Especificaciones de Logan 1.6. Presupuesto sedán Renault Logan I. Ventajas y desventajas de las unidades de potencia.

La idea de crear un automóvil "pueblo" económico no es nueva, y la primera generación de Renault Logan es quizás el representante más brillante y exitoso entre los automóviles pequeños asequibles, con su aparición se ubicó entre los diez primeros del hipotético "objetivo". " del segmento de autos económicos.

El sedán Renault Logan en la primera generación se produce desde 2004, durante su vida útil en la línea de montaje, el exterior y el interior han sufrido pequeñas actualizaciones visuales y ergonómicas un par de veces ... El hecho es que este automóvil, construido sobre "unidades probadas y ensamblajes de la empresa Renault", resultó ser tan exitoso, confiable y fácil de mantener, que simplemente no tenía sentido cambiar el componente técnico.

Por cierto, al diseñar el sedán Renault Logan, la tarea era "mantenerse dentro del presupuesto de 5000 euros", pero, por desgracia, el precio de incluso la versión más asequible del sedán alcanza casi los 8000 euros (329 900 rublos). .. Sea como fuere, en Rusia este vehículo de tres volúmenes tiene buena demanda (por cierto, para el mercado ruso este automóvil, desde abril de 2005 hasta diciembre de 2015, se produjo en la planta de Avtoframos de Moscú).

La apariencia de Renault Logan I es la quintaesencia de líneas simples y rectas. La parte delantera del empleado estatal tiene faros limpios y una rejilla de radiador falsa y estrecha. La imagen se complementa con un parachoques con un conducto de aire adicional cubierto con una malla estampada. Las luces antiniebla encontraron su lugar en el carenado delantero, ubicado exactamente debajo de los faros principales. El capó inclinado con expresivas nervaduras longitudinales pasa a un gran parabrisas.

Las paredes laterales de la carrocería están desprovistas de chips de diseño, todo es insípido, solo los pasos de rueda muestran un ligero relieve. La línea del techo plano en la parte trasera de la carrocería descansa sobre poderosos pilares fundamentales. Manijas de las puertas (forma incómoda) y cerraduras de las puertas (incrustadas directamente en los paneles de la carrocería): una tarifa por presupuesto.

La parte trasera del Renault Logan, con una enorme tapa del maletero, "columnas" de luces de posición traseras y un parachoques inexpresivo. Solo la imitación de un spoiler en la tapa del maletero refresca la popa ("logro" del último restyling).

La carrocería está ensamblada con alta calidad y sonido, los espacios entre los paneles son uniformes, solo la pintura es débil. en el sitio de las grietas y arañazos profundos se oxida rápidamente.

Hay una razón para la simplicidad: los paneles externos de la carrocería del sedán Renault Logan son diferentes bajo costo. Por ejemplo, tendrá que pagar 4-5 mil rublos por el capó, 1,8-2 mil rublos por el guardabarros delantero, 2,5 mil rublos por el parachoques delantero (no el original).

Externo dimensiones sedán Renault Logan son: longitud - 4288 mm, ancho - 1740 mm (con espejos 1989 mm), altura - 1534 mm, base - 2630 mm, espacio libre mínimo - 155 mm.

El minimalismo en el diseño interior del sedán Renault Logan continúa las tendencias de la imagen externa. Volante cómodo y regordete, instrumentos informativos, un mínimo de botones e interruptores en la consola. Salpicadero delantero de forma ascética con conductos de aire redondos, tarjetas de puerta planas.

Es bastante cómodo en el asiento del conductor, solo la versión básica de Authentique carece de ajuste de la columna de dirección... Y en general, la versión inicial de Logan es muy “pobre”, incluye solo una bolsa de aire para el conductor y calefacción de la luneta trasera.

La segunda fila acomodará a tres pasajeros que no son demasiado exigentes con la comodidad. No estarán abarrotados, hay suficiente espacio en todas las direcciones (incluso porque los taxistas aprecian el Logan por su gran interior).

Por separado, quiero decir sobre el enorme compartimiento de equipaje(510 litros), puede acomodar una gran cantidad de bolsas y maletas. La fila trasera de asientos no se pliega.

