Pruebas de neumáticos de invierno Cordiant. Cordiant Snow Cross es el neumático con clavos más económico. Características clave de los neumáticos Cordiant Snow Cross

Pero primero, tiene sentido recordar las decisiones que se incorporaron originalmente en el diseño del neumático de invierno Snow Cross. El propio nombre de una de las tecnologías (Snow Cor) utilizada en este modelo sugiere que los desarrolladores Atención especial dedicado al trabajo de llantas en un camino nevado. Un rasgo característico del diseño direccional de la banda de rodadura es la nervadura central cerrada. La esencia de la solución es que el borde corta la capa de nieve, eliminando efectivamente la capa superior, generalmente húmeda, de nieve del parche de contacto a través de ranuras en ángulo. Y esto reduce en gran medida la posibilidad de "hidroplanear en la nieve". Las laminillas en forma de Z, que penetran en los bloques de la banda de rodadura, también facilitan un buen drenaje en la zona de contacto. Al abrirse y cerrarse cuando el neumático se mueve, las ranuras no solo eliminan la suspensión de agua de la zona de contacto, sino que también crean zonas adicionales de contacto del neumático en la superficie de la nieve. Pero, ¿por qué los desarrolladores de Cordiant eligieron esta forma particular de láminas? Por ejemplo, las laminillas 3D de uso frecuente cumplen con las funciones anteriores y proporcionan rigidez a los bloques de la banda de rodadura, lo que tiene un buen efecto en el manejo. Aquí vale la pena recordar que cualquier neumático es hijo de compromisos. Y para los desarrolladores, es importante lograr un equilibrio de todas las características. Con las laminillas (y no solo en forma 3D), los ingenieros de Cordiant experimentaron mucho y, como resultado, llegaron a la conclusión de que las laminillas de la forma elegida, en primer lugar, realizan bien sus funciones y, en segundo lugar, son menos costosas de fabricar.

La forma innovadora de los tacos garantiza una sujeción segura en el neumático

En clavos de neumáticos Nieve Cordiante aplicado tecnología propia HieloCor. Estos son clavos ubicados asimétricamente, cuyo número de filas es de 16. Por lo tanto, al mismo tiempo, al menos 10 clavos están ubicados en el parche de contacto del neumático con la carretera.

¿Qué nuevas soluciones se utilizan en el modelo? neumáticos de invierno Snow Cross esta temporada? En primer lugar, esto nuevo pico, desarrollado empresa famosa Scason. El cuerpo del espárrago es de aluminio y el inserto está hecho de carburo de tungsteno. Con púas, como con laminillas, se han realizado muchas pruebas. La selección preliminar pasó cinco opciones, de las cuales se hizo la elección final. La forma del inserto de carburo es de dos cuadrados desplazados entre sí, es decir, el inserto tiene ocho bordes afilados que le permiten aferrarse al hielo con confianza. La forma de la pata de espárrago se seleccionó de tal manera que garantizara su fijación fiable en la capa de la banda de rodadura del neumático bajo cargas de choque. En pruebas comparativas de neumáticos equipados con clavos viejos y nuevos, solo debido al uso de clavos nuevos, el rendimiento de frenado se redujo en un 8 % y el tiempo de vuelta sobre hielo mejoró en un 7 %. También mejorado y aceleración sobre hielo.

16 filas de tachuelas (exclusivamente tachonadas de fábrica) dispuestas asimétricamente

Un tema de "ingeniería" separado es un nuevo compuesto de caucho, que tardó tres años en desarrollarse, y el trabajo se llevó a cabo en colaboración con colegas de institutos alemanes. Pero el tiempo fue bien empleado: solo gracias al nuevo compuesto, la distancia de frenado se redujo en un 12 % (a una velocidad de 20 km/h, esta es la carrocería de un automóvil), y la aceleración sobre hielo mejoró en un 9 %. El nuevo compuesto de caucho no solo se ha vuelto más elástico, sino que también se ha ampliado el rango de temperatura de su aplicación. Un argumento muy importante a la hora de determinar el mercado al que se destina el neumático: el compuesto de caucho del modelo neumáticos de invierno Snow Cross se mantiene estable hasta -53 ° C. El neumático tiene una estructura de banda de rodadura de dos capas: directamente debajo de la banda de rodadura de compuesto de goma blanda hay una capa dura, llamada capa inferior de la ranura, que, en primer lugar, garantiza una fijación fiable de la banda de rodadura. semental. Además, esta capa crea un soporte fiable para el taco, por lo que ejerce una presión adicional sobre el taco durante su contacto con la superficie del hielo.

Para la temporada de invierno 2016-2017, la gama de neumáticos Cordiant Snow Cross se ha ampliado en 25 tamaños. Han aparecido nuevos tamaños populares con diámetros de aterrizaje de 17 y 18 pulgadas. Además, en la planta de Cordiant-Vostok se puso en marcha toda una línea para la producción de estos neumáticos. También hay 13 tamaños de neumáticos para SUV: el diseño de los neumáticos para automóviles de este segmento se distingue por un flanco reforzado.

