Elegimos SsangYong Rexton con kilometraje. SsangYong Rexton - no puede ser más barato Reseñas del Rexton 2 diesel

➖ Suspensión rígida
➖ Calidad de los materiales de acabado
➖ Calidad asamblea rusa

ventajas

➕ Gran distancia al suelo
➕ Manejabilidad
➕ permeabilidad
➕ Aislamiento de ruido

Ventajas y desventajas de Sanyeng Rexton 2 identificadas según las revisiones dueños reales. Pros y contras más detallados Ssang Yong Rexton 2.7 diésel con mecánica automática y tracción total 4x4 se pueden encontrar en las historias a continuación:

Reseñas de propietarios

Todavía no hay 1000 km en el velocímetro, por lo que es completamente difícil evaluar el automóvil, pero hasta ahora me gusta todo: maniobrabilidad, dinámica, comodidad, aislamiento de ruido en 5+. El automóvil parece haber sido ensamblado en Rusia (SeverStal), pero al inspeccionarlo no encontró ningún defecto: los espacios entre las puertas son uniformes y sin cambios, todo está perfectamente ensamblado desde abajo, todas las marcas de ensamblaje son coreanas, es decir, el coche pasó el control.

Desde el "-" suspensión muy rígida. Primero, aquí está el marco. En segundo lugar, nuevos amortiguadores de gas (después de 10 mil km, se volverán más suaves, lo sé por Kia Sportage), aunque puedes sustituirlo inmediatamente por los de gas-oil. No son muy duros y el coche se volverá más blando. Aunque en la carretera a una velocidad de 160 km / h, el automóvil es estable y seguro, simplemente no nota pequeños baches.

Algunos escriben sobre el nivel de aceite, pero esto, aparentemente, es un matrimonio específico. este carro. Mi nivel de aceite no ha cambiado en 1000 millas. Seguiré observando, pero creo que nada cambiará hasta la primera ITV.

Konstantin, revisión del SsangYong Rexton 2.7D EN 2010

Reseña de vídeo

Buena dinámica, interior amplio y baúl grande. Alta capacidad de campo traviesa con buenos neumáticos, bajo consumo de combustible con transmisión manual. Muchas opciones diferentes, consumibles baratos (no oficiales).

Las desventajas incluyen la baja calidad de las partes del cuerpo de la asamblea rusa (Vladivostok). Para tal máquina, rótulas débiles.

Vladimir, revisión de Sanyeng Rexton diesel 2.7 MT 2011

¡En 2012, simplemente no había otro automóvil de este tipo en todos los aspectos y por ese precio! ¡Por ese tipo de dinero (1,200,000 rublos) para obtener un marco completo, tracción en las cuatro ruedas y tal consumo de combustible es solo suerte! Y hay suficiente habilidad a campo traviesa, si no "ses grosero" específicamente, porque nadie ha cancelado el aforismo: cuanto más frío esté el jeep, más lejos correrá detrás del tractor.

Malestar solo pintura de mala calidad en los rieles. Además, por alguna razón, fue a la derecha donde las bombillas de las luces de cruce a menudo se quemaron, pero, en general, estas deficiencias están en impresión general no afectar

El propietario conduce un Sang Yong Rexton 2.7D (165 hp) transmisión manual 2012

Las impresiones sobre la dinámica del coche siguieron siendo muy positivas. El motor diesel 2.7 con una turbina que silba agradablemente es muy alegre y, a pesar del peso bastante impresionante y la presencia de un marco (creo que esto es una gran ventaja), el automóvil es muy divertido. Por supuesto, este automóvil no es para carreras, sino para un movimiento silencioso del punto A al punto B en caminos posiblemente sin salida y, a veces, fuera de la carretera.

Si mencioné el momento del todoterreno, diré esto: no me gustó el sistema todas las ruedas motrices Rex tenía AWD, en mi configuración no había interruptores de tracción total forzada, no había bajadas, etc. La tracción trasera funciona constantemente, luego, en ciertas condiciones difíciles (nieve, arena, barro), la tracción delantera está conectada y, en mi opinión, el sistema inteligente de tracción total llega tarde, habría reaccionado. más temprano.

Para ser honesto, durante 3 años de ser propietario de un automóvil, me quedé seriamente atascado un par de veces, pero al darme cuenta de que no deberías violar la máquina, simplemente pediste ayuda y sacaron el automóvil. en otros casos, Rex salió adecuadamente victorioso de situaciones difíciles.

Soy fanático de los viajes largos, y Rex sirvió como una especie de crucero de larga distancia (hay 2 autos en la familia). El Rex viajó a Volgogrado y Astrakhan, buscó en toda la región de Kemerovo, el Territorio de Krasnoyarsk y la región de Irkutsk, la República de Gorny Altai.

En general, los viajes de larga distancia estaban mayoritariamente relacionados con la recreación. Soy buceador y llevo bastante equipo conmigo, no solo para mí, sino también para los compañeros, por lo que la capacidad del maletero del Rex es muy agradable.

Describiré las principales desventajas:

1. Diésel. No soy malo con los motores diesel, pero en Siberia no lo necesitan a menos que sea un tractor o un Kamaz.

2. El segundo se deriva del primero, el automóvil es extremadamente reacio a arrancar después de -27, lo que significa que el interior se calentará solo después de 15 minutos de movimiento, el motor diesel no se calienta al ralentí ...

3. Tablero de instrumentos tenue (durante el día a la luz del sol, casi nada se ve, iluminación muy extraña, pero por la noche todo está bien).

4. Brandy, plástico duro y quebradizo en la cabina. La piel también deja mucho que desear.

5. Los asientos se pliegan de manera bastante extraña, queda una concesión incomprensible del orden de 10-12 cm, que es bastante inconveniente. Si duerme en el automóvil, debe colocarlo con algo para nivelar la superficie.

6. Muy baja liquidez del auto, es difícil de vender.

Revisión del SsangYong Rexton 2.7 diesel (186 hp) en la máquina en 2011

Conduje un automóvil durante 10,000 km y no encontré ningún defecto en él. Eso es solo que el control de crucero no es suficiente en la configuración, algo útil.

