En previsión del invierno, los especialistas en pruebas rusos y extranjeros se animaron caucho automotriz. Ya se han presentado a la atención de los automovilistas varias pruebas de neumáticos con clavos y de fricción de tamaños corrientes. Esta es una prueba extensa de la famosa organización finlandesa Test World, que incluye 12 neumáticos de fricción y 13 con clavos en tamaño 205/55 R16, una prueba de neumáticos con clavos en tamaño 215/65R16 SUV de la revista Za Rulem, una prueba de neumáticos de fricción de la Edición alemana de Auto Bild en tamaño 235/65 R17 para SUV.
Según los expertos de la organización finlandesa Test World, elegir neumáticos de invierno entre una amplia gama de diferentes fabricantes es una tarea difícil. Encuentra el perfecto neumáticos de invierno mostrando en todas las condiciones climáticas excelente agarre imposible. En un futuro previsible, es poco probable que sea posible crear neumáticos que tengan la capacidad de cambiar sus características y comportarse como neumáticos de verano sobre asfalto sin nieve, como neumáticos de fricción sobre aguanieve y nieve, y como neumáticos con clavos sobre hielo.
Nuestros inviernos de San Petersburgo se comportan de forma impredecible, pueden ser tanto suaves como duros, por lo que la elección de neumáticos para el invierno siempre es un poco una lotería. A pesar de la mejora en las características de los neumáticos de fricción cada año en Rusia, en lugares con inviernos fríos, los neumáticos con clavos son más populares. Por lo tanto, comenzamos la revisión con neumáticos con clavos.

NEUMÁTICOS CON ESPÁRRAGOS

organización finlandesa mundo de prueba fueron comprados y probados tachonados y neumáticos de fricción para determinar su idoneidad para operar en condiciones invernales del norte. Todos los neumáticos se probaron en varias disciplinas estándar sobre hielo, nieve, pavimento húmedo y seco, después de lo cual se compiló una calificación general.
Neumáticos con clavos que participaron en las pruebas:

• Bridgestone Blizzak Espiga-01
• Continental ContiIceContacto
• Hielo Dunlop Tocar
• Gislaved Nord*Frost 100
• Jinyu YW53
• Michelin X-Ice Norte 3
• Nokian Hakkapeliita 8
• Nokian Nordman 4
• Hielo Pirelli Cero
• Soleado SN3860
• Vredestein Arctrac

Resultados de las pruebas de la organización finlandesa Test World

Expertos en revistas "Detrás de la rueda" eligió neumáticos SUV 215/65R16 para la prueba. Estos neumáticos tienen una gran demanda porque se adaptan a muchos SUV pequeños y medianos. Los modelos más populares participaron en la prueba:

• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Continental ContiIceContacto 4x4
• cordiante cruz de nieve
• Hielo de fórmula
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear Ultra Grip hielo ártico
• Hankook Invierno i*Pike RS W419
• Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
• Nokian Nordman 5 SUV
• Pirelli hielo cero
• Toyo Observe G3-Ice

Indicadores de la prueba de la revista "Al volante"

Evaluación de expertos (puntuación/puntos) de la revista "Al volante"

Neumáticos del participante de la prueba

El líder en la clasificación general en todas las pruebas de neumáticos con clavos es Nokian y sus conocidos neumáticos nuevos: Nokian Hakkapeliitta 8 y Nokian Hakkapeliitta 8 SUV.
Nokian Hakkapeliitta 8 tamaño 205/55 R16 en las pruebas finlandesas mostró un excelente agarre en hielo y lo mismo en nieve, alta estabilidad direccional, eficiencia de combustible. De las deficiencias: las propiedades de frenado promedio en pavimento mojado, mayor nivel de ruido y alto precio.

Pero la distribución de lugares más bajos para los neumáticos con clavos en las pruebas de la revista "Behind the Rulem" y la organización finlandesa Test World no coinciden. Probablemente, las características de las pruebas, la elección de los indicadores para los que se realizaron las comparaciones, la composición y el tamaño de los neumáticos ligeramente diferentes afectan. Pero si no tenemos en cuenta la distribución de los asientos y excluimos la variante económica de los neumáticos para los SUV Nokian Nordman 5, que están ausentes en la prueba finlandesa, entonces la composición de los cinco que siguen al líder es la misma. esobuen año Hielo de agarre ultra Arctic, Pirelli Ice Zero, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord*Frost 100 yHankook Invierno i*Pike RS W419.

