Que es mejor hankuk o pirelli. Pirelli o Nokian, cuál es mejor. Nuestra selección de neumáticos de verano

Cada automovilista se enfrenta al problema de la elección. caucho de calidad para tu auto Hoy en día, esto se ha vuelto mucho más difícil. Presentado en el mercado del automóvil. gran surtido llantas de lo mas diferentes fabricantes. Y la mayoría de ellos son de muy alta calidad.

Cómo elegir los neumáticos adecuados

Que hacer Buena elección, hay algunas cosas importantes a tener en cuenta. En primer lugar, se trata del costo. A veces, el precio de la goma es bastante aceptable, mientras que la calidad corresponde a las ruedas producidas por un fabricante conocido. Es decir, siempre puedes elegir una opción de presupuesto.

Por supuesto, la vida útil llantas caras difiere en duración. Tienen una banda de rodadura ancha que elimina rápidamente el agua. Además, reducen distancias de frenado en el camino de hielo.

Al elegir caucho, independientemente de su precio, debe centrarse en matices importantes:

• Los neumáticos deben coincidir vehículo. El tamaño adecuado se puede encontrar en su manual técnico.
• Velocidad máxima.
• categoría de caucho.
• Estacionalidad.
• Posibilidad de frenada en superficie helada.

Es muy importante que el valor de la velocidad y la carga máxima coincidan con las dimensiones del neumático. El no hacerlo puede resultar en daños a la suspensión.

Yokohama o Dunlop

El costo de estos neumáticos es aproximadamente el mismo. Sin embargo, antes de hacer una elección, vale la pena conocerlos. especificaciones técnicas. Descubre qué ventajas tiene cada modelo.

Yokohama

Para la fabricación, el fabricante utiliza tecnología informática. Por lo tanto, el neumático cumple plenamente con los estándares internacionales.

Los neumáticos nuevos reducen la distancia de frenado.

Ruedas de invierno equipadas púas de metal diseño original. Proporcionan un agarre fiable en carreteras heladas. La deriva del automóvil está completamente excluida. El neumático con clavos aumenta la seguridad del viaje, lo hace más cómodo.

Especialmente para la temporada de verano, las ruedas están hechas de goma, que no comienza a derretirse cuando alta temperatura.

El neumático universal (para todo clima) está hecho de caucho de dos capas. Puede permanecer elástico en heladas severas y no derretirse con calor extremo.

Hay modelos que tienen agujeros semicirculares especiales en la banda de rodadura. Gracias a ellos, los neumáticos repelen la nieve, la suciedad y el agua, y se autolimpian rápidamente. Las ranuras longitudinales evitan el deslizamiento de las ruedas mientras mantienen estabilidad lateral coches.

El caucho está diseñado para uso a largo plazo. A veces este período supera los 10 años.

Cada rueda se prueba minuciosamente. Las muestras con la más mínima desviación de la norma son rechazadas. Por ello, la empresa garantiza al 100% la calidad de sus productos.

dunlop

Las ruedas tienen una banda de rodadura ancha. El diseño del dibujo y su cálculo se realizó mediante infografía. El caucho se adhiere firmemente a la superficie de la carretera, lo que garantiza la total seguridad del viaje.

El protector tiene un patrón simétrico no direccional. El coche nunca patina sobre calzadas mojadas o muy resbaladizas.

Al conducir sobre baches y hoyos en el automóvil, no se sienten golpes.

Los neumáticos proporcionan una distancia de frenado mínima. Esto es muy importante para conducir en las calles de la ciudad.

Los modelos de invierno están equipados con puntas de acero que brindan excelente agarre con una pista Sobre tal goma, el coche nunca sale del depósito.

Los neumáticos de verano están hechos de caucho especial. Elimina la fusión a altas temperaturas.

Para todo clima están hechos de varias capas. Como resultado, las ruedas no se congelan con heladas severas y no se derriten con el calor.

Dunlop se puede utilizar durante mucho tiempo. Si se mantienen adecuadamente, durarán más de 10 años.

Las características de ambos neumáticos son casi las mismas. Los automovilistas hablan de ellos solo de manera positiva. A bajo costo Cada modelo es de calidad superior.

Según los propietarios de automóviles, Yokohama es más adecuado para carreteras resbaladizas. Si instala Dunlop, debe usar las opciones para todas las estaciones. Muestran excelentes resultados en frío invernal y calor estival.

Por supuesto, a la hora de elegir un neumático, también hay que tener en cuenta sus parámetros y características. Las ruedas con diferentes parámetros a menudo se comportan de manera diferente.

Yokohama o Nokian

Las llantas Nokian, mundialmente famosas, se fabrican en Finlandia. En nuestro país, se fabrican en Vsevolzhsk. Los productos están certificados según ISO 9001.

Una característica de los neumáticos Nokian es el indicador de desgaste. Con él, puede medir fácilmente la profundidad de la banda de rodadura. Los neumáticos finlandeses garantizan un agarre potente en cualquier superficie de la carretera, independientemente de su superficie. El viaje es tan cómodo como pavimento mojado así como en carreteras heladas.

Según los expertos, la calidad de los neumáticos Nokian es ligeramente superior a la de Yokohama, por lo que, si es posible, es mejor instalar neumáticos finlandeses.

Yokohama o Hankook

En Corea del Sur, los neumáticos Hankook se consideran los mejores para el período invernal. Muchos fabricantes mundiales de automóviles, como Volvo y Volkswagen, fabrican sus automóviles con neumáticos Hankook.

Se han hecho muy populares en nuestro país gracias a alta calidad y bajo costo. Los automovilistas notan varias cualidades positivas:

• Precio bajo.
• Excelente estabilidad.
• Blandura.
• No hace ningún ruido extra.
• Pequeña distancia de frenado.
• Larga vida útil.

Hankook son más adecuados para uso general. si se trata de carros deportivos, los mejores son Yokohama.

Pirelli o Yokohama

Los italianos producen modelos Pirelli:

carretera

Ruedas de carretera para circular por asfalto. No diseñado para uso en invierno.

Nieve

Especial neumáticos de invierno. Ofrecen un agarre total en carreteras cubiertas de hielo o nieve gracias al dibujo original de la banda de rodadura. El caucho es capaz de soportar heladas severas.

Defectos:

• Mal manejo.
• Mucho ruido al conducir sobre pavimento seco.
• Mayor desgaste de la banda de rodadura.

Toda la temporada

Neumáticos para todas las estaciones. Se puede utilizar en carreteras nevadas. Proporcione un buen agarre en superficies heladas. El desgaste de la banda de rodadura se mantiene al mínimo.

Actuación

Neumáticos especiales para conducción a alta velocidad. Tienen un fuerte agarre en la carretera, facilitan la conducción. Clasificado para altas temperaturas.

Defectos:

• Crea molestias al moverse.
• Desgaste demasiado rápido.

Rendimiento durante toda la temporada

Para todo tipo de clima, para conducción a alta velocidad. Se puede utilizar durante todo el año. El coche se mantiene estable en una carretera helada, muestra buenos resultados sobre pavimento seco.

Tanto Pirelli como Yokohama son de una calidad impecable. Han demostrado su fiabilidad en cualquier tipo de conducción. Es muy difícil dar preferencia a cualquier producto. La elección dependerá del enfoque individual, así como del estilo de conducción del automóvil.

Esta prueba le permitirá disfrutar de pruebas extremas y ver claramente las ventajas y desventajas de una serie de modelos básicos de neumáticos de invierno con clavos. A modo de comparación, se seleccionaron diez neumáticos de varios fabricantes líderes a nivel mundial, todos los cuales son líderes en su industria. estos neumáticos son Nokian Hakkapeliita 8, contacto de hielo Continental Conti, Gislaved Nord Escarcha 100, Pirelli hielo de invierno Cero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear Hielo de agarre ultraártico, Hielo Dunlop Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike y Kama Euro-519 nacional.

El número de tacos: ¿cuidado de la carretera o seguridad del conductor?

Al comparar modelos de neumáticos con clavos de invierno, es necesario resaltar por separado el problema de la cantidad de clavos instalados en el neumático. En los países escandinavos se habla desde hace mucho tiempo de endurecer las reglas para el uso de tacos, y la razón es el mayor desgaste de la calzada. Los "verdes" comenzaron a argumentar que el polvo de asfalto también es cancerígeno, es decir, causa cáncer. Y en 2009, se promulgó un nuevo estándar: hasta 50 clavos por metro lineal, independientemente del ancho de la banda de rodadura o el diámetro del neumático. Al mismo tiempo, las restricciones anteriores permanecieron en vigor: la protuberancia de los clavos sobre la superficie de la banda de rodadura no debe exceder los 1,2 mm.

Pero ¿qué pasa con la seguridad? Después de todo, cuantos más picos, mejor, en igualdad de condiciones, el "gancho" para el hielo será mejor ... ¡Los fabricantes de neumáticos han dejado una laguna! Resulta que puede instalar más montantes, pero luego debe demostrar que los montantes más densos no aumentarán el efecto destructivo en la carretera. Como resultado, sobre la base del centro de pruebas finlandés Test World, se desarrolló un método para la evaluación a gran escala del impacto de los neumáticos con clavos en la superficie de la carretera. En pocas palabras, después de un cierto número de pasadas sobre una baldosa de granito, la masa de esta baldosa no debería disminuir más que después del mismo impacto de neumáticos de referencia con un número de clavos "legal".

Sin embargo, no hubo una demanda urgente de tales pruebas. Por ejemplo, Michelin decidió que esta no era una forma totalmente justa de eludir las nuevas restricciones y dedicó todos sus esfuerzos a mejorar los neumáticos con un número reducido de clavos. Lo mismo hicieron los desarrolladores de los nuevos neumáticos Gislaved. escarcha del norte 100. ¿Y el resto?

El resto ha cargado al máximo sus capacidades de producción para producir la mayor cantidad posible de neumáticos, tachonados según las reglas antiguas (no más de 130 tachones para neumáticos de 16 pulgadas). ¡Después de todo, la prohibición que entró en vigor el 1 de julio se aplica específicamente a la producción, pero no a las ventas de neumáticos con el tachonado "incorrecto"!

y solo la empresa Neumáticos Nokian siguió su propio camino: ¡la cantidad de clavos en los neumáticos del nuevo modelo Hakkapeliitta 8 no solo no disminuyó, sino que aumentó una vez y media! Naturalmente, se pasó la prueba mencionada y, como se nos hizo saber, no se llevó a cabo en Prueba de polígono World, pero en su propio centro de pruebas cerca de la ciudad de Nokia. Resulta que es posible y así, bajo la supervisión de un observador oficial de la agencia de seguridad del transporte Trafi. Los competidores, por supuesto, armaron un escándalo: dicen que con tantos picos es imposible pasar con éxito la prueba.

Pruebas de hielo

El equipo de prueba está listo para hacer su arduo trabajo. Uno a uno, los juegos de neumáticos se someten a las pruebas más duras en las condiciones más heladas. Finalmente, el último, décimo juego de neumáticos con clavos fue probado para "aceleración-frenado" - y... ¡La primera sensación! La distancia de frenado más pequeña gracias a los neumáticos ContiIceContact. También proporcionaron al automóvil una mejor dinámica de aceleración. Y deje que la ventaja sobre los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 "erizados" sea bastante pequeña, ¡pero está ahí! Es decir, 190 puntas alineadas en 18 filas no funcionan mejor en el hielo que 130 puntas distribuidas en 12 filas. En cualquier caso, en heladas de 14 grados. ¿Por qué? Sí, porque para reducir los efectos nocivos en la calzada, los finlandeses realmente tuvieron que cambiar el diseño de los tacos: no solo son más ligeros, sino también más pequeños -en altura y en diámetro- que los que se utilizan en los neumáticos Continental. Y los que se usaron anteriormente en los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 7. Y el inserto de carburo de los pernos "pequeños" no es tan poderoso.

Dos de los favoritos le pisan los talones a los nuevos neumáticos Pirelli Winter Ice Zero.

Los neumáticos Gislaved Nord Frost 100 prometen ser otra novedad brillante de esta temporada.Ya hay 96 clavos "legítimos" aquí, y brindan un frenado bastante decente en hielo, aunque durante la aceleración son solo el octavo resultado. Los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic y Dunlop, que nos resultaron familiares en las pruebas del año pasado, también estaban por delante. toque de hielo y Michelin X-Ice North 2. Por cierto, ¿por qué se presenta Michelin? neumáticos X-Ice¿Al norte de la segunda y no de la tercera generación? La empresa decidió que antes del lanzamiento oficial del nuevo modelo al mercado, sería mejor no entregar estos neumáticos a nadie para realizar pruebas comparativas.

Bridgestone también preparó nuevos artículos para la temporada de invierno, pero también se negó a proporcionarlos antes del estreno oficial. Por lo tanto, en la clasificación general - Neumáticos Bridgestone Ice Cruiser 7000, que también se venderá activamente en nuestro mercado el próximo invierno.

