Frenos en el nuevo Solaris. Elegimos qué pastillas de freno delanteras son mejores para el Hyundai Solaris: precios, reseñas, números de artículo originales. Sustitución de las pastillas de freno traseras

La seguridad de un vehículo está directamente relacionada con la sistema de frenos. Cuando se produce una despresurización durante las reparaciones, entra aire en el sistema, lo que, en última instancia, puede tener consecuencias desastrosas en la carretera. Para evitarlos, es necesario bombear los frenos Solaris. Es muy peligroso conducir un automóvil con cámaras de aire, porque en el momento más inoportuno el pedal simplemente puede fallar, lo que provocará un accidente.

¡También vale la pena recordarlo! Si el pedal del freno se ha vuelto notablemente más suave de lo normal, lo más probable es que se hayan formado bolsas de aire en el sistema.

Preparación de herramientas y accesorios.

En general, este trabajo no es difícil si sabes qué hacer y tienes un socio confiable. También es bastante posible bombear uno, pero aún es difícil. Antes de pisar los frenos de Solaris, asegúrese de que líquido de los frenos, que agregaremos, corresponde a los parámetros ya completados. Si no lo sabemos, tendremos que cambiarlo por completo.

Herramientas y detalles:

1. Llave fija de 10 mm. Una llave de anillo también funcionará, pero no será tan conveniente trabajar con ella.
2. Un recipiente adecuado para drenar el líquido. Una botella limpia de agua mineral es muy adecuada.
3. La manguera mide unos 20 - 30 cm de largo.
4. Líquido de los frenos.

Pisamos los frenos de Solaris con nuestras propias manos.

El aire se extrae uno a uno de cada circuito por separado y con la unidad de potencia apagada.

Orden de bombeo:

1. Rueda trasera derecha.
2. Rueda delantera izquierda.
3. Rueda trasera izquierda.
4. Rueda delantera derecha.

Secuencia de purga de frenos Hyundai Solaris

Antes de comenzar a bombear el sistema, vale la pena recordar que al hacer este trabajo, vale la pena controlar el nivel de líquido en el tanque y rellenarlo periódicamente. De lo contrario, volverá a entrar aire en las líneas de los frenos y será necesario reiniciar el procedimiento.

Si pisar el pedal sigue siendo el mismo suave o la rigidez es inapreciable. Se considera normal cuando el recorrido del pedal no supera la mitad de la distancia al suelo.

Lo más probable es que haya aire en el sistema. Sin embargo, no empiece a bombear inmediatamente de nuevo. Lo más probable es que las mangueras de freno, las uniones de sus conexiones o los cilindros no estén apretados. Por lo tanto, el primer paso es prestar atención a encontrar un lugar donde entre aire y, después de solucionar el problema, purgar el sistema nuevamente.

Lo que sabes sobre los autos: Todo el mundo sabe que tienen cuatro ruedas, volante, capó, puertas y baúl. Sin embargo, el automóvil es una unidad técnicamente compleja, que consta de varios sistemas interconectados.
Uno de los más importantes no son solo esos equipos, sino también el sistema de control.

¿Por qué?

Si no hay un organismo de control, simplemente será imposible controlar el equipo. Entonces el automóvil se convierte en una pieza inútil de metal sobre ruedas.
Solo un automóvil técnicamente sólido puede dar confianza a su propietario en la carretera y permitirle disfrutar de la conducción. Un elemento importante en cualquier automóvil es su sistema de frenado, representado por pastillas o discos de freno.

Cambiar las pastillas traseras por un Hyundai Solaris no es cosa de cobardes, sino de responsables. Si el coche no está en las condiciones técnicas adecuadas, entonces pierde el nivel adecuado de seguridad y controlabilidad, aunque debe estar impecable según el fabricante.
La calidad coreana no es inferior a la japonesa o europea, gracias a la cual el fabricante se ha establecido firmemente en el mercado y continúa deleitando a los automovilistas con sus creaciones.

pastillas de freno traseras se refiere a coches económicos segmento de precio. Es decir, su propietario tiene fondos limitados y se ve obligado a tratar a su amigo de cuatro ruedas con mucho cuidado.

