Comparación de Skoda Fabia y Hyundai Getz: ¿cuál de los "niños" es mejor? Elegir un Skoda Fabia II usado Valoración del componente dinámico del Škoda Fabia

Compartimos conocimientos sobre los "puntos débiles" del cinco puertas checo más joven skoda fabia 5J y sugerir qué buscar al elegir un automóvil usado de este tipo.

Fabia es el modelo Skoda más joven y uno de los más compactos jamás vendido en nuestro país. Y su segunda generación bajo el índice 5J fue la última presentada oficialmente en el mercado ruso.

El "segundo" Fabia apareció periódicamente entre los diez más vendidos del segmento B +, y su participación en mejores años representó hasta un tercio de todos los nuevos Skoda vendidos en Rusia. Siendo inicialmente no el más caro, pero al mismo tiempo un automóvil pequeño de bastante alta calidad en su clase, con el tiempo se ha vuelto aún más asequible y atractivo. ¿Vale la pena tomar uno con kilometraje y qué esperar de él después de la compra?

antecedentes

El Skoda Fabia hatchback de segunda generación, construido sobre la misma plataforma Volkswagen PQ24 que su predecesor, fue mostrado al mundo por los checos en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2007. En comparación con la máquina de primera generación, la recién llegada ha crecido en tamaño y se ha vuelto más sólida. En septiembre del mismo año, en Frankfurt, Skoda presentó una versión familiar más práctica, el Fabia Combi. También se amplió en comparación con el anterior "granero" Fabia y se volvió más espacioso.

Su maletero creció en 54 litros y podía llevar a bordo al menos 480 litros de equipaje. Por cierto, no había sedán en la línea de segunda generación, y el "primer" Fabia de cuatro puertas se suspendió solo en marzo de 2008. Aquí está la intersección de dos generaciones en la línea de montaje. En 2010, los checos actualizaron el modelo. Recibió una parrilla diferente, iluminación modificada, así como un parachoques delantero revisado con una entrada de aire ancha y faros antiniebla más grandes.

En la cabina, el diseño del panel frontal ha cambiado ligeramente, y la iluminación verde de los instrumentos ha sido reemplazada por una azulada. Durante el restyling del Fabia, se obtuvieron llantas del diseño original y nuevos colores de carrocería. Y una amplia gama de motores. En el mismo año con el rediseño, los checos introdujeron una versión RS "cargada" del modelo y un pseudo todoterreno Scout. "ErEska" recibió un 1.4 "turbo-cuatro" de doble carga de 180 caballos de fuerza con un DSG "robot", como el Polo GTI. Tal cinco puertas difería del "Fabia" habitual en 17 pulgadas llantas, parachoques más agresivos y tubos de escape dobles.

Y en el interior: asientos deportivos con logotipos RS, volante de 3 radios y pedales de acero inoxidable. "Scout" se distinguió por una falda de plástico. En 2012, con motivo del 110 aniversario de la participación de Skoda en el automovilismo, el Fabia recibió una versión especial Monte Carlo. Presentaba espejos laterales, techo, parrilla y rines de 16 pulgadas pintados de negro. El salón con asientos deportivos también se decoró en negro o negro y rojo. El "segundo" Skoda Fabia se produjo en la planta rusa de Volkswagen en Kaluga desde noviembre de 2007 hasta marzo de 2014.

"Reventa"

Ahora en mercado secundario Rusia está llena de variantes Fabius de segunda generación de todos los colores y capacidades. además de gasolina 99% ), incluso puede conocer modificaciones diésel que no nos fueron suministradas oficialmente ( 1% ). La mayoría de las veces en los anuncios, el Fabia se encuentra con la base de tres cilindros "aspirada" 1.2 MPI ( 44% ), se encuentran menos autos con "cuatro" 1.4 MPI de aspiración natural ( 29% ) y 1,6 MPI ( 21% ). Un coche con un junior “turbo four” 1.2 TSI ( 4% ), que apareció después del restyling, tienes que mirar.

Pero el Fabia RS “cargado” con 1.4 TSI ( 1% ), así como versiones diésel ( 1% ) es una rareza. La mayor parte de los "Fabio" usados ​​se venden con mecánica ( 81% ). Hay muchas veces menos coches con un automático clásico ( 16% ), y con el "robot" DSG, afortunadamente, no mucho ( 3% ). En cuanto a las carrocerías, se espera que haya más hatchbacks entre los Fabios usados ​​( 89% ), pero las camionetas Fabia Combi más espaciosas y prácticas en el mercado secundario son suficientes ( 11% ).

Cuerpo

Independientemente del país de producción, el metal galvanizado de la carrocería del Fabia con revestimiento galvanizado y pintura de alta calidad resiste bien la corrosión. Y si el propietario anterior también tiñó las astillas que aparecieron en la pintura de manera oportuna, entonces no puede temer a la "plaga roja". En las máquinas que se han mantenido en menor medida, es posible que se encuentren desconchados de pintura, así como focos locales de corrosión, en las juntas de las aletas y los parachoques, en el borde delantero del capó y alrededor parabrisas.

No se excluye la aparición de corrosión en la tapa del maletero, en la parte inferior de las puertas y debajo de las molduras, en los umbrales y pasos de rueda. El cromo en el borde decorativo del capó por 3000 rublos, por desgracia, no es eterno y puede comenzar a despegarse con los años. Además de la corrosión y el cromo que ha perdido su brillo, Fabia puede molestar con la óptica de la cabeza de plástico turbia por 7100 rublos por faro. Y también un parabrisas desgastado de 10,000 rublos, si es nativo de fábrica y no ha cambiado debido a las astillas o grietas de las piedras que le han caído.

Motores

Cualquiera de los motores de gasolina Fabia de segunda generación, con el mantenimiento oportuno, el cuidado adecuado y una actitud cuidadosa, es capaz de recorrer más de 250.000 km antes de reparaciones mayores. Los motores junior de 1.2 litros más comunes en el mercado secundario - "aspirado" de 3 cilindros y "turbo-cuatro" - no son la mejor manera para un coche pequeño con kilometraje. La unidad de sincronización puede generar problemas en ellos.

Su cadena por 4.600 rublos se extiende en Fabias anteriores a la reforma durante unos 100.000 km, y en las actualizadas durante unos 150.000 km. Y para cambiar la cadena, habiendo escuchado su rugido, es mejor junto con las ruedas dentadas. El "turbo four" económico y de alto par 1.2, además de los problemas con la cadena de distribución, también puede obligar al propietario del automóvil a desembolsar una bomba de inyección de corta duración por 13.700 rublos y un turbocompresor por 92.300 rublos. Los fallos de encendido se tratan reemplazando las velas por 500 rublos y, a veces, las bobinas de encendido por 1600 rublos.

El motor de gasolina 1.4 más confiable y preferido para Fabia se distingue por una transmisión de sincronización de bajo ruido. Su cinturón por 2500 rublos debe cambiarse cada 80,000 km. Y no escatimes en combustible. Repostar con gasolina de baja calidad puede acabar con el conjunto del catalizador con el colector de escape por 54.000 rublos. El 1.6 "aspirado" tiene una cadena en la transmisión de distribución. Con los motores que se instalaron en el Skoda Fabia desde el principio, no debería haber problemas. Pero la unidad de la serie CFNA, como la Kaluga Polo sedán, que se ha instalado en el Fabia desde 2010, es conocido por los mismos problemas que en el Volkswagen.