Los neumáticos Nokian Nordman 5 SUV fabricados en Finlandia mostraron un buen resultado promedio en las pruebas de la revista "Detrás del volante", pero Neumáticos nokianos normando 4 producción rusa resultó ser uno de los peores en las pruebas finlandesas.
El séptimo, octavo y noveno lugar en la prueba finlandesa, respectivamente, fueron ocupados por dunlop toque de hielo , Michelin X-Ice Norte 3(estos neumáticos no participaron en las pruebas de manejo) y Bridgestone Blizzak Spike-01, en los últimos lugares neumáticos holandeses Vredestein Arctrac , neumáticos rusos Nokian Nordman 4 y neumáticos chinos Jinyu YW53 y Soleado SN3860.
La revista Za Rulem probó neumáticos de fabricación rusa Nieve Cordiante Cruz y Hielo de fórmula, que, según los resultados de la prueba, pasó por alto los neumáticos japoneses Bridgestone Blizzak Spike-01 y Toyo Observe G3-Ice.

Lea sobre qué neumáticos de fricción, según los expertos, fueron los mejores en las pruebas en la próxima revisión.

La conocida revista "Behind the Rulem" con el inicio de septiembre no "tiró la goma" y publicó los resultados de sus pruebas de los 12 mejores neumáticos con clavos. Los neumáticos se tomaron en el tamaño más popular 195/65 R15, que se instala en una gran cantidad de modelos de automóviles. Los neumáticos con clavos de los fabricantes más famosos participaron en las pruebas, que se dividieron en dos categorías: "Este" y "Oeste". El grupo "oriental" incluía neumáticos de marcas japonesas, coreanas y taiwanesas, y el "occidental" - europeo. Sin embargo, tal división es bastante condicional, ya que los productos de algunas marcas "orientales" se fabrican en fábricas en Europa (Firestone). Además, todos los neumáticos se fabrican para el mercado europeo, lo que se suma a este aspecto de falta de sentido. Sin embargo, fue precisamente esta distinción la que nos sugirieron los expertos de la revista Za Rulem.

Cabe señalar que cuatro novedades de 2018 hicieron su debut en la lista de ruedas con clavos de invierno probadas: Toyo Observe Ice-Freezer, Hankook Winter i * Pike RS2 W429, GT Radial IcePro 3 y Firestone Ice Cruiser 7. Los tres primeros son reales. novedades que han tomado en el surtido de versiones antiguas sus fabricantes, y los neumáticos Firestone son una copia de los antiguos Crucero de hielo Bridgestone 7000 .

Neumáticos de invierno probados en tamaño 195 65 15

• (Punta de Blizzack de Bridgestone 02)
• (Contacto de hielo continental 2)
• (Crucero de hielo Firestone 7)
• (Gislad Nord Frost 200)
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic (Goodyear UltraGrip Arctic)
• (GT Radial Hielo Pro 3)
• Hankook Invierno i*Pike RS2 W429
• Pico Nitto Therma (Pico Nitto Therma)
• (Nokian Hakapelita 9)
• (Nordman 7)
• (Pirelli hielo cero)
• Congelador de hielo Toyo Observe

Las pruebas cubrieron una amplia gama de disciplinas, que se llevaron a cabo en enero y abril de 2018 en los campos de entrenamiento de Continental en Suecia y AVTOVAZ en Togliatti. Sorprendido por la ausencia en la lista de modelos probados neumáticos michelin X-Ice North 4. Este neumático definitivamente será un éxito de ventas para la temporada de invierno 2018-2019. Sin embargo, el fabricante no accedió a probar su propio neumático, argumentando que el resultado podría estar amañado.

Valoración de los neumáticos de invierno con clavos 2018 según la revista Za Rulem

Las pruebas se realizaron en cuatro disciplinas (la puntuación máxima final posible 1000 puntos). Cada una de las disciplinas constaba de varias categorías, que formaban la nota final.

Disciplinas:

• hielo y nieve 670 puntos);
• asfalto mojado y seco 210 puntos);
• comodidad ( 50 puntos);
• economía ( 70 puntos).