Reemplazo trasero pastillas de freno Hyundai Solaris se puede atribuir a uno de los ejemplos reemplazo oportuno consumibles.
A la hora de comprar un coche, un concesionario oficial ofrece sus servicios Mantenimiento Sin embargo, la mayoría de los propietarios de automóviles pueden realizar reparaciones simples por sí mismos, lo que ahorra un poco de dinero.

Para reemplazar las pastillas de freno traseras Solaris, debe tener una idea inicial de cómo se ven y cómo reemplazarlas.
El coreano está equipado con un sistema de frenado hidráulico de doble circuito, que se encuentra entre los más seguros e innovadores. El vehículo de doble circuito es el fruto del último trabajo de los ingenieros, así como la última palabra en términos de seguridad.

Variedades de pastillas de freno.

Como se puede entender del curso de física escolar, si las pastillas están incluidas en el frenado, bajo la influencia de la fuerza de fricción emiten una cantidad increíble de calor. Por lo tanto, solo los materiales duraderos y resistentes al desgaste que pueden soportar altas temperaturas son adecuados para su producción.

Como parte del material para la producción de pastillas de freno traseras Hyundai Solaris, se puede utilizar una sustancia que consta de más de 10 componentes.
Es importante que al menos algunos de ellos transfieran sus propiedades de refuerzo a la aleación. Otro punto importante es el revestimiento de fricción, que originalmente era de amianto. Gracias a él, fue posible disipar la energía térmica, debido a las propias propiedades físicas y químicas de la sustancia.

Desafortunadamente, también tenía sus inconvenientes que afectaban la salud de las personas, por lo que fue reemplazado por cerámica, metal y orgánicos. Se justifican mucho mejor en la carretera, proporcionando sistemas de frenado impecables.

Materiales libres de amianto actualmente disponibles:

• 1) cerámica,
• 2) semimetales (los más duraderos y asequibles),
• 3) cermet,

¿Por qué?

Los tres materiales tienen las ventajas de su naturaleza química, que es muy importante para el desempeño del trabajo. Los semimetales también son relevantes, ya que tienen un período de uso prolongado y es imposible encontrar una opción real por un precio tan bajo.

Cermet se refiere a un dúo conjunto de dos materiales de origen, que ha absorbido todas las características y propiedades positivas de los componentes. Por lo tanto, la opción por la que debe optar depende únicamente de usted y sus capacidades financieras.

Características de elección

Antes de comprar frenos traseros Hyundai Solaris, debe evaluar el estilo de conducción del conductor. Bueno, por ejemplo, si al propietario le encanta la conducción agresiva, entonces no tiene mucho sentido gastar dinero en juntas orgánicas baratas.

Solo tirarás dinero y dejarás contigo una opinión negativa sobre el producto, difundiéndola entre amigos y conocidos. A su vez, las almohadillas se dividen en cinta transportadora, no original o aftermarket, es decir, original, no original, no copia departamental.
Para recurrir a la opinión fantasmal de que el original - la mejor opción no vale la pena.

Los mejores consumibles son las existencias, sin embargo, ¿qué hacer si las existencias ya se han agotado?

Sí, nada dura para siempre y, tarde o temprano, los propietarios de automóviles se enfrentan a un problema similar, pero lamentablemente algunos se pierden.
Pastillas de freno traseras Solaris distribuidores oficiales no es el más barato por decir lo menos. Pero no te desesperes, hay alternativas salida de la situación. En el mercado de servicios, puede encontrar muchos componentes y sus fabricantes, similares al original.

El miedo a las pastillas de freno no originales se manifestó debido a su calidad críticamente baja. Debido a que repiten el original, pero no tienen la calidad adecuada, su reputación se ve perjudicada. En cualquier caso, no debes preocuparte, y comprar un original o un duplicado es puramente tu decisión.