En máquinas hasta 2013, debido al desgaste, los pistones suenan y golpean las paredes de los cilindros al cambiar en el punto muerto superior. En autos posteriores, los checos usaron pistones modificados que resolvieron este problema. El motor turbo de la versión RS "cargada" es muy complicado, por lo que requiere mantenimiento y diagnóstico calificados. O motores diesel"Fabia" debe saber que son bastante confiables y económicos, pero exigentes con la calidad del combustible diesel. El uso de cualquier tipo de combustible puede dar lugar a la sustitución de los inyectores de bomba por 29.300 rublos.

control

El “segundo” Skoda Fabia estaba equipado con tres tipos de cajas de cambios. Inicialmente, era solo una transmisión manual de 5 velocidades y una automática Aisin Warner TF-61SN clásica japonesa de 6 bandas probada con un convertidor de par. Después del rediseño, junto con los nuevos motores turbo 1.2 TSI y 1.4 TSI, el modelo también recibió el infame robot DSG DQ200 de 7 velocidades con dos embragues secos, que es notorio entre los propietarios de automóviles VAG. La más confiable y libre de problemas de esta trinidad es la mecánica. Especialmente en conjunto con "aspirado". Ella solo tenía un defecto.

En las máquinas de prediseño, la caja de cambios manual podría calcular el recurso del cojinete del eje de entrada por 1900 rublos en 30,000 km. Pero tras la actualización del Fabia, se sustituyó por uno reforzado, resolviendo el problema. Puedes predecir su muerte inminente por el estruendo cuando el motor está funcionando. De marcha en vacío, que desaparece al pisar el pedal del embrague. El segundo más confiable es automático. Cuando se lanzó el Fabia, ya había estado enfermo con todas las "enfermedades de la infancia" y no le causaría problemas al propietario si cambiaba el aceite después de 80,000 km o antes, cuando aparecieron las sacudidas y la consideración, y tampoco lo consiguió. llevado carreras de semáforos.

Internet está lleno de historias sobre por qué es mejor evitar los "robots" DSG en automóviles usados. Fabia no es una excepción. Tal caja puede tener dificultades con los sensores y el funcionamiento de la electrónica de control. Un embrague por 50 400 rublos recorre unos 50 000 km. Si realmente desea un Fabia turboalimentado, preste atención a los autos producidos desde 2012. Han actualizado los DSG y hay menos quejas sobre ellos. Sin embargo, si tiene la intención de comprar un Fabia RS "cargado", entonces no habrá dónde escapar del "robot" emparejado con el "turbo cuatro" más poderoso. Con la mecánica de tales máquinas, por desgracia, no encontrarás.

Descanso

Los golpes en la suspensión del Fabia pueden significar el final de los bloques silenciosos de las palancas delanteras por 600 rublos o los puntales estabilizadores por 1400 rublos. Ambos viven una media de 90.000 km. Los bujes estabilizadores por 200 rublos se desgastan con el doble de frecuencia. Aproximadamente 100 000 km son adecuados para el reemplazo de amortiguadores por 3300 rublos. En la misma carrera, los cojinetes de apoyo de los puntales delanteros de 460 rublos cada uno pueden crujir durante la rotación del "volante" y los cojinetes de las ruedas de 6400 rublos ensamblados con un cubo. rótulas Es poco probable que 2300 rublos cada uno se altere antes de 150,000 km.

En bagatelas, un electricista puede causar problemas. A menudo, los problemas radican en el daño de los cables. Por ejemplo, debido a su ruptura en la puerta, las ventanas eléctricas, el ajuste de los espejos y el cierre centralizado no funcionan. Hilos de calefacción bastante frágiles, debajo de la tapicería de los asientos delanteros. Es mejor verificar todo esto al inspeccionar el automóvil, asegurándose de que todos los sistemas funcionen. No sea demasiado perezoso para mirar en el nicho con la rueda de repuesto debajo del piso del maletero. A través de ventilaciones o sellos luces traseras El agua puede entrar allí.

Y el agua en las piernas del pasajero delantero y del conductor aparece debido a un tubo de arandela agrietado que pasa detrás del panel frontal entre los arneses de cableado. Si de repente uno o ambos limpiaparabrisas no funcionan en el automóvil, prepare 12 600 rublos (no originales, de 2700 rublos) para un mecanismo de accionamiento de corta duración que dure unos 100 000 km. Aproximadamente con el mismo kilometraje, la bomba de dirección asistida eléctrica puede comenzar a aullar debido al aceite contaminado. Antes de cambiar una pieza por 31.800 rublos, puede intentar cambiarle el aceite. A veces esto ayuda a resolver el problema con poco derramamiento de sangre.

¿Cuánto cuesta?

Los precios de los hatchbacks Skoda Fabia usados ​​de segunda generación comienzan en unos 200.000 rublos para los primeros ejemplares de 1997-1998 en versiones básicas con una autonomía de 150.000 km, con el motor y la mecánica 1.2 más débiles. Es poco probable que se encuentren camionetas más baratas que 250,000 rublos, y lo más probable es que sean automóviles con un "cuatro" 1.4 atmosférico un poco más potente y la misma caja de cambios manual. Y "Fabia" con una ametralladora, que estaba disponible solo en conjunto con el motor 1.6 de aspiración natural más potente, se estiman en 300,000 rublos y más.

Para el "Fabia" actualizado que no tiene más de 2010, sus propietarios piden 270,000 rublos. Y los precios de las copias más recientes de 2014 alcanzan los 600 000 rublos. El más poderoso y modificación deportiva Fabia RS con kilometraje, ofrecido solo con el "robot" DSG, se puede comprar desde 400,000 rublos. Pero el Fabia Scout que apareció con él tras el restyling, decorado con un faldón protector de plástico, no se encuentra en el mercado secundario. La mayoría de las veces, los concesionarios y revendedores de automóviles sin escrúpulos se esfuerzan por ofrecer Fabias ordinarios a un precio inflado para ellos. ¡No caigas en este truco! El kit de carrocería de la versión Scout es inconfundible.

Nuestra eleccion

A pesar de los defectos menores, más típicos de los "alemanes" usados, el Fabia de segunda generación con kilometraje es generalmente un automóvil compacto muy bueno para todos los días en términos de su combinación de cualidades. No es complicado ni caro. Según los editores de Am.ru, la versión más confiable de este modelo será un automóvil rediseñado con cualquiera de los "cuatro" atmosféricos 1.4 y 1.6 con mecánica o automático. Tal "Fabia" con un propietario en el TCP y un kilometraje de hasta 100 000 km en buenas condiciones se puede encontrar por 350 000 - 400 000 rublos con caja de cambios manual y de 400 000 a 450 000 rublos con caja de cambios automática.

Recientemente, han aparecido varios productos nuevos en el mercado ruso a un precio asequible. segmento de precio. El sedán Hyundai Solaris se convirtió inmediatamente en un éxito de ventas, y luego siguió una modificación con una carrocería hatchback. Tomamos un automóvil de este tipo para una prueba de manejo y elegimos Skoda Fabia y Renault Sandero como rivales. Todas las modificaciones - con motores de 1.6 litros y transmisiones automáticas.

La mayoría carro viejo en nuestra prueba - Skoda Fabia. Pero el año pasado, el hatchback se sometió a un rediseño planificado, gracias al cual comenzó a verse más moderno. La actualización se produjo tres años después del lanzamiento del modelo, que apareció en los concesionarios en 2007. Todos los cambios externos se centraron en el frontal, que ahora parece más rápido gracias a la nueva parrilla y al paragolpes “sonriente” con grandes “faros antiniebla”. Se corrigió ligeramente la forma de los faros principales. La parte trasera no ha cambiado en absoluto. De las actualizaciones que son invisibles a la vista: aerodinámica optimizada de los espejos laterales, vidrio de la puerta delantera más grueso y mejor insonorización del compartimiento del motor.

