Entre los neumáticos con clavos, Continental, Nokian y Michelin comparten el podio desde hace varios años, sin dejar entrar a extraños en el círculo de la élite. Y este año no fue la excepción.

El trío de picos nombrado es nuevamente el mejor en carreteras rusas: cada uno tiene más de 900 puntos. primer lugar en Nokian Hakkapeliita 7, el más adecuado para conductores activos. Pero es, por desgracia, el más caro y el más desventajoso: la relación precio/calidad es de 6,24. Muy cerca, con una diferencia de menos del medio por ciento, la versión rusa del Michelin X-Ice North 2: fresco, seguro y económico, precio / calidad - 5,51. Continental, un poco tarde con la presentación de la novedad ContiIceContact, lanzó su vasallo al avance Gislaved Nord Frost 5 (precio / calidad - 5.15), aumentando ligeramente sus picos. No defraudó y ganó el tercer lugar para el senior, y se quedó atrás del líder por menos del 2%.

Pirelli y Goodyear hicieron todo lo posible para competir con los tres primeros, pero una vez más rechazaron con éxito el ataque. Entonces, en cuarto lugar está el "encendedor" Pirelli Invierno Carving Edge, el quinto es el inteligente Goodyear Ultra Grip Extreme. En cuanto a la relación precio/calidad, ambos neumáticos son casi equivalentes: 5,06 y 5,09, respectivamente.

Las líneas sexta y séptima fueron ocupadas por buenos jugadores fuertes: el holandés Vredestein Arctrac (862 puntos, precio / calidad - 4.29) y el doméstico

Cordiant Sno-Max (856 puntos y 3,62).

Ligeramente por detrás, junto a la barra de 840 puntos, se sitúan el Bridgestone Ice Cruiser 5000 (precio/calidad - 5,43) y el coreano “winter pike” Hankook Winter i-Pike, que compite claramente con Vredestein, ya que tienen el mismo precio/ relación de calidad. La novedad de Nizhnekamsk Kama Euro 519 cierra el top ten con un modesto resultado de 828 puntos (precio / calidad - 3,62, como Cordiant), que resultó no ser tan fuerte como se esperaba. Esperemos una actualización rápida.

10º puesto: Kama Euro 519

• A pesar de que el Kama tiene más clavos, el agarre sobre hielo es muy bajo: el coche arranca y acelera con incertidumbre, frena a tirones, el agarre lateral es el más débil de todos los clavos. Al determinar la velocidad, el automóvil se sale de la trayectoria prevista y se desliza durante mucho tiempo. Los resbalones inesperados y una fuerte pérdida de agarre son especialmente desagradables. Es imposible predecir el comienzo de una avería, lo entiende solo cuando el automóvil ya ha "flotado".
• En la nieve, la aceleración y el frenado son débiles, el agarre lateral es el peor, el borde de transición al deslizamiento, al igual que en el hielo, no se siente.
• En una carretera nevada, el automóvil avanza sin problemas, sin embargo, si deja caer el volante, se esfuerza por adentrarse en nieve más profunda. Al ajustar el rumbo, los ángulos de dirección son amplios. Los ventisqueros se superan mejor con un deslizamiento intenso. Una ventaja indudable es una salida segura hacia atrás si no fue posible romper hacia adelante.
• La estabilidad del rumbo en el pavimento no es mala, pero no hay suficiente información en el volante y los retrasos en el rodaje interfieren. frenado en seco pavimento mojado peor que la media.
• El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. Los picos son demasiado profundos, lo que explica en gran medida la baja tracción sobre el hielo.
• Hacen mucho ruido, transmiten todo el microperfil de la carretera al coche, como si estuvieran muy bombeados.

9° puesto: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" o "tip": esta es la última palabra en el nombre de los neumáticos con un dibujo de la banda de rodadura similar al Gislaved NF 3, a menudo copiado.
• En el hielo, las propiedades de agarre son débiles, te hacen moverte lentamente. Con un ligero aumento de la velocidad, el automóvil "no escucha" el volante en un giro, pierde la trayectoria prevista y se desliza durante mucho tiempo. Es bueno que las averías y la recuperación se produzcan sin problemas.
• Sobre nieve, los neumáticos frenan y aceleran con más confianza, pero el agarre lateral es mucho peor que el longitudinal.
• En ángulos de rotación pequeños, el volante "vacío" interfiere con el conductor, en ángulos grandes: averías en un patín. Es imposible sentir el comienzo de la diapositiva.
• En un camino nevado llevan un auto sin comentarios. Son reacios a conducir en nieve profunda, y hay que derrapar con precaución, de lo contrario, puede hundirse.
• En asfalto, se retrasan un poco al rodar. Frenan en seco y mojado peor que otros.
• Hacen un ruido desagradable a cualquier velocidad, dos picos retumbantes se destacan del estruendo general: a velocidades urbanas (40-60 km / h) y suburbanas (90-110 km / h).
• Agite con sensibilidad el automóvil en los baches.
• El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad.
• Clavados prolijamente, pero un poco demasiado pequeños, una protuberancia adicional de dos a tres décimas de milímetro de los tacos habría mejorado la tracción sobre el hielo.

8vo lugar: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• El modelo pasa a la historia dando paso al nuevo IC 7000, pero hasta el momento se ha vendido con éxito.
• Estos neumáticos nunca han sido fuertes sobre hielo: aceleración renuente, frenado por debajo del promedio, agarre lateral francamente pobre y respuestas lentas. Sin embargo, a velocidad moderada se comportan bastante bien. Solo hay un problema: adivinar esta velocidad.
• Fui un poco más rápido: los ángulos de dirección y el tiempo de reacción del automóvil aumentan significativamente, comienza a manchar la trayectoria y se sale de control.
• Sobre nieve, los ángulos de dirección son menores, pero el comportamiento es inestable, el tren delantero se desvía en la fase inicial del giro y derrapa en un arco de radio constante. En ambos casos, un poco de exceso de velocidad conduce a deslizamientos prolongados. Disminuyen peor que el resto, el reordenamiento se realiza a la velocidad más baja, a la par que el Kama.
• En un camino nevado, mantienen una línea recta con confianza. No temen las profundas marcas de nieve en el camino, superándolas sin estrés.
• En pavimento limpio, me gusta la dirección informativa y la ejecución precisa de los comandos de dirección.
• El frenado en asfalto de cualquier condición es promedio.
• No es lo suficientemente cómodo: la banda de rodadura emite casi un zumbido de helicóptero, y los neumáticos transmiten golpes de cualquier bache de la carretera a la carrocería, así como vibraciones al piso y al volante.
• El taco es de muy buena calidad en cuanto a dispersión (no más de 0,2 mm), pero es algo pequeño, y hay diez tacos menos que los neumáticos de otras marcas.