1er lugar - Nokian Hakkapeliitta 9

No es la primera vez que se convierte en el ganador de varias carreras. Por supuesto, Nokian ha empañado su reputación con pruebas fraudulentas, pero no debe dudar de la calidad de los productos de la planta finlandesa. Los neumáticos se han mostrado desde los más mejores lados, demostrando el más alto nivel de eficiencia de combustible, excelente manejo en carreteras nevadas o heladas, ventisqueros y maniobras precisas. Entre las deficiencias, los expertos identificaron no las mejores características de confort acústico y alto costo.

2do lugar - Continental IceContact 2

Los neumáticos de la empresa alemana están tradicionalmente en la parte superior de las pruebas de invierno, pero cuando se trata de clavos, todo no se vuelve tan color de rosa. La prueba de la revista "Al volante" demostró todo lo contrario. El caucho exhibe el mejor agarre lateral y longitudinal sobre la corteza de hielo, brindando el nivel requerido de aceleración y distancias de frenado cortas. De los puntos negativos, es necesario señalar pequeños defectos en las características de manejo sobre asfalto y un alto nivel de ruido.

3er lugar: Hankook Winter i*Pike RS2 W429

La novedad de 2018 de la planta coreana de Hankuk no sorprendió por sus impresionantes características de funcionamiento. El W419 anterior fue un verdadero éxito de ventas con excelentes capacidades de tracción (una característica especial: la profundidad del proyector alcanzó los 10 mm), y su sucesor no empeoró. La goma mostró un impresionante agarre lateral y longitudinal sobre hielo, frenado y aceleración seguros, maniobrabilidad y kilometraje en un entorno nevado. En asfalto, por desgracia, los neumáticos son los peores del top 5. Además, la conducción en invierno extremo claramente no es para este neumático.

4to lugar - Pirelli Ice Zero

Un modelo bastante "antiguo" de un fabricante italiano. En una superficie helada, no es inferior a los tres primeros, mientras que su sistema de tacos no es muy moderno. El caucho mostró resultados seguros en la categoría de estabilidad direccional en conducción normal. También hay que destacar el decente comportamiento de un coche calzado en Ice Zero sobre pavimento mojado y seco, lo cual es una gran rareza para cualquier clavo. El caucho es ligeramente inferior a los líderes en el manejo durante el movimiento extremo y tiene un nivel medio de comodidad.

5to lugar - Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Los neumáticos de la empresa americana eran los mejores en nieve profunda. No es de extrañar, una mirada al dibujo de la banda de rodadura es suficiente para entenderlo. Aparte de esta ventaja El caucho Goodyear se destacó con una corta distancia de frenado en superficies pavimentadas mojadas y secas. Con todas sus ventajas, las ruedas tienen un claro inconveniente: poca comodidad. El dibujo agresivo de la banda de rodadura produce un ruido sordo bastante desagradable. Asimismo, los expertos "Al volante" tuvieron algunas quejas sobre la estabilidad y el manejo sobre hielo.

6to lugar - Nokian Nordman 7

El segundo neumático de Nokian Tiers, que pertenece al segmento económico del mercado, no mostró un grado tan alto de agarre con la superficie de la carretera, a pesar del dibujo bien desarrollado de la banda de rodadura tomado del legendario Hakkapeliitta 7. Los neumáticos mostraron un nivel promedio de agarre en superficies de carreteras secas y aceleración segura. De las deficiencias, el modelo "se distinguió" por la suavidad del viaje y el ruido del viaje. El caucho es un campesino medio realmente fuerte.

7° lugar - Gislaved Nord*Frost 200

La submarca Continental fue galardonada en la mitad de la clasificación de neumáticos con clavos de 2018. Rezina Gislaved anotó con lado positivo en propiedades de frenado y estabilidad direccional sobre asfalto, y también mostró un nivel seguro de maniobra. Agarre longitudinal en superficies heladas, el taco Gislaved quiere ser mejor, así como maniobras extremas. También se puede notar el alto consumo de combustible de la rueda. Esto indica una distribución incorrecta de los elementos de la banda de rodadura del neumático, lo que le otorga una mayor resistencia a la rodadura.

8.º puesto: Bridgestone Blizzak Spike-02

Los productos del gigante japonés de los neumáticos son claramente decepcionantes. Parecería que años de presencia en el mercado europeo de neumáticos deberían haber llevado a la empresa a finalmente buenos neumáticos con clavos, pero no, esto no sucedió. Hasta ahora, el velcro del fabricante es mejor que las púas. Los neumáticos no mostraron nada sobrenatural. Dado el costo y la disponibilidad de neumáticos más baratos en la parte superior de la lista, comprar un Blizzak Spike 02 es una idea dudosa. Los neumáticos no están mal, pero el precio tacha todas las ventajas.

