Pruebas de neumáticos de verano comentarios totales. Los mejores neumáticos de verano MICHELIN para una conducción deportiva

Los neumáticos para automóviles del fabricante francés Michelin se encuentran entre los neumáticos de mayor calidad en Europa y el mundo. Es por eso que estos neumáticos son increíblemente populares entre todos los conductores del mundo. Comodidad, fiabilidad, seguridad: todo esto se encuentra en estos neumáticos al más alto nivel. Muchos no entienden cómo el fabricante francés ha logrado tales resultados, por qué los neumáticos son de tan alta calidad y tienen un éxito excelente en el mercado.

Los expertos realizaron una gran cantidad de diversas pruebas, y los resultados de estas pruebas respondieron todas las preguntas. Tratemos de descubrir por qué los neumáticos Michelin son tan geniales y por qué casi todos los conductores quieren comprarlos para sí mismos.

Calidad de los neumáticos Michelin

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Los neumáticos para automóviles Michelin cumplen con todos los estándares de calidad europeos modernos. Todas las características más básicas que deben tener los neumáticos de calidad se desarrollan en los neumáticos Michelin al más alto nivel. En primer lugar, cabe destacar el excelente agarre a la calzada, que permite a los conductores moverse por la calzada con mayor seguridad.

El agarre viene dado por un gran número de propiedades, cualidades y características específicas que tienen estos neumáticos. Se trata de un dibujo optimizado de la banda de rodadura, una excelente resistencia a la rodadura y excelentes propiedades de hidroplaneo. Considere el diseño de los neumáticos para automóviles Michelin con más detalle.

El dibujo casi perfecto de la banda de rodadura en la mayoría de los modelos es asimétrico, estos perfiles de la banda de rodadura tienen ranuras expandidas, por lo que, al conducir, las masas de agua se eliminan del área de contacto en el menor tiempo posible. También permite que la goma se adhiera más firmemente al cinturón y, por lo tanto, crea un gran efecto de agarre.

Los lados de los neumáticos son un poco menos gruesos que los neumáticos principales y, gracias a esto, el automóvil mantiene mejor una línea recta y, en general, maniobra bien. ¡Es un placer conducir automóviles con tales neumáticos!

neumáticos de invierno michelin

Entre los modelos de invierno, hay que destacar la presencia de X-Ice Xi3 y Alpin A3. Estas modificaciones destacan de la gama general de neumáticos Michelin por sus características de alto rendimiento. En cuanto al modelo X-Ice Xi3, aquí hay que destacar el perfecto agarre a la calzada, que le permite moverse a altas velocidades en tramos de carreteras heladas y peligrosas en horario de invierno.

El modelo tiene un diseño interesante, gracias al cual el automóvil se mantiene perfectamente en línea recta. A pesar del desarrollo de la tendencia de crear modelos para uso en invierno sin clavos de la mayoría de los fabricantes europeos, los desarrolladores del fabricante Michelin decidieron hacer esta modificación de los neumáticos de automóvil con clavos. Esto le da al coche una tracción aún mejor. También vale la pena destacar el patrón de la banda de rodadura, para cuya creación se utilizaron las mejores tecnologías informáticas avanzadas, por lo que el patrón se volvió más optimizado y adecuado para llantas de auto patrones de invierno.

Gracias a este patrón, características como la resistencia a la rodadura y la repelencia al agua también se destacaron perfectamente, por lo que los automóviles con estos neumáticos pueden mantener perfectamente una línea recta y permanecer en la carretera al pasar por secciones resbaladizas a altas velocidades.

El segundo modelo, Alpin A3, tiene las características enumeradas del primer modelo en no menor medida. El mismo excelente agarre, excelentes propiedades de aceleración y frenado, excelente aislamiento del ruido: todo esto hace que este modelo sea uno de los más comprados del fabricante Michelin.

A diferencia del primer modelo, el A3 no tiene pinchos en su diseño, sino la composición óptima compuesto de goma permite el uso en automóviles de esta modificación de neumáticos de invierno y sin clavos. Con la ayuda de tales neumáticos, los conductores pueden incluso reducir artificialmente el consumo de combustible debido a la mejora de las características de velocidad y frenado.

neumáticos de verano michelin

Entre las modificaciones de los neumáticos de verano de Michelin, cabe destacar modelos como el Energy XM1 y el Primacy 3. Ambos modelos han obtenido un amplio reconocimiento no solo en Francia, sino en toda Europa. ¿Qué tienen de bueno y fuera de lo común?

A mucha gente no le gustan los neumáticos de verano Michelin porque dicen que no tienen un recurso muy bueno. Quizás esto sea cierto en los modelos más antiguos, pero ciertamente no en el modelo Energy XM1. El excelente agarre y un margen de seguridad increíblemente alto permiten a los conductores experimentar una verdadera felicidad al usar estos neumáticos para automóviles durante mucho tiempo; estos neumáticos se pueden usar de manera segura durante cinco temporadas.

Con este modelo de llantas, puede conducir de manera segura en secciones resbaladizas y mojadas de la carretera y no tener miedo de extraviarse tarde o temprano; esto no sucederá debido al excelente manejo y maniobrabilidad de estas llantas.

En cuanto al modelo Primacy 3, esta es una de las modificaciones de la línea de modelos Primacy de Michelin, que es, con mucho, la mejor línea de toda la gama de modelos de la empresa. Y los nombres de este modelo pueden llamarse como uno de los mejores neumáticos de verano. El agarre increíblemente apretado le brinda la clase más alta de seguridad y confiabilidad en la conducción que necesita. Estos neumáticos cuentan con todos los certificados necesarios de calidad y respeto al medio ambiente, lo que indica no solo la seguridad del tráfico, sino también la seguridad en el uso de estos neumáticos.

En cuanto a otras funciones del neumático, notamos aquí un excelente manejo y un excelente compuesto de caucho, que se caracteriza por un grado muy alto de resistencia a la deformación y al desgaste. Se dice que este modelo se usa a menudo en Francia en invierno, sus características operativas son muy buenas. En resumen, ¡la calidad de ambos modelos de neumáticos de verano Michelin está al más alto nivel!

Los mejores neumáticos Michelin

A pesar de que anteriormente se destacaron otros modelos, los modelos X-Ice North XIN3 y Primacy LC deben considerarse las mejores modificaciones de los neumáticos Michelin. Son estos modelos los más confiables, seguros y de alta calidad, no solo según las opiniones de los expertos, sino también a juzgar por las reseñas de los propios usuarios. ¿Qué hay en estos modelos que no haya en otros neumáticos Michelin? Intentemos resolverlo.

De hecho, si busca diferencias fundamentales entre estos dos modelos y todas las demás unidades de la línea Michelin, nadie puede encontrar diferencias fundamentales, excepto por el dibujo de la banda de rodadura. Y no debe concluir de inmediato que es por él que se los llama los mejores; este no es el caso en absoluto. En cada uno de estos modelos, las características de rendimiento son simplemente un orden de magnitud más altas que en otras modificaciones.

Si tomas el mejor modelo de invierno, X-Ice North XIn 3, aquí el agarre es simplemente increíblemente alto, simplemente está en un nivel inalcanzable. Esto sugiere que el fabricante utilizó los mejores materiales y tecnologías de producción para crear estos neumáticos. Dibujo optimizado de la banda de rodadura, doble laminilla, diseño especial del neumático: todo esto hizo que esta modificación fuera la mejor entre los neumáticos de invierno de Michelin.

Si consideramos el modelo Primacy LC, la situación aquí es algo diferente: este modelo no solo es el mejor en la línea Michelin, sino también uno de los mejores en general entre los modelos europeos de neumáticos de verano. La composición del compuesto de caucho aquí es óptima, y ​​los geles absorbentes, el caucho natural, la sílice y otros componentes sintéticos, junto con laminillas, como resultado, brindan un agarre en la carretera simplemente inimaginable: estos neumáticos se pueden usar de manera segura en invierno. , ¡e incluso en Rusia!

Esto no es de ninguna manera un llamado a la acción, ¡pero parece serlo! Margen de seguridad increíblemente fuerte, excelente resistencia al desgaste, alta resistencia a la rodadura, excelentes propiedades de hidroplaneo: las mejores cualidades de los neumáticos para automóviles de este modelo se pueden enumerar sin fin.

Comparación con análogos

Los expertos intentaron comparar los modelos Michelin con los análogos. De hecho, es bastante difícil encontrar neumáticos entre los fabricantes europeos y mundiales que sean similares a los neumáticos Michelin. Pero al final, los especialistas lograron hacer esto y los resultados de las pruebas resultaron ser bastante interesantes: el competidor más importante entre los análogos de los neumáticos Michelin son los neumáticos del fabricante Pirelli.

Fueron estos neumáticos los que se convirtieron en los mejores entre los mismos modelos. Los neumáticos restantes - Cordiant, Matador, Kumho y otros perdieron ante los neumáticos franceses. Esto dice mucho: el fabricante francés realmente está trabajando seriamente en la calidad de sus productos, además, estos productos se venden a precios bastante asequibles. Además, también vale la pena señalar que los neumáticos franceses perdieron bastante frente a los productos Pirelli.