La comodidad en la cabina superó todas las expectativas. Asientos cómodos, tanto delantero como trasero. Asientos traseros calefactables. Respaldos de los asientos traseros abatibles, así como abatibles asientos traseros, lo que le permite hacer un plano plano de un poco más de 2 metros de largo, es decir, incluso puedes dormir a toda altura.

El sistema de conductos de aire distribuye uniformemente el suministro de aire en toda la cabina, no solo en los pasajeros delanteros. El aire acondicionado también le permite secar el interior en climas húmedos: las ventanas no sudan en absoluto.

Olvidé mencionar el ruido en la cabina. El motor es muy silencioso en comparación con otros motores diésel, por lo que en la cabina a una velocidad de 80-90 km/h incluso se puede hablar en un susurro. Después de 80 km/h, los neumáticos y el viento se vuelven audibles, por lo que el volumen de la voz debe aumentarse a "medio bajo".

Por separado, me detendré en la suavidad del automóvil. El hecho de que la transmisión automática de Mercedes ya dice mucho. Al cambiar de marcha, no se sienten tirones, la aceleración es muy suave, el frenado del motor también es suave. No hay quejas. El sistema de depreciación también es bueno, solo puedo decir que con un baúl bien cargado (unos 500 kg de peso), a veces la suspensión trasera perforaba hasta los paragolpes, pero por lo demás todo bien.

La permeabilidad también es muy buena. Al engranar una marcha más baja y cambiar la transmisión automática a control manual en la marcha 1 o 2, Rexton pasó por un campo cubierto de nieve con una altura de cubierta de más de 50 cm, con una distancia al suelo de 247 mm. Es cierto que es imperativo apagar el sistema de estabilidad del tipo de cambio.

Revisión de SsangYong Rexton 2.7d transmisión automática 2012

Buen auto por el dinero adecuado, fuerte, confiable. Excelente dinámica para tal peso, se mantiene perfectamente en carretera, dado que en la cabina van 5 personas y el baúl lleno. Sube cualquier montaña en 5ª marcha: ¡hay suficiente potencia!

Prácticamente no noté las desventajas, lo único que confunde la calidad del ensamblaje ruso, ¡pero por lo demás todo encaja!

Revisión de Rexton Comfort+ 2.7d MT 2012 en adelante

Estamos hablando de los puntos débiles del SUV más asequible con unidades de potencia Mercedes, que se ha vendido en Rusia en tres iteraciones durante casi 15 años.

El todoterreno SsangYong Rexton lleva comercializándose oficialmente en nuestro país desde hace casi una década y media desde principios de los 2000. Durante este tiempo, el modelo insignia de un surcoreano relativamente joven marca de auto a pesar de que no se convirtió en un éxito de ventas mercado ruso y ni siquiera se acercó al Top 10 de los pícaros más populares, sin embargo, se distinguió por una demanda pequeña pero aún estable.

Sus compradores no son los más baratos entre los "asiáticos", pero un SUV bastante grande y espacioso con tracción total y una estructura de carrocería atrajo no solo equipos decentes, sino también unidades de potencia "Mercedes" con licencia. Una ligera similitud en el diseño con los autos del gigante automotriz de Stuttgart también jugó a favor del sólido Rexton. En particular, recuerda a la parrilla "Mercedesovskuyu". Y ahora, 4 años después de que el modelo abandonara el mercado ruso, cuando su nueva generación asomó en el horizonte, decidimos averiguar cuán tenaces resultaron ser sus predecesores en nuestro clima y qué esperar de tales Rexton con kilometraje.

historia complicada

El SUV surcoreano con estructura de bastidor y tracción total SsangYong Rexton debutó en 2001 en Frankfurt. El diseño del modelo bajo el índice de fábrica Y200 fue desarrollado en Italia, en la eminente oficina Italdesign. El automóvil fue creado durante la asociación de la marca coreana con DaimlerChrysler. Fruto de esta amistad entre las empresas, la novedad recibió motores gasolina y diésel Mercedes licenciados, a los que se sumaron una manual de 5 velocidades, una automática australiana de 4 bandas de BTR Automotive, y posteriormente con una automática de 5 bandas de BTR Automotive. Daimler.

En 2006, el pícaro buque insignia SsangYong se modernizó a fondo. Se mejoró el respeto al medio ambiente de sus motores, apareció filtro particular y una turbina de geometría variable. El buque insignia actualizado ha cambiado el diseño del frente. Tan notable que los coreanos llamaron al SUV más bonito: Rexton II y le asignaron un nuevo índice Y250. En vísperas de esta gran actualización, en diciembre de 2005, se inició la producción del modelo en las instalaciones de la Small Car Plant (ZMA) comprada por Severstal a KamAZ, donde anteriormente se había ensamblado el Togliatti Oka.

En 2012, esta generación, llamada por muchos la segunda generación de un SUV, fue reemplazada por otra, la tercera. Aunque el índice Y250 del modelo no ha cambiado. Sí, y la esencia del automóvil desde el comienzo de las "dos milésimas" después de la próxima modernización también. Durante este rediseño, Rexton recibió otros parachoques, guardabarros, nuevas ópticas con LED, una parrilla, capó y espejos laterales diferentes, un kit de carrocería de plástico diferente y un interior revisado. De esta forma, el pícaro se vendió con nosotros hasta 2015, cuando SsangYong dejó de producir el modelo en Tartaristán y se tomó un descanso en el mercado ruso.

"Reventa"

Describir la diversidad de los que se presentan actualmente. mercado secundario"Rekston" de las tres generaciones puede ser la frase "un verdadero SUV debe ser diesel". Dos tercios de todos los autos usados ​​que se venden en línea usan combustible pesado ( 70% ) y solo un tercio - gasolina ( 30% ). SUV con pistola en la gran mayoría ( 81% ), y con la mecánica, se podría decir, una rareza ( 19% ). El motor más común en los SsangYong Rexton usados ​​es un 2.7 turbodiésel ( 67% ). Cuatro veces menos que las versiones de gasolina con motor 2.3 ( 15% ) y aún menos top 3.2 ( 12% ). El resto escasea: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) y 2.9 ( 1% ).