La escuela coreana está representada por los neumáticos Hankook Winter i*Pike, y la escuela rusa está representada por los neumáticos Kama Euro-519. Sobre hielo, los resultados de ambos son muy modestos. Pero hasta ahora solo estamos hablando de agarre en la dirección longitudinal.

La evaluación del manejo comenzó con la conducción en el círculo de hielo a la máxima velocidad posible, y continuó en una pista sinuosa, donde se tuvo en cuenta tanto el tiempo de vuelta como la evaluación subjetiva de la conveniencia y confiabilidad del control. En estos ejercicios, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 ya están logrando una victoria contundente. ¡Mantenga perfectamente el movimiento en las curvas, excelente control sobre el automóvil en la pista! Además, se pueden recomendar con seguridad a aquellos que van a carreras de hielo amateur: ¡"quitar" un par de segundos del círculo no es un problema!

Neumáticos Continental - en segundo lugar, y muy cerca de ellos - y este es el segundo, aunque pequeño, pero sigue siendo una sensación - neumáticos Gislaved. Hicieron posible conducir el automóvil con mucha confianza a lo largo de una pista sinuosa.

Otra sorpresa fueron los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Con ellos, el coche frena y acelera bien, pero no aguanta bien en las curvas e incluso "saltó" un par de veces de una pista helada. Afortunadamente, no hay ventisqueros de un metro de largo, sino carriles de seguridad con una capa de diez centímetros de nieve esponjosa.

elemento de nieve

Al día siguiente la helada bajó de catorce grados a menos siete. Los probadores tienen a su disposición una pista de 600 metros con nieve perfectamente enrollada. El trabajo será monótono: acelerar a 50 km/h, frenar, volver a acelerar, volver a frenar... Pero si antes se requería que el conductor trabajara con pedales para eliminar el patinaje innecesario de las ruedas al arrancar y el bloqueo durante la frenada, ahora monitor electrónico esto - Control de tracción y ABS. Y pronto, al parecer, será completamente posible prescindir de un conductor.

Veamos los resultados de las pruebas manuales en la nieve. Es fácil ver que están muy cerca al frenar: la diferencia entre los mejores neumaticos(Dunlop Ice Touch) y lo peor (Bridgestone Ice Cruiser 7000) está a menos de tres metros, que es el diez por ciento. Al acelerar, la extensión es un poco más, alrededor del 20 por ciento, y los favoritos aquí ya son diferentes: los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8. Es decir, los finlandeses hicieron su magia no solo con los clavos, sino también con la banda de rodadura, después de todo. , no son tanto los clavos los que son importantes en la nieve como la banda de rodadura.

Y en una pista de manejo que serpentea entre abetos y rocas cubiertas de nieve, los neumáticos Nokian son los más silenciosos: respuestas rápidas y deslizamientos totalmente controlados. Además, es mejor no reducir la velocidad en los resbalones, de lo contrario, el sistema de estabilización apagado por el botón se "despertará" y el ritmo disminuirá. Otro indicador: si en los neumáticos Nokian el sistema de estabilización se "activó" solo una vez, en otros neumáticos se activó con mucha más frecuencia, debido a errores causados ​​​​por resbalones extendidos (especialmente molestaron al Bridgestone Ice Cruiser 7000 y Kama Euro-519 neumáticos).

Conducir sobre asfalto

A principios de la primavera, las pruebas de invierno se complementaron con un ciclo de pruebas de "asfalto". Primero, observamos cómo se comportan los neumáticos en el lodo, una papilla de agua y nieve que cubre el asfalto con una capa uniforme. La profundidad de esta capa es de solo 3,5 cm y los neumáticos Hankook ya flotan a una velocidad de 19,4 km/h. Sin embargo, los mejores neumáticos de Bridgestone en este tipo de pruebas no están lejos: su límite es de 21,2 km/h. Y sobre pavimento mojado, sin ninguna mezcla de nieve, los neumáticos Gislaved tienen la distancia de frenado más corta y Nokian Hakkapeliitta 8 tiene la peor.

Sobre pavimento mojado, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 funcionaron bastante mal, pero sobre pavimento seco mostraron uno de los mejores resultados al frenar. Por cierto, esta es una razón para recordar nuevamente que los neumáticos con clavos modernos no funcionan peor en el asfalto y, a veces, incluso mejor que los neumáticos sin clavos. tipo escandinavo- las que popularmente se denominan velcro. Esto se debe al caucho más rígido, que es necesario para una fijación fiable de los clavos. Todavía está en uso el mito de que una llanta con clavos rueda sobre asfalto, confiando más en los clavos que en el caucho. Pero, de hecho, los clavos, en contacto con el asfalto, se hunden en el cuerpo de la banda de rodadura, prácticamente sin reducir la superficie de contacto de la goma con la carretera. Sin embargo, todo depende de los objetivos que establezca el fabricante al crear un modelo de neumático específico. Cambiando el dibujo de la banda de rodadura, la dureza y la composición química del caucho, es posible cambiar el equilibrio de calidades, dando preferencia al comportamiento en superficies invernales resbaladizas (hielo, nieve) o en asfalto.

El modelo de neumáticos Dunlop Ice Touch tiene este equilibrio claramente desplazado hacia el asfalto: el Audi A3 frena con confianza y responde mejor a los giros bruscos del volante. Pero en los neumáticos ContiIceContact, la distancia de frenado tanto en pavimento seco como mojado es un par de metros más larga, es decir, se da preferencia a las cualidades de "invierno".

Donde los neumáticos con clavos siempre pierden frente a los neumáticos sin clavos es en el confort acústico. Claramente hay más ruido de ellos, especialmente si hay hasta 190 clavos en la banda de rodadura, como los neumáticos Nokian. Sin embargo, incluso con menos clavos, los neumáticos Kama Euro, Pirelli, Continental y Bridgestone suenan casi igual. Y los neumáticos más silenciosos son Michelin X-Ice 2. Junto con los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8, también son los más blandos.

como tal neumáticos blandos cómo se comportan cuando caen en un hoyo o chocan contra un saliente de asfalto? Un equipo de probadores sometió neumáticos de invierno a un experimento similar. A una velocidad de 40 km / h, el automóvil choca contra un canal de acero en un ángulo de 30 grados, una pieza de una viga en forma de U. Si el neumático aguantó, el intento se repite ya a una velocidad de 45 km/h. Y así sucesivamente hasta que el neumático "caduca". Para no dañar la suspensión del nuevo Audi A3, se reemplazó por un Mercedes-Benz C 180 destartalado.

Sobre todo, los neumáticos Bridgestone resistieron los golpes: ¡lograron abrirse paso solo a una velocidad de 70 km / h! Y esto no es casualidad: al desarrollar sus neumáticos, los japoneses tienen en cuenta las características específicas de las carreteras en mal estado, fortalecen el diseño y lo prueban ellos mismos con pruebas de choque.

Los neumáticos Continental también resisten bien: se rindieron a una velocidad de 60 km / h. El grueso de los neumáticos fueron rematados a una velocidad de 50 km/h, pero los neumáticos Michelin, que tanto gustaron inicialmente por su suavidad, se perforaron en la primera carrera, a una velocidad de 40 km/h. Incluso se decidió repetir el experimento, ¿y si fuera un accidente? Como resultado, el segundo neumático Michelin X-Ice North 2 con orificio pasante se envía al vertedero. Una vez más, todo es comprensible: la empresa francesa presta cada vez más atención a la reducción de la resistencia a la rodadura, por lo que el flanco se vuelve más delgado (al mismo tiempo, se reducen las llamadas pérdidas por histéresis, el consumo de energía para calefacción debido a la deformación). ).

También se probó la resistencia a la rodadura de los neumáticos usando un tambor en marcha. Y resultó que los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 ruedan más fácilmente que otros, y no Michelin X-Ice North 2. Pero esto es sin clavos, ya que los neumáticos con clavos dañarían la superficie calibrada del tambor. No es un hecho que esta calificación no cambie con picos. Sin embargo, en términos de consumo de combustible, la diferencia sigue siendo pequeña: la mayor parte de los neumáticos comparten 0,2-0,3 l/100 km. Y la diferencia entre los neumáticos más "económicos" y los más "glotones" (se esperaba que fueran neumáticos Bridgestone) es de 0,6 l/100 km. Y, sin embargo, dado que el experimento se realizó sin picos, sus resultados no se tuvieron en cuenta al derivar los puntajes finales.

Nokian Hakkapeliita 8

Calificación general: 9.0

• Manejo en hielo y nieve
• Propiedades de frenado sobre asfalto seco

• Ruido
• Precio alto

Con tantos picos, una victoria sobre los competidores, especialmente en las disciplinas de hielo, ¡debería ser simplemente devastador! Pero el asunto se limitó a una simple victoria, sin derrota. En la pista, el manejo es el mejor momento, conducir un auto es un placer. Pero la ventaja sobre los neumáticos ContiIceContact, que tienen 60 clavos menos, es insignificante y, en términos de dinámica de aceleración, los neumáticos Continental son aún mejores. Porque hay muchos clavos en la banda de rodadura de los neumáticos finlandeses, pero son pequeños: el diámetro, la altura del clavo, el ancho del inserto de carburo, todo aquí es más pequeño que el de los neumáticos Continental. Tal vez, a una temperatura más alta, sobre hielo "suave", la efectividad de los picos "pequeños" sería mayor, pero nuestras pruebas se realizaron en una helada de 14 grados.

Los neumáticos Nokian son tradicionalmente buenos en la nieve: reacciones precisas y oportunas al volante y al acelerador.

Pero sobre asfalto, el comportamiento es inestable. Si en superficies secas los neumáticos Nokian proporcionan una buena desaceleración, en superficies mojadas proporcionan la mayor distancia de frenado. Y el inconveniente esperado fue el sonido de "picazón" de los picos, que no salían de la cabina en todo el rango de velocidad.

Continental ContiIceContacto

Calificación general: 9.0

• Tracción sobre hielo y nieve
• Manejo en hielo y nieve
• fuerza de impacto

• Tracción sobre pavimento mojado

Sobre hielo, los neumáticos ContiIceContact son fantásticos. La aceleración y el frenado son los mejores en la prueba, y el equilibrio entre la deriva y el derrape en la pista de manejo de hielo es tal que no conduce al frente, sino al frente. vehículo con tracción en las cuatro ruedas. Solté un poco el acelerador a la entrada de la curva, ¡y luego conduces el automóvil a lo largo de un arco en un deslizamiento controlado con cuatro ruedas!

Sobre la nieve, los neumáticos también son buenos, y solo la ligera tendencia a patinar del eje trasero, que no siempre es adecuada, no nos permitió dar la puntuación más alta en "fiabilidad de manejo".

En el pavimento, las propiedades de agarre son promedio, aunque la maniobra de "Reordenamiento" se hizo muy bien. El coche reacciona con lentitud al primer impulso, pero luego los neumáticos se “comprimen” y aguantan bien las sobrecargas laterales. Es una pena que la banda sonora durante tales maniobras ya sea muy intrusiva: los neumáticos Continental aúllan prácticamente incluso en la recta y el estruendo se intensifica en las curvas.

Estos neumáticos aguantan bien. Y los picos en ellos se aferran al último: para sacar el pico plantado en el pegamento, debe aplicar una fuerza 2-2.5 veces mayor en comparación con otros neumáticos.

Me pregunto si los neumáticos ContiIceContact mantendrán el mismo alto rendimiento sobre hielo después de cambiar a un clavo ligero. Dichos neumáticos con el índice HD, producidos después del 1 de julio de 2013, ya aparecieron en los concesionarios rusos.

Gislaved Nord Frost 100

Calificación general: 9.0

• Tracción y maniobrabilidad sobre hielo
• Tracción sobre nieve
• Tracción sobre asfalto

• Manejo moderado de nieve

"¡No por número, sino por habilidad!" El Gislaved Nord Frost 100 tiene solo 96 tacos descentrados estándar en la banda de rodadura, pero sobre hielo estos neumáticos son mejores que muchos neumáticos que tienen 130 tacos. En la pista de manejo: la tercera vez, pero detrás del líder, que tiene casi el doble de picos, ¡menos de un segundo! ¡No es de extrañar que los fabricantes de neumáticos alemanes (Gislaved hoy en día es 100 por ciento un producto de Continental) hayan estado trabajando en una nueva banda de rodadura y nuevos tacos "triangulares"! Los toboganes son pequeños y fáciles de controlar.

Y sobre la nieve, comportamiento decente, aunque los resbalones bruscos interfieren con el manejo en la pista.

Pero sobre pavimento mojado, ¡la distancia mínima de frenado! Al mismo tiempo, los neumáticos hacen poco ruido y "tragan" suavemente los baches.

En general, son neumáticos de invierno bien equilibrados: funcionan con confianza en carreteras rurales y son casi ideales para uso urbano. Y el precio parece razonable.