9.º puesto: Toyo Observe Ice-Freezer

A pesar de un estudio bastante completo del sistema de espárragos y un compuesto de goma de muy alta calidad con inclusiones de cáscaras de nuez molidas (!), la novedad de este año no pudo competir con las marcas líderes. Toyo se considera tradicionalmente una marca en el medio entre premium y presupuesto medio, pero en esta prueba apenas llegó al top 10. Los neumáticos tienen buena estabilidad direccional y control estable en una carretera de invierno. El rendimiento de frenado deja mucho que desear.

10° lugar - Nitto Therma Spike

Los fabricantes de neumáticos japoneses de la submarca Toyo se encuentran inmediatamente detrás de su empresa matriz. De los aspectos positivos, cabe destacar el manejo satisfactorio, el kilometraje promedio en áreas nevadas y la conducción aceptable. Hay más cosas negativas, por supuesto. Pobre rendimiento de frenado en superficies secas y mojadas, manejo difícil, ruido: todo esto hace que Nitto no sea el más La mejor decision. Sin embargo, cabe señalar que los neumáticos probados son relativamente baratos (los segundos en la lista) y tecnológicamente bastante antiguos.

11° lugar - GT Radial IcePro 3

Los penúltimos del ranking son los neumáticos taiwaneses de Giti. Los más económicos de la lista, podrían ser una verdadera sensación en el mercado. Sin embargo, Ice Pro 3 no mostró los resultados esperados. Fracasaron en todos los frentes, distinguiéndose solo por el costo más bajo y la comodidad de conducción. Esto no los hace malos automáticamente, pero sugiere que su uso sin tachuelas es más apropiado.

12° lugar - Firestone Ice Cruiser 7

La principal decepción es que nadie esperaba resultados sobresalientes de la submarca de Bridgestone, pero se esperaba que llegara al menos a la mitad de la lista. Pero el "nuevo" Ice Cruiser no mostró ninguna mejora y lo perdió casi todo. Los neumáticos tienen un buen nivel de propiedades de frenado sobre pavimento seco, pero son claramente inferiores a los competidores en términos de agarre sobre hielo y nieve, economía, manejo, maniobrabilidad y han recibido el dudoso honor de ser los más ruidosos. Si en otros modelos el ruido está justificado por un buen agarre, en este caso es simplemente inaceptable. Especialmente por el precio más bajo.

Conclusión

La prueba no es una verdad objetiva en última instancia. Hay varios puntos que plantean interrogantes, por ejemplo, ¿por qué la revista Za Rulem utiliza neumáticos proporcionados personalmente por el fabricante? En experimentos similares realizados por revistas alemanas, por ejemplo, los probadores lo hacen mucho más fácil: van a la tienda más cercana y compran neumáticos para probarlos. Por otro lado, el sistema de calificación en esta prueba es uno de los mejores, la gradación de la prioridad de ciertas categorías es cercana a cada piloto. Por lo tanto, al comprar ruedas de invierno nuevas, debe escuchar esta prueba, pero no debe tener en cuenta solo este material.

Principios de septiembre. Hace once grados afuera, y dos pasos más allá, en el hangar, la misma cantidad de grados, pero ya está helado. Bajo su techo se encuentra una presentación “cerrada” de neumáticos de invierno Hankook.

O un hangar, en forma de estuche para lápices, para probar la dinámica longitudinal, y el segundo, puesto en funcionamiento a principios de 2015, es una pista circular de 400 metros para evaluar el manejo en la nieve.

Los propietarios de los hangares son nuestros socios a largo plazo de la empresa finlandesa Test World, quienes, entre otras cosas, han estado probando neumáticos de invierno durante más de veinte años. Y para no quedarse de brazos cruzados en verano, cuando las lujosas pistas de hielo y nieve se convierten en pantanos, invirtieron mucho dinero en estos hangares frigoríficos (sólo la pista cubierta para evaluación de manipulación costó 11 millones de euros). Y, al parecer, el proyecto "vencerá": tanto los fabricantes de neumáticos como empresas automotrices quien necesita probar sistemas electronicos en superficies invernales, porque antes para trabajos urgentes era necesario volar a tierras lejanas, por ejemplo, al sitio de prueba SNPG en Nueva Zelanda (AR No. 19, 2011).

