Los neumáticos de esta dimensión son adecuados para todos los coches de golf, por lo que la variedad es enorme, para todos los gustos y presupuestos. Los más baratos de nuestra prueba son los Chinese Triangle Snowlink PL01: una media de 3630 rublos cada uno. La inscripción está moldeada en la pared lateral: Diseñado en Finlandia ("Diseñado en Finlandia") - no está mal estratagema de marketing con miras a encubrir el menos atractivo sello Made in China.

Un veinte por ciento más caro costará neumáticos japoneses reales Nitto SN2. Dos neumáticos de gama media pero de diferentes orígenes: el finlandés Nordman RS2 producción rusa y un Toyo Observe GSi-5 "japonés" de pura raza.

De los "tops" más baratos que cinco mil por rueda, solo puedes comprar Goodyear Hielo de agarre ultra 2. El japonés se vende por casi el mismo dinero Dunlop Invierno Maxx WM02. Aún más pidiendo Hielo Pirelli Cero FR y . Por cierto, Pirelli Ice Zero FR - de hecho neumático nuevo, aunque con el mismo nombre. El dibujo de la banda de rodadura es similar, pero se aumenta el ancho de trabajo del perfil y, lo que es más importante, se actualiza la composición del compuesto de caucho (según el fabricante, se mejora el rendimiento del neumático sobre nieve y hielo, y sin comprometer las propiedades del "asfalto").

Los neumáticos más caros de esta temporada son el Nokian Hakkapeliitta R3 y el Continental VikingContact 7.

Sitio de prueba

En el norte de Suecia, en la provincia de Norrbotten, (traducido del sueco - Northern Bottom), hay un sitio de prueba de Continental, que tiene todas las condiciones para probar neumáticos de invierno.

En la segunda quincena de enero el tiempo se mantuvo estable sin deshielos ni heladas severas. La temperatura del aire osciló entre -14 y -7 °С.

Antes de las pruebas, comprobamos la dureza del compuesto de goma de la banda de rodadura - por neumáticos de fricción Este es uno de los indicadores más importantes. Cuanto más suave sea la banda de rodadura, mejor se comportará sobre hielo, pero peor sobre asfalto.

Del total de todos los participantes con una dureza de 48-53 unidades Shore, quedan eliminados Pirelli y Triangle. Los primeros son oh-oh-muy suaves, solo 42 unidades. Preparada para batir récords sobre hielo, pero sobre asfalto, tras varias frenadas, existe un alto riesgo de borrar la pisada a cero. Triángulo, por el contrario, es muy duro: 58 unidades. Cercano a las garras europeas.

Comenzamos con ejercicios de hielo, hasta que cae nieve del cielo. Los neumáticos de fricción son más sensibles a la limpieza de la superficie que los clavos: los copos de nieve en el hielo funcionan como microguisantes, lo que hace que los neumáticos patinen.

Pruebas de hielo

El tiempo de aceleración, la distancia de frenado, así como el tiempo de paso de la vuelta de hielo se miden en un lago de hielo liso, que los fabricantes de neumáticos llaman natural.

Comenzamos la prueba combinada de aceleración-desaceleración en un Golf de prueba con equipo de medición basado en GPS. Primero, el probador acelera el automóvil a una velocidad de 25 km / h, luego golpea el pedal del freno con todas sus fuerzas. El complejo de medición registra el tiempo de aceleración de 0 a 20 km/h, y luego registra inmediatamente la distancia de frenado de una velocidad de 20 km/ha 5 km/h. Hay de ocho a diez mediciones por juego de neumáticos para minimizar las desviaciones. Empezamos a trabajar con neumáticos básicos, llamados “estufa”; repetimos las carreras en ellos cada tres o cuatro series de prueba. Esto es necesario para evaluar cómo cambia la condición de cobertura durante la prueba. Los neumáticos de fricción tienden a romper el hielo, por lo que las distancias de frenado aumentan al final del día.

¡Qué insidioso es el hielo! Los mejores en aceleración son los neumáticos Continental, y en frenado, ¡Nordman!

Y esperábamos discos de Pirelli con su pisada suave. Sin embargo, en ambos ejercicios, los 'italianos' mostraron el segundo resultado. Los más débiles en el agarre longitudinal fueron los "japoneses": en aceleración - Touo, en frenado - Bridgestone.

Patinamos el círculo de hielo de acuerdo con el siguiente esquema: cortamos 12-15 círculos en cada juego de neumáticos, seleccionando el mejor tiempo repetido para compensar.

Pirelli tiene el mejor agarre lateral: ¡la suave banda de rodadura ha hecho su trabajo! Los peores son los neumáticos Triangle más rígidos. En ellos, el Golf es casi un 11% más lento. El dibujo de la banda de rodadura también contribuye al resultado, pero el agarre lateral sobre hielo liso del lago se ve más afectado por la dureza de la banda de rodadura.

Al mismo tiempo, otro Golf con un sistema de estabilización totalmente conmutable (ESP) ya está puliendo la pista de hielo. Está ubicado en una pendiente, lo que permite evaluar el comportamiento de la máquina como al descargar eje posterior(conducción cuesta abajo) y con las ruedas delanteras descargadas (cuesta arriba). Los trabajadores de neumáticos llaman a este hielo artificial porque se llena en el suelo.

Además, neumáticos muy rayados con clavos deportivos que sobresalen mucho. En una superficie tan rugosa, el dibujo de la banda de rodadura juega un papel más importante que en una superficie lisa.

No hubo aventuras. Al conducir a través del “eski” en funcionamiento del Golf, calzado con neumáticos Nitto, las ruedas traseras se deslizaron abruptamente y perdieron completamente la tracción. El conductor logró apoyarse contra el ventisquero con el paragolpes trasero y, tras realizar un giro de 360 ​​grados, devolvió el coche a su trayectoria original. Llama la atención que la entrada en pérdida se produjo mientras se subía por la pendiente, cuando las ruedas traseras estaban cargadas al máximo.

Los neumáticos Nitto obtuvieron la puntuación más baja en manejo sobre hielo: tendencia al sobreviraje, derrape fuerte y pérdida significativa de tracción en el deslizamiento.

Y por encima de otros (8,5 puntos) calificamos Neumáticos nokianos: las reacciones claras se mantienen incluso en resbalones, lo que es muy raro en los neumáticos de fricción.

Los probadores otorgaron el título de los neumáticos más hooligan a los neumáticos Nordman: te permiten controlar el coche incluso en derrapes amplios. La única queja contra ellos es la necesidad de girar el volante en ángulos ligeramente mayores.

Pruebas de nieve

Medimos las distancias de aceleración y frenado sobre la nieve en una enorme meseta. Sus dimensiones son mucho mayores que las de un lago helado, por lo que elevamos el límite superior de velocidad a 40 km/h. En cada juego de neumáticos, así como en el hielo, hacemos una docena de mediciones y, después de tres juegos de prueba, volvemos a los neumáticos base, rastreando cómo han cambiado las propiedades de agarre del revestimiento.

El golf muestra la aceleración más rápida con neumáticos Continental y Pirelli: 6,3 segundos. El más lento de todos - Nitto: 8% detrás del líder.

En frenada, Pirelli mantiene el liderato (16,3 m), sin embargo, a la par de Goodyear. El forastero es Bridgestone, aunque el resultado no puede llamarse débil: la diferencia con los líderes es solo del 5,5%.

Triángulo Sorpresa

Habiendo terminado con las mediciones, ensillamos un Golf rojo con un ESP completamente conmutable y nos dirigimos a la carretera nevada para evaluar el manejo. Esta es una pista genial, llena de curvas de varias curvaturas, descensos y ascensos, lo que le permite verificar adicionalmente cómo se comportan los neumáticos con los cambios en la carga aerodinámica.

Dos expertos, reemplazándose, evalúan el comportamiento del Golf en dos modos. El primero es discreto, con cuidadosos “lamidos” de esquinas en la fase inicial de deslizamiento, para evaluar la conveniencia y confiabilidad del control. El segundo es el del conductor, con deslizamientos amplios y salpicaduras de nieve debajo de las ruedas, en el que se saca el máximo partido a la conducción.

Peor que el resto se comportó Bridgestone. En estos neumáticos con deslizamientos arrolladores y salpicaduras de nieve bajo las ruedas, en los que se disfruta al máximo del placer de conducir.

En modo suave, Pirelli y Dunlop gustaron más que otros. Ambos proporcionan un comportamiento de tracción delantera "clásico" sin una pizca de derrape del eje trasero. Si clasifica ligeramente la velocidad, el automóvil endereza suave y suavemente la trayectoria con todo el "cuerpo".