Los precios de la versión básica comienzan en 399 000 rublos, y para la modificación superior del RS, el comprador deberá pagar al menos 799 000 rublos. Una modificación con un motor de 1.6 litros y una caja de cambios "automática" costará 539 000 rublos en la configuración Ambiente, pero nuestra copia de prueba resultó estar en la versión superior de Elegance, que cuesta al menos 619 000 rublos.

El próximo participante en nuestra prueba es Renault Sandero. Ahora pocas personas recuerdan que inicialmente este hatchback se producía solo para América del Sur, y antes mercado ruso solo llegó allí el año pasado. El estreno de Sandero tuvo lugar en 2007. Los ingenieros de la sucursal brasileña de Renault se dedicaron al desarrollo del automóvil y, por supuesto, lo diseñaron para su propio mercado. Pero resultó que, incluso en los países ricos de Europa, muchos no se opusieron a comprar un automóvil barato y sin pretensiones para mantener. Al principio, por supuesto, el hatchback se producía solo en Brasil, pero ya en 2008 comenzó a producirse en Argentina y un poco más tarde en Rumania, bajo la marca Dacia. Y finalmente, en 2010, el automóvil recibió un permiso de residencia ruso en la planta de Avtoframos.

Sandero está construido sobre un chasis sedán logan con una distancia entre ejes acortada en 4 cm. Los autos tienen apariencias completamente diferentes y exactamente el mismo interior, aunque el Sandero tiene menos espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Pero él, a diferencia de Logan, desarrolla el respaldo del asiento trasero. Los motores, por supuesto, también son los mismos.

En nuestra prueba de manejo obtuve el máximo versión potente con 4 bandas transmisión automática. En cuanto a los precios, el Sandero base de 75 caballos de fuerza cuesta desde 339 900 rublos, y la modificación Stepway más cara con un motor de 16 válvulas y un "automático" le costará al comprador no menos de 509 000 rublos. La opción más barata con transmisión automática cuesta 445.000 rublos. Fue uno de esos casos el que resultó estar en nuestra prueba.

El diseño del automóvil coreano-ruso se creó dentro del concepto de "líneas fluidas", lo que sugiere superficies refinadas y elegantes. Este concepto se puede rastrear no solo en apariencia, sino también en el interior: el interior de Solaris es el más interesante de nuestra trinidad. Las curvas del panel frontal son agradables a la vista, y los materiales de acabado, aunque duros, no parecen para nada francamente baratos, como el Sandero. Pero, ¿por qué hay un olor tan concentrado de saborizante barato? ¿Quizás de esta manera intentaron vencer el "aroma" del plástico?

La calidad de construcción es de primera categoría. Los dispositivos optitron de supervisión también son agradables (un privilegio de las versiones más caras). Es cierto que, por la noche, la retroiluminación azulada debe eliminarse al mínimo, de lo contrario, la pantalla azul brillante en la consola central es muy fea. No nos gustaron las manillas interiores de las puertas, o mejor dicho, su ausencia casi total. Recuerdo que en un momento le regañamos a Logan por semejante defecto. Ahora, tanto Logan como Sandero tienen manijas de puerta normales, pero solo en el frente. Parece que los creadores de Solaris pisaron el mismo rastrillo.

El puesto de conducción del Skoda también es típicamente Volkswagen. Todo en este aterrizaje es bueno, solo que cuando se baja el asiento, la parte delantera de la almohada se levanta y presiona el tendón de la corva, lo que lo obliga a acercarse al volante. No quiero subir más el asiento, ya que el conductor ya se sienta alto. Pero solo aquí la columna de dirección es ajustable tanto en altura como en alcance. Por otro lado, si haces transbordo aquí desde Sandero, el rellano te parecerá muy bajo.

En el hatchback francés, el conductor se sienta erguido. El asiento es plano, el cojín y el respaldo son cortos. Sin embargo, una persona de tamaño mediano se sienta sin problemas, y si hay un ajuste de altura, una persona incluso de menos de 190 cm de altura cabrá aquí.Pero, en cualquier caso, los asientos de los competidores son notablemente más cómodos, especialmente para Skoda Fabia . El volante de plástico no tiene botones, mientras que los rivales te permiten controlar la “música” desde el volante.

Los asientos delanteros de Solaris tienen un buen soporte lateral, no peor que el Skoda Fabia. Es cierto que el respaldo es ajustable en pasos y su perfil no es tan cómodo como el del hatchback checo. Y en términos de geometría de aterrizaje, el automóvil coreano supera a ambos rivales. En Solaris te sientes conductor de un normal coche de pasajeros, mientras que en Skoda, y más aún en Renault, te sientes como si estuvieras en un pequeño autobús. Y el volante se siente muy bien en nuestras manos, aunque algunos de nosotros todavía queríamos empujarlo un poco hacia atrás.

En la segunda fila del competidor checo, es bastante espacioso, si hay dos pasajeros, son de estatura media y no se sientan gigantes al frente. De nuestra trinidad, sólo renault sandero tres adultos pueden caber fácilmente en el sofá trasero, debido a la mayor anchura de la cabina y al túnel central bajo. Pero para dos ciclistas, Fabia es definitivamente más conveniente. El automóvil checo tiene una mejor forma de sofá y un poco más de espacio para las piernas que la competencia.

En Solaris, al igual que el Sandero, el túnel central está prácticamente ausente, pero el ancho es notablemente menor. El aterrizaje es el más bajo. Si en Renault, el pasajero de la segunda fila se sienta como en un acuario, y en Skoda está ubicado solo un poco más abajo, entonces en Solaris, escondido de miradas indiscretas, se siente como en una cuna acogedora. Y el cojín del asiento es el más suave. Es cierto que una persona que mide más de 180 cm se sentará con las rodillas levantadas. Pero en general asientos traseros nos gustó más Solaris.

diferencia de caracteres

Skoda Fabia, equipado con un "automático" de 6 bandas, se conduce muy inteligentemente. Incluso en el modo normal, la caja cambia de manera muy competente, y cuando cambia a un algoritmo deportivo, mantiene los cambios descendentes por más tiempo, mientras que las reacciones al presionar el pedal del acelerador se vuelven más agudas, se vuelven casi instantáneas. El Fabia de 105 caballos de fuerza parece que acelera más rápido que el Solaris, cuyo motor desarrolla 123 hp. Sin embargo, su motor ya está gruñendo a velocidades medias para que quieras ponerte tapones para los oídos. Pero recordamos que el modelo rediseñado recibió una mejor insonorización del compartimiento del motor. ¿Quizás se olvidaron de instalarlo en nuestra instancia de prueba? Solo el Renault Sandero puede competir con un automóvil checo en términos de rugido del motor, pero su motor comienza a aullar a velocidades más altas. Pero el Fabia frena mucho mejor que el hatchback franco-ruso, y Solaris es inferior al "checo" en este parámetro.

Sorprendentemente, el viejo Renault Sandero 4 bandas “automático” no causa irritación en absoluto con su lentitud. Por supuesto, no es un campeón en "cadencia de tiro" y no siempre responde adecuadamente a un "kickdown", pero la dinámica incluso en comparación con la versión con caja mecánica La transmisión es bastante aceptable. Al mismo tiempo, no hay vibración del pedal del acelerador, por lo que a menudo regañamos a Sandero y Logan con "mecánica". Y en comparación con los competidores, el hatchback francés, según las sensaciones, si es inferior a ellos en la intensidad de la aceleración, entonces bastante. Los cambios de marcha son muy suaves y el motor es sorprendentemente silencioso a velocidades medias. En general, la dinámica es más que suficiente en ciudad, y en carretera rural no hay problemas a las velocidades permitidas.