En el equipo de la configuración "Prestige" hay cosas necesarias para el uso diario como aire acondicionado, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos en todas las puertas, elevador del asiento del conductor, asientos delanteros con calefacción, espejos eléctricos y con calefacción, cierre centralizado con DU. Sin embargo, la grabadora de radio es solo por una tarifa.

Los materiales utilizados para las molduras interiores son baratos, pero la calidad de construcción y el ajuste de los elementos interiores están a la par.

Hablando de técnica especificaciones Renault Logan I, entonces este sedán está construido sobre una base tradicional para la clase "B" europea: en la parte delantera, puntales MacPherson, en la parte trasera, una viga de torsión semiindependiente. Frenos traseros tipo tambor, delanteros - disco.

Por "Logan" asamblea rusa Se proporcionan tres motores de gasolina de cuatro cilindros: 1,4 litros. (75 CV), 1,6 l. 8 celdas (84 CV) y 1,6 litros. 16 celdas (102 cv).

La base para todos los motores es 5MKP. Y aproximadamente en la mitad de su "ciclo de vida", estuvo disponible un "automático" de cuatro etapas (opcionalmente), para una unidad de 1.6 litros. (102 cv).

El motor más débil (75 hp) es adecuado solo para un conductor muy pedante y sin prisas (13 segundos a 100 km/h y una velocidad máxima de 162 km/h, y un consumo de combustible de 9,5 litros en ciudad) - su potencia es claramente no es suficiente para un automóvil que pesa alrededor de 1 tonelada.

La unidad más adecuada para el Renault Logan es el 1,6 litros (102 CV): dinámica aceptable (10,5 segundos a cien y una velocidad máxima de 180 km/h) y el consumo de combustible no pasa de los 10 l/100 km.

Como demuestra la prueba de manejo, la configuración chasis Renault Los Logan consumen mucha energía y son cómodos, y la superficie de la carretera es francamente de una calidad terrible: no causa miedo entre los conductores de Logan. El automóvil no difiere en dirección brusca, un cuerpo alto se hace sentir en giros bruscos (balanceos), la estabilidad direccional es débil.
Al principio, parece que la suspensión no teme a las carreteras rotas, esto es una ilusión. Cada medalla tiene un reverso, así que con Suspensión Renault logan Se diferencian en fragilidad: bloques silenciosos de palancas, cojinetes de ruedas, resortes traseros, bomba de dirección asistida. Largo frente "vivo" pastillas de freno(30.000 km no es el límite), los traseros se cuidan dos o tres más. Las anteras SHRUS a menudo se agrietan después de un par de años de funcionamiento, los motores de gasolina son a priori confiables y duraderos. Con mantenimiento oportuno (cambio de aceite y filtro - cada 15 000 km, correa de distribución - 60 000 km) son capaces de llegar hasta 500 000 km, arrancan en heladas muy fuertes (-35, -40 C). Con sumo cuidado, debe tratar la unidad de control del motor, si entra agua (principalmente al lavar el motor), falla, el reemplazo resultará en 12-15 mil rublos. caja mecánica la transmisión también está libre de problemas, el "automático" es menos duradero.

Con atención cuidadosa y conducción suave, Renault Logan no arruinará a su propietario, servirá fielmente, brindando "entrega del punto A al punto B" del conductor y cuatro pasajeros con una comodidad aceptable.

El precio de Renault Logan en 2015 para la configuración Authentique "vacío" con un motor de 1.4 litros. (75 hp) y 5MKP en mercado ruso comienza desde 399,000 rublos. El costo del "primer Logan empacado" en sí es "Expression" con un motor de 1.6 litros. (103 hp) y 4AKP desde 499,900 rublos.

Recientemente, él mismo acudió a salones y sitios web con dolor de cabeza en busca de un automóvil para reemplazar su lanzamiento GAZ-3110 2000. El Volga me sirvió fielmente durante 3 años y arrancó incluso a menos 38 con casi media vuelta. Antes de ella, también manejé nuestras marcas: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 y todos resultaron ser autos sólidos y resistentes. Muy lamido por Toyota, pero resultó un poco caro. El 10 de febrero de este año me dieron un regalo por el día de la mermelada y toda la familia se convirtió en dueña de un Logan flamante a máxima velocidad, y hasta con motor de 16 válvulas, que es una maravilla para los Logans… Tonterías !!! (Incluso tuve un Volga de 16 válvulas, aunque antiguo).