Si las finanzas lo permiten, es mejor comprar productos originales del fabricante. Sin embargo, si todavía está limitado en ellos, quiere ahorrar algo de dinero y ya ha encontrado copias de buena calidad, entonces puede comprarlos. Pero aún así, la compra es puramente tu decisión y nadie tiene derecho a hacerla por ti.

Cambio de pastillas de freno

Reemplazar las pastillas de freno traseras en un Hyundai Solaris es muy sencillo y tiene un matiz muy interesante. Dado que el coche tiene tracción delantera, el 80% de la carga total está en los frenos delanteros. Los traseros tienen un mayor recurso debido al bajo efecto de frenado que se ejerce sobre ellos. El desgaste está determinado por un indicador acústico ubicado en el interior de la pastilla.

Tan pronto como el nivel de desgaste se acerca a un nivel crítico, los componentes emiten un sonido característico. Otro motivo además del desgaste de las pastillas es el engrase de las mismas. Después del engrase, sigue el pelado del marco, aparecen astillas e irregularidades.
Las pastillas deben cambiarse incluso si se ha sustituido el disco de freno. El procedimiento es complejo, de lo contrario, el automóvil estará inestable en la carretera.

Se debe tener cuidado al usar cualquier componente, porque cuanto más cuidadosamente se usen, más durarán. Por lo tanto, comprar cada tres o cinco años no le pegará duro al bolsillo, ¿verdad?

¿Cómo cambiar las pastillas traseras en un Hyundai Solaris?

Para reemplazar las almohadillas traseras en el Hyundai Solaris, debe usar el juego adecuado de enchufes y un destornillador plano. En la etapa preparatoria y antes que nada, será necesario bombear el fluido del depósito hidráulico para quitar el disco. Para empezar, retire la guía inferior, seguida de la superior, y luego siga las instrucciones:

• Retire el disco de freno y la pinza.
• Retiramos la almohadilla desgastada e instalamos una nueva en su lugar (de manera similar para las ruedas restantes).
• Si tiene dificultades para colocar las pastillas, deberá presionar el disco de freno entre las pastillas con un destornillador.

Después de que se lleva a cabo el evento de reemplazo de las pastillas de freno, la mayoría de los expertos insisten en que al menos los primeros mil kilómetros se conduzcan con mucho cuidado. No debe acelerar a 180 km / hy luego frenar bruscamente o desviarse en una curva.

Las almohadillas rozarán gradualmente contra los discos con un uso cuidadoso. El recurso de cualquier almohadilla está en el rango de 40-60 mil km, y reemplazar las almohadillas traseras con un Hyundai Solaris es similar a las delanteras. Debido al hecho de que están menos estresados, su recurso es de hasta 80 mil km.

Las pastillas de freno, como los discos de freno, son consumibles típicos que cambian repetidamente durante el funcionamiento del automóvil. Qué elegir exactamente es su derecho, pero todavía no hay una solución óptima, qué es mejor poner: pastillas duras que se desgastarán lentamente, borrando el disco, o pastillas blandas que se desgastarán solas, desgastando con moderación el disco de freno. Los costos de materiales son generalmente los mismos - lo que reemplazo frecuente almohadillas blandas, que es un reemplazo raro pero costoso para los discos de freno.

La lista de pastillas de freno compatibles para automóviles extranjeros en Izhevsk se compiló en base a la experiencia de los propietarios de automóviles. hyundai solaris/Acento IV.

