¿Qué es el sistema de gestión activa vsm? ¿Qué es el Sistema Integrado de Gestión Activa VSM? Funcionamiento del sistema VSM

Las personas son el eslabón más difícil en la cadena de eventos para implementar un nuevo sistema de producción y modernizar el anterior. Es más fácil vencer la resistencia de los trabajadores que los mandos intermedios y los altos directivos.

En el primer foro de toda Rusia "Lean Production for Russia" /1/ se vio que casi doscientas y quinientas empresas se han embarcado en el camino de la optimización de la producción y están resolviendo problemas similares.

Según el estudio del ICSI (Instituto de Estudios Estratégicos Integrales) "Diseminación de la práctica de fabricación ajustada en Rusia", son las empresas de metalurgia ferrosa y no ferrosa, así como todo el espectro de ingeniería mecánica, liderado por la industria automotriz, las que están más inclinados a implementar "manufactura ajustada".

Estudiando la producción sistema Toyota(Toyota Production System, TPS), los analistas estadounidenses basados ​​en los desarrollos japoneses crearon sus propios métodos, combinándolos en el sistema Lean Manufacturing o Lean Production. En Rusia, se hizo conocida como LIN, también es "producción ajustada".

Las herramientas Lean más populares en Rusia son la gestión de calidad (fue utilizada por el 69 % de los que dijeron tener experiencia con Lean), los elementos de visualización del lugar de trabajo (30 %) y la gestión de inventario (25 %). Tal conjunto, en primer lugar, se debe a cuellos de botella en el trabajo de las empresas. En segundo lugar, estas herramientas Lean son relativamente fáciles de aprender e implementar: no requieren transformaciones preliminares en la producción y pueden implementarse en poco tiempo en sitios piloto individuales.

Figura 1 - Estadísticas sobre el uso de tecnologías LIN

Value Stream Map (VSM) es un diagrama que muestra cada movimiento del flujo de materiales de información necesarios para cumplir con el pedido del cliente /1/.

VSM permite ver de inmediato los cuellos de botella del flujo del proceso y, en base a su análisis, identificar todos los costos y procesos no productivos. Dichos mapas se crean en todos los sitios piloto y, si lo desea, es fácil comprender dónde y qué pérdidas es necesario soportar.

VSM está diseñado para ver todo el flujo y dar a los gerentes, tecnólogos y trabajadores la oportunidad de hablar el mismo idioma sobre los problemas de las diferentes etapas del flujo. Al construir un VSM, puede ver todas las pérdidas que hay en la transmisión.

Dado que el VSM refleja el estado del flujo en un momento determinado, existen al menos dos tipos de mapas de diferentes estados: el estado actual y el estado a largo plazo (estado futuro).

Varias herramientas de software hacen posible construir un VSM en forma gráfica, sin embargo, todos los análisis de pérdidas, cuellos de botella, etc. no es un proceso automatizado.

El concepto de VSM actualmente se considera solo en una estrecha gama de especialidades, principalmente en especialidades de CAD y diversas áreas de automatización industrial. Sin embargo, el uso de esta herramienta es posible en todos los lugares donde el producto final está disponible. Por ejemplo, al crear un producto de software, configuraciones de programas de contabilidad, ensamblar sistemas operativos de servidor, etc. Una gran cantidad de cursos de capacitación a distancia y presenciales en VSM y tecnologías relacionadas se ofrecen en Internet. Pero en muchas universidades a esto no se le presta atención.

Comprender y describir el flujo de valor comienza con un boceto a lápiz del flujo de materiales e información en el proceso de producción de un producto. Después de eso, se obtiene un mapa del estado actual. Este estado no es ideal, es necesario buscar y marcar cuellos de botella en el mapa para una mayor modernización. Posteriormente, comienza el proceso de análisis VSM, que consiste en convertir el mapa VSM actual en un mapa de estado futuro.

Las herramientas para el análisis de VSM rara vez se utilizan cuando se estudia el concepto mismo de VSM. Por alguna razón, se cree que esta herramienta es bastante efectiva incluso con análisis manual, hay suficientes herramientas para dibujar diagramas VSM.