Resumen

Para resumir, debe prestar atención a lo siguiente: a pesar de la abundancia de modelos de neumáticos Michelin, no se puede decir que solo 4-5 modificaciones pueden considerarse buenas entre toda la gama de modelos; de hecho, todos los modelos de la gama Michelin son de alta calidad y se caracterizan por excelentes características.

Y esto es cierto: después de las pruebas realizadas por expertos, se revelaron tendencias para mejorar el desarrollo del dibujo de la banda de rodadura, propiedades generales: resistencia a la rodadura, hidroplaneo, agarre y otras propiedades. Esto también sugiere que los próximos lanzamientos de nuevas modificaciones serán aún más esperados, ya que ahora Michelin está en camino de mejorar todo.

Cada modelo que es más nuevo que cualquiera de la serie general tiene ventajas en términos de características de uso. Por lo tanto, vale la pena esperar que Michelin lance modelos en un futuro cercano que realmente ganen el estatus de los mejores no solo en la gama general de neumáticos para automóviles Michelin, sino también en general en el conjunto total de modelos de todos los países europeos y europeos. fabricantes mundiales!

Como corresponde, realizamos una prueba comparativa de neumáticos de verano en masa en pleno verano, o mejor dicho, a fines de enero. Debe tener algún uso el hecho de que la Tierra es redonda, y en su hemisferio sur, ¡los meses de verano duran de diciembre a febrero! Entonces, el sitio de prueba de Gerotek en las cercanías de Pretoria en Sudáfrica, con volante a la derecha volkswagen golf- y 14 juegos de neumáticos 195/65 R15 traídos de Rusia.

El agua es un problema incluso para Sudáfrica, el país más rico y desarrollado del continente. Por ejemplo, la tasa de consumo en Johannesburgo es de 50 litros por día por persona. Si quiere más, pague un impuesto o compre agua en una tienda. Y a veces vienen a visitarnos no con champán, sino con una berenjena de agua.

También se observan problemas de riego en el sitio de prueba de Gerotek, donde estamos realizando pruebas por tercera vez. Al principio, el tiempo de inactividad se debió a que los trabajadores estaban reparando tuberías, luego hubo interrupciones en el suministro de agua a la vía de control... Pero logramos hacer todo.

Y sin H₂O, los desarrolladores y probadores de neumáticos no pueden hacerlo. Dibujar una huella hermosa es la mitad de la batalla. Con base en el conocimiento en el campo de la hidrodinámica, es necesario hacer que los surcos drenen efectivamente el agua de la zona de contacto, y elegir la composición de la mezcla de caucho para que la banda de rodadura pierda menos tenacidad sobre el asfalto mojado. Y, por supuesto, recuerda siempre el precio.

En nuestra prueba, los neumáticos de clase económica están principalmente involucrados. De ahí la tarea: elegir no lo mejor de lo mejor, sino lo mejor de lo peor. Sí, el punto de referencia fueron los neumáticos Pirelli, Michelin, Nokian, Bridgestone, cada uno de los cuales cuesta más de 3.000 rublos. Y el resto, de 2200 a 2900, incluida la novedad. empresa rusa Cordiant - Confort 2 neumáticos.

Empezamos con frenada en seco. También porque pueden quedar rastros de aceites y fluidos de proceso en la banda de rodadura de los neumáticos nuevos, por lo que en el camino corremos sobre asfalto seco y limpiamos las bandas de rodadura. Seis o siete frenadas desde una velocidad de 100 km/h “a ABS” (y con el máximo esfuerzo posible en los pedales de freno) - y la primera sorpresa: la distancia de frenado más corta de la cuenta Neumáticos maxxis del "segundo nivel", y solo después de ellos: Nokian, Nexen, Michelin.

Y ahora, ¡agua! Medimos la distancia de frenado desde los mismos 100 km/h en el mismo tramo de asfalto donde frenamos en seco, pero ahora el sistema de riego está encendido allí. Aquí, no solo los valores absolutos son importantes para nosotros: cuanto menor sea la diferencia entre los resultados "secos" y "húmedos", menos sorpresas desagradables esperan al conductor en condiciones climáticas cambiantes.

Una serie de frenadas - y los neumáticos muestran sus mejores cualidades hakka nokiano Verde 2: ¡distancia de frenado aumentada en menos de dos metros! Neumáticos Maxxis, Michelin, Cordiant se desempeñaron bien. Pero Formula, GT Radial y especialmente Belshina no son amigos del agua: la distancia de frenado "en mojado" se amplía en unos peligrosos 9-12 metros.

También es peligroso si los neumáticos flotan temprano en los charcos. Conducimos en segunda marcha hacia un baño con una capa de agua de ocho milímetros y aceleramos el Golf hasta que las ruedas motrices pierden completamente el contacto con la carretera. El mejor resultado gracias a los neumáticos Russian Cordiant: el coche dejó de acelerar a una velocidad de 84,1 km/h. Los neumáticos bielorrusos Belshina también funcionaron bien: 82,4 km/h. Pero cuando los neumáticos son GT Radial, Kumho o Pirelli, hay que estar atentos: a velocidades inferiores a 77 km/h se pierde el contacto con el asfalto.

La tracción lateral sobre pavimento mojado la evaluamos en un círculo, así como en una pista de manejo compacta, de solo 530 metros de largo. Está claro: si aquí se regara la misma ruta larga, como en el Kontidrom de Alemania o en el campo de entrenamiento de Michelin en el Lada francés, un par de pueblos de los alrededores se quedarían sin agua. Los residentes locales ni siquiera tomarían lanzas, sino pistolas: en Sudáfrica está permitido portar armas.

Sin embargo, para evaluar neumáticos de 15 pulgadas y tal pista es suficiente. El Golf logra alcanzar los 90 km/h, y sentimos que las curvas son más fáciles con los mismos neumáticos que ya nos han gustado en el frenado sobre mojado, Nokian y Maxxis.

En una pista de manejo en seco, la velocidad es, por supuesto, importante y, sin embargo, la evaluación subjetiva del comportamiento del automóvil aún cuenta. Me sentí más confiado cuando el Golf estaba con neumáticos Michelin: las reacciones son suaves, precisas, excelente conexión de "potencia". Y si el coche tuviera neumáticos Kama Euro o Kumho, habría menos posibilidades de esquivar a la bestia local.

Por cierto, ¿dónde está el animal? Hace cinco años, los antílopes apenas tuvieron tiempo de saltar de debajo de las ruedas. Resulta que este año hubo más lluvia y los animales ingresan al vertedero durante los meses secos. Aunque nos hablaron de un guepardo acostado en una colina cercana...

Y por último, comodidad. Las pistas africanas no son mejores que las nuestras, por lo que no hubo problemas para evaluar la carga de vibración: el líder son los neumáticos Michelin. En cuanto al confort acústico, la diferencia entre los neumáticos esta vez fue tan pequeña que decidimos no calificar.

Traducimos los resultados en puntos, los sumamos teniendo en cuenta el peso de los indicadores, y ... Ganamos Neumáticos nokianos Hakka Green 2: las que tienen menos miedo al agua sobre el asfalto que otras. La verdadera sorpresa fue el tercer puesto de los neumáticos Maxxis y el cuarto puesto de los neumáticos rusos. Confort Cordiante 2, que se distingue especialmente por su resistencia al aquaplaning.

PERO neumáticos kumho Es mejor evitar Ecowing KH17 y Belshina Artmotion.

Nokian Hakka Verde 2

Los neumáticos Nokian Hakka Green 2 de fabricación rusa demostraron una vez más su superioridad sobre mojado. Excelentes neumáticos para todo clima. Además, una indicación visual de la profundidad restante de la banda de rodadura y una garantía de por vida extendida que le permite cambiar o reparar neumáticos dañados, siempre que la profundidad de la banda de rodadura sea superior a cuatro milímetros.

Ahorro de energía Michelin+

¡A todos los conocedores solventes del confort y la estabilidad! Y recuerda, los neumáticos Michelin son famosos por su mínima pérdida de tracción a medida que se desgastan.

Los neumáticos Michelin Energy Saver se han mantenido prácticamente iguales en el exterior desde que se lanzaron en 2008, pero en 2012 se cambió la construcción interna y la composición de la goma (aparecía el símbolo + en el nombre). Los neumáticos son reconocidos por su rendimiento de alto kilometraje, respaldado por una serie de pruebas independientes, y en nuestras pruebas, Energy Saver+ sobresale en comodidad y manejo. La combinación perfecta de confort y placer de conducción.

Maxxis HP5 Premium

Los neumáticos de esta marca ahora funcionan bien en superficies mojadas, aunque anteriormente solo los entusiastas de la deriva y todoterreno estaban satisfechos.

Nos sorprendió gratamente el alto agarre sobre pavimento mojado. Sin embargo, la empresa taiwanesa Cheng Shin Rubber, propietaria de la marca Maxxis, puede permitirse producir neumáticos de alta calidad: ¡es uno de los diez mayores fabricantes de neumáticos del mundo! El aumento aún más alto en nuestra calificación fue impedido por respuestas difusas al control sobre pavimento seco y no el mejor andar. Aún así, la relación calidad-precio es una gran elección.