Pastillas de disco traseras:

• - Original Mobis [distribuidor para Rusia] (artículo 58302-1RA30);
• - Sangsin Brake SP1239 [regular, dos ranuras de extracción de polvo en lugar de una] (art. no. SP1239

Herramienta:

• clave para 12
• clave para 17
• herramienta de desbloqueo del cilindro de freno o alicates de punta redonda
• destornillador de cabeza plana

Se recomienda cambiar las pastillas de freno al menos cada 40 000 - 60 000 km. correr. El proceso de reemplazo de las pastillas de freno traseras es el mismo que con las pastillas de freno delanteras, pero hay un pequeño matiz, el cilindro de freno tiene 4 ranuras, para presionarlo, no solo debe presionarlo, ¡sino también girarlo en el sentido de las agujas del reloj! En este caso, será útil una herramienta especial para sangrar el pistón. Con cierta habilidad, esto se puede hacer sin el uso de una herramienta especial.

Guía paso a paso para cambiar las pastillas de freno traseras en un Hyundai Solaris

1. Desenrosque el tapón del depósito de líquido de frenos.
2. Coloque un calzo debajo de la rueda delantera antes de quitar la rueda trasera.

   No es necesario poner el freno de mano, como ocurre con las pastillas delanteras.

3. Con una llave de 12, desenroscamos la tuerca, lo que nos permitirá soltar el manguito de goma del soporte.
4. Con una llave de 17, desatornille las guías superior e inferior de la pinza.
5. Ahora puede quitar la pinza.

   ¡Nota! El cilindro de freno tiene 4 ranuras en las que se instala una herramienta de servicio para empujar el pistón hacia adentro. Si no hay una herramienta especial, puede usar una llave fija normal o unos alicates de punta redonda.

6. Considere el uso de una llave de extremo abierto. Apoyamos la pinza contra el cuerpo, apoyamos la llave en las ranuras del cilindro, la giramos en el sentido de las agujas del reloj y presionamos el pistón.
7. Con un destornillador de cabeza plana, saque las almohadillas exterior e interior.
8. Limpiamos los asientos con un cepillo metálico.
9. Instalamos almohadillas nuevas (con las antenas de las almohadillas que necesitas para entrar en los asientos).
10. Volvemos a colocar la pinza y apretamos los tornillos guía por arriba y por abajo.

    ¡Ten cuidado! ¡No rompas los tornillos!

11. Aprietamos las tuercas de fijación por 12, que sujeta el soporte para el tubo de freno de goma.
12. Volvemos a poner la rueda y enroscamos el tapón debajo del capó en el depósito de líquido de frenos.
13. Arrancamos el coche y pisamos el pedal del freno 3-5 veces para purgar el sistema.

Complejidad

no marcado

Período: Semana Mes Año

Por 30 días:

Durante 7 días:

Duración del reloj:

Viendo ahora:

Puntuación media

Calificar artículo

Bueno (4 puntos)

sin herramienta

Todas las operaciones se pueden realizar a mano, sin herramientas.

no marcado

Tiempo promedio de funcionamiento

Sistema de frenos de servicio- hidráulica, de doble circuito, con separación diagonal de circuitos, lo que aumenta la seguridad de funcionamiento del vehículo. Uno de los circuitos del sistema de frenos de trabajo garantiza el funcionamiento de los mecanismos de freno de las ruedas delanteras izquierda y trasera derecha, y el otro, las ruedas delanteras derecha y trasera izquierda.

En modo normal, cuando el sistema está funcionando, ambos circuitos funcionan.
En caso de falla (despresurización) de uno de los circuitos, el otro circuito proporciona el frenado del automóvil, aunque con menor eficiencia. El sistema de frenos de trabajo incluye frenos de ruedas, conjunto de pedales, refuerzo de vacío, cilindro maestro de frenos, depósito hidráulico, unidad ABS, así como tubos y mangueras de conexión.

Elementos del sistema de frenos:

1 - Bloque ABS;

2 - depósito hidráulico;

3 - el cilindro de freno principal;

4 - sensor de nivel de líquido de frenos;

5 - amplificador de vacío;

6 - tubos del cilindro de freno principal.