Peor que el resto se comportó Bridgestone. Con estos neumáticos, las reacciones del Golf dependen en gran medida de la calidad de la superficie y del perfil de la carretera, lo que genera incertidumbre incluso en tramos llanos. En las curvas, el automóvil se desliza y derrapa, lo que obliga al conductor a trabajar constantemente con el volante. En este caso, resulta establecer solo una dirección aproximada y no una trayectoria exacta.

Al conducir, la alineación es diferente. Los neumáticos Nokian brindan el máximo placer, ya que incluso en resbalones le permiten controlar el automóvil girando el volante y cambiando el suministro de combustible. Además, el empuje puede cambiar la trayectoria más rápido y con mayor precisión.

Las antípodas de los neumáticos finlandeses son Bridgestone y Nitto, que tienen miedo de resbalar como el fuego. En el "puente", al cambiar a deslizamiento, los ángulos de giro del volante aumentan significativamente, las reacciones empeoran, el contenido de la información empeora y el agarre disminuye significativamente. El comportamiento del Golf se vuelve aún menos predecible que durante el habitual, no esperaban un gran avance de su parte, considerando que la goma es demasiado dura para los embragues de fricción escandinavos. ¡Resulta que no es tan malo! Estaba satisfecho con el volante ajustado e informativo y las reacciones bastante claras. A no ser que los deslices no se produzcan con la suavidad que nos gustaría. Estos neumáticos sorprendieron aún más con la conducción activa. Si no caes en profundos toboganes y trabajas con suavidad el volante, el Golf calzado en ellos está bien controlado. Incluso el cambio de tracción reacciona adecuadamente. Los "asiáticos" generalmente no son capaces de esto.

La nieve no es una barrera Detrás del volante

Finalmente, evaluamos la estabilidad direccional a alta velocidad, el comportamiento del coche durante un cambio brusco de carril y la capacidad de superar nieve virgen.

La rectitud de circulación y el comportamiento del Golf durante un cambio suave de carril se estiman a una velocidad de 100 km/h. Los neumáticos Nokian, Nordman y Pirelli obtienen la puntuación más alta: el automóvil complace con un "cero" claro e informativo y reacciones adecuadas al ajustar la dirección del movimiento. Lo más difícil es mantener una línea recta y corregir el rumbo con neumáticos Bridgestone: un "cero" ancho, retrasos en las reacciones a las acciones de dirección, el automóvil tiende a dirigir el eje trasero.

El cambio de carril es una maniobra que los automovilistas realizan con frecuencia, en cualquier superficie, y no siempre con éxito.

En este ejercicio, el Golf se comporta con mayor confianza con los neumáticos Continental y Nokian: en el límite hay un derrape suave que debe corregirse. Los más peligrosos para tal maniobra son los neumáticos Bridgestone y Touo. Los primeros se caracterizan por un equilibrio de control amplio e inestable: en el límite, el Golf se desvía, enderezando significativamente la trayectoria, o en un derrape profundo, girando fuertemente. Y en los neumáticos Touo, el automóvil a la velocidad máxima de la maniobra derrapa abruptamente, lo que requiere una acción inmediata por parte del conductor; de lo contrario, un giro en U es inevitable.

Incluso en ciudades con calles y carreteras principales bien limpias, el estacionamiento cubierto de nieve es una verdadera prueba para el conductor y el automóvil. A veces 50-100 metros de salida a la carretera, barridos por las nevadas nocturnas, se convierten en un obstáculo insalvable. Y solo los neumáticos que no temen a los ventisqueros pueden ayudar aquí. Los neumáticos Nokian se convirtieron en los ganadores de la prueba de campo traviesa: reman con confianza incluso hacia adelante, incluso hacia atrás en cualquier modo. Un poco más modesto, pero aún muy confiado, el Triángulo Chino ayuda a superar los ventisqueros. Se otorgaron puntuaciones ligeramente más bajas a Continental, Dunlop, Goodyear y Pirelli. Los neumáticos Touo mostraron una aversión por los ventisqueros: el Golf arranca contra ellos de mala gana, se entierra en la nieve y se mueve con incertidumbre en reversa.

Cambio de visión del mundo

Los resultados intermedios literalmente destruyen la jerarquía establecida desde hace mucho tiempo de los neumáticos de invierno. En las pruebas "blancas", es decir, sobre nieve y hielo, el primer puesto lo ocupa... Pirelli. Los eternos líderes de Nokian y Continental estaban tan entusiasmados con la lucha por la victoria que extrañaron al competidor implícito. Continental solo llegó al segundo lugar. ¡Y los neumáticos Nokian resultaron ser incluso un poco, pero aún más débiles que su marca económica Nordman!

Casi en el medio de la lista están Goodyear y Dunlop. Y en la séptima posición se encuentra el Triángulo Chino, que ha superado a tres indígenas “japoneses”: Toyo, Nitto y Bridgestone. Además, el eminente "puente" estaba detrás de todos. Curiosamente, un diseño tan inusual es temporal o ¿hay una redistribución seria del poder?

Prueba de asfalto 2018

Llegamos al sitio de prueba de AvtoVAZ cuando la nieve se derritió y las carreteras se secaron: ¡estamos abriendo una serie de pruebas de asfalto! Lo primero

evaluar la estabilidad del tipo de cambio. La velocidad, a juzgar por los datos en el monitor del complejo de medición GPS, es de -130 km / h.

El comportamiento más preciso del Golf lo proporcionan los neumáticos Bridgestone y Triangle: en cierto modo comparable a la conducción sobre neumáticos de verano. Los más “sueltos” son Goodyear, Nordman y Tooo. Debido a la pisada blanda, aparece un “cero” ancho en el volante, retrasos en las reacciones, ángulos de dirección aumentados al corregir el rumbo y contenido de información insuficiente. Goodyear y Toyota le dan al auto una sensación de dirección trasera, mientras que Nordman hace que la dirección se sienta gomosa. La puntuación es la misma para todos: seis puntos. Sorprendentemente, los Pirelli supersuaves se destacaron solo por ligeros retrasos en las reacciones y ángulos de dirección ligeramente aumentados.

Un vehículo caliente y los neumáticos están listos para la evaluación de la resistencia a la rodadura. Realizamos mediciones en ambas direcciones de una sección horizontal de la carretera de dos kilómetros para excluir la influencia de incluso una pequeña brisa. Durante las mediciones, los expertos evalúan preliminarmente el ruido y la suavidad del viaje a alta velocidad. Las calificaciones finales se otorgan después de conducir por las vías de servicio del vertedero, que imitan las carreteras rusas rotas.

Nokian ha mostrado los mejores resultados en este ejercicio durante muchos años en nuestras pruebas. Esta vez tampoco ha habido cambios: Nokian y su marca económica Nordman ganan el título del neumático más económico. Sin embargo, la diferencia con el resto de participantes es mínima -100 gramos de combustible a los cien en ambos modos de velocidad. Sobre nada.

Etapa final

Saltamos sobre grietas y baches, saltamos sobre costuras de asfalto abultadas, y este es el veredicto sobre la conducción y el ruido.

El Continental y el Touo son los más silenciosos de todos, y el más ruidoso es el Dunlop, silbando sobre el pavimento liso y zumbando sobre el pavimento granulado. Touo en un espléndido aislamiento conduce con suavidad, ganándose el título de los más neumáticos cómodos. Y los más duros fueron Neumáticos triangulares, transmitiendo choques y vibraciones de todas las irregularidades del camino al cuerpo.

Evaluamos las propiedades de frenado en superficies secas y mojadas en áreas de prueba limpiadas del polvo de la carretera frenando diez veces con neumáticos de "transporte". En mojado frenamos de 60 a 5 km/h, en seco - de 80 a 5 km/h, enfriando cuidadosamente los frenos antes de cada frenado de prueba.

El mejor resultado (18,9 m) en mojado es con Pirelli. Cabe señalar que, incluso después de una serie de frenadas, estos inusuales neumáticos blandos parece nuevo: ¡ninguna señal de desgaste de la banda de rodadura! Detrás de todos está Touo (22,8 m) junto con Nitto (22,7 m).

Y en una superficie seca, la distancia de frenado más corta en el Golf resultó en Bridgestone: 29,2 metros. ¡Con los neumáticos Nitto, la distancia de frenado ha aumentado a 33 metros!

No hay cambios importantes en la clasificación final "negra"; como en años anteriores, ganó Continental. Los neumáticos Pirelli, a pesar de una banda de rodadura muy suave, ocuparon el segundo lugar, empujando a Nokian al tercer lugar. En el medio hay un grupo apretado: Bridgestone, Triangle y Goodyear. Dunlop y Nordman se sienten menos seguros sobre el asfalto. Detrás - Nitto y Touo.