Uno de los clientes es la empresa coreana Hankook Tire, que en el camino contrató a un par de empleados del sitio de prueba con amplia experiencia en probar neumáticos de invierno. Por cierto, el Centro Europeo de Investigación de Hankook está ubicado en Hannover, Alemania, junto a la sede de Continental y, por supuesto, los coreanos no dejaron de aprovechar este recurso humano.

El resultado no se hizo esperar. si antes neumáticos de invierno Hankook estaban entre los forasteros de nuestra pruebas comparativas, entonces este año nuevo modelo Winter i*Pike RS Plus con un mayor número de clavos se acercó al grupo de líderes (AR #18, 2015). ¡Es solo el comienzo! Además de los neumáticos con clavos, el sitio de prueba también contó con los neumáticos sin clavos "del norte" Winter i*cept iZ², y los Winter i*cept RS² y Winter i*cept evo² "Centroeuropeos".

Después de una breve carrera en la vía pública con una parada en la frontera ahora desierta con Rusia (a solo 50 km del sitio de prueba), estaba en el mismo invierno "centroeuropeo". neumáticos de invierno i*cept RS² entrando en invierno. ¡Gracioso! Hay nieve blanca deslumbrante debajo de las ruedas, y las mismas paredes y techo blancos alrededor.

Para empezar, trato de "afilar" y entender dónde termina la nieve y comienza el revestimiento de la pared. Al aire libre, es más fácil: pasó con velocidad, voló hacia un montón de nieve, y en un minuto un "técnico" sacará el automóvil. Máximo: los tapones del parachoques saldrán volando. Y aquí ya sin derecho a equivocarme: será vergonzoso si hago un agujero en la pared ...

Gama de neumáticos de invierno de Hankook (de izquierda a derecha): Winter i*Pike RS Plus con clavos, Winter i*cept RS² "Central European" y Winter i*cept iZ² "Northern", todos diseñados para vehículos fabricados en masa con 14-17 pulgadas ruedas; luego están los neumáticos de alta velocidad "Centroeuropeos" Winter i * cept evo² SUV para SUV y lo mismo, pero sin el índice SUV, para automóviles comunes. Sin embargo, no es del todo común: ¡algunos tamaños están diseñados para una velocidad de 270 km / h! Y cierran la línea de todo tiempo Kinergy 4S, que ya están homologados para primaria Equipamiento Audi TT

Al principio, tenga mucho cuidado. Los neumáticos de invierno "Centroeuropeos" con un número limitado de pequeñas laminillas proporcionan un buen agarre en el asfalto, pero en la nieve sus capacidades son limitadas. Poco a poco aumento el ritmo, llego a los toboganes y, debo admitirlo, no me asustan. Las averías son suaves, el automóvil está controlado, ¡y son precisamente estos matices los que distinguen los neumáticos "pura sangre", que fueron ajustados por especialistas serios!

Por supuesto, con los neumáticos con clavos Winter i*Pike RS Plus, te vuelves más audaz, pero aún más en la pista nevada, me gustaron los neumáticos completamente nuevos sin clavos Winter i*cept iZ², diseñados para los duros inviernos (incluido el ruso). El automóvil reduce la velocidad con confianza, pasa rápida y claramente las curvas en ligeros resbalones. Parece que en las próximas pruebas comparativas del Autoreview, los líderes tendrán que compartir lugar con los neumáticos Hankook en la clase sin clavos... Sin embargo, este modelo aún no se ha puesto en producción en masa y aparecerá en el mercado. solo el próximo año. Y la gama de neumáticos con clavos Hankook Winter i*Pike RS Plus todavía está limitada en Rusia a solo dos tamaños de 16 pulgadas. Pero los neumáticos Winter i * cept evo² "Centroeuropeos" ya se presentan en 17 tamaños: de 205/60 R16 a 255/35 R20, y recomiendo encarecidamente a los residentes de las regiones del sur y las grandes ciudades que les presten atención. Por cierto, estos neumáticos ya han sido notados por BMW y Audi. Sí, sí, yo mismo vi los neumáticos de invierno Hankook Winter i * cept evo en uno de los "cinco" de BMW con un asterisco adicional en la pared lateral: así es como se marcan los neumáticos aprobados por el fabricante de automóviles para el equipo original.