Se instala un sensor de posición del pedal de freno en el soporte del conjunto del pedal, combinado con un interruptor de señal de freno; sus contactos se cierran cuando se presiona el pedal del freno. El sensor envía una señal a la ECU de que el pedal del freno está presionado. El servofreno de vacío está diseñado para reducir la fuerza que se debe aplicar al pedal del freno al frenar el automóvil, utilizando el vacío en la tubería de admisión de un motor en marcha. El amplificador está ubicado entre el pedal del freno y el cilindro principal del freno y está sujeto con cuatro tuercas al soporte del conjunto del pedal. El amplificador de vacío no es separable; en caso de falla, se reemplaza por uno nuevo.

Conjunto de pedal de freno.

El cilindro de freno principal está unido a la carcasa del reforzador de vacío con dos tuercas. En la parte superior del cilindro hay un depósito común para el accionamiento hidráulico del sistema de frenos y embrague, en el que hay un suministro de líquido. El cuerpo del tanque está marcado con niveles máximos y mínimos de líquido. Se instala un sensor de nivel de líquido en el tanque que, cuando el nivel de líquido cae por debajo de la marca MIN, enciende un dispositivo de señalización en el grupo de instrumentos.
Cuando se presiona el pedal del freno, los pistones del cilindro maestro se mueven, creando presión en el accionamiento hidráulico, que se alimenta a través de tuberías y mangueras a los cilindros de trabajo de los frenos de las ruedas.

Cilindro maestro de freno.

mecanismo de freno rueda delantera - disco, con pinza flotante, que incluye un cilindro de rueda de un pistón.
Para una refrigeración más eficiente, el disco de freno está ventilado.
Los mecanismos de freno de las ruedas delanteras izquierda y derecha no son intercambiables.

Freno rueda delantera.

La pinza de freno izquierda tiene la marca L. La pinza de freno derecha tiene la marca R.

Marcado en pinzas de freno.

Conjunto pinza freno delantero con guía y pastillas.

La guía de la zapata de freno está unida al muñón de la dirección y la pinza está unida con dos pernos a los pasadores de guía instalados en los orificios de la guía de la zapata. Las cubiertas protectoras están instaladas en los dedos. Al frenar, la presión del fluido en el accionamiento hidráulico del mecanismo de freno aumenta y el pistón, al salir del cilindro de la rueda, hecho de una sola pieza con la pinza, presiona la pastilla de freno interior contra el disco. Luego, la pinza (debido al movimiento de los pasadores de guía en los orificios de las pastillas de guía) se mueve en relación con el disco, presionando la pastilla de freno exterior contra él. Un pistón con un anillo de goma de sellado está instalado en el cuerpo del cilindro. Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene una holgura óptima constante entre el disco y las pastillas de freno (de manera similar, la holgura óptima se mantiene en el mecanismo de freno de disco trasero).

Elementos del mecanismo de freno de la rueda delantera:

1 - guía de bloque;

2 - bloque de freno externo;

3 - placa de guía;

4

5 - pasador de guía superior;

6

7

8 - pasador de guía inferior;

9 - pastilla de freno interna.

Un indicador acústico de desgaste está remachado en la pastilla de freno interior y se adjunta una placa antivibración, que también protege el fuelle del cilindro de freno.

Elementos de pastillas de freno:

1 - placa antivibración de pastillas de freno;

2 - Indicador acústico de desgaste de las pastillas de freno.

Dependiendo de la configuración, se pueden instalar dos tipos de frenos en las ruedas traseras de los automóviles: disco o tambor.

1 - sensor ABS;

2 - manguera de freno;

3 - cable del freno de estacionamiento;

4 - resorte de retorno del mecanismo del freno de estacionamiento;

5 - una caperuza protectora del racor de bombeo;

6 - pasador guía

7 - tapa protectora del pasador guía;

8 - pinza con cilindro de trabajo;

9 - disco de freno.

Elementos de freno de disco de la rueda trasera:

1 - guía de bloques;

2 - bloque de freno externo;

3 - placa de guía;

4 - tapa protectora del pasador guía;

5 - pasador de guía superior;

6 - pinza con cilindro de trabajo;

7 - el bulón de la atadura del soporte al dedo que dirige;

8 - pasador de guía inferior;

9 - pastillas de freno internas con indicador acústico de desgaste.