En ese clima, como en el poema "Los Doce" de Alexander Blok, solo los neumáticos con clavos ayudarán. Para facilitar la elección del comprador, el grupo de expertos de ZR probó 12 juegos de montantes de 15 pulgadas relativamente económicos.
Hay una crisis en el patio, los precios están subiendo, los ingresos no tienen prisa por seguirlos, y la gente busca cada vez más automóviles más accesibles. Y la mayoría de los coches extranjeros baratos y autos nacionales calzadas con neumáticos medida 195/65 R15.
Ocho neumáticos probados por el grupo de expertos de la revista "Detrás del volante" encajan en la horquilla de precios de dos a tres mil rublos cada uno. El umbral más bajo fue establecido por IceLink de la compañía china Triangle, que está ganando popularidad gradualmente en Rusia, y el actualizado Cordiant Snow Cross. La barra superior en la compañía económica está respaldada por neumáticos Hankook Winter i * Pike RS + mejorados con un mayor número de clavos a ciento setenta y la nueva compañía Dunlop: el modelo SP hielo de invierno 02. Encajar en el medio nuevo modelo Matador Sibir Ice 2 y ya popular llantas pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3‑Ice y Nordman 5.
Los expertos también tomaron cuatro modelos muy exitosos en Rusia de entre los más potentes, pero caros: estos son Goodyear Ultra Grip hielo ártico, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 y Nokian Hakkapeliita 8. Por cierto, la mitad de los neumáticos probados se fabrican en Rusia y la localización le permite mantener precios razonables.

hora del norte

El otoño pasado, los expertos de la revista "Detrás del volante" recordaron con tristeza los lluviosos enero y febrero de 2015, cuando el grupo de prueba corrió por el sitio de prueba de AVTOVAZ en busca de un área nevada que aún no había sido completamente arrastrada por la lluvia. Fue entonces cuando se decidió la próxima vez intentar escapar del cálido invierno, que se ha convertido en un huésped frecuente en el centro de Rusia, al norte de Finlandia. Nokian proporcionó amablemente el sitio de prueba White Hell en el lago Tammijärvi para las pruebas "blancas".
A finales de febrero, se entregaron neumáticos pre-run a Laponia y en la primera quincena de marzo en coche. Skoda Octavia la mayor parte de las pruebas de invierno se llevaron a cabo en nieve y hielo. Incluso en el primer mes de la primavera, reinó un verdadero invierno más allá del Círculo Polar Ártico, en contraste con la región del Volga, donde resultó ser inusualmente cálido y prácticamente sin nieve. En general, los expertos hicieron lo correcto al ir al norte. Y no solo por el clima. Aún así, las condiciones de un sitio de prueba de neumáticos especializado no solo simplifican el trabajo, sino que también permiten pruebas adicionales y más información para evaluar cada modelo.
En el "Infierno Blanco" a una temperatura del aire de -20 a -2 ºС, se realizaron todos los ejercicios de nieve y hielo de la revista "Al volante". Desafortunadamente, los expertos tuvieron que abandonar la reorganización, ya que no había nieve densa y enrollada. Y en el terreno blando, se forma rápidamente un surco profundo, cuyos lados sirven como una especie de tope lateral y no le permiten evaluar correctamente el agarre lateral de los neumáticos sobre la nieve. Pero la evaluación de la controlabilidad se llevó a cabo en dos pistas especiales: nieve y hielo.

Procedimientos de nieve y hielo.

Los expertos comienzan con mediciones metódicas, repitiendo carreras para cada juego de neumáticos de seis a ocho veces, y si los resultados saltan, entonces diez. Después de cada dos o tres juegos, verifican el estado de la cobertura con los neumáticos base y, teniendo en cuenta los datos obtenidos, vuelven a calcular los resultados.
En una gran meseta horizontal, un grupo de expertos se dedica a acelerar y frenar sobre la nieve. Los sistemas de frenos antideslizantes y antibloqueo están atentos para garantizar que las ruedas no resbalen al acelerar y no se bloqueen al frenar. El tiempo de aceleración se fija de 0 a 40 km/h. Desde cero, porque algunos neumáticos se "congelan" al arrancar desde parado, y 40 km / h, porque esta velocidad se puede marcar en primera, eliminando el error de medición debido al cambio a segunda.
Frenado de 40 km/h a 5 km/h, sin detenerse por completo. El hecho es que a velocidades muy bajas, el ABS a veces permite que las ruedas se bloqueen, alargando la distancia de frenado e introduciendo inconsistencias en los resultados de la medición. Después de evaluar varios conjuntos, la superficie de la meseta se "endereza" con un snowcat, que los finlandeses llaman persistentemente "tampa-a-ari".
Poco a poco, se determinan los primeros líderes: Cordiant, Formula y Nokian. Último resultado- en Toyo. En cuanto a la frenada, Michelin resultó ser el mejor, y el Triángulo Chino se metió entre los forasteros.