Dejame explicar. Hace un par de años, los fabricantes de automóviles premium europeos comenzaron, a pedido de los clientes, a instalar neumáticos de invierno ya en la línea de ensamblaje, y esto no debe confundirse con los servicios de los concesionarios que cambian los zapatos por automóviles nuevos en el "invierno". ”. Es decir, estamos hablando de neumáticos probados y aprobados por los fabricantes de automóviles y que tienen la marca correspondiente: "MO" para Mercedes, "AO" para Audi, "asterisco" para BMW. Por supuesto, Hankook no tiene una exclusiva aquí: tanto Continental como Michelin ahora suministran neumáticos de invierno "Centroeuropeos" para equipos primarios. Por supuesto, las empresas de automóviles evalúan no solo las cualidades de conducción de los neumáticos, sino también el precio de compra; parece que los fabricantes de neumáticos coreanos ofrecen tales condiciones de suministro que son difíciles de rechazar. Los precios de compra son un secreto detrás de siete sellos, pero admito que los coreanos incluso pierden dinero en cada juego. Sin embargo, a largo plazo... En primer lugar, a muchos propietarios de automóviles, cuando llegue el momento de cambiar los neumáticos, se les pedirá que los reemplacen por los mismos. Y en segundo lugar (¿o en primer lugar?), el suministro de neumáticos para equipos primarios, e incluso para automóviles con los nombres más importantes, ¡es una inversión en reputación!

En cuanto a los precios minoristas en Rusia, los clavos Hankook Winter i*Pike RS Plus en el tamaño popular 205/55 R16 se pueden comprar por 4300 rublos cada uno, que es 2000 más barato que los neumáticos Nokian o Continental. Pero no ahorrarás mucho en los neumáticos Winter i * cept evo²: por un juego de dimensiones 225/45 R17 tendrás que pagar los mismos 40.000 rublos que por los neumáticos de invierno “Centroeuropeos” fabricados por Michelin, Nokian o Continental.

Debajo de las ruedas: una capa de nieve natural de 30 cm de espesor, cargada en los hangares el invierno pasado. Durante todo el verano, la pista fue planchada por autos, y la superficie está limpia, como si hubiera nevado ayer. Y todo porque después de las carreras, la pista se nivela con gradas especiales y no hay "deshielos" debajo del techo: el sistema de aire acondicionado mantiene la temperatura a menos 10-11 ° C durante todo el día.

Hankook Winter I Pike RS W419 es un neumático de invierno con clavos de clase media con un dibujo direccional de la banda de rodadura para turismos medianos y urbanos.

País de fabricación: Corea.

Prueba del Hankook W419 Winter I Pike RS por parte de Danish Test World en 2016

En 2016, los expertos de la organización finlandesa Test World probaron el Hankook Eye Pike 419 en tamaño 205/55 R16 y lo compararon con 21 neumáticos de invierno económicos, de gama media y premium. Para ilustrar los resultados en la prueba, utilizamos neumáticos con clavos y de fricción similares, así como dos neumáticos de alta velocidad del tipo Eurozim.

Resultados de la prueba

Según los resultados de la prueba Hankook Winter I*Pike RS W419, ocupó el quinto lugar entre los neumáticos con clavos. El neumático demostró ser excelente en las disciplinas de "invierno" sobre hielo y nieve, e incluso superó a los modelos premium más caros en los resultados. Pero en el pavimento, el neumático es notablemente peor: se ralentiza peor que todo en superficies secas y moderadamente en superficies mojadas (aunque el retraso en los resultados de neumáticos con clavos similares es pequeño). Hankuk también resultó ser uno de los neumáticos más ruidosos de la prueba.

Comentarios de los expertos que realizaron la prueba:

Los neumáticos frenan bien sobre hielo y nieve y proporcionan suficiente control sobre el coche en situaciones difíciles. Sobre asfalto, una distancia de frenado muy larga, poca adherencia y poca controlabilidad.