Elementos del accionamiento del freno de estacionamiento en la pinza:

1 - brazo de palanca;

2 - resorte de retorno

3 - varilla roscada.

Freno de disco de la rueda trasera- con pinza flotante, incluido un cilindro de trabajo de un pistón.

Pinza de freno de rueda trasera.

El diseño del cilindro del freno trasero es muy complejo, porque combina un cilindro hidráulico convencional (similar en diseño al cilindro del freno delantero) y un mecanismo de freno de estacionamiento. El actuador del freno de estacionamiento funciona de la siguiente manera. El cable del freno de mano actúa sobre la palanca de marcha y la hace girar. A posición inicial la palanca de accionamiento es devuelta por un resorte.
Así, el movimiento de la palanca se transmite a la varilla roscada, que interactúa con el pasador roscado instalado en el pistón.

Varilla roscada en el cilindro de la pinza.

El pasador roscado puede girar en el pistón. Además, cuando el dedo se presiona contra la superficie interior del pistón, el giro es muy difícil, y si el dedo se aleja del pistón, gira fácilmente sobre el cojinete de empuje.
El pasador roscado en el pistón es presionado (a través del cojinete de empuje) por el resorte. Así, a medida que se desgastan las pastillas de freno, el pasador roscado se desenrosca más y más de la varilla roscada, lo que permite que el pistón se salga del cilindro y al mismo tiempo mantenga una carrera constante del freno de mano.

Este diseño del cilindro del freno trasero determina la forma en que el pistón se empotra en el cilindro cuando se reemplazan las pastillas.

El pistón no puede simplemente ser empujado dentro del cilindro.
El uso de demasiada fuerza dañará las piezas.
El pistón debe enroscarse en el sentido de las agujas del reloj y, al mismo tiempo, presionarlo con fuerza para asegurar una fricción adecuada y enroscar el pasador roscado en la varilla roscada del actuador del freno de estacionamiento.
Guía de zapatos unida al brazo suspensión trasera.
Las pastillas de freno de disco de las ruedas delanteras y traseras difieren en diseño.

Pistón con pasador roscado.

Freno de tambor- con cilindro de rueda de dos pistones, dos zapatas de freno con ajuste automático del espacio entre las zapatas y el tambor.

Freno de tambor de la rueda trasera (se muestra sin el cubo de la rueda para mayor claridad):

1 - pastilla de freno trasera;

2 - estante de soporte del soporte;

3 - Soporte de ayuda;

4 - palanca de freno de estacionamiento;

5 - barra espaciadora;

6 - resorte de tensión superior;

7 - cilindro de trabajo (rueda);

8 - trinquete;

9 - palanca de ajuste;

10 - resorte de la palanca de ajuste;

11 - pastilla de freno delantera;

12 - escudo de freno;

13 - el resorte de enganche inferior;

14 - muelle del cable del freno de estacionamiento.

El mecanismo de ajuste automático comienza a funcionar cuando aumenta el espacio entre las zapatas y el tambor de freno. Cuando se presiona el pedal del freno, las pastillas comienzan a divergir y presionan contra el tambor del freno, mientras que la protuberancia de la palanca de ajuste se mueve a lo largo de la cavidad entre los dientes del trinquete. Con un cierto desgaste de las pastillas y pisando el pedal del freno, la palanca de ajuste tiene suficiente recorrido para girar el trinquete un diente, aumentando así la longitud de la barra espaciadora y al mismo tiempo reduciendo el espacio entre las pastillas y el tambor. Así, el alargamiento gradual de la barra espaciadora mantiene automáticamente la holgura entre el tambor de freno y las zapatas. Los cilindros de rueda de los mecanismos de freno de las ruedas traseras son los mismos. Las pastillas de freno delanteras son las mismas, mientras que las traseras son diferentes (están simétricamente equipadas con palancas de freno de estacionamiento no extraíbles).