Pirelli invierno hielo cero

Calificación general: 8.7

• Tracción sobre hielo

• Rendimiento de manejo moderado en hielo y nieve.
• Ruido

Estos neumáticos llegaron a nuestra prueba un mes y medio antes del estreno oficial (AR No. 17, 2013); ni siquiera sabíamos el nombre real del modelo, ya que no había ninguna marca en la pared lateral lisa. Pero tanto la banda de rodadura como los picos nuevo diseño ya eran "mercancías": ahora tanto el inserto como el cuerpo de la espiga tienen una forma trapezoidal compleja.

En términos de dinámica longitudinal sobre hielo, los neumáticos Pirelli están casi a la par con los líderes de la prueba. Pero en la pista de control, hubo fallas bruscas en los deslizamientos laterales. Sin embargo, los neumáticos Pirelli, ya sean de invierno o de verano, siempre han dotado al coche de respuestas más nítidas y deportivas.

Se observa un comportamiento similar en la nieve, pero aquí las propiedades de adherencia en la dirección longitudinal resultaron estar en un nivel promedio.

Aquí en el pavimento: una buena desaceleración, tanto en seco como en mojado.

La conducción es buena, pero hace mucho ruido: el estruendo es audible incluso cuando se conduce sobre nieve compactada.

Aunque con reservas, también recomendamos estos neumáticos, en primer lugar, a aquellos que conducen en invierno principalmente en calles de la ciudad sin nieve.

Michelin X-Ice Norte 2

Calificación general: 8.5

• Comodidad
• Tracción sobre pavimento mojado y seco

• Resistencia insuficiente al slashplaning
• Fuerza de impacto baja

Cuando realizamos esta prueba con los neumáticos Michelin X-Ice North 2 a principios de febrero, recibimos una invitación para el estreno oficial del próximo neumático. generación-X-Ice Norte 3. ¡Pero todos los intentos de obtener neumáticos nuevos para la prueba fallaron! Sin embargo, en Rusia, la novedad no aparecerá en todas las dimensiones y la mitad del volumen de ventas de los neumáticos con clavos Michelin recaerá sobre Modelo X-Ice Norte 2.

neumáticos decentes, y con una característica familiar pronunciada de los neumáticos Michelin: alta estabilidad en carreteras resbaladizas y transitorios suaves y comprensibles. Lástima que las diapositivas duren un poco más de lo que nos gustaría.

Esto también se manifestó en el pavimento: los toboganes estirados impidieron el "reordenamiento" a alta velocidad. Pero no hay problemas con el frenado, y el nivel de comodidad está más allá de los elogios: ¡estos son los neumáticos más suaves y silenciosos de nuestra prueba!

Habrían tenido un flanco más fuerte, de lo contrario, al golpear un "obstáculo", la goma delgada ya se rompe a una velocidad de 40 km / h, aunque la mayoría de los neumáticos aguantan hasta 50 km / h, y algunos permanecen intactos incluso a velocidades más altas. .

En general, neumáticos de invierno muy cómodos que se utilizan mejor en las calles de las grandes ciudades.

Goodyear UltraGrip Hielo Ártico

Calificación general: 8.4

• Rendimiento de frenado sobre hielo y nieve
• Tracción sobre pavimento mojado y seco
• fuerza de impacto

• Manipulación en hielo
• Tracción sobre nieve

Presentado el año pasado, el Goodyear UltraGrip Ace Arctic inmediatamente superó nuestras pruebas, pero el desempeño de este año ha sido menos impresionante. La razón podría ser el cambio de las condiciones climáticas, el progreso de los competidores, pero parece que el asunto está en un semental de menor calidad. Los clavos tricornios en sí no han cambiado, pero la mayoría de ellos resultaron estar excesivamente empotrados en la banda de rodadura: el voladizo es en promedio de 0,9 mm frente a 1,2-1,3 mm para los neumáticos de la competencia. Aquí debe buscar la razón por la que se quedó atrás de los líderes de la prueba tanto en aceleración como en frenado sobre hielo. Y en la pista de manejo, el retraso ya está más allá de los límites de la decencia: ¡el Audi A3 con neumáticos Goodyear cubre una pista de 800 metros diez segundos más que con neumáticos Nokian! Notamos el año pasado que los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic funcionan mejor en dirección longitudinal que en dirección transversal, y ahora el desequilibrio ha empeorado: ¡el automóvil se mantiene muy mal en el arco!

Sobre nieve, la situación de manejo es mejor, pero hay problemas con la aceleración. En el pavimento, al nivel de los campesinos medios. Es curioso que el repiqueteo de las púas sea casi inaudible, pero la propia pisada aúlla en todo el rango de velocidades.

Eso es lo que definitivamente complace a estos neumáticos, por lo que es la resistencia al impacto: en esta disciplina, el tercer lugar.

Con una calidad de clavos normal, estos neumáticos ciertamente podrían competir con los líderes, pero de acuerdo con los resultados de nuestra prueba, no recomendamos usar estos neumáticos en máquinas sin sistemas electronicos estabilización.

Toque de hielo Dunlop

Calificación general: 8.3

• Rendimiento de frenado en la nieve

• Manejo en hielo y nieve
• Carrera tranquila

En la evaluación final, los neumáticos Dunlop están solo 0,1 puntos por detrás neumáticos goodyear. No es de extrañar: la marca Dunlop ahora pertenece en tres cuartas partes a Goodyear, y los neumáticos Dunlop Ice Touch y Goodyear UltraGrip Ice Arctic fueron desarrollados por el mismo equipo de ingenieros. Los patrones de la banda de rodadura son diferentes, pero todo lo demás, la profundidad de los surcos, la dureza de la goma y los tacos, es el mismo. Desafortunadamente, la calidad del tachonado es la misma: los tachones en Neumáticos Dunlop también resultó estar plantado más profundo de lo necesario. Por cierto, los neumáticos se fabrican en la misma fábrica en Polonia.

Los problemas con el manejo sobre hielo son similares: en la dirección transversal, los neumáticos Dunlop se comportan notablemente peor que en la dirección longitudinal. Es difícil conducir un automóvil a lo largo de una pista sinuosa debido a fallas repentinas e inesperadas en el deslizamiento.

Pero en la nieve, ¡la distancia mínima de frenado! Al mismo tiempo, el rendimiento de aceleración y manejo es tan "lento" como sobre hielo.

Pero en una superficie seca - la distancia mínima de frenado y velocidad máxima realizando un "reordenamiento". El automóvil responde clara y rápidamente a los giros de dirección, lo que para neumáticos de invierno gran rareza! Es cierto que también hay un efecto secundario: mayor rigidez al pasar pequeñas irregularidades.

Crucero de hielo Bridgestone 7000

Calificación general: 7.5

• Alta resistencia al impacto
• Alta resistencia al slashplaning
• Tracción y maniobrabilidad sobre asfalto

• Tracción sobre hielo y nieve
• Comodidad
• Manejo en hielo y nieve

Corte agresivo de la banda de rodadura con una pequeña red de ranuras onduladas y clavos alineados en 14 líneas. Pero los clavos son ordinarios, con inserciones cilíndricas, y el caucho de la banda de rodadura no es tan "tenaz" como el de los competidores, lo que se evidencia indirectamente por su mayor dureza: un 20% más en comparación con los neumáticos Nokian. Y como resultado, propiedades de tracción muy modestas tanto en hielo como en nieve. El manejo también deja mucho que desear (la velocidad en las curvas está limitada por el desagradable deslizamiento del eje delantero).

Aquí, en la papilla de nieve y agua, los neumáticos Bridgestone emergen más tarde que otros. Sí, y funcionan perfectamente en asfalto: en el "reordenamiento" las reacciones son tan rápidas y precisas, como si el automóvil no estuviera "calzado" en invierno, sino en neumáticos para todas las estaciones. Y, sobre todo, estaba satisfecho con las paredes laterales impenetrables. Pero aquí también hay un compromiso: una pared lateral más fuerte también es más rígida, por lo que los neumáticos Bridgestone no tienen el mejor efecto en la suavidad de marcha.

Los neumáticos Bridgestone Ice Cruiser 7000 seguramente encontrarán a su pobre comprador, especialmente en el interior, donde los neumáticos a menudo se cambian no por el desgaste de la banda de rodadura, sino por los "agujeros" recibidos en los pits. Sin embargo, los concesionarios ofrecerán una alternativa este otoño. neumáticos Hielo crucero 7000- nuevo modelo Blizzak Spike-01 (detalles - en los próximos números de Autoreview), pero evalúe las mejoras dentro prueba comparativa sólo podemos el próximo año.

Hankook Invierno i*Pike

Calificación general: 7.5

• Tracción y manejo sobre pavimento seco

• Tracción sobre hielo y nieve
• Baja resistencia al slashplaning
• Tracción sobre pavimento mojado

Incluso en la etapa de mediciones "estáticas", asumimos que los neumáticos Hankook en esta prueba son superfluos: la mayoría de los clavos apenas sobresalen por encima del nivel de la banda de rodadura. ¡Los hay que suben sólo 0,3 mm! En el hielo, tales picos, por supuesto, no funcionan: el automóvil se desliza amenazadoramente tanto al frenar como al tomar una curva. Pero al mismo tiempo, obtiene una calificación decente por la confiabilidad del control: sí, el automóvil se desliza y, por lo tanto, conduce lentamente, pero el límite en las propiedades de agarre se siente bien, las averías son suaves, hay un buen equilibrio de derrape y patinar. También sucede.

Sin embargo, los neumáticos Hankook no pudieron brillar sobre la nieve, donde los tacos ya no juegan un papel importante. La banda de rodadura no se adapta bien a las funciones de drenaje: en el lodo (mezcla de agua y nieve), los neumáticos Hankook emergen antes que otros. También funcionan mal en pavimento mojado (la distancia de frenado es demasiado larga), y solo en pavimento seco todo está más o menos en orden. Pero esto no es suficiente para recomendar los neumáticos Hankook Winter i*Pike como neumáticos de invierno. Es cierto que hay un argumento que para muchos suena más fuerte que los argumentos de seguridad: los neumáticos Hankook son exactamente dos veces más baratos que los neumáticos Nokian.

Kama Euro-519

Calificación general: 7.1

• Rendimiento de frenado en la nieve

• Tracción sobre hielo
• Manejo en hielo y nieve
• Nivel bajo comodidad

A pesar del dibujo de la banda de rodadura, que recuerda mucho a los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 4, neumáticos rusos Kama Euro-519 aún no puede competir en igualdad de condiciones con sus homólogos importados. La tracción longitudinal sobre nieve es alentadora, pero en la pista de manejo, todas las esperanzas desaparecen. Es difícil "repostar" el automóvil en una curva y, por lo tanto, antes de cada uno de ellos, debe reducir la velocidad más que en el caso de otros neumáticos.

Una imagen triste en el hielo: los resbalones son igualmente poco predecibles y mal controlados. Y hay problemas con el frenado en hielo. La razón parece ser la misma que en el caso de los neumáticos Hankook: la protuberancia insuficiente de los tacos sobre la superficie de la banda de rodadura. En promedio, 0,8 mm: tal desviación no es suficiente para un buen "gancho" en el hielo.

Sobre asfalto, los neumáticos se comportan a un nivel medio. Al realizar maniobras bruscas, las reacciones al volante están "manchadas". Y deje que los picos molesten un poco con un ruido, la banda de rodadura zumba bastante. Y en los baches, estos neumáticos son algunos de los más resistentes.

Sí, el Kama Euro-519 ocupó el último lugar en nuestra prueba. Pero si tiene en cuenta el precio y la composición estelar de los participantes, entonces este no es solo el último, sino un honorable último lugar. Y si el fabricante establece un control sobre la calidad de los espárragos, verá que será posible reclamar lugares más altos y no menos honorables.

Entre los neumáticos con clavos, Continental, Nokian y Michelin comparten el podio desde hace varios años, sin dejar entrar a extraños en el círculo de la élite. Y este año no fue la excepción.

El trío de picos nombrado es nuevamente el mejor en carreteras rusas: cada uno tiene más de 900 puntos. El primer puesto es para Nokian Hakkapeliitta 7, el más adecuado para conductores activos. Pero es, por desgracia, el más caro y el más desventajoso: la relación precio/calidad es de 6,24. Muy cerca, con una diferencia de menos del medio por ciento, la versión rusa del Michelin X-Ice North 2: fresco, seguro y económico, precio / calidad - 5,51. Continental, un poco tarde con la presentación de la novedad ContiIceContact, arrojó a su vasallo Gislaved Nord Frost 5 (precio / calidad - 5.15) a la brecha, aumentando ligeramente sus picos. No decepcionó y ganó el tercer lugar para el senior, y se quedó atrás del líder por menos del 2%.