Calificación de neumáticos sin clavos Za Rulem 2018

Entonces, el líder de nuestra prueba - llantas pirelli Ice Zero FR con 926 puntos totales. ¡Felicidades!

A solo dos puntos del Continental VikingContact 7, que ocupa el segundo lugar.

La honrosa tercera posición la ocupa Nokian Hakkapeliitta R3 con una diferencia de dos puntos más. Todos los neumáticos de podio son igualmente buenos en carreteras blancas y en asfalto. Las diferencias entre ellos están solo en los matices que en los modos normales apenas se pueden sentir. Cualquiera de los tres neumáticos atraerá a todos los conductores, independientemente del estilo de conducción y el nivel de habilidad.

En la cuarta línea, Nordman RS2, un verdadero "hombre del norte" que se siente más seguro sobre la nieve y el hielo que sobre el asfalto. La quinta posición la ocupó Goodyear UltraGrip Ice 2, que obtuvo 900 puntos en total y así encajar en la categoría " grandes neumáticos". Funcionará de buena fe en cualquier superficie.

En sexto lugar, con 887 puntos, está Dunlop Winter Maxx WM02 - esto es muy buenos neumáticos apto para cualquier cobertura. Atraerá a aquellos que entienden mucho sobre el manejo en la nieve, mientras que decepcionará a aquellos que prefieren el silencio.

En la séptima línea, para nuestra gran sorpresa, estaban los Chinese Triangle Snowlink PL01. ¡Respeto! De acuerdo con el total de puntos obtenidos (884), clasificamos estos neumáticos como "muy buenos". La inscripción en la pared lateral "Diseñado en Finlandia", a juzgar por los resultados obtenidos, no es una frase vacía. Hasta donde sabemos, los ex empleados de Nokian participaron en el desarrollo de estos neumáticos. El equilibrio se desplaza ligeramente hacia el asfalto, Snowlink también es bueno sobre nieve, pero sobre hielo estos neumáticos requerirán que el conductor tenga cuidado.

La octava posición la ocuparon neumáticos Bridgestone Blizzak VRX - 863 puntos. En las disciplinas de invierno, solo ocupan el décimo lugar, y en la calificación de asfalto escalaron hasta el cuarto lugar. Bueno para viajes largos en carreteras asfaltadas limpias, te complacerán con las mejores propiedades de frenado en superficies secas.

En nieve y hielo, debe moverse con precaución, no apague la electrónica, no entre en resbalones.

Los neumáticos Toyo Observe GSi-5 pudieron obtener un total de 860 puntos: noveno lugar. Rendimiento modesto sobre nieve y hielo, propiedades de frenado francamente débiles sobre asfalto según los estándares modernos. Solo pueden presumir de un alto nivel de comodidad, estabilidad direccional tolerable y manejo en la nieve.

Completan nuestra clasificación los neumáticos Nitto SN2 con 853 puntos. En términos de modestia de las propiedades de acoplamiento, son similares a Touo. Tienen una estabilidad direccional ligeramente mejor sobre asfalto, pero pierden en comodidad y manejo. No recomendado para coches sin limitadores electrónicos.

Mejor Elección Precio/Calidad 2018

Para aquellos que consideran el dinero al elegir neumáticos, nuestra calificación de precio/calidad es importante. Los más rentables en este sentido son los neumáticos Triangle Snowlink PL01. Cada mil rublos del precio trae 244 puntos finales.

Para aquellos que confían más en los productos ruso-finlandeses, les recomendamos que echen un vistazo más de cerca a los neumáticos Nordman RS2: estos son 202 puntos por cada mil rublos. Aficionados a los productos japoneses - Nitto SN2: 194 puntos por cada mil rublos.

En el medio de la lista, la trinidad, la más equilibrada en términos de precio y calidad: Goodyear UltraGrip Ice 2, Dunlop Maxx de invierno WM02 y Pirelli Ice Zero FR.

Y para aquellos que prefieren solo los mejores neumáticos en todas las calidades, no debe ahorrar dinero: paga de más no solo por el nombre.

Resultados de la prueba de neumáticos sin clavos 2018. Prueba de neumáticos de invierno sin clavos 2018 conduciendo r16

Prueba de neumáticos sin clavos R16, R15, R17 en 2018

Neumáticos con clavos y sin clavos

Los neumáticos sin clavos de invierno han sido probados por muchas personas que se consideran expertos. Sin embargo, hay dos fuentes acreditadas que brindan revisiones confiables y forman una calificación objetiva de los fabricantes. Estas son las publicaciones "Al volante" y "Revisión automática". Ahora los automovilistas pueden ver los resultados de las pruebas de neumáticos de invierno sin clavos en el mercado en 2017-2018.

Prueba de neumáticos de invierno sin clavos de la revista "Al volante"

llanta

La calificación se formó en base al hecho de que los neumáticos de invierno sin clavos más populares son R15, R16, R17. La tendencia de 2018 es la preferencia de los propietarios de automóviles por los crossover, como vehículos más adecuados para el tráfico urbano durante los meses fríos. Los propietarios de automóviles nacionales estarán especialmente interesados ​​​​en la prueba de neumáticos de invierno sin clavos R16, como los más populares.

La lista de criterios por los cuales se llevó a cabo la selección de las mejores modificaciones de neumáticos es la siguiente:

1. Capacidad para frenar sobre hielo, nieve, pavimento húmedo y seco.
2. La velocidad de superar distancias con varias superficies de carretera.
3. Indicadores de ruido y estabilidad direccional (handling).
4. Precio.

En 2018, la revista Za Rulem eligió un sitio en el norte de Finlandia como campo de pruebas de invierno para probar neumáticos sin clavos R16, R15, R17. Las superficies mojadas y de asfalto de los autos probados equipados con neumáticos sin clavos se dominaron en la región de Moscú. La diferencia es que en el primer caso la helada llegó a -200C, mientras que en Rusia fue de +100 a 0.

Para que la prueba no tuviera ningún error, la temperatura se monitoreó continuamente durante todo el tiempo. Todos los neumáticos probados funcionaron en las mismas condiciones. Por lo tanto, se asignó una cantidad limitada de tiempo para todos los eventos. Dependiendo de la calidad del revestimiento, la calificación de los neumáticos de invierno sin clavos se alineó de la siguiente manera.

Dinámica de conducción sobre hielo

Coche rojo sobre hielo

Todos entienden la importancia de los resultados de las pruebas para este criterio. El objetivo de la prueba es acelerar a 25 km/h desde parado. El tiempo récord es de 4,1 segundos, el peor resultado es de 5,7.

Hankook Winter es un claro líder, pero el elemento de prueba chino ocupó el último lugar. GT Radial Champiro Ice Pro, producido en China, fue seleccionado para la prueba debido al aumento de la demanda.

Frenado de hielo

Con lecturas de un cuarto de cien kilómetros por hora en el velocímetro, los pilotos tuvieron que reducir la velocidad con la ayuda de los frenos. Los neumáticos sin clavos Goodyear UltraGrip tuvieron la distancia de frenado más corta. hielo ártico. Medía 10,7 metros. El peor resultado (15,1 m.), por un amplio margen respecto al resto de aspirantes a la victoria, de nuevo con el GT Radial Champiro Ice Pro.

Manipulación en hielo

Conducir un coche en una carretera helada

Los pilotos que probaron neumáticos sin clavos R15, R16, R17 de varios fabricantes tenían como objetivo superar la pista cubierta de hielo en el mínimo tiempo.

Se trate o no de una regularidad, el puesto de honor del premiado y el puesto de forastero se repartieron exactamente igual que en las pruebas anteriores.

Capacidad para acelerar en la capa de nieve

El objetivo era recorrer la pista de principio a fin en el menor tiempo posible. El líder es el mismo, pero compartió el primer puesto con otros representantes, rezagado por un margen mínimo. Éstas eran:

• Nokian Hakkapeliita 9;
• Michelin X-Ice Norte 3;
• Pirelli hielo cero;
• Hankook Invierno i-Pike RS+ W419D;
• Bridgestone Noranza 001.

El representante chino se quedó atrás y nuevamente ocupó el último lugar.

Distancia de frenado en la capa de nieve

coche en la nieve

Comprobando las ruedas sin clavos según este criterio, los pilotos de "Al volante" volvieron a convencerse del fracaso del GT Radial Champiro Ice Pro. Pero el campeonato en esta disciplina pasó a otro fabricante. Así es el Michelin X-Ice North 3.

Manejo de nieve

Nokian emergió como el claro ganador, mientras que Michelin, Pirelli y GT Radial quedaron rezagados por un amplio margen. Esto se debió a la tendencia a patinar.