La placa espaciadora y el trinquete del mecanismo de freno de la rueda izquierda son plateados (la rosca izquierda está hecha en la varilla del trinquete y en el orificio de la barra espaciadora), y la rueda derecha es dorada (la rosca derecha está hecha en el barra de trinquete y en el orificio de la barra espaciadora). En los extremos cilíndricos de los trinquetes, se colocan las puntas de las barras espaciadoras, lo mismo para los mecanismos de freno de las ruedas izquierda y derecha. Las palancas de ajuste del mecanismo de freno de las ruedas izquierda y derecha son simétricas.

Elementos del mecanismo de ajuste automático del espacio entre las zapatas y el tambor:

a- el mecanismo de freno de la rueda izquierda;

b- el mecanismo de freno de la rueda derecha;

1 - barra espaciadora;

2 - trinquete;

3 - la punta de la barra espaciadora;

4 - palanca de ajuste.

La palanca del freno de estacionamiento, fijada entre los asientos delanteros en el túnel del piso, está conectada a dos cables a través del cable delantero y el ecualizador. Los extremos traseros de los cables están conectados a las palancas del freno de estacionamiento montadas en las pinzas de freno traseras (disco) o en las zapatas de freno traseras ( mecanismo de tambor). El freno de estacionamiento se ajusta girando la tuerca de ajuste ubicada en la punta del cable delantero.

Elementos de la palanca del freno de mano:

1 - palanca de freno de estacionamiento;

2 - interruptor indicador de freno de estacionamiento;

3 - tuerca de ajuste;

4 - cable del freno de estacionamiento delantero;

5 - ecualizador.

Vehículos equipados con sistema antibloqueo de frenos (ABS).
El líquido de frenos del cilindro de freno maestro ingresa a la unidad ABS y de allí a los mecanismos de freno de todas las ruedas.

Unidad ABS fijada en Compartimiento del motor en el miembro lateral izquierdo, debajo del amplificador de vacío, consta de un modulador hidráulico, una bomba y una unidad de control.
El ABS funciona según las señales de los sensores de velocidad de las ruedas.

Cuando se frena el vehículo, la centralita ABS detecta el inicio de un bloqueo de las ruedas y abre el correspondiente válvula de solenoide modulador de alivio de presión trabajando fluidamente en el canal

La válvula se abre y se cierra varias veces por segundo, por lo que puedes comprobar que el ABS está funcionando por la ligera vibración del pedal del freno en el momento de frenar.

El ABS tiene un sistema integrado de distribución de la fuerza de frenado (EBD) que actúa como regulador de presión en el accionamiento hidráulico de los frenos de las ruedas traseras. Si las ruedas traseras comienzan a bloquearse cuando se frena el vehículo, válvulas de admisión los mecanismos de freno de las ruedas traseras en el modulador se cambian al modo de mantener una presión constante, evitando un mayor aumento de presión en los cilindros de trabajo de los mecanismos de freno trasero.

En caso de mal funcionamiento del ABS, el sistema de frenos permanece operativo, pero las ruedas pueden bloquearse. En este caso, el código de falla correspondiente se escribe en la memoria de la unidad de control, que se lee con equipamiento especial en el centro de servicio.

Elementos del bloque ABS:

1 - Bloque de control;

2 - un orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda delantera derecha;

3 - un orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda trasera izquierda;

4 - un orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda trasera derecha;

5 - un orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda delantera izquierda;

6 - una abertura para la conexión de un tubo del cilindro principal de freno;

7 - bomba;

8 - modulador hidráulico.

El sensor de velocidad de la rueda delantera está instalado en el orificio. nudillo y asegurado con un perno. El disco maestro del sensor se presiona sobre el cuerpo de la junta homocinética exterior. El sensor de velocidad de la rueda trasera está instalado en el orificio de la brida del brazo de la viga de la suspensión trasera y también está asegurado con un perno. El disco impulsor del sensor está instalado en el conjunto del cubo de la rueda trasera (el conjunto del cubo no es separable).