Para las mediciones en el hielo, el grupo de expertos se traslada a una pista especial cubierta con un gran toldo largo que oculta el hielo de la nieve y el sol brillante; los resultados son más estables que en el espacio abierto. En Togliatti, incluso con un clima favorable, llevaría mucho más tiempo transportarlo. Los procedimientos son los mismos que en la nieve, solo que la velocidad final de aceleración y desaceleración inicial es de solo 30 km/h. Y el tiempo de aceleración no se mide desde el momento del arranque, sino desde una velocidad de 5 km/h. El hecho es que el toldo con la nieve sobre él "cierra" el cielo, impidiendo que el equipo VBOX entre en contacto con los satélites GPS. Por lo tanto, al acelerar y frenar sobre hielo, se utilizó un dispositivo de medición Dutron con un sensor óptico, que comete errores a la velocidad de la marcha.
Con cada medición, el probador mueve ligeramente el automóvil hacia un lado, sobre hielo claro. Cuando la pista de hielo está completamente cubierta con pequeños trozos de hielo tallados con púas, Multicar ingresa a la arena y barre el hielo. Las partículas de hielo y nieve que han caído debajo de los neumáticos funcionan como bolas en cojinetes: reducen la fricción, aumentan el tiempo de aceleración y la distancia de frenado.
La mejor dinámica de aceleración sobre hielo fue proporcionada por Neumáticos nokianos. El Continental quedó en segundo lugar, seguido por el Matador. En la frenada se mantuvo la misma alineación de líderes y forasteros.
Los expertos completan las mediciones determinando el tiempo para pasar el círculo de hielo, dando 10-12 "vueltas" en cada juego de neumáticos. Conti y Dunlop se adelantan.

Trabajo experto

Se evalúa el comportamiento del coche al circular por una carretera nevada a alta velocidad. Para ello se utiliza una plataforma de unos quince metros de ancho y por lo menos quinientos de largo. Un campo tan alargado con ventisqueros suaves a lo largo del perímetro le permite verificar sin miedo la claridad del movimiento en línea recta a velocidades de hasta 90-100 km / h, así como simular la evitación de obstáculos y el cambio suave de un carril a otro.

Con neumáticos Cordiant, Goodyear y Nokian, el Skoda de prueba se siente más seguro que con otros. A los expertos les gustó menos Matador: un "cero" amplio y poco informativo, retrasos en las reacciones al volante y ángulos de dirección significativos al corregir el rumbo. Los neumáticos Chinese Triangle sorprenden con su claridad. Es cierto que la calificación se redujo ligeramente debido al bajo contenido de información del volante en la zona cero.
No muy lejos de esta larga meseta, los finlandeses colocaron una pista nevada de configuración cerrada con giros de diferente curvatura, pequeños altibajos, una imitación perfecta de las carreteras rusas.
Aquí Skoda es más estable controlado con neumáticos Cordiant, Hankook, Nokian y Toyo: los expertos quedaron cautivados por las reacciones claras y el comportamiento comprensible del automóvil incluso en resbalones. Triangle resultó estar rezagado: en Skoda, calzado con estos neumáticos, el volante deja de ser informativo, debe girarse en ángulos grandes, el automóvil conduce demasiado, con resbalones largos, desde desviarse en la entrada hasta girar a patinando en un arco.
Sobre el hielo del lago Tammijärvi, se preparó una pista para evaluar el manejo en una superficie muy resbaladiza. Una pista exitosa, que combina curvas lentas y de alta velocidad con rectas cortas y largas.

En medio de una pista cerrada - nieve un poco más profunda claridad del piso. Justo lo que necesitas para comprobar la permeabilidad. Aquí, los expertos se centraron en lo fácil y comprensible que es arrancar, mover y maniobrar el automóvil en nieve profunda. Y con qué confianza vuelve a sus propios pasos, si de repente se atasca.
Al "rodear" sobre hielo, los neumáticos Cordiant, Hankook, Nokian (este trío fue el más exitoso en el manejo sobre nieve) y Nordman fueron superados por todos gracias a reacciones claras y un comportamiento comprensible y predecible. Y los pernos de Goodyear merecieron la calificación más baja debido al bajo contenido de información de la dirección, una ruptura inesperadamente brusca en un derrape y una larga recuperación del agarre después del inicio del deslizamiento.
Pero en términos de capacidad de campo traviesa, ¡los neumáticos Goodyear no tenían igual! Skoda sobre ellos se abrió paso a través de los ventisqueros como una excavadora, barriendo la nieve con su parachoques delantero. Y peor que otros, los neumáticos Triangle se llevan bien con los ventisqueros: el automóvil se arrastra a través de la nieve profunda con dificultad, con mucha incertidumbre y de mala gana. Con estos neumáticos, es casi imposible salir de un estacionamiento barrido a una carretera despejada.