7° lugar: Cordiant Sno-Max

• Neumáticos domésticos; a diferencia del Kama, corresponden a los estándares europeos en cuanto al número de puntas.
• Aceleran y reducen la velocidad sobre el hielo moderadamente, pero en el giro se ven obligados a tener cuidado: se mantienen notablemente peor en dirección transversal que longitudinal. Requieren una gran amplitud de dirección, y en la curva de un giro, la sensación de que el automóvil gira no debido a la rotación de las ruedas delanteras, sino a la retirada de las traseras, no desaparece.
• En la nieve, el equilibrio "longitudinal" cambia. La aceleración y el frenado más débiles se combinan con un nivel medio de agarre lateral. En rodaje, los ángulos de giro del volante son demasiado grandes, el deslizamiento es un poco más largo que el de los gigantes, aunque se mantienen dentro de unos límites razonables.
• El rumbo sobre la nieve se mantiene claramente, pero los grandes ángulos de dirección complican su corrección. No le temen a los ventisqueros ni a los ventisqueros: comienzan, se mueven y giran con confianza, salen en reversa de manera confiable.
• Flotan sobre el asfalto, mientras que el volante está "vacío", debe girarse en ángulos significativos.
• Sobre pavimento seco, los frenos son promedio, sobre pavimento mojado son mejores que el promedio.
• Hacen mucho ruido sobre el asfalto con pisadas y pinchos y aúllan en la nieve densa. Transmiten las vibraciones de los pequeños baches de la carretera y los impactos de las juntas de la carretera.
• En cuanto al consumo de combustible, el más insaciable de la prueba.
• La calidad del espárrago: la extensión de la protuberancia es pequeña (0,4 mm), pero las púas aún sobresalen, existe el riesgo de perder o romper los núcleos.

6° lugar: Vredestein Arctrac

• El rasgo del neumático - el peso pequeño que coexiste con la capacidad de carga subida.
• En hielo, el agarre longitudinal es débil y el agarre transversal es medio. Resbalan al principio, retrasando el proceso de aceleración; el coche está parado lo peor de todo. Al mismo tiempo, muestran resultados promedio en el círculo, aunque no inspiran confianza en las esquinas: se aferran o se rompen. Se restauran bruscamente, sacudiendo desagradablemente el automóvil. No les gustan los resbalones.
• Sobre la nieve, aceleran moderadamente, frenan y giran moderadamente.
• El automóvil está claramente controlado sobre ellos, pero solo antes del comienzo de los resbalones, en los que gira inesperadamente para el conductor. El caso termina con un patín arrollador.
• Se mueven suavemente a lo largo de la línea recta cubierta de nieve, sin comentarios.
• Superan la nieve profunda con incertidumbre, giran de mala gana, pero regresan bien.
• En el pavimento, nos gustó el rumbo claro y el "cero" claro.
• Frenan bien y sobre una superficie seca, muy bien, casi a la par de Goodyear. Húmedo mostrar resultados promedio.
• Hacen ruido y sacuden el automóvil, emitiendo golpes de asfalto, susurrando con fuerza en la nieve densa.
• A una velocidad de 90 km / h, el consumo de combustible es promedio, a 60 km / h, aumentado.
• El tachonado es de alta calidad tanto en la protuberancia de las espigas como en la extensión.

5to lugar: Goodyear Ultra Grip Extreme

• La aceleración y el agarre lateral sobre hielo son promedio, el frenado es mejor. Cada giro del volante a velocidades superiores a 30 km/h provoca un ligero derrape de la dirección. Si suelta el acelerador al mismo tiempo, el derrape se intensificará y requerirá ajustes en la dirección.
• En la nieve, todas las características tampoco están por debajo del promedio. Por turnos, el automóvil se controla claramente, el límite está limitado por la demolición de la parte delantera. Sin embargo, en el segundo corredor de reordenamiento, el derrape comienza ya a baja velocidad. Mantener el auto bajo control y lograr altos resultados solo es posible con la ayuda de asistente electronico o acción proactiva del conductor.
• La estabilidad del curso en un camino nevado es clara, sin comentarios.
• Los cruces de nieve no son para estos neumáticos, es mejor moverse solo en lugares apretados en ventisqueros, de lo contrario, se levantará o incluso se hundirá.
• En asfalto, van rectos en línea recta, pero se retrasan con la dirección ... Pero lo mejor es que reducen la velocidad, tanto en mojado como en seco (en esto están casi a la par con Vredestein).
• Zumban con una pisada, pero el ruido de las púas es un artículo aparte. Aúllan a alta velocidad y crujen claramente a baja velocidad. Agita el coche en pequeños y medianos baches.
• Ruedan bien, porque consumen combustible promedio.
• La calidad del tachonado es comparable a la del Cordiant: la extensión está dentro de límites razonables, pero el rendimiento está al borde del máximo permitido.

4to lugar: Pirelli Winter Carving Edge

• El hielo, como Goodyear, no tiene miedo. Acelere, frene y gire con confianza. En un arco de radio constante, la velocidad límite no provoca una deriva o derrape pronunciados, la dirección del automóvil está casi en punto muerto. En el anillo de hielo, la velocidad se limita a un derrape suave. Esto le permite cambiar la curvatura del giro restableciendo o agregando gas.
• También trabajan bastante a conciencia sobre la nieve: en frenada, aceleración y reordenación muestran resultados medios. El comportamiento es claro, comprensible, sin comentarios, con un elemento de "encendido": provocan un viaje activo.
• En una carretera cubierta de nieve, van sin problemas, respondiendo claramente al rodaje.
• Es mejor superar la nieve profunda con un ligero resbalón, pero sin un celo excesivo, de lo contrario puedes cavar.
• La línea de asfalto se mantiene tenazmente de manera veraniega, el frenado en una superficie mojada es promedio, en una seca está por encima del promedio.
• Molesto por el crujido ronco y aullador de las espinas. Se agitan notablemente ante cualquier irregularidad, incluso las más pequeñas.
• El tachonado es satisfactorio en todos los aspectos.

3er lugar: Gislaved Nord Frost 5

• Se diferencian de los del año pasado en un tamaño ligeramente mayor del inserto sólido de los picos.
• Abre la categoría de neumáticos premium. Mejor frenada y agarre lateral, muy buena aceleración sobre hielo. En las curvas se comportan con mucha confianza, en el límite la velocidad está limitada por un ligero derrape, que requiere un pequeño ajuste.
• Sobre la nieve también aguantan con dignidad: muy buena frenada, buena aceleración y agarre lateral medio. No hay quejas sobre el manejo del automóvil, su comportamiento y la claridad de las reacciones. Se maneja bien incluso en toboganes.
• Mantén obstinadamente el rumbo en un camino nevado. En nieve profunda, sin embargo, no se comportan con mucha confianza.
• En el pavimento, recuerdan a Goodyear: reaccionan un poco tarde a las correcciones de rumbo.
• En frenado sobre pavimento mojado, son los mejores (a la par de Goodyear), sobre pavimento seco, un resultado promedio bastante decente.
• Picos ruidosos, muy claramente crujientes, especialmente a bajas velocidades.
• Transmiten choques de irregularidades individuales al cuerpo.
• El consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad.
• Studding: la extensión de la protuberancia está dentro de límites razonables, pero sería bueno reducir ligeramente la protuberancia en sí, por el bien de la durabilidad de los picos.