¿Por qué Logan? No lo consideré en absoluto como un automóvil para comprar, pero actualicé apariencia, las limitaciones financieras, la fiabilidad y la amplitud de la cabina han hecho su trabajo. En realidad, 473 rublos ya es una cantidad bastante grande y puedes comprar un BU, como muchos aconsejaron. Sin embargo, ¡necesitaba un NUEVO! Suspensión e indestructible, como el Volga, para que resistiera los embates de la falta de vías en la ciudad. Con mis dimensiones "modestas" 185/95, encajo lo suficientemente cómodo solo en él. Y luego, después del espacioso Volga, no querrás subirte a un auto pequeño.

Durante un mes de operación, el automóvil recorrió 2.5 mil km. Hasta 1000 km, aparentemente, había un limitador electrónico, porque. el motor no giraba mucho, aunque puedes moverte cómodamente en la ciudad sin forzar a tus vecinos en el taller, girando hasta 2500-3000 rpm. Desde el Logan de prueba con un motor de 8 válvulas, el mío realmente no fue diferente. En algún momento después de 1000 km, el motor se despertó y cantó. Después de 2000 km de carrera, comenzó a torcerlo. ¿Qué decir? Para mí, un automóvil con este motor es solo un cuento de hadas. Hasta cien, y en otras cosas, y más hasta 145 km/h (todavía no lo he overclockeado, y no hay nada de eso) acelera fácil y naturalmente, y esto es muy agradable.

Te acostumbras a velocidades cortas rápidamente. Puedes usar dos marchas por la ciudad: 1ra y 3ra (o 4ta, dependiendo de la forma de movimiento). En la parte inferior del coche hay un par muy alto. En la pista, puedes conducir y adelantar cómodamente en una quinta marcha. El volante es afilado, 2,5 vueltas de rebote a rebote. Consumo de combustible según el calculador: en ciclo combinado 8,5-9,2l/100km, puramente ciudad (conducción activa + atascos) - aún no ha sido superior a 11,2, teniendo en cuenta todos los calentamientos, pura carretera - 6,2l a una velocidad de 80-110km/h Tenga en cuenta que Logan es aún más un automóvil urbano y no es deseable organizar carreras en él, aunque alcanzará fácilmente 170 km / h.

También puede escribir sobre las deficiencias, pero son insignificantes, subjetivas y se ajustan a la relación precio / calidad de este automóvil. Muchos escriben que los pinceles son malos. Quizás, pero con otros en invierno será un poco mejor (ya probado). El punto aquí es que la zona de descanso de los cepillos no se sopla con aire caliente, y todo se congela rápidamente allí (estructuralmente, así es como se hace). Así que prepárese para saltar en los semáforos para limpiar o encontrar cepillos calientes;) No hay averías y, espero, no se espera para los próximos 150 mil kilómetros, y luego veremos.

La conclusión es la siguiente. Quien necesite un caballo de batalla confiable, sólido, animado, económico y lo suficientemente cómodo, por relativamente poco dinero, entonces puede echar un vistazo más de cerca al Logan actualizado. La apariencia siempre ha sido una categoría subjetiva, pero resultó que no se ve un caballo "regalado" en la boca :) Toda mi familia está satisfecha con esta adquisición y me hace feliz.

Revisión de Renault Logan 1.6 l, 16 válvulas, manual de 5 velocidades. Versión "Prestigio".

Mi historial de autos:

1) VAZ 2105 1.5 manual de 4 velocidades (propio) - 40 000 km;

2) Renault Symbol 1.4 manual de 5 velocidades (servicio) - 12 000 km;

3) VW Polo 1.4 8 cl. Hatchback manual de 5 velocidades (servicio) - 105 000 km;

4) Skoda Octavia 1.6 16 celdas Transmisión manual de 5 velocidades (servicio) - 23 000 km;

5) Símbolo Renault 1.4 16 cl. Transmisión manual de 5 velocidades (servicio) - 26 000 km;

6) Renault Logan 1.6 16 celdas. Transmisión manual de 5 velocidades (propia) - 44 500 km hoy.