Pero hay varias herramientas de software que pueden ayudar con el análisis. El más flexible y poderoso entre ellos es el complemento para Microsoft Visio llamado eVSM. Permite no solo compilar gráficamente mapas VSM, sino también calcular una gran cantidad de parámetros de tiempo, utilización de recursos, takt time, dibujar gráficos de trabajo de procesos, comparar numérica y gráficamente los resultados de ciertos cambios en el circuito (simulando los resultados de los cambios). Este programa está disponible tanto en forma paga (alrededor de $ 600) como en forma de una versión de 30 días y una versión para estudiantes.

Además, el programa brinda la oportunidad de resolver el problema del transporte (mover productos entre etapas) utilizando diagramas de "espagueti".

Combinar el concepto mismo de VSM con herramientas como eVSM ayuda a estudiar con más detalle los problemas de gestión de la creación de varios productos en muchas áreas de la industria, las pequeñas y medianas empresas. Y enseñar estas tecnologías a especialidades asociadas con la gestión de cualquier proceso de producción o creación de productos aumentará significativamente la comprensión de la optimización de dichos procesos.

Creemos que al usar herramientas como eVSM, es posible, al enseñar a una amplia gama de futuros especialistas, inculcarles de inmediato los conceptos básicos de "fabricación ajustada" y las habilidades para analizar procesos de creación de productos reales.

Bibliografía

1 Foro Ruso Lean. Producción ajustada, lean, kaizen, TPS: formación, implementación, experiencia de masterización. [Recurso electrónico] - Modo de acceso: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012

2 Rother M., Aprenda a ver los procesos de negocio. La práctica de construir mapas de flujo de valor / Rother M., Shuk D., .- M .: Alpina Business Books, 2005. - 144s - isbn 5-9614-0168-5

Todos los días la carretera puede presentar nuevos desafíos, pero siempre mantendrás el control del automóvil en superficies difíciles, subidas, caminos sinuosos y durante maniobras inesperadas de otros conductores gracias al avanzado sistema de control electrónico.

Siente la seguridad absoluta en Sorento Prime. La estructura de energía rígida de la carrocería se crea utilizando aceros de alta resistencia y se incluyen seis bolsas de aire como equipo estándar. El más alto nivel de seguridad se confirma no solo mediante pruebas de choque en laboratorio, sino también mediante simulaciones de colisiones reales.

Función de vista de 360°

El sistema facilita el estacionamiento y las maniobras en espacios reducidos. Gracias a cuatro cámaras, la pantalla muestra una vista del automóvil desde arriba, lo que ayuda al conductor a verificar la visión de la situación desde su propio ángulo en cualquier dirección mientras estaciona o maniobra.

※ Condiciones de funcionamiento: encendido conectado, palanca de cambios en D/R/N, velocidad de hasta 20 km/h.

ESC (Programa de Estabilidad) controla la velocidad y dirección del vehículo.

Al mismo tiempo, el sistema compara constantemente los parámetros recibidos de los sensores (sensor ABS, guiñada, aceleración, dirección) con las acciones del conductor y determina la pérdida de tracción del vehículo, lo que puede provocar un derrape.

Cuando el sistema (ESC) detecta una pérdida de control, aplica instantáneamente una fuerza de frenado individual a cada rueda.

Sistema de frenos antibloqueo (ABS) se asegura de que no se pierda la fricción entre las ruedas del automóvil y la superficie de la carretera al frenar. Cuando el conductor presiona repentinamente el pedal del freno, existe la posibilidad de que el automóvil pierda el control y derrape en la carretera. La tarea principal del sistema de frenos antibloqueo es evitar tal situación.

Ascensor asistido necesario cuando el automóvil comienza a moverse en un camino accidentado. El sistema garantiza que la máquina no retroceda en pendientes pronunciadas y tiene una serie de ventajas significativas. En primer lugar, con su ayuda, el automóvil en ascenso está más dispuesto a arrancar, lo que evita que el conductor tenga que usar el freno de estacionamiento. En segundo lugar, se incrementa la seguridad tanto del conductor como de los peatones.