Pirelli y Goodyear hicieron todo lo posible para competir con los tres primeros, pero una vez más rechazaron con éxito el ataque. Entonces, en cuarto lugar está el encendedor Pirelli Winter Carving Edge, en quinto está el inteligente Goodyear Ultra Grip Extreme. En cuanto a la relación precio/calidad, ambos neumáticos son casi equivalentes: 5,06 y 5,09, respectivamente.

Las líneas sexta y séptima fueron ocupadas por buenos jugadores fuertes: el holandés Vredestein Arctrac (862 puntos, precio / calidad - 4.29) y el doméstico

Cordiant Sno-Max (856 puntos y 3,62).

Ligeramente por detrás, junto a la barra de 840 puntos, se sitúan el Bridgestone Ice Cruiser 5000 (precio/calidad - 5,43) y el coreano “winter pike” Hankook Winter i-Pike, que compite claramente con Vredestein, ya que tienen el mismo precio/ relación de calidad. La novedad de Nizhnekamsk Kama Euro 519 cierra el top ten con un modesto resultado de 828 puntos (precio / calidad - 3,62, como Cordiant), que resultó no ser tan fuerte como se esperaba. Esperemos una actualización rápida.

10º puesto: Kama Euro 519

• A pesar de que el Kama tiene la mayor cantidad de clavos, el agarre sobre hielo es muy bajo: el auto arranca y acelera con incertidumbre, frena a tirones, el agarre lateral es el más débil de todos los clavos. Al determinar la velocidad, el automóvil se sale de la trayectoria prevista y se desliza durante mucho tiempo. Los resbalones inesperados y una fuerte pérdida de agarre son especialmente desagradables. Es imposible predecir el comienzo de una avería, lo entiende solo cuando el automóvil ya ha "flotado".
• En la nieve, la aceleración y el frenado son débiles, el agarre lateral es el peor, el borde de transición al deslizamiento, al igual que en el hielo, no se siente.
• En una carretera nevada, el automóvil avanza sin problemas, sin embargo, si deja caer el volante, se esfuerza por adentrarse en nieve más profunda. Al ajustar el rumbo, los ángulos de dirección son amplios. Los ventisqueros se superan mejor con un deslizamiento intenso. Una ventaja indudable es una salida segura hacia atrás si no fue posible romper hacia adelante.
• La estabilidad del rumbo en el pavimento no es mala, pero no hay suficiente información en el volante y los retrasos en el rodaje interfieren. El frenado en pavimento seco y mojado es peor que el promedio.
• El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. Los picos son demasiado profundos, lo que explica en gran medida la baja tracción sobre el hielo.
• Hacen mucho ruido, transmiten todo el microperfil de la carretera al coche, como si estuvieran muy bombeados.

9° puesto: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" o "tip": esta es la última palabra en el nombre de los neumáticos con un dibujo de la banda de rodadura similar al Gislaved NF 3, a menudo copiado.
• En el hielo, las propiedades de agarre son débiles, te hacen moverte lentamente. Con un ligero aumento de la velocidad, el automóvil "no escucha" el volante en un giro, pierde la trayectoria prevista y se desliza durante mucho tiempo. Es bueno que las averías y la recuperación se produzcan sin problemas.
• Sobre nieve, los neumáticos frenan y aceleran con más confianza, pero el agarre lateral es mucho peor que el longitudinal.
• En ángulos de rotación pequeños, el volante "vacío" interfiere con el conductor, en ángulos grandes: averías en un patín. Es imposible sentir el comienzo de la diapositiva.
• En un camino nevado llevan un auto sin comentarios. Son reacios a conducir en nieve profunda, y hay que derrapar con precaución, de lo contrario, puede hundirse.
• En asfalto, se retrasan un poco al rodar. Frenan en seco y mojado peor que otros.
• Hacen un ruido desagradable a cualquier velocidad, dos picos retumbantes se destacan del estruendo general: a velocidades urbanas (40-60 km / h) y suburbanas (90-110 km / h).
• Agite con sensibilidad el automóvil en los baches.
• El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad.
• Clavados prolijamente, pero un poco demasiado pequeños, una protuberancia adicional de dos a tres décimas de milímetro de los tacos habría mejorado la tracción sobre el hielo.

8vo lugar: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• El modelo pasa a la historia dando paso al nuevo IC 7000, pero hasta el momento se ha vendido con éxito.
• Estos neumáticos nunca han sido fuertes sobre hielo: aceleración renuente, frenado por debajo del promedio, agarre lateral francamente pobre y respuestas lentas. Sin embargo, a velocidad moderada se comportan bastante bien. Solo hay un problema: adivinar esta velocidad.
• Fui un poco más rápido: los ángulos de dirección y el tiempo de reacción del automóvil aumentan significativamente, comienza a manchar la trayectoria y se sale de control.
• Sobre nieve, los ángulos de dirección son menores, pero el comportamiento es inestable, el tren delantero se desvía en la fase inicial del giro y derrapa en un arco de radio constante. En ambos casos, un poco de exceso de velocidad conduce a deslizamientos prolongados. Disminuyen peor que el resto, el reordenamiento se realiza a la velocidad más baja, a la par que el Kama.
• En un camino nevado, mantienen una línea recta con confianza. No temen las profundas marcas de nieve en el camino, superándolas sin estrés.
• En pavimento limpio, me gusta la dirección informativa y la ejecución precisa de los comandos de dirección.
• El frenado en asfalto de cualquier condición es promedio.
• No es lo suficientemente cómodo: la banda de rodadura hace un ruido similar al de un helicóptero, y los neumáticos transmiten impactos de cualquier bache en el camino a la carrocería, así como vibraciones al piso y rueda.
• El taco es de muy buena calidad en cuanto a dispersión (no más de 0,2 mm), pero es algo pequeño, y hay diez tacos menos que los neumáticos de otras marcas.

7° lugar: Cordiant Sno-Max

• Neumáticos domésticos; a diferencia del Kama, corresponden a los estándares europeos en cuanto al número de puntas.
• Aceleran y reducen la velocidad sobre el hielo moderadamente, pero en el giro se ven obligados a tener cuidado: se mantienen notablemente peor en dirección transversal que longitudinal. Requieren una gran amplitud de dirección, y en la curva de un giro, la sensación de que el automóvil gira no debido a la rotación de las ruedas delanteras, sino a la retirada de las traseras, no desaparece.
• En la nieve, el equilibrio "longitudinal" cambia. La aceleración y el frenado más débiles se combinan con un nivel medio de agarre lateral. En rodaje, los ángulos de giro del volante son demasiado grandes, el deslizamiento es un poco más largo que el de los gigantes, aunque se mantienen dentro de unos límites razonables.
• El rumbo sobre la nieve se mantiene claramente, pero los grandes ángulos de dirección complican su corrección. No le temen a los ventisqueros ni a los ventisqueros: comienzan, se mueven y giran con confianza, salen en reversa de manera confiable.
• Flotan sobre el asfalto, mientras que el volante está "vacío", debe girarse en ángulos significativos.
• Sobre pavimento seco, los frenos son promedio, sobre pavimento mojado son mejores que el promedio.
• Hacen mucho ruido sobre el asfalto con pisadas y púas y aúllan en la nieve densa. Transmiten las vibraciones de los pequeños baches de la carretera y los impactos de las juntas de la carretera.
• En cuanto al consumo de combustible, el más insaciable de la prueba.
• La calidad del espárrago: la extensión de la protuberancia es pequeña (0,4 mm), pero las púas aún sobresalen, existe el riesgo de perder o romper los núcleos.

6to lugar: Vredestein Arctrac

• El rasgo del neumático - el peso pequeño que coexiste con la capacidad de carga subida.
• En hielo, el agarre longitudinal es débil y el agarre transversal es medio. Resbalan al principio, retrasando el proceso de aceleración; el coche está parado lo peor de todo. Al mismo tiempo, muestran resultados promedio en el círculo, aunque no inspiran confianza en las esquinas: se aferran o se rompen. Se restauran bruscamente, sacudiendo desagradablemente el automóvil. No les gustan los resbalones.
• Sobre la nieve, aceleran moderadamente, frenan y giran moderadamente.
• El automóvil está claramente controlado sobre ellos, pero solo antes del comienzo de los resbalones, en los que gira inesperadamente para el conductor. El caso termina con un patín arrollador.
• Se mueven suavemente a lo largo de la línea recta cubierta de nieve, sin comentarios.
• Superan la nieve profunda con incertidumbre, giran de mala gana, pero regresan bien.
• En el pavimento, nos gustó el rumbo claro y el "cero" claro.
• Frenan bien y sobre una superficie seca, muy bien, casi a la par de Goodyear. Húmedo mostrar resultados promedio.
• Hacen ruido y sacuden el automóvil, emitiendo golpes de asfalto, susurrando con fuerza en la nieve densa.
• A una velocidad de 90 km / h, el consumo de combustible es promedio, a 60 km / h, aumentado.
• El tachonado es de alta calidad tanto en la protuberancia de las espigas como en la extensión.

5to lugar: Goodyear Ultra Grip Extreme

• La aceleración y el agarre lateral sobre hielo son promedio, el frenado es mejor. Cada giro del volante a velocidades superiores a 30 km/h provoca un ligero derrape de la dirección. Si suelta el acelerador al mismo tiempo, el derrape se intensificará y requerirá ajustes en la dirección.
• En la nieve, todas las características tampoco están por debajo del promedio. Por turnos, el automóvil se controla claramente, el límite está limitado por la demolición de la parte delantera. Sin embargo, en el segundo corredor de reordenamiento, el derrape comienza ya a baja velocidad. Mantener el auto bajo control y lograr altos resultados solo es posible con la ayuda de asistente electronico o acción proactiva del conductor.
• La estabilidad del curso en un camino nevado es clara, sin comentarios.
• Los cruces de nieve no son para estos neumáticos, es mejor moverse a través de ventisqueros solo con tensión, de lo contrario, se levantará o incluso se hundirá.
• En asfalto, van rectos en línea recta, pero se retrasan con la dirección ... Pero lo mejor es que reducen la velocidad, tanto en mojado como en seco (en esto están casi a la par con Vredestein).
• Zumban con una pisada, pero el ruido de las púas es un artículo aparte. Aúllan a alta velocidad y crujen claramente a baja velocidad. Agita el coche en pequeños y medianos baches.
• Ruedan bien, porque consumen combustible promedio.
• La calidad del tachonado es comparable a la del Cordiant: la extensión está dentro de límites razonables, pero el rendimiento está al borde del máximo permitido.

4to lugar: Pirelli Winter Carving Edge

• El hielo, como Goodyear, no tiene miedo. Acelere, frene y gire con confianza. En un arco de radio constante, la velocidad límite no provoca una deriva o derrape pronunciados, la dirección del automóvil está casi en punto muerto. En el anillo de hielo, la velocidad se limita a un derrape suave. Esto le permite cambiar la curvatura del giro restableciendo o agregando gas.
• También trabajan bastante a conciencia sobre la nieve: en frenada, aceleración y reordenación muestran resultados medios. El comportamiento es claro, comprensible, sin comentarios, con un elemento de "encendido": provocan un viaje activo.
• En una carretera cubierta de nieve, van sin problemas, respondiendo claramente al rodaje.
• Es mejor superar la nieve profunda con un ligero resbalón, pero sin un celo excesivo, de lo contrario puedes cavar.
• La línea de asfalto se mantiene tenazmente de manera veraniega, el frenado en una superficie mojada es promedio, en una seca está por encima del promedio.
• Molesto por el crujido ronco y aullador de las espinas. Se agitan notablemente ante cualquier irregularidad, incluso las más pequeñas.
• El tachonado es satisfactorio en todos los aspectos.

3er lugar: Gislaved Nord Frost 5

• Se diferencian de los del año pasado en un tamaño ligeramente mayor del inserto sólido de los picos.
• Abre la categoría de neumáticos premium. Mejor frenada y agarre lateral, muy buena aceleración sobre hielo. En las curvas se comportan con mucha confianza, en el límite la velocidad está limitada por un ligero derrape, que requiere un pequeño ajuste.
• Sobre la nieve también aguantan con dignidad: muy buena frenada, buena aceleración y agarre lateral medio. No hay quejas sobre el manejo del automóvil, su comportamiento y la claridad de las reacciones. Se maneja bien incluso en toboganes.
• Mantén obstinadamente el rumbo en un camino nevado. En nieve profunda, sin embargo, no se comportan con mucha confianza.
• En el pavimento, recuerdan a Goodyear: reaccionan un poco tarde a las correcciones de rumbo.
• En frenado sobre pavimento mojado, son los mejores (a la par de Goodyear), sobre pavimento seco, un resultado promedio bastante decente.
• Picos ruidosos, muy claramente crujientes, especialmente a bajas velocidades.
• Transmiten choques de irregularidades individuales al cuerpo.
• El consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad.
• Studding: la extensión de la protuberancia está dentro de límites razonables, pero sería bueno reducir ligeramente la protuberancia en sí, por el bien de la durabilidad de los picos.