Problemas de bajos

Muchos SUV SsangYong Rexton, incluso los llamados de primera generación, a pesar de su antigüedad, se ven muy decentes. Debido a la buena protección anticorrosiva del cuerpo metálico de estas máquinas, casi no se oxidan. Es cierto que la pintura del modelo no es muy buena. Las fichas en él no son infrecuentes. Y si no se pintan de manera oportuna, seguramente aparecerán focos locales de corrosión en la carrocería del SUV en estos lugares. La mayoría de las veces, se pueden encontrar rastros de la "plaga roja" en el techo sobre el parabrisas, en el capó por un valor de 31,900 rublos y en la puerta del maletero por 6,200 rublos.

también apariencia los autos producidos antes del primer rediseño se estropean con los rieles del techo que se despegan con la edad por 14,600 rublos y las correas de los limpiaparabrisas. Y también cromo pelado en la parrilla del radiador desde 8900 rublos y revestimientos protectores de pasos de rueda desde 1600 rublos. Pero los rastros externos de corrosión no son tan malos. El chasis del coche sufre mucho más por la oxidación. Especialmente si nunca ha recibido un tratamiento de protección adicional. En los primeros ejemplos, la corrosión del marco puede ser tan severa que afecta negativamente su rigidez. El problema se ve agravado por el hecho de que el número de bastidor suele estar marcado en el bastidor detrás de la rueda delantera derecha. Comprueba su seguridad y legibilidad para que no haya dificultades a la hora de registrar un coche en la policía de tráfico.

Motores peculiares

Durante las ventas en Rusia, Rexton estaba equipado con tres motores de gasolina y la misma cantidad de turbodiésel. El automóvil de la primera generación estaba equipado con un "cuatro" 2.3 MPI (G23) de gasolina en línea de 150 caballos de fuerza y ​​​​un "seis" 2.8 MPI (G28) de 200 caballos de fuerza. El 3.2 MPI (G32) de 220 caballos de fuerza de gama alta se ofreció en todas las generaciones del SUV desde el principio. Además, el "primer" Rexton estaba disponible con un arcaico diesel "turbo" 2.9 TDI (OM662LA) de 120 caballos de fuerza. En 2004, el SUV recibió un 2.7 diesel de 165 caballos de fuerza (D27DT), y desde 2007, su "hermano" más capaz de 186 caballos de fuerza (D27DTP). Y finalmente, en 2012, el “turbo-cuatro” 2.0 (D20DT) de 155 caballos de fuerza se unió a la línea.

A pesar de que los motores Rexton tienen un amplio margen de seguridad, siguen causando problemas a sus propietarios. Los motores de gasolina tienen miedo al sobrecalentamiento y los motores diésel sufren de combustible de mala calidad. Estos últimos, debido a la pérdida de eficacia del separador de aceite, requieren una limpieza del colector de admisión cada 100.000 km. Las bujías incandescentes son suficientes para unos 30 000 km. Pueden surgir problemas con los motores diésel con un convertidor de 13 000 rublos, una válvula EGR de 2800 rublos y una turbina de 29 000 rublos, que es suficiente para unos 50 000 km. Si el diesel echa mucho humo y pierde tracción, entonces es hora de darle servicio. Pero, por otro lado, estos motores tienen un grupo de pistones confiable y duradero.

Sí, y las bombas de combustible de alta presión por 44 700 rublos con boquillas de 16 900 rublos recorren al menos 150 000 km. Todos pueden sobrevivir a la cadena de distribución, excepto el motor diésel de 2 litros más joven, en el que se extiende hasta los 130 000 km. Las unidades de gasolina son menos problemáticas. La clave para su salud y longevidad son las medidas preventivas contra el sobrecalentamiento. A saber: lavar el radiador de enfriamiento cada dos años con el reemplazo de un termostato no muy duradero por 2200 rublos. Una bomba de 3200 rublos en los "cuatro" más jóvenes recorre unos 40 000 km. ¿Cuánto tiempo vive en promedio un tensor? Correa de transmisión por 9250 rublos. Y a intervalos de 60 000 - 70 000 km, puede ser necesario reemplazar los sellos de aceite y las juntas de culata para evitar fugas de aceite.

Transmisión

El más confiable en el "Rekston" de 5 velocidades. caja mecánica Dymos TSM54. Si no hay fugas de aceite en su cuerpo, y el cojinete del eje de entrada por 400 rublos, amamantando hasta 120,000 km, no zumba, es decir, todavía está vivo o ya se ha cambiado, entonces no debe esperar ningún problema. este PCM. Lo que no se puede decir de la máquina australiana de 4 bandas M74 de BTR Automotive, que se instaló con un motor diesel 2.9 y motores de gasolina 2.8 y 2.3. Para aquellos a quienes les gusta conducir en un SUV con brisa, los embragues en la transmisión automática, desgastados durante 60,000 km, obstruyen el elemento del filtro por 1,800 rublos, amenazando la caja con hambre de aceite. Por lo tanto, debe cambiar el aceite junto con el filtro al menos 60,000 km.

Junto con un "seis" 3.2 de gasolina y un motor diesel 2.7, el buen viejo "Mercedes" automático de 5 velocidades 722.6, conocido por otros Modelos SsangYong, nada mal. Pero también tiene muchas debilidades. En particular, para los Rexton de primera generación y los SUV Rexton II hasta 2008 inclusive, esta caja a veces causaba problemas debido a problemas con el llenado electrónico, que sufría de sobrecalentamiento y aceite sucio. En máquinas posteriores, la unidad electrónica se ha actualizado y es menos vulnerable. Cada uno de los tres tipos de tracción total disponibles en el Rexton tiene sus propios matices.

El menos problemático es la transmisión a tiempo parcial más simple con una conexión frontal dura. En las máquinas de las dos primeras generaciones, hubo fallas en el funcionamiento de la unidad de control de la caja de transferencia, que se finalizó en 2009. Pero los embragues de vacío para engranar el eje delantero a 9300 rublos cada uno fueron el flagelo del Rexton de la primera generación. Dejan de cumplir su función, habiendo perdido su hermeticidad, en apenas unos dos años. Los conocedores prefieren cambiarlos por mecánicos. La transmisión TOD (Torque-On-Demand), que distribuye automáticamente el par a lo largo de los ejes, tiene su propio “ramo” de problemas. Después de 60 000 km, los cubos delanteros "mueren" por 12 800 rublos, los sellos de aceite y los cojinetes del eje requieren reemplazo por 1000 rublos cada uno.