Cómo funciona el sistema es - cuando el conductor deja de presionar el pedal del freno, la disminución de la presión en el sistema de frenos comienza a disminuir gradualmente. El sistema lift assist entrará en acción cuando concurran varios factores: la pendiente de la calzada supera el 5%, el coche arranca y el conductor pisa el pedal del freno.

kia sorento Prime está equipado con airbags frontales y laterales para proteger al conductor y al pasajero delantero, así como dos airbags de cortina para proteger a todos en la cabina.

Sistema de frenado de emergencia Necesito asegurarme de que en una situación peligrosa en la carretera, el mecanismo de freno del automóvil funcione con la máxima eficiencia. Según las estadísticas, durante el funcionamiento del sistema de frenado de emergencia distancias de frenado reducido en un 15-20%. A veces, esto es suficiente para evitar una colisión, choque o accidente grave.

Sistema BAS: por la velocidad con la que el conductor presiona el pedal del freno, determina si se ha producido una situación de frenado de emergencia en la carretera. En la unidad de control electrónico, los datos sobre la velocidad de presionar el pedal se transmiten desde el sensor de velocidad de la varilla de refuerzo de vacío. En el caso de que el valor de la señal supere el nivel de la norma establecida, se activa el electroimán del accionamiento de la varilla. El servofreno de vacío comienza a actuar sobre el pedal del freno; así es como comienza el proceso de frenado de emergencia. comienza antes sistema ABS.

Sistema de pretensión de emergencia (EFD)

Los cinturones de seguridad de los asientos delanteros del KIA Sorento Prime están equipados con pretensores especiales EFD. En caso de emergencia, los cinturones se pretensan para sujetar con seguridad al conductor y al pasajero delantero en sus asientos, brindando protección adicional en caso de colisión.

Sistema de comunicación de emergencia ERA-GLONASS

En casos imprevistos, el sistema te conectará con el operador para aclarar si todo está en orden, o llamar a los servicios de emergencia.

Faros LED con función de luz de cruce dinámica

Los faros pueden iluminar adicionalmente las esquinas, brindando una mejor visibilidad por la noche. Además, la óptica orientable se adapta al ángulo de giro, al peso y a la velocidad del vehículo.

En reposacabezas activos se incorpora una palanca móvil especial, que se encuentra en el respaldo de la silla. Cuando el automóvil golpea un obstáculo, el impulso empuja al conductor hacia el asiento y su peso presiona esta palanca. En este caso, el mecanismo de contramedidas comienza a funcionar de inmediato: incluso antes de que la cabeza del conductor se incline hacia atrás, los reposacabezas activos se mueven hacia él y suavizan la fuerza del impacto. Después de eso toman posición inicial. Vale la pena señalar que para el trabajo más efectivo, primero se deben ajustar los reposacabezas.

Los reposacabezas activos se activan cuando el coche choca con un obstáculo a baja o media velocidad, así como en algunos casos de colisión con un coche por detrás. Es en tales situaciones que aumenta la probabilidad de lesiones debido al efecto "látigo".

Gestión Activa Integrada (VSM) ayuda al vehículo a mantener una posición estable durante el frenado y las curvas simultáneas, especialmente en superficies mojadas, resbaladizas o irregulares, debido a la cooperación del sistema de estabilización y la dirección asistida eléctrica. Basado en la información recopilada por los sensores, el sistema de estabilización y el la dirección asistida eléctrica entra en funcionamiento tan pronto como el automóvil comienza a patinar y lo devuelve a una trayectoria segura.

Acero de alta resistencia (AHSS)

El diseño del KIA Sorento Prime utiliza más del 52,7 % de acero de alta resistencia. Este grado de acero único se usa para reforzar la parte delantera, trasera y los costados del automóvil, así como en aquellas áreas del cuerpo que experimentan la máxima tensión.

Subchasis trasero

El bastidor auxiliar trasero rígido garantiza una alta estabilidad en la carretera.

Amortiguadores traseros verticales

Los amortiguadores traseros colocados verticalmente ayudan a mitigar el efecto negativo de conducir en caminos irregulares y brindan aún más comodidad en la cabina.

