La carrocería del Sandero es ideal para un automóvil urbano, que tiene todas las características necesarias para el ritmo acelerado de la vida moderna en una metrópolis: es lo más funcional y ergonómica posible. Renault Sandero es un hatchback compacto y económico que se adapta perfectamente a las realidades del tráfico urbano. La carrocería Sandero facilita maniobrar incluso en calles estrechas y encontrar siempre una plaza de aparcamiento sin problemas.

Colores de carrocería Sandero

El color de la carrocería es una característica importante a la hora de elegir un coche. El color jugoso y "sabroso" atrae la atención del comprador, lo que naturalmente aumenta las ventas. Por lo tanto, los tecnólogos e ingenieros preocupaciones de automóviles se esfuerzan por ofrecer a sus potenciales consumidores la máxima variedad en la elección de colores de carrocería para cada modelo de coche. El automóvil Renault Sandero no es una excepción: está disponible en varios colores, lo que amplía enormemente la elección.

Renault Sandero Stepway: colores de carrocería 2016

Sería correcto comenzar a hablar sobre el color de la carrocería del Renault Sandero con automóviles producidos en un pasado no muy lejano, es decir, con automóviles que salieron de la línea de montaje en 2015 y 2016.

Este es el llamado Sandero de segunda generación que, a juzgar por las revisiones de los fabricantes, recibió mayores características de seguridad para los pasajeros, mayor distancia al suelo y también sufrió algunos cambios de diseño.

En cuanto a los colores de la nueva carrocería, hay 6 opciones de color disponibles para el consumidor ruso:

• perla negra (negro);
• ónix verde dorado;
• platino gris (gris);
• azul celeste);
• basalto ligero;
• rojo.

El auto Sandero también tiene opciones en carrocería blanca y naranja, pero estos colores aún no están disponibles en nuestro país. Pero puede elegir un revestimiento para la carrocería del automóvil: brillante o metálico.

El color de la carrocería del Renault Sandero Stepway 2015 de la segunda generación se ha vuelto más jugoso, brillante y moderno. Por cierto, a menudo se le llama erróneamente carrocería Sandero de 3.ª configuración, aunque en realidad sigue siendo la misma 2.ª generación.

Renault Sandero: carrocería antigua 2011-2014

A pesar de que ya salió la segunda generación del hatchback, especificaciones Renault Sandero en el cuerpo antiguo cumple completamente con los requisitos de nuestro tiempo. Las reseñas de los propietarios dicen que, con la debida servicio postventa y con reparaciones oportunas, un automóvil Renault Sandero durará mucho tiempo sin causar quejas.

En cuanto a los colores de la carrocería Sandero antigua de 2014, algunos coinciden con los colores de la carrocería nueva (basalto claro). Entre los colores de carrocería del Sandero 1 se encuentran:

• hielo blanco;
• basalto ligero;
• mineral azul;
• Perla Negra;
• platino gris;
• torero rojo.

Galvanización del cuerpo

Muchos propietarios de automóviles están interesados ​​​​en la pregunta: ¿la carrocería de Renault Sandero Stepway está galvanizada o no?

Según el representante oficial de Renault, tanto el Sandero de primera como la segunda generación tienen una carrocería parcialmente galvanizada. El cuerpo Sandero es del tipo zinc-metal.

En el proceso de laminación de elementos de carrocería de acero, se le aplican partículas de zinc. También en el proceso de producción tiene lugar el proceso de aplicación de una capa de óxidos que contienen partículas de zinc. Según los expertos, la corrosión comenzará no antes de 9 años después del lanzamiento del automóvil, es decir, para los automóviles fabricados en 2014, solo en 2023, y para la nueva generación de Sandero en 2016, en 2025. cuando sea suficiente bajo costo Renault Sandero (o Dacia Sandero) esta cifra es muy impresionante.

Renault Sandero: dimensiones de la carrocería

Las dimensiones compactas y perfectamente ajustadas de Renault Sandero hacen que el automóvil no solo sea cómodo, sino que también sea fácil de maniobrar en las carreteras de la ciudad. Las formas suaves de la carrocería del Sandero proporcionan al automóvil excelentes propiedades aerodinámicas. Cómodo y lo más conveniente posible desde el interior hacia el exterior, el cuerpo tiene dimensiones lo suficientemente compactas para encontrar lugares en estacionamientos de la ciudad incluso en condiciones de gran carga de trabajo. La longitud de la carrocería del Renault Sandero es de poco más de 4 metros.

Carrocería Sandero - especificaciones:

• Longitud del cuerpo 4,05 m.
• Ancho del cuerpo 1,73 m.
• Altura del cuerpo 1,51 m.
• Peso 993 kg (equipamiento básico).
• Distancia entre ejes 2,63 m.
• Distancia al suelo (distancia al suelo) 164 mm.
• Varias opciones de color.

Tipo de carrocería Renault Sandero

Renault Sandero, un automóvil popular en nuestro país, pertenece a los hatchbacks urbanos en términos de tipo de carrocería. El hatchback de la ciudad es subcompacto, pero aún tiene suficiente espacio. Tal cuerpo también se llama pre-cruce.

¿Dónde se monta el Renault Sandero en una carrocería nueva?

Renault Sandero en una nueva carrocería, destinada al mercado ruso, se ensambla en Moscú en la planta de Renault Rusia. Los modelos extranjeros se ensamblan en varios países, la producción principal se encuentra en Rumania. Existe una opinión generalizada entre los consumidores de que un automóvil de un ensamblaje extranjero difiere más alta calidad, mientras que las versiones "rusas" de Sandero pueden encontrar muchos defectos.

Con la demanda existente, todos los modelos Sandero importados del extranjero no serán suficientes para todos. Al mismo tiempo, también vale la pena considerar aranceles bastante grandes para la importación de automóviles de ensamblaje extranjero. Por lo tanto, a los consumidores no les quedan opciones y tienen que comprar Sandero "hecho en Rusia".

Para ser justos, cabe señalar que los coches asamblea rusa se someten al más estricto control de calidad, y la producción es de automóviles casi impecables, lo que es reconocido incluso por ingenieros extranjeros. versiones rusas Sandero está adaptado a las condiciones operativas rusas y se ha mostrado bien durante más de un año.

Por cierto, los Sanderos ensamblados en Rusia se envían no solo a distribuidores nacionales, sino también a distribuidores en los países de la CEI.

Carrocería Sandero - ventajas

• Diseño elegante
• Dimensiones compactas
• capacidad
• Máxima comodidad
• Adaptación a las realidades rusas

Diseño de carrocería Sandero

Gracias al nuevo diseño de la carrocería Sandero, los fabricantes consiguieron el perfecto ajuste exterior del coche al entorno urbano. La carrocería Sandero le da al auto una apariencia respetable, lo que lo pone a la par de los autos de una categoría más cara. Las suaves líneas de la carrocería de Sandero encajan a la perfección en el paisaje urbano, provocando admiración. Con un diseño similar, el automóvil definitivamente no se perderá en las calles de la ciudad.

Capacidad del cuerpo Sandero

La forma pensada y la altura del cuerpo de Sandero permiten que los pasajeros se acomoden cómodamente en el automóvil, transporten artículos grandes e incluso muebles parcialmente desarmados. También es posible instalar un baúl adicional en el techo de la carrocería Sandero, lo que hace que el automóvil sea aún más funcional y conveniente.

Carrocería Sandero - adaptación a las carreteras rusas

El automóvil Renault Sandero está completamente pensado y adaptado para las duras condiciones climáticas rusas, así como para las carreteras rusas no menos severas. Carrocería Sandero heredó la calidad de su antecesor, combina alta tecnología, confiabilidad y comodidad.

El automóvil Renault Sandero tiene todo para que el conductor se sienta lo más cómodo y seguro posible mientras conduce. Esto se debe en gran parte a la nueva carrocería Sandero, que combina un diseño excelente, una capacidad impresionante, unas dimensiones compactas y cómodas y una fiabilidad inquebrantable. El cuerpo del Sandero se distingue por líneas curvas suaves, frente a él en la parrilla hay un gran logotipo de Renault.

costo de sandero

El Renault Sandero en la carrocería antigua ya no se produce, pero todavía se puede encontrar en los concesionarios o en el mercado secundario de automóviles. El precio de Renault Sandero Stepway en el cuerpo antiguo de los concesionarios es de 380 mil rublos. (en la configuración mínima).

El precio mínimo de un nuevo cuerpo de Sandero es de 485 mil rublos.

Números de parte de la carrocería de Renault Sandero

Los números de pieza son información importante- Al usarlos, puede comprar componentes de automóviles necesarios para la reparación de automóviles. Pero encontrar el número de pieza correcto no siempre es fácil. Por ejemplo, a muchos les interesa saber dónde encontrar el número de carrocería del Renault Sandero Stepway, dónde se encuentra. Aquí hay una lista de números de catálogo para piezas de carrocería de Renault Sandero 2.

Artículos de carrocería Renault Sandero Stepway 2

renault sandero- un automóvil compacto de clase económica, producido desde 2007, producido en la parte trasera de un hatchback de cinco puertas. Este auto es económico, además no golpea el bolsillo y el mantenimiento vehículo. Exteriormente, el Sandero se parece al Renault Logan, pero el diseño del hatchback es más atractivo.

Por primera vez, el modelo francés se presentó en Brasil, y un poco más tarde se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra. En Rumania, Sandero es conocido bajo la marca Dacia, en 2009 el automóvil comenzó a venderse en Bielorrusia y Ucrania.

A fines de 2009, el ensamblaje del hatchback comenzó a llevarse a cabo en la planta de automóviles de Moscú "Renault Rusia", un automóvil basado en la plataforma Nissan B. también existe versión renault Paso Sandero, que difiere del modelo estándar en mayor claridad del piso(en 20 mm), pasos de rueda y rieles de techo más impresionantes.

Muchas de las piezas instaladas en el Sandero se toman prestadas del Logan, tan típicas enfermedades caracteristicas hatchback adoptado de su prototipo. En 2012, se presentó al mundo una versión actualizada del Sandero Stepway y el Sandero de segunda generación debutó en el Salón del Automóvil de París.

Carrocería y pintura

En Renault Sandero, la carrocería está galvanizada, el hierro de la carrocería en sí es bastante fuerte. Estos autos rara vez se oxidan, la mayoría de las veces se produce corrosión si el auto ha tenido un accidente. La pintura de la carrocería no está mal, en primer lugar aparecen desconchados en los pasos de rueda, en la zona de los umbrales.

¿Cuáles son las desventajas de los motores?

No hay trenes motrices Sandero en la línea. potentes motores, y no puedes contar con la deportividad aquí. El más popular es un motor de cuatro cilindros con un volumen de 1,4 litros y una potencia de 72 o 75 caballos de fuerza(8 válvulas).

Además, se instala un motor de combustión interna de 1.6 litros en el automóvil en dos versiones:

16 válvulas - 84 litros. con.;

8 válvulas - 106 litros. con.

El motor de 1.4 litros es algo débil, su empuje no es suficiente para un auto relativamente pesado. A menudo, este motor funciona al límite, y de la carga recurso de la unidad de potencia se reduce notablemente. 8 válvulas ICE 1.6 l tampoco difieren gran poder, pero para desplazamientos por la ciudad es suficiente. Con un motor de 16 válvulas, el Sandero tiene bastante dinámica, pero el auto consume mucho más combustible.

correa de distribución en 16 cl. Se recomienda cambiar el motor de combustión interna del modelo K4M cada 60 mil kilómetros, es mejor reemplazar las partes del mecanismo de distribución de gas con un kit (correa, bomba de agua, rodillos tensores).

EN gama de modelos Motores renault También está presente el Sandero y el diésel 1.5 DCI que, según la modificación, su potencia oscila entre los 80 y los 90 CV. con. Diesel unidad de poder K9K es muy económico y tiene buena tracción, pero en los coches de Rusia Los sanderos con motores diesel son raros.

Los motores de gasolina instalados en el Sandero son bastante fiables, pero todavía tienen algunos problemas. Una de las "enfermedades" características- atasco del termostato, con tal defecto, el motor puede sobrecalentarse o, por el contrario, funcionar en baja régimen de temperatura. No demasiado tiempo para "vivir" velas y cables de alto voltaje, a menudo perforan la masa por la humedad.

Los motores de gasolina Sandero tienen un muy buen recurso, con el debido cuidado y esmerado funcionamiento servicio para 500 mil km y más antes de la revisión.

Debilidades en las unidades de transmisión

Solo dos tipos de transmisión están instalados en el hatchback:

transmisión manual de 5 velocidades;

Transmisión automática de 4 velocidades.

La transmisión automática se combina con un motor de 1.6 litros y 16 válvulas, la "mecánica" se combina con un motor de 8 válvulas.

caja mecánica muy ruidoso, pero al mismo tiempo, no se detectan defectos en él: los engranajes cambian suavemente, sin tirones, las velocidades no se disparan. Incluso a velocidades del motor de tres mil o más, la vibración aparece en el cuerpo, proviene precisamente de la transmisión manual.

El fabricante no prevé un cambio de aceite en la "mecánica", el lubricante debería ser suficiente para toda la vida útil de la caja de cambios. Pero si la transmisión ya paso los 100 mil km, es mejor reemplazar el aceite en la unidad, no será peor por esto.

Las "máquinas automáticas" de cuatro velocidades no son famosas por su especial confiabilidad, las transmisiones automáticas son principalmente falla por sobrecalentamiento. La transmisión automática a menudo requiere reparación en un recorrido de unos cien mil kilómetros, un cambio de aceite en transmisión automática debe producirse después de 50 mil km.

Chasis y llagas en la suspensión

La suspensión trasera del Sandero es de tipo viga, la delantera es de puntal MacPherson estándar. El diseño del chasis del automóvil es bastante simple, por lo que los elementos de suspensión fallan en general con poca frecuencia. Las piezas de repuesto para el automóvil son relativamente económicas, la reparación del chasis no es muy difícil.

Primero en Renault Sandero casquillos de "rendimiento" y puntales estabilizadores, sirven un promedio de 50-60 mil km. Los amortiguadores traseros y delanteros son sensibles a la calidad de la superficie de la carretera, comienzan a tener fugas rápidamente si el automóvil se usa a menudo en una carretera en mal estado. Pero en cualquier caso, el recurso de estas partes es de al menos cuarenta mil kilómetros, los amortiguadores originales duran más (70-80 mil km cada uno).

cremallera de dirección no demasiado "superviviente", la funda de plástico se desgasta primero. El fabricante no proporcionó kits de reparación para el bastidor, pero las piezas se pueden suministrar de otro modelo de automóvil, por ejemplo, de BMW. Antes de reparar el mecanismo de dirección, debe verificar la holgura en las puntas y varillas, cuyo recurso es de 60-70 mil km.

Toda la vida parte delantera pastillas de freno estándar: un promedio de aproximadamente 30-40 mil km. Si lubrica las guías de las pinzas delanteras, las pastillas pueden durar más y la vida útil de las piezas depende en gran medida del estilo de conducción.

interior del vehiculo

El interior del Renault Sandero no tiene nada de especial: el interior se ve gris y algo aburrido. Pero hay suficiente espacio dentro del coche, pero el maletero del coche es pequeño (320 litros), aunque si se amplía asientos traseros, luego se vuelve bastante espacioso (1200 l). El interior de plástico no es de muy alta calidad, pero el Sandero aún pertenece a la clase económica y, por lo tanto, no debe esperar lo mejor del acabado interior.

Un clima variado y duro en los requisitos serios para el tratamiento anticorrosión de sus automóviles. Los cambios repentinos de temperatura, la alta humedad, la sal, los reactivos antihielo pueden comerse la carrocería de un automóvil en unos pocos años. Por esta razón, para tomar un lugar fuerte en el mercado ruso, los diseñadores del automóvil Renault Logan tuvieron que romperse la cabeza por completo. Pero primero lo primero.

Renault Logan I generación

Renault Logan inició su andadura por carreteras rusas desde 2005, entonces todavía bastante nuevo modelo ocupado con incertidumbre mercado automotriz ganarse la confianza de los compradores potenciales. En el primer año de producción en serie de automóviles, aparecieron áreas problemáticas en un cierto porcentaje de automóviles en forma de manchas y rastros de corrosión en varias partes de la carrocería.

Areas problemáticas

Estos resultaron ser: pasos de rueda, apertura del baúl, marco parabrisas y partes del techo debajo de los sellos de las puertas. Y, entre otras cosas, se encontraron grietas en la pintura en el área de las juntas de los pilares traseros y el techo del automóvil. Como dicen, el primer panqueque resultó grumoso. Sin embargo, debido al hecho de que el lanzamiento del nuevo modelo fue ampliamente anunciado por los medios y causó gran entusiasmo, tales problemas en Renault Logan no solo se llenaron de muchos mitos y rumores, sino que a veces fueron completamente exagerados.

uno de los mas Areas problemáticas viejo Logan es la puerta

Los focos de corrosión aparecieron en automóviles producidos principalmente en el período de 2005 a 2006. Hablando formalmente, tales violaciones en la pintura (pintura) no requerían ningún servicio de garantía, ya que aparecieron después de que se completó.

A menudo, la puerta comienza a oxidarse.

Sin embargo, el hecho permanece, y el verdadero problema ha sido identificado. Luego, la empresa Renault tomó medidas sin precedentes para extender la garantía de la pintura y, para no perder la confianza de los clientes, reconoció todos los hechos de corrosión como un caso de garantía.

parte inferior del coche

La parte inferior del coche prácticamente no sufre oxidación. El espacio libre le permite aferrarse menos a los baches en el camino y raspar el fondo de los baches.

Solución para la galvanización de cuerpo completo

La preocupación afirma que la carrocería del Renault Logan se galvaniza durante la producción, pero muchos propietarios de Renault Logan no confían en esta información.

Para no tener problemas con los automóviles fabricados en el futuro, se decidió galvanizar casi todas las partes externas.

Además, con el propósito de protección adicional del cuerpo, se utilizó la tecnología de "ánodos de sacrificio", que se instalaron principalmente en las bisagras de las puertas en forma de inserciones y se corroyeron en lugar de hierro. La garantía para la protección anticorrosión del automóvil es de 15 años, que es un período suficiente incluso para automóviles de un segmento de precios más caro.

Un trozo de pintura salió volando del ala, se ve un cuerpo galvanizado, pero aún comenzó a aparecer óxido.

El resultado del trabajo realizado por la empresa Renault no se hizo esperar. Los rumores sobre un nuevo automóvil económico y económico, con una carrocería galvanizada, se extendieron rápidamente entre la gente y, con razón, perdieron sus reclamos sobre la calidad del revestimiento de Logans. Pocos fabricantes de automóviles modernos pueden presumir de tal resultado en el sector de servicios y comprensión de los problemas de sus clientes.

7 capas galvanizadas

La mayoría de los propietarios están de acuerdo en que la carrocería del Renault Logan está bien galvanizada y prácticamente no está sujeta a la corrosión.

Al diseñar un cambio radical apariencia, un automóvil Renault Logan de segunda generación, los diseñadores analizaron de manera diferente el tratamiento anticorrosión de la carrocería.

Desde 2013 hasta la actualidad, en los transportadores Renault, los modelos Logan están sujetos a un tratamiento de cuerpo completo, incluidas las cavidades ocultas mediante galvanizado de doble cara (en gran medida combinado con pintura e imprimación) utilizando el método de inmersión en electrolito de zinc bajo la influencia de la corriente.

Óxido en Logan que tiene menos de un año (debajo de la puerta delantera derecha, debajo del revestimiento)

Con este tratamiento, la capa de zinc es del orden de 9-15 micras. Por lo tanto, en condiciones normales de funcionamiento, los primeros rastros de corrosión pueden aparecer no antes de los 10 años de uso del automóvil.

¡Sólo números!

• 5-15 µm (micrómetros) es el espesor de recubrimiento de zinc ideal para la protección contra la corrosión en un vehículo.
• De 1 a 6 micrones: esta es la tasa de destrucción de la capa de zinc por año, si la pintura está dañada. La destrucción ocurre más activamente a temperaturas positivas.

Resumiendo

Resumiendo todo lo anterior, puede estar seguro de que la mayoría de los autos P eno Logan en nuestras carreteras tienen una carrocería galvanizada con un alto grado de protección contra la corrosión. Al tener un automóvil de este tipo, puede estar preparado para todos los problemas del clima y las condiciones de operación de Rusia.

Galvanización carrocerías renault Sandero

Al comprar un automóvil, las personas deben especificar si el fabricante ha previsto galvanizar la carrocería o no. Las razones de este interés son claras.

La galvanización prolonga la vida útil del metal y protege de forma fiable contra la corrosión.

¿Qué otras ventajas del galvanizado merecen destacarse? ¿Cómo determinar si la carrocería está galvanizada en Renault (Sandero, Logan o Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel y otros modelos? ¿Qué métodos de galvanizado tienen demanda? Averigüémoslo.

Ventajas

La parte de potencia del automóvil se caracteriza por un gran recurso, estimado en cientos de miles de kilómetros. En este caso, el eslabón débil es el cuerpo.

Después de 2 o 3 años de funcionamiento, aparece óxido, lo que requiere una reparación urgente y el posterior teñido de las áreas problemáticas.

Para prolongar la vida útil del metal, los fabricantes de automóviles y los automovilistas recurren a la galvanización de metales, que proporciona el siguiente efecto:

• Protección química resistente contra influencias externas;
• Resistente a la humedad y a los productos químicos. El recubrimiento de la base de metal con zinc garantiza una protección confiable del cuerpo y le da al conductor la oportunidad de olvidarse de los problemas de operación.

Por otro lado, aquí hay una serie de desventajas:

• La galvanización completa es un inconveniente desde el punto de vista de la ecología. Los científicos han demostrado que tales recubrimientos son dañinos y afectan el estado de la atmósfera y la salud humana;
• Está prohibido lijar y decapar elementos de carrocería revestidos con galvanizado. De lo contrario, el área tratada se cubre instantáneamente con una capa de óxido.

Hay situaciones en las que la pintura va a la zaga de la galvanización. Requiere la participación de artesanos que eliminarán la capa necesaria y procesarán adecuadamente la superficie.

Recientemente ha estado circulando el mito de que el metal galvanizado no se oxida en absoluto. Esto no es verdad.

En la práctica, el galvanizado inhibe la corrosión, pero incluso sin una capa adicional de zinc no es garantía de salvación.

Pocas personas lo saben, pero la capa de zinc es de un par de micrones, lo que no permite proteger la parte del cuerpo de la química.

El "escudo" de zinc de cualquier automóvil, ya sea Lada Vesta, Ford Focus, Opel o Renault (Logan, Sandero, Duster), disminuye con el tiempo.

Los daños mecánicos, como el impacto de piedras, aceleran el proceso de corrosión. Pero eso no es todo.

Durante la operación, el metal está sujeto a vibraciones, golpes, lo que conduce a la aparición de microfisuras, abolladuras, que actúan como una ayuda para la aparición de la corrosión.

No debemos olvidar que galvanizar galvanizar es diferente. Aquí vale la pena resaltar las siguientes opciones: total o parcial, unilateral o bilateral.

Al mismo tiempo, los métodos para aplicar una capa protectora también difieren (más sobre esto a continuación).

Además, cada automóvil tiene un grupo de elementos ocultos: bastidores, cajas y umbrales, donde aparece primero el óxido.

Por lo tanto, el tratamiento es bueno solo en combinación con un tratamiento adicional con un compuesto anticorrosión.

¿Cómo se hace el galvanizado?

Como ya se mencionó, se han desarrollado varios métodos de galvanizado. Entre ellos:

1. Galvánica.

El principio aquí es sumergir los elementos metálicos en un electrolito preparado con un alto contenido de zinc.

El tipo de procesamiento galvánico es popular entre los fabricantes de Europa y Japón. Pero aquí vale la pena resaltar una serie de matices.

El procesamiento completo implica el recubrimiento de todos los elementos metálicos del cuerpo.

Si no existe tal prefijo, solo se procesan algunos elementos: umbrales, fondo y otros que son más susceptibles a la oxidación.

Pero tanto en el primer caso como en el segundo, el hecho de la galvanización está prescrito en las especificaciones técnicas.

Parámetros del recubrimiento de zinc galvanizado:

• Recubrimiento de zinc - 5 micras;
• Dos capas de suelo - 5 y 20 micrones;
• Base - 10 micras;
• Laca - 20 micras;
• Base - 10 micras;
• Laca - 20 micras.

2. Galvanizado en frío.

Este tipo de procesamiento es considerado popular por varios fabricantes europeos y asiáticos.

El principio es un procesamiento del cuerpo en dos etapas:

1. Recubrimiento de superficies con sales de fosfato de hierro, manganeso o zinc;
2. Aplicación de imprimación o pintura con la adición de zinc fino a la composición.

El galvanizado en frío equivale a una pintura de alta calidad.

Los maestros dicen que este método de galvanizado - estratagema de marketing. Al mismo tiempo, no brinda protección confiable contra la corrosión en caso de violación de la integridad de la pintura.

Características:

• Imprimación que contiene zinc - 10 micrones;
• Dos capas de suelo: 15 y 35 micrones;
• Base - 15 micras.

3. Galvanizado en caliente.

Este tipo de galvanizado se realiza por una o ambas caras. En este caso, los métodos para aplicar una capa protectora son los siguientes:

• Inmersión de un elemento del cuerpo en una solución de zinc fundido;
• Aplicación de una composición protectora a la lámina del cuerpo en la etapa de laminación.

Se cree que el galvanizado en caliente garantiza el efecto y la resistencia a la corrosión. Es popular entre los fabricantes Ford, Porsche y Volvo.

Opciones:

• Recubrimiento de zinc - 12-15 micras;
• Dos capas de imprimación - 20-30 micrones;
• Base - 20 micras;
• Esmalte - 40 micras;
• Laca - 5 micras.

¿Cómo saber si la carrocería del automóvil está galvanizada?

Al comprar un automóvil, las personas especifican si se proporciona una capa galvanizada en la carrocería o no.

Hay dos formas de determinar:

1. Uso de las capacidades de equipos especiales.

Para una sola aplicación, esta opción no está justificada, porque el costo del dispositivo es alto. Para ser justos, cabe señalar que ni siquiera todas las estaciones de servicio compran este tipo de dispositivos.

Si el dispositivo está a disposición del servicio, entonces el costo del cheque será tal que sea más fácil agregar dinero y comprar un automóvil cuya carrocería esté exactamente galvanizada.

2. Estudio de la documentación técnica.

Como regla general, los fabricantes indican la presencia de galvanización y tipo. Además, se prescribe si el cuerpo está completamente galvanizado o solo parcialmente.

Al elegir la segunda opción, tenga en cuenta las siguientes reglas:

1. En los automóviles económicos, no se utiliza el método de galvanizado o galvanizado en caliente debido al alto costo del proceso;

2. Si el manual dice que el cuerpo está galvanizado, entonces esto puede indicar lo siguiente:

3. El automóvil se galvaniza de acuerdo con las reglas solo en esa situación, si las instrucciones indican un procesamiento completo.

4. No olvide conectarse en línea y verificar si la carrocería del automóvil está realmente galvanizada o si se trata de un argumento de venta del vendedor para deshacerse del "caballo de hierro".

A continuación consideramos algunos modelos y matices de galvanización:

1. Renault Sandero tiene una carrocería parcial. Tipo - zinc metálico. Durante el procesamiento, se aplica una capa de óxidos que contienen elementos de zinc. La protección es suficiente para un promedio de 5-6 años.

   

2. Renault Duster tiene un procesamiento parcial. Tipo - micrometal. Utiliza la técnica de pulverizar una capa que contiene partículas de zinc o aplicar una protección en la fase de laminación. La calidad es aceptable, pero la primera corrosión suele aparecer después de 2 o 3 años.

   

3. Renault Logan. Los últimos modelos, a partir de 2013, están completamente procesados. Método: galvanización galvánica (dos caras). El principio de funcionamiento es sumergir los elementos del cuerpo en electrolito de zinc y aplicar corriente. La capa final de rociado de zinc es de 9-15 micras. La vida útil promedio de un cuerpo sin corrosión es de 7-8 años.

   

4. Hyundai Solaris. La carrocería de estos coches se procesa mediante galvanizado en frío. El método implica el recubrimiento con contenido de zinc. La vida útil promedio sin corrosión es de 4-5 años.

   

5. . Desde 2014, el fabricante utiliza el método de galvanizado en caliente de todo el cuerpo. El principio es sumergir elementos metálicos en una composición de zinc. El conjunto terminado tiene una capa de zinc con un espesor de 2 a 10 micras. Según los desarrolladores, los primeros rastros de óxido aparecerán solo después de 20-22 años.