En algún lugar alrededor de 140 000 km en BorgWarner razdatka, la cadena de 16 300 rublos y los embragues se desgastan, y la corrosión puede arruinar el cableado, los conectores y el motor de accionamiento de esta unidad. Los automóviles con motores 2.7 y 3.2, que han sido equipados con un sistema de tracción total permanente desde 2007, no tienen tales dificultades con la caja de transferencia. Porque es mecánico, sin servos. Pero a los 60,000 km, es posible que deba cambiar el cojinete del eje por 2300 rublos. Y en el eje de transmisión delantero por 12,200 rublos, que inicialmente carece de lubricación, las estrías se pueden cortar con un tirón brusco durante 70,000 km. Por lo tanto, la lubricación regular de la transmisión con lubricante para esta máquina no solo es necesaria, sino fundamental.

Aquí y allá

En general, el SsangYong Rexton de cualquier generación es un automóvil moderadamente confiable. Es poco probable que el propietario, que no solo explota activamente, sino que también mantiene regularmente este SUV, falle repentinamente a lo grande. Sin embargo, de vez en cuando surgirán problemas menores con el automóvil aquí y allá. Por ejemplo, la suspensión puede causar algunos problemas que, por desgracia, no es un estándar de resistencia y durabilidad para un SUV de estructura grande y pesada. Menos de todos los reclamos a la parte trasera dependiente con un puente continuo. Sus cojinetes de la caja de cambios y del eje requieren una renovación de la lubricación después de 30.000 km.

Los amortiguadores de 2.500 rublos recorren unos 70.000 km, en este momento los resortes de 3.600 rublos también se hunden. En un enlace múltiple trasero independiente, la situación es la misma con resortes caídos, y también tiene bisagras bastante débiles, bloques silenciosos de 300 rublos y varillas longitudinales de 1400 rublos cada una. Suelen ser suficientes para unos 100.000 kilómetros. Debilidad suspensión delantera - rótulas palancas inferiores por 800 rublos, que se desgastan en algún lugar más de 40,000 km. Los chirridos e incluso un ligero juego al girar el volante son una señal de su reemplazo urgente para evitar arrancar el pasador de soporte en un gran bache o foso y la posterior rotura de la rueda.

Un poco más de 100 000 km, las mangueras de freno duran 1500 rublos, pierden sus propiedades, y para las versiones diésel, a los 120 000 km, es posible que sea necesario reemplazar el servofreno de vacío por al menos 11 800 rublos. Al inspeccionar y probar la conducción del automóvil, verifique el funcionamiento del freno de mano. En unos pocos años, los cables del freno de mano pueden agriarse y desactivar todo el mecanismo. Por cierto, las mangueras de refuerzo hidráulicas de 2000 rublos a veces también deben cambiarse debido al envejecimiento. Son especialmente vulnerables en invierno. cremallera de dirección por 45 700 rublos, a menudo sirve un poco más de 100 000 km, informando la necesidad de reparación golpeando el casquillo y los sellos de aceite actuales. Sí, y los extremos del tirante en este punto también piden una salida.

Las eléctricas de Rexton no son impecables. Más de 50 000 km de humedad y reactivos, el motor del limpiaparabrisas del portón trasero muere por 3000 rublos. Al mismo tiempo, las cerraduras de las puertas pueden comenzar a fallar debido al desgaste. Un generador de 13 500 rublos, que da servicio a unos 120 000 km, sufre acidificación del cable de alimentación, que también puede romperse. En los SUV diésel, debe controlar la correa del generador que cuesta 600 rublos, cuya tensión débil es capaz de dañar a gran escala tanto el embrague de sobrerrevolucionado por 4000 rublos, muriendo hasta 80,000 km, como la batería por 5000 rublos. Este último, a su vez, debido al bajo voltaje en la red de a bordo, puede molestar a un inmovilizador regular, que inmovilizará el automóvil durante mucho tiempo.

¿Cuánto cuesta?

Los precios de los Rexton comienzan en 250 000 rublos para los primeros SUV prediseñados. Dichos autos, principalmente con motores de gasolina 2.3 y 3.2, ya han logrado conducir de 250 000 km a 300 000 km. Los automóviles con motor diesel de baja potencia 2.9 tienen un valor de al menos 330,000 rublos, y con un 2.7 más moderno, de 390,000 rublos. SsangYong Rexton II con kilometraje no se puede comprar por menos de 430 000 rublos. Y estos también son autos con carreras de 200,000 - 250,000 km. Los precios de esta generación de los últimos años de producción alcanzan los 900.000 rublos. Y la última tercera iteración del SUV está estimada por sus propietarios en un mínimo de 850 000 rublos y un máximo de 1 300 000 rublos con una autonomía de hasta 50 000 - 70 000 km.

Nuestra eleccion

Comprar un SsangYong Rexton de las tres generaciones con kilometraje no es el evento más sencillo. Por un lado, por esa cantidad de dinero, es poco probable que encuentre en el mercado secundario muchos SUV con marco real comparables en tamaño y equipamiento, e incluso con unidades de potencia casi "Mercedes". Por otro lado, la antigüedad de tales máquinas y la ausencia de combinaciones absolutamente libres de problemas de numerosos motores y cajas de cambios. Más Posibles problemas debido a la mala calidad del gasóleo, a la falta de un servicio calificado o incluso a su ausencia. Por lo tanto, es necesario abordar la elección y compra de una máquina de este tipo a fondo y con mucha seriedad.