Sensores de velocidad de rueda trasera.

Sensores de velocidad de rueda delantera.

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• Fotos de reparación de alta calidad.

servofreno

Su vehículo está equipado con un sistema de frenos de potencia que se ajusta automáticamente durante el uso normal.

Si el sistema de frenos de potencia pierde potencia debido a que el motor se apagó o por cualquier otra razón, aún podrá detener el vehículo aplicando más fuerza de lo normal al pedal del freno. Distancias de frenado, sin embargo, aumentará.

Si el motor no está funcionando, la fuerza de frenado disminuirá gradualmente cada vez que se presione el pedal del freno. No "bombee" el pedal del freno si el funcionamiento del sistema de refuerzo del freno se ve afectado.

Puede "bombear" el pedal del freno solo si es necesario para mantener el control del automóvil en una carretera resbaladiza.

CON CUIDADO

- Sistema de frenos

No mantenga el pie en el pedal del freno mientras conduce. Esto conducirá a un calentamiento inaceptablemente alto de los frenos, un desgaste excesivo de los forros y pastillas de freno, así como un aumento en la distancia de frenado.
En un descenso largo y empinado, cambie a una marcha más baja y evite aplicar los frenos durante mucho tiempo. El uso continuo de los frenos hará que se sobrecalienten y eventualmente puede causar una pérdida temporal de potencia de frenado.
Humedecer los frenos puede hacer que el automóvil no reduzca la velocidad como de costumbre y que "tire" hacia un lado cuando frena. Para determinar el grado de influencia de este efecto en el rendimiento de frenado, se puede realizar una pequeña prueba de frenado. Compruebe siempre el funcionamiento de los frenos de esta forma después de superar un vado profundo. Para secar los frenos, aplíquelos ligeramente mientras conduce hacia adelante a una velocidad segura hasta que se restablezca el rendimiento normal de frenado.
Compruebe siempre la posición de los pedales del freno y del acelerador antes de iniciar la marcha.

Si no comprobó la posición del pedal del acelerador y del freno antes de iniciar la marcha, puede pisar el pedal del acelerador en lugar del pedal del freno. Esto podría provocar un accidente grave.

En caso de fallo de los frenos

Si los frenos de servicio fallan mientras el vehículo está en movimiento, puede usar el freno de estacionamiento para detenerse en caso de emergencia. La distancia de frenado, sin embargo, será mucho más larga de lo habitual.

CON CUIDADO

Aplicar el freno de estacionamiento mientras conduce a velocidad normal puede resultar en una pérdida repentina de control del vehículo. Si tiene que usar el freno de estacionamiento para detener el vehículo, tenga mucho cuidado al hacerlo.

Indicador de desgaste de frenos de disco

Su vehículo tiene frenos de disco.

Cuando las pastillas de freno están desgastadas y necesitan ser reemplazadas, se escuchará un sonido agudo de advertencia desde los frenos delanteros o traseros (si está equipado). Este sonido puede aparecer y desaparecer, o escucharse cada vez que se presiona el pedal del freno.

Tenga en cuenta que bajo ciertas condiciones del camino o clima, la primera frenada (o frenada) puede ir acompañada de un chirrido de los frenos. Esto es normal y no indica un problema de frenos.

ATENCIÓN

Para evitar costosas reparaciones de los frenos, no conduzca con las pastillas de freno gastadas.
Siempre reemplace las pastillas de freno como un juego para las ruedas del eje delantero o trasero.

CON CUIDADO

- Desgaste de los frenos

Esta señal de advertencia de desgaste de los frenos indica la necesidad de reparar el vehículo. El incumplimiento de esta advertencia audible eventualmente resultará en una pérdida de rendimiento de frenado, lo que a su vez podría provocar un accidente grave.

• Programa electrónico de estabilidad (ESP) (si está equipado)
• Funcionamiento del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP)

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