Compré un automóvil en febrero de 2011 en Lucky Motors en Ekaterimburgo. La primera cuota es de 77.000 rublos. + 15 000 rublos. por mes por 3 años (498,000 rublos).

Además, compré tapetes de goma, una bandeja de plástico en el maletero, instalé un filtro de cabina (2000 rublos).

Ahora en el cuentakilómetros 46 000 km.

La máquina está muy satisfecha. Muchos autos confiables y cómodos de ensamblaje ruso para carreteras rusas sin ponis.

eligió Carro nuevo sobre la base de un presupuesto de 400.000 rublos. Observó:

1. Renault Logan.

2. Acento de Hyundai.

3. Lada Priora.

4. Skoda Fabia.

5. Nissan Almera clásico.

También hubo un deseo de tomar el Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG por 900,000 rublos. y meterse en lo más... endeudado, pero ganó el cálculo sobrio.

Elegí Renault Logan (reseñas recopiladas) por:

1. Fiabilidad (según los taxistas de Yekat, Kurgan y Tyumen, los automóviles recorren 200 000 km sin reparar. Arrancan con cualquier helada).

2. Amplitud (cuando estaba sin automóvil, yo mismo conducía como pasajero en Logan, me gustó la visibilidad y la comodidad del sofá trasero. También es importante para mí: los niños de los asientos tienen una muy buena visión general).

3. alto claridad del piso 155 mm, es importante para mí ir a la casa de campo con una imprimación rota (aquí es donde desapareció el acento, en principio ...).

4. Calidad de construcción (los mecánicos en servicio dijeron que el Lada no estaba bien soldado y ensamblado y no aconsejaron llevarlo, pero Logan estaba “excelente”).

5. También me fijé en la economía y el respeto al medio ambiente del Logan - Euro 4, el consumo declarado en ciudad es de 9,4 l/100 km (1.6 16 celdas), el mismo que el del motor 1.4 de 8 válvulas.

Conjunto completo "Prestigio" porque:

1. Esta es la velocidad máxima, y ​​tiene todo lo que los diseñadores han concebido para ella.

2. El motor más moderno de la gama 1.6 16 válvulas 102 hp. desde. 145 N/m a 3700 rpm

4. El mejor acabado.

5. La apariencia más elegante.

6. Máxima seguridad (ver todos los videos de pruebas de choque en euroncap).

El color es blanco - porque:

1. Menos tomar el sol en verano.

2. El auto más brillante al anochecer es blanco, esto es seguridad.

3. Cualquier automóvil pequeño se ve más elegante en blanco.

ventajas del coche

1. Muy interior espacioso- para una familia mamá + papá + 2 niños + suegra - encaja perfectamente. En el asiento trasero se colocan 2 sillitas de niño y otra de suegra (165 cm, 75 kg). El baúl incluye 2 bicicletas para niños con ruedas laterales!, o una cortadora de césped a gas, o un montón de cosas, los arcos de la tapa del baúl estorban un poco, pero te puedes acostumbrar. Pero la tapa se abre muy de par en par.

2. La cabina es bastante silenciosa cuando se conduce hasta 100 km/h. No se requirió insonorización adicional (versión Prestige), aunque leí los comentarios sobre el nivel de ruido antes de comprar el automóvil y planeé hacerlo. El presupuesto para insonorización adicional es de 17 000 a 25 000 rublos. en el showroom de Renault Avtomir. Lucky Motors dijo que no se ocuparían de esas tonterías en absoluto ...