Es importante hacer un diagnóstico completo de todos los componentes y ensamblajes del automóvil antes de "golpear las manos" con el vendedor, y no después, para evitar posibles costos de reparación elevados. En Am.ru creemos que la mejor opción Cualquier gasolina Rexton de las dos últimas generaciones con mecánica o con automática de 5 bandas no mayor a 10 años puede convertirse en compra. También tiene sentido considerar los SUV con motor diesel 2.7 con la misma transmisión automática, pero solo con un historial de servicio confirmado con mantenimiento regular y un veredicto positivo después de diagnosticar el automóvil en un servicio calificado. Tales opciones de gasolina en buenas condiciones con un alcance de hasta 150,000 km se pueden encontrar más baratas que 600,000 rublos, y las de diesel, desde 500,000 rublos.

Modificaciones SsangYong Rexton II

SsangYong Rexton II 2.7 Xdi MT

SsangYong Rexton II 2.7 Xdi AT

SsangYong Rexton II 2.7 XVT EN

SsangYong Rexton II 3.2AT

Odnoklassniki SsangYong Rexton II por el precio

Desafortunadamente, este modelo no tiene compañeros de clase...

Comentarios del propietario SsangYong Rexton II

SsangYong Rexton II, 2006

Puedo decir que el costo de su SsangYong Rexton II corresponde. Creo que todos los defectos permiten detectar los primeros cientos y miles de kilómetros. En mi caso, con un kilometraje de 1000 kilómetros, el reemplazo del eje trasero, con 15 mil kilómetros, el reemplazo del brazo de suspensión (la razón es un juego de pelota), es bueno al menos tener una relación con un Mercedes. No hace falta mirar debajo del capó del SsangYong Rexton II, no consume aceite, no hay quejas sobre el funcionamiento del motor. Arranca normalmente, calienta, no hace mucho ruido. La desventaja más significativa está asociada con la dirección, no se siente el volante, otras desventajas son menores. Era necesario llevarlo con un motor de gasolina de 2.8 litros, ahora me arrepiento, claro, no puede despegar en la carretera como un cohete. Tengo un automóvil en el papel de uno adicional: como un jeep, y cumple completamente con sus funciones, se mostró especialmente bien durante este invierno. En general, el SsangYong Rexton II justifica su propósito y su costo: un nivel suficiente de capacidad de campo a través (pero, por supuesto, no como un tractor), se adapta al nivel de comodidad, confiabilidad, no hay problemas especiales con el mantenimiento, incluso financieramente . Solo que ahora no se completó la dirección asistida, el interior es modesto (asientos miserables, puertas), los asientos están dispuestos de alguna manera primitiva. No puedo decir nada sobre modificaciones diesel, pero Rexton con motor de gasolina puede llevarlo con seguridad si conoce su propósito y lo necesita precisamente para tales fines (para un jeep, 160 kilómetros por hora no es velocidad).

Ventajas : precio calidad. Fiabilidad. Interior espacioso.

desventajas : dirección asistida. Salón sencillo.

Serguéi, Yaroslavl

SsangYong Rexton II, 2008

tomé el estándar juego completo de ssangyong Rextón II. Cuando pasaron los primeros meses de placer, miré más de cerca este auto y llamé la atención sobre sus principales deficiencias, que todavía no puedo soportar. Esta máquina es puramente marco, tracción trasera, viga trasera, conexión forzada de tracción delantera. Sí, durante el primer invierno me tiró bastante fuerte, ya que la parte trasera del auto es liviana, por lo que las curvas requieren una precisión extrema. Si hablamos del salón, miré lo que llevo: las sillas están tapizadas en tela, con aire acondicionado, desde transmisión automática. En consecuencia, el salón me convenía. Para el período a partir de la fecha de compra en garantía, solo se realizó el reemplazo de las mangueras de freno traseras, hinchadas debido a las heladas. La apariencia del automóvil es peculiar, pero es mucho más importante que el automóvil sea práctico. Consumo de combustible: en la ciudad - 11,5 litros, invierno - 12-13; en la carretera en el modo de 90-130 kilómetros por hora - 8,5 litros. El empuje del motor, como para uno diesel, es bastante suficiente, lo principal es darse cuenta de que este no es un automóvil de clase premium, acelera de manera estable y suave. SsangYong Rexton II no intentó acelerar por encima de los 160 kilómetros por hora, porque a velocidades más altas simplemente "atrapas" el volante. La dirección es casi la misma que la de los "estadounidenses", por supuesto, el contenido de la información es insuficiente, pero en principio estoy satisfecho. En este punto, el kilometraje de mi carro es de 108.3 mil kilómetros, y además de cambiar aceites y Suministros no había nada.

Ventajas : motor. Funcionamiento fiable. Diseño.

desventajas : manejabilidad.

Stanislav, Kursk

SsangYong Rexton II, 2009

La primera cualidad que me atrajo del SsangYong Rexton II fue la comodidad. Suficientemente espacioso en la parte delantera y trasera de la cabina. Excelente insonorización. En principio, estoy satisfecho con la unidad principal. El segundo punto es la suficiente suavidad de la suspensión, no como un Mercedes, claro, pero tampoco como otros SUV como Mitsubishi o Nissan. La tercera cualidad que definitivamente notas es el sentimiento de parentesco con Mercedes, después de todo, la fusión con la preocupación no es un evento accidental. Presta atención a esto enseguida, solo tienes que levantar el capó y verás un asterisco con tres rayos en la cabeza del motor y la inscripción “con licencia de Mercedes”. Con un motor de este tipo perfeccionado durante muchos años (tengo uno de 2.3 litros), uno puede regocijarse por la falta de pretensiones en la calidad del combustible: consume gasolina AI-92 sin problemas. Al mismo tiempo, el automóvil no pierde su agilidad. Si no eres un corredor aficionado, estarás satisfecho con el auto. Yo llamaría imponente a un automóvil: esta es la palabra más apropiada para ello. Puede despegar si hace girar el motor, pero el coche no está diseñado para eso, sino para un movimiento cómodo. SsangYong Rexton II no consume tanta gasolina para un automóvil de este tipo: 15 litros en la ciudad, 11 litros en la carretera. Es aproximadamente.

Ventajas : apariencia, fiabilidad, lentitud, representatividad, conveniencia.

desventajas : los asientos plegados no crean un área plana, ventanas laterales ensuciarse bajo la lluvia, bastidores.