Manejo de la distancia de frenado y ruido en pavimento mojado y seco

Era necesario, teniendo 100 km/h en el velocímetro, empezar a frenar sobre pavimento mojado, y reducir la velocidad hasta la marca establecida. Entonces el ex forastero se convirtió en el líder. La última posición la ocupó Bridgestone. Está en la línea de freno. Sobre pavimento seco, Goodyear fue el peor. En mojado, el Pirelli se manejó mejor. En seco - Michelin y Pirelli. Bridgestone y Pirelli fueron los menos ruidosos. El primero de este par permitió reducir el consumo de combustible, lo que adicionalmente funcionó para esta marca como un plus.

Conducir un coche en una carretera mojada

En total, se probaron 23 juegos de neumáticos sin clavos R15, R16, R17 de varios fabricantes para crossovers. Los criterios de evaluación fueron los mismos que para "Al volante". Como resultado, se reveló una rareza, consistente en el hecho de que el modelo en el que se depositaron grandes esperanzas, a saber, el SUV Nokian Hakkapeliitta R2, sorprendió con total incompetencia. Incluso la segunda línea de SUV Nordman RS2 la superó en la mayoría de los aspectos.

La curiosidad fue que luego de la investigación operativa, se reveló el siguiente hecho. El espécimen probado no era el original. Se encontraron neumáticos que se produjeron hace dos años en la planta de San Petersburgo. No hubo defectos externos y los representantes de la planta aseguraron a todos los presentes que el lote defectuoso había sido eliminado. Sea lo que sea, pero el incidente planteó muchas preguntas.

Los organizadores de la prueba desarrollaron un sistema de puntuación especial. También se tuvo en cuenta el costo. Es notable que estos dos criterios son proporcionalmente dependientes (precio más alto - más puntos ganados). Como resultado, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (después de que las ruedas fueran "recalzadas" en las nuevas copias originales) es el mejor neumático sin clavos según los resultados de las pruebas.

Resumiendo lo anterior, podemos afirmar que, según las publicaciones profesionales que realizaron las pruebas, Nokian, Hankook, Michelin y Goodyear son los líderes en la calificación. No existe un modelo universal, y para cada condiciones Mejor presentación mostrar diferentes patrones. Solo una cosa quedó clara: el fabricante chino aún no está listo para la formación de hielo y la nieve.

kolesnyigid.ru

Temporada de pruebas de neumáticos de invierno 2017-2018

Probar los neumáticos de invierno es una tarea bastante lenta y algo ingrata. Los resultados de las pruebas a menudo no son tan voluminosos como le gustaría a un comprador potencial. Los fabricantes lo enfrentan, los distribuidores lo enfrentan, nosotros lo enfrentamos. Para resumir los resultados de las pruebas de las principales revistas de automóviles, nos decidimos por un pequeño experimento: un resumen de las pruebas de neumáticos de invierno más autorizadas.

Clasificación de neumáticos de invierno 2017-2018

Antes de familiarizarse con los resultados de la prueba, debe familiarizarse con la calificación personal neumáticos de invierno de los autores del artículo. Según los resultados de la temporada de invierno 2017, los mejores neumáticos según la tienda Autoshini Com fueron:

1. Nokian Hakkapeliitta 9 (Finlandia, RF)*
2. Hankook Winter I*Pike W419 (Corea, Hungría)
3. Bridgestone Blizzak DM-V2 (Japón)
4. Hankook Winter i*Cept iZ2 W616 (Corea Hungría)
5. Nokian Nordman RS2 (RF, Finlandia)
6. Nexen-Roadstone Win-Spike (Corea, China)
7. Bridgestone Blizzak VRX(Japón)
8. Bridgestone Blizzak Revo GZ (Japón)
9. Michelin X-Ice XI3 (UE, RF)
10. BFGoodrich g-Force Winter 2 (UE, RF, Turquía)

Entre llantas baratas los lideres fueron:

1. Premiorri Via Maggiore (Ucrania)
2. Cordiant Winter Drive (RF)
3. Polar Cordiante SL(RF)
4. Rosava Snowgard (Ucrania)
5. Belshina Artmotion Snow (Bielorrusia)

* - entre paréntesis están los países de fabricación de los neumáticos presentados.

Prueba de neumáticos de invierno en tamaño 195/55 R16 por ADAC

ADAC es la asociación alemana de automovilistas, que realiza sus propias pruebas independientes año tras año. Esta organización goza de gran prestigio entre los automovilistas alemanes, por lo que se debe confiar en ellos. Los alemanes son conocidos por su actitud respetuosa con los coches, por lo que los resultados de las pruebas son lo más objetivos posible.

El resumen contiene pruebas de ruedas de invierno de tales publicaciones y grupos de expertos:

• ADAC (Alemania)
• ACE (Alemania)
• Autocenter (Ucrania)
• Auto Bild (Alemania)
• Detrás del volante (RF)
• Vi Bilagare (Suecia)

16 modelos de diferentes fabricantes, que se instalaron en el VW Golf VII. También es destacable la falta de invierno de Pirelli y Bridgestone, ya que en este tamaño esencialmente no tenían nada que ofrecer, según ADAC.

El ganador de la prueba fue el Continental WinterContact TS 860. Los expertos evaluaron el equilibrio de las características de conducción del neumático tanto sobre nieve como sobre pavimento mojado o seco. La sensación fue la segunda posición del neumático de una marca no tan famosa - ESA Tecar Super Grip 9.

Prueba de neumáticos de invierno en tamaño 235/55 R17 de GTU/ACE/ARBO

ACE es la segunda asociación de automovilistas más grande de Alemania, después de la mencionada ADAC. 8 modelos de los principales fabricantes participaron en las pruebas. Las carreras tuvieron lugar en parte en el famoso Kontidrom (campo de entrenamiento continental en Hannover) y en parte en la nevada Suecia. El auto de prueba fue Ford Kuga. Las pruebas se llevaron a cabo en 15 disciplinas en tres tipos principales de carreteras: nieve, agua y asfalto seco.

El ganador de las carreras fue el ligeramente sensacional SUV Dunlop Wintersport 5. Sí, los neumáticos de este fabricante se consideran de bastante alta calidad, pero nunca se los ha visto como ganadores en varias pruebas. El panel destacó el rendimiento sobre mojado, así como un alto rendimiento constante sobre nieve y superficies secas.

Prueba de neumáticos de invierno en tamaño 185/65 R15 de la revista Autocentre

La revista ucraniana más popular "Autocentre" nos complace con información constantemente actualizada y fresca. La revista conoce lo más cerca posible las expectativas de los automovilistas nacionales, por lo que los más populares neumáticos de invierno con dibujo direccional (escandinavo) de la banda de rodadura. El estudio involucró 9 llantas de diferentes rangos de precios para evaluar la diferencia entre llantas premium y económicas. En realidad, los neumáticos caros justificaron su precio, la calidad de conducción en ellos es un orden de magnitud mayor y más seguro.

Según los resultados de múltiples carreras, los mejores neumáticos de fricción para invierno fueron los modelos Continental ContiVikingContact 6 y Nokian Hakkapeliitta R2. Los neumáticos mostraron el alto agarre habitual en carreteras mojadas y nevadas. Al mismo tiempo, Nokian tuvo más éxito en nieve y Continental tuvo más éxito en superficies secas. Estamos esperando los resultados.

Prueba de neumáticos de invierno en tamaño 185/65 R15 de la revista Autocentre (2)

En la segunda prueba, los empleados de Avtocentre evaluaron neumáticos de invierno del mismo tamaño, pero con un dibujo de la banda de rodadura más europeo. Este neumático es adecuado para la conducción diaria en carreteras urbanas. Esto no significa que este tipo de ruedas no sean adecuadas para el uso en la nieve, pero son mucho menos eficientes en la nieve que los neumáticos con dibujo escandinavo. Sorprendentemente, los empleados estatales decidieron no incluirlos en esta prueba, por lo que el grupo de expertos de Autocentre se limitó a 8 modelos populares.

El ganador de las pruebas sobre nieve, superficies mojadas y secas fue la goma finlandesa Nokian WR D4, fabricada en Rusia, por cierto. Frenar con este neumático pareció instantáneo y sin demora. El equilibrio de todas las características proporcionó al neumático una victoria en casi todas las categorías.

Prueba de neumáticos de invierno de Auto Bild en tamaño 225/50 R17

Otro probador alemán de neumáticos de invierno fue la revista más popular Auto Bild. Los resultados de las pruebas de esta revista están esperando a muchos fabricantes de neumáticos de todo el mundo. Además, las pruebas de Auto Bild son siempre las más voluminosas. En esta prueba, 50 modelos de varios fabricantes de varios categorías de precios. Tal volumen obliga a los expertos alemanes a realizar tres etapas de prueba, y el cliente solo se beneficia de esto. Los resultados son más claros, especialmente cuando se trata de comparar una marca con otra.