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Lada Kalina NFR
(ventana trasera de 5 puertas)

A diferencia de los rivales motor solaris sobre el de marcha en vacío funciona completamente libre de vibraciones. Si suena una música suave en la cabina, incluso podría pensar que el motor está apagado. Sí, mientras se mueve unidad de poder anuncia su presencia de forma totalmente discreta. Incluso a la máxima velocidad, su ruido no llega a ser molesto. La transmisión automática es un poco menos suave que la del Sandero, pero responde mucho mejor. Es cierto que no se puede comparar con la transmisión casi perfecta del hatchback checo.

La suspensión del Fabia traslada cada grieta en el asfalto a la cabina, y el microperfil de la superficie de la carretera pica en el piso e incluso en el asiento. Los rivales en la prueba sobre baches urbanos son claramente más cómodos. En un camino roto, francamente tiembla, especialmente detrás. Verdad, equipo superior nuestra copia implica la presencia de 16 pulgadas llantas con neumáticos de perfil más bien bajo, y la versión básica con ruedas de 14 pulgadas anda mucho más cómodamente. Pero incluso con ruedas de 16 pulgadas, la intensidad energética de la suspensión del Fabia es excelente; solo el Renault Sandero es mejor. Skoda está perfectamente adaptado para una conducción rápida en caminos de tierra- Parece que la empresa checa participa en el rally no en vano. Es cierto que la insonorización es mediocre. Además del aullido del motor, los neumáticos hacen mucho ruido. Pero hay una bendición disfrazada: estas dos fuentes de sonidos se expresan de tal manera que ahogan todos los demás ruidos, e incluso el silbido del viento a gran velocidad es casi inaudible. Por otro lado, es difícil encontrar un coche con una buena insonorización en el segmento “B”, y el Fabia está lejos de ser la opción más ruidosa.

La suspensión del Renault Sandero funciona fenomenal. Elástica, como una pelota de tenis, se las arregla para tragar bultos de casi cualquier tamaño y forma. Y con un cebador roto, el Sandero corre con más confianza que el Fabia, independientemente de lo que suceda bajo sus ruedas. No todos los cruces podrán digerir los hoyos sin dolor. Por esto, se puede perdonar a Sandero por su interior obsoleto y su pobre equipamiento.

Pero el mejor paseo por los baches de la ciudad en nuestra prueba: hyundai solaris. El conductor tiene la sensación de un viaje completamente aéreo, tan suave y casi imperceptiblemente que el automóvil se enfrenta a varias irregularidades, incluidas las juntas de expansión en los puentes. Y sobre asfalto roto, la intensidad energética es excelente, aunque no llega a la impenetrabilidad “tanque” del Sandero. Y en términos de insonorización, el automóvil coreano simplemente pone a los rivales en los omóplatos. Ya hemos hablado del motor, pero al mismo tiempo los neumáticos no son demasiado audibles y hay poco ruido aerodinámico a alta velocidad.

La dirección del Skoda Fabia es el estándar en la clase. Moderadamente nítido, bastante preciso, bastante ligero a bajas velocidades, pesado a altas velocidades, informativo en los giros. En una palabra, exactamente igual que el VW Polo. Los rivales no pueden hacer nada para oponerse al estricto cálculo alemán. Aunque cabe señalar que en términos de dirección Solaris no es muy inferior. Pero en términos de tenacidad en los giros, estabilidad a alta velocidad y, por supuesto, firmeza en caminos con un perfil irregular, el hatchback checo no tiene igual en nuestra prueba. Y, en general, en términos de manejo en esta clase, Fabia solo tiene un rival: el "primo" VW Polo.

El Renault Sandero a baja velocidad agrada, aunque no instantáneamente, pero sí con reacciones bastante comprensibles, y su volante es el más ajustado de nuestra trinidad. Lo principal es no ir rápido. El caso es que a partir de los 100 km/h el hatchback amplía el corredor dinámico, sobre todo cuando aparece el bache, mientras que la respuesta al volante deja mucho que desear. Y es necesario reconstruir fila a fila con cuidado, debido a la demora en las reacciones, que van acompañadas de grandes rollos. Y al frenar, el pedal cae más profundo de lo esperado y el auto tira hacia la derecha. Esta es probablemente una deficiencia de una instancia en particular, ya que anteriormente hemos montado en los modelos Sandero y Logan más de una vez y no experimentamos ningún problema con los frenos.

La principal queja de los compradores y expertos automotrices ante el sedán Solaris fue el desempeño insatisfactorio. suspensión trasera. Los amortiguadores demasiado blandos hicieron que el automóvil se moviera "en popa" incluso a las velocidades permitidas por las reglas, y todo esto fue acompañado por una fuerte acumulación en las "olas". Ahora el sedán ha recibido nuevos amortiguadores y están instalados en el hatchback desde el comienzo de la producción.

Como resultado, el automóvil agrada con una buena estabilidad direccional no solo en una autopista plana, sino también en una carretera secundaria ondulada y llena de baches. Probamos el comportamiento del hatchback a máxima velocidad. No tuvimos ninguna queja especial sobre el comportamiento del coche. A menos que haya una acumulación en las "olas", pero su amplitud se ha vuelto más pequeña y no causa molestias. En términos de estabilidad a alta velocidad, Solaris, sin embargo, es inferior al inquebrantable Skoda Fabia, pero supera por una cabeza a Renault Sandero. Y el "coreano" se sumerge en curvas cerradas incluso con más ganas que un automóvil checo, mientras que un volante bastante ligero resulta ser sorprendentemente informativo.

Resultados

Nuestros tres rivales están perfectamente preparados para las condiciones operativas rusas. Si tuviéramos que dar puntos por las cualidades individuales de consumo de los automóviles, entonces el Skoda Fabia sería el claro ganador. El coche checo supera a sus rivales en todos los aspectos, a excepción del aislamiento acústico y la suavidad. Pero son estos dos parámetros los que pueden ser decisivos a la hora de elegir un coche. Y lo más cómodo es moverse tanto en la ciudad como fuera de la ciudad en Hyundai Solaris. Sí, y el hatchback coreano-ruso está excelentemente controlado. Supera a Renault Sandero: suspensión indulgente y diseño simple y sin pretensiones. Pero en la lucha por el título de automóvil "del pueblo", esto puede no ser suficiente.

Elegimos un coche de prueba. Requisitos: escotilla, mecánica, condominio, popogreyki. Quedan 2 opciones:

Kia Rio (2009gv, restyling-2010, 1.4) 455 mil

Skoda Fabia (2009 Guardias, 1.4) 475 mil

Las configuraciones son aproximadamente las mismas: en Skoda no hay música y hay chorros calefactables y molduras, y Kia tiene climatizador.

por alguna razon soy para fabia

¡Qué precio para ESTO!

¡Y encuentras una escotilla más barata! Matiz por no hablar ;)

De mano (sin Matiz, VAZ y chino) a un precio de HASTA 475 mil rublos. - Spark, Aveo, Lacetti, C3, Goetz, i20, Picanto, Colt, 107, 206, tal vez haya algo más.

¿Y qué tiene de malo el suegro de Matiz?

La mayoría de los autos enumerados ya han cruzado la marca de 500, o son demasiado pequeños

Aún así, en estas dos máquinas, el motor no es el más muerto, y las dimensiones no son mini.

Chevrolet y el i20 pueden competir, pero han desaparecido por motivos subjetivos.

¿Qué precio de etiqueta necesitas para esto? Compre Priora, aparentemente cuesta más adecuadamente.

Por supuesto Fabia, en todos los sentidos.

No hay necesidad de ser inteligente

La máquina no fue considerada en principio. Y el Fabia por 475 tiene descuento de distribuidor

Si eres tan inteligente, entonces creo que puedes manejar la elección tú mismo.

ZY: Yo establecí los contras.