2do lugar: Michelin X-Ice North 2

• Una buena característica de estos neumáticos, que inspiran confianza en la seguridad en cualquier carretera, es el agarre longitudinal y transversal bien equilibrado. Notamos buena frenada sobre hielo (pese a los clásicos tacos redondos), aceleración media y muy buen agarre lateral. En el arco de la curva, cuando se libera el gas, el automóvil se tuerce ligeramente, lo que ayuda a registrar la curva.
• Sobre la nieve, excelentes propiedades de tracción: la distancia de frenado más corta, aceleración intensa y una velocidad récord en el reordenamiento. Comportamiento estable y reacciones claras incluso en planeo. Cuando se acelera, se deslizan suavemente hacia los lados, desacelerando intensamente.
• Mejor que otros, aguantan un camino nevado, son sensibles a las acciones del volante. La nieve profunda se supera con confianza, lo que le permite realizar cualquier maniobra.
• Son buenos en el pavimento: mantienen claramente la dirección dada, reaccionan sin demora a las acciones del volante.
• El frenado en seco es promedio, pero en neumáticos mojados pasan: el resultado más débil.
• Ruido de resoplido en caminos pavimentados. Agite un poco el automóvil en las microrrugosidades de la carretera.
• El más económico (junto con Nokian) a cualquier velocidad.
• El tachonado es de muy alta calidad, da motivos para creer que los picos durarán mucho tiempo.

1er lugar: Nokian Hakkapeliitta 7

• Sólo hay un paso de la confianza a la agresividad. Todo el rendimiento en hielo, incluidos los tiempos de vuelta, es mejor que el promedio y la aceleración es la mejor. Sin embargo, existe la sensación de que los neumáticos aceleran y frenan mejor de lo que giran. El comportamiento en las curvas sobre hielo es comprensible y predecible, en el límite, un ligero derrape de ayuda.
• Sobre nieve, muy buena frenada (solo Michelin es mejor), mejor overclocking, el segundo resultado en la permutación. Están bien controlados incluso en derrapes, reaccionan sin demora al girar el volante, por lo que encajan en un giro de una pendiente aparentemente inimaginable. Todo esto provoca un viaje rápido, por lo que debe evaluar honestamente el nivel de su habilidad.
• Siga claramente el curso establecido en un camino nevado.
• En nieve profunda, todo se hace con facilidad y naturalidad, sin temor a paradas, arranques resbaladizos o giros bruscos.
• Sobre asfalto, flotan un poco de lado a lado.
• Frenan moderadamente en una superficie seca, pero en una mojada muestran el resultado más modesto.
• Hacen ruido con púas y pisadas, sacuden el automóvil en pequeños baches.
• Económico a cualquier velocidad.
• Tachonado de muy alta calidad, no se esperan problemas por la pérdida de espigas.

Exterior: Continental ContilceContacto

• Estos neumáticos fueron presentados al público después de la finalización de nuestras pruebas "blancas". Pero encontramos la oportunidad de compararlos con el ganador de la prueba Nokian HKPL 7 en Nueva Zelanda, donde el invierno está en pleno apogeo en junio. Alquilaron el mismo "Golf VI", en el que realizaron sus propias pruebas, pero no pudieron encontrar caminos asfaltados, porque el duelo se llevó a cabo solo sobre hielo y nieve. Sin embargo, para el primer conocido y revelando las habilidades de la novedad, esto es suficiente.
• Sobre hielo aceleran y frenan casi a la par que los Nokian, pero en el agarre transversal está un poco por encima: la diferencia es de más del 8% a favor de la novedad alemana. El manejo está más allá de los elogios, las reacciones a la dirección son más claras, el comportamiento es más estable: en el límite, el automóvil solo patina ligeramente con el eje trasero. Y esto es muy hielo resbaladizo, donde Nokian se comporta como un promedio: no brilla con contenido de información en el volante y estabilidad de comportamiento: se rompe en demolición, luego patina y se desliza más de lo que nos gustaría.
• Sobre nieve, la diferencia es casi la misma, la distancia de frenado y el tiempo de aceleración son comparables a los del Nokian, pero el manejo, como sobre hielo, es mejor que el del "siete". El volante está lleno de información en línea recta, reacciones claras y comportamiento comprensible en un giro. Los neumáticos atraen al automóvil hacia las curvas sin una pizca de derrape HKPL 7 en la misma pista son menos informativos, dan un derrape intermitente en la entrada de la curva y un derrape más activo en el arco.
• En nieve profunda, los "alemanes" pierden un poco frente a los "finlandeses": comienzan con incertidumbre, requieren la adición de gas, pero con un intenso deslizamiento se esfuerzan por cavar.
• Studding es de alta calidad y estable.

CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS DE FRICCIÓN

Los neumáticos sin clavos recogidos en la prueba, también son de velcro o escandinavos, ya son conocidos por nuestros lectores. Se actualizaron hace dos o tres años, a excepción del longevo Vredestein Nord-Trac y el nuevo Goodyear Ultra Grip Ice+.

Los resultados de los líderes fueron abundantes, en el rango de 899 a 924 puntos. Los cinco primeros no difieren en más de un 3%. Pero sus características son diferentes, y cada neumático de nuestra prueba estableció su propio récord, o incluso varios.

Al elegir, el lector debe centrarse no en el resultado general, sino en las preferencias y preferencias individuales y, por supuesto, tener en cuenta las ventajas y desventajas que hemos enumerado.

El Nokian Hakkapeliitta R ruso estableció récords en frenado y aceleración sobre nieve y al mismo tiempo mostró el peor frenado sobre pavimento seco. Sigue siendo el más caro del mercado: precio/calidad - 6,16. Lo más atractivo en este parámetro. Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) - el mejor en términos de agarre longitudinal sobre hielo y frenado sobre pavimento seco, pero el más voraz en términos de consumo de combustible. El Michelin X-Ice 2 es un neumático bien equilibrado, todo el rendimiento es bueno excepto la aceleración sobre nieve. El caro ContiVikingContact 5 (precio/calidad - 6,04) tiene los mejores resultados en pista de hielo y en aceleración sobre nieve, y resultó ser el peor en frenada sobre pavimento mojado. El Goodyear Ultra Grip Ice+ es un neumático polivalente que es el mejor en reposicionamiento. La relación precio/calidad (5,45) es la misma que la de un neumático Michelin y, al parecer, tendrán que competir entre sí en el mercado. Pero el título del neumático más económico en la lucha entre Nokian Hakkapeliitta 7 y Michelin X-Ice 2 lo ganó el neumático ruso-finlandés.