Sistema inteligente de estacionamiento automático SPAS

Este sistema está diseñado para ayudarlo con el estacionamiento paralelo y perpendicular. Reconoce automáticamente un espacio de estacionamiento adecuado, gira el volante y estima la distancia a otros automóviles. Todo lo que tiene que hacer es pisar el acelerador, frenar y cambiar de marcha en su Sorento Prime.

Monitor de punto ciego (BSD)

El monitor de punto ciego utiliza sensores que escanean los lados y la parte trasera del vehículo para detectar una proximidad peligrosa con otras personas. Vehículo en la zona de visibilidad cero. Si se detecta un objeto, el conductor será alertado por una señal visual en los espejos laterales y la pantalla central. Si el conductor ha encendido la señal de giro y se detecta otro vehículo en el punto ciego de ese lado, sonará una bocina de advertencia.

En las últimas dos décadas, los principales líderes de la industria en el diseño y la fabricación de automóviles se han enfrentado a un grave problema de baja preparación del conductor para conducir un automóvil en condiciones de alto riesgo. Numerosos hechos y estadísticas policiales muestran que la capacidad de conducir un vehículo complejo, pesado y potente coche para no matarse a sí mismos y a los demás, el conductor medio ya no es suficiente.

El primero, enfocado a una solución integral al problema, fue el sistema integrado de gestión activa VSM. De hecho, hubo una combinación de una nueva unidad de computadora con un sistema de sensores y módulos de control para frenos antibloqueo y un sistema para garantizar la estabilidad del tipo de cambio.

Qué funciones tiene asignadas el sistema integrado de gestión activa VSM:

• obtener de todos los sensores de vehículos disponibles la información más fiable sobre el estado actual del vehículo;
• comparar la objetividad de los comandos de control ABS y ESP con las tendencias de las acciones del conductor y compararlas con las mejores opciones posibles almacenadas en la memoria;
• intervención indirecta del VSM en el funcionamiento del volante, motor, sistema de frenos y cajas de cambios.

¡Importante! El sistema VSM se diferencia de las muchas opciones de asistentes inteligentes en que ayuda al conductor a actuar, sin limitarse a información o recomendaciones.

Cómo funciona la administración activa integrada de VSM

La idea de introducir un análogo de un piloto automático que ayude al conductor a actuar, y no solo informar, ha estado en la mente de los desarrolladores durante bastante tiempo, pero la implementación completa en una forma integrada de VSM, como un control activo. sistema, se recibió solo después de un aumento en el poder de los controladores de control y la introducción de la dirección asistida eléctrica.

Por supuesto, el sistema VSM no girará el volante, conducirá y maniobrará en lugar del conductor, todavía no tiene esa oportunidad. Y si surge un obstáculo en el camino o se violan gravemente las reglas de DD, el sistema de control activo no podrá ayudar. Aunque los desarrollos más recientes con un radar circular integrado y un sistema GPS bien pueden tomar la decisión correcta al participar en la conducción activa.

La tarea principal, como estructura integrada o combinada, del sistema VSM existente es ayudar a intervenir activamente en el funcionamiento de la dirección asistida eléctrica. VSM, como sistema de control, se dedica a estabilizar la posición de la máquina durante la conducción. Mientras que la posición estable del automóvil se considera el criterio principal para su seguridad.

Lo que el conductor puede esperar de la gestión activa del sistema VSM:

• un aumento en la resistencia o la fuerza aplicada requerida en el volante cuando se conduce a alta velocidad. El timón pierde nitidez y, gracias a esto, el control del rumbo se vuelve más equilibrado y suave. Incluso si desea intentar sacudir bruscamente el volante, el sistema VSM simplemente no le permitirá hacerlo, aumentando instantáneamente el "peso" del volante;
• rodar las ruedas delanteras si existe el riesgo de que el automóvil caiga en un derrape, derrape o disminución brusca del agarre de una o dos ruedas con la superficie de la carretera, problemas con el neumático o la suspensión;
• impacto integrado para garantizar la estabilidad a lo largo de la trayectoria del movimiento.