Mikhail, Ekaterimburgo

SsangYong es una marca bastante exótica que mucha gente asocia con China. Sin embargo, este es uno de los mayores fabricantes coches en Corea del Sur. Hoy la empresa pertenece a la empresa india Mahindra & Mahindra. Ssangyong se ha hecho famoso por sus modelos controvertidamente estilizados, pero recientemente sus autos han comenzado a verse hermosos y modernos. Ejemplos de esto son Korando (Acción) y Tivoli, que se venden bien en Europa.

El SsangYong Rexton debutó en 2001. Ha pasado mucho tiempo desde entonces, y el modelo ha sufrido una serie de actualizaciones técnicas y estilísticas (en 2008 y 2011), pero el diseño no ha cambiado fundamentalmente. El SUV tiene un marco de carga clásico, que es el más adecuado para viajar por terrenos difíciles. Es cierto que todoterreno Rexton está lejos de las posibilidades Land Rover Defender, y en la carretera no hay suficiente comodidad, precisión de control y economía.

SsangYong Rexton ofertas interior espacioso. Hay suficiente espacio libre en el frente y los asientos cómodos no causan quejas. La espalda es relativamente estrecha: el tercero será superfluo, y el cinturón es solo una cintura. Además, tras plegar la parte más pequeña del sofá, desaparece la hebilla del cinturón de seguridad del pasajero del medio.

El maletero tiene una buena capacidad - 580-1930 litros. La única preocupación es el suelo irregular, adaptado para la tercera fila. En la versión de 7 plazas, este problema no existe, ya que la superficie se sitúa más alta.

El coreano recibió un acabado de lujo y presume de buen equipamiento: 4 airbags, climatizador, asientos calefactables, llantas de aleación, sensores de aparcamiento y ABS. Las versiones de lujo se distinguen por la tapicería de cuero y la presencia de ESP. Pero también hay una decoración intimidante: una sobreabundancia de molduras cromadas y chapas de madera de imitación.

Transmisión

Si planea viajar en la carretera con más frecuencia, entonces es mejor buscar versiones con independientes suspensión trasera. SsangYong Rexton sin cortar eje trasero tiene hábitos propios de este tipo de decisiones. El nivel de comodidad no es el peor, pero en los baches el coche puede salirse de la trayectoria prevista. Al frenar, el cuerpo se sumerge profundamente y se balancea fuertemente sobre las olas.

Para viajes todoterreno, no debe comprar ejemplares con diferencial de eje (AWD), ya que no tiene bloqueos. Además, la versión 2WD no es adecuada para estos fines. Aquí es mejor apostar por la modificación "Tiempo parcial", con control manual de los modos de transmisión y un eje delantero rígidamente conectado.

El Ssangyong Rexton con TOD (tracción permanente en las cuatro ruedas controlada electrónicamente) se desempeña bien en cualquier carretera y le permite reducir la marcha si es necesario.

Las transmisiones a menudo experimentan fugas de aceite menores.

Motores

Entre las unidades de gasolina, la más débil es la aspirada de 2.3 litros y la más fuerte es la R6 de 3.2 litros. Este último hace frente con confianza a un automóvil pesado, pero absorbe más de 20 l / 100 km en la ciudad.

En los primeros años de producción, se instaló un turbodiésel de 2,9 litros. Tiene un diseño simple, consume mucho combustible, pero tira mal, especialmente en combinación con una transmisión automática.

Bajo el capó de un vehículo todo terreno, un turbodiésel de 2.7 litros ha dominado durante muchos años. Aunque tiene 5 cilindros, no es una copia completa del Mercedes ML 270 CDI homólogo. Rexton II utiliza una versión reforzada, que difiere en pequeñas cosas. Por ejemplo, un turbocompresor de geometría variable. El turbodiésel es bastante potente y se adapta bien al coche. Consumo medio El combustible es de unos 10 litros cada 100 km.

En los últimos años, comenzaron a instalar una nueva generación de turbodiesel con un volumen de 2.0 (solo un poco más débil que 2.7 litros) y 2.2 litros.

Problemas típicos y mal funcionamiento

Muchas personas son reacias a comprar un Ssangyong Rexton debido a la preocupación por la disponibilidad de repuestos y servicios. Y absolutamente en vano. El SUV coreano tiene un diseño simple. Sin embargo, algunos componentes aún pueden sorprender a los mecánicos.

El funcionamiento incorrecto del motor suele ser el culpable del sistema de control de vacío de la válvula del sistema de recirculación de gases de escape. Con la ayuda de vacío, también se realiza la conexión de las ruedas delanteras. Las fugas en el sistema o el mal funcionamiento de los concentradores (hubs) excluyen la posibilidad de encender y apagar el puente. En este último caso, esto amenaza con desgastar la transmisión.

La mayor parte de los costos los genera un turbodiesel de 2.7 litros. A veces, la válvula del sistema de recirculación de gases de escape está obstruida (la limpieza ayuda) y el sistema de combustible es sensible a la calidad y pureza del combustible.

El sistema de combustible de los turbodiésel requiere un cuidado especial, por lo que necesita filtros del buena calidad(a partir de 1.000 rublos). El reemplazo cada 30 000 km evitará el desgaste prematuro de los inyectores de combustible (a partir de 15 000 rublos) y bomba de combustible alta presión (el costo del original es de 180,000 rublos).

Las boquillas y las bujías incandescentes a veces se "pegan". El problema es especialmente relevante con las bujías incandescentes en automóviles construidos antes de 2006. Cuando se tuercen, pueden romperse. En este caso, para quitarlos, tendrás que quitar la cabeza del bloque.

Con una pérdida de tracción y el indicador de mal funcionamiento del motor se enciende, la turbina a menudo está sentenciada. De hecho, resulta que la culpa es de una de las tuberías con fugas del sistema de suministro de aire. Por lo tanto, el diagnóstico del sistema de refuerzo debe realizarse con un vacuómetro.

Las unidades de gasolina con un mantenimiento oportuno no causan problemas.

La corrosión superficial se observa a menudo en el marco y cruza ejes cardánicos requieren inyección regular (se proporcionan accesorios).