Lejos del nuevo Vredestein Nord-Trac con 852 puntos está notablemente por detrás de los demás. Incluso en términos de la relación precio/calidad de 4.11, está claro que ya no puede competir con los gigantes más jóvenes.

Kama Euro 519 sin tacos obtuvo 830 puntos. Aquí hay un ejemplo del mal uso de un producto creado originalmente en una versión tachonada. En términos de dureza del caucho, los neumáticos Nizhnekamsk están más cerca de los europeos (como ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) y, por lo tanto, no pueden competir en igualdad de condiciones con los escandinavos sobre hielo y nieve. Pero sobre asfalto limpio se sienten muy confiados.

7° puesto: Kama Euro 519

• Estos neumáticos están diseñados para clavos, pero a menudo se vende la versión "calva", que no es la mejor solución para carreteras heladas y nevadas.
• Sobre hielo, la tracción es peor que cualquier neumático real sin clavos. La aceleración es prolongada, el frenado es ineficaz, espasmódico. En curvas, grandes ángulos de dirección, reacciones retardadas, derrapes prolongados, en el límite de derribo del tren delantero y un importante enderezamiento de la trayectoria.
• En la nieve, el frenado es muy débil, solo Vredestein es peor; la aceleración es mediocre, como Michelin; en la reordenación, la velocidad máxima y el comportamiento son peores que los de los demás. Los comentarios son casi los mismos que en el hielo: contenido de información insuficiente sobre el volante, grandes ángulos de rotación, deslizamiento prolongado. En una recta nevada, el automóvil tira en dirección a la nieve más profunda, la corrección del rumbo se complica debido a los grandes ángulos de dirección.
• En nieve profunda, giran mejor que en línea recta, por lo que puedes virar si es necesario. En asfalto, nadan un poco dentro del carril y se retrasan en el rodaje. Frenan genial. En una superficie mojada, muestran los mejores resultados, en una seca, por encima del promedio.
• Una de las razones: los neumáticos son más duros que otros No lo suficientemente cómodos: hacen mucho ruido, aúllan periódicamente y sacuden el automóvil notablemente. El consumo de combustible a 60 km/h es demasiado grande, a 90 km/h es medio.

6° lugar: Vredestein Nord-Trac

• Sobre hielo, la tracción deja mucho que desear; el frenado y la aceleración son muy débiles (solo Kama es peor). Sin embargo, en el círculo de hielo se mantienen en los campesinos medios, crujen como otros "escandinavos".Sin embargo, el comportamiento del automóvil es predecible, sin sorpresas ni problemas. Al alcanzar la velocidad máxima, comienza a deslizarse suavemente hacia afuera, enderezando la trayectoria.
• En la nieve se comportan casi igual. En frenada, lo peor, el agarre lateral es débil, salvo que la aceleración es media. Al acelerar, se siente bien cómo la electrónica evita que los neumáticos patinen. Las maniobras se complican por el aumento de los ángulos de dirección. En las curvas, la velocidad máxima provoca un ligero sobreviraje.
• En una línea recta cubierta de nieve, con movimiento uniforme y liberación de gas, el automóvil frega un poco, con una aceleración ligera, va mucho más claramente. No les gustan los ventisqueros, es mejor superarlos en movimiento, sin detenerse y no girar el volante innecesariamente. No se recomienda patinar, de lo contrario puedes hundirte.
• Sobre el asfalto van fluidos, pero se retrasan a la hora de ajustar la dirección. El frenado sobre pavimento tampoco es brillante, y los frenos sobre mojado y seco son débiles.
• Ruidos fuertes de la banda de rodadura sobre pavimento áspero, aullidos a alta velocidad en las esquinas, aplausos en los baches. Las protuberancias grandes son desagradablemente duras. El consumo de combustible a 60 km/h es medio, a 90 km/h es mayor.

5to lugar: Goodyear Ultra Grip Ice+

• Una novedad de la compañía, que, de hecho, entraba en la categoría de neumáticos premium.
• No tiene una marcada preferencia por la superficie, a excepción del asfalto. En cualquier carretera, los neumáticos muestran un carácter bastante suave y un comportamiento similar.
• En hielo, tanto el agarre longitudinal como el lateral son medios. En el momento de arrancar, es fácil que las ruedas patinen, por lo que es necesario presionar el acelerador con cuidado.
• En la nieve, el frenado y la aceleración también son promedio, y la velocidad en la reorganización "salta" a la cabeza. Esto se debe en parte al mérito de la electrónica (en el Golf no es conmutable). El derrape en el segundo corredor comienza temprano, pero ESP simplemente no permite que se desarrolle. Lo mismo sucede durante la aceleración: como en el Vredestein, se siente bien que la electrónica esté estrangulando el motor, de lo contrario, los neumáticos patinarán.
• En el camino nevado, todo es suave, sin comentarios.
• En nieve profunda se comportan con confianza, maniobran fácilmente, no se entierran cuando resbalan.
• En la acera, al cambiar de rumbo, se siente un leve viraje eje trasero.
• El frenado no es un récord, pero es muy efectivo sobre pavimento mojado y (¡especialmente!) sobre pavimento seco.
• Cómodo: banda de rodadura suavemente susurrante, rodando suavemente a lo largo de la carretera.
• A 60 km/h se consume económicamente combustible, según este indicador compiten con Michelin. Sin embargo, a 90 km/h, el consumo aumenta a la media.

4to lugar: Continental ContiVikingContact 5

• El líder de nuestra prueba hace dos años. Esta vez los resultados son más modestos. Al parecer, influyó el nuevo ejercicio “frenar sobre pavimento mojado”. Sin embargo, no se encontraron debilidades en la nieve y el hielo, se mantienen en la categoría premium (más de 900 puntos).
• En el hielo, aceleran y frenan entre los cuatro primeros, y en la vuelta muestran el mejor resultado. Chirrían, crujen, como si en lugar de hielo debajo de las ruedas hubiera concreto húmedo, ¡pero aguantan! Al maniobrar, los giros de dirección son bastante grandes.
• Sobre la nieve se sienten mucho más seguros: mejor aceleración, muy buena frenada y un resultado medio en la reordenación. Como en el hielo, los ángulos de dirección son demasiado grandes. El curso en el camino nevado es bastante claro, la corrección de dirección se responde sin demora.
• La nieve profunda se supera con confianza en cualquier modo.
• En una recta asfaltada, flotan ligeramente dentro del carril. Se detienen bien en pavimento seco, pero en pavimento mojado pasan, frenando peor. Los fabricantes de neumáticos consideran que el agarre en mojado es lo opuesto a la resistencia a la rodadura. Aquí, como el "puente", no hay embrague "húmedo", no hay economía de combustible.
• Confort comparable a Michelin: silencioso y suave.
• El consumo de combustible a 60 km/h es medio, a 90 km/h es mayor.