Para empezar, los expertos de la revista Dirk Moller y Henning Klipp seleccionaron los 20 modelos con las distancias de frenado más largas; estos neumáticos deben usarse con extrema precaución. Los 30 modelos restantes también se probaron en cuanto a distancias de frenado. En la parte final de la prueba pasaron 20 neumáticos, que ya han sido probados en muchas disciplinas. Los neumáticos se equiparon alternativamente en un BMW Serie 3 y se probaron en superficies secas, mojadas y con nieve en sitios de prueba independientes.

Sorprendentemente, el ganador no fue Michelin ni siquiera Goodyear. El ganador fue el Continental WinterContact TS 860. También entre los sujetos de prueba se vio la nueva temporada: Nexen Winguard Sport 2 y BFGoodrich g-Force Winter 2, que mostraron una comodidad increíble.

Prueba de neumáticos con clavos de invierno en tamaño 185/65 R15 de la revista "Al volante"

De probar Velcro y neumáticos con un patrón de banda de rodadura urbano común, pasamos a los clavos. Las duras condiciones climáticas de Rusia son conocidas por todos y, por supuesto, nuestros vecinos del norte no tienen la opción de "¿espinoso o no espinoso?". La cuestión más acuciante es, sin embargo, la cuestión de elegir entre unos neumáticos con clavos y otros con clavos. Por lo tanto, la revista "Detrás del volante" no tenía muchas opciones: era el espárrago lo que debía probarse. En las pruebas participaron neumáticos de varios fabricantes de varias categorías de precios. Los 11 modelos fueron transportados al sitio de prueba de Pirelli - Norrbotten, Suecia. Después de eso, para pasar la prueba de "asfalto", los neumáticos fueron entregados a la ciudad de Togliatti, al sitio de prueba de AVTOVAZ.

Uno de características interesantes Las pruebas son pruebas sobre una mezcla de nieve y hielo. Por lo tanto, los resultados de las pruebas se acercaron lo más posible a la realidad rusa.

Los ganadores de la prueba de la revista "Al volante" se convirtieron nuevo nokiano Hakkapeliitta 9. Se habló de su destacada actuación durante todo el año. Ahora, todos los beneficios anunciados han sido confirmados. El nuevo Hakapelita es un líder confiado. Mostró propiedades seguras en todas las superficies, especialmente en hielo. Detrás del neumático finlandés está el Continental IceContact 2 alemán, que ha demostrado su eficacia en superficies mojadas. En pocas palabras, IceContact 2 es más versátil que el nuevo Hakkapeliitta 9. También vale la pena señalar la presencia del nuevo Nordman 7, que es una copia del 7º Hakapeliitta. Este caucho muestra altas características de conducción al nivel de un neumático premium.

Prueba de neumáticos de invierno con clavos de la revista sueca Vi Bilägare (205/55 R16)

¿No confías en los expertos rusos? Entonces deberías recurrir a fuentes más autorizadas. La revista automovilística sueca Vi Bilägare puede llamarse así y la prueba de clavos realizada por él inspira confianza, porque ¿quién, si no los suecos, entiende los verdaderos clavos de invierno?

Los especialistas de la revista eligieron los 7 tacos más populares del país, la mayoría de los cuales son atribuibles a neumáticos premium. Solo GT Radial Champiro Ice Pro "defendió" el honor del presupuesto en las pruebas. Y… me gustaría decir que pasaron la prueba con honor, pero eso no sería cierto. Hubo momentos en los que GT Radial se mostró bastante competitivo, pero en general fue un orden de magnitud peor que sus competidores.

Como era de esperar, ganó el Nokian Hakkapeliitta 9. Fue mejor sobre hielo y sobre nieve. Sin embargo, se observaron malos resultados sobre pavimento seco y ruido. El segundo lugar lo ocupó el neumático Goodyear UltraGrip Ice Arctic, que se desempeñó con mejor lado sobre hielo.

autoshini.com

Gran prueba de neumáticos de invierno tamaño 205/55 R16 (2017)

La organización finlandesa Test World probó 26 modelos de neumáticos de invierno con clavos y de fricción

Lista de neumáticos probados:

• Bridgestone Blizzak WS80
• Bridgestone Noranza 001
• Continental ContiViking Contact 6
• Contacto de hielo continental 2
• Hielo Falken Espia
• Gislaved Nord*Frost 200
• Goodyear UltraGrip Hielo 2
• Goodyear UltraGrip Hielo Ártico
• Hankook Invierno i*cept iZ2 W616
• Hankook Invierno i*Pike RS+ W419D
• Kumho WinterCraft hielo Wi31
• Lander de invierno Landsail
• Hielo de invierno LingLong Green-Max I-15
• Michelin X-Ice Norte 3
• Michelin X-hielo Xi3
• Nankang Hielo Activa Hielo-1
• Nankang SW-8
• Nokian Hakkapeliita 9
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Pirelli hielo cero
• Pirelli Ice Zero FR
• Hielo esquimal Sava
• Semental esquimal sava
• Triángulo IceLink (PS01)
• Vredestein Wintrac Hielo
• Yokohama iceGUARD iG65

Las pruebas de neumáticos de invierno Test World finalmente se convirtieron en un triunfo para la empresa alemana Continental, cuyos neumáticos ganaron en ambas clasificaciones: neumáticos con clavos y sin clavos. Según los expertos de TW, esto no fue sorprendente, ya que Continental es bien conocido en Escandinavia por sus neumáticos de invierno de alta calidad, y este resultado debe considerarse natural.

“Los IceContact 2 son simplemente neumáticos excelentes. Brindan una agradable facilidad de operación y un comportamiento muy predecible incluso en situaciones extremas en superficies heladas, dijeron los expertos. “También garantizan un manejo óptimo sobre la nieve y, en general, es seguro decir que puedes sentirte seguro con los neumáticos Continental en todas las condiciones del período invernal”.

Si todo está claro con Continental, entonces los neumáticos en segundo lugar en la clasificación de neumáticos con clavos y sin clavos mostraron tales resultados que es justo considerarlos una sensación. Como resultado, el económico Hankook Winter I*Pike RS+ obtuvo inesperadamente plata en la prueba de neumáticos con clavos, que superó no a cualquiera, sino al formidable modelo Nokian Hakkapeliitta 9. Ivalo (Finlandia). El nuevo centro está ubicado junto a las instalaciones interiores de Test World, por lo que Hankook puede realizar pruebas sin costos de transporte. Neumáticos de invierno durante todo el año.

En la clasificación de neumáticos sin clavos, la segunda línea fue para Neumáticos Sava Eskimo Ice, que, como Hankook, no pertenecen al segmento premium y también pudieron superar a competidores de mucho más marcas famosas. Vale la pena señalar aquí que los Sava son producidos por el gigante estadounidense Goodyear, y su alto resultado habla a favor de la opinión de que con un presupuesto pequeño vale la pena elegir neumáticos producidos por grandes fabricantes bajo sus marcas de segundo nivel.

Esta vez, también participaron en la prueba varios neumáticos baratos de marcas de Asia: Landsail, Linglong, Nankang y Triangle. TW señaló que nuevamente ocuparon lugares en la parte inferior de la clasificación, pero el rendimiento de los asiáticos económicos Esta vez, varios neumáticos baratos de marcas de Asia: Landsail, Linglong, Nankang y Triangle también participaron en la prueba. TW señaló que nuevamente ocuparon lugares en la parte inferior de la clasificación, pero el desempeño de los neumáticos económicos asiáticos se está volviendo mejor año de un año y, tal vez, un cambio en el equilibrio de poder es solo cuestión de tiempo. TW también señaló que los neumáticos de varias marcas fabricados en Rusia están cada vez más involucrados en las pruebas. Esta vez, las fábricas rusas produjeron neumáticos michelin y Pirelli y los expertos dicen que es probable que esta tendencia continúe en el futuro a medida que los principales fabricantes construir fábricas en Rusia, incluso para reducir costos. En conclusión, se debe decir que no existe un neumático que sea el más eficiente en todas las condiciones, y debe hacer una elección en función de sus preferencias individuales. Los neumáticos mejoran año tras año y tal vez cambien el equilibrio de poder. es sólo que es una cuestión de tiempo.

TW también señaló que los neumáticos de varias marcas fabricados en Rusia están cada vez más involucrados en las pruebas. Esta vez, los neumáticos Michelin y Pirelli se produjeron en fábricas rusas, y los expertos dicen que es probable que esta tendencia continúe en el futuro, ya que los grandes fabricantes construyen fábricas en Rusia, entre otras cosas para reducir costos.