Una de las desventajas de Ssangyong es el equipo eléctrico. Muy a menudo fallan varios conectores, arneses y relés. Tenga en cuenta: el uso de las soluciones técnicas de Mercedes no significa que las computadoras "alemanas" puedan usarse para el diagnóstico.

Transmisión

El Ssangyong Rexton utilizó varias opciones de caja. La mecánica, a diferencia de la máquina, no da problemas. A menos que el embrague no sea muy duradero (desde 17 000 rublos por juego), especialmente en las versiones diésel.

La transmisión automática de 4 velocidades más simple es bastante duradera, y en los rodamientos de 6 rangos se desgastan entre juegos de engranajes planetarios. La automática de 5 velocidades más popular. Esta caja es una copia de la transmisión automática Mercedes 722.6, por lo que muchas piezas son intercambiables. Sus desventajas: fugas de aceite, falla del tablero de control, contaminación de sensores y filtros. Para prolongar la vida útil de la máquina, cada 60.000 km se debe realizar un cambio de aceite preventivo.

Durante la inspección, debe prestar atención al estado de los rodamientos de bolas, que tienen un pequeño recurso.

Conclusión

Ssangyong Rexton ciertamente merece atención. Prácticamente no hay SUV tan grandes y sólidos en el mercado a un precio de 300,000 rublos o más. Presta atención al sistema de tracción total para no quedarte lejos del asfalto en la versión 2WD o AWD. El coreano no da muchos problemas y no es demasiado caro de reparar. Sin embargo, una serie de detalles no son fáciles de encontrar o solo existen en el original. Sí, y con la reventa en el futuro, lo más probable es que haya algunas dificultades. Aunque Rexton tiene un diseño bastante simple, a la hora de comprarlo es mejor utilizar los servicios de un servicio familiarizado con las características "llagas" de Ssangyong.

Especificaciones SsangYong Rexton

De vez en cuando, cada automovilista se enfrenta a la cuestión de elegir su próximo automóvil. Si necesita cualidades todoterreno, la comodidad y la amplitud son importantes, se planean viajes frecuentes de larga distancia, entonces, además de las marcas más famosas y los modelos comunes, el SsangYong Rexton seguramente estará a la vista. Entendemos los problemas más comunes en el funcionamiento de la segunda generación de este SUV.

El interés en este automóvil se debe al hecho de que por relativamente poco dinero puede obtener un verdadero marco todoterreno. Hasta la fecha, el precio de un Rexton de tres años varía entre 750 y 850 mil rublos. La elección se limita a opciones con motores diésel XVT y xdi, transmisiones AWD y de tiempo parcial, una transmisión automática o manual de 5 velocidades. También hay versiones de gasolina, pero su cuota es mucho menor.

Poca gente sabe cómo nació y apareció Rexton, de dónde vienen sus raíces, a quién debe agradecer la aparición ya quién el relleno. A finales del siglo pasado, la marca coreana SsangYong decidió producir un gran SUV y, para no reinventar la rueda, entabló una relación con Mercedes-Benz. Los alemanes fueron llevados unidades de potencia, cajas de cambios y geometría. El estudio ItalDesign trabajó en el exterior y el interior. Fruto del trabajo en 2001 fue la línea Rexton con gasolina licenciada y motores diesel, que ha estado presente casi sin cambios en varios mercados, incluido el ruso, durante 13 años. Durante todo el tiempo, el automóvil ha experimentado dos actualizaciones, en 2006 y 2013.

Hace cuatro años, nuestros colegas de la revista Buy an Auto ya hablaron sobre para qué debe estar preparado al elegir un Rexton 2 usado. Esta vez resumiremos la experiencia adquirida en la práctica en la operación de automóviles en condiciones rusas, incluidas las copias de doméstico montaje.

El primer problema patentado fácilmente removible es la destrucción del depósito de la lavadora. Ya puede filtrarse a los 20-30 mil kilómetros. Durante mucho tiempo, los tanques se instalaron de fábrica, que tendían a agrietarse en el área de unión a la carrocería por las vibraciones. Si el propietario anterior aún no lo ha cambiado, le costará entre 2,5 y 3 mil rublos. Las piezas originales suministradas como repuestos ya están reforzadas en Areas problemáticas y sirven bien.

También los problemas programados incluyen cables de freno de mano amargos. Incluso ligero todoterreno con charcos poco profundos puede conducir a tal avería. Reemplazar los cables del freno de estacionamiento costará desde 2,5 mil rublos, y si necesita reemplazar las pastillas del freno de estacionamiento, prepárese para pagar otros 3,5 mil.

Los elementos de suspensión y dirección en las condiciones de la Región de Moscú no se desgastan muy rápidamente, pero a los 60 mil kilómetros a menudo es necesario reemplazar las puntas de dirección y los casquillos de goma de los estabilizadores y los puntales de los estabilizadores, en total costará 4 mil rublos.

Los SUV profesionales ahora están desapareciendo como especie: los clientes potenciales prefieren cada vez más crossovers más versátiles y prácticos.

No descarte problemas con el sistema de dirección asistida durante el clima frío: rompe la manguera en la salida de la cremallera de dirección. La razón de esto es el engrosamiento en el frío. trabajando fluidamente, obviamente no diseñado para heladas rusas. Solo hay una forma correcta de salir de esta situación: reemplazar el fluido por uno mejor de cualquier compañía eminente, preferiblemente de forma sintética.

Los motores diesel SsangYong Rexton de segunda generación están equipados con alternadores de rueda libre; esta solución se encuentra a menudo en Motores bmw y Mercedes Benz. El embrague permite que el enorme rotor del generador gire libremente después de detener el motor y también oculta parcialmente el funcionamiento irregular del motor, que está diseñado para extender la vida útil del generador y la correa de transmisión auxiliar. Sin embargo, el embrague de rueda libre en sí puede requerir reemplazo ya a los 70 mil kilómetros. Los primeros síntomas de su falla son el silbido de una correa mojada o que resbala. Además, se agrega golpeteo a este sonido, que puede estar presente en de marcha en vacío y desaparecer en los niveles superiores. Esto ya habla del desgaste catastrófico del embrague de sobrerrevolucionado, y uno debe estar preparado para el hecho de que el generador pronto dejará de realizar sus funciones. El embrague en sí mismo en Rexton 2 costará entre 1,5 y 3 mil rublos, al mismo tiempo, con fines preventivos, se recomienda que el generador sea defectuoso y, si es necesario, cambie sus cojinetes.