3er puesto: Michelin X-Ice 2

• Siéntase seguro en las carreteras "blancas" y todoterreno. No hay fallas, excepto por una débil aceleración en la nieve.
• No brillan sobre el hielo, pero aguantan con confianza: reducen la velocidad y aceleran activamente, en la vuelta comparten el segundo resultado con Nokian. A diferencia del "puente", cautivan con un embrague equilibrado "a lo largo y ancho". Reacciones claras, transiciones suaves a resbalones: en general, se comportan de manera clara y confiable.
• Sobre nieve, las características no van en cabeza: en frenada, la peor de las cuatro primeras, en reordenación, también es el cuarto resultado, la aceleración es la más floja.
• Cuando agregas gasolina, se enroscan activamente en el giro, y en el reinicio enderezan ligeramente la trayectoria.
• El camino cubierto de nieve se mantiene sin comentarios.
• En nieve profunda comportarse con confianza. Incluso con un deslizamiento intensivo, emergen, avanzan, no intentan atrincherarse y no tienen miedo de resbalar.
• Sobre asfalto van sin comentarios, incluso a pequeños giros del volante reaccionan sin demora, casi como neumáticos de verano.
• Sobre pavimento seco, frenan mejor que la media, sobre pavimento mojado, muy bien.
• Cómodo, ruidoso y de marcha suave sin comentarios.Económico a cualquier velocidad, pero rueda un poco peor que el Nokian.

2do lugar: Bridgestone Blizzak WS60

• En superficies "blancas" muestran resultados sobresalientes, pero, por desgracia, junto con otros francamente débiles. Sobre hielo, excelente frenada y mejor aceleración. ¡Parecería que el modelo es el correcto para declarar el líder del hielo!
• Pero el agarre lateral débil estropea todo el cuadro (solo el Kama pasa el círculo de hielo más lentamente), te obliga a tener cuidado en las curvas.Los neumáticos que inspiran confianza durante la aceleración y el frenado pierden notablemente el agarre en una curva.
• El manejo es claro, el deslizamiento es suave y comprensible. En nieve, la frenada es muy buena y un resultado decente en la reordenación, pero la aceleración es muy débil.Los neumáticos requieren precisión al arrancar y solo están listos para acelerar a fondo cuando se mueve (parece que Nokian se comporta).
• En un camino cubierto de nieve, van mejor que otros, responden de inmediato a las correcciones de dirección.
• Los ventisqueros se superan fácilmente, no tienen miedo de resbalar, porque no se clavan.
• Sobre el asfalto van claro, sin embargo, las reacciones, como la mayoría neumáticos de invierno, ligeramente manchado.
• En una carretera seca, lo mejor es que reducen la velocidad, no favorecen las carreteras mojadas: el resultado es peor que el promedio.
• Hacen ruido, transmiten vibraciones y ligero picor por microrrugosidades.
• Máximo consumo de combustible a cualquier velocidad.

1er lugar: Nokian Hakkapeliitta R

• Casi igualmente fuerte en la nieve y el hielo, ninguno desempeño débil.
• En la superficie de hielo, un frenado muy bueno está en armonía con el mismo agarre lateral y aceleración. Un derrape ligero y giratorio ayuda a girar, se controlan bien en los deslizamientos y restauran suavemente el agarre al salir de los deslizamientos.
• Sobre la nieve, todas las características son las mejores. Frenado seguro, aceleración vigorosa, alta velocidad (junto con Goodyear) de rendimiento de reordenamiento y comportamiento claro en él. Aceptar y perdonar los pequeños errores en la gestión.
• Aférrate con confianza al camino cubierto de nieve. Los ventisqueros y las marcas de nieve no son terribles. Comience después de una parada, giros de cualquier curvatura, salida hacia atrás: todo esto se hace sin dificultad ni habilidades especiales.
• Sobre asfalto, flotan ligeramente dentro del carril.
• Sobre pavimento seco, los frenos son débiles, sobre pavimento mojado son moderados. Parece que queda poco para el asfalto, todos los “poderes” se fueron a la nieve y al hielo.
• No hay comentarios sobre el ruido. Pero puede encontrar fallas en la suavidad del viaje: las irregularidades individuales están marcadas en el cuerpo con golpes bruscos.
• Establecieron un récord de eficiencia de combustible, incluso por delante de Michelin.

Los editores expresan su agradecimiento a todas las empresas que proporcionaron neumáticos para las pruebas.

Brevemente sobre las primeras impresiones del hankook winter ipike rs2 w429. Una vez más, los meteorólogos me arrojaron nieve))). Decidí que no esperaría más y puse las llantas con anticipación.
Comienzo: el balanceo salió bien, al nivel de los neumáticos que son más caros y se consideran premium. Mecido hasta el calor y el asfalto 2.3, bueno, para que el coche no fuera una gelatina fuerte de carne en un plato. Por lo que probablemente debería prestar atención: el hombro lateral del neumático se parece más al verano que al invierno. En todos mis neumáticos anteriores, este elemento era claramente más pronunciado. Zapato de un coche cerca Goodyear Ultra Grip hielo ártico- ahí es donde está el hombro, así que el hombro, al menos corte pedazos de la acera para ellos))). pero como sera vida real el invierno se mostrará. Aunque hay un punto del que no quiero hablar de antemano hasta comprobarlo en la práctica.
Momento 2: Después de instalar el disco e inflar el neumático, tuve la impresión de que los surcos entre las fichas se ensancharon aún más. (Tal vez estoy conduciendo ...) Como resultado, el neumático ya se ve y no es muy urbano. Grandes damas y zanjas grandes y profundas entre ellas. Ninguno de los neumáticos anteriores tenía esa combinación con seguridad.
Momento 3: Ruido de neumáticos. Aquí me sorprendió gratamente velocidades de hasta 70. Todavía no lo he probado en la ciudad. 190 clavos pequeños eran más silenciosos que muchos neumáticos con 130 clavos. Por lo último que recuerdo, en mi opinión, es definitivamente más silencioso que Michelin x-ice north 2 y Nokian Hakkapelitta 7. Y aproximadamente al mismo nivel que Michelin x-ice north 1.
Momento 4: Frenado, aceleración y rodaje. Con este clima, bueno, es muy resbaladizo al principio. El primer par de veces incluso pulí el asfalto apretando el acelerador como es habitual en los neumáticos de verano (por supuesto, no estamos hablando de ninguna zapatilla en el suelo). Luego conduje con más cuidado. Realmente no entendía los frenos, porque frené con cuidado. Y, sin embargo, sí ... la gelatina volvió a entrar en mi vida))). Aunque no conozco más que un buen neumático de invierno (no tenemos en cuenta el runflat) que estaría en temperaturas bajo cero y sobre pavimento seco tiene un comportamiento similar al de los neumáticos de verano. El coche flota sobre ellos, pero para ser justos, no más que sobre otros neumáticos de invierno. Lo único que no me ha gustado mucho todavía: está rodando a velocidades muy bajas. Al girar y girar en ángulo recto, la goma se desliza con fuerza, como cuando se parte de un lugar. A medida que aumenta la velocidad, la situación mejora. Aparentemente, como mínimo, el asfalto seco y una ventaja de confianza en la calle no son su tema en absoluto. Nuevamente, en todos los neumáticos anteriores no hubo un efecto tan pronunciado. Para ser justos, cabe señalar que en pruebas de neumáticos demostró que en el pavimento deja mucho que desear. Pero no para tales condiciones como hoy, lo compré.