Aventuras con picos

Después de las pruebas de nieve y hielo, se volvieron a calcular los picos. ContiIceContact 2 y Formula Ice se convirtieron en campeones en la confiabilidad de la fijación de "espárragos": ¡durante las pruebas no perdieron ni un solo espárrago! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 y Nordman 5 mostraron buenos resultados: cada uno dejó solo dos clavos en las cuatro ruedas. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 y Triangle IceLink fallaron tres o cuatro tacos. Realizado aún más débil llantas toyo Observe G3-Ice: Perdimos siete picos por serie. Los tres rezagados son el Cordiant Snow Cross actualizado (se perdieron diez clavos del kit), Dunlop SP Winter Ice 02 (trece) y Hankook Winter i * Pike RS + (quince).
Y ahora lo más interesante. La mayor cantidad de espárragos en casi todos los neumáticos perdió la izquierda rueda delantera. El hecho de que el frente es lógico. Las ruedas delanteras patinan al arrancar y acelerar, soportan la carga principal durante el frenado. Pero ¿por qué la izquierda? Anteriormente, los expertos no han observado esto ... El hecho es que el círculo de hielo en este campo de entrenamiento es mucho más grande que el nuestro, en Sosnovka, y por lo tanto, la velocidad es aproximadamente el doble. Y dado que el automóvil va más rápido, entonces la rueda interior, y la izquierda, ya que iban en sentido contrario a las agujas del reloj, se descarga más y patina más.
Los clavos salen volando más fácilmente cuando se deslizan y cuando la rueda está descargada. En una rueda cargada, el caucho se comprime más por la fuerza vertical, agarra los pernos con más fuerza y ​​los sujeta mejor. Esto significa que en el uso diario, los clavos suelen salir volando durante la aceleración y no durante el frenado. Si desea guardarlos, limite el giro de las ruedas acelerando.

Asfalto

Los ejercicios en las carreteras "negras" se realizaron a finales de abril y mayo, cuando el asfalto ya se había secado, el viento amainó y la temperatura del aire era de 4 a 7 ºС. Este es solo el límite de temperatura para un cambio de neumáticos estacional. ¿Cómo se comportarán los picos en estas condiciones?
El primer ejercicio es la medición del consumo de combustible. En la vuelta de calentamiento, inmediatamente antes de las mediciones, se evaluaron la estabilidad direccional sobre asfalto y el confort - ruido y suavidad. Al final de las mediciones, se realizó un “trote” por caminos con diferentes superficies para apreciar completamente el nivel de comodidad.
Los neumáticos Formula, Nokian y Nordman resultaron ser los más económicos a velocidades urbanas y suburbanas. Cordiant dio el mayor consumo. Aunque la diferencia, con toda sinceridad, es escasa: 200 ml de gasolina cada 100 km.
A una velocidad de 110-130 km/h, el Skoda Octavia mantiene su rumbo con mayor claridad y realiza cambios de carril suaves, calzado con neumáticos Michelin. Y el controlador Triangle es lo más molesto: un "cero" manchado, muy ancho y falta de contenido de información. Para corregir la dirección del movimiento, el volante debe girarse en ángulos grandes.
En términos de nivel de ruido, no hay una diferencia significativa entre los neumáticos con clavos que crujen sobre el asfalto. En cuanto a la suavidad, mejor lado Destacan los neumáticos Continental, Hankook y Michelin.
Las pruebas se completan evaluando las propiedades de frenado en pavimento húmedo y seco. Los expertos están interesados ​​en la distancia de frenado desde velocidades de 60 y 80 km/h hasta una velocidad de 5 km/h (para cortar la posible influencia del ABS). Sobre el pavimento mojado Los neumáticos Continental funcionan mejor y se requiere la distancia más larga Neumáticos Dunlop y Cordiante. En superficies secas, la distancia de frenado más corta es Triángulo de neumáticos, y forasteros - Cordiant.

Resumen

Nokian Hakkapeliitta 8 gana con 929 puntos producción rusa. El segundo lugar fue para neumáticos ContiIceContact 2 (916 puntos). La desventaja de ambos en general es una: el alto precio. En tercer lugar, faltando seis puntos a la codiciada marca de los "900" (neumáticos que merecieron 900 puntos, los expertos de la revista "Al volante" consideran excelentes), se encuentra Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Para aquellos que no están dispuestos a pagar más de 12 mil rublos por un juego de cuatro neumáticos, se recomienda a los probadores que echen un vistazo más de cerca a los modelos Hankook Winter i * Pike RS + y Nordman 5: estos son neumáticos muy buenos, ellos no falló en ninguno de los parámetros.
Los siguientes cinco concursantes, que obtuvieron de 850 a 870 puntos y ocuparon los lugares del seis al diez en nuestra lista de clasificación, también son buenos, pero cada uno tiene sus inconvenientes. De estos, los expertos consideran que los neumáticos Cordiant Snow Cross son la compra más rentable: un precio modesto se combina con un rendimiento bastante alto. Sin embargo, estos neumáticos no son muy adecuados para condiciones urbanas con carreteras asfaltadas limpias.
precio neumáticos michelin X-Ice North 3 puede considerarse un poco caro, y no se corresponde con el nivel de rendimiento. Matador Sibir Ice 2 y Triangle IceLink son productos francamente económicos en sus características, pero si conduces con cuidado, puedes sobrevivir el invierno con ellos.