En conclusión, debe decirse que no existe un neumático que sea el más eficiente en todas las condiciones, y debe elegir en función de sus preferencias individuales.

PESO DE LAS EVALUACIONES

• Frenado - 10%
• Fuerza de tracción - 10%
• Manejabilidad - 10%
• Manejabilidad (sub.) - 10%

• Frenado - 5%
• Fuerza de tracción - 5%
• Manejabilidad - 5%
• Manejabilidad (sub.) - 5%

Asfalto mojado - 15%

• Frenado - 5%
• Manejabilidad - 5%
• Manejabilidad (sub.) - 5%

Asfalto seco - 10%

• Frenado - 5%
• Manejabilidad (sub.) - 5%

Confort/económico - 15%

• Estabilidad del curso - 5%
• Ruido - 5%
• Consumo de combustible - 5%

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Frenado sobre hielo (50-0 km/h) Distancias de frenado, metros

Aceleración sobre hielo (5-20 km/h) Tiempo de aceleración, segundos

Manejo sobre hielo (s) Tiempo de vuelta, segundos

Manipulación en hielo (subjetivamente) Evaluación, puntos

Frenado en nieve (80-0 km/h) Distancia de frenado, metros

Aceleración sobre nieve (5-35 km/h) Tiempo de aceleración, segundos

Manejo sobre nieve (s) Tiempo de pista, segundos

Manejo en nieve (subjetivamente) Evaluación, puntos

Frenado sobre mojado (80-0 km/h) Distancia de frenado, metros

Manejo en mojado (s) Tiempo de vuelta, segundos

Manejo en superficies mojadas (subjetivamente) Evaluación, puntos

Frenado en seco (90-0 km/h) Distancia de frenado, metros

Manejo en superficies secas (subjetivamente) Evaluación, puntos

Confort acústico (subjetivo) Evaluación, puntos

Estabilidad de conducción sobre nieve y asfalto (subjetivamente) La capacidad de los neumáticos para seguir la trayectoria. Evaluación, puntos

Consumo de combustible (%) Diferencia en el consumo de combustible, %. Evaluado al desacelerar de 80 a 40 km/h con el motor apagado a dos temperaturas diferentes.

Las opiniones de los expertos sobre los neumáticos probados se presentan a continuación.

En septiembre de 2018, la publicación automotriz Autoreview lanzó su prueba de neumáticos de invierno 2018-2019. Para la clasificación, se seleccionaron 22 modelos de neumáticos en el popular tamaño 205/55 R16, uno de los cuales finalmente fue rechazado.

Calificación de neumáticos con clavos Autoreview 2018-2019

Para la calificación, los fabricantes proporcionaron 13 modelos de neumáticos con clavos y 9 neumáticos de fricción, los llamados Velcro. De los nuevos productos, se probaron Hankook Winter I Pike RS2 y Yokohama Guardia de hielo IG 65. Ya escribimos sobre las características de estos nuevos productos en.

De las novedades con tacos, se probaron el Winter I Pike RS2 de Hankook y el Ice Guard IG 65 de Yokohama. Ya escribimos sobre las características de estos nuevos productos en la revisión de nuevos productos en 2018. Cabe señalar que la cantidad de clavos en los neumáticos con clavos puede variar significativamente, y la diferencia es de hasta un 50 %.

La composición del Autoreview se vio sorprendida por los neumáticos coreanos Hankook Winter i* Pike RS2, que, aunque no llegaron a los finlandeses hakkapeliitta nueve, mostraron el mejor resultado sobre nieve y hielo. Al mismo tiempo, sucedió un milagro: los neumáticos proporcionados para la prueba en primavera eran mejores que los comprados en otoño en el centro de neumáticos. Si la prueba se hubiera realizado en otoño en lugar de en primavera, Hankook habría arrojado peores resultados. Aunque existe la posibilidad de que esta extrañeza estuviera influenciada por un índice de carga diferente, que en el cuajado de otoño fue diferente al de primavera.

Como escribimos anteriormente, Autoreview excluyó un modelo: una novedad de Cordiant Snow Cross 2, ya que los neumáticos de prueba todavía estaban "en bruto", es decir, he tenido desempeño débil, que los Cordiante tuvieron que arreglar durante el verano. Snow Cross mostró resultados terribles en todas las superficies. Como se explicó en la propia planta, el problema era la calidad del caucho: se dejaba pasar sin control de calidad entrante.

12° lugar: GT Radial IcePro 3

El espécimen más débil de picos de invierno. El compuesto duro hace su trabajo: puede operar el neumático con confianza hasta -10 grados, a temperaturas más frías se broncea y pierde sus características.

11° lugar: Firestone Ice Cruiser 7

El conocido Bridgestone Ice Cruiser 7 con el nuevo compuesto de caucho y nombre mostró una puntuación débil. El comportamiento de la llanta no es característico de una llanta con clavos y probablemente sea inferior incluso a algunas llantas de fricción.

10° lugar: Toyo Observe Ice-Freezer

Los neumáticos son buenos para la metrópolis, donde en invierno las carreteras se asfaltan. En una carretera de invierno, el rendimiento es mediocre: pobre manejo y largas distancias de frenado

9° lugar: Bridgestone Blizzak Spike-02

Debe tenerse en cuenta que Spike-2 tiene un excelente tachonado: los clavos se asientan firmemente y sobresalen por encima del neumático. Esto coloca al neumático en el mismo estante que el ganador de la prueba, y lo sería, si no fuera por el manejo deficiente a alta velocidad.

8vo lugar: Yokohama iceGuard iG65

Por extraño que parezca, pero esta novedad mostró buenos resultados sobre asfalto, no sobre nieve y hielo, lo cual es muy extraño para los neumáticos de invierno. Quizás la falla fueron las púas, que sobresalían ligeramente por encima de la superficie de la rueda. Pero tranquilo.

7° lugar: Pirelli Ice Zero

Al comprar neumáticos, preste atención a la calidad de los clavos: si los clavos sobresalen de manera insignificante, es mejor elegir otros neumáticos con "dientes", porque. Los neumáticos probados con clavos empotrados mostraron malos resultados para los neumáticos con clavos.

6to lugar: Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Como todos los tacos de Goodyear, Ice Artic tiene excelentes propiedades sobre nieve, lo que no se puede decir del rendimiento sobre hielo, donde no alcanzan a los líderes de la prueba. Tiene bajas características acústicas sobre asfalto.

5to lugar: Nokian Nordman 7

Como dice la leyenda, este es el mismo Hakkapeliitta 7, pero con un compuesto diferente que, debido a pérdidas insignificantes en el rendimiento, hace que el neumático sea mucho más económico que la primera línea de Nokian. Al mismo tiempo, cabe señalar que para los neumáticos con clavos, la composición del compuesto de caucho juega un papel importante principalmente en el asfalto, por lo que si no hay asfalto en tu ruta diaria, Nordman 7 es tu opción ideal.

4to lugar: Gislaved Nord*Frost 200

Los neumáticos con un patrón de banda de rodadura legendario que no deja igual en condiciones de nieve ocuparon el cuarto lugar en la clasificación. Gislaved tiene un excelente confort acústico y un buen comportamiento sobre asfalto y hielo.

3er puesto: Hankook Winter i*Pike RS2

Estos neumáticos, como escribimos anteriormente, en la primera prueba superaron las expectativas e incluso superaron a los ganadores de la prueba en algunas disciplinas, pero la victoria no duró mucho: la prueba de otoño mostró que las características del caucho habían cambiado, por lo que solo el tercer lugar.

2do lugar: Continental IceContact 2

La alta relación calidad-precio de Continental IceContact 2 hizo posible acercar a Icecontact al líder indiscutible entre los sementales. Kontik se ralentiza mejor en las secciones rectas y, si no fuera por el mal manejo de una serpiente, podría tomar la primera línea de la calificación.

1er lugar: Nokian Hakkapeliitta 9

Contrariamente a la opinión de los expertos en sofás, el Nokian fabricado en Rusia no difiere ligeramente del finlandés en términos de características: se verifica la revisión automática. El nueve tiene 2 tipos de tacos que mejoran el rendimiento del neumático en una carretera helada y nevada. La única desventaja del Nokian Hakkapeliitta 9 es el ruido y el alto precio, lo que lleva al neumático al segmento premium.

Clasificación de neumáticos sin clavos de fricción 2018

Los neumáticos sin clavos también tienen elementos nuevos: Hakkapliitta R3 de Nokian y Viking Contact 7 de Continental. Cabe destacar que la novedad alemana ganó esta prueba y se llevó la primera línea en la calificación Auto Review 2018.

9° lugar: Toyo Observe GSi-5

El Toyo GSi-5 no salvó la cáscara de nuez, el peor participante en nuestra prueba. Baja relación precio/calidad.