La importancia de un elemento como los neumáticos es bastante difícil de sobreestimar, porque depende del nivel de su calidad, cómo se comportará el automóvil en la carretera. Es por eso que muchos conductores tienen una pregunta sobre qué llantas de auto mejor elige Los neumáticos más famosos son presentados por Pirelli y Goodyear, echemos un vistazo más de cerca a las principales características de sus productos.

llantas pirelli

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La empresa italiana Pirelli es el fabricante de neumáticos más popular. La empresa fue fundada en 1901 y produce principalmente neumáticos para deportes de motor. Desde su fundación, la variedad y popularidad de los neumáticos de esta empresa no ha hecho más que aumentar.

Y hoy, en todo el mundo, estos neumáticos son muy populares. Esto se debe a que los neumáticos tienen una excelente resistencia al desgaste, alta calidad, así como una conducción segura y predecible en la carretera. Todo esto es posible gracias a la introducción de innovaciones, así como a la mejora constante de los neumáticos.

Como se mencionó anteriormente, los neumáticos de marca se tratan de Pirelli estrechamente relacionado con el deporte. La popularidad de esta marca también se debe al hecho de que los neumáticos de esta empresa se utilizan activamente en las mundialmente famosas carreras de Fórmula 1.

Por lo tanto, para muchos automovilistas, los neumáticos de esta marca se asocian con mayor frecuencia con conducción extrema carros deportivos. Pero en la vida cotidiana, la mayor parte de la gama Pirelli está dirigida a automovilistas comunes. Por lo tanto, muchos de ellos no tienen dudas sobre qué neumáticos de automóvil son mejores para elegir.

Los neumáticos para propietarios de automóviles comunes se desarrollan utilizando tecnologías especiales que brindan un alto grado de seguridad al conducir en carreteras y en cualquier condición climática. Construcciones llantas pirelli siéntase seguro y brinde una alta seguridad de conducción con las siguientes características:

• En un camino helado.
• Con "gachas" de invierno en el camino.
• Al conducir bajo la lluvia (Protege contra el llamado "Aquaplaning").
• Sobre una superficie seca.
• En terreno accidentado.

Muchos automovilistas están preocupados por la cuestión de cuál es mejor Goodyear o Pirelli. Respondiendo, vale la pena señalar que los neumáticos de verano Pirelli se fabrican utilizando innovaciones avanzadas de materiales ecológicos, lo que contribuye a una conducción cómoda y segura en cualquier carretera, sin contaminar el medio ambiente.

A diferencia de los análogos, los neumáticos tienen una serie de implementaciones modernas.
Además, se someten a las pruebas más estrictas para garantizar la seguridad y la calidad, así como la mejora continua. protectores neumáticos de verano tienen un patrón especial que le permite eliminar eficazmente el agua de debajo del parche de la rueda y la superficie de la carretera y, como resultado, evita la pérdida de control debido al deslizamiento en la carretera.

Las principales ventajas de los neumáticos de verano:

• Alto nivel de maniobrabilidad.
• Perfecto agarre en superficies.
• Alta resistencia al desgaste.
• Pequeño nivel de ruido.
• Alta estabilidad cuando se conduce a altas velocidades.
• Evite la pérdida de control en superficies de carreteras mojadas.

La respuesta a la pregunta de qué neumáticos de automóvil elegir es obvia para muchos conductores.

diseño especial neumáticos de verano Pirelli está hecho de tal manera que la carga en el parche de la rueda se distribuye uniformemente.

Esto es necesario para que la rueda se ajuste perfectamente a la superficie de la carretera, lo que aumenta el agarre y la resistencia al desgaste del neumático. Además, el material especial del que está hecho el neumático puede reducir el ruido de conducción en aproximadamente un 40 %.

neumáticos de invierno pirelli

La construcción de los neumáticos de invierno Pirelli se basa en tecnologías especiales para una conducción segura en carreteras heladas y un control completo en zonas nevadas. Los neumáticos también proporcionan seguridad al conducir hielo húmedo y carretera nieve "papilla". Gracias a las tecnologías modernas, se garantiza un frenado efectivo en áreas nevadas y la eliminación oportuna de la suciedad.

Además, se garantiza la máxima estabilidad en dichas carreteras, así como cuando se conduce a altas velocidades en superficies de carreteras mojadas. Tales cualidades son posibles debido a la composición de alta calidad del material utilizado para la fabricación de estos productos, así como al diseño moderno de la banda de rodadura de invierno.

Las bandas de rodadura tienen un patrón direccional, lo que contribuye a un mejor agarre mecánico en la carretera. Además, cada parte del patrón es responsable de las funciones individuales del neumático. La parte central de la superficie de la rueda tiene un dibujo direccional de la banda de rodadura que se agarra a la nieve con bastante eficacia.

Los canales direccionales de la banda de rodadura de la parte central realizan la función de drenar el agua debajo del parche de la rueda, lo que le permite moverse con confianza sobre superficies mojadas. Los patrones de la banda de rodadura en forma de onda se aplican en ambos lados del canal direccional. Los canales longitudinales ayudan a mejorar el agarre en superficies resbaladizas, así como en la nieve.

La mejora del rendimiento de los neumáticos de invierno Pirelli se llevó a cabo en la etapa de desarrollo utilizando tecnología 3D. La selección de la configuración de dibujo de la banda de rodadura más exitosa permitió aumentar la estabilidad de conducción en la estación fría y también contribuye a una conducción cómoda. La estructura de la banda de rodadura tiene una base rígida, lo que tiene un efecto positivo en los flancos del neumático al tomar curvas a gran velocidad.

El diseño del producto tiene zonas de hombros blandas, que reducen la rigidez de la rueda en dirección vertical, lo que conduce a una distribución uniforme de la carga en todo el parche de la rueda. Por eso los neumáticos de invierno marca famosa Los neumáticos Pirelli tienen una forma predominantemente rectangular en comparación con otras marcas.

Esta forma proporciona efectivamente un viaje cómodo y seguro en horario de invierno del año. Además, la forma rectangular del neumático te permite reducir el consumo de combustible, lo que sin duda es una ventaja. Además, la composición del material fabricado contiene sílice, lo que permite el funcionamiento de los productos en diferentes rangos de temperatura de -45 a +9 grados.