modelo de marca		12º lugar	11º lugar	décimo lugar	9no lugar	8vo lugar	6to-7mo lugar
		Triángulo IceLink	Matador Siberia Hielo 2	Hielo de fórmula	Dunlop SP Invierno Hielo 02	Michelin X-Ice Norte 3	Toyo Observe G3-Ice
País de fabricación		Porcelana	Rusia	Rusia	Tailandia	Rusia	Malasia
Índice de carga y velocidad		95T	95T	91T	95T	95T	91T
Dibujo de la banda		dirigido	dirigido	dirigido	dirigido	dirigido	dirigido
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Número de puntas, uds.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Peso del neumático, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Máximo 140 puntos)	metro	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	puntos	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Máximo 120 puntos)	Con	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	puntos	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Máximo 50 puntos)	Con	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	puntos	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Máximo 130 puntos)	metro	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	puntos	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Máximo 40 puntos )	Con	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	puntos	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Máximo 110 puntos)	metro	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	puntos	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Máximo 90 puntos)	metro	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	puntos	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Comportamiento: Juicio de expertos
manejo en hielo Máximo 40 puntos)	puntos	28	28	28	28	28	28
Manejo en la nieveMáximo 30 puntos)	puntos	15	18	21	21	21	24
Máximo 50 puntos)	puntos	30	35	35	40	35	35
Máximo 40 puntos)	puntos	28	24	28	28	28	28
Máximo 40 puntos)	puntos	20	28	28	24	32	28
Comodidad: Juicio de expertos
ruido interno ( Máximo 30 puntos)	puntos	21	18	21	21	21	18
carrera tranquila ( Máximo 20 puntos)	puntos	10	14	12	12	16	14
Consumo de combustible a 90 km/h(Máximo 40 puntos)	l/100km	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	puntos	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Consumo de combustible a 60 km/h(Máximo 30 puntos)	l/100km	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	puntos	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
La cantidad de puntos otorgados		825	832	855	856	861	863
ventajas		Las mejores propiedades de frenado en pavimento seco, promedio - en mojado	Buenas propiedades de frenado sobre pavimento seco, promedio sobre pavimento mojado	Excelente aceleración sobre nieve; económico a cualquier velocidad	Muy buenas propiedades de frenado sobre nieve; alta permeabilidad	Mejores propiedades de frenado sobre nieve y estabilidad direccional sobre asfalto; suave	Manejo claro en caminos nevados
menos		Bajo agarre lateral sobre hielo, frenada más débil sobre nieve; baja permeabilidad; manejo problemático sobre nieve y estabilidad direccional sobre asfalto; muy rudo	Agarre longitudinal más débil sobre hielo; manejo difícil y baja estabilidad direccional sobre nieve; ruidoso	Baja suavidad de marcha; reclamos menores de manejo, capacidad a campo traviesa, estabilidad direccional y nivel de ruido	Agarre lateral más bajo sobre hielo; malas propiedades de frenado sobre asfalto mojado; baja estabilidad direccional sobre asfalto; mayor consumo combustible a una velocidad de 90 km/h	Agarre longitudinal débil en hielo	Propiedades de frenado débiles sobre asfalto húmedo; aumento del consumo de combustible a una velocidad de 90 km / h

modelo de marca		6to-7mo lugar	5to lugar	4to lugar	3er lugar	Segundo lugar	1 lugar
		Cruz de nieve cordiante	normando 5	Hankook Invierno i*Pike RS+	Goodyear UltraGrip Hielo Ártico	Continental ContiIceContacto 2	Nokian Hakkapeliita 8
País de fabricación		Rusia	Rusia	Corea del Sur	Polonia	Alemania	Rusia
Índice de carga y velocidad		91T	95T	91T	95T	95T	95T
Dibujo de la banda		dirigido	dirigido	dirigido	dirigido	asimétrico	dirigido
Profundidad de dibujo en ancho, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Dureza Shore del caucho, unidades		60	54-55	51	55	50-51	51
Número de puntas, uds.		110	110	170	110	190	200
Protrusión de picos después de las pruebas, mm.		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Peso del neumático, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Seguridad: medidas de agarre
Distancias de frenado(30-5 km/h) sobre hielo(Máximo 140 puntos)	metro	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	puntos	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Tiempo de vuelta en hielo ( Máximo 120 puntos)	Con	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	puntos	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Tiempo de aceleración (5-30 km/h) sobre hielo ( Máximo 50 puntos)	Con	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	puntos	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Distancia de frenado (40-5 km/h) sobre nieve(Máximo 130 puntos)	metro	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	puntos	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Tiempo de aceleración (0-40 km/h) sobre nieve(Máximo 40 puntos )	Con	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	puntos	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Distancia de frenado (60-5 km/h) sobre pavimento mojado(Máximo 110 puntos)	metro	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	puntos	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Distancia de frenado (80-5 km/h) sobre pavimento seco(Máximo 90 puntos)	metro	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	puntos	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Comportamiento: Juicio de expertos
manejo en hielo Máximo 40 puntos)	puntos	32	32	32	24	28	32
Manejo en la nieveMáximo 30 puntos)	puntos	24	21	24	21	21	24
Tracción en nieve profundaMáximo 50 puntos)	puntos	35	40	35	50	35	45
Estabilidad del rumbo en la nieve (Máximo 40 puntos)	puntos	32	28	28	32	28	32
Estabilidad de rumbo sobre asfalto (Máximo 40 puntos)	puntos	24	28	24	24	28	28
Comodidad: Juicio de expertos
ruido interno ( Máximo 30 puntos)	puntos	18	21	18	18	21	21
carrera tranquila ( Máximo 20 puntos)	puntos	14	14	16	14	16	14
Economía: Consumo de combustible
Consumo de combustible a 90 km/h(Máximo 40 puntos)	l/100km	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	puntos	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Consumo de combustible a 60 km/h(Máximo 30 puntos)	l/100km	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	puntos	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
La cantidad de puntos otorgados		863	871	874	894	916	929
ventajas		Excelente aceleración sobre nieve; manejo claro sobre hielo y nieve; curso claro en un camino nevado	Manipulación fiable sobre hielo; buena flotación en nieve profunda; bajo consumo de combustible	Bajo consumo de combustible a una velocidad de 90 km/h; manejo preciso en carreteras heladas y nevadas; suave	Alto agarre lateral sobre hielo y agarre longitudinal sobre nieve; capacidad fenomenal de campo traviesa, buena estabilidad direccional en un camino nevado	Lo mejor es agarrarse al hielo en dirección transversal y reducir la velocidad sobre pavimento mojado; buen agarre longitudinal sobre nieve y hielo; suave	Mejor agarre longitudinal sobre hielo y aceleración sobre nieve; alto agarre lateral en hielo; cruz sobresaliente; bajo consumo de combustible
menos		Las propiedades de frenado más débiles sobre asfalto; mayor consumo de combustible a velocidades de 60 y 90 km/h; ruidoso	Propiedades de frenado débiles en pavimento seco	Propiedades de frenado débiles en pavimento seco; ruidoso	Manejo difícil sobre hielo; observaciones menores sobre el manejo en un camino nevado y suavidad; ruidoso	Mayor consumo de combustible a una velocidad de 90 km / h; reclamos menores a manejo, estabilidad direccional y nivel de ruido	Comentarios menores sobre estabilidad direccional en asfalto y nivel de comodidad