8° puesto: Hankook Winter i*cept iZ2

Novedad débil del malestar de Hankuk. Puntuación general 8.

7° lugar: Bridgestone Blizzak VRX

Los neumáticos urbanos de Bridgestone ya se han mostrado. Son más adecuados para las grandes ciudades que para los pueblos y aldeas. El Blizzak VRX se desempeña mejor en asfalto y débil en nieve suelta.

6to lugar: Yokohama iceGuard iG60

La novedad japonesa Observe GSi-60 no sorprendió con los resultados, resultaron ser promedio. En algunas características, un sólido cuatro, en otras solo un tres.

5to lugar: Nokian Nordman RS2

RS2, como resultado de una lucha seria, perdió ligeramente frente a su hermano en la marca: R3. Si se mostraran un poco mejores en el asfalto, entonces el 4to lugar estaría garantizado. Y así, solo el honorable quinto lugar en la calificación Auto Review 2018.

4to lugar: Nokian Hakkapeliitta R3

La novedad finlandesa con un dibujo direccional de la banda de rodadura se mostró bien en una carretera rural, donde no hay asfalto ni nieve. Al mismo tiempo, el precio será demasiado alto para la mayoría de los automovilistas de las aldeas rusas.

3er lugar: Pirelli Ice Zero FR

Si no fuera por el alto precio y el mal manejo en las curvas, para ser Pirelli en primer lugar. Pero tal como es, así es, solo el tercer lugar.

2do lugar: Goodyear UltraGrip Ice 2

El dibujo simétrico de la banda de rodadura con buena dirección se adapta bien a cualquier superficie. El asfalto es el elemento de este Goodyear.

1er lugar: Continental VikingContact 7

Si bien tiene un rendimiento inferior al de muchos otros velcros sobre hielo, el Continental VikingContact 7 tiene un excelente equilibrio de rendimiento en todas las demás pruebas, desde el manejo sobre hielo hasta la comodidad y la suavidad. Esta novedad se distingue por el patrón romboidal original, por lo que no será posible confundirlo en el estante con otros neumáticos sin clavos.

Los residentes de regiones donde el invierno es especialmente severo siempre se abastecen de juegos de neumáticos de invierno para sus automóviles, porque sin esto no será posible conducir. Dichos neumáticos pueden superar los caminos más difíciles, incluidos el hielo y la nieve profunda. Tiene una serie de ventajas que solo los verdaderos automovilistas pueden apreciar.

En el artículo, aprenderá qué buscar al elegir neumáticos, quién es el mejor fabricante y qué mejores neumáticos de invierno específicos tienen demanda entre los automovilistas.

¿Cómo elegir neumáticos para el invierno?

Al comprar neumáticos para un automóvil para el invierno, a menudo surgen problemas, ya que hay muchas opciones y cada una de ellas es buena a su manera. Para elegir el mejor producto para usted, debe escuchar los consejos:

La conocida empresa finlandesa fabrica neumáticos para muchos Vehículo. Lleva más de 80 años suministrando caucho para la venta y, durante todo este tiempo, los compradores nunca se han quejado de la mala calidad o el incumplimiento de los requisitos de seguridad.

2. Buenos años

La firma estadounidense líder crea neumáticos que los conductores adoran por su alta calidad. Los productos se fabrican en hasta 50 fábricas ubicadas en varias partes del mundo.

3. piedra puente

El fabricante japonés comercializa productos innovadores para automóviles y otros vehículos. Sus productos sirven a sus propietarios durante mucho tiempo.

4. Dunlop

Una empresa moderna con sede en Irlanda del Norte diseña productos a través de simulaciones por computadora. La gente siempre presta atención a los productos de esta marca, porque además de calidad, también tiene un diseño agradable.

5. Michelin

Una conocida empresa francesa se dedica a la producción de neumáticos que se distinguen por su durabilidad, capacidad de fabricación suficientemente alta y eficiencia de combustible.

Lea también: Que marca de neumaticos es mejor. TOP 10 mejores fabricantes de neumáticos

Entonces, ¿qué neumáticos de invierno elegir?

TOP 6 mejores neumáticos con clavos

Los automovilistas que prefieren las opciones de llantas con clavos deben considerar modelos que ya tienen mucho retroalimentación positiva y gran popularidad en Rusia y muchos otros países. Esta valoración sin duda no dejará dudas sobre qué neumático elegir. Entre ellos:

1. Pirelli hielo cero

Calificación 4.62/5

El modelo italiano sorprende a todos los automovilistas con una de sus ventajas únicas. Consiste en un doble inserto de púas de carburo. Gracias a esto, los neumáticos pasan perfectamente el hielo.

2 Neumáticos Nokian Hakkapeliitta 9

Calificación 4.69/5

El modelo de la nueva generación de la ya famosa línea se desarrolló durante 4 años completos, pero los especialistas, sin embargo, crearon un producto ideal en casi todo.

Lo más destacado del caucho es la presencia de dos variedades de picos. Esto mejora el agarre en carreteras heladas y nevadas.

Calificación 4.74/5

4. Contacto de hielo continental 2

Calificación 4.74/5

Este modelo se desempeña mejor fuera de la carretera. Se siente muy bien a temperaturas bastante bajas, no solo en la nieve, sino también en el hielo.

5 Crucero de hielo Bridgestone 7000

Calificación 4.55/5

Excelentes neumáticos urbanos que se adaptan bien a la nieve no demasiado profunda. Supera notablemente el asfalto y la nieve densa, no hace demasiado ruido y es más adecuado para áreas donde la temperatura no suele ser inferior a -15 grados.

6.

Excelente comportamiento en carretera sobre hielo y nieve. Funciona muy bien en pavimento seco. Los picos se mantienen bien (no salen volando). Lo suficientemente tranquilo. Además, tiene buena movilidad.

TOP 6 mejores neumáticos sin clavos para invierno (Velcro).

Los neumáticos sin clavos, también conocidos como velcro en términos sencillos y fricción en la jerga profesional, son ideales para carreteras donde no hay demasiada nieve.

Tienen una gran tracción y son ideales para climas templados de invierno.

Éstos incluyen:

1 SUV NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

La principal ventaja del modelo es la clara capacidad de control. Estos neumáticos aguantan bien la carretera en todas las condiciones.

No da miedo meterse en una rutina con ella, ya que se encontrará instantáneamente una salida.

En el interior, se proporcionan cristales que evitan que la rueda se congele, lo que explica el costo de la goma.

2 MICHELIN X-ICE XI3

La opción, que no tiene inconvenientes, se adhiere perfectamente a la carretera, en lo que ayuda el dibujo de la banda de rodadura, la rápida eliminación de líquidos y nieve de debajo de la rueda.

El movimiento de este modelo es suave y casi silencioso. Su gran calidad sorprende a todos los conductores, ya que es capaz de servir a sus propietarios durante mucho más de 3 temporadas, en comparación con sus competidores.

3. GOODYEAR ULTRA GRIP HIELO 2

Cuesta hasta 11.500 rublos. Este tipo de caucho es uno de los mejores ejemplos relación calidad-precio. Tiene increíbles propiedades de frenado, estabilidad en nieve espesa. El único inconveniente que los compradores llaman aceleración incierta durante el hielo, pero pocas personas prestan atención a este matiz.

4. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX

El precio es de 13 mil rublos. El modelo fue creado utilizando tecnologías únicas que permitieron que el movimiento fuera más cómodo y suave. Los neumáticos funcionan notablemente bien en áreas rurales y urbanas. Atraviesan fácilmente una capa alta de nieve, frenan bien y desvían el lodo de nieve. Debido a tales oportunidades, el caucho se desgasta con bastante rapidez, por lo que no está diseñado para más de 3 temporadas.

5. GUARDIA DE HIELO DE YOKOHAMA IG50

El precio es de unos 10 mil rublos. La última opción en esta categoría se muestra perfectamente durante el hielo. La goma garantiza la seguridad en las curvas y es ideal para cualquier tipo de terreno. Pero con todas las ventajas, vale la pena considerar que durante la temperatura positiva no es necesario usar llantas, ya que están destinadas exclusivamente para el frío.

Caucho obediente y controlable, tiene nivel bajo ruido. Funcionamiento silencioso, acelera y frena con confianza.

De las deficiencias, los automovilistas destacan una desventaja: el precio

Nuevo 2018/2019

Además de las dos categorías anteriores, no se pueden ignorar algunos neumáticos más de 2019. también difieren alta calidad, fiabilidad y una serie de otras ventajas. Esta lista incluye:

1. Dunlop SP Invierno HIELO 02

En el proximo gran prueba"tachonados" recolectamos seis juegos de llantas de 15 pulgadas de fabricantes occidentales y orientales. Algunas de las cartas de triunfo tienen experiencia y la última tecnología, otros tienen la voluntad de ganar y precios asequibles. ¿De quién se llevará?