Neumáticos Goodyear

Los neumáticos para automóviles de la empresa alemana Goodyear son uno de los más demandados entre los automovilistas de la clase media. Esto se debe al hecho de que son de alta calidad y la ventaja más importante es la alta eficiencia de combustible del automóvil, así como una mayor resistencia al desgaste. Además, los neumáticos eliminan eficazmente el agua de debajo de la rueda del automóvil, lo que ayuda a prevenir el llamado aquaplaning.

Al desarrollar estos neumáticos, el enfoque principal fue el agarre efectivo en la superficie de la carretera. Además, con el fin de mejorar la calidad y la durabilidad del producto, se aplican patrones de dibujo especialmente diseñados a los neumáticos, lo que garantiza una larga vida útil de los neumáticos.

Neumáticos de verano Goodyear

Los neumáticos de verano de Goodyear están diseñados tanto para coches deportivos como para coches normales. Los productos están hechos de alta calidad. compuesto de goma y un diseño óptimo, que se ha logrado mediante la introducción de innovaciones avanzadas, lo que provoca que sean muy demandados tanto por profesionales como por automovilistas.

La especial configuración asimétrica de los neumáticos de verano Goodyear te permite moverte por cualquier superficie de la carretera con el máximo confort y seguridad. Los dibujos de la banda de rodadura están diseñados de tal manera que cada parte del parche de la rueda es responsable de una función específica.

La parte exterior de la banda de rodadura es responsable de la tracción en una superficie de carretera seca. La parte interior del dibujo de la banda de rodadura se encarga de agarrarse a la carretera y evacuar el agua de debajo del parche de la rueda, lo que evita la formación de aquaplaning, que puede provocar un accidente.

En la producción de neumáticos Goodyear, se utilizó la innovadora tecnología Corner Grip. Esta tecnología se utiliza tanto para deportivos especiales como para los más sencillos. Su singularidad radica en que esta tecnología, en la fabricación de neumáticos, realiza ciertas manipulaciones que conducen a una distribución uniforme de la presión en el exterior y en el interior del neumático. Esto contribuye al hecho de que aumenta la maniobrabilidad a velocidades medias y altas.

Además, la parte interna tiene una capa de una capa especial, que tiene baja conductividad térmica y mayor rigidez, lo que ayuda a aumentar la resistencia al desgaste del producto. Por lo tanto, la respuesta a la pregunta de qué neumáticos de automóvil es mejor elegir es extremadamente simple.

Beneficios de los neumáticos de verano Goodyear:

• Resistencia al desgaste.
• Reducción del consumo de combustible.
• Agarre perfecto en todas las superficies de la carretera.
• Bajo nivel de ruido.
• Mayor maniobrabilidad a altas velocidades.

neumáticos de invierno goodyear

No hay una respuesta única a la pregunta de qué neumáticos son mejores. Para la temporada de invierno, es sumamente importante elegir llantas de calidad que son capaces de proporcionar comodidad y seguridad durante la conducción. Más la mejor opción son llantas Goodyear.

Los neumáticos de invierno Goodyear están diseñados específicamente para su uso en condiciones de frío extremo. Los neumáticos tienen una serie de indicadores positivos que proporcionarán el máximo confort y seguridad en las duras condiciones invernales. La especial composición del caucho vulcanizado proporciona resistencia a las bajas temperaturas. Y los patrones únicos de la banda de rodadura te permiten andar en cualquier superficie.

Al diseñar el patrón de la banda de rodadura, los ingenieros tuvieron en cuenta todas las características del invierno. En los lados exteriores de la banda de rodadura hay neumáticos pequeños que le permiten agarrarse con seguridad en superficies heladas resbaladizas. Pero los neumáticos Goodyear tienen un inconveniente, y es la maniobrabilidad insuficiente. Este fenómeno no es un inconveniente crítico, por lo que es bastante fácil acostumbrarse.

En la fabricación de neumáticos, se utilizó una tecnología especial que le permite distribuir uniformemente la carga en toda el área del parche de la rueda, lo que no permite resbalones y resbalones en secciones resbaladizas de la carretera.

Además de una buena capacidad de campo a través, se puede notar un excelente manejo y frenado. Distancias de frenado debido a las características de la banda de rodadura se minimiza, esto le permite evitar más a menudo un accidente por pérdida de control en una carretera helada.

Beneficios de los neumáticos de invierno Goodyear:

• Excelente manejo en carreteras nevadas y heladas.
• Conducción segura y cómoda.
• Agarre fiable y rígido en carretera.

Es mejor para los automovilistas elegir llantas confiables que puedan garantizar la seguridad de los conductores y pasajeros. No hay una respuesta definitiva sobre el producto, qué compañía es mejor que Goodyear o Pirelli. El entusiasta de los automóviles debe determinar por sí mismo los productos ideales y decidir qué neumáticos elegir.

La revista automovilística alemana Autozeitung celebró pruebas comparativas 14 años llantas de auto tamaño 225/40 R18 92W/Y, que incluía europeos y Fabricantes asiáticos instalado coche audi A3.

En las pruebas, incluso en superficies de carreteras secas y mojadas, los neumáticos obtuvieron 269 puntos de 300 posibles y fueron nombrados ganadores de la prueba.

Los neumáticos de Goodyear se describieron como "seguros, rápidos e incluso eficientes en combustible" en las pruebas, aunque fueron superados por el neumático del neumático en las pruebas de frenado sobre mojado. A su vez, el neumático del fabricante italiano fue calificado por los expertos de la revista como "brindando un agarre extremadamente potente en carreteras mojadas y muy bien equilibrado en carreteras secas". Neumático p cero Anotó 263 puntos y se colocó segundo, superando a un neumático con 253 puntos que, según Autozeitung, “tiene un muy buen desempeño en todas las áreas, a pesar de algunas deficiencias en el frenado sobre mojado”.

En cuarto lugar están los neumáticos Y, que obtuvieron 246 puntos cada uno. Les siguen 245 y 244 puntos respectivamente.

Caucho. Pirelli o Goodyear? Pirelli o Michelin cual es mejor

Guerra de neumáticos: ¿Michelin o Pirelli?

El año 2006 fue recordado por todos nosotros por el enfrentamiento entre los fabricantes de neumáticos en la Fórmula 1: Pirelli y Michelin. Han pasado casi 10 años desde entonces y la lucha continúa nuevamente, solo que fuera de las pistas. Analicemos la situación junto con Dieter Rencken.

Después del último incidente, cuando Sebastian Vettel acusó a Pirelli de neumáticos de baja calidad, cada fabricante está tratando de "tirarse la manta sobre sí mismo" y demostrar que es el mejor y el único. Buena elección para equipos de Fórmula 1.