2do lugar: Michelin X-Ice North 2

• Una buena característica de estos neumáticos, que inspiran confianza en la seguridad en cualquier carretera, es el agarre longitudinal y transversal bien equilibrado. Notamos buena frenada sobre hielo (pese a los clásicos tacos redondos), aceleración media y muy buen agarre lateral. En el arco de la curva, cuando se libera el gas, el automóvil se tuerce ligeramente, lo que ayuda a registrar la curva.
• Sobre la nieve, excelentes propiedades de tracción: la distancia de frenado más corta, aceleración intensa y una velocidad récord en el reordenamiento. Comportamiento estable y reacciones claras incluso en planeo. Cuando se acelera, se deslizan suavemente hacia los lados, desacelerando intensamente.
• Mejor que otros, aguantan un camino nevado, son sensibles a las acciones del volante. La nieve profunda se supera con confianza, lo que le permite realizar cualquier maniobra.
• Son buenos en el pavimento: mantienen claramente la dirección dada, reaccionan sin demora a las acciones del volante.
• El frenado en seco es promedio, pero en neumáticos mojados pasan: el resultado más débil.
• Ruido de resoplido en caminos pavimentados. Agite un poco el automóvil en las microrrugosidades de la carretera.
• El más económico (junto con Nokian) a cualquier velocidad.
• El tachonado es de muy alta calidad, da motivos para creer que los picos durarán mucho tiempo.

1er lugar: Nokian Hakkapeliitta 7

• Sólo hay un paso de la confianza a la agresividad. Todo el rendimiento en hielo, incluidos los tiempos de vuelta, es mejor que el promedio y la aceleración es la mejor. Sin embargo, existe la sensación de que los neumáticos aceleran y frenan mejor de lo que giran. El comportamiento en las curvas sobre hielo es comprensible y predecible, en el límite, un ligero derrape de ayuda.
• Sobre nieve, muy buena frenada (solo Michelin es mejor), mejor overclocking, el segundo resultado en permutación. Están bien controlados incluso en derrapes, reaccionan sin demora al girar el volante, por lo que encajan en un giro de una pendiente aparentemente inimaginable. Todo esto provoca un viaje rápido, por lo que debe evaluar honestamente el nivel de su habilidad.
• Siga claramente el curso establecido en un camino nevado.
• En nieve profunda, todo se hace con facilidad y naturalidad, sin temor a paradas, arranques resbaladizos o giros bruscos.
• Sobre asfalto, flotan un poco de lado a lado.
• Frenan moderadamente en una superficie seca, pero en una mojada muestran el resultado más modesto.
• Hacen ruido con púas y pisadas, sacuden el automóvil en pequeños baches.
• Económico a cualquier velocidad.
• Tachonado de muy alta calidad, no se esperan problemas por la pérdida de espigas.

Exterior: Continental ContilceContacto

• Estos neumáticos fueron presentados al público después de la finalización de nuestras pruebas "blancas". Pero encontramos la oportunidad de compararlos con el ganador de la prueba Nokian HKPL 7 en Nueva Zelanda, donde el invierno está en pleno apogeo en junio. Alquilaron el mismo "Golf VI", en el que realizaron sus propias pruebas, pero no pudieron encontrar caminos asfaltados, porque el duelo se llevó a cabo solo sobre hielo y nieve. Sin embargo, para el primer conocido y revelando las habilidades de la novedad, esto es suficiente.
• Sobre hielo aceleran y frenan casi a la par que los Nokian, pero en el agarre transversal está un poco por encima: la diferencia es de más del 8% a favor de la novedad alemana. El manejo está más allá de los elogios, las reacciones a la dirección son más claras, el comportamiento es más estable: en el límite, el automóvil solo se desliza ligeramente eje posterior. Y esto es muy hielo resbaladizo, donde el Nokian se comporta como un promedio: no brilla con contenido de información en el volante y estabilidad de comportamiento: se rompe en demolición, luego en un derrape y se desliza más de lo que nos gustaría.
• Sobre nieve, la diferencia es casi la misma, la distancia de frenado y el tiempo de aceleración son comparables a los del Nokian, pero el manejo, como sobre hielo, es mejor que el del "siete". El volante está lleno de información en línea recta, reacciones claras y comportamiento comprensible en un giro. Los neumáticos atraen al automóvil hacia las curvas sin una pizca de derrape HKPL 7 en la misma pista son menos informativos, dan un derrape intermitente en la entrada de la curva y un derrape más activo en el arco.
• En nieve profunda, los "alemanes" pierden un poco frente a los "finlandeses": comienzan con incertidumbre, requieren la adición de gas, pero con un intenso deslizamiento se esfuerzan por cavar.
• Studding es de alta calidad y estable.

CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS DE FRICCIÓN

Los neumáticos sin clavos recogidos en la prueba, también son de velcro o escandinavos, ya son conocidos por nuestros lectores. Se actualizaron hace dos o tres años, a excepción del longevo Vredestein Nord-Trac y el nuevo Goodyear Ultra Grip Ice+.

Los resultados de los líderes fueron abundantes, en el rango de 899 a 924 puntos. Los cinco primeros no difieren en más de un 3%. Pero sus características son diferentes, y cada neumático de nuestra prueba estableció su propio récord, o incluso varios.

Al elegir, el lector debe guiarse no por el resultado general, sino por las preferencias y preferencias individuales y, por supuesto, tener en cuenta las ventajas y desventajas que hemos enumerado.

El Nokian Hakkapeliitta R ruso estableció récords en frenado y aceleración sobre nieve y al mismo tiempo mostró el peor frenado sobre pavimento seco. Sigue siendo el más caro del mercado: precio/calidad - 6,16. Lo más atractivo en este parámetro. Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - el mejor en términos de agarre longitudinal sobre hielo y frenado sobre pavimento seco, pero el más voraz en términos de consumo de combustible. El Michelin X-Ice 2 es un neumático bien equilibrado, todo el rendimiento es bueno excepto la aceleración sobre nieve. El caro ContiVikingContact 5 (precio/calidad - 6,04) tiene los mejores resultados en pista de hielo y en aceleración sobre nieve, y resultó ser el peor en frenada sobre pavimento mojado. El Goodyear Ultra Grip Ice+ es un neumático polivalente que es el mejor en reposicionamiento. La relación precio/calidad (5,45) es la misma que la de un neumático Michelin y, al parecer, tendrán que competir entre sí en el mercado. Pero el título del neumático más económico en la lucha entre Nokian Hakkapeliitta 7 y Michelin X-Ice 2 lo ganó el neumático ruso-finlandés.

Lejos del nuevo Vredestein Nord-Trac con 852 puntos está notablemente por detrás de los demás. Incluso en términos de la relación precio/calidad de 4.11, está claro que ya no puede competir con los gigantes más jóvenes.

Kama Euro 519 sin tacos obtuvo 830 puntos. Aquí hay un ejemplo del mal uso de un producto creado originalmente en una versión tachonada. En términos de dureza del caucho, los neumáticos Nizhnekamsk están más cerca de los europeos (como ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) y, por lo tanto, no pueden competir en igualdad de condiciones con los escandinavos sobre hielo y nieve. Pero sobre asfalto limpio se sienten muy confiados.

7° puesto: Kama Euro 519

• Estos neumáticos están diseñados para clavos, pero a menudo se vende la versión "calva", que no es la mejor solución para carreteras heladas y nevadas.
• Sobre hielo, la tracción es peor que cualquier neumático real sin clavos. La aceleración es prolongada, el frenado es ineficaz, espasmódico. En curvas, grandes ángulos de dirección, reacciones retardadas, derrapes prolongados, en el límite de derribo del tren delantero y un importante enderezamiento de la trayectoria.
• En la nieve, el frenado es muy débil, solo Vredestein es peor; la aceleración es mediocre, como Michelin; en la reordenación, la velocidad máxima y el comportamiento son peores que los de los demás. Los comentarios son casi los mismos que en el hielo: contenido de información insuficiente sobre el volante, grandes ángulos de rotación, deslizamiento prolongado. En una recta nevada, el automóvil tira en dirección a la nieve más profunda, la corrección del rumbo se complica debido a los grandes ángulos de dirección.
• En nieve profunda, giran mejor que en línea recta, por lo que puedes virar si es necesario. En asfalto, nadan un poco dentro del carril y se retrasan en el rodaje. Frenan genial. En una superficie mojada, muestran los mejores resultados, en una seca, por encima del promedio.
• Una de las razones: los neumáticos son más duros que otros No lo suficientemente cómodos: hacen mucho ruido, aúllan periódicamente y sacuden el automóvil notablemente. El consumo de combustible a 60 km/h es demasiado grande, a 90 km/h es medio.

6° lugar: Vredestein Nord-Trac

• Sobre hielo, la tracción deja mucho que desear; el frenado y la aceleración son muy débiles (solo Kama es peor). Sin embargo, en el círculo de hielo se mantienen en los campesinos medios, crujen como otros "escandinavos".Sin embargo, el comportamiento del automóvil es predecible, sin sorpresas ni problemas. Al alcanzar la velocidad máxima, comienza a deslizarse suavemente hacia afuera, enderezando la trayectoria.
• En la nieve se comportan casi igual. En frenada, lo peor, el agarre lateral es débil, salvo que la aceleración es media. Al acelerar, se siente bien cómo la electrónica evita que los neumáticos patinen. Las maniobras se complican por el aumento de los ángulos de dirección. En las curvas, la velocidad máxima provoca un ligero sobreviraje.
• En una línea recta cubierta de nieve, con movimiento uniforme y liberación de gas, el automóvil frega un poco, con una aceleración ligera, va mucho más claramente. No les gustan los ventisqueros, es mejor superarlos en movimiento, sin detenerse y no girar el volante innecesariamente. No se recomienda patinar, de lo contrario puedes hundirte.
• Sobre el asfalto van fluidos, pero se retrasan a la hora de ajustar la dirección. El frenado sobre pavimento tampoco es brillante, y los frenos sobre mojado y seco son débiles.
• Ruidos fuertes de la banda de rodadura sobre pavimento áspero, aullidos a alta velocidad en las esquinas, aplausos en los baches. Las protuberancias grandes son desagradablemente duras. El consumo de combustible a 60 km/h es medio, a 90 km/h es mayor.

5to lugar: Goodyear Ultra Grip Ice+

• Una novedad de la compañía, que, de hecho, entraba en la categoría de neumáticos premium.
• No tiene una marcada preferencia por la superficie, a excepción del asfalto. En cualquier carretera, los neumáticos muestran un carácter bastante suave y un comportamiento similar.
• En hielo, tanto el agarre longitudinal como el lateral son medios. En el momento de arrancar, es fácil que las ruedas patinen, por lo que es necesario presionar el acelerador con cuidado.
• En la nieve, el frenado y la aceleración también son promedio, y la velocidad en la reorganización "salta" a la cabeza. Esto se debe en parte al mérito de la electrónica (en el Golf no es conmutable). El derrape en el segundo corredor comienza temprano, pero ESP simplemente no permite que se desarrolle. Lo mismo sucede durante la aceleración: como en el Vredestein, se siente bien que la electrónica esté estrangulando el motor, de lo contrario, los neumáticos patinarán.
• En el camino nevado, todo es suave, sin comentarios.
• En nieve profunda se comportan con confianza, maniobran fácilmente, no se entierran cuando resbalan.
• Sobre asfalto, al cambiar de rumbo, se siente un ligero tirón del eje trasero.
• El frenado no es un récord, pero es muy efectivo sobre pavimento mojado y (¡especialmente!) sobre pavimento seco.
• Cómodo: banda de rodadura suavemente susurrante, rodando suavemente a lo largo de la carretera.
• A 60 km/h se consume económicamente combustible, según este indicador compiten con Michelin. Sin embargo, a 90 km/h, el consumo aumenta a la media.

4to lugar: Continental ContiVikingContact 5

• El líder de nuestra prueba hace dos años. Esta vez los resultados son más modestos. Al parecer, influyó el nuevo ejercicio “frenar sobre pavimento mojado”. Sin embargo, no se encontraron debilidades en la nieve y el hielo, se mantienen en la categoría premium (más de 900 puntos).
• En el hielo, aceleran y frenan entre los cuatro primeros, y en la vuelta muestran el mejor resultado. Chirrían, crujen, como si en lugar de hielo debajo de las ruedas hubiera concreto húmedo, ¡pero aguantan! Al maniobrar, los giros de dirección son bastante grandes.
• Sobre la nieve se sienten mucho más seguros: mejor aceleración, muy buena frenada y un resultado medio en la reordenación. Como en el hielo, los ángulos de dirección son demasiado grandes. El curso en el camino nevado es bastante claro, la corrección de dirección se responde sin demora.
• La nieve profunda se supera con confianza en cualquier modo.
• En una recta asfaltada, flotan ligeramente dentro del carril. Se detienen bien en pavimento seco, pero en pavimento mojado pasan, frenando peor. Los fabricantes de neumáticos consideran que el agarre en mojado es lo opuesto a la resistencia a la rodadura. Aquí, como el "puente", no hay embrague "húmedo", no hay economía de combustible.
• Comodidad comparable a Michelin: silencioso y suave.
• El consumo de combustible a 60 km/h es medio, a 90 km/h es mayor.