Comodidad Cordiant 2

La elección de un patriota que conoce el valor del dinero, que no está acostumbrado a reducir la velocidad en un camino lleno de agua.

La novedad de la temporada y el nuevo buque insignia de la empresa: a pesar del índice Comfort 2, estos neumáticos están un paso por encima en términos de tecnología que el modelo Cordiant Sport 3. Notamos un alto agarre sobre pavimento mojado y una mejor resistencia al hidroplaneo que otros . Queda por ajustar los indicadores de controlabilidad, y Neumáticos Cordiant podrá competir en igualdad de condiciones con los líderes de la prueba. Sin embargo, dado el precio, ya es una alternativa digna a los modelos extranjeros.

Pirelli Cinturato P1 Verde

Como conocedores temperamentales del manejo. Lo principal es asediar a tiempo frente a un charco.

Los neumáticos están diseñados para relativamente coches disponibles, y por lo tanto difieren marcadamente de top models Serie P cero. Las propiedades de agarre son moderadas sobre pavimento mojado, pero resultó que el patrón asimétrico espectacular no resiste el hidroplaneo. En superficies secas, todo es mucho mejor, e incluso se puede hablar del placer de conducir rápido en la pista. Al mismo tiempo, la suavidad también es buena.

Matador MP44 Élite 3

Negro, redondo, más o menos seguro y asequible. Si no esperas más de los neumáticos, no te molestará que el MP44 esté dando paso a los nuevos neumáticos MP47.

Continental parece no tener prisa por invertir en el desarrollo de la marca Matador: en la línea de neumáticos de verano para coches solo quedan tres modelos, y neumáticos económicos Los MP44 están disponibles en solo cuatro tamaños de 15 pulgadas (hace cuatro años había 35 opciones). Pero esto no impidió que los neumáticos demostraran un rendimiento equilibrado en superficies secas y mojadas. Buenos neumáticos de gama media por el dinero.

Toyo Proceso CF2

Busque la inscripción Made in en la pared lateral ... Si sigue la palabra Japón, tómela con valentía, y si, como en nuestro caso, Malasia, exija un descuento.

Si hace cuatro años estos neumáticos parecían muy dignos (AR No. 6, 2014), ahora están en el medio. Afecta la edad y, es posible, el origen: la última vez que se fabricaron neumáticos en Japón, y ahora, en Malasia. El manejo sigue siendo bueno, pero el agarre longitudinal, la resistencia al aquaplaning y la comodidad (manejo duro de pequeños baches) dejan mucho que desear. Pero las ventajas incondicionales incluyen la presencia de tamaños raros que los competidores no ofrecen.

Bridgestone Ecopia EP150

Los neumáticos fabricados en Malasia son rígidos y resbaladizos, pero las etiquetas Made in Spain sirven. Sin embargo, a los líderes de la prueba - como de España a Malasia.

Hace dos años Neumáticos Bridgestone Ecopia EP150 literalmente falló en las pruebas, cediendo ante los competidores chinos y rusos: ¡sobre pavimento mojado se deslizaron como sobre hielo! Y ahora, cualidades "mojadas" bastante aceptables, excepto por la baja resistencia al aquaplaning. Parece que esto también es una cuestión de origen: hace dos años figuraba Made in Thailand en el flanco, y ahora Made in Spain, y es evidente que se utilizó un compuesto de goma más tenaz pensado para carreteras europeas. Desafortunadamente, en la planta rusa de la empresa, que abrió hace un año en Ulyanovsk, producen Neumáticos Ecopia EP150 en especificación asiática.

Nexen N "azul HD Plus

Adecuado para residentes de regiones cálidas y áridas, siempre que disfruten de la tan esperada lluvia en casa.

Los neumáticos Nexen aparecieron en mercado ruso hace relativamente poco tiempo, y la promoción de la marca coreana se ve favorecida por el hecho de que la mitad de los automóviles coreanos producidos en Rusia están equipados con neumáticos Nexen. Es cierto que para estas máquinas se utilizan neumáticos más simples, además, se fabrican en China y nuestros neumáticos se fabrican en Corea. Sin embargo, sus logros también son modestos, especialmente el agarre sobre pavimento mojado. Y los neumáticos muestran sus mejores cualidades al frenar en superficies secas. Dado el bajo precio del neumático, se puede recomendar a los conductores de las regiones del sur de Rusia con poca precipitación.

Energía de fórmula

Si el nombre de "carreras" y la relación con por Pirelli excita la sangre, entonces, ¡comienza la diversión! No se garantiza el final en pista mojada.

Los neumáticos se fabrican con el mismo equipo que los neumáticos fabricados en Rusia. Pirelli Cinturato P1 Verde. Formula Energy es un neumático llamado de segunda línea, así que no se sorprenda por los modestos resultados de las pruebas, especialmente en superficies mojadas. La distancia de frenado “en mojado” a partir de 100 km/h es más larga que la “en seco” en más de diez metros, mientras que los neumáticos ganadores tienen solo dos. Y los neumáticos Formula resisten mediocremente el hidroplaneo. Otra opción para neumáticos de clase económica para regiones áridas de Rusia.

Kama Euro-129

Lo recomendamos especialmente a los gerentes de la planta de neumáticos de Nizhnekamsk: de esta manera, pronto se darán cuenta de que el modelo se ha quedado irremediablemente obsoleto en diez años.

Estos neumáticos se han producido en la planta de Nizhnekamsk ya por décimo año. El hecho de que el espectacular dibujo asimétrico de la banda de rodadura se tomara prestado de los neumáticos ContiPremiumContact de primera generación todavía ayuda a resistir bien el hidroplaneo hasta el día de hoy. Pero el compuesto de caucho "económico" hizo que los neumáticos fueran demasiado resbaladizos sobre pavimento mojado. Se salva en parte por el hecho de que los deslices son fáciles de predecir y controlar. Conducir rápido sobre asfalto seco es desagradable: el coche se vuelve ondulado, las reacciones se difuminan y la suavidad de marcha también se resiente.

GT Radial Champiro Eco

Adecuado para conductores sin prisas que sufren de anosmia, es decir, un trastorno del olfato: los neumáticos andan igual que huelen. Horrible.

Agarre "mojado" consistentemente bajo y alta tendencia al aquaplaning. En una superficie seca, un poco mejor, pero el microperfil del revestimiento se transmite a la carrocería del automóvil con demasiado detalle. Y son estos neumáticos los que exudan un olor particularmente desagradable, que notamos en pruebas anteriores. ¿Quizás en una planta en Indonesia están tratando de mezclar materia orgánica con el caucho? ¡No ayuda!

Artmotion de Belshina

La mejor opción para el entrenamiento de verano en la deriva de invierno: sobre pavimento mojado, como sobre hielo. No se recomienda circular por la vía pública.

La Asociación Bielorrusa de Belshin es conocida principalmente por sus neumáticos grandes y enormes, incluidos los de los camiones BelAZ. Pero los neumáticos para pasajeros... La nueva línea Artmotion hace alarde de un flanco espectacular y un dibujo asimétrico de la banda de rodadura, pero los compuestos de caucho claramente no lo son. mejor calidad. ¡En pavimento seco, un automóvil con neumáticos bielorrusos se ralentiza peor que con neumáticos Maxxis taiwaneses en el agua! ¡Y en una superficie mojada, la distancia de frenado de 100 km / h aumenta a los peligrosos 56 metros! E incluso una buena resistencia al hidroplaneo no nos da una razón para recomendar estos neumáticos. Problema directo.

Kumho Ecowing ES01 KH27

Brillantemente llevó a cabo un sabotaje para socavar la reputación de la famosa compañía coreana Kumho Tire.

El verano pasado, estos neumáticos formaron parte de una comparación rápida con los neumáticos Pirelli Cinturato P1 Verde en un coche. hyundai solaris y se veía bastante decente. Pero estos eran neumáticos para equipo original, y en la prueba, de la tienda ... Muy bajo agarre sobre pavimento mojado, especialmente en la dirección transversal: el automóvil desliza constantemente el eje delantero hacia afuera. Es desagradable y peligroso. Y sobre pavimento seco, la precisión de las reacciones se reduce notablemente, y además, un fracaso en la comodidad. No lo recomendamos.

Resultados de las pruebas de neumáticos de verano Autoreview 2018

experimentando neumáticos de verano tamaño 195/65 R15 para automóviles relativamente económicos y vea cuán dramáticamente han cambiado sus características en los últimos diez años.
Hoy en día, incluso los coches pequeños y económicos salen de la línea de montaje con ruedas de 15 pulgadas. Muchos rusos y bastante autos caros ponen "etiquetas" con un perfil más alto, son preferibles en nuestras carreteras. Los fabricantes de neumáticos, para los cuales los ingresos dependen más de los tamaños de los neumáticos vendidos que de su número, son indiferentes a las dimensiones del presupuesto. Los artículos nuevos se ofrecen al menos en el segmento de diecisiete pulgadas, y los tamaños pequeños se actualizan lentamente, lo que generalmente reduce ligeramente la resistencia a la rodadura.
Sin embargo, hay empresas para las que el mercado ruso es muy importante, y luchan literalmente por las posiciones de liderazgo, "moliendo" anualmente sus productos, tratando de adelantarse a los competidores en cuanto a propiedades de agarre en superficies secas y mojadas. Por eso, siempre hay intriga en nuestras pruebas.