Disciplina		Lugar	Comentario
	Frenado sobre pavimento seco	22	peor resultado a) con un líder de prueba (neumático de tipo europeo) - 6,6 metros más largo; b) con el mejor neumático de fricción - 3,3 metros más largo; c) con el mejor neumático con clavos - 2,8 metros más largo.
	Frenado sobre pavimento mojado	9	diferencia de longitud distancia de frenado: a) con un líder de prueba (neumático de tipo europeo) - 10,1 metros más largo; b) con el mejor neumático de fricción - 1 metro más largo; c) con el mejor neumático con clavos - 3 metros más largo.
	Manipulación sobre pavimento mojado	15	a) con el líder de la prueba (neumático de tipo europeo) - más de 5 segundos; b) con el mejor neumático de fricción - más largo por 0,9 segundos; c) con el mejor neumático con clavos: 2,3 segundos más largo.
	Frenado de nieve	1	Mejor resultado. Diferencia en la distancia de frenado: a) con un neumático con clavos similar, más corto en 0,1 metros; b) con el mejor neumático de fricción - más corto en 2,8 metros; c) con un neumático de tipo europeo: más corto en 10,7 metros.
	Manejo de nieve	2	Diferencia de tiempo de vuelta: a) con el líder de la prueba (neumático con clavos) - más largo por 0,7 segundos; b) con el mejor neumático de fricción: 0,4 segundos más rápido; c) con un neumático de tipo europeo: 5,7 segundos más rápido.
	Aceleración en la nieve	1-3	Diferencia de tiempo de aceleración a 35 km/h: a) con un neumático con clavos: el mismo resultado; b) con el mejor neumático de fricción: el mismo resultado; c) con un neumático de tipo europeo: 1,2 segundos más rápido.
	Frenado de hielo	6	Diferencia en la distancia de frenado: a) con un líder de prueba (neumático con clavos) - 6,7 metros más largo; b) con el mejor neumático de fricción - más corto en 9,3 metros; c) con un neumático de tipo europeo: más corto en 31,5 metros.
	Manipulación en hielo	6	Diferencia de tiempo de vuelta: a) con el líder de la prueba (neumático con clavos) - 1,8 segundos más largo; b) con el mejor neumático de fricción: 1,6 segundos más rápido; c) con un neumático de tipo europeo: 19,9 segundos más rápido.
	Aceleración sobre hielo	5	Diferencia de tiempo de aceleración de 5 a 20 km/h: a) con el líder de la prueba (neumático con clavos) - más de 0,5 segundos; b) con el mejor neumático de fricción: 2,9 segundos más rápido; c) con un neumático de tipo europeo: 6,3 segundos más rápido.
	Ruido	19-22	peor resultado Evaluación subjetiva del nivel de ruido - 5 puntos.
	Economía	9	En comparación con el líder de la prueba, el consumo de combustible es un 1,4 % superior.

Una nueva incorporación a la gama de neumáticos mercado ruso. Como dicen, muy caliente.

Sobre hielo, el agarre es alto, el equilibrio es razonable. La frenada y el agarre lateral son buenos, la aceleración es media.

También son bastante fuertes en la nieve. El agarre longitudinal es bueno, transversal - medio.

En un camino nevado, recorren un poco, pero no se desvían de la trayectoria. Se notó la falta de contenido de información del volante y un ligero retraso en la corrección de la dirección del movimiento.

Los resbalones son un poco duros en las curvas, el auto se desliza más de lo que nos gustaría, pero la recuperación de la tracción es suave y uniforme.

En nieve profunda, no se mueven con mucha confianza; cuando resbalan en el momento del lanzamiento, muestran una tendencia a excavar por sí mismos. marcha atrás ir con confianza.

Sobre el asfalto, hacen flotar el coche por el carril. Interfieren con un amplio "cero", retrasos en las reacciones, rodaje eje posterior y falta de información.

Frenan débilmente, tanto sobre pavimento seco como sobre mojado.

Notas de comodidad: pequeñas vibraciones de pequeños baches y aumento del ruido general típico de los neumáticos con clavos.

A una velocidad de 60 km / h, el consumo de combustible está por debajo del promedio, a 90 km / h, el más económico.

La cantidad de protrusión de las espinas y la tasa de aumento de protrusión son normales. Durante la prueba, no hubo pérdida de picos.

+ Buen frenado y agarre lateral sobre hielo, agarre longitudinal sobre nieve, económico a 90 km/h.

- Frenado débil en carreteras secas y mojadas.

Veredicto: Adecuado para cualquier carretera de invierno.

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