3er puesto: Michelin X-Ice 2

• Siéntase seguro en las carreteras "blancas" y todoterreno. No hay fallas, excepto por una débil aceleración en la nieve.
• No brillan sobre el hielo, pero aguantan con confianza: reducen la velocidad y aceleran activamente, en la vuelta comparten el segundo resultado con Nokian. A diferencia del "puente", cautivan con un agarre equilibrado "a lo largo y ancho". Reacciones claras, transiciones suaves a resbalones: en general, se comportan de manera clara y confiable.
• Sobre nieve, las características no van en cabeza: en frenada, la peor de las cuatro primeras, en reordenación, también es el cuarto resultado, la aceleración es la más floja.
• Cuando agregas gasolina, se enroscan activamente en el giro, y en el reinicio enderezan ligeramente la trayectoria.
• El camino cubierto de nieve se mantiene sin comentarios.
• En nieve profunda comportarse con confianza. Incluso con un deslizamiento intensivo, emergen, avanzan, no intentan atrincherarse y no tienen miedo de resbalar.
• Sobre asfalto van sin comentarios, incluso a pequeños giros del volante reaccionan sin demora, casi como neumáticos de verano.
• Sobre pavimento seco, frenan mejor que la media, sobre pavimento mojado, muy bien.
• Cómodo, ruidoso y de marcha suave sin comentarios.Económico a cualquier velocidad, pero rueda un poco peor que el Nokian.

2do lugar: Bridgestone Blizzak WS60

• En superficies "blancas" muestran resultados sobresalientes, pero, por desgracia, junto con otros francamente débiles. Sobre hielo, excelente frenada y mejor aceleración. ¡Parecería que el modelo es el correcto para declarar el líder del hielo!
• Pero el agarre lateral débil estropea todo el cuadro (solo el Kama pasa el círculo de hielo más lentamente), te obliga a tener cuidado en las curvas.Los neumáticos que inspiran confianza durante la aceleración y el frenado pierden notablemente el agarre en una curva.
• El manejo es claro, el deslizamiento es suave y comprensible. En nieve, la frenada es muy buena y un resultado decente en la reordenación, pero la aceleración es muy débil.Los neumáticos requieren precisión al arrancar y solo están listos para acelerar a fondo cuando se mueven (parece que Nokian se comporta).
• En un camino cubierto de nieve, van mejor que otros, responden de inmediato a las correcciones de dirección.
• Los ventisqueros se superan fácilmente, no tienen miedo de resbalar, porque no se clavan.
• En el pavimento van con claridad, pero las reacciones, como la mayoría de los neumáticos de invierno, son ligeramente manchadas.
• En una carretera seca, lo mejor es que reducen la velocidad, no favorecen las carreteras mojadas: el resultado es peor que el promedio.
• Hacen ruido, transmiten vibraciones y ligero picor por microrrugosidad.
• Máximo consumo de combustible a cualquier velocidad.

1er lugar: Nokian Hakkapeliitta R

• Casi igualmente fuerte en la nieve y el hielo, ninguno desempeño débil.
• En la superficie de hielo, un frenado muy bueno está en armonía con el mismo agarre lateral y aceleración. Un derrape ligero y giratorio ayuda a girar, se controlan bien en los deslizamientos y restauran suavemente el agarre al salir de los deslizamientos.
• Sobre la nieve, todas las características son las mejores. Frenado seguro, aceleración enérgica, alta velocidad (junto con el Goodyear) de la reordenación y comportamiento claro en él. Aceptar y perdonar los pequeños errores en la gestión.
• Aférrate con confianza al camino nevado. Los ventisqueros y las marcas de nieve no son terribles. Comience después de una parada, giros de cualquier curvatura, salida hacia atrás: todo esto se hace sin dificultad ni habilidades especiales.
• Sobre asfalto, flotan ligeramente dentro del carril.
• Sobre pavimento seco, los frenos son débiles, sobre pavimento mojado son moderados. Parece que queda poco para el asfalto, todos los “poderes” se fueron a la nieve y al hielo.
• No hay comentarios sobre el ruido. Pero puede encontrar fallas en la suavidad del viaje: las irregularidades individuales están marcadas en el cuerpo con golpes bruscos.
• Establecieron un récord de eficiencia de combustible, incluso por delante de Michelin.

Los editores expresan su agradecimiento a todas las empresas que proporcionaron neumáticos para las pruebas.

Entre los neumáticos con clavos, Continental, Nokian y Michelin comparten el podio desde hace varios años, sin dejar entrar a extraños en el círculo de la élite. Y este año no fue la excepción.

El trío de clavos nombrado es nuevamente el mejor en las carreteras rusas: cada uno tiene más de 900 puntos. El primer puesto es para Nokian Hakkapeliitta 7, el más adecuado para conductores activos. Pero es, por desgracia, el más caro y el más desventajoso: la relación precio/calidad es de 6,24. Muy cerca, con una diferencia de menos del medio por ciento, la versión rusa del Michelin X-Ice North 2: fresco, seguro y económico, precio / calidad - 5,51. Continental, un poco tarde con la presentación de la novedad ContiIceContact, arrojó a su vasallo Gislaved Nord Frost 5 (precio / calidad - 5.15) a la brecha, aumentando ligeramente sus picos. No decepcionó y ganó el tercer lugar para el senior, y se quedó atrás del líder por menos del 2%.

Pirelli y Goodyear hicieron todo lo posible para competir con los tres primeros, pero una vez más rechazaron con éxito el ataque. Entonces, en cuarto lugar está el encendedor Pirelli Winter Carving Edge, en quinto está el inteligente Goodyear Ultra Grip Extreme. En cuanto a la relación precio/calidad, ambos neumáticos son casi equivalentes: 5,06 y 5,09, respectivamente.

Las líneas sexta y séptima fueron ocupadas por buenos jugadores fuertes: el holandés Vredestein Arctrac (862 puntos, precio / calidad - 4.29) y el doméstico

Cordiant Sno-Max (856 puntos y 3,62).

Ligeramente por detrás, junto a la barra de 840 puntos, se sitúan el Bridgestone Ice Cruiser 5000 (precio/calidad - 5,43) y el coreano “winter pike” Hankook Winter i-Pike, que compite claramente con Vredestein, ya que tienen el mismo precio/ relación de calidad. La novedad de Nizhnekamsk Kama Euro 519 cierra el top ten con un modesto resultado de 828 puntos (precio / calidad - 3,62, como Cordiant), que resultó no ser tan fuerte como se esperaba. Esperemos una actualización rápida.

10º puesto: Kama Euro 519

• A pesar de que el Kama tiene la mayor cantidad de clavos, el agarre sobre hielo es muy bajo: el auto arranca y acelera con incertidumbre, frena a tirones, el agarre lateral es el más débil de todos los clavos. Al determinar la velocidad, el automóvil se sale de la trayectoria prevista y se desliza durante mucho tiempo. Los resbalones inesperados y una fuerte pérdida de agarre son especialmente desagradables. Es imposible predecir el comienzo de una avería, lo entiende solo cuando el automóvil ya ha "flotado".
• En la nieve, la aceleración y el frenado son débiles, el agarre lateral es el peor, el borde de transición al deslizamiento, al igual que en el hielo, no se siente.
• En una carretera nevada, el automóvil avanza sin problemas, sin embargo, si deja caer el volante, se esfuerza por adentrarse en nieve más profunda. Al ajustar el rumbo, los ángulos de dirección son amplios. Los ventisqueros se superan mejor con un deslizamiento intenso. Una ventaja indudable es una salida segura hacia atrás si no fue posible romper hacia adelante.
• La estabilidad del rumbo en el pavimento no es mala, pero no hay suficiente información en el volante y los retrasos en el rodaje interfieren. El frenado en pavimento seco y mojado es peor que el promedio.
• El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. Los picos son demasiado profundos, lo que explica en gran medida la baja tracción sobre el hielo.
• Hacen mucho ruido, transmiten todo el microperfil de la carretera al coche, como si estuvieran muy bombeados.

9° puesto: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" o "tip": esta es la última palabra en el nombre de los neumáticos con un dibujo de la banda de rodadura similar al Gislaved NF 3, a menudo copiado.
• En el hielo, las propiedades de agarre son débiles, te hacen moverte lentamente. Con un ligero aumento de la velocidad, el automóvil "no escucha" el volante en un giro, pierde la trayectoria prevista y se desliza durante mucho tiempo. Es bueno que las averías y la recuperación se produzcan sin problemas.
• Sobre nieve, los neumáticos frenan y aceleran con más confianza, pero el agarre lateral es mucho peor que el longitudinal.
• En ángulos de rotación pequeños, el volante "vacío" interfiere con el conductor, en ángulos grandes: averías en un patín. Es imposible sentir el comienzo de la diapositiva.
• En un camino nevado llevan un auto sin comentarios. Son reacios a conducir en nieve profunda, y hay que derrapar con precaución, de lo contrario, puede hundirse.
• En asfalto, se retrasan un poco al rodar. Frenan en seco y mojado peor que otros.
• Hacen un ruido desagradable a cualquier velocidad, dos picos retumbantes se destacan del estruendo general: a velocidades urbanas (40-60 km / h) y suburbanas (90-110 km / h).
• Agite con sensibilidad el automóvil en los baches.
• El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad.
• Clavados prolijamente, pero un poco demasiado pequeños, una protuberancia adicional de dos a tres décimas de milímetro de los tacos habría mejorado la tracción sobre el hielo.

8vo lugar: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• El modelo pasa a la historia dando paso al nuevo IC 7000, pero hasta el momento se ha vendido con éxito.
• Estos neumáticos nunca han sido fuertes sobre hielo: aceleración renuente, frenado por debajo del promedio, agarre lateral francamente pobre y respuestas lentas. Sin embargo, a velocidad moderada se comportan bastante bien. Solo hay un problema: adivinar esta velocidad.
• Fui un poco más rápido: los ángulos de dirección y el tiempo de reacción del automóvil aumentan significativamente, comienza a manchar la trayectoria y se sale de control.
• Sobre nieve, los ángulos de dirección son menores, pero el comportamiento es inestable, el tren delantero se desvía en la fase inicial del giro y derrapa en un arco de radio constante. En ambos casos, un poco de exceso de velocidad conduce a deslizamientos prolongados. Disminuyen peor que el resto, el reordenamiento se realiza a la velocidad más baja, a la par que el Kama.
• En un camino nevado, mantienen una línea recta con confianza. No temen las profundas marcas de nieve en el camino, superándolas sin estrés.
• En pavimento limpio, me gusta la dirección informativa y la ejecución precisa de los comandos de dirección.
• El frenado en asfalto de cualquier condición es promedio.
• No es lo suficientemente cómodo: la banda de rodadura emite casi un zumbido de helicóptero, y los neumáticos transmiten impactos de cualquier bache de la carretera a la carrocería, así como vibraciones al piso y al volante.
• El taco es de muy buena calidad en cuanto a dispersión (no más de 0,2 mm), pero es algo pequeño, y hay diez tacos menos que los neumáticos de otras marcas.

7° lugar: Cordiant Sno-Max

• Neumáticos domésticos; a diferencia del Kama, corresponden a los estándares europeos en cuanto al número de puntas.
• Aceleran y reducen la velocidad sobre el hielo moderadamente, pero en el giro se ven obligados a tener cuidado: se mantienen notablemente peor en dirección transversal que longitudinal. Requieren una gran amplitud de dirección, y en la curva de un giro, la sensación de que el automóvil gira no debido a la rotación de las ruedas delanteras, sino a la retirada de las traseras, no desaparece.
• En la nieve, el equilibrio "longitudinal" cambia. La aceleración y el frenado más débiles se combinan con un nivel medio de agarre lateral. En rodaje, los ángulos de giro del volante son demasiado grandes, el deslizamiento es un poco más largo que el de los gigantes, aunque se mantienen dentro de unos límites razonables.
• El rumbo sobre la nieve se mantiene claramente, pero los grandes ángulos de dirección complican su corrección. No le temen a los ventisqueros ni a los ventisqueros: comienzan, se mueven y giran con confianza, salen en reversa de manera confiable.
• Flotan sobre el asfalto, mientras que el volante está "vacío", debe girarse en ángulos significativos.
• Sobre pavimento seco, los frenos son promedio, sobre pavimento mojado son mejores que el promedio.
• Hacen mucho ruido sobre el asfalto con pisadas y púas y aúllan en la nieve densa. Transmiten las vibraciones de los pequeños baches de la carretera y los impactos de las juntas de la carretera.
• En cuanto al consumo de combustible, el más insaciable de la prueba.
• La calidad del espárrago: la extensión de la protuberancia es pequeña (0,4 mm), pero las púas aún sobresalen, existe el riesgo de perder o romper los núcleos.