Seleccionamos una empresa para la prueba.

Es por esta razón que probamos los neumáticos de verano Nokian Hakka Green 2 (3350 rublos cada uno) producción rusa y Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rublos) de la "asamblea" checa. No son nuevos en absoluto, pero sus características mejoran cada año. Pura raza "japonesa" Bridgestone Turanza T001 a un precio de 4200 rublos, como se esperaba por el estado, estableció la barra de precios más alta. Otro representante del "top 5" está lejos de nuevo modelo Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rublos), lanzado en Polonia.

Entre los nuevos productos se encuentran el coreano Hankook Kinergy Eco de segunda generación (3100 rublos) y Dunlop SP Touring R1 (3000 rublos). Nuestra popular marca Nordman Green 2 (3350 rublos cada uno) de producción rusa y Continental ContiPremiumContact 5 (4000 rublos) del "ensamblaje" checo. No son nuevos en absoluto, pero sus características mejoran cada año. Las "mujeres japonesas" de pura sangre Bridgestone Turanza T001 a un precio de 4200 rublos, como era de esperar por el estado, establecieron la barra de precios más alta. Otro representante del "top 5" está lejos de ser un nuevo modelo Goodyear EfficientGrip Performance (3400 rublos), lanzado en Polonia.
Promedio segmento de precio abre Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 rublos), un neumático de origen ruso (soldado en Lipetsk), que recientemente reemplazó al exitoso modelo C.drive2 en nuestro mercado. Por el mismo dinero que ofrecen japoneses llantas toyo Proxes CF2.
Entre los nuevos productos se encuentran el coreano Hankook Kinergy Eco de segunda generación (3100 rublos) y Dunlop SP Touring R1 (3000 rublos). Nuestra popular marca Nordman reduce la velocidad en pavimento húmedo y frío.

Calentamiento

La primera serie de ejercicios es algo así como un calentamiento. Los neumáticos no experimentan cargas significativas, sus bandas de rodadura casi no se desgastan.
Para calentar cada juego de neumáticos, es suficiente un recorrido de diez kilómetros a lo largo del anillo de alta velocidad de un sitio de prueba de automóviles a una velocidad constante de 130 km/h. Este recorrido es más que suficiente para que los expertos evalúen el comportamiento del automóvil a alta velocidad tanto en línea recta como durante los cambios suaves de carril que simulan la evitación de obstáculos y los adelantamientos.
Después de ejecutarlo, puede comenzar a medir la eficiencia. Cerramos bien las ventanillas para optimizar la aerodinámica, y nos movemos estrictamente en línea recta, ya que cualquier maniobra genera una resistencia adicional. En cada juego de neumáticos, realizamos tres o cuatro recorridos de prueba, cada uno de los cuales consta de dos mediciones en direcciones opuestas. Por lo tanto, neutralizamos la influencia de la más mínima brisa, aunque tales pruebas se llevan a cabo solo con tiempo tranquilo.
Al mismo tiempo, “escribimos en la corteza” las primeras sensaciones: evaluamos la suavidad de marcha, el nivel de ruido y otros matices. Y luego, en vías de servicio con grietas y baches, en condiciones lo más cercanas posible a las domésticas reales, verificamos las marcas previamente establecidas para mayor comodidad.
El acorde final de una carrera difícil es una evaluación de la capacidad de los sujetos para moverse en un camino sin asfaltar. El ensayo se lleva a cabo en un ascensor de suelo seco con una pendiente del 12%. Partimos con y sin patinar, evaluando la confianza en la salida y el movimiento, así como la brusquedad con la que las ruedas empiezan a patinar y si el agarre baja notablemente. Realizamos este ejercicio solo a pedido de nuestros lectores; estos resultados no se tienen en cuenta en la clasificación general, ya que los neumáticos son neumáticos de carretera y están diseñados principalmente para superficies duras.
Habiendo terminado una serie de carreras combinadas y recalculando los resultados finales a través de los neumáticos de referencia, que instalamos después de tres o cuatro juegos de prueba, resumimos.

Primeras impresiones de manejo

Formula, Nokian y Nordman se convierten en líderes en estabilidad del tipo de cambio. en todos estos Neumáticos Skoda mantiene claramente la dirección dada y sin demoras notables reacciona a los giros del volante. Al mismo tiempo, está lleno de fuerza reactiva, que aumenta al aumentar el ángulo de rotación y proporciona una retroalimentación comprensible.
Bridgestone, Dunlop, Nitto y Touo lucen más pálidos que el resto.
Tienen un "cero" ancho incomprensible cuando se mueven en línea recta. Al mismo tiempo, en Dunlop, Skoda tiene retrasos en las reacciones y subviraje pronunciado. El resto de la trinidad peca con el sobreviraje, que, en un conjunto de circunstancias desafortunadas, puede hacer que el auto derrape.
En las carreras económicas a velocidad de ciudad (60 km/h), Touo tomó la delantera. Sobre todo "consume" Fórmula. Sin embargo, la diferencia con el líder fue de tan solo 0,3 l/100 km.
A 90 km/h, Touo mantiene el liderato pero se le unen Dunlop, Goodyear, Nitto y Yokohama. Nokian se distinguió por el mayor apetito, pero la diferencia con los rivales más económicos es bastante relativa: un vaso de gasolina de doscientos gramos cada 100 km.
Los neumáticos rodantes más silenciosos son Continental, Dunlop, Hankook, Nordman y Yokohama; son casi inaudibles en el automóvil.
Y el más ruidoso de toda la compañía resultó ser Bridgestone, que se destacó del fondo de los demás con un estruendo general aumentado.
Dunlop, Formula, Nokian y Nordman están por delante del resto en términos de comodidad y suavidad en la “carretera”. Sin embargo, cada uno de los líderes tiene comentarios menores y, por lo tanto, su puntaje no es "norma" (8 puntos), sino 7.5 puntos. El más duro es Goodyear: "traga" solo grandes irregularidades, y en cosas pequeñas, por ejemplo, en costuras transversales y grietas, pica y se estremece, transmitiendo vibraciones al cuerpo.
Dunlop y Nordman son más confiables en el primer, Goodyear, Nitto y Yokohama son más confiables en los rezagados. Se rompen abruptamente en deslizamiento, perdiendo en gran medida tracción. Para superar una pendiente de tierra con tales neumáticos, el conductor necesitará habilidad y trabajo de joyería con gas y embrague.

Distancia de frenado de los neumáticos de verano en diez años

El ejercicio más indicativo para evaluar las propiedades de agarre de los neumáticos es el frenado: cuanto más corta es la distancia de frenado, mejor es el agarre. En diferentes superficies, la goma no funciona igual a la hora de frenar, por lo que no es tan fácil proporcionar un buen agarre tanto en pavimentos lisos como irregulares. Muchos fabricantes de neumáticos se enfocan principalmente en la cobertura europea: revisamos los neumáticos en uno más áspero, como están cubiertos la mayoría de las carreteras rusas.
La velocidad de inicio de frenado "internacional" en una superficie mojada es de 80 km/h, en una seca - 100 km/h. Pero la velocidad final de medición para las empresas de neumáticos es diferente: 5 km/h, 7 km/h, a veces incluso 10 km/h. El objetivo es eliminar el bloqueo a corto plazo de las ruedas, que incluso el ABS moderno permite a bajas velocidades. Usamos un "punto" de 5 km/h. Antes de las mediciones, limpiamos cuidadosamente el carril de frenado, eliminando el polvo y los pequeños guijarros del asfalto. El "barrido" se lleva a cabo frenando diez veces, naturalmente, en neumáticos no registrados.
Uno de nuestros inventos es un sistema de riego autónomo que usamos para ejercicios "en húmedo". Consta de aspersores giratorios para jardín, mangueras de conexión, motobomba y tanque de agua de 500 litros en un remolque tirado por una Chevrolet Niva.
Al medir la distancia de frenado, se requiere que el sujeto de prueba golpee los pedales en el mismo lugar, tenga la misma velocidad en el punto donde comienza el frenado y enfríe los frenos después de cada medición. La distancia de frenado se mide al centímetro más cercano por el complejo de medición VBOX, que funciona sobre la base de GPS.
En promedio, seis mediciones para cada juego dan un resultado completamente confiable. Además de mejorar la resistencia a la rodadura, los fabricantes de neumáticos intentan mejorar el agarre en mojado al menos un poco cada año.
Nuestras mediciones muestran que los neumáticos Nokian tienen la distancia de frenado más corta: 24,4 metros. Muy cerca - Continental con un resultado de 24,8 metros. La distancia de frenado más larga, 28 metros, la obtuvo el Nitto. Bridgestone se mostró un poco mejor: 27,8 metros. En nuestras pruebas de hace una década en la misma superficie, la mejor distancia de frenado con neumáticos del mismo tamaño fue de 28,3 metros, y la peor fue de más de 34 metros. ¡Progreso!
En las carreras en seco, el campeón ha cambiado: este es Continental: 37,6 metros, seguido de Nokian (38,5 m), Fórmula (38,7 m) y Hankook (38,8 m), cediendo alrededor de un metro. Cierra la lista Nitto con un resultado de 42 metros y Bridgestone - 41 metros. Hace diez años, el récord de frenado en seco era de 43,8 metros, ¡los forasteros necesitaban más de 50 metros para detenerse!
Tanto en superficies mojadas como secas, el agarre ha mejorado "en promedio" en un 15% durante diez años: ¡ganas casi la carrocería del automóvil! Está claro que los coches que han cambiado durante este tiempo están haciendo su aportación, pero la parte del león del progreso la aportan precisamente los neumáticos.

ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS DE LA DISTANCIA DE FRENADO EN LA PRUEBA SOBRE ASFALTO HÚMEDO EN FRÍO

La reconstrucción repentina de automóviles en la corriente es un fenómeno bastante común en nuestras carreteras. Es por eso que incluimos una reorganización que imita tal maniobra en nuestro equipo de prueba hace mucho tiempo. Este ejercicio brinda la oportunidad de evaluar el agarre lateral de los neumáticos y cómo afectan el comportamiento del automóvil.
El probador inicia las carreras desde una velocidad de adelantamiento conocida, elevándola cada vez de 1 a 2 km/h, hasta que el automóvil comienza a "cortar" los conos, cayendo fuera del corredor designado. VBOX captura la velocidad al inicio de la maniobra, y el probador evalúa el comportamiento de la máquina y lo fácil que es controlarla, puntuando según los comentarios formulados. El límite de velocidad debe confirmarse en carreras posteriores para excluir un resultado aleatorio.
En superficies mojadas, el récord lo establece Nokian - 67,8 km/h, seguido de Fórmula - 67,7 km/h. En la cola del grupo se encuentran Nitto y Bridgestone con 63,5 y 63,6 km/h respectivamente. A la velocidad de Nitto, Skoda es terco y se niega a realizar una maniobra difícil: endereza la trayectoria. Bridgestone introduce inestabilidad en las reacciones de Octavia: al principio, no tiene prisa por dar la primera vuelta de volante, deslizándose casi en línea recta por el primer carril, y si el coche puede verse obligado a girar al siguiente carril, cuando se estabilice, dispara con su cola, derribando todos los conos de ambos lados. Por lo tanto, este par tiene las calificaciones más bajas para el manejo.
Dunlop también obtuvo una calificación baja (6,5 puntos), debido a retrasos en las reacciones, mayores ángulos de dirección y fallas bruscas en el deslizamiento. Goodyear obtiene la puntuación más alta: los evaluadores notaron reacciones claras y un comportamiento comprensible del automóvil, que no requiere acciones de dirección avanzadas.
Una prueba similar sobre pavimento seco generó muchas emociones. En primer lugar, la velocidad máxima de esta maniobra ha aumentado significativamente en los últimos años. Los líderes de la prueba Continental (70,5 km/h) y Nordman (70,4 km/h) son increíblemente rápidos en este ejercicio extremo: velocidades que superan los 70 km/h.
Pero hace una docena de años, 67-68 km/h en tales condiciones parecía ser el máximo logro.
En segundo lugar, estaban decepcionados por las bajas calificaciones de capacidad de control en los modos de limitación. Seis participantes recibieron comentarios serios.

Excelentes alumnos y buenos alumnos del 2018

Los neumáticos Nokian Hakka Green 2, con una puntuación de 919, ocuparon el primer lugar. Calzados con ellos, Skoda impresiona por su excelente agarre sobre pavimento mojado, y en viajes largos te complacerá con su buena estabilidad direccional y una conducción decente.
A solo 3 puntos del líder, el Continental ContiPremiumContact 5 sube al segundo escalón del podio Características: agarre impresionante en carreteras secas y rodadura cautivadoramente silenciosa.
Un honroso tercer lugar lo ocuparon los neumáticos Formula Energy (submarca Pirelli), que obtuvieron 912 puntos. Las propiedades de acoplamiento no son las mejores, pero son bastante altas. Al igual que Nokian, estos neumáticos son adecuados para viajes de larga distancia, en los que un seguimiento claro del rumbo y una conducción decente son importantes. Pero la ventaja más agradable es el precio módico.
Nos vemos obligados a afirmar que hay manchas de once en el sol. Las reclamaciones son similares: retrasos y grandes ángulos de dirección o bajo contenido de información. Además, estas observaciones no dependen del equilibrio de la controlabilidad, ya sea subviraje con desviación frontal (Yokohama), equilibrio amplio e inestable con desviación en la fase inicial y derrape en la final (Bridgestone, Formula, Nitto) o sobreviraje, dando lugar a un fuerte derrape en el segundo corredor (Continental, Nokian).

Y Goodyear, Hankook y Nordman obtuvieron las mejores puntuaciones: 7,5 puntos cada uno, lo que significa "afirmaciones ligeras". Nadie consiguió ocho puntos. Creemos que no es una tarea fácil crear una carcasa elástica capaz de soportar cargas laterales máximas significativas para neumáticos de perfil alto (65%) y, al mismo tiempo, bastante estrechos. Y es especialmente difícil cuando se desarrollan neumáticos con propiedades de agarre muy altas. Los expertos encontraron fallas similares en el comportamiento del trío líder durante maniobras extremas sobre pavimento seco al alcanzar las velocidades máximas. Además, es alarmante una disminución significativa en el agarre sobre pavimento húmedo y frío.
Hankook Kinergy Eco 2 y Nordman SX2 ocuparon la cuarta y quinta posición en la categoría "excelente" con 906 y 904 puntos, respectivamente. Tranquilo, bien equilibrado, sin ráfagas y caídas pronunciadas. El Nordmann tiene una estabilidad direccional ligeramente mejor y una conducción más suave, mientras que el Hankook cuenta con un poco más de tenacidad al frenar sobre pavimento seco.
En general, sus propiedades de agarre están cerca del nivel promedio.
Al mismo tiempo, ambos participantes son indiferentes al asfalto húmedo y frío; en primavera y otoño, esto es una ventaja absoluta.
En la sexta línea de nuestra calificación - Goodyear EfficientGrip Performance (895 puntos), abriendo un grupo de muy buenos neumáticos. En el activo - el mejor manejo sobre pavimento mojado durante maniobras extremas, en el pasivo - rigidez excesiva, y el agarre en mojado está por debajo del promedio y se deteriora notablemente en el frío.
Yokohama BluEarth-A AE-50 y Dunlop SP Touring R1 ocuparon las líneas séptima y octava de la tabla de clasificación con una diferencia mínima: 890 y 889 puntos, respectivamente. Similares en términos de agarre y comodidad, ambos son silenciosos. Dunlop es quizás un poco más suave, la diferencia solo se puede sentir con maniobras extremas. Hay reclamos para Yokohama sobre el manejo durante cambios repentinos en una superficie seca, y para Dunlop, en una superficie mojada, e incluso su estabilidad direccional nos defraudó. Sin embargo, Dunlop tiene la mayor parte Mejor presentación frenado en pavimento húmedo y frío, y el precio es más modesto.
Los neumáticos ocuparon el noveno lugar con 879 puntos. Proxes de Toyo CF2. Tienen propiedades de frenado decentes, pero están decepcionados con un agarre lateral bastante débil sobre pavimento mojado y una estabilidad direccional difícil a alta velocidad. Toyo compensa estas deficiencias con algunos ahorros de combustible (estos neumáticos ruedan mejor) y un muy buen rendimiento de frenado en pavimento húmedo y frío.

El eminente Bridgestone Turanza T001 con 850 puntos y el poco conocido Nitto NT860, que sumó 844 puntos, completan nuestra lista con los que encajan en la categoría de buenos jugadores (más de 840 puntos totales). Este par está relacionado por las propiedades de frenado más débiles sobre pavimento mojado y seco y las afirmaciones de los expertos sobre el manejo y la estabilidad direccional. La diferencia solo se puede identificar en la comodidad: Bridgestone es un poco más suave, Nitto es un poco más silencioso. Y el puente también muestra el agarre más estable en carreteras mojadas, que es casi independiente de la temperatura.
Pero en la calificación de una compra en oferta, la alineación es diferente. La compra más seductora es Formula Energy, seguida de Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 y Hankook Kinergy Eco 2. Justo en el medio está el Yokohama BluEarth-A AE-50, y los más caros Continental ContiPremiumContact 5 y Bridgestone Turanza T001 cierra la lista. ¡Elegir!

Además de mejorar la resistencia a la rodadura, los fabricantes de neumáticos intentan cada año mejorar al menos un poco el agarre en superficies mojadas.