Así, la FIA cambió sus principios y reglas para la selección de fabricantes de neumáticos tras la celebración de un acuerdo con Pirelli. Entonces, este último logró hacer lo siguiente. estratagema de marketing con Formula One Management: ahora los logotipos de Pirelli estarán presentes en cada etapa y esto debería llevar al hecho de que los competidores potenciales se irritarán un poco.

Ahora el plazo para presentar solicitudes de participación en la licitación finalizará 18 meses antes del vencimiento del contrato con este proveedor. Después de eso, los líderes del automovilismo verificarán el cumplimiento de ciertos criterios de los candidatos: seguridad, calidad, aspectos técnicos y deportivos.

La lista de criterios será analizada en detalle por la FOM, y solo después de eso, la FIA tomará una decisión con respecto a las preferencias predominantes. Al final de estos procedimientos, se llevan a cabo largas negociaciones y reuniones, al final de las cuales el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico decidirá celebrar un contrato con un nuevo fabricante.

Hasta la fecha, la FIA ​​ha recibido solo dos solicitudes, y no es difícil adivinar de quién: de Pirelli y Michelin. Ambos pasaron la primera etapa de selección y el 30 de septiembre se dará a conocer quién es el seleccionado final como proveedor de la Fórmula 1.

En cuanto a los fabricantes de neumáticos, su objetivo principal es obtener el monopolio del suministro de caucho para F-1 durante 2 años, de 2017 a 2019. ¿Por qué exactamente 2 años? Al tomar esta decisión, la FOM se guió por el hecho de que los acuerdos con los equipos vencen en 2020.

En la temporada actual, el proveedor, que se determinará para una mayor cooperación, deberá proporcionar neumáticos para un solo campeonato, y después de eso, la empresa se verá obligada a modificar las especificaciones del producto de acuerdo con las regulaciones modificadas.

En cuanto a los cambios en este último, era una medida necesaria en relación con la transición a motores turbo de 6 cilindros, ya que esto provocó una revisión de todo el diseño del chasis.

En la lucha por la oportunidad de convertirse en un monopolio, en esta etapa, Pirelli lidera con confianza. Recuerda cuando en 2010 la empresa literalmente salvó a los jugadores de Fórmula 1 preparando neumáticos en 12 meses. Además, la empresa italiana siempre trata de cumplir todos los deseos de los equipos, lo cual es una estrategia competente y deliberada. Naturalmente, los equipos pagan bien por esto, del orden de un millón de dólares por temporada, pero esto está más que cubierto, ya que los logotipos de Pirelli se colocan tanto en el chasis como en el mono.

Ahora veamos la política absolutamente rígida y nada flexible de Michelin, que se niega a participar en la licitación a menos que la Fórmula 1 se niegue a usar llantas de 13 pulgadas, que están bastante desactualizadas. Por supuesto, los requisitos son razonables, pero la empresa no puede ganar la licitación con tanta falta de ambigüedad.

No está claro quién ganará esta carrera de fabricantes. Solo una cosa está clara: la pregunta no es solo el liderazgo de los proveedores, sino también qué es más importante para la Fórmula 1: el deporte o las ganancias.

inworldsport.com

Caucho. Pirelli o Goodyear? / blog personal AntonKharitonov / smotra.ru

y Goodyear Eagle F1

A pesar de que últimamente ha habido más y más publicaciones sobre todo tipo de temas de izquierda (cómo freír carne, cómo seducir a una chica o qué juegos de computadora juegas, etc.), este sitio sigue siendo un portal para personas amantes coches y versado en ellos! Por lo tanto, espero escuchar consejos / comentarios útiles, de todos modos, ¡el caucho es de gran importancia en el uso de nuestros vehículos! Por el precio, Pirelli es unos 30 euros más caro, por cada rueda. Hasta ahora, me inclino más por Pirelli, ya que siempre he considerado que esta marca es una de las mejores, pero si Goodyear no es peor, ¿tiene sentido pagar de más? ¡Gracias de antemano y buena suerte en el camino a todos!

¿Es Pirelli o Goodyear?

1. Goodyear (41% - 84 votos)
2. Pirelli (45% - 93 votos)
3. ¡No me importa de todos modos! (14% - 30 votos)

smotra.ru

) Cuál es mejor espiga. llantas pirelli o yukohama

pirelli sera mejor, los japoneses tienen uokohama neumáticos de verano por supuesto bien, pero los neumáticos de invierno no son muy buenos, incluso en las revistas de autos en las pruebas neumáticos de invierno yokohama ocupaba lugares bajos. Tengo un invierno gislaved, buena goma

Yokohama - Definitivamente

Yo tomaría. Yokohama. Excelente calidad sin cargos extra

yokohama es mejor porque es más suave, pero si conduces sobre asfalto, se desgasta rápidamente, así que si quieres andar en goma más tiempo y no hay tanta nieve en invierno, entonces mejor que pirelli!!!:):)

Yo tomaría Yokohama.

Mejor Yokohama... Pirelli tiene que pagar un poco más, pero YOKOHAMA es más suave y, en mi opinión, mejor ... Todos iguales calidad japonesa:)))

No tomes Yokohama en ningún caso. Codiciaba un precio bajo y un buen nombre. La elección fue, por cierto, como la tuya. Al final, lamento no haber comprado Pirelli. Del yoki, casi todas las puntas del eje delantero salieron volando en un par de meses con un estilo mixto. Traté de no rechinar y no reduje demasiado la velocidad, el camino es muy desagradable. El ABS se activa casi de inmediato. El único lugar donde estos neumáticos funcionan bien es en nieve suelta. No me detuve ni una sola vez, pero por lo demás es una ciudad completa. Incluso mantuve correspondencia con la oficina de representación de Yoki en Moscú, les envié fotos, no admiten que sus productos son de mala calidad, dicen que sí, los picos. salió volando, pero puedes seguir montando. ¡Así es como! Mejor toma pirelli, y mejor aún, ahorra un poco de pasta y toma un gislaved, ¡quedé muy satisfecho con ellos!

Última prueba neumáticos de invierno estaba en la revista "Detrás del volante": h**p://www.zr.ru/articles/53965/ AQUÍ ESTÁN LOS RESULTADOS

el nokian hakkapelita-5 más genial, el único inconveniente es el precio, pero los neumáticos están más allá de los elogios

No debe ahorrar en caucho; en un momento, por la misma razón, tomaron Goodyear, un cacao raro. Posteriormente se arrepintieron de no haber gastado dinero en algo más decente. Para ser honesto, gislaved, personalmente tampoco me siento muy bien. Nokia impresionado. La última vez que pusieron Michelin Energy, simplemente genial. Lo instalaron en Finlandia, en el invierno, respectivamente, llegaron a los viejos, dejaron a los nuevos, si se transportan con mercancías, entonces se cobra el impuesto, 4 ruedas R-16 junto con el trabajo y la eliminación. de ruedas viejas (solo servían para la basura) costaba 450 euros. Así que piénselo: está a solo 800 km de Helsinki.