3. Excelente suspensión y geometría: distancia al suelo con carga de 155 mm y distancia entre ejes de 2630 mm. Paso cómodamente badenes, hoyos y baches. Condujo a través de lo roto camino rural con un surco, charcos de 30 cm de profundidad y barrancos con cuatro pasajeros: conduje fácilmente. Les pidió a los pasajeros que se fueran solo un par de veces. De camino a la casa de campo, 2 km de camino rural, vuelo como sobre asfalto. Es una lástima ver a los dueños de Mazda 3, Ford Focus y otros autos millonarios cuando intentan seguirme sobre los baches, pobrecitos. un dia de mi TOYOTA Highlander de última generación a lo largo de una carretera rural rota (la carretera para camiones desde el km 44 del EKAD hasta Ganina Yama) se retrasó, es una pena Automóvil caro. Y cuando más tarde en la acera, Toyota me alcanzó y comenzó a girar por la izquierda, el conductor casi se asomó por la ventana derecha para ver quién conducía allí en "este Logan" ... y luego, cuando di la vuelta, Apreté el acelerador con irritación y un centelleo... relinché.

4. Consumo de gasolina: Verano ciudad / carretera - 8,9 l / 6,7 l cada 100 km. Invierno ciudad / carretera 11 l / 7,8 l cada 100 km. En la ciudad, me gusta acelerar bruscamente, pero en la carretera conduzco 90-110, adelanto a los camiones, enciendo el motor a 5000 rpm. He estado usando el ganador de fricción ER en el motor desde los primeros kilómetros, me gusta; se considera que el motor gira más fácilmente y el consumo de gasolina se reduce entre 0,5 y 1 l cada 100 km en carretera.

5. Excelente visibilidad desde los asientos delanteros y para los niños desde los asientos para niños en los asientos traseros.

6. Motor vivo. Run-in hasta 28.000 km (con ER), después de eso fue más rápido. El torque se siente especialmente cuando conduzco solo. Si la carga está llena, es difícil adelantar en la pista, solo que con un amplio margen. Lleno la gasolina 98 en el verano. El motor acelera el automóvil más rápido que en el 95 y el 92. En invierno, si hace menos de -25 grados, -92, para que empiece mejor con heladas. El motor arranca con media vuelta de -32 grados, sin cuerda automática y WEBASTO. También uso una manta especial (Avtoteplo) en invierno. El motor con él se enfría más lentamente.

7. Ajuste cómodo, especialmente en los asientos traseros, como en un sofá (en comparación con el Skoda Octavia y el Volkswagen Golf 6, te sientas allí como en un lavabo).

8. Cómodas puertas traseras. Atrás es conveniente sentar a los niños y cargar, por ejemplo, un televisor.

9. Buena luz de cabeza: luces de cruce: el ángulo de la luz de los faros es ajustable y el lejano llega a 150-200 m, suficiente para conducir 90-110 km / h en una carretera nocturna.

10. Servicio claro y conveniente. QUE después de 15.000 km según normativa, lo hago más a menudo. 1, 2 y 3 ITV - 8000 rublos. Yo mismo cambio el filtro de cabina, cuesta hasta 450 rublos, trato de cambiarlo cada 2 meses. En el verano pongo carbón. Se prometió 4 MOT por 60,000 km con el reemplazo de la correa de distribución en el salón Lucky Motors por 17,000 rublos.

11. Se conduce como un automóvil pequeño (en comparación con el Skoda Octavia, este es un barco real).

12. No sale de una carretera estrecha (2 carriles para el tráfico sin una línea divisoria) con un flujo de aire que se aproxima desde un camión cuando se conduce a 110 km por hora y un camión a 90 km / h (en comparación con el VW Polo - este uno tenía que ser guardado).

Desventajas del vehículo

1. No te respetan en la carretera si dudas un poco, pero cuando conduces rápido y muestras todos los cambios de carril, es normal.

2. La nieve y la suciedad se acumulan detrás del sello a lo largo del borde superior de las puertas. La nieve se congela y se convierte en hielo, tienes que barrer para que no se vierta en la cabina cuando abres las puertas.

3. En clima húmedo (helado), las ventanas traseras se empañan (congelan).

4. Sin apoyo lumbar en el asiento del conductor. Todos los ajustes son escalonados, a veces es difícil encontrar una posición cómoda. Tu espalda se cansa en viajes largos.

5. No hay ganchos regulares para fijar la rejilla en el maletero.

6. Vista trasera insuficiente al estacionar: es mejor pedir sensores de estacionamiento (alrededor de 8,000 rublos), o una cámara de visión trasera, o estacionar en lugares estrechos solo en el frente. Golpeé el parachoques dos veces (sin consecