La moda automotriz o cómo se desarrolló el diseño de automóviles. Diseño automotriz: características, historia y hechos interesantes La historia del desarrollo del diseño exterior del automóvil.

No sé si notas cuánto se está volviendo más y más exuberante el diseño de automóviles. No me importa el diseño extraño y desenfrenado en general. Pero me parece que en los últimos años, los diseñadores claramente no saben qué hacer. Como resultado, cada año aparecen en el mercado coches con un diseño muy extraño y extraordinario. ¿Quizás es hora de detenerse y volver a soluciones más simples, y no experimentar con el diseño de automóviles futuristas?

Si observa todos los automóviles que se han producido desde el año 2000, notará de inmediato cuán drásticamente ha cambiado el diseño en toda la industria automotriz cada año.

En primer lugar, todos los coches han aumentado significativamente de tamaño. En segundo lugar, desde la década de 2000 hasta la actualidad, el diseño de automóviles se ha vuelto desenfrenado.

Sí, en algún momento a mediados de la década de 2000, muchas empresas de automóviles intentaban producir automóviles con un diseño geométrico limpio y racional. Por cierto, este estilo simple de autos se notó especialmente en el trabajo del diseñador Jay Mace, quien desarrolló muchos autos volkswagen producido entre 1998 y 2005. Pero entonces el diseño de automóviles modernos comenzó a progresar hacia un futuro futurista.

Desde entonces, el diseño automático de la mayoría de los automóviles se ha vuelto más escultural y la carrocería del automóvil ha crecido constantemente en tamaño. También desde aquellos años ha habido un aumento constante en el tamaño de las ópticas frontales y las rejillas de ventilación en el exterior (reales o de imitación).

En particular, el cromo se ha vuelto a poner de moda recientemente, lo que se está volviendo cada vez más en los automóviles modernos.

Pero lo más importante, más recientemente, los diseñadores han tomado la moda para crear texturas de diseño de cuerpo extraño, con una combinación de líneas rasgadas.

Mira estos autos con 15 años de diferencia. Aquí hay autos de la década de 2000 y 2015 (BMW serie 4 de 2000 y 2015, así como dos generaciones del Nissan Teana).

Preste atención al diseño de los automóviles de la década de 2000. Es fresco, limpio y conciso, lo que no se puede decir sobre la apariencia de los autos nuevos, cuyo diseño se ha llenado de superficies onduladas (a menudo me parece en la carretera que muchos autos nuevos tienen daños en el cuerpo, pero sobre un examen más detallado de las partes del cuerpo, entiendo que debido a las superficies irregulares de los elementos exteriores, la luz deslumbra, lo que conduce a una ilusión óptica).

Fíjate también cómo han crecido los faros autos modernos. Incluso llama la atención de inmediato cómo los automóviles modernos han crecido en tamaño. Y así sucedió con los modelos de cualquier fabricante de automóviles. Todos los autos desde la década de 2000 han crecido y se han estirado en tamaño. Pero, por supuesto, muchos autos modernos han recibido grandes rejillas de radiador, muchas tomas de aire y mucho más.

También puede ver la progresión del diseño de automóviles desde la década de 2000 con el ejemplo coche lexus. Fíjate cómo los diseñadores de la marca japonesa han estado experimentando con sus productos desde el año 2000. Verás como todos carro nuevo Obtuve más y más ángulos y diferentes líneas y curvas.

Por cierto, tal vez alguien piense que estoy tratando de condenar el diseño moderno. No, solo estoy señalando lo que está pasando en la era moderna del diseño de automóviles. Cabe señalar que no todas las empresas dominan las tendencias modernas en el diseño de automóviles. De hecho, cada fabricante de automóviles experimenta a su manera.

Por ejemplo, Toyota ha estado experimentando con mucha audacia en los últimos años, creando nuevos modelos con una apariencia futurista extraordinaria. ¿Sabe por qué se obtiene tal diseño en los automóviles Toyota modernos?

Es que los diseñadores de esta firma comenzaron a mezclar el estilo barroco con líneas y texturas que se encuentran en la naturaleza. Como resultado, obtuvimos autos no del todo comunes. Aunque vale la pena reconocer que toda empresa de una forma u otra actualmente va en esa dirección.

Eche un vistazo al Toyta Prius de última generación y verá lo que los diseñadores tenían en mente cuando crearon el aspecto de este controvertido automóvil.

La parte delantera del coche híbrido parece especialmente extraña. Por ejemplo, el nuevo Prius tiene 8 faros principales de carretera (4+4). Además, el automóvil recibió 18 luces LED más en el parachoques (9 en cada lado). Y eso no es todo. Los diseñadores también decidieron que las luces antiniebla no son una reliquia del pasado.

Bueno, si toda esta óptica se colocara en parachoques y carrocería normales. Pero nuevo modelo Toyota Prius recibió una configuración muy compleja del parachoques delantero y la parrilla. Como resultado, como me parece personalmente, el diseño exterior resultó ser demasiado pesado, cuyos elementos, en principio, sobrecargan la apariencia del automóvil. Por lo tanto, no es fácil entender la idea de los diseñadores de automóviles Toyota. Especialmente si intentas desentrañar el misterio de los diseñadores que decidieron equipar la parte delantera del Prius con elementos de diseño con superficies de diferentes texturas y diferentes combinaciones de colores.

Me parece (y muchas otras marcas) exagerado en los últimos años. Aunque por supuesto no hay disputa sobre gustos. Sin embargo, esta no es sólo mi opinión. Por ejemplo, muchos dicen que el diseño de automóviles modernos se ha vuelto algo incomprensible. Incluyendo expertos automotrices reconocidos y autorizados, conocidos en todo el mundo.

Por cierto, experimentos tan audaces, que actualmente están llevando a cabo todos los fabricantes de automóviles, no son la primera vez en la historia de la industria automotriz. Por ejemplo, ya se ha observado algo similar con el diseño de automóviles. autos americanos en la década de 1950.

Mira los dos coches de abajo. Sí, ambos autos, por supuesto, están hechos en estilos completamente diferentes y están separados por épocas.

Pero estas máquinas en realidad tienen algo en común. ¿Sabes que?

Su diseño automático es muy ruidoso, desafiante y un poco loco. Por cierto, si no nota esto en un automóvil de la década de 1950, es bastante natural. Después de todo, no viviste en esa época. Pero vale la pena señalar que para la década de 1950, el diseño de los automóviles estadounidenses era realmente muy violento y desafiante. ¿Y cuál es el resultado? Como sabes, los coches de aquellos años con un diseño exuberante son cosa del pasado.

La cuestión es que los compradores de automóviles de esos años simplemente estaban cansados ​​​​del diseño desafiante. Y esto, por cierto, sucedió cuando los diseñadores de automóviles estadounidenses no supieron cómo mejorar aún más.

Aproximadamente la misma tendencia que estamos viendo ahora en el mercado de automóviles. Es muy posible que muy pronto la moda del constante cambio externo global de nuevos automóviles termine en la industria automotriz, así como los diseñadores de automóviles y aviones comprenderán que el diseño demasiado exuberante no se puede mejorar constantemente.

Lo más probable es que en los próximos 20-30 años veamos que el diseño se volverá mucho más modesto. Es cierto que esto tendrá que esperar antes de que los diseñadores de automóviles se calmen, quienes todavía están felizmente experimentando, creando una nueva era en el diseño de automóviles.

Sí, por supuesto, el diseño moderno se basa en la alta tecnología y no hay escapatoria a esto. Todos los años veremos todas las ideas frescas y poco originales en el exterior de los autos nuevos. Pero sin embargo, creo que empresas automotrices tarde o temprano, los sueños creativos de los diseñadores y constructores deberán moderarse un poco.

En una de las exhibiciones de modelos prometedores en AZLK, el entonces Ministro de Industria Automotriz Vladimir Polyakov, según testigos presenciales, dijo: “¿Dónde viste un automóvil así? ¡No hay tales autos!

Los diseñadores han descifrado la idea del ministro: es necesario hacer automóviles según modelos extranjeros y no buscar caminos no transitados. En la URSS, por regla general, esto es exactamente lo que hicieron. Pero no siempre.

Para hacer realidad un cuento de hadas

No es ningún secreto que todos nuestros autos, creados antes de la Gran Guerra Patria, fueron copiados en mayor o menor medida de los occidentales. O mejor dicho, casi todo. En 1938, un joven artista ZIS (el término "diseñador" apareció unos treinta años después), Valentin Rostkov, pintó un roadster de dos puertas muy inusual e incluso vanguardista, que comúnmente se llama ZIS-Sport. La apariencia del automóvil, en particular, la línea de alas masivas, siguió la moda estadounidense de entonces, pero al resolver la parte delantera con faros incorporados y una parrilla de radiador aerodinámica, Rostkov no solo no copió nada, sino que incluso superó al global. tendencias

No es difícil asegurarse de esto, basta con compararlo con los modelos deportivos de pura sangre de aquellos años. Eso es solo que la creación de Rostkov no estaba destinada a la producción en masa, y no es un hecho que nuestra industria hubiera dominado tal cuerpo.

Este es un toque muy importante para el retrato del diseño soviético. Después de todo, el diseño artístico, como se llamó alguna vez a este oficio, también implica desarrollo tecnológico: llevar un producto de un boceto a una muestra comercial. Por supuesto, es imposible sin un vuelo de fantasía, pero todavía estamos hablando de autos comerciales y no de autos conceptuales de exhibición.

En cuanto a la fantasía, uno de los primeros en atreverse a pilotarla en nuestro país fue un artista, ingeniero y célebre divulgador del automóvil. En la década de 1930, él, como muchos ingenieros y estilistas extranjeros, se interesó en el diseño del motor trasero, inspirado en el vanguardista Tatra checo. Fue la autoridad de Dolmatovsky la que influyó en el hecho de que durante dos décadas la creación de automóviles de todas las clases con motor trasero se ha convertido en una de las direcciones principales para nuestros diseñadores.

Los bocetos futuristas dieron como resultado la misma vanguardia, pero ya funcionando, realmente muy avanzada para 1951. (Algo similar, la minivan Fiat Multipla, fue puesta en producción por los italianos recién en 1956, pero no obtuvo mucho éxito comercial).

Una cosa es admirar autos inusuales y otra muy distinta comprarlos y operarlos. Y poner en el transportador en la URSS algo similar al conceptual NAMI-013 era completamente impensable. Es difícil imaginar a una persona que se mudaría voluntariamente de Pobeda o ZIM a un automóvil tan inusual e incluso estructuralmente dudoso.

Los artistas, por supuesto, tenían muchas ganas de crear, por eso son artistas. Pero desde el liderazgo de la industria, como regla, vino la instalación: copiar modelos occidentales. Y había una cierta razón para esto, ya que los diseñadores extranjeros tenían mucha más experiencia no solo en la creación de nuevos modelos, sino también en incorporarlos a la serie.

Sin embargo, debemos rendir homenaje a los nuestros: no solo copiaron, sino que reelaboraron hábilmente el estilo extranjero, adaptándolo a nuestras condiciones, incluidas las capacidades de producción, y creando máquinas, aunque no las más avanzadas, pero bastante apropiadas para la época. Los ejemplos más llamativos son y. Y aquí están los productos ZIS de la década de 1950: una copia franca de los diseños estadounidenses.

¡Pero los artistas no tienen la culpa! Fue en esas máquinas en las que aquellos querían montar. Es difícil imaginar que los líderes de la URSS hubieran preferido una minivan vanguardista, dibujada, digamos, por el talentoso artista Eduard Molchanov: una combinación un tanto extraña de carrocería de vagón y enormes ventanas con curvas caprichosas, características de los estadounidenses. estilo de la vuelta de los años 1950 y 1960. Pero algo similar apareció en metal.

boleto a la vida

El apogeo del diseño soviético cayó en la era de los consejos económicos de Jruschov y la relativa independencia de las empresas industriales. Bajo el Consejo Económico de la Ciudad de Moscú, se creó una Oficina de Diseño de Arte Especial (SKHKB), que trabajó bajo órdenes de MZMA, ZIL y la Planta de Motocicletas Serpukhov. Hubo un auge romántico en las propias fábricas, así como en Estados Unidos.

Dos obras características de principios de la década de 1960, traídas a una pequeña, pero una serie, son el Inicio de Moscú y Ucrania. Es muy interesante compararlos, porque las máquinas, a primera vista, tienen mucho en común, pero también hay diferencias muy significativas y, de hecho, fundamentales.

Ambos coches tenían un diseño de vagón. Ambos no escaparon a la influencia del estilo americano (muchas empresas europeas también estaban sujetas a él en esos años): amplias parrillas de radiador, viseras sobre cuatro faros.

Pero también hay diferencias. ZIL-118 Yunost, en el que trabajó un grupo dirigido por uno de los mejores diseñadores soviéticos Eric Szabo, en el proceso de ajuste a un prototipo se volvió mucho más tranquilo en líneas y decoración que en los primeros bocetos. Pero el Start causó una extraña impresión. ¿Original? ¡Sí! ¿Recordar? ¡Ciertamente! Pero los artistas resultaron dolorosamente eclécticos en este minibús, dotado de volantes con las características de los "cruceros" estadounidenses. Después de todo, el diseño implica una combinación de belleza y racionalidad, mientras que Start tiene un altavoz, como coche de pasajeros, tronco con "quillas" desafiantes. Sería bueno si el motor estuviera en la parte trasera, como en NAMI-013, pero tradicionalmente estaba ubicado para tales autos, entre los asientos delanteros. Habitual: más racional, más espacioso, más armonioso que el Inicio.

En general, Moscow Youth es un trabajo profesional y original, y Start es el trabajo de románticos aficionados. No hay una originalidad especial en él, pero hay un eclecticismo agudo: una combinación extraña de varios estilos que crea, repito, una imagen memorable pero discordante.

Otro signo importante de la profesionalidad de los creadores de Yunost es la capacidad de modernizar la máquina sin una alteración radical de la plataforma, lo que se hizo en 1970. Pero es difícil imaginar cómo se podría modernizar el Youth solo un par de años después de su nacimiento, cuando las rupturas "aeroespaciales" estadounidenses pasaron de moda.

Juventud modernizada ZIL‑119 19

el sitio continúa familiarizándolo con la historia de la industria automotriz. Se dedica una nueva serie de artículos históricos al desarrollo de la forma de la carrocería de un turismo. En estas publicaciones, consideraremos las principales etapas en el desarrollo de la industria automotriz. Hablaremos no solo sobre el estilo de los automóviles de diferentes épocas, sino también sobre sus características sociales, culturales, de ingeniería y tecnológicas que influyeron directamente en el diseño de la carrocería.

Afortunadamente, la historia captura los primeros pasos de la industria automotriz. Desde niños, muchos han escuchado y conocen los nombres de personas que cambiaron el mundo para siempre. El primero es Karl Benz y el segundo es Gottlieb Daimler. Trabajaron en Alemania al mismo tiempo en ciudades vecinas. Ambos vehículos de motor de combustión interna viables diseñados, construidos, probados y patentados. La única diferencia es que Benz realmente fue el diseñador de su cochecito de tres ruedas con motor, y Daimler fue el "gerente", bajo cuyo liderazgo el talentoso ingeniero August Wilhelm Maybach creó por primera vez la "motocicleta Daimler", y luego las primeras cuatro. -coche de ruedas. Son reconocidos oficialmente como los "padres" del automóvil.

También se conocen las fechas de aparición de los primeros vehículos. Están evidenciados por la patente No. 37,435, otorgada el 29 de enero de 1886 a Karl Benz, y la patente No. 34,926 para un carro de "vía única", otorgada a Gottlieb Daimler el 3 de abril de 1885, y en 1886 para un carro de cuatro ruedas. uno con ruedas. Vale la pena señalar que el automóvil de Benz condujo un poco antes, en el mismo 1886, contra 1888 en Daimler.

Triciclo con motor Benz

¿Cuáles fueron los primeros coches? Su apariencia estuvo fuertemente influenciada por el diseño de la bicicleta y el carruaje tirado por caballos. Bastante ligeros, fiables y bien desarrollados, también se asociaron en personas con avances tecnicos esos años. De las tripulaciones, los automóviles heredaron la mayoría de los nombres de los tipos de carrocería.

Motocicleta Daimler y coche de cuatro ruedas

Por extraño que parezca, los autos de Benz y Daimler no encontraron popularidad en su tierra natal. Los habitantes de las casas y pueblos de los alrededores estaban asustados por los fuertes estallidos de un motor en marcha y, en general, desconfiaban del nuevo milagro de la tecnología. Los inventores tuvieron que vender sus patentes a Francia, donde el público mostró mucho más interés en la nueva "atracción". Vale la pena señalar aquí que en esos años nadie pensó realmente en las funciones de transporte del automóvil, tratándolo únicamente como entretenimiento.

Es en Francia donde el automóvil comienza a adquirir el estatus de medio de transporte individual, por lo que no es de extrañar que los maestros de transporte franceses posean muchos descubrimientos e innovaciones en la carrocería. Por ejemplo, el primer coche con carrocería cerrada, que fue el Renault Tipo B Coupé, o la tecnología de fabricación de paneles de carrocería a partir de aleaciones de aluminio, que se recubrían con un marco de madera.

Pero volvamos a la descripción. apariencia coches de finales del siglo XIX. El cuerpo alto e inestable de la “vouturette” (en francés “vagón”) era un elegante marco tubular de acero y una pequeña plataforma de madera instalada sobre él con un par de sofás ubicados uno frente al otro. A menudo se colocaba un motor de baja potencia detrás o debajo de los asientos. Ruedas delanteras y eje trasero, debido a la imperfección del diseño del mecanismo de giro, eran de diferentes diámetros, no había absolutamente ningún medio para proteger a los pasajeros de la suciedad, el polvo y el mal tiempo.

Más tarde, cuando los automóviles comenzaron a usarse no solo como vehículos recreativos, sino también para viajar en distancias suficientemente largas, aparecieron alas dobladas radialmente hechas de madera delgada, toldos plegables y lámparas de iluminación. En el camino, resultó que el tipo común de aterrizaje "vis-a-vis" no es adecuado para viajes largos, y los asientos delanteros comenzaron a girar 180 grados. A medida que aumentaba la velocidad de las máquinas, aumentaba el tamaño, el peso y la potencia del motor. Cada vez era más difícil colocarlo debajo de los asientos y, además, requería una buena refrigeración.

Y aquí la verdadera revolución la hizo la empresa francesa Panhard et Levassor. En 1893, su diseñador jefe, Emile Levassor, propuso un nuevo tipo de diseño de automóvil que estaba destinado a convertirse en un "clásico": el motor y el radiador de refrigeración estaban ubicados en la parte delantera, el par se transmitía a través de los mecanismos del embrague y la caja de cambios al intermedio. eje transversal, y de él cadenas en las ruedas traseras. Mirando un poco hacia adelante, digamos que este diseño fue finalizado en 1898 por un joven ingeniero francés Louis Renault, quien reemplazó la transmisión por cadena. brazo de control, acercando así la disposición de aquellos años lo más posible a la que tenemos hoy.

emilio levassor

El nuevo diseño iba a ser seriamente probado. En julio de 1894, el automóvil de Levassor, equipado con un motor Daimler, fue al inicio de la carrera de 127 kilómetros París - Rouen. Emile Levassor, que condujo personalmente el coche, llegó a la meta compartiendo el primer puesto con un coche de la ya conocida marca Peugeot, también equipado con motor Daimler. Las carreras en este momento se convierten no solo en entretenimiento extremo espectacular, sino también en una fuente de información útil para los ingenieros que incansablemente continuaron mejorando el diseño del automóvil.

En la siguiente competencia, a lo largo de la ruta París - Burdeos - París, celebrada en 1895, Levassor obtuvo una merecida victoria, habiendo recorrido una distancia de 1200 kilómetros a una velocidad promedio de 24,5 km / h. Cuando detuvo el auto y pisó el suelo, dijo: “¡Eso fue una verdadera locura! ¡Hice hasta treinta kilómetros por hora! En la línea de meta, en el Bois de Boulogne, se erigió un monumento en honor a Levassor, en cuyo medallón está tallada la imagen de un coche, el propio corredor, saludado por la multitud, y sus palabras que pasarán a la historia. .

Desgraciadamente, la carrera París - Marsella - París de 1896 fue fatal para Emile. Habiendo tenido un accidente, resultó gravemente herido y abandonó la pelea, y unas semanas después murió repentinamente.

A estas carreras asistieron también coches con máquinas de vapor así como llantas neumáticas. El resultado de su participación fue el entendimiento de que los motores de gasolina son significativamente superiores a los de vapor, pero las llantas neumáticas, incluso a pesar del diseño entonces imperfecto, redujeron significativamente el peso del automóvil, aumentaron el nivel de comodidad, velocidad y durabilidad de los automóviles. Además, aseguraron un agarre fiable de las ruedas con la carretera.

Los automóviles con un diseño clásico resultaron ser bastante pesados, el control se volvió notablemente más complicado y los propietarios tuvieron que ceder el paso al volante a los conductores profesionales y, nuevamente, ocupar el asiento trasero. Pero la corta distancia entre ejes hizo que el embarque y desembarque de los pasajeros de la fila trasera fuera muy inconveniente, por lo que tuve que recurrir a una carrocería tipo "tonelada" (francés para "barril"), en la que los pasajeros entraban a través de la puerta en la puerta trasera, o por girando el asiento junto al conductor, para despejar el paso al compartimento trasero de la carrocería. De cara al futuro, digamos que la "tonelada" fue uno de los últimos intentos de adaptar el diseño del antiguo carruaje tirado por caballos a un nuevo tipo de vehículo. Cayó en desuso a finales de la primera década del siglo XX, cuando los coches se alargaron y adquirieron ruedas del mismo diámetro, lo que eliminó muchas de las deficiencias de los primeros esquemas de distribución.

A principios del siglo XX, casi todos los talleres de carrocería “salieron” de los talleres de fabricación de coches de caballos. Hasta 1903, las carrocerías de los automóviles, como los carruajes, eran completamente de madera, no se usaba metal en absoluto. Al mismo tiempo, la proporción de consumidores que ordenaron cuerpos cerrados había aumentado significativamente en ese momento. Los necesitaban médicos y empresarios que se veían obligados a salir a la carretera con cualquier clima. Por lo tanto, es bastante lógico que, con una vasta experiencia en la producción de carruajes, los artesanos comenzaron a transferir tecnologías y métodos tradicionales de arreglar un cuerpo cerrado de carruaje al chasis del automóvil, copiando simultáneamente la arquitectura de estilo general. Un ejemplo sorprendente de esto es el tipo de cuerpo Brougham, que fue inventado en la primera mitad del siglo XIX por el inglés Lord Brougham, que se generalizó en los Estados Unidos.

Las tradiciones de la tripulación también eran fuertes: los pasajeros no se sentaban junto al conductor, por la noche la carrocería estaba iluminada por las luces del carruaje y el pilar del techo delantero continuaba hacia abajo y separaba visualmente la capacidad del motor del compartimiento de pasajeros. Estas eran las reglas clásicas de la arquitectura de carruajes, que nadie quería romper.

Sin embargo, también comenzaron a aparecer técnicas de diseño originales, puramente automotrices. Entonces, alrededor de 1905, algunos fabricantes comenzaron a instalar motores no en vagones canónicos, sino en bogies peculiares, que consisten en dos largueros longitudinales interconectados por varias barras transversales. El motor, la transmisión y la suspensión se unieron al marco resultante. En otras palabras, se distinguieron dos partes principales del automóvil: una mecánica, el "chasis", y una carrocería, que se instaló como una unidad separada e independiente y, por lo general, la fabricaba un fabricante externo. Además, todavía no había puertas laterales y los asientos delanteros permanecían abiertos por los lados.

Sobre la base de un solo chasis, cree una amplia variedad de modificaciones de pasajeros e incluso camiones. La producción artesanal de aquella época congeniaba bastante pacíficamente con los gustos de los automovilistas adinerados, que seguían percibiendo el paseo en coche como un paseo tranquilo a caballo a la antigua usanza, y la enorme altura de la carrocería, en parte provocada por la moda para cilindros, no molestó a nadie durante mucho tiempo. Pero las velocidades cada vez mayores gradualmente hicieron que los autos se hicieran más largos y más bajos. Y en 1906, tuvo lugar otra revolución en el mundo de la carrocería automotriz: en Inglaterra, se aplicó la tecnología de soldadura de paneles de carrocería de acero.

Mientras que en Europa estaba tomando forma un nuevo tipo de diseño de automóvil y se estaban desarrollando nuevas tecnologías de carrocería, en los EE. UU., desde principios del siglo XX, la dirección principal en la tecnología ha sido la creación de un vehículo masivo, económico e individual. El primer éxito en esta área puede considerarse el Oldsmobile Curved Dash, que apareció en 1901, cuya demanda superó todas las expectativas. El Oldsmobile de cuerpo abierto y liviano se montó en un par de resortes longitudinales largos que conectaban las ruedas delanteras y traseras. El diseño de la máquina estaba sujeto al estilo Art Nouveau (moderno) que estaba de moda en ese momento, lo que atraía a los compradores potenciales. En los primeros dos años, se produjeron 3000 automóviles y la producción siguió creciendo.

Es costumbre llamar al autodiseño una etapa preliminar e incompleta de la creación de un modelo de automóvil con su propia forma de arte única e individual. El diseño automotriz se basa en las condiciones dadas de racionalismo y capacidad de fabricación al crear automóviles. Algo sin lo cual el automóvil no puede conducir, además de cumplir con los requisitos de los compradores y las autoridades reguladoras, debe proporcionarse de una forma u otra en el boceto, los dibujos y el metal. Se necesita espacio para el motor, las ruedas y otros equipos, elementos y dispositivos que garanticen la comodidad y seguridad del conductor y los pasajeros.

El vuelo de la fantasía de los diseñadores, su visión de la belleza y siguiendo la moda sigue y “fluye alrededor” de todo lo necesario, funcional y racional. Pero este es un proceso bidireccional. La aparición de nuevas formas, proporciones, detalles individuales impulsa la búsqueda de nuevas soluciones técnicas y materiales, así como la "reorganización" de los existentes.

Es más rentable para cualquier fabricante crear y vender cosas de gran tamaño. También es beneficioso para los diseñadores: nada limita el vuelo de la fantasía. Pero si hay una demanda de miniaturización en la sociedad y los autos grandes se venden en lotes pequeños, entonces la empresa cambiará el vector de producción.

Historia

A pesar de que los automóviles comenzaron a producirse en una escala significativa a partir de finales del siglo XIX y, por lo tanto, hubo algún diseño de ellos (al menos como una imitación de un carruaje o vagón), se cree que el diseño de automóviles y transporte como diseño artístico con una justificación teórica y como negocio real apareció en los estados norteamericanos a finales de los años 20 del siglo pasado.

Por delante de todos estaba la preocupación de General Motors, que formó la división correspondiente en 1926. Un año después, ya se estrenaba el Cadillac La Salle, que impactó a todos. Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, el diseño automotriz inició su marcha triunfal por los países europeos y Japón. Cuarenta años después, todos los fabricantes de automóviles, incluida la URSS, tenían grupos y departamentos de diseño. Y en GM, más de mil cuatrocientos especialistas trabajaron en este tema (en la empresa Ford - 875).

Diseño de automóviles occidentales

En las primeras décadas del siglo XX, la apariencia del automóvil toma las características a las que estamos acostumbrados y ya no es una copia de un carruaje tirado por caballos. Hay una lucha feroz no solo por el tipo de motor utilizado (vapor, eléctrico o gasolina), sino también por el tipo de carrocería: "salón" o abierta.

El diseño automotriz de los años 20-30 del siglo pasado fue definido por el adicto al trabajo Budd: esta es una "forma aerodinámica" (Streamline). En los años 40, el estilo Art Deco (arte decorativo) también tuvo una fuerte influencia. Esta es una mezcla de neoclasicismo, cubismo, constructivismo. El diseño de los automóviles encarna la severidad de las formas, las soluciones geométricas inusuales y los acabados de lujo (tipos raros de hueso, madera, así como aluminio, plata, etc.).

Con la llegada del Cadillac Model 62, comenzó un nuevo "aerostyle" en los Estados Unidos (en ese momento, la aviación militar estaba en la cima del progreso). Ella también dictaba la moda. Inglaterra tiene su propio estilo: "hoja de afeitar". Un poco más tarde, apareció el "estilo de aleta" en los EE. UU., Que se extendió por todo el mundo y existió incluso más que en la "patria". Se llama así por la presencia de aletas estilizadas de varios peces o quillas. Las aletas de diferentes posiciones y formas creaban una apariencia pegadiza, pero eran extremadamente poco prácticas.

Quince años después, el estilo “pseudodeportivo” se pone de moda, dando lugar a una numerosa clase de pony cars (coches pony). Paralelamente, en los años 70, hubo una lucha entre "musculosos" (asesinos insidiosos) y "polillas". Los muscle-cars son modelos de 2 puertas de gama media con motores de la clase más antigua. En este momento, se prestó más atención a la seguridad del conductor y los pasajeros. "Muscular" derrotó a las "polillas", pero las que aparecen constantemente y son una alternativa a los "asesinos insidiosos", han logrado mejoras significativas en la seguridad.

Las leyes de la aerodinámica comenzaron a dictar la moda en la próxima década. La forma aerodinámica y suavizada de los automóviles reduce la resistencia al flujo de aire que se aproxima y brinda un ahorro significativo de combustible, que es cada vez más relevante. En la última década del siglo pasado continuó la “era” aerodinámica, pero se le agregó el estilo del “biodiseño”. Esta es una imitación de formas aerodinámicas naturales, por ejemplo, la forma de guijarros redondeados.

En los años cero del siglo actual, las formas racionales de "computadora" de automóviles se hicieron familiares: los 3 volúmenes se destacan claramente. Paralelamente, hubo una ola de diseño "nostálgico": diseño automotriz con un sesgo en los años 30-50 del siglo pasado.

En la actualidad, ha habido un alejamiento gradual de los estilos de la década anterior en la dirección de complicar los contornos del cuerpo y aumentar seguridad pasiva.

diseño de autos rusos

El diseño automotriz en la URSS apareció mucho más tarde que en Occidente. Hasta los años 70 del siglo pasado, algunos fabricantes de automóviles, tanto oficiales como extraoficiales, trabajaban bajo "licencias occidentales". A principios de la segunda mitad del siglo XX, se crearon varios proyectos domésticos originales interesantes bajo el "ala" de NAMI (NAMI-013, "taxi prometedor", "Maxi"), pero no se implementaron en producción. El autobús PAZ-Tourist tampoco logró entrar en los modelos existentes, aunque dos veces este autobús conceptual recibió premios en exposiciones internacionales por innovación y originalidad. Una situación ligeramente diferente se desarrolló en la planta de automóviles Gorky, donde en 1961 la oficina de diseño estaba dirigida por B.B. Lebedev. sus proyectos camiones, incluso en tractor, ha sido implementado.

El diseño automotriz ruso siempre ha defraudado la producción, su lentitud y atraso técnico. El panorama no cambia en el siglo actual, en la era de la división global del trabajo y la cooperación, en casi todas las áreas de producción.

El diseño de la apariencia del coche del futuro.

El diseño es bastante difícil de predecir, ya que es imposible predecir todos los factores entrantes y, lo que es más importante, los descubrimientos científicos. ¿Qué es importante ahora para el diseño del cuerpo? Esta:

• durabilidad;
• ergonomía;
• seguridad;
• minimizando los costos de producción.

Todo puede cambiar drásticamente con la introducción de un factor como la invención de un nuevo tipo de combustible y/o propulsión. Y la mayoría de los vehículos, por ejemplo, "se elevan" y flotan en el aire, como se muestra a menudo en las películas de ciencia ficción. O hay alguna otra cosa ocurriendo. El diseño del automóvil aéreo cambiará de inmediato, al igual que la mayoría de sus principios.

Si no hay cambios drásticos, lo más probable es que, a finales de siglo, el motor eléctrico finalmente gane y haya una división final en vehículos para superpolis (ciudades de gran tamaño) y para todo lo demás.

Diseño de salón

El fabricante del automóvil puede realizar el diseño de los interiores, así como después de su compra en cualquier momento, aunque la mayoría de las veces esto sucede en la etapa de preparación para el funcionamiento en paralelo con su puesta a punto. Dejando de lado las ideas locas y las alteraciones radicales, la tarea del posdiseño es enfatizar aún más el estilo del automóvil (su característica particular) y/o el estilo de vida de su propietario. Como regla general, hay suficiente refinamiento de los detalles individuales, pero llevándolos casi a la perfección en la clase Hi-End. La textura y la elegancia inimitables cambian los sentimientos y, en cierta medida, la actitud del conductor y sus pasajeros. Y esto se consigue, por ejemplo, con solo inserciones de piel de reptil y marfil. Aunque no todo es tan sencillo, y para crear una atmósfera adecuada, se necesita un efecto complejo de muchos factores.

Discos

Diseño llantas de coche- una parte integral del diseño de automóviles. No son infrecuentes las ruedas que son como el mismo automóvil, pero en una condición usada. Por ejemplo, los productos Nutek de EE. UU. cuestan poco menos de $ 25,000 por cuatro ruedas. Para carros deportivos Los discos Savini son muy buenos. Se ven modestos, pero elegantes, forjados e increíblemente ligeros. Para vehículos todoterreno, grandes llantas Dub de aluminio de una pieza, que constantemente reciben premios en exposiciones especializadas. Vossen, producido con tecnologías especiales de moldeado "bajo", tiene un aspecto sofisticado (acabado cromado sobre una base negra) e innovador, y cuesta la mitad que Nutek.

sillones

La tarea del diseño de asientos de automóviles no es solo darles las formas y funciones apropiadas para una mayor ergonomía y seguridad, sino también crear un interior apropiado, incluso con la ayuda de fundas para asientos. El material para su fabricación y decoración se puede utilizar de forma muy diferente. Como se suele decir, para todos los gustos, colores y tamaños de cartera (tela de tapicería, polipiel, piel genuina). La comodidad y el sabor los dan las capas en los asientos de piel natural. El cuero ecológico deja pasar el aire, pero evita la penetración del agua.

El diseño de las cubiertas de automóviles de sastrería también consiste en decorar la tela de la que están cosidos. Se utilizan tanto las tecnologías modernas, por ejemplo, el bordado a máquina por computadora, como las antiguas. Incluso en la antigua China, se utilizó la tecnología de decorar telas imponiendo una pila sobre ellas (flocado). El volumen de los dibujos y el juego de colores se consiguen mediante el método “rebaño sobre rebaño”.

Barcos y diseño automotriz

Dado que muchas empresas automotrices producen embarcaciones fluviales y marítimas de pequeño tamaño y / o equipos para ellas, también las diseñan. En la foto se muestra el barco asequible y de aspecto futurista Toyota Ponam-31.

Lexus lanza un modelo muy original, pero mucho más caro, y no solo por el acabado (carbono, cuero, madera). El lujoso yate Arrow460-Granturismo producido por Mercedes-Benz es admirado por su apariencia. Los yates Aston Martin o Bugatti son auténticas obras de arte. Y los productos de Cigarette Racing (hasta 160 km/h) y Marine Technology Inc (hasta 300 km/h) están destinados a aquellos “obsesionados” con la velocidad, el viento en contra y las salpicaduras en la cara.

Conclusión

Entonces, miramos la historia del diseño automotriz. Ahora se encuentra en la intersección del arte y las soluciones técnicas, por lo tanto, para implementar las ideas de los "genios", se necesitan ingenieros de diseño que puedan cambiar las ideas de los grupos y departamentos de intercambio de ideas a un lenguaje completamente técnico. El estudio minucioso y detallado es la finalización del proyecto.

Recientemente, ha habido una tendencia a que los pensamientos, la lógica y la visión de los problemas de las mujeres entren en el autodiseño (por cierto, encaja en la tendencia general del desarrollo de la sociedad). Como dicen, veamos y sintamos lo que crearán. O tal vez sea lo mejor, ya que algunos expertos hablan del "declive" y otros del fin del diseño automotriz.

De hecho, es trabajo de diseño¿La apariencia de autos que parecen gemelos, que difieren solo en el aspecto y el diseño de los faros, así como en otros detalles menores? Los autos son hermosos en sí mismos, pero muy similares y, por lo tanto, sin rostro. Es bueno para la producción en masa. Pero quiero algo más, nuevo y no probado.

En los albores de la industria automotriz, no había reglas ni restricciones con respecto a la seguridad de los pasajeros y otros. Y muchos detalles para automóviles fueron creados manualmente por artesanos. Número de coches, que fueron emitidos era mucho menos que en nuestro tiempo. material principal para la fabricación de automóviles metal. Todos estos factores influyeron en gran medida en la variedad de diseños de automóviles del pasado y su extraordinaria apariencia.

Hasta mediados de la década de 1920 en el diseño de automóviles se adivinaron las formas de los carruajes tirados por caballos. Máquinas que fueron producidas a partir de mediados de los años 20 a mediados de los 30, se hicieron en estilo Art Deco. El diseño automotriz se hizo eco de las principales asociaciones sobre el automóvil: dinámica, potencia y velocidad.

Duesenberg modelo J 1933

Art Deco fue reemplazado por Streamline Moderne. Se caracterizaba por formas aerodinámicas superpuestas al impresionante tamaño del coche.

Fastback de Lincoln Zephyr de 1939

En los años 50, los automóviles se caracterizaban por formas corporales metafóricas. Nos recordaron el comienzo de la era espacial de la humanidad. En las líneas del automóvil, se adivinaron elementos de diseño de aviones y cohetes.

ford thunderbird 1965

A mediados de los 70 se puso de moda el lujo y el estilo neoclásico. Un representante característico de este estilo es el sedán de cuatro puertas Marquis Brougham de fabricación estadounidense de 1973.

A fines del siglo XX, se cambió el diseño del motor, lo que provocó un cambio en la apariencia del automóvil. años ochenta puede considerarse una revolución en la apariencia de los automóviles. Las formas cuadradas fueron reemplazadas por otras más redondeadas. Las leyes de la aerodinámica pasan a primer plano al crear un diseño. La racionalización permitió reducir significativamente el consumo de gasolina, lo que fue especialmente importante (a finales de los años setenta, el mundo estaba cubierto por la segunda ola de la crisis de la gasolina).

1982 Ford Sierra y Audi 100 C3

Representantes característicos del nuevo estilo son el Ford Sierra de 1982 y el Audi 100 C3. En los 90, las formas redondeadas obtenidas en los 80 siguieron siendo la base del diseño de los automóviles, que se volvieron aún más sutiles y suaves. Este resultado se logró gracias al uso de tecnologías de diseño por computadora, que se generalizaron durante este período.

En 1997, salió el Ford Ka. Su diseño fue pionero en el estilo geométrico "New Edge". Este automóvil fue el pionero de una nueva forma de carrocería "geométrica" ​​o "computadora". A finales de los 90, la máxima redondez (estilo biodesign) se sustituye por una combinación de elementos redondeados y facetados.

Ford Ka 1997

Gracias a la globalización de la industria automotriz, las aletas, las parrillas de radiadores masivas y las formas de pontones inflados se han desvanecido en el fondo. Entra en vigor el racionalismo, que estimula la búsqueda de nuevas formas más convenientes. Hoy en día, el diseño automotriz se caracteriza por la seguridad, la sustentabilidad y la influencia de la tecnología informática.

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Hoy, después de todas las evoluciones y la adopción de leyes de seguridad, el diseño del automóvil no deja mucho espacio para cambios. Hay ciertas marcas registradas, que se asocian con el origen nacional de las marcas. El estilo francés es ligero, un poco frívolo., Alemán - sobrio y proporcionado, coreano - brillante con líneas curvas vivas. Destaca un postclásico como el Mini o el Fiat 500.

Crear un diseño de automóvil: equilibrar lo razonable con lo posible

Las proporciones son clave en el diseño exterior del automóvil. El enfoque incorrecto es demasiado largo en la parte delantera o trasera de la máquina. Las ruedas deben ser proporcionales tamaño global y se destacan visualmente, ya que todo el volumen se basa en ellos. Funciona no solo desde un punto de vista técnico, sino también desde un punto de vista psicológico. Cuanto más impresionante sea el apoyo, más confianza en él.

La dificultad de crear un diseño de automóvil industrial para la producción en masa es que Los modelos deben cumplir con las dimensiones especificadas, las dimensiones del motor, las ruedas, la cantidad de espacio libre en la cabina. Hay muchas restricciones, cualquier gran cambio puede llevar a que el coche se mueva a otro. segmento de precios. Otro aspecto importante que se interpone en el camino de la innovación son las restricciones legislativas. La altura del techo, las dimensiones de los faros y los espejos son parámetros determinados por las leyes y requisitos de seguridad. Los diseñadores no pueden cambiarlos.

Si hablamos de autos compactos producidos en masa, entonces al crear y fabricar un producto, lo principal es el mayor ahorro obteniendo el máximo beneficio. En primer lugar, se refiere a los estrictos requisitos para el motor y la aerodinámica, y este factor, a su vez, afecta el diseño. pequeño motor asume la baja potencia de un automóvil de este tipo, por lo que las ruedas se reducen. El coche en sí también se está haciendo más pequeño.

Mientras trabajan, los diseñadores buscan constantemente nuevas formas de mejorar el automóvil. Hay una visión inicial para un mejor concepto de solución. Se puede transformar mientras se trabaja en la máquina. Un factor importante es el requisito de proporcionar el mayor espacio posible en la cabina con las pequeñas dimensiones del automóvil. Diseñar el interior de un automóvil es más difícil que diseñar el exterior. Es difícil hacer que el diseño del automóvil sea conveniente y hermoso debido a la solución de muchos problemas relacionados con la ergonomía y la practicidad.

Diseño industrial automotriz: mirando hacia el futuro

1. Diseño de coches modulares. La gente soñaba con esta tecnología a principios del siglo XX. Su significado es que la carrocería de un automóvil se puede "poner" en una plataforma-chasis universal. Así, con la compra de una plataforma se pueden adquirir varios coches de diferentes formatos (un deportivo y un crossover, por ejemplo). En 2002 año Motores generales presentó el concepto de tal plataforma universal para un automóvil, y continúa trabajando en esta dirección (Conceptos Hi Wire y AUTOnomy). Se espera que en un futuro próximo esta tecnología sea una realidad y esté al alcance de una persona de ingresos medios.

2. Pintura y esmalte de nueva generación. nissan ha estado experimentando con la pintura antivandálica durante mucho tiempo, modelo murano cura pequeños rasguños en el cuerpo. En el futuro, la mayoría marcas de autos adoptar esta tecnología.

3. Proyección de datos en el parabrisas. La tecnología que se desarrolló para la aviación también es relevante para los automóviles. Para 2020, se espera que los automóviles de producción estén equipados con sistemas de visualización frontal a todo color (del inglés, de la cabeza a la parte superior). Idealmente, será posible proyectar en el vidrio no solo datos sobre los parámetros internos del automóvil, sino también información de navegación sobre los objetos circundantes. Los datos de los dispositivos de visión nocturna también se mostrarán en el parabrisas. Todo esto cambiará por completo el diseño del interior y el diseño del automóvil. tablero carros. Ahora los desarrollos en esta área los lleva a cabo Harman Interactive, tesla, Toyota y BMW.

4. Ventanas hidrofóbicas. Otro logro del futuro deberían ser las ventanas hidrofóbicas que repelen el agua y evitan el empañamiento. Uno de los primeros vehículos en utilizar esta tecnología es Kia Cadenza 2014. Esta característica será muy común en el futuro.

5. Un coche sin conductor. Google, Uber, Tesla, Apple, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan - todos ellos se dedican a la creación de coches que puedan circular sin conductor. Ahora hay dos direcciones de desarrollo: para uso como taxi y para uso estándar. Los primeros se caracterizan por sus reducidas dimensiones y un diseño más futurista. Estos últimos no son muy diferentes de otros autos modernos.

El coche que se presentó Google en 2014 no estaba equipado con volante y pedales, diseñado para 2 pasajeros. El diseño del automóvil difiere de los automóviles comunes en forma y tamaño. Entre las ventajas de este tipo de transporte, los creadores mencionan el aumento de la capacidad vial al reducir el ancho de los carriles.

Coches autónomos de Google (biplaza y estándar)

6. La era del plástico y el carbono. El plástico se está volviendo más popular y se utilizará en algo más que en el diseño de interiores de automóviles. paneles de carrocería, elementos de poder chasis, neumáticos, resortes de suspensión: todos estos elementos estarán hechos de plástico. por ejemplo, en El Ford GT tiene un marco de fibra de carbono y paneles de carrocería de fibra de carbono. Bridgestone Corporation ha desarrollado un nuevo diseño de llantas para automóviles (el gigante tiene desarrollos similares). Michelín). Están hechos de plástico y no necesitan aire. Dichos neumáticos no tienen miedo a los pinchazos, pesan menos, cuestan menos y pueden durar más que los neumáticos normales.

7. Nuevos tipos de combustible. Ya se mencionó anteriormente que la estructura interna del automóvil afecta su apariencia. Cuanto más ligero sea el diseño del automóvil, menos gasolina absorberá. A principios de 2016 Peugeot y Citroen presentó un desarrollo innovador: un prototipo de un automóvil con un motor de aire comprimido Híbrido de aire. El coche se ve bien cuidado y es extremadamente económico.

Diseño de automóviles industriales del futuro: una revisión de las mejores soluciones

BMW y el coche autónomo del futuro. Visión Siguiente 100- el concepto que se presentó a principios de 2016. Debería demostrar cómo cambiará el automóvil en los próximos cien años. Además de la apariencia moderna, su característica es la capacidad de trabajar simultáneamente en dos modos: no tripulado y estándar. El diseño del automóvil según los creadores podrá transformarse, ajustándose al conductor. Esto se debe a la presencia de 800 elementos de carrocería triangulares móviles en el exterior y en el interior del coche. Por lo tanto, el automóvil podrá aumentar y disminuir el ancho del paso de rueda.

El concepto Cadillac WTF es un automóvil de propulsión nuclear. Este coche del futuro funciona con torio. Según sus creadores, es uno de los elementos radiactivos más seguros. 8 gramos de dicha sustancia son suficientes para que este automóvil funcione durante toda la vida del propietario (vida útil: 100 años). El diseño futurista del automóvil se parece más a una nave espacial que a un simple medio de transporte y se hace eco de la obra de Salvador Dalí.

La forma del cuerpo es similar a una lengua de serpiente o una flecha que se divide en el medio. El concepto tiene 24 ruedas, 6 en cada uno de los 4 lados. Gracias a enfoques especiales, el diseño resultó ser muy flexible, utilizando los elementos móviles del cuerpo, el automóvil podrá transformarse, cambiando su forma. El reactor está ubicado en la parte trasera de la máquina. EN las encuestas sobre la seguridad de un automóvil de este tipo siguen sin respuesta.¿Qué sucederá en caso de accidente, cómo realizar pruebas de choque? Sin embargo, es posible que esta idea se haga realidad en 50 años.

En enero de 2016 se presentó el concept car Lo Res, que fue creado en los Países Bajos. Su peculiaridad está en la apariencia, que guarda poca semejanza con lo que comúnmente se llama un automóvil. El diseño del coche es de estructura abstracta y formas limpias.

Estudiantes de la Universidad de Einhoven en los Países Bajos han desarrollado un prototipo de automóvil de un metro de largo que funciona con ácido fórmico (que contiene hidrógeno). Los estudiantes prometen mostrar el prototipo de tamaño completo terminado en 2017. Vale la pena señalar que Audi, Toyota y Honda presentaron sus automóviles con combustible de hidrógeno, pero este proyecto será más económico de implementar.

Características del diseño del automóvil: atención al detalle

1. Salidas de aire digitales Audi TT. En 2016, los conductos de ventilación de los automóviles se equiparon con tecnologías digitales. Estas son pequeñas pantallas LCD y reguladores que se pueden usar para regular la temperatura y el flujo de aire en el automóvil.

2. El concepto Lexus LF-SA está hecho al estilo del origami. Se llama la atención sobre la rejilla, que parece una bandada de pirañas atacando.

3. El difusor Ford GT que está instalado en la parte trasera parece un pequeño reactor nuclear. Luces traseras recuerda a las boquillas de los motores de cohetes que funcionan a plena potencia.

4. Creadores de Lincoln Continental 2016 También presté atención a las linternas que, en combinación con el cromo, se ven increíblemente brillantes. El ejemplo de este automóvil muestra que puede concentrarse en la parte trasera del automóvil y aún se verá genial.

5. El concepto Nissan Sway es algo similar al Lexus LF-SA. Se puede comparar con un halcón que ataca a su presa. La característica de diseño del automóvil es que Shiro Nakamura hizo que el automóvil pareciera un automóvil grande, mientras que el Sway es un automóvil pequeño. Este efecto se consigue gracias a las inusuales ondas laterales de la carrocería, que crean una engañosa impresión de las grandes dimensiones del coche.

6. En el diseño de Nissan Maxima 2016, el techo en forma de V le permite lograr el efecto de "diseño-movimiento" cuando el automóvil parece estar en movimiento a pesar de que está parado. Esta técnica se usa a menudo en la creación de autos deportivos.

7. El diseño interior del Volvo XC90 se distingue por una gran cantidad de detalles sofisticados. Por ejemplo, una palanca de cambios de vidrio, que fue creada para Volvo por la empresa de vidrio Orrefors (uno de los líderes en la industria mundial del vidrio).

8. Ahora es difícil imaginar el interior de un automóvil sin una pantalla de información. Sin embargo, no todos encajan bien en el diseño interior del coche. Fiat 500X 2016 pantalla táctil estilizado como un televisor antiguo con dos asas en la parte inferior. Tal diseño retro se ve inusual y muy elegante.

9. El interior del Jeep Renegade 2015 estuvo a cargo de Klaus Busse. Gracias a él, el diseño de asientos, espejos retrovisores, paneles interiores, tapetes, consolas centrales y hasta el baúl está decorado con dibujos temáticos. Tal como lo concibió el maestro, esto le permite llamar la atención sobre aquellos lugares del automóvil que generalmente no mira.

10. Mazda MX-5 Miata tiene un diseño clásico y se adhiere al estilo de la marca. La originalidad de este modelo está en la redondez y las alas infladas del coche. Se complementan con la óptica clásica y, al final, resultó no solo un automóvil, sino un objeto de arte.

11. BMW i8 2014 puede llamarse una obra maestra del diseño de automóviles. Este auto deportivo está hecho en un estilo futurista. Tiene formas dinámicas y líneas claras. Una característica del automóvil son los faros LED con tecnología láser en colores rojo y azul. Gracias a la combinación con el metal, es imposible quitarles la vista de encima.

12. Concepto de Nissan Gripz denominado "Geometría emocional". La apariencia se caracteriza por extraordinarias líneas, colores y una combinación de diferentes estructuras. Encajan perfectamente en la idea de diseño general y se envuelven maravillosamente alrededor de la óptica trasera del automóvil.

13. Ferrari 488 Supercar gana el premio al mejor diseño en 2016 según el prestigioso Premios de diseño Red Dot. El diseño del automóvil recuerda al 458 Italia y tiene referencias parciales al 308 GTB. Gracias a un sistema aerodinámico más avanzado (en comparación con el 458 Italia), la carrocería desarrolla un 50 % más de carga aerodinámica y genera menos resistencia al aire.

Las notas retro son reconocibles en el diseño del automóvil. Gracias a las expresivas tomas de aire laterales, es fácil establecer paralelismos con el 308 GTB, que se fabricó en los años 70 y 80. Otros elementos brillantes del modelo son una gran entrada de aire, un alerón delantero ancho, un difusor con aletas traseras activas.

El interior del automóvil es casi igual al de los modelos anteriores, pero los diseñadores lo han equipado con nuevas ventilaciones triangulares de control de clima, nuevos asientos y una interfaz actualizada para el sistema de infoentretenimiento.

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Diseño de automóviles y su impacto en las ventas: 10 enfoques

El diseño del automóvil se puede dividir condicionalmente en 2 grandes aspectos. El primero es el diseño del showcar. Al crearlos, los diseñadores tienen mucho espacio para la creatividad y los espectadores suelen quedar impresionados con enfoques poco convencionales e ideas revolucionarias. Para la producción en masa, generalmente se eligen opciones más simples y clásicas. A la gente le encanta mirar lujosos autos futuristas en los concesionarios de automóviles, pero no siempre están listos para comprarlos. Por lo general, los clientes se guían por la practicidad e intuitivamente prefieren formas ya familiares. Hay tendencias de diseño que son clave y a las que los diseñadores vuelven con regularidad.

1. Casa rodante. Este término proviene de la ingeniería naval y significa el estrechamiento del casco de arriba hacia abajo. Ahora la mayoría de los modelos de automóviles se adhieren a este estilo. A principios del siglo XX, esta técnica aún no había migrado de la construcción naval a la industria del automóvil. Por lo tanto, los autos se veían completamente diferentes de lo que son ahora.

Un ejemplo de incumplimiento del principio Tumblehome

2. Diseño realista. A pesar de los avances en el desarrollo de nuevas tecnologías y de los impresionantes coches con un diseño futurista, no es adecuado para coches de producción en masa. Los compradores aún desconfían de los automóviles modernos y del diseño demasiado moderno, prefiriendo una apariencia más familiar del automóvil.

3. Equilibrio de realismo. Al crear automóviles para la producción en masa, los diseñadores intentan lograr un equilibrio entre la tradición y la innovación. Los nuevos modelos que mejor se venden son aquellos que se acercan más a las formas familiares, pero al mismo tiempo dotados de nuevas cualidades.

4. Squircle - un término que significa una forma matemática - un híbrido de un círculo y un cuadrado. Esta forma es muy popular en el diseño de automóviles. Este enfoque es el más querido por los diseñadores alemanes.

Un ejemplo del uso del principio de Squircle

5. Grueso a delgado (de grueso a delgado). Esta regla se basa en transiciones suaves de un punto a otro. Esto incluye líneas de adelgazamiento y transiciones de colores oscuros a claros.

6. Las líneas rectas de la carrocería son la base de la apariencia futura de los automóviles. El diseño depende de ellos en un 65%. Al crearlo, la tarea principal es encontrar un equilibrio entre áspero y elegante. El diseñador hace todo lo posible para hacer esto sin comprometer la apariencia del automóvil.

7. Líneas corporales suaves. Estas líneas crean estilo. gama de modelos cada marca A menudo, las empresas de automóviles utilizan elementos de carrocería lisos en todos sus modelos, lo que le permite reconocer la silueta de la marca incluso con poca iluminación.

8. Locura visual. Esta técnica ayuda a las empresas de automóviles a atraer más atención sobre sí mismas. Marcas asociadas a ella Acura y Lexus. Los nuevos modelos de estas marcas a menudo se ven agresivos e impactantes. Los profesionales discuten sobre la efectividad de tales enfoques. Se dice que un diseño de este tipo se vuelve obsoleto rápidamente y, en consecuencia, se necesitan grandes inyecciones para actualizarlo con frecuencia.

9. Estilo botella de Coca-Cola. La forma de la botella de vidrio de cola ha influido mucho en el diseño de los automóviles. Si observa un automóvil de este tipo de perfil, las líneas se asemejan a una botella. En el centro del coche, los elementos de la carrocería (puertas y guardabarros) son más estrechos que la parte delantera y trasera. Esta técnica se probó por primera vez en 1963, cuando Studebaker presentó el Studebaker Avanti. Les siguieron el Chevrolet Corvette, el Pontiac Tempest y el Ford Torino. Todavía se pueden ver ecos de este estilo en los modelos. Dodge Charger y Dodge Avenger, Dodge Challenger y Chevrolet Camaro.

10. Gigantomanía (Yate Terrestre). Este estilo se originó en Estados Unidos en los años 70 y se caracteriza por elementos corporales gigantes. Estas máquinas consumen mucho combustible debido al gran peso y la resistencia aerodinámica. Moda en autos grandes todavía existe y se desarrolla en paralelo con la moda de las pequeñas inteligencias económicas.

Lincoln es el automóvil más asociado con el principio Land Yacht.

Diseño automotriz: puntos controvertidos

Hay soluciones de diseño, cuyo propósito no se entiende completamente, y los beneficios son ilusorios. Por lo general, se trata del diseño interior del automóvil y el relleno técnico del automóvil.

1. Proyección sobre el firme de la calzada de la marca del coche al abrir la puerta e iluminación LED en los umbrales de los coches. Esta solución es más una jactancia que una característica realmente necesaria.

2. Lámpara de control en el tablero de instrumentos de modo ecológico. El panel de modo ecológico ayuda al conductor a ahorrar combustible. La lámpara se enciende cuando se activa el modo económico y comienza a parpadear si el conductor hace un cambio repentino en el estilo de conducción. Cuando presiona rápidamente el freno o el acelerador, la luz comienza a parpadear, lo que recomienda al conductor que cambie el estilo de conducción. Pero la mayoría de los automovilistas dicen que esa señal es bastante molesta y que distrae. Además, funciona a posteriori, y a priori no puede ayudar.

chris labrooy

3. La abundancia de aparatos electrónicos y funciones innecesarias. Con el desarrollo de los teléfonos inteligentes y las redes sociales, cada vez más pantallas táctiles y funciones adicionales se colocan dentro de los automóviles. Al mismo tiempo, todavía no funcionan muy bien y muchos simplemente distraen la atención de la tarea principal: conducir. También contribuyen a la creación de situaciones de emergencia en las carreteras. Estas características incluyen:

• tecnología de visión nocturna (con proyección de pantalla);
• integración con las redes sociales;
• sistemas adicionales de navegación e infoentretenimiento.

El dispositivo de visión nocturna es una característica muy importante, pero hasta ahora no funciona como debería. En la mayoría de los vehículos, la tecnología de visión nocturna proyecta una imagen en una pantalla debajo parabrisas. Mirarlo es incómodo y peligroso, además de distraerse con las redes sociales mientras conduce. Comprar un sistema de navegación no se justifica, ya que cualquier teléfono inteligente tiene un navegador, y funciona igual de bien.

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