Además del volante, el sistema utiliza activamente las capacidades de los frenos, tanto de forma independiente como a través del módulo antibloqueo. Para el funcionamiento exitoso de la unidad VSM, los socios también necesitan un módulo ESP, que es responsable de la estabilidad direccional y un circuito de control de deslizamiento.

Un ejemplo clásico que demuestra el funcionamiento exitoso de VSM es el paso: una serpiente alrededor de una serie de obstáculos o conducir a alta velocidad con un derrape controlado en un giro bastante profundo. Estas pruebas no se eligieron por casualidad, ya que representan aproximadamente el 80% de todas las permutaciones de maniobras del automóvil en la carretera.

Teóricamente, en un derrape, el VSM debería redistribuir la torsión al par exterior de ruedas y reducir la velocidad del par interior para girar un par de grados en la dirección opuesta a la dirección del derrape. Por lo tanto, se garantiza que el automóvil se salvará de la amenaza de una colisión con la acera y completará suavemente el giro.

Si se determina que el frenado es ineficaz o incluso dañino, el sistema VSM desactivará el ABS o frenará una o dos ruedas individualmente. En el control del volante, el conductor sentirá que girar en la dirección "prohibida" será prohibitivamente pesado, y en la dirección óptima será lo más fácil posible acelerar el giro.

Este es el llamado sistema de respuesta intuitiva a la situación. En una situación crítica, el conductor simplemente no tiene tiempo para pensar y analizar, tiene que tomar decisiones instintivamente y, a menudo, la sugerencia de la unidad VSM es útil.

Con un viaje largo, después de 4-5 horas de conducción, la fatiga inevitablemente comenzará a acumularse. En este caso, el sistema VSM aliviará significativamente al conductor y asegurará en mayor medida, evitando situaciones de riesgo.

¿Cuáles son las cosas buenas y malas de VSM?

El principal postulado del uso de varios asistentes electronicos en la conducción de un automóvil se basa en una regla inquebrantable: el sistema más avanzado, activo e integrado no debe crear molestias en la conducción. VSM no es una excepción en esto.

Su invisibilidad en el automóvil ha llegado a tal estado que muchos compradores de automóviles nuevos equipados con un sistema de control activo VSM integrado no lo notan incluso después de poner el automóvil en marcha y simplemente comienzan a dudar de su presencia.

Uno de los principales problemas a los que se enfrentan los fabricantes de automóviles es mejorar la seguridad del automóvil, incluso durante la conducción. Para ello, las máquinas están equipadas con diversos dispositivos que ayudan al conductor a hacer frente a la gestión en las situaciones más difíciles. Uno de ellos es el sistema de gestión activa integrada VSM.

Sobre fuerzas y momentos

El par desarrollado por el motor se envía a las ruedas y el automóvil comienza a moverse. Entonces es muy simplificado describir el proceso de su movimiento. Sin embargo, cuando comienza a moverse, maniobrar y frenar, una gran variedad de fuerzas actúan sobre el automóvil, y la naturaleza de su impacto depende de la velocidad, las condiciones del camino y las acciones del conductor.

A veces estas acciones son erróneas e incorrectas, lo que puede resultar en un accidente. Para evitar esto, los desarrolladores han ideado más de un dispositivo electrónico que ayuda al conductor en condiciones difíciles. Sin tocar todos ellos, basta mencionar los más famosos y conocidos:

• ESP - sistema de estabilidad del tipo de cambio (por diferentes fabricantes tiene un nombre diferente - ESC, DSC, DTSC, etc. En el siguiente texto se utilizará la abreviatura más común ESP);

El funcionamiento de cualquiera de estos dispositivos de control activo se basa en el seguimiento constante de las señales de los sensores. Según ellos, el controlador determina la discrepancia entre el modo real de movimiento del automóvil y lo que debería ser, también toma las medidas necesarias, por ejemplo, frena, frena o desbloquea la rueda, cambia el modo de funcionamiento del motor. .

Sistema de Gestión Activa VSM

Vale la pena mencionar otro sistema de gestión integrado VSM, algo especializado pero útil. Por si solo no funciona, solo completo con ESP y ABS. Si el ABS proporciona estabilidad durante el frenado, TCP durante la aceleración, ESP evita el desplazamiento lateral y estabiliza la posición del automóvil durante las maniobras, entonces el sistema VSM está, por así decirlo, integrado, combinando el trabajo de todos los demás componentes y las acciones del conductor. .

El sistema VSM integra el motor de dirección, ESP y ABS. Según los fabricantes de automóviles con VSM, el sistema de control de estabilización contrarresta las acciones erróneas del conductor, es decir, si realizan acciones incorrectas para conducir el automóvil en una situación crítica, VSM las contrarrestará.

En una presentación más comprensible, esto significa que si el conductor gira el volante en la dirección incorrecta durante la maniobra, esto requerirá un esfuerzo significativo de su parte. Mientras que con el movimiento correcto del volante, nada de esto sucede.

Tareas que resuelve VSM

Si tratamos de generalizar qué tareas resuelve un sistema integrado de este tipo, podemos señalar lo siguiente:

1. alivio de esfuerzo en el volante al estacionar y maniobrar a baja velocidad;
2. aumento del par en el volante a alta velocidad;
3. aumento de la fuerza reactiva de las ruedas cuando vuelven a la posición media;
4. ajuste de la posición de las ruedas delanteras al conducir en una carretera con pendiente, viento lateral, diferencia de presión en las ruedas;
5. estabilidad creciente (tipo de cambio).

Por lo tanto, el sistema VSM se dedica a estabilizar la posición del automóvil en la carretera en el proceso de movimiento de la misma manera que ESP, ABS y otros dispositivos de propósito similar. La diferencia entre ellos será que VSM a través de la dirección asistida electromecánica afecta al volante, no a los frenos. En otras palabras, se combina el impacto en el volante y los frenos.

Esto es especialmente cierto cuando la aceleración o el frenado ocurren en diferentes superficies (una rueda sobre hielo, agua u otra superficie, la otra sobre asfalto). Como regla, como resultado, el automóvil comienza a tirarse hacia un lado. Para corregir la situación, se envían señales de control al mecanismo de dirección para corregir la posición del automóvil. En principio, la situación considerada es típica para el funcionamiento de un sistema de control de este tipo. La posibilidad de un derrape puede ocurrir nuevamente durante una maniobra repentina, en cuyo caso VSM también ayudará a evitar que el vehículo derrape.

Cabe señalar que dicho dispositivo no está incluido en el equipo estándar del automóvil.

Un sistema de control activo como VSM garantiza principalmente que el vehículo se mantenga en curso cuando se conduce en diferentes superficies bajo diferentes ruedas. En este caso, no solo se generan señales para frenar una rueda individual, sino también para direccion, gracias a la cual el automóvil continúa moviéndose a lo largo de un curso determinado y es posible evitar el derrape.

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sistema integrado de gestión activa vsm. El artículo describe el objetivo principal del sistema, los principios de su funcionamiento y la interacción con otros servicios de seguridad de automóviles.

Los accidentes automovilísticos cobran millones de vidas cada año. La impactante cifra está directamente relacionada con la cantidad de autos en el mundo, que ya ha alcanzado algunas cifras astronómicas. Por eso los ingenieros, al desarrollar autos modernos La seguridad del conductor y los pasajeros está en primer plano. Uno de los últimos inventos de los ingenieros modernos es el sistema VSM integrado. De hecho, esto es exactamente lo que ayudará al conductor incluso en las situaciones de tráfico más difíciles y extremas con la ayuda de una conducción activa.

Sin embargo, para comprender su principio de funcionamiento, uno solo puede comprender los principios de funcionamiento de los sistemas de seguridad más famosos que son familiares para muchos en la actualidad.

Sistemas de seguridad de un coche moderno

Durante el frenado de emergencia o maniobras, el automóvil se comporta de acuerdo con todas las leyes de la física. No es raro que los conductores sin experiencia se salgan de la carretera o tengan accidentes graves simplemente porque no saben qué esperar de su propio automóvil. Hasta la fecha, hay muchos dispositivos electrónicos que, según las ideas de sus desarrolladores, deberían acudir en ayuda del conductor en caso de emergencia. Éstos son sólo los más famosos de ellos:

• ABS - sistema antibloqueo de frenos para ruedas. Ayudará con el frenado de emergencia en carreteras resbaladizas o mojadas. El sistema es sencillo y no permitirá que las ruedas se bloqueen y patinen, lo que, a su vez, evitará que el coche caiga en un derrape descontrolado.
• EPS: sirve para la estabilidad direccional (según el fabricante del automóvil, se puede llamar de manera diferente).
• TCP - sistema de control de tracción.

Todos estos dispositivos durante su funcionamiento procesan las señales recibidas de los sensores y, en base a esto, reaccionan de una forma u otra.

Por ejemplo, el propio sistema de seguridad puede reducir repentinamente la velocidad, cambiar la carga del motor o desbloquear la rueda del automóvil.

Parecería, ¿qué tiene que ver el sistema integrado con esto? La respuesta es simple: la tarea de vsm es combinar el trabajo de todos los sistemas de seguridad y, si es necesario, contrarrestar el comportamiento incorrecto del conductor y así resolver los problemas de conducción activa.

caracteristicas del trabajo

El sistema de control activo integrado en el automóvil es una unidad altamente especializada. En la práctica, se ha utilizado hace relativamente poco tiempo, y el dispositivo se encuentra solo en automóviles relativamente nuevos, naturalmente, solo en automóviles extranjeros: los ingenieros de VAZ aún no han inventado nada como esto. De hecho, funciona solo como un conjunto con los sistemas de seguridad anteriores y coordina su trabajo. Además, vsm puede afectar la columna de dirección eléctrica. Según los desarrolladores, este sistema de control de emergencia puede incluso bloquear acciones incorrectas del conductor. En la práctica, se ve así: si el conductor comienza a girar el volante en la dirección equivocada. En ese mismo momento de la maniobra, se le requerirán esfuerzos significativos que durante la conducción normal. La diferencia se sentirá de forma inmediata y brusca, por lo que la atención del conductor está garantizada.

Tareas principales

El sistema de control vsm, según los desarrolladores, es capaz de realizar al menos 5 tareas críticas, entre ellas:

• Movimiento de la columna de dirección significativamente más fácil al estacionar o maniobrar a velocidades muy bajas.
• El sistema aumenta considerablemente el par del volante a alta velocidad.
• La fuerza reactiva de las ruedas aumenta en el momento en que vuelven a la posición media.
• El sistema corrige la posición de las ruedas delanteras cuando se conduce en una pendiente, si hay viento lateral o presión diferente de los neumáticos.
• La estabilidad del curso ha mejorado significativamente.

Por lo tanto, resulta que la mayoría de las veces vsm en el momento de su funcionamiento se refiere a la dirección asistida eléctrica y, a través de ella, tiene un impacto significativo en el comportamiento del automóvil y el funcionamiento de todos los sistemas de seguridad. Es decir, de hecho, vsm combina el impacto de los servicios de seguridad del automóvil en el volante y los frenos.

En la práctica, el sistema demuestra su relevancia y necesidad en el momento de una aceleración o frenado brusco. Especialmente en aquellas situaciones en las que una de las ruedas se encuentra en condiciones de conducción insatisfactorias en el agua o, por ejemplo, se encuentra sobre una superficie irregular, y la otra opuesta está sobre asfalto seco y uniforme. El automóvil en esta situación puede comenzar fácilmente a tirar hacia un lado y es posible que patine sin control. Es en este momento que interviene vsm, que hace todo lo posible para mantener el coche en la carretera y evitar que derrape.

En la práctica, el funcionamiento del sistema es completamente invisible. Solo los conductores experimentados podrán verlo o sentirlo en funcionamiento. Los principiantes, por otro lado, probablemente ignorarán las acciones de un asistente invisible y sentirán la diferencia solo al volver a sembrar en otro automóvil.