GIRO DE LOS PIES A LA CABEZA

Impresionados por las propiedades de frenado de los neumáticos sobre pavimento mojado en condiciones de verano y recordando el "recorrido de temperaturas" del año pasado sobre pavimento seco, decidimos repetir el frenado "mojado" sobre pavimento frío. La temperatura para esto se eligió en el límite: +6 ° С. Sus fabricantes de neumáticos lo consideran crítico para la transición en otoño a Neumáticos de invierno, y en primavera - para el verano. No incluimos los resultados en la tabla final, ya que los fabricantes "afilan" los neumáticos para trabajar a altas temperaturas positivas.
Los resultados nos sorprendieron. A temperaturas extremadamente bajas, la distancia de frenado de todos los sujetos aumentó en comparación con las condiciones del invernadero en un promedio de tres metros, o casi un 12 %. ¡Eso es más de la mitad de la carrocería de un automóvil!
Además, el orden de los resultados de frenado de verano se destruyó por completo. En pavimento frío, la distancia de frenado más corta la dio el modesto Dunlop SP Touring R1 en condiciones de verano. Le siguieron todas las marcas de marcas japonesas y coreanas, con la excepción de Nitto NT860, que demuestra el resultado más débil a cualquier temperatura. Pero lo más sorprendente es que los tres líderes de frenado en condiciones de "espacio" (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 y Formula Energy) colapsaron en la segunda mitad de la lista.
Se puede realizar una diferente clasificación-estabilidad de adherencia (distancia de frenado) a diferentes temperaturas. El título de los neumáticos más "independientes de la temperatura" en frenado mojado Los neumáticos Bridgestone Turanza T001 están ganando terreno: ¡su distancia de frenado, cuando la temperatura desciende al máximo permitido, ha aumentado solo un 4% en comparación con el “verano”! En segundo lugar se encuentran los neumáticos Toyo Praxes CF2, con algo más del 5%. Es de destacar que esta pareja no brilló con "derzhak" en condiciones de verano. Nuestros líderes tradicionales pruebas de verano Nokian Hakka Green 2 y Continental ContiPremiumContact 5 en condiciones de frío aumentaron la distancia de frenado en casi un 20 %, ¡en cinco metros! Resulta que cuanto mejor frenan los neumáticos en superficies mojadas en condiciones de verano, peor son en el frío. Los forasteros dependen menos de los cambios de temperatura.

Esto se puede resumir en una palabra: equilibrio. Lograr una adherencia ultra alta en condiciones de verano solo es posible debido a su deterioro en superficies frías: hay un cambio hacia la temperatura preferida. Y los indicadores relativamente promedio en todo el rango de temperatura indican un equilibrio más uniforme.
Pero este es solo un caso especial con respecto al agarre en mojado. Los neumáticos se caracterizan por otros indicadores (agarre en seco, resistencia a la rodadura, ruido, conducción, durabilidad, kilometraje) que a menudo no se llevan bien entre sí. Por lo tanto, los fabricantes tienen que elegir el equilibrio óptimo entre todas las características de rendimiento, experimentando con los materiales, el dibujo de la banda de rodadura y la tecnología de fabricación.
¿Qué debe hacer el consumidor? Por supuesto, ¡utilice los resultados para el máximo beneficio! Elija neumáticos de verano en función de las condiciones climáticas de su región.
Y si los neumáticos ya se han comprado, considere sus características, que aprendió de nuestra prueba. Cambie los zapatos de su automóvil a tiempo y, cuando viaje, calcule una distancia segura, teniendo en cuenta los cambios de temperatura.

Los neumáticos Michelin aún conservan su posición de liderazgo, continuando con éxito mejorando los neumáticos producidos. Los desarrollos avanzados en la industria de los neumáticos, después de pasar las pruebas más estrictas, actualizan regularmente la línea de la marca, lo que atrae a más y más clientes nuevos.

Nuestra revisión presenta mejor caucho Michelin ha sido probado en el campo por los propietarios y se ha demostrado que funciona bien en una variedad de condiciones. La calificación otorgada se basa en las características del producto y las opiniones tanto de probadores profesionales como de propietarios comunes. La clasificación se ha dividido en varias categorías populares para comodidad del lector.

Los mejores neumáticos de verano MICHELIN para una conducción cómoda

La categoría incluye los mejores neumáticos Michelin para operar en el verano. Todos ellos se distinguen por un alto nivel de comodidad, manejo y frenado efectivo, y algunos son incluso económicos.

3 Primacía Michelin 4

Corta distancia de parada. Ruido bajo
País: Francia
Precio medio: 9270 rublos.
Calificación (2019): 4.5

Este neumático está merecidamente considerado como uno de los mejores en gama de modelos neumáticos de verano Michelin, gracias a su peculiaridad, mantiene las prestaciones, independientemente del grado de desgaste de la banda de rodadura. El neumático tiene una baja resistencia a la rodadura (económico), demuestra un excelente manejo y una corta distancia de frenado. El compuesto de caucho contiene aditivos poliméricos con propiedades únicas que brindan un agarre más efectivo de la banda de rodadura con la carretera.

El dibujo de la parte central, que es responsable de la precisión de maniobra, tiene un carácter direccional. El drenaje mejorado desde la zona de contacto a través de canales arqueados le permite no reducir la velocidad en tramos de carretera mojados, literalmente drenando el asfalto debajo de la rueda. Todas estas características del MICHELIN Primacy 4 se multiplican por la alta resistencia al desgaste del neumático y el bajo nivel de ruido acústico.

2 Michelin Latitud Tour HP

La mayoría neumáticos cómodos para todoterrenos
País: Francia
Precio medio: 13114 rublos.
Calificación (2019): 4.7

MICHELIN Latitude Tour HP - Popular llantas de calidad para SUV (crossovers) de tamaño mediano y grande. La autoridad de este neumático se confirma al menos por el hecho de que se instalan en los automóviles por defecto. Porsche Cayena. En primer lugar, se trata de una goma cómoda y silenciosa. Latitude Tour HP le permite mejorar el manejo del vehículo, no sentir la rutina y los pequeños baches. El compuesto de caucho "Compuesto a prueba de terrenos", según los desarrolladores, debería proporcionar un alto nivel de resistencia al desgaste. Aunque, en la práctica, hay quejas de los conductores por el desgaste prematuro de las gomas. En otros asuntos, esto puede indicar un uso inadecuado de los neumáticos o un defecto de fábrica.

• Silencioso
• Sin miedo a la rutina
• Mantiene con confianza el camino bajo la lluvia y la primera nevada.
• Cómodo y suave

Defectos:

• Los guijarros a menudo se atascan en la banda de rodadura
• Precio alto

1 Michelin Energy Saver Plus

Mejor precio. El neumático más económico
País: Francia
Precio medio: 6088 rublos.
Calificación (2019): 4.8

Los neumáticos de verano MICHELIN Energy Saver Plus pertenecen a la línea de neumáticos de bajo consumo de la quinta generación. Aunque el perfil de este neumático se ha aumentado un 10 % para una mayor seguridad y una mejor tracción, el consumo de combustible no se ha visto afectado. Incluso fue posible reducirlo gracias a la colocación de una capa especial, cuyo material reduce significativamente la resistencia a la rodadura. El uso de la tecnología Eco N Grip hizo posible introducir elementos de fijación en el caucho a nivel molecular, lo que tuvo el mejor efecto sobre la duración de la vida operativa de la rueda, lo que fue confirmado por los resultados de las pruebas.

Los neumáticos MICHELIN Energy Saver Plus son lo suficientemente seguros en cualquier superficie de la carretera gracias a un dibujo asimétrico bien definido de la banda de rodadura y una zona de contacto ampliada. Las maniobras bruscas en carreteras secas y el frenado en carreteras mojadas demuestran el alto rendimiento de este modelo Michelin.

Los mejores neumáticos de verano MICHELIN para una conducción deportiva

Los neumáticos de esta categoría son los preferidos por propietarios acostumbrados a conducir a altas velocidades. Los neumáticos ofrecen una mejor tracción y proporcionan un manejo preciso y un frenado eficiente.

3 Michelin piloto superdeportivo

El agarre más eficaz en carreteras secas y mojadas
País: Francia
Precio medio: 19290 rublos.
Calificación (2019): 4.6

Los neumáticos Michelin Super Sport están especialmente diseñados para un mejor manejo cuando se conduce a velocidades máximas. Se convirtió en poseedora del récord de tiempo mínimo de frenado desde una velocidad de 300 km/h, en una competencia celebrada en Suecia. Además, esta goma tiene la mejor especificaciones técnicas, que son proporcionados por el compuesto Twaron utilizado en su producción. Este material sintético ultrarresistente pero ligero se utiliza en aplicaciones aeroespaciales debido a sus cualidades únicas.

Producción de neumáticos MICHELIN Pilot Súper Deporte se basa en tecnología avanzada, según la cual la banda de rodadura del neumático es asimétrica y consta de dos partes con diferentes compuestos de caucho. Al mismo tiempo, una de las partes es responsable del comportamiento seguro del automóvil en una carretera seca y la otra, en una carretera mojada. De este modo, neumáticos michelin Pilot Super Sport se puede utilizar en pistas de carreras con las secciones más difíciles. Según los resultados de la prueba realizada por la edición australiana de Motor en 2016, estos neumáticos ocuparon un honroso tercer lugar en la clasificación general.