Advertencia emitida: Flud. No te distraigas del tema. No ensucies el hilo. [más]

Fabia New tiene 4 motores: 1.2 (60 hp), 1.2 (70 hp), 1.4 (80 hp) y 1.6 (105 hp).

Los propietarios de Fabius en su foro parecen haber llegado a la conclusión de que los motores 1.4 y 1.2 (60 CV) tienen menos éxito que el 1.2 (70 CV) y el 1.6. ¿Tal vez tenga sentido echar un vistazo más de cerca al Fabia 1.2 (51 kW) en el paquete Sport por 474 mil rublos? La configuración Elegance (según los propietarios) tiene un material de tapicería interior sin éxito: atrae escombros. Aunque no estoy seguro de lo que puedes encontrar en los salones en vivo Fabia 2009 por este dinero, y me uno a drvad, en realidad costará más.

En Fabia, el precio generalmente se ha vuelto ridículamente alto: ahora el Volkswagen Polo New 1.2 en la base (Trendline, transmisión manual) cuesta los mismos 475 mil rublos.

No fantaseemos. Estos son los precios reales de los coches.

¡Solo tenga en cuenta que el Polo está vacío, como un tambor, y por cada "estornudo" perderá un buen dinero allí! Y personalmente, el Polo me pareció menos espacioso por dentro que el Fabia, aunque estaban hechos sobre la misma plataforma. Lo más probable es que esto se deba a la hinchazón del interior del Polo.

Z. Y. ¡Todos los precios de VAG son generalmente inadecuados!

También acepto que Fabia por 475 tr. es poco probable que encuentres. Pero soñar no es dañino)) Te aconsejo que eches un vistazo más de cerca a Río (compré uno para mí)

KIA ahora ha subido la calidad de sus coches, pero a los precios indicados, me quedaría con un Skoda. Habría una diferencia de precio mayor, ¡se podría pensar en algo!

Además de todo lo demás, ¡el Fabia costará más en reventa!

• Depende del estado, por la foto se puede decir que está bien, pero hay que hacer un diagnóstico completo de pintura, motor de combustión interna, chasis del coche y comprobar la limpieza legal.

  Yo mismo tuve un automóvil de este tipo, por lo que puedo decir que el motor es BXW, CGGB con un volumen de 1.4 litros y 86 hp. 132 Newton metros de torque a 3800 rpm. Transmisión de distribución - correa, cambios a los 90 000 km, en algunos casos incluso antes, dependiendo de cómo conduzca. El motor de combustión interna tiene un par bastante alto para un coche tan ligero. El consumo de combustible en ciudad es de 6,9 ​​litros.

  Las velas se cambian cada 30.000 km. Por cierto, las velas fallan rápidamente si se vierte combustible de baja calidad, por lo tanto, vierta solo gasolina 95 en estaciones de servicio comprobadas. Fabia también viaja en la 92, pero en la 95 es más económica y rápida.

  Al principio, si enciende el aire acondicionado o el control de clima, el motor parece vibrar, luego se detiene. Esto se debe al hecho de que el motor es simplemente duro, por lo que no tiene nada de malo.

  El aceite debe cambiarse cada 10-15 mil kilómetros o una vez al año, ya que pierde sus propiedades y se vuelve negro. El fluido original es Castrol Edge Professional 5w-30, o Shell Helix Ultra 5W30.

  De las ventajas, se puede notar que el automóvil es muy ágil, es conveniente estacionar, el motor es suficiente para adelantar en la carretera y en la ciudad. Bajo consumo de combustible.

  En cuanto a repuestos y consumibles, si compras en distribuidor oficial, los precios serán desorbitados. Afortunadamente, hay muchos consumibles que puede comprar, por ejemplo, en autodoc o existen: los precios allí son muy asequibles y puede cambiar todo esto no de un oficial, sino en un servicio regular o por su cuenta. Durante 40.000 km no rompí nada, solo cambié aceites, filtros y velas.

  De las desventajas, diré que con un viento fuerte, si conduces por la carretera, se va volando, aparentemente debido al bajo peso. Además, el maletero no es tan grande, pero asientos traseros se pliega para que quepa mucho. Hay suficiente espacio en la cabina para personas de constitución promedio, si coloca a personas grandes y obesas en el frente, entonces no habrá suficiente espacio para ellas. Aún así, los autos de clase B, incluso un poco menos que Solaris, Kia Rio.

  El conjunto Kaluga no tiene jambas, al menos yo no me di cuenta. Pero creo que el checo es aún mejor.

  El auto es ideal para las chicas, pero para los chicos que no son tímidos con los autos pequeños, funcionará.

  Por cierto, el Fabia con ruedas R15 se ve genial y más representativo que con ruedas de 14 pulgadas.

  Vale la pena o no, tú decides. Y aquí está mi reseña de ella.
  

• Hay muchas ventajas: mantenimiento económico, muchas piezas, las piezas son adecuadas de otras marcas VAG.

  De las desventajas, es para 1.4, señalaría relativamente Alto flujo combustible (en ciudad en atascos unos 8 litros, a veces llega a los 10) y este motor es un poco "contundente" en los bajos, si lo comparamos con el 1.2
  Si el auto es para la ciudad, te aconsejo montar un Fabia con 1.2 69ls para comparar, para mí es incluso un poco más rápido, es inferior solo en la carretera a una velocidad de más de 120 km / h. Y tiene un poco más de ventajas 1) menos impuestos; 2) más barato que OSAGO (potencia inferior a 70 hp); 3) menos consumo. Lo único es cadena 1.2 y la cadena dura alrededor de 100t.km, el reemplazo es de aproximadamente 15-25t.rub con repuestos. En 1.4, la correa, en la transmisión, para algunos se rompió a las 80 t.km, algunos condujeron más de 100 t.km en su propia correa.

  Tuve ambas fabias, en la que en 2009 solo tenía 1 jamba seria: la bobina se rompió en la carrera de 90t.km, el resto fue bagatelas.

  Qué buscar:
  1) trapezoide del limpiaparabrisas: sirve para 50-60 t.km, luego se cae la varilla del limpiaparabrisas del conductor. Reparar sin reemplazar el trapezoide es casi gratis, hay mucha información en los foros

  2) Cableado en la puerta del conductor: casi todos. Síntomas: una de las ventanas no funciona, el altavoz, a veces la cerradura de la puerta. También puedes arreglarlo tú mismo. En mi Fabia 2009 todo estaba bien, en Fabia 2010 estaba este problema.

  3) Tambores traseros - a menudo fluyen cilindros traseros. Debe limpiarse todos los años, generalmente lo hago con el reemplazo de goma. Si no sigue, popados en pastillas, cilindros y resortes. Hice todo esto en mis dos fabias, repuestos 2000-3000 rublos.

  4) Motor de la estufa: hasta 2010 este era un problema común, luego cambió el fabricante, parece que ocurre este problema, pero después de 2010 es muy raro.

  5) Distribución, si es para motor 1.2 - cadena 100 t.km, luego reemplazo cuando arranca motor frio y si la cadena ya está estirada, habrá sonidos característicos del latido de la cadena, no se pueden confundir con nada. A veces hubo casos de sobrepaso, pero muy raramente. Para una correa de 1.4 mejor no tirar, hasta un maximo de 80t.km creo

  6) Suspensión delantera: bujes y puntales estabilizadores, piezas baratas (bujes por 100-150 rublos * 2 piezas, bastidores 400-900 rublos * 2 piezas), pero muchas personas viven de manera diferente, en mi fabia desde 2009 no tengo nada. No cambio en la suspensión, solo agitó los bujes por una cosa cuando los cambié en el segundo Fabia, pero no requerían esto. Alguien cambia cada 30.000 km. Para alguien, incluso 10,000 km no se revierten. Síntomas: traqueteo, crujidos (especialmente en otoño e invierno) en los badenes. Reemplazando la primaria, puedes hacerlo tú mismo.