Esta vez hemos elegido uno de los tamaños más populares: 195/65 R15, que se adapta a muchos coches pequeños y económicos. Diferentes mercados, diferente comprensión del producto, diferentes escuelas de diseño. ¿Qué distingue a los neumáticos del este y del oeste, cuáles son sus puntos fuertes y lados débiles¿Y a qué debe prestar atención el comprador ruso?

Nuevo modelo bridgestone Blizzak Spike-02 es el equipo más caro del este (precio 3650 rublos), pero más barato que los gigantes europeos.

Otra novedad, Hankook Winter i*Pike RS 2, es un neumático con un mayor número de tacos y un dibujo de la banda de rodadura actualizado. Reemplaza al modelo Winter i*Pike RS. Este año aparecerá en Rusia en 57 dimensiones, de 155/65R 13 a 255/40 R19.

El nuevo Toyo Observe Ice-Freezer reemplaza al Observe G3-Ice y estará disponible en el mercado este otoño en 16 tamaños de 14 a 19 pulgadas. A compuesto de goma Incluye dióxido de silicio para mayor flexibilidad en climas fríos y micropartículas de cáscara de nuez para mayor agarre en el hielo.

Otro modelo con raíces japonesas, ahora producido en Rusia, es el Firestone Ice Cruiser 7. Anteriormente, este neumático tenía el índice 7000 y pertenecía a la línea de la marca Bridgestone.

El siguiente jugador de Japón es Nitto Therma Spike, un "pariente" de la marca Touo. Estos neumáticos participan en nuestras pruebas por segunda vez y se caracterizan por ser económicos y con un rendimiento modesto.

El nuevo GT Radial IcePro 3, que reemplaza al GT Radial Champiro IcePro, ha sido desarrollado internamente en Hannover R&D. Y la marca GT Radial es propiedad de la creciente empresa internacional Giti, con sede en Singapur. La novedad está disponible en 22 dimensiones, desde 175/65 R14 hasta 225/60 R17.

Los neumáticos de la prueba se fabrican en China.

Oeste

No hay productos nuevos en el equipo occidental, pero los jugadores son increíblemente fuertes, ya que la mayoría de estos neumáticos son renovados por los fabricantes cada año.

Nokian Hakkapeliitta 9, lo más neumático caro en el mercado nacional - el único en el mundo que tiene dos tipos diferentes de picos.

Continental IceContact 2 también es uno y único: sus "claveles" están pegados a la banda de rodadura y, por lo tanto, se sujetan muy firmemente en ella.

De los neumáticos más baratos: Goodyear UltraGrip Ice Arctic, que ganó premios en nuestras pruebas más de una vez, y Pirelli Ice Zero.

El equipo occidental está cerrado por dos competidores directos, representantes del segundo escalón de las empresas Continental y Nokian, respectivamente, los modelos Gislaved Nord*Frost 200 y Nordman 7.

En la pista de evaluación del manejo del hielo, después de cada juego de llantas, el "cepillo" limpia la superficie de pedacitos de hielo. Cuanto más transparente sea el hielo, más precisos serán los resultados de la evaluación.

casa de gatos

La rueda de la ruleta, que determina la ubicación de nuestras pruebas de neumáticos de invierno todos los años, esta vez señaló el sitio de prueba de Continental. Está ubicado en Suecia, al lado de una pequeña ciudad con un nombre ronroneante y retumbante Arvidsjaur, solo una especie de "casa de gatos".

Conscientes del apocalipsis climático del año pasado en Suecia con un calentamiento repentino en febrero, decidimos comenzar las pruebas temprano, a mediados de enero.

Y el clima no defraudó: durante las pruebas hubo heladas de -7 a -14 ° С.

Dos hatchbacks nos ayudaron en las pruebas. volkswagen golf. Asignamos la parte principal del trabajo de rutina al negro: se arrastró sobre hielo y nieve, fijando el tiempo de aceleración y la distancia de frenado con el equipo VBOX incorporado. Red realizó tareas más creativas, participando en la evaluación del manejo y la estabilidad direccional, ya que fue posible desactivar completamente el sistema de estabilización mediante un programa especial.

Trabajo servil para conducir

El primero en funcionar es el Golf negro, que tiene frenos antibloqueo y control de tracción. Empezamos acelerando y frenando sobre hielo en un pequeño lago helado, repitiendo las carreras de ocho a diez veces por cada juego de neumáticos. Después de dos o tres juegos de prueba: mediciones en la base (referencia, como dicen los fabricantes de neumáticos) neumáticos: no puede prescindir de ellos.

Las mediciones en diferentes superficies difieren en el límite de velocidad "superior", que sirve como el valor de velocidad máxima durante la aceleración y la velocidad inicial durante el frenado. Sobre hielo este valor es de 20 km/h, y sobre nieve es de 40 km/h, ya que la modesta superficie de hielo es mucho menor que la de nieve. Recalculando los resultados, teniendo en cuenta las correcciones determinadas con los neumáticos de referencia, obtenemos líderes y extraños en estos ejercicios.

La verdadera sorpresa vino de Napcook, que destrozó a los líderes tradicionales. Increíblemente, con estos neumáticos, el Golf acelera y frena sobre hielo incluso mejor que el Continental y el Nokian. Para acelerar desde parado a 20 km/h, el Golf con neumáticos Hankook tardó solo 4,1 segundos, y la distancia de frenado de 20 a 5 km/h fue de 6,6 metros. La aceleración más larga fue con neumáticos Gislaved: 5,9 segundos. Se obtuvo un resultado cercano, 5,8 segundos, con neumáticos GT Radial y Firestone. El Golf fue el que peor desaceleró con los neumáticos GT Radial, deteniéndose a 8,7 metros.

Los neumáticos Continental proporcionaron la aceleración más rápida sobre nieve hasta 40 km / h con una cifra de 5,9 segundos, ¡y Hankook perdió solo una décima frente a ellos! Los más lentos de todos son los neumáticos GT Radial.

Al frenar sobre nieve, Hankook tomó la delantera. Para frenar el Golf de 40 a 5 km/h, estos neumáticos tenían 16,9 metros. Segundo lugar - Gislaved: 17,2 metros. Los últimos en frenada fueron Firestone y GT Radial: 19,1 y 19,0 metros, respectivamente.

Completamos una serie de pruebas sobre hielo midiendo el tiempo de vuelta, que caracteriza el agarre lateral. Continental mantuvo el liderazgo con un tiempo de vuelta récord de 15,6 segundos. Los rivales más cercanos, y estos son Hankook, Nokian y Gislaved, tardaron medio segundo más. El más lento, en 18,0 segundos, el auto rodó con neumáticos Bridgestone.

Valoración de los mejores neumáticos con clavos de invierno 2018

Los neumáticos lanzados después de las mediciones toman su lugar en el Golf rojo: evaluaremos el manejo en nieve y hielo.

La pista de pruebas es genial: giros de varios radios, desde correr hasta tocones, rectas que te permiten llegar a la aguja del velocímetro hasta 80 km/h, subidas y bajadas, luego descargando las ruedas, luego presionándolas a la “carretera” .

porque tamaño modesto lago congelado, estimamos la aceleración sobre el hielo a una velocidad de 20 km/h, y disminuimos la velocidad de 20 a 5 km/h.

12 Crucero de hielo Firestone 7

El nivel de propiedades de frenado sobre pavimento seco es promedio.

11 GT Radial Hielo Pro 3

Estable siguiendo el curso sobre nieve;

No ruidoso;

Suavidad de marcha satisfactoria

Mala tracción sobre hielo y nieve;

control difícil;

permeabilidad limitada

10 puntas NittoTherma

manejo satisfactorio;

Buena cruz;

Paseo aceptable

Bajas propiedades de frenado sobre asfalto mojado y sobre hielo;

Manejo difícil al realizar maniobras extremas sobre nieve y estabilidad direccional sobre asfalto;

9 Toyo Observe el congelador de hielo

Buena estabilidad direccional sobre nieve;

Manejo estable sobre hielo y nieve.

Propiedades de frenado débiles sobre hielo y sobre pavimento seco;

Alto consumo de combustible a 90 km/h

8 Bridgestone BLizzak Spike-02

Flotación segura y manejo satisfactorio durante la conducción normal sobre nieve

Frenado débil sobre pavimento seco y agarre lateral sobre hielo;

Baja rentabilidad;

Difícil control en conducción activa en la nieve;

Notas sobre estabilidad direccional en asfalto y comodidad

7 Gislaved Nord*Escarcha 200