2 Michelin Latitude Sport 3

Alta resistencia
País: Francia
Precio medio: 14762 rublos.
Calificación (2019): 4.7

Latitude Sport 3 es un neumático premium de calidad para los propietarios de crossovers de alta velocidad como el BMW X5/X6 y el Porsche Macan. Se distingue de la resistencia al desgaste subida a expensas del uso en la construcción del armazón doble. La composición innovadora del compuesto de caucho y los canales de drenaje ampliados brindan un agarre confiable en superficies mojadas y reducen la distancia de frenado (en un promedio de 2,7 m, según el fabricante). Los neumáticos son suaves, silenciosos, brindan un excelente manejo y estabilidad direccional. ¡Recomendado!

Ventajas, según las opiniones de los usuarios:

• sin celo
• Silencioso
• durable
• Suave
• Hermoso dibujo de la banda de rodadura

• Hay quejas sobre el deterioro de las propiedades de agarre fuera de temporada (a temperaturas de 0 a +5)
• Sin barandillas
• Precio alto

1 Michelin piloto deportivo 4

Los mejores neumáticos para un coche deportivo.
País: Francia
Precio medio: 11590 rublos.
Calificación (2019): 4.8

Michelin Pilot Sport 4 es uno de los mejores llantas para montar en un coche deportivo. Estos son neumáticos populares, en cuya fabricación se utilizaron tecnologías de Fórmula 1. Fue en los primeros neumáticos de la serie (Michelin Pilot Sport) que se estableció un récord mundial en velocidad máxima coche. Entonces Bugatti Veyron logró dispersarse al espacio a 400 km/h.

Las principales ventajas del Michelin Pilot Sport 4 son un manejo preciso y seguro en superficies secas (tecnología Bi-Compound) y una mayor resistencia al desgaste. Como señalan la mayoría de los propietarios, incluso la conducción agresiva no afecta mucho el desgaste de los neumáticos. El control de alta precisión a altas velocidades está garantizado por un dibujo direccional de la banda de rodadura y una capa de nailon de aramida (tecnología de respuesta dinámica).

Los mejores neumáticos de verano MICHELIN para uso todoterreno ligero

En esta categoría se presentan los mejores neumáticos todoterreno Michelin. Sus características le permiten hacer frente perfectamente a las difíciles condiciones de los caminos de tierra y fuera de temporada.

2 MICHELIN 4x4 O/R XZL

la mejor cruz
País: Francia
Precio medio: 15300 rublos.
Calificación (2019): 4.7

Los fanáticos de los SUV y las competencias en condiciones todoterreno completas apreciaron las posibilidades. neumáticos para todas las estaciones MICHELIN 4x4 O/R XZL, que han aumentado la capacidad y la fuerza a campo traviesa. Tacos potentes y una profundidad de dibujo decente garantizan la superación de cualquier obstáculo. La autolimpieza de la banda de rodadura de la suciedad cuando se conduce sobre terreno erosionado o un pantano se logra mediante amplios canales entre bloques macizos. Excelente agarre neumático demuestra en verano y fuera de temporada. En la temporada de invierno, rema bien en la nieve, se mantiene bien en un camino limpio, pero las áreas heladas son una verdadera prueba para ella.

La composición única del compuesto de caucho con una capa metálica y el cinturón de protección triple proporcionado brindan esta neumáticos todoterreno Michelin aumentó la resistencia a daños y pinchazos. Al mismo tiempo, se mantienen perfectamente en la carretera sobre el asfalto de la carretera (el automóvil se comporta con confianza incluso a una velocidad de 160 km / h), y ninguno de los propietarios mencionó un concepto como el aquaplaning: en carreteras mojadas, manejo y distancia de frenado. Los indicadores se mantienen en un nivel alto.

1 Cruz Michelin Latitud

Rendimiento óptimo en carretera y fuera de carretera
País: Francia
Precio medio: 9590 rublos.
Calificación (2019): 4.9

Latitude Cross es un neumático popular para SUV y SUV. Son ideales si el coche se utiliza aproximadamente un 65% en carretera y un 35% fuera de carretera. eso Mejor opción para los que viven en la ciudad y prefieren ir los fines de semana a la naturaleza, casas de campo, etc.. MICHELIN Latitude Cross se sienten muy bien sobre pavimento seco y mojado, y al mismo tiempo no pierden el agarre al suelo.

La forma curva de los bloques de la banda de rodadura hace que el neumático sea menos ruidoso, y el compuesto especial Terrain-proof, junto con la carcasa tradicional de dos capas de la serie Latitude, hizo posible lograr una alta resistencia al desgaste. Numerosas opiniones de usuarios también hablan de una alta resistencia a la abrasión. Las propiedades todoterreno del neumático están dadas por su dibujo agresivo de la banda de rodadura, un alto grado de laminillas, muchos surcos y cortes. Esto proporciona una buena capacidad a campo traviesa, sin resbalones durante la aceleración fuerte y tenacidad incluso en carreteras resbaladizas y heladas, a pesar de su propósito no veraniego.

Los mejores neumáticos de invierno MICHELIN

Los neumáticos Michelin, que se han convertido en miembros de nuestra calificación en esta categoría, demuestran el agarre más seguro en las carreteras de invierno.

2 Michelin Pilot Alpin 5

El agarre más fiable en carreteras de invierno
País: Francia
Precio medio: 14320 rublos.
Calificación (2019): 4.8

El neumático, lanzado en 2017, ha demostrado con éxito su rendimiento en diversas condiciones. Tiene un patrón direccional simétrico y proporciona un excelente manejo en camino de invierno. Una gran cantidad de canales de drenaje le permite mantener un agarre seguro en lodos helados incluso a altas velocidades. Esto se ve facilitado por una configuración bien pensada de ranuras que compensan la presión sobre los bloques de la banda de rodadura.

Los propietarios notan una buena estabilidad en el hielo, pero al mismo tiempo, no se debe olvidar la ausencia de picos y la gran masa inerte del automóvil, que controla sus acciones en áreas tan difíciles. Además de eso, estos neumáticos Michelin tienen bajos niveles de ruido y una excelente estabilidad direccional (el MICHELIN Pilot Alpin 5 es difícil de derrapar), y en términos de comportamiento en carretera (manejo y frenado), es casi indistinguible de los neumáticos de verano.

1 Michelin X-Ice Norte 4

Alta resistencia a las heladas
País: Francia
Precio medio: 9490 rublos.
Calificación (2019): 5.0

La novedad del año pasado de Michelin es sorprendentemente diferente de sus predecesores y demostró adecuadamente su rendimiento en las duras condiciones invernales. El caucho brinda un excelente manejo del vehículo sobre hielo y aguanieve, tiene un flanco fuerte y un nivel de ruido moderado. La colocación optimizada de los bloques de la banda de rodadura (usando simulación por computadora) y un número récord de clavos (¡250!) hacen del MICHELIN X-Ice North 4 el neumático de carretera de invierno más eficiente.

Las puntas de acero se distribuyen uniformemente sobre toda la superficie de la banda de rodadura y tienen la forma de imitar los tacos de rally profesionales. El patrón direccional en el centro de la banda de rodadura se mantiene bien en cualquier camino, y las crestas laterales reforzadas demuestran un frenado eficaz, tanto sobre asfalto desnudo como sobre hielo. Por otra parte, cabe señalar la resistencia a las heladas del nuevo Michelin: las bajas temperaturas no afectan al rendimiento del neumático, ya que los componentes del compuesto de caucho conservan la elasticidad de la banda de rodadura hasta -65 °C.

Los neumáticos de la dimensión que hemos elegido siguen siendo los más demandados en el mercado ruso (aunque ha habido una tendencia a cambiar a llantas de 17 e incluso 18 pulgadas). El perfil bastante alto del 55 por ciento de las ruedas de 16 pulgadas le permite equilibrar el buen manejo y la conducción tolerable en nuestros caminos, que están lejos de ser los mejores.

Este tamaño tiene la gama más amplia de modelos y marcas. Entre los estrenos brillantes de nuestra prueba: neumático pirelli Cinturato P7 en Azul, recién a la venta. Y por primera vez nos probamos el diente del modelo. Ecopia de Bridgestone EP200 y Toyo Proxes CF2.

Un par de autos de prueba - Golfs con sistema de estabilización no conmutable. Los neumáticos se probaron a finales del pasado verano para tener tiempo de captar todas las novedades de la próxima temporada 2015. El clima durante las pruebas no se coció con calor: el termómetro marcaba 20-25 grados centígrados.

Mayor velocidad - menos agujeros

Existe la opinión de que los neumáticos con un índice de velocidad más alto son preferibles para conducir en carreteras en mal estado. Se dice que son más fuertes que los lentos. Esto no es verdad. Los altos índices de velocidad y capacidad de carga no significan en absoluto una mayor resistencia de los neumáticos a los impactos en boxes y al roce de la acera.