Restos del embrague del SsangYong Rexton tras su desmontaje

Se debe prestar especial atención durante el funcionamiento del "coreano" a los cojinetes de bolas inferiores de la suspensión delantera, cuyo diseño contiene una especie de bomba de relojería. El caso es que los soportes de los Rexton funcionan a punto de romperse (en los Lada clásicos, una solución similar lleva 40 años echando a perder la sangre a sus dueños). Es difícil decir qué les hizo recurrir a una solución tan técnica en una máquina tan pesada. Sin embargo, si no detecta signos de la muerte inminente de la rótula, las consecuencias pueden ser muy deplorables. Cuando se destruye el soporte, la rueda junto con nudillo se rompe, atascando la parte superior del brazo y el ala y deshabilitando la unidad rueda delantera. El automóvil pierde el control, lo que puede causar un accidente grave, sin mencionar el hecho de que con tal avería, Rexton se mueve solo en una grúa. Los primeros signos indirectos de problemas con las rótulas son el juego del volante: para mantener una dirección de movimiento recta, la posición del volante puede cambiar abruptamente entre 5 y 10 grados. Además, cuando la suspensión se balancea, aparece un crujido metálico característico en los baches. Para evitar rodamientos de bolas, se recomienda cambiar cada 30-40 mil km o cuando se encuentra una bota de bola rota.

El pasador de bola SsangYong Rexton se rompió y la palanca comenzó a moler el borde

Si su elección recayó en la modificación de AWD, aquí también debe recordar la próxima "sorpresa", en la que el automóvil puede pararse con fuerza sin razón aparente a primera vista. Se iniciará y ni siquiera mostrará ningún error en el escáner de diagnóstico. Y antes de eso, solo hubo un ligero golpeteo en algún lugar en el área del pie derecho del conductor al cambiar el selector de transmisión automática, luego boom: el motor está funcionando, el selector está en la posición D, pero el automóvil está no se mueve. Seguramente, los pensamientos sobre la muerte del AKP y las costosas reparaciones comenzarán a invadir mi cabeza de inmediato. Pero no debería afligirse mucho; lo más probable es que las estrías se giraran en el cardán de la transmisión delantera, y ahora todo el momento se convierte en una conexión rota. Por lo general, este problema se presenta en el rango de 70-80 mil kilómetros debido a la falta de lubricación en la conexión. Reemplazar un cardán costará entre 8 y 10 mil rublos, y sería bueno que esto no sucediera fuera de casa y en una tienda con cardanes. Si el propietario anterior fue útil o leyó los foros, entonces es posible que la junta, seca de fábrica, ya haya sido lubricada, y el problema descrito lo evitará.

SsangYong Rexton también es popular entre los fanáticos del todoterreno (especialmente xdi con transmisión de tiempo parcial). En el mercado ruso, puede comprar kits que consisten en resortes y amortiguadores más largos y rígidos con mayor recorrido, luego equipe su vehículo de combate con neumáticos de barro de 33 pulgadas e ir a conquistar bosques y pantanos. Pero si en algún lugar al frente comenzó a tocar cuando estaba conectado tracción delantera, debe estar preocupado. Son frecuentes los casos en que, al no poder soportar el aumento de carga, se rompe el soporte del eje delantero. Cárter de aceite del motor y Eje frontal comienzan a encontrarse entre sí, lo que termina con un agujero y una fuga de aceite del motor. Un honor y un elogio para ti si, en el calor de la adrenalina todoterreno, lo revelaste a tiempo, si no, reparar un motor que se quedó sin aceite no será barato. Desde 2010, este soporte se ha reforzado en las máquinas ensambladas en Rusia, pero para las duras condiciones de operación, la fuerza de una pieza nueva aún no es suficiente y solo hay una salida: una máquina de soldar, una amoladora y manos hábiles.

Después de haber lubricado el cardán delantero, puede viajar a distancias distantes en el SsangYong Rexton

Al comprar un SsangYong Rexton diesel usado, vale la pena recordar el alto costo de las reparaciones Sistema de combustible. Sistema motores diesel common rail no tolera el mal combustible, por lo que recomendamos repostar solo en gasolineras probadas, cambio de horario filtros de combustible. A partir del combustible diesel de baja calidad, puede comenzar un desgaste acelerado de la bomba de combustible y, como resultado, los productos de desgaste obstruirán las boquillas. Como resultado, comenzarán los problemas para arrancar el motor, mayor consumo combustible, humo negro y pérdida de potencia.

El diseño del motor es tal que extraer los inyectores sin destruirlos es poco realista, requiere un equipo especial y, en general, es casi imposible fuera de la estación de servicio, que se especializa específicamente en la reparación de sistemas de combustible para motores diesel. Todos los problemas con la extracción de boquillas surgen debido al pequeño espacio entre la boquilla y el pozo de la culata, en el que la corrosión comienza a florecer rápidamente. Si el propietario anterior del automóvil nuevo no tuvo cuidado y no aplicó una grasa especial para altas temperaturas a las boquillas, luego de 15 mil kilómetros puede olvidarse de quitar las boquillas sin problemas. De lo contrario, el costo de reparar el sistema de combustible puede alcanzar los 150-170 mil rublos.

Para una vida larga y feliz con SsangYong Rexton, incluso si no es el primer propietario, necesitará atención al automóvil tanto en la etapa de selección como durante su funcionamiento posterior. La gratitud de su parte será comodidad en los caminos en viajes largos, la oportunidad de llevar de picnic todo lo que le plazca. El costo de mantener una mascota de este tipo es muy modesto tanto en términos de combustible como de repuestos, y sería absolutamente maravilloso tener una entrada en el TCP sobre 149 "caballos" en lugar de 165, para no entender la lógica en el impuesto de circulación. legislación para un simple laico...