6to lugar: Vredestein Arctrac

• El rasgo del neumático - el peso pequeño que coexiste con la capacidad de carga subida.
• En hielo, el agarre longitudinal es débil y el agarre transversal es medio. Resbalan al principio, retrasando el proceso de aceleración; el coche está parado lo peor de todo. Al mismo tiempo, muestran resultados promedio en el círculo, aunque no inspiran confianza en las esquinas: se aferran o se rompen. Se restauran bruscamente, sacudiendo desagradablemente el automóvil. No les gustan los resbalones.
• Sobre la nieve, aceleran moderadamente, frenan y giran moderadamente.
• El automóvil está claramente controlado sobre ellos, pero solo antes del comienzo de los resbalones, en los que gira inesperadamente para el conductor. El caso termina con un patín arrollador.
• Se mueven suavemente a lo largo de la línea recta cubierta de nieve, sin comentarios.
• Superan la nieve profunda con incertidumbre, giran de mala gana, pero regresan bien.
• En el pavimento, nos gustó el rumbo claro y el "cero" claro.
• Frenan bien y sobre una superficie seca, muy bien, casi a la par de Goodyear. Húmedo mostrar resultados promedio.
• Hacen ruido y sacuden el automóvil, emitiendo golpes de asfalto, susurrando con fuerza en la nieve densa.
• A una velocidad de 90 km / h, el consumo de combustible es promedio, a 60 km / h, aumentado.
• El tachonado es de alta calidad tanto en la protuberancia de las espigas como en la extensión.

5to lugar: Goodyear Ultra Grip Extreme

• La aceleración y el agarre lateral sobre hielo son promedio, el frenado es mejor. Cada giro del volante a velocidades superiores a 30 km/h provoca un ligero derrape de la dirección. Si suelta el acelerador al mismo tiempo, el derrape se intensificará y requerirá ajustes en la dirección.
• En la nieve, todas las características tampoco están por debajo del promedio. Por turnos, el automóvil se controla claramente, el límite está limitado por la demolición de la parte delantera. Sin embargo, en el segundo corredor de reordenamiento, el derrape comienza ya a baja velocidad. Mantener el automóvil bajo control y lograr altos resultados solo es posible con la ayuda de un asistente electrónico o acciones proactivas del conductor.
• La estabilidad del curso en un camino nevado es clara, sin comentarios.
• Los cruces de nieve no son para estos neumáticos, es mejor moverse a través de ventisqueros solo con tensión, de lo contrario, se levantará o incluso se hundirá.
• En asfalto, van rectos en línea recta, pero se retrasan con la dirección ... Pero lo mejor es que reducen la velocidad, tanto en mojado como en seco (en esto están casi a la par con Vredestein).
• Zumban con una pisada, pero el ruido de las púas es un artículo aparte. Aúllan a alta velocidad y crujen claramente a baja velocidad. Agita el coche en pequeños y medianos baches.
• Ruedan bien, porque consumen combustible promedio.
• La calidad del tachonado es comparable a la del Cordiant: la extensión está dentro de límites razonables, pero el rendimiento está al borde del máximo permitido.

4to lugar: Pirelli Winter Carving Edge

• El hielo, como Goodyear, no tiene miedo. Acelere, frene y gire con confianza. En un arco de radio constante, la velocidad límite no provoca una deriva o derrape pronunciados, la dirección del automóvil está casi en punto muerto. En el anillo de hielo, la velocidad se limita a un derrape suave. Esto le permite cambiar la curvatura del giro restableciendo o agregando gas.
• También trabajan bastante a conciencia sobre la nieve: en frenada, aceleración y reordenación muestran resultados medios. El comportamiento es claro, comprensible, sin comentarios, con un elemento de "encendido": provocan un viaje activo.
• En una carretera cubierta de nieve, van sin problemas, respondiendo claramente al rodaje.
• Es mejor superar la nieve profunda con un ligero resbalón, pero sin un celo excesivo, de lo contrario puedes cavar.
• La línea de asfalto se mantiene tenazmente de manera veraniega, el frenado en una superficie mojada es promedio, en una seca está por encima del promedio.
• Molesto por el crujido ronco y aullador de las espinas. Se agitan notablemente ante cualquier irregularidad, incluso las más pequeñas.
• El tachonado es satisfactorio en todos los aspectos.

3er lugar: Gislaved Nord Frost 5

• Se diferencian de los del año pasado en un tamaño ligeramente mayor del inserto sólido de los picos.
• Abre la categoría de neumáticos premium. Mejor frenada y agarre lateral, muy buena aceleración sobre hielo. En las curvas se comportan con mucha confianza, en el límite la velocidad está limitada por un ligero derrape, que requiere un pequeño ajuste.
• Sobre la nieve también aguantan con dignidad: muy buena frenada, buena aceleración y agarre lateral medio. No hay quejas sobre el manejo del automóvil, su comportamiento y la claridad de las reacciones. Se maneja bien incluso en toboganes.
• Mantén obstinadamente el rumbo en un camino nevado. En nieve profunda, sin embargo, no se comportan con mucha confianza.
• En el pavimento, recuerdan a Goodyear: reaccionan un poco tarde a las correcciones de rumbo.
• En frenado sobre pavimento mojado, son los mejores (a la par de Goodyear), sobre pavimento seco, un resultado promedio bastante decente.
• Picos ruidosos, muy claramente crujientes, especialmente a bajas velocidades.
• Transmiten choques de irregularidades individuales al cuerpo.
• El consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad.
• Studding: la extensión de la protuberancia está dentro de límites razonables, pero sería bueno reducir ligeramente la protuberancia en sí, por el bien de la durabilidad de los picos.

2do lugar: Michelin X-Ice North 2

• Una buena característica de estos neumáticos, que inspiran confianza en la seguridad en cualquier carretera, es el agarre longitudinal y transversal bien equilibrado. Notamos buena frenada sobre hielo (pese a los clásicos tacos redondos), aceleración media y muy buen agarre lateral. En el arco de la curva, cuando se libera el gas, el automóvil se tuerce ligeramente, lo que ayuda a registrar la curva.
• Sobre la nieve, excelentes propiedades de tracción: la distancia de frenado más corta, aceleración intensa y una velocidad récord en el reordenamiento. Comportamiento estable y reacciones claras incluso en planeo. Cuando se acelera, se deslizan suavemente hacia los lados, desacelerando intensamente.
• Mejor que otros, aguantan un camino nevado, son sensibles a las acciones del volante. La nieve profunda se supera con confianza, lo que le permite realizar cualquier maniobra.
• Son buenos en el pavimento: mantienen claramente la dirección dada, reaccionan sin demora a las acciones del volante.
• El frenado en seco es promedio, pero en neumáticos mojados pasan: el resultado más débil.
• Ruido de resoplido en caminos pavimentados. Agite un poco el automóvil en las microrrugosidades de la carretera.
• El más económico (junto con Nokian) a cualquier velocidad.
• El tachonado es de muy alta calidad, da motivos para creer que los picos durarán mucho tiempo.

1er lugar: Nokian Hakkapeliitta 7

• Sólo hay un paso de la confianza a la agresividad. Todo el rendimiento en hielo, incluidos los tiempos de vuelta, es mejor que el promedio y la aceleración es la mejor. Sin embargo, existe la sensación de que los neumáticos aceleran y frenan mejor de lo que giran. El comportamiento en las curvas sobre hielo es comprensible y predecible, en el límite, un ligero derrape de ayuda.
• Sobre nieve, muy buena frenada (solo Michelin es mejor), la mejor aceleración, el segundo resultado en la reordenación. Están bien controlados incluso en derrapes, reaccionan sin demora al girar el volante, por lo que encajan en un giro de una pendiente aparentemente inimaginable. Todo esto provoca un viaje rápido, por lo que debe evaluar honestamente el nivel de su habilidad.
• Siga claramente el curso establecido en un camino nevado.
• En nieve profunda, todo se hace con facilidad y naturalidad, sin temor a paradas, arranques resbaladizos o giros bruscos.
• Sobre asfalto, flotan un poco de lado a lado.
• Frenan moderadamente en una superficie seca, pero en una mojada muestran el resultado más modesto.
• Hacen ruido con púas y pisadas, sacuden el automóvil en pequeños baches.
• Económico a cualquier velocidad.
• Tachonado de muy alta calidad, no se esperan problemas por la pérdida de espigas.

Exterior: Continental ContilceContacto

• Estos neumáticos fueron presentados al público después de la finalización de nuestras pruebas "blancas". Pero encontramos la oportunidad de compararlos con el ganador de la prueba Nokian HKPL 7 en Nueva Zelanda, donde el invierno está en pleno apogeo en junio. Alquilaron el mismo "Golf VI", en el que realizaron sus propias pruebas, pero no pudieron encontrar caminos asfaltados, porque el duelo se llevó a cabo solo sobre hielo y nieve. Sin embargo, para el primer conocido y revelando las habilidades de la novedad, esto es suficiente.
• Sobre hielo aceleran y frenan casi a la par que los Nokian, pero en el agarre transversal está un poco por encima: la diferencia es de más del 8% a favor de la novedad alemana. El manejo está más allá de los elogios, las reacciones a la dirección son más claras, el comportamiento es más estable: en el límite, el automóvil solo patina ligeramente con el eje trasero. Y esto es sobre hielo muy resbaladizo, donde el Nokian se comporta como un promedio: no brilla con contenido de información en el volante y estabilidad de comportamiento: se rompe en una demolición, luego en un derrape y se desliza más de lo que nos gustaría.
• Sobre nieve, la diferencia es casi la misma, la distancia de frenado y el tiempo de aceleración son comparables a los del Nokian, pero el manejo, como sobre hielo, es mejor que el del "siete". El volante está lleno de información en línea recta, reacciones claras y comportamiento comprensible en un giro. Los neumáticos atraen al automóvil hacia las curvas sin una pizca de derrape HKPL 7 en la misma pista son menos informativos, dan un derrape intermitente en la entrada de la curva y un derrape más activo en el arco.
• En nieve profunda, los "alemanes" pierden un poco frente a los "finlandeses": comienzan con incertidumbre, requieren la adición de gas, pero con un intenso deslizamiento se esfuerzan por cavar.
• Studding es de alta calidad y estable.

CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS DE FRICCIÓN

Los neumáticos sin clavos recogidos en la prueba, también son de velcro o escandinavos, ya son conocidos por nuestros lectores. Se actualizaron hace dos o tres años, a excepción del longevo Vredestein Nord-Trac y el nuevo Goodyear Ultra Grip Ice+.

Los resultados de los líderes fueron abundantes, en el rango de 899 a 924 puntos. Los cinco primeros no difieren en más de un 3%. Pero sus características son diferentes, y cada neumático de nuestra prueba estableció su propio récord, o incluso varios.

Al elegir, el lector debe guiarse no por el resultado general, sino por las preferencias y preferencias individuales y, por supuesto, tener en cuenta las ventajas y desventajas que hemos enumerado.

El Nokian Hakkapeliitta R ruso estableció récords en frenado y aceleración sobre nieve y al mismo tiempo mostró el peor frenado sobre pavimento seco. Sigue siendo el más caro del mercado: precio/calidad - 6,16. El más atractivo en este parámetro es el Bridgestone Blizzak WS60 (4,99), el mejor en cuanto a agarre longitudinal sobre hielo y frenada sobre pavimento seco, pero el más voraz en cuanto a consumo de combustible. El Michelin X-Ice 2 es un neumático bien equilibrado, todo el rendimiento es bueno excepto la aceleración sobre nieve. El caro ContiVikingContact 5 (precio/calidad - 6,04) tiene los mejores resultados en pista de hielo y en aceleración sobre nieve, y resultó ser el peor en frenada sobre pavimento mojado. El Goodyear Ultra Grip Ice+ es un neumático polivalente que es el mejor en reposicionamiento. La relación precio/calidad (5,45) es la misma que la de un neumático Michelin y, al parecer, tendrán que competir entre sí en el mercado. Pero el título del neumático más económico en la lucha entre Nokian Hakkapeliitta 7 y Michelin X-Ice 2 lo ganó el neumático ruso-finlandés.

Lejos del nuevo Vredestein Nord-Trac con 852 puntos está notablemente por detrás de los demás. Incluso en términos de la relación precio/calidad de 4.11, está claro que ya no puede competir con los gigantes más jóvenes.

Kama Euro 519 sin tacos obtuvo 830 puntos. Aquí hay un ejemplo del mal uso de un producto creado originalmente en una versión tachonada. En términos de dureza del caucho, los neumáticos Nizhnekamsk están más cerca de los europeos (como ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) y, por lo tanto, no pueden competir en igualdad de condiciones con los escandinavos sobre hielo y nieve. Pero sobre asfalto limpio se sienten muy confiados.

7° puesto: Kama Euro 519

• Estos neumáticos están diseñados para clavos, pero a menudo se vende la versión "calva", que no es la mejor solución para carreteras heladas y nevadas.
• Sobre hielo, la tracción es peor que cualquier neumático real sin clavos. La aceleración es prolongada, el frenado es ineficaz, espasmódico. En curvas, grandes ángulos de dirección, reacciones retardadas, derrapes prolongados, en el límite de derribo del tren delantero y un importante enderezamiento de la trayectoria.
• En la nieve, el frenado es muy débil, solo Vredestein es peor; la aceleración es mediocre, como Michelin; en la reordenación, la velocidad máxima y el comportamiento son peores que los de los demás. Los comentarios son casi los mismos que en el hielo: contenido de información insuficiente sobre el volante, grandes ángulos de rotación, deslizamiento prolongado. En una recta nevada, el automóvil tira en dirección a la nieve más profunda, la corrección del rumbo se complica debido a los grandes ángulos de dirección.
• En nieve profunda, giran mejor que en línea recta, por lo que puedes virar si es necesario. En asfalto, nadan un poco dentro del carril y se retrasan en el rodaje. Frenan genial. En una superficie mojada, muestran los mejores resultados, en una seca, por encima del promedio.
• Una de las razones: los neumáticos son más duros que otros No lo suficientemente cómodos: hacen mucho ruido, aúllan periódicamente y sacuden el automóvil notablemente. El consumo de combustible a 60 km/h es demasiado grande, a 90 km/h es medio.

6° lugar: Vredestein Nord-Trac

• Sobre hielo, la tracción deja mucho que desear; el frenado y la aceleración son muy débiles (solo Kama es peor). Sin embargo, en el círculo de hielo se mantienen en los campesinos medios, crujen como otros "escandinavos".Sin embargo, el comportamiento del automóvil es predecible, sin sorpresas ni problemas. Al alcanzar la velocidad máxima, comienza a deslizarse suavemente hacia afuera, enderezando la trayectoria.
• En la nieve se comportan casi igual. En frenada, lo peor, el agarre lateral es débil, salvo que la aceleración es media. Al acelerar, se siente bien cómo la electrónica evita que los neumáticos patinen. Las maniobras se complican por el aumento de los ángulos de dirección. En las curvas, la velocidad máxima provoca un ligero sobreviraje.
• En una línea recta cubierta de nieve, con movimiento uniforme y liberación de gas, el automóvil frega un poco, con una aceleración ligera, va mucho más claramente. No les gustan los ventisqueros, es mejor superarlos en movimiento, sin detenerse y no girar el volante innecesariamente. No se recomienda patinar, de lo contrario puedes hundirte.
• Sobre el asfalto van fluidos, pero se retrasan a la hora de ajustar la dirección. El frenado sobre pavimento tampoco es brillante, y los frenos sobre mojado y seco son débiles.
• Ruidos fuertes de la banda de rodadura sobre pavimento áspero, aullidos a alta velocidad en las esquinas, aplausos en los baches. Las protuberancias grandes son desagradablemente duras. El consumo de combustible a 60 km/h es medio, a 90 km/h es mayor.

5to lugar: Goodyear Ultra Grip Ice+

• Una novedad de la compañía, que, de hecho, entraba en la categoría de neumáticos premium.
• No tiene una marcada preferencia por la superficie, a excepción del asfalto. En cualquier carretera, los neumáticos muestran un carácter bastante suave y un comportamiento similar.
• En hielo, tanto el agarre longitudinal como el lateral son medios. En el momento de arrancar, es fácil que las ruedas patinen, por lo que es necesario presionar el acelerador con cuidado.
• En la nieve, el frenado y la aceleración también son promedio, y la velocidad en la reorganización "salta" a la cabeza. Esto se debe en parte al mérito de la electrónica (en el Golf no es conmutable). El derrape en el segundo corredor comienza temprano, pero ESP simplemente no permite que se desarrolle. Lo mismo sucede durante la aceleración: como en el Vredestein, se siente bien que la electrónica esté estrangulando el motor, de lo contrario, los neumáticos patinarán.
• En el camino nevado, todo es suave, sin comentarios.
• En nieve profunda se comportan con confianza, maniobran fácilmente, no se entierran cuando resbalan.
• Sobre asfalto, al cambiar de rumbo, se siente un ligero tirón del eje trasero.
• El frenado no es un récord, pero es muy efectivo sobre pavimento mojado y (¡especialmente!) sobre pavimento seco.
• Cómodo: banda de rodadura suavemente susurrante, rodando suavemente a lo largo de la carretera.
• A 60 km/h se consume económicamente combustible, según este indicador compiten con Michelin. Sin embargo, a 90 km/h, el consumo aumenta a la media.

4to lugar: Continental ContiVikingContact 5

• El líder de nuestra prueba hace dos años. Esta vez los resultados son más modestos. Al parecer, influyó el nuevo ejercicio “frenar sobre pavimento mojado”. Sin embargo, no se encontraron debilidades en la nieve y el hielo, se mantienen en la categoría premium (más de 900 puntos).
• En el hielo, aceleran y frenan entre los cuatro primeros, y en la vuelta muestran el mejor resultado. Chirrían, crujen, como si en lugar de hielo debajo de las ruedas hubiera concreto húmedo, ¡pero aguantan! Al maniobrar, los giros de dirección son bastante grandes.
• Sobre la nieve se sienten mucho más seguros: mejor aceleración, muy buena frenada y un resultado medio en la reordenación. Como en el hielo, los ángulos de dirección son demasiado grandes. El curso en el camino nevado es bastante claro, la corrección de dirección se responde sin demora.
• La nieve profunda se supera con confianza en cualquier modo.
• En una recta asfaltada, flotan ligeramente dentro del carril. Se detienen bien en pavimento seco, pero en pavimento mojado pasan, frenando peor. Los fabricantes de neumáticos consideran que el agarre en mojado es lo opuesto a la resistencia a la rodadura. Aquí, como el "puente", no hay embrague "húmedo", no hay economía de combustible.
• Comodidad comparable a Michelin: silencioso y suave.
• El consumo de combustible a 60 km/h es medio, a 90 km/h es mayor.

3er puesto: Michelin X-Ice 2

• Siéntase seguro en las carreteras "blancas" y todoterreno. No hay fallas, excepto por una débil aceleración en la nieve.
• No brillan sobre el hielo, pero aguantan con confianza: reducen la velocidad y aceleran activamente, en la vuelta comparten el segundo resultado con Nokian. A diferencia del "puente", cautivan con un agarre equilibrado "a lo largo y ancho". Reacciones claras, transiciones suaves a resbalones: en general, se comportan de manera clara y confiable.
• Sobre nieve, las características no van en cabeza: en frenada, la peor de las cuatro primeras, en reordenación, también es el cuarto resultado, la aceleración es la más floja.
• Cuando agregas gasolina, se enroscan activamente en el giro, y en el reinicio enderezan ligeramente la trayectoria.
• El camino cubierto de nieve se mantiene sin comentarios.
• En nieve profunda comportarse con confianza. Incluso con un deslizamiento intensivo, emergen, avanzan, no intentan atrincherarse y no tienen miedo de resbalar.
• Sobre asfalto van sin comentarios, incluso a pequeños giros del volante reaccionan sin demora, casi como neumáticos de verano.
• Sobre pavimento seco, frenan mejor que la media, sobre pavimento mojado, muy bien.
• Cómodo, ruidoso y de marcha suave sin comentarios.Económico a cualquier velocidad, pero rueda un poco peor que el Nokian.

2do lugar: Bridgestone Blizzak WS60

• En superficies "blancas" muestran resultados sobresalientes, pero, por desgracia, junto con otros francamente débiles. Sobre hielo, excelente frenada y mejor aceleración. ¡Parecería que el modelo es el correcto para declarar el líder del hielo!
• Pero el agarre lateral débil estropea todo el cuadro (solo el Kama pasa el círculo de hielo más lentamente), te obliga a tener cuidado en las curvas.Los neumáticos que inspiran confianza durante la aceleración y el frenado pierden notablemente el agarre en una curva.
• El manejo es claro, el deslizamiento es suave y comprensible. En nieve, la frenada es muy buena y un resultado decente en la reordenación, pero la aceleración es muy débil.Los neumáticos requieren precisión al arrancar y solo están listos para acelerar a fondo cuando se mueven (parece que Nokian se comporta).
• En un camino cubierto de nieve, van mejor que otros, responden de inmediato a las correcciones de dirección.
• Los ventisqueros se superan fácilmente, no tienen miedo de resbalar, porque no se clavan.
• En el pavimento van con claridad, pero las reacciones, como la mayoría de los neumáticos de invierno, son ligeramente manchadas.
• En una carretera seca, lo mejor es que reducen la velocidad, no favorecen las carreteras mojadas: el resultado es peor que el promedio.
• Hacen ruido, transmiten vibraciones y ligero picor por microrrugosidad.
• Máximo consumo de combustible a cualquier velocidad.

1er lugar: Nokian Hakkapeliitta R

• Casi igualmente fuerte en nieve y hielo, ni una sola característica débil.
• En la superficie de hielo, un frenado muy bueno está en armonía con el mismo agarre lateral y aceleración. Un derrape ligero y giratorio ayuda a girar, se controlan bien en los deslizamientos y restauran suavemente el agarre al salir de los deslizamientos.
• Sobre la nieve, todas las características son las mejores. Frenado seguro, aceleración enérgica, alta velocidad (junto con el Goodyear) de la reordenación y comportamiento claro en él. Aceptar y perdonar los pequeños errores en la gestión.
• Aférrate con confianza al camino nevado. Los ventisqueros y las marcas de nieve no son terribles. Comience después de una parada, giros de cualquier curvatura, salida hacia atrás: todo esto se hace sin dificultad ni habilidades especiales.
• Sobre asfalto, flotan ligeramente dentro del carril.
• Sobre pavimento seco, los frenos son débiles, sobre pavimento mojado son moderados. Parece que queda poco para el asfalto, todos los “poderes” se fueron a la nieve y al hielo.
• No hay comentarios sobre el ruido. Pero puede encontrar fallas en la suavidad del viaje: las irregularidades individuales están marcadas en el cuerpo con golpes bruscos.
• Establecieron un récord de eficiencia de combustible, incluso por delante de Michelin.

Los editores expresan su agradecimiento a todas las empresas que proporcionaron neumáticos para las pruebas.

Hasta el día de hoy, nada se ha determinado todavía: aunque ha habido indicios de que Pirelli volverá a ser el proveedor de neumáticos para la Fórmula 1 en 2014, todavía no hay una respuesta definitiva a esta pregunta.

Los nuevos autos que competirán en 2014 aún no se han presentado. Se habla de grandes cambios en el diseño y el fabricante de neumáticos, por supuesto, necesita conocer todas las sutilezas. Aunque existen simuladores, no son capaces de reemplazar una prueba completa en condiciones reales. ¿Se quedará Pirelli en el equipo de Fórmula 1? Recientemente, se ha hablado cada vez más sobre quién podría ser el nuevo proveedor de neumáticos para carreras. Entre los candidatos más probables se encuentran la empresa francesa Michelin y la surcoreana Hankook.

Pirelli asegura que no insiste en seguir siendo el único y exclusivo proveedor de neumáticos, y explica su descontento con la situación actual: “A todo el mundo le gustaría lo que queremos: entender cómo hacemos las pruebas, información sobre si será posible probar durante la próxima temporada y qué cambios se pueden hacer”, mientras que los representantes de la compañía descartan los rumores de que Pirelli está ganando tiempo deliberadamente para seguir siendo el único proveedor de neumáticos, “nunca insistimos en esto. No dijimos que dejaríamos de participar en el automovilismo si dejábamos de ser el proveedor exclusivo de neumáticos”.

Pero, ¿quieren otros fabricantes ocupar el lugar de Pirelli? Michelin todavía parece tener dudas sobre su voluntad de competir, pero el primer rechazo ya ha llegado desde Corea del Sur. Según Hankook, “En 2014, nuestra entrada en la Fórmula 1 hubiera sido completamente imposible, y no solo por la falta de oportunidades de desarrollo. No tuvimos suficiente tiempo para probar. Incluso si hiciéramos las primeras pruebas este año, se necesitarían al menos tres años para crear un neumático seguro y de alto rendimiento para la Fórmula 1. Pero ahora ni siquiera se sabe qué tamaño de neumáticos se necesitan para los nuevos autos de 2014. Todavía no hay certeza absoluta de que se trate de neumáticos del decimotercer diámetro. Tal vez sean llantas de quince o diecisiete pulgadas. Bien puede ser que dentro de los próximos cinco años, los ciclistas cambien a dieciocho pulgadas. Y aunque Hankook no va a luchar por un puesto en la Fórmula 1 en un futuro próximo, la empresa coreana hará todo lo posible por convertirse en el fabricante número uno de neumáticos de competición a largo plazo.