El diseño de los neumáticos de alta velocidad es tal que no permite que las fuerzas centrífugas los rompan a alta velocidad. A menudo, esto se logra mediante el uso de una cinta de refuerzo adicional entre el interruptor y el marco. Como regla general, la retribución por esto es una mayor rigidez y, a veces, ruido. Pero las paredes laterales siguen siendo casi las mismas que las de los neumáticos de menos velocidad. Es decir, se dañan con el impacto.

No es necesario depender de neumáticos con un índice de carga aumentado (los neumáticos con un índice de 90 pueden soportar 600 kg, con un índice de 91 - 615 kg, 92 - 630, 93 - 650, 94 - 670 kg), incluso cuando es complementado con las letras XL o las palabras sobrecarga. Sí, los neumáticos con un índice alto tienen paredes laterales y carcasa reforzadas, son más duraderos, pero su tarea es transportar más peso, distribuir uniformemente la carga en el parche de contacto y no mantener las paredes laterales intactas durante un impacto fuerte. Como muestra nuestra experiencia, después de que una rueda entra en un hoyo con bordes afilados de un neumático con índices diferentes las capacidades de carga se destruyen de la misma manera. La diferencia está solo en el tamaño de las áreas dañadas. Un neumático más fuerte tiene una herida más pequeña, pero igual tendrá que desecharse.

A veces, más a menudo en primavera, cuando los pits son especialmente profundos, elevamos la presión de los neumáticos entre 0,3 y 0,5 bares por encima de la recomendada. Esto empeora el agarre de las ruedas con la carretera y la suavidad de marcha, pero aumenta la resistencia de los neumáticos a las averías.

SEIS DE LOS MEJORES

Una lucha seria se desarrolló entre los líderes. El hito de los 900 puntos, que consideramos un indicador de excelentes neumáticos, fue superado por seis modelos a la vez. Caso raro. Es de destacar que cinco de ellos cuentan con la mayor eficiencia. Diferencia entre distancias de frenado se mide en decímetros, y la velocidad en el reordenamiento es en décimas de kilómetro por hora.

Con 944 puntos, el modelo actualizado se elevó por encima de todos. Pirelli Cinturato P7 Azul, que en superficies mojadas mostró las mejores propiedades de frenado y la mayor velocidad en la reorganización. Además, proporciona un manejo claro y una excelente estabilidad direccional.

Cinturato también tuvo la mejor relación precio-calidad entre los seis primeros: 3,81. De hecho, para un neumático eminente, el precio de 3600 rublos es bastante modesto.

Cediendo al líder por 18 puntos, la segunda posición la ocupa el modelo Nokian Hakka Azul. Este neumático igualó la velocidad de Pirelli en mojado y estableció el récord en seco. Ligeramente ahorrado en frenado sobre pavimento seco. Aquellos que elijan este neumático sin duda apreciarán su impacto positivo en el manejo y la estabilidad direccional del automóvil. Precio - 3650 rublos cada uno.

Tiro ocupó el tercer lugar Rendimiento de agarre eficiente de Goodyear(concedió a Hakka sólo un punto). Los expertos le dieron la palma en la nominación de "Confort". Las propiedades de agarre son altas tanto en carreteras secas como mojadas. Goodyear solo nos defraudó en el manejo en carreteras secas: el comportamiento difícil del Golf durante las maniobras extremas limitó la velocidad durante un cambio brusco de carril en una reorganización. Si coloca EfficientGrip Performance en un automóvil sin ESP, en tales situaciones debe tener mucho cuidado.

Precio: 3700 rublos, relación calidad-precio: 3,99 (valor promedio entre los mejores neumáticos).

Neumático Primacía Michelin 3 anotó 926 puntos y tomó un alto cuarto lugar. Primacy tiene buenas propiedades de agarre; proporciona un manejo claro y estabilidad direccional. Pero en lo que Michelin ha superado a todos es en el precio: 4.000 rublos cada uno. Un nombre conocido siempre es caro.

La quinta línea del ranking la ocupa el surcoreano hankook ventus primer 2. Fue este modelo el que se abrió paso hasta el equipamiento inicial de la clase S de Mercedes, y con bastante merecimiento: 921 puntos en nuestra prueba.

El Ventus Prime 2 ofrece una alta tracción y te mantiene en el rumbo. Alcanzar el podio se vio impedido por no tener los mejores indicadores de economía de combustible y pequeños comentarios de expertos sobre la comodidad de conducción y el manejo en modos extremos. Hankook se ofrece por 3400 rublos.

Tire está en sexta posición con 913 puntos Continental ContiPremiumContacto quinta generación. Propiedades de frenado líderes en carreteras secas y alta eficiencia de combustible. Otros indicadores van de buenos a excelentes, pero no rompen récords. Vendido por 4000 rublos. Los alemanes, como Michelin, mantienen la marca.

SEAMOS HUMILDES

En séptimo lugar - Nordman SX producción nacional con 890 puntos. Déficit a la codiciada marca "900": solo una docena, menos del dos por ciento. Casi todos los indicadores están por encima del promedio, no encontramos dificultades ni sorpresas al conducir un automóvil con estos neumáticos. Con tales indicadores, solo 2800 rublos cada uno. La relación calidad-precio de 3,15 es la mejor de la prueba. Nordman merece el título de combatiente de crisis.

Toyo Proxes CF2: 876 puntos y octavo puesto. El rendimiento de frenado en pavimento seco es equivalente al de Nordman, en pavimento mojado estos neumáticos son inferiores a los de Nordman en aproximadamente medio metro. Un poco más rápido en seco, un poco más lento en mojado. Puede presumir de economía ejemplar. Pero el nivel de comodidad de conducción en neumáticos proxes CF2 es bajo. Supongo que no todo el mundo está dispuesto a aguantarlo. El precio de 3500 rublos se considera demasiado alto.

En noveno lugar con 857 puntos - Bridgestone Ecopia EP200. Bueno para el ahorro de combustible, pero en nuestra prueba, siete modelos de llantas dieron el mismo resultado. En todos los demás aspectos, lejos de ser un líder. El EP200 tiene poca tracción en seco, pero el Ecopia falló en mojado. En condiciones extremas, el manejo del Golf con estos neumáticos mantuvo a nuestros pilotos de prueba alerta. Tendrá que conducir en una carretera sinuosa con especial cuidado. Por lo general, los neumáticos de la marca Bridgestone son muy caros, pero el precio de este neumático es relativamente modesto: 3550 rublos.

Décimo puesto y 849 puntos - resultado Cordiante Deporte 3. El frenado sobre pavimento mojado está por encima del promedio, sobre pavimento seco, el segundo desde abajo. El manejo en una superficie seca es difícil, en una mojada es problemático, por lo que un cambio brusco de carril solo tendrá éxito a bajas velocidades. El consumo de combustible fue el más alto en la prueba.

La estabilidad direccional de estos neumáticos no es la mejor: conducir a alta velocidad requiere una concentración extrema, no puedes relajarte ni un segundo. El precio no parece ser el más alto: 3100 rublos, pero hay neumáticos mejores y más baratos.

en la undécima posición Kama Euro 129. Solo tiene 806 puntos en su alcancía. No es suficiente para un neumático moderno. Todos los resultados de las mediciones, a excepción del consumo medio de combustible, son los peores. Al frenar sobre pavimento seco, pierde ante el líder por casi seis metros, sobre pavimento mojado, cuatro y medio. Bajo ninguna circunstancia maniobraría bruscamente con estos neumáticos: el automóvil puede patinar e incluso el ESP no ayudará. Guardo silencio sobre la comodidad del viaje, aquí no huele a eso. El indicador más agradable es el precio, el más bajo de la prueba: 2600 rublos.

Su novio

El Volkswagen Golf es el auto de prueba más masivo de todas las compañías de llantas, y por una buena razón. Sus respuestas inmediatas y su manejo nítido y fácil de entender facilitan que los expertos evalúen el rendimiento de los neumáticos.

El Golf tiene una suspensión bastante "transparente" que no oculta el ruido y las vibraciones de la carretera; es suficiente para que nuestros evaluadores evalúen tanto la suavidad de la marcha como la contribución de los neumáticos al sonido de fondo.

El sistema de estabilización de esta máquina no está desactivado, pero esto es más una ventaja que una desventaja. Intentamos eliminar esta función inicialmente con nuestro hardware personalizado y descubrimos que el Golf con ESP deshabilitado se volvió excesivamente inquieto. Había que sacar el coche del patín en la fase inicial, de forma instantánea y con movimientos precisos. Un poco retrasado o exagerado, y Volkswagen podría girar 180 grados en un segundo o volar lejos hacia un lado. ¡Aterrador!

Actualmente estamos probando neumáticos sin deshabilitar ESP. La electrónica del Golf está configurada muy lealmente, sin prisa por actuar ante el menor indicio de derrape o derrape, como, por ejemplo, en Volvo. Nuestros expertos son capaces de evaluar y predecir el comportamiento del coche y las fases iniciales de deslizamiento.