  Bueno, algo así, como todo. Si el auto se siguió y no se retrasó con el mantenimiento, entonces es un muy buen auto.

• Ciertamente hay muchas ventajas, pero también hay desventajas. El motor es bueno y sin problemas. Hay problemas con las sondas lambda, se estropean constantemente y el coche empieza a acumularse y consumir combustible. Pero se trata cortando catalizadores y firmware por euro 2. La máquina es ágil, tengo un consumo medio de 9-10, pero vuelo. La suspensión es blanda. Mucho espacio en la cabina. Ningún problema eléctrico en absoluto. Soportes de motor y caja de cambios debilidad, debido a ellos el motor comienza a temblar. La carrocería está galvanizada, la pintura es fuerte, tengo un auto de 7 años y casi no hay desconchones, y los arcos en general son ideales. Shumka lo hice, Shumka débil, buena distancia al suelo. El motor de la estufa es un problema, siempre aúlla y silba, se trata con un reemplazo actual. La suspensión es tenaz, tengo una corrida de cien, pero le cambié el buje delantero actual, todo lo demás es original. Algo como eso.

• ¡Máquina SUPER! Ni siquiera lo esperaba. Cuando lo compré de manos del primer propietario y lo conduje desde Kiev, pensé en Czech Tavria, ¡pero no! Auto muuuy cómodo y moderadamente suave. Cuando lo subieron a la estación de servicio en un elevador y la escotilla POLO colgaba cerca - EPTA, es el mismo vagón, ¡solo que con un cuerpo diferente y por menos dinero! ¡Y personalmente respeto a Foltz!
  Después del Outlander XL, el Maybach generalmente es silencioso en la cabina.

  No vale la pena tomar 1.2: es débil, necesita girarlo constantemente y es un "motor desechable"
  1.4 perfecto! Y debido al hecho de que el MPI habitual y no el TSI, es decir, el habitual "aspirado" con inyectores en el riel y no directamente en los cilindros, ¡HBO se moldea con fuerza! Consumo 5.8-7.0 Benz, 7.5-9.0 Gas.
  1.6 "detrás de los ojos" para este bebé! El motor es viejo, confiable, probado en el tiempo, generalmente se encuentran en la máquina, el consumo es correspondientemente mayor, el aumento de la dinámica no es significativo. aunque no es TSI...

  De "+":
  - consumo
  - comodidad
  - chic rulizzo
  - sin pretensiones de los sirvientes
  - Calidad alemana y consideración en todo.

  Desde "-":
  - apariencia- el coche sigue siendo "babskoe" a priori
  - no te respetan "un poco" en la carretera, ya sea sacándote del carril izquierdo, o instruyéndote
  - los Kent también "espuelan" a Romchik, ¿cuánto tiempo puedes montar en Fabos?
  - Prácticamente no encontré ningún inconveniente, excepto uno: ¡un "retumbador" en el cuerpo de la estufa! ¡No puedo entender qué más está pasando allí!

• Hola. El coche es genial. De los beneficios: excelente manejo, aterrizaje, buena dinámica (motor 1.4l), bajo impuesto, ensamblaje de alta calidad, compacto, normal baúl cómodo, todo suma.

  De las desventajas: caro s / h (en relación con el VAZ), Shumka débil pero mucho mejor que el VAZ, por supuesto).

  En general, estoy muy satisfecho.
  Si compras entonces elige el motor 1.4.
  1.2 tampoco está mal, pero me parece bastante débil para la pista.

  Compré por el precio de ganga. De hecho, el costo de uno usado es bastante caro. Si puedes encontrar un coro. toma el precio no lo creas. Bueno, es deseable correr hasta 100 mil km.

  Y preferiblemente mecánico, hay problemas con DSG.
  La confiabilidad es alta. El motor funciona a 500 t.km. sin reparación.
  Suspensión en nuestra región 60-70 mil km.
  Le cambias la correa a los 80 mil km.
  Así como aceite y filtros.

• Hola. De fábrica 2010, kilometraje 90.000 km.
  Problemas:
  1. 40,000 Se quemó la unidad de control de la estufa interior, el costo de 5.5 mil nativos + 5 mil reparaciones, se quitaron el panel y el volante
  2. 55,000 Quemado de la válvula de escape de 3 cilindros conducidos con gasolina 95 en una estación de servicio Rostneft probada. El maestro reparó dijo que debido a la gasolina, los elevadores hidráulicos están en orden, la holgura es normal, en apariencia, el matrimonio de fábrica es generalmente uno de 8, el resto es normal. La válvula se rompió en tres lugares. Cambié a gasolina Lukoil 92. El costo de 3 mil piezas no es nativo urgentemente se necesitaba el automóvil familiares caros solo para ordenar + 8 mil reparaciones no son de los funcionarios.
  3. 60.000 Agua en el maletero tanto como los asientos traseros están todos mojados. Si no fuera por la rueda de repuesto, flotaría. La enfermedad de todos los Fabii es de alguien como en el tiempo. Es fácil de tratar, no está claro por qué hasta ahora existía tal problema, una gran desventaja para Skoda. Se trata de forma independiente, pero tendrá que quitar la almohadilla del parachoques trasero, las ruedas traseras y los guardabarros traseros, poner una rejilla de ventilación de plástico en el sellador, para estar seguro, entre las luces traseras y la carrocería, lo pegué con ventana. aislamiento para que cuando el agua drene, no caiga sobre la rejilla de ventilación. Reparación independiente medio día.
  4. 70.000 recambios de correas de distribución, rodillos, tensores, bomba y correa del alternador. Lo normal de todo era la bomba y las correas, sobre el juego de los rodillos. El costo de 10 mil repuestos no son nativos + 4 mil reparaciones no son del oficial.
  5. Fuga de 77.000 freón del sistema de aire acondicionado. Los funcionarios volvieron a llenar el freón, no hay fugas en 5 años, es normal para Fabia. Cuesta 2k y 2 horas en la oficina revisando por más de una hora si hay fugas.
  6. 80.000 Sustitución de pastillas delanteras y discos de freno. Podrían terminar hasta 100 mil, la esposa va en su mayoría, no espero hasta el límite de desgaste. Precio 6.8 mil discos pads nativos no. Auto sustitución.
  7. 90,000 Reemplazo almohadillas traseras y tambores Precio en la región de 4,5 mil piezas de repuesto no son nativos. Auto sustitución.
  8. 90.000 Se produjo un golpe en la suspensión al chocar contra badenes. Inspección de verano.
  9. Jambas eternas con cableado. Es más, un amigo trajo un Volkswagen de Alemania, lo mismo. Un kasyak ante la preocupación.
  10. La batería no dura más de 3-4 años. Además, el Bosch nativo de Alemania 45 A, ruso 60 A no hace ninguna diferencia. El automóvil está repleto de dispositivos electrónicos, el voltaje a bordo no es suficiente para cargar la batería para viajes de menos de 15 km. Al viajar a la escuela, jardín de infantes, almacenar 5 km, la batería se descarga cuando se enciende el motor. Incluso la recarga de otoño y primavera de la batería después de 3 años no salva la situación. Te arriesgas a no empezar a -25 grados en invierno. Reemplazar la batería ayudará.
  Ventajas:
  Cualquier máquina tiene desventajas, no existe la perfección, por lo que habiendo alcanzado una, una persona quiere más.
  Hay ventajas, por supuesto, el precio es un poco caro para un bebé así, pero después de Lada, la esposa en la que no quería viajar con Fabia, incluso se niega a separarse. Componentes deportivos, deportivos + para completar. Volante de cuero de tres radios, soporte lateral para los asientos delanteros, marchas cortas para 5 a partir de 47 km y más en carreteras como en una máquina (- en la ciudad tendrás que cambiar más a menudo), suspensión dura, como me gusta conducir. Puede enumerar durante mucho tiempo uno habla por sí mismo montando 970 km condujo un convoy de varios automóviles 16 horas de conducción se detiene en el baño y come un bocado, no más de 20 minutos, no frecuente. Manejamos de noche + luz, los faros con una lente con ajuste son buenos y las luces antiniebla, un pequeño rendimiento de gasolina logrado 5.2 litros cada 100 km. viaje cómodo sí, 6 horas sin descanso para fumar. La posibilidad de instalar una radio de dos líneas con función de vídeo es una buena distracción para los niños. Al llegar después de 16 horas de viaje por primera vez no quería bajarme del auto.