El material de prueba se preparó utilizando el artículo de publicación.

La crisis actual nos hace ahorrar en todo, incluso en neumáticos. Después de todo, un juego de neumáticos incluso económicos cuesta un centavo. Por lo tanto, al elegir neumáticos, muchos automovilistas primero miran el precio y solo luego estudian sus características y se familiarizan con los resultados de las pruebas. También decidimos hablar sobre la calificación de los neumáticos de invierno que probamos, comenzando principalmente por su precio. El más caro de nuestra lista es el Nokian-Hakkapelita 8 “tachonado” con precio promedio en tiendas en línea 3700 rublos cada uno. No es barato, por supuesto, pero en nuestra calificación está por delante del resto: 944 puntos. Hakka tiene el primer lugar en casi todos los ejercicios. Además, como hemos notado, el alto rendimiento sigue siendo el mismo incluso después de un funcionamiento bastante largo.

Un poco más barato, a un precio de 3500 rublos cada uno, puede comprar neumáticos "Continental-KontiAysKontakt". El fabricante ha estado insinuando la sustitución de este modelo por el siguiente durante un par de años, pero no tiene prisa por pasar de las palabras a los hechos. ¿Y es necesario? Segundo lugar, anotó 915 puntos y muy buenos resultados dicen inequívocamente: el potencial de KontiAysKontakt sigue siendo grande, es demasiado pronto para descartar este modelo.

El Gislaved-Nord Frost 100 alemán y el Bridgestone-Blizzack Spike-01 japonés son mucho más baratos: 2.700 rublos por neumático. ¿Cuál elegir? Para responder, tendrás que estudiar la tabla con los resultados. Según los resultados de las mediciones, estos neumáticos son comparables, la diferencia está solo en la evaluación subjetiva de los expertos. Sin embargo, "Gislaved" recibió 884 puntos y el cuarto lugar, y "Bridgestone" - 859 puntos y solo la sexta línea de la calificación.

Por 2400 rublos puedes comprar el quinto "Nordman" (el hermano menor de "Nokian"). Las características no son peores que las de los más caros Bridgestone y Gislaved. La oferta es tentadora porque en nuestro ranking este neumático obtuvo 886 puntos, lo que le permitió tomar un honroso tercer lugar y subir al podio.

El "Toyo-Observer G3-Ice" japonés es más barato que el "Nordman" por solo 100 rublos. En el protocolo, "Toyo" tiene 853 puntos y el octavo lugar final. Si la capacidad de campo a través no es tan significativa, si está dispuesto a soportar una comodidad insuficiente y un manejo mediocre, entonces la elección de G3-Ice está justificada.

Puedes ahorrar aún más si prefieres neumáticos "Formula Ice" (esta es una nueva marca de Pirelli). Alrededor de 2000 rublos cada uno, 863 puntos y el quinto lugar en el ranking: una buena combinación. El precio del ahorro es un rendimiento ligeramente "debilitado" sobre nieve y una estabilidad direccional insuficiente sobre asfalto. Con "Pirelli-Formula Ice" compite" Cordiant-Cruz de Nieve"- 1950 rublos por neumático. El resultado son 856 puntos y el séptimo puesto. Traducido del lenguaje de los números, esto significa que en el asfalto a una velocidad de 60 a 80 km / h, deberá mantener una distancia aumentada en un cuerpo y medio debido a las bajas propiedades de frenado según los estándares modernos. Snow Cross no tiene Mejor presentación manejo, estabilidad direccional y comodidad. Pero el automóvil con estos neumáticos se mantiene con bastante confianza en el hielo y la nieve.

Finalmente, por 1700 re venden "Amtel-Nordmaster ST". ¡Más del doble de barato que los líderes! Y - unos modestos 829 puntos y el noveno lugar en nuestra lista. Si es un piloto ferviente, antes de elegir Amtel, le recomendamos que estudie cuidadosamente los resultados de la prueba y solo luego vaya a la tienda. Los errores al conducir con dichos neumáticos pueden ser graves. "Nordmaster" es adecuado para conductores experimentados y sin prisas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

(Máximo 120 puntos)

(Máximo 100 puntos)

(Máximo 40 puntos)

(Máximo 110 puntos)

(Máximo 90 puntos)

(Máximo 30 puntos)

(Máximo 100 puntos)

(Máximo 90 puntos)

(Máximo 40 puntos)

(Máximo 30 puntos)

(Puntaje)

Las opiniones de los expertos sobre cada neumático se presentan a continuación.

En los últimos 3 años, los neumáticos de la empresa Cordiant realmente han gustado, la calidad ha ido creciendo y con ella el ejército de fanáticos satisfechos de bajo costo. llantas de calidad. En la revisión de hoy, consideraremos la novedad de 2013, que ha estado en tendencia durante 2 años, recopila una gran cantidad de retroalimentación positiva. Conozca el neumático con clavos Cordiant Snow Cross.

Todos como uno, los usuarios, después de ver el patrón de la banda de rodadura, comienzan a gritar: este es un clon de Hakka 7, no piense que comprará Cordiant y obtendrá el mismo Hakka, la diferencia es enorme y bla, bla.

Por supuesto, comparar un neumático finlandés y el nuestro con una diferencia de precio de 3 veces es una ocupación incorrecta. Quien tiene dinero, toma Hakku sin dudarlo y no se baña. Aquellos que no tienen dinero, tienen que buscar reseñas en Internet, palear montañas de información, buscar pruebas, videos y otra información. Sí, incluso cuando se prueban neumáticos, se toman de la misma categoría de "peso": premium, comodidad, presupuesto. Y comparar neumáticos de clase económica con neumáticos de clase confort no tiene sentido. En la mayoría de las pruebas neumático caro por delante, pero ¿por cuánto? ¿Y es tan importante en el uso diario? En general, hablemos mejor sobre Snow Cross, según los resultados de las pruebas y numerosas revisiones, realmente vale la pena prestarle atención. Una fotografía:

El modelo anterior Snow Max también mostró excelentes resultados, la gente está feliz como un elefante. Y Snow Cross es una continuación de las tecnologías de Max, Cross es aún mejor, más adaptado, más avanzado tecnológicamente si se quiere. La tecnología de los neumáticos no se detiene y mejores llantas 2005 ahora mostrará resultados muy pobres. Por eso la gente está estudiando las novedades del mercado, porque seguro que serán mejores que las anteriores. El progreso no se puede detener.

Cordiant Snow Cross - neumáticos con clavos, compuesto compuesto de goma incluso mejorado, hay aún más sílice y, por lo tanto, el neumático permanece blando incluso en heladas severas (-30), gracias a lo cual el neumático después de una larga noche de estacionamiento helado no será cuadrado, sino que permanecerá redondo)) Bueno, un invierno el neumático siempre debe ser blando, ¡esto es a priori!

El patrón de la banda de rodadura es similar al Hakku-7, pero en apariencia, existen diferencias significativas en términos de diseño. Sin embargo, de acuerdo con las opiniones de la gente (muchas de ellas se han acumulado durante 2 años), el neumático cava perfectamente la nieve profunda, la nieve suelta también es excelente. La papilla de nieve es excelente, el agua y la nieve empapada en humedad se eliminan bien del parche de contacto. Foto de Cruz de Nieve:

Y aquí una foto de Hakki 7 para comparar, hay una diferencia y se nota, así que no es necesario la-la que la banda de rodadura sea la misma (en Hakki los clavos van casi sin parar por todo el neumático, en Cordiant - notablemente menos a menudo):

Espinas de la Cruz - otra vez nueva tecnología, la forma del neumático y su interior encajan. Como resultado, la pérdida de picos es mínima, pero en comparación con la competencia, Cordiant es realmente mejor. ¿Cuál de los competidores perdió? Un Nokian Nordman 4 tan popular, que es bueno para todos, pero los picos no se mantienen tan bien como nos gustaría. Por supuesto, nadie ha cancelado aún la corrección del robo, pero, sin embargo, según las revisiones de las personas, está claro que los picos de Snow Cross se mantienen realmente mejor. Y si lo compara con el Yokohama IG35, entonces usted mismo sabe que Yokka se mantiene perfectamente en hielo solo la primera temporada, en la segunda, ya no tiene picos))

Por cierto, recomendamos otra opción elegante, pero ya un neumático con velcro: la calidad es la más alta, la gran mayoría de las revisiones son excelentes. Ah, y un gran precio. Si la ciudad se está limpiando y la temperatura lo permite, no dejes de llevarlo.

Sobre hielo, Snow Cross muestra excelentes resultados para neumático económico(y la diferencia entre los neumáticos es diferente categoría de precio mínimo). No siempre es posible arrancar un automóvil en un derrape a propósito, y si conduce de cabeza en una carretera de invierno, la retención en el hielo será de 5 puntos.

Video - prueba de nieve suelta

En la nieve: este neumático está hecho para él. Nieve enrollada - 6 de 5 puntos, suelta, mojada, profunda - perfecta. Cava la nieve de forma inteligente, los ganchos laterales para "cavar" y para sacar el agua son anchos y profundos.

¿Cuáles son las desventajas? Leemos en las reseñas: en asfalto desnudo a +5 se ralentizan mucho. Jeje, estos son picos y a priori deberían ralentizar mucho. Hakka 7 también se ralentizará mucho, pero probablemente un poco mejor que Snow Cross))

Otro inconveniente es el equilibrio deficiente. Esto no es un hecho, todo depende del neumático que compres. En la mayoría de los casos, está completamente equilibrado, pero hay excepciones. Esto significa que la calidad de la mano de obra no se mantiene al nivel y esto es malo. Por otro lado, compre llantas enseguida con calce de llantas, y si hay muchos pesos pida otra llanta, se la reemplazan sin problemas.

En general, ponemos audazmente 4,5 puntos en el caucho, en la clase económica es realmente uno de los mejores. No hace mucho, como ayer, vieron a Shevik en esta goma, se acercaron, hablaron: el propietario está muy contento, viaja mucho en la nieve y le gusta estacionar en ventisqueros cuando no hay espacio para estacionar. Con esta goma no tiene ningún problema. Todos los tipos de carreteras de invierno son ideales, excepto el asfalto desnudo; es un poco peor aquí. Definitivamente recomiendo comprar, excelente espiga económica.

Los periodistas probaron las propiedades de consumo de la novedad la primavera pasada en la vía pública y especializados Prueba de polígono Mundo cerca de la ciudad finlandesa de Ivalo. Los inviernos suaves y largos en la patria de Papá Noel recuerdan mucho a las condiciones de Moscú, con la única excepción de que los caminos en nuestro camino no se inundaron generosamente con reactivos. Por la borda +7 grados centígrados, menos temperatura por la noche: en una palabra, las condiciones para controlar el invierno "sin tachuelas" son casi ideales. Sí, y los autos se eligen correctamente: voluminoso Nissan X-Trail, tracción total Skoda Yeti y asombrosa capacidad todoterreno silvicultor de subaru.

En el pavimento seco de la carretera que conduce al vertedero, Polar Cordiante Los SL dan una impresión controvertida: por un lado, los neumáticos de invierno deleitan con la comodidad acústica, sin molestar a los pilotos de Yeti, cuyo aislamiento acústico es el más débil de la trinidad enumerada, por otro lado, no estropean las propiedades de frenado de un X pesado. -Conductor de pista. Sin embargo, ninguno de los colegas notó deficiencias obvias. Polar SL se desempeñó bien en caminos de tierra y nieve. Incluso tuve que participar en una prueba de "alce" no planificada. Más bien, su contraparte finlandesa con el reno. El animal no resultó herido y los neumáticos mostraron un buen manejo. El hecho es que el dibujo de la banda de rodadura contiene tres pistas longitudinales muy impresionantes, que son las principales responsables del manejo y la estabilidad direccional del automóvil.

Pronto llegó el momento de las carreras de alta velocidad a lo largo de la pista circular con nieve enrollada. Los periodistas se alinearon inmediatamente para el único Subaru Forester. La razón del mayor interés no se encuentra solo en el mar de conducción con el que se empapa este automóvil, sino también en el hecho de que el Forester perdona al conductor la mayoría de los errores de pilotaje. Sintiendo los límites de las propiedades de agarre de los neumáticos, los colegas volaban regularmente fuera de la pista hacia profundos ventisqueros. Entonces intervino el conductor del tractor de turno. Sin embargo, no había necesidad de adjuntar a Forester. El auto salió solo. Pero Skoda Yeti y Nissan X-Trail estaban regularmente cubiertos de nieve. La carretera de alta velocidad reveló la siguiente imagen: el derrape comienza de manera relativamente abrupta, pero luego se desarrolla lentamente, el control sobre el automóvil se mantiene lo suficiente. Al mismo tiempo, los crossovers demostraron una aceleración rápida y segura y un frenado excelente sobre la nieve.

Principal la dignidad de cordiant Polar SL puede considerarse una relación calidad-precio. Con propiedades cercanas a las del segmento premium, neumáticos rusos gana notablemente en valor. El modelo de neumático ya conocido por los propietarios de automóviles se ha repuesto con sus homólogos de 15 y 16 pulgadas (de 205/55 a 215/65). El precio de venta sugerido para Polar SL en tamaño 215/65 R16 es de 3985,70 rublos.