  1. Tratamiento anticorrosión (protección plástica del fondo) 7 años en la calle no hay señales ni siquiera de bichos. Él mismo al coche no tocó Movil y otra basura para hacer ningún infierno allí.
  2. Acero inoxidable Glushaki después de que Zhiguli lo entienda.
  3. 1.4 buen motor ágil hasta 140 km en la carretera es suficiente. Y lo más importante, mantenible.
  4. No es un mal aislamiento. El motor no es audible, las ruedas de verano dependen del caucho, mi puente de verano no es audible, pero el tachonado de invierno es audible pero no es bueno en invierno.
  5. No es una mala construcción, aunque no se encontraron los chirridos de Kaluga en la cabina si no hay algo colgando en el maletero.
  6. bonita coche confiable por todo el tiempo decepción una vez que vamos casi todos los días. - 28 grados en la calle AKB falló. Incluso con una válvula quemada, arrancó y condujo.
  En general, puede enumerar durante mucho tiempo sobre el espacio libre y otras ventajas de diseño, estoy cansado de eso, no me arrepiento de haberlo comprado este carro. Después de los autos VAZ, la válvula resumió la corriente. La amiga Kalina es mucho peor.

El idioma checo es interesante porque algunas de las palabras están disponibles en dos versiones: germánica y eslava. Y el automóvil checo Skoda es interesante porque ya tiene calidad alemana, pero aún se percibe como checo. Ella tiene confiabilidad alemana y atractivo checo.

Baby Fabia aparece a menudo en las carreteras y, por lo tanto, una prueba de manejo del Skoda Fabia fue útil. Fue realizado por especialistas encargados por un conocido sitio de Internet ruso, y los resultados fueron de interés para una amplia gama de usuarios.

¿Qué son los Skoda Fabia?

Skoda Fabia tiene la apariencia de un pequeño coche pequeño y agradable, pertenece a la clase B. Ocupa una de las posiciones de liderazgo en su clase y Europa del Este. Coche relativamente barato del nivel europeo. Tras la adquisición de Skoda por parte del grupo Volkswagen, el automóvil checo adquirió características europeas. La primera generación del Fabia es bien conocida por los consumidores. Tenía algunas "enfermedades infantiles" del motor y del chasis.

El nuevo modelo, según los fabricantes, es el mismo Fabia, solo que en una nueva carrocería.

Fabia está disponible en cuatro niveles de equipamiento:

• Clásico, completamente desprovisto de todo tipo de equipos excedentes, sin embargo, el ABS y el aire acondicionado se pueden pedir por separado.
• Ambiente, aire acondicionado agregado, ABS y airbag de pasajero.
• Se agregaron faros halógenos activos y un paquete de tapicería de cuero a la configuración anterior.
• Elegance es un paquete completo, que incluye incluso el ajuste de altura del asiento del pasajero.

En general, es bastante alto, mucho más que lo que ofrecen otros fabricantes de automóviles de esta clase.

Fabia puede equiparse con tres tipos de motores de gasolina:

• volumen 1.2 - 68 hp;
• volumen 1.4 - 86 hp;
• volumen 1.6 - 105 CV

Viene con motor de 1.6L solamente. En otros casos, una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Diseño: la máquina ha crecido y madurado

Externamente, el nuevo Fabia parece alto y estrecho. Los fabricantes afirman que se ha ensanchado, pero en apariencia parece que ahora ya es más alto. Pero cuando te sientas en el salón, tienes la sensación de que hay más espacio de lo que parece desde el exterior.

Sobre el Asiento delantero y en el asiento del conductor y en el asiento del pasajero hay suficiente espacio. Y siéntate cómodamente, y hay un lugar por encima de tu cabeza. En la fila trasera de asientos, el espacio para la cabeza también es suficiente. El espacio para las piernas deja mucho que desear. Y más. Pero esto es típico de todos los autos de esta clase. Este es un coche de ciudad y no está diseñado para viajes largos. Y en poco tiempo de moverse dentro de la ciudad, las piernas de los pasajeros de la última fila no se cansarán.

El puntal vertical alto es una tradición de Volkswagen.

La introducción de dicho techo fue iniciada por los diseñadores en el primer automóvil Golf. Como han demostrado el tiempo y las ventas, esta es una solución muy exitosa, apreciada por los compradores. Desafortunadamente, la mayoría de los fabricantes todavía están construyendo hatchbacks con techo inclinado.

Apariencia: rigor y minimalismo

En apariencia, el Skoda Fabia tiene una impresión agradable, el diseño de la parrilla del radiador, que tiene nervaduras verticales, se distingue especialmente por su diseño, mientras que está coronada con una franja cromada con un letrero fijo de Skoda. Un parachoques bastante masivo acomoda dos faros adicionales en la parte inferior.

La apariencia del Skoda Fabia se distingue por un pilar de techo delantero angosto, que tiene un buen efecto en la visibilidad del automóvil durante giros cerrados. El pilar C es ancho, pero tiene un ángulo de inclinación vertical, lo que tiene un efecto positivo en el espacio interior del Fabia. El cuerpo del automóvil es de "hierro": las puertas no traquetean cuando se cierran y mientras se conduce, no se siente como si estuvieran hechas de papel de aluminio.

Interior: poco espacio

Skoda Fabia para su clase salón grande. Todos los modelos de los competidores se han vuelto futuristas, pero bastante estrechos. Solo el Fabia ligeramente cuadrado tiene un buen volumen interior.

En el asiento del conductor llama la atención el hecho de que el Skoda Fabia básico no dispone de regulación de altura de los cojines del asiento. La configuración básica incluye airbag, elevalunas delanteros eléctricos y cierre centralizado. El equipamiento no es rico, pero el precio del coche es mucho menor que el de modelos similares. La calidad de los materiales de acabado de la solución salina está en un buen nivel, pero sin adornos brillantes especiales. La cabina es espaciosa tanto en la parte delantera como en la trasera, compartimiento de equipaje Tiene un volumen de 300 litros, pero se puede aumentar abatiendo los respaldos traseros.

Sencillo, la escala de hitos de los dispositivos es perfectamente legible. La luz de fondo es claramente visible en la oscuridad, pero durante el día prácticamente no se nota. Lo cual, por cierto, no es particularmente importante. Los indicadores adicionales se distribuyen bajo las flechas de los instrumentos principales. Control ordenador de a bordo ubicado al final del interruptor derecho, en el volante.

La impresión general del diseño: estricta elegancia. No hay adornos, detalles coloridos e inserciones. Esto permite clasificar el automóvil como unisex y hacerlo asequible tanto para hombres como para mujeres y adecuado para uso familiar.

Fabia puede tener motores de 1.2, 1.4, 1.6 litros. El motor más común es el 1.4, completo con una caja de cambios de cinco velocidades. con

El cambio de marchas, el trabajo de suspensión en combinación con el motor 1.4 es uno de los mejores de su clase.

Las relaciones de transmisión están bien elegidas, el coche acelera bien incluso desde la quinta marcha a 80 kilómetros por hora, el motor da 86 caballos de fuerza y par 132 N.m. Mientras conduce a altas velocidades, presta atención. Los diseñadores obviamente prestaron mucha atención a esto. Aquí, por supuesto, no es tan tranquilo como en sedán caro, pero para esta clase el indicador es uno de los mejores.

Skoda Fabia tiene un borde de volante grueso, direccion cómodo y te permite pasar giros y giros a gran velocidad. La gestión es una de fortalezas este carro. Skoda Fabia alcanza velocidades de hasta 174 kilómetros en quinta marcha, la aceleración a cien kilómetros toma solo 12,3 segundos.

Movimiento: previsibilidad y estabilidad

La palanca de cambios engrana la marcha con confianza con un clic característico. Hay alguna sorpresa: para engranar la marcha atrás, se debe presionar la palanca de cambios con el peso de la mano hacia abajo, hacia la izquierda y luego hacia arriba.

Fabia no es adecuado para una conducción salvaje, la suspensión demasiado cómoda está diseñada para un movimiento silencioso por la ciudad. Los frenos del modelo base no están equipados con ABS, por lo que los diseñadores los hicieron un poco "arrugados". Ahora el conductor no bloqueará las ruedas. Por lo tanto, hay cierta incertidumbre con los frenos. Inicialmente, carecen de frenado. Y cuando aprietas más, la goma, incluso la de marca premium, echa humo, cruje y empieza a resbalar. Después de dicho frenado, las marcas negras características prácticamente no son visibles en el asfalto de grano grueso.

Combustible: dentro y fuera de la ciudad

Una prueba de manejo del Skoda Fabia fuera de la ciudad reveló, trabajando sin aire acondicionado y con una persona en el auto, alrededor de 5,5 litros. La velocidad en la carretera es de hasta 100-110 km / h, en los pueblos se redujo a 80 km / h. Esperábamos ver resultados más impresionantes. Pero en la ciudad el auto se mostró con el mejor lado. El consumo de combustible resultó ser inferior a 7,0 litros. Ya es bueno. Después de todo, al viajar por la ciudad, encontramos atascos de tráfico y aceleraciones pequeñas pero bruscas.

Sin embargo, es de hecho un coche de ciudad y aquí es donde se utiliza mejor.

Costos adicionales estimados

Casi inmediatamente después de comprar un automóvil, cualquier propietario comienza a carecer de personal. Por lo tanto, además de la cantidad básica gastada, se agregarán gastos adicionales. Tendrá que invertir para no solo dar comodidad a los viajes, sino también para proteger el automóvil.

Con nuestro principal problema: las carreteras, no será superfluo proteger el motor. Se recomienda instalar protección de un distribuidor autorizado, aunque será un poco más caro, pero más confiable. La versión básica del Fabia no lo es, así que también hay que tener cuidado con eso. Y es un poco triste sin música.

Pero la goma de este coche es de un tamaño común 185/60 R14. Se recomienda comprar inmediatamente un juego de neumáticos de invierno.

Competidores de Fabia en el mercado ruso

Los compañeros de clase del Skoda Fabia no son raros en nuestro mercado. Las razones de esto son principalmente la capacidad de tener un buen automóvil urbano. Por lo tanto, debe elegir según las capacidades del automóvil y las funciones adicionales. Puedes enumerar muchos, este es Seat Ibiza, volkswagen polo, Ford Fiesta, Hyundai i20 y por supuesto Nissan Micra. Alguien ofrece más opciones por el mismo dinero, otros atraen modernos y diseño interesante. Fabia en esta serie de varias propuestas tiene una apariencia bastante digna, está lista para luchar por el comprador con su amplitud, notable confiabilidad y excelente mano de obra de calidad europea.

Cada uno tiene sus propias preferencias, pero Skoda Fabia puede satisfacer muchas de ellas.

En las calles de nuestras ciudades, se puede ver que tiene bastante éxito. Muchos votaron por este modelo con dinero. Pero todo se sabe en comparación, puede examinar brevemente a los principales competidores.

El costo es algo más caro que el Fabia. La potencia del motor de 1.6 litros es de 192 litros. con. En cuanto al temperamento, el Korsa cargado es más deportivo, lo que se ve respaldado por una caja de cambios mecánica, y exclusivamente, de 6 velocidades. caja automatica no incluido. La aceleración a 100 km/h se produce en 7,2 segundos, la velocidad máxima es de 225 km/h.

Externamente Corsa OPC deja claro que este es el modelo más rápido de este coche. Una gran cantidad de alerones, un difusor y un kit de carrocería atraen a muchos fanáticos de la conducción urbana. El equipamiento básico es mucho más rico que el del Skoda Fabia, lo que se refleja en el precio.

Rápido, bien controlado, austero y duro, el "Clio" mantiene constantemente a los conductores en vilo, el manejo deja mucho que desear, además, una caja de cambios manual de seis velocidades requiere algo de esfuerzo. Todo junto hace que este coche no sea muy atractivo para las condiciones urbanas. La suspensión es rígida, la dirección bastante pesada. Pero en Renault no puedes tener miedo de salir a la pista el fin de semana.

Es más probable que el Corsa OPC sea comprado por una mujer adinerada y escandalosa, mientras que el Clio RS es más un automóvil para conductores. El motor de 2 litros produce 201 caballos de fuerza. con. y acelera el coche a 100 km/h en unos impresionantes 6,9 segundos. La velocidad máxima en este caso es de 225 km/h.

SEAT Ibiza FR/ Ibiza Cupra

La primera versión de este hatchback de la famosa empresa española, que forma parte del grupo de empresas VW AG, se ofreció en versiones de 3 y 5 puertas. La potencia es mucho más modesta que los competidores anteriores, solo 150 hp. S., sin embargo, el motor es idéntico al del Fabia RS, pero los resultados son algo más modestos.

Por supuesto, SEAT es un individuo. La marca es bastante rara. carreteras rusas, y se brinda la atención de su dueño. El Ibiza FR puede alcanzar velocidades de 212 km/h, y acelera hasta los cien kilómetros en 7,7 segundos. la versión Cupra se fabrica con solo tres puertas. Con una apariencia agresiva y un motor de 180 caballos de fuerza, el Fabia tiene el mismo, este auto está disponible por un precio mucho más alto que sus compañeros de clase.

¿Qué reveló la prueba de manejo del Skoda Fabia?

Este, por supuesto, no es el automóvil más "conductor". Pero es predecible y confiable. Este es claramente un automóvil para condiciones urbanas y, como tal, es muy conveniente. Si te gusta la calidad alemana en la actuación checa, entonces deberías familiarizarte con ella.

Video - prueba de manejo Skoda Fabia

¡Conclusión!

Si toma un modelo con un kit completo y pide un esquema de color combinado (carrocería en un color, techo en otro), el Fabia se verá más tentador y divertido que un maniquí gris. Al invertir dinero, puedes obtener todo, incluso la emotividad.

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A lo largo de la historia de la industria automotriz, a los diseñadores siempre les ha gustado destacar algunos únicos en términos de características y capacidades de la masa general de modelos de producción. En la actualidad, se ha conservado este enfoque del diseño de automóviles. Hasta el día de hoy, muchos gigantes automotrices globales y pequeñas empresas se esfuerzan por...

La calificación de los autos más robados en Moscú se ha mantenido casi sin cambios durante varios años. Todos los días se roban unos 35 autos en la capital, 26 de ellos son autos extranjeros. Las marcas más robadas Según el portal Prime Insurance, los autos más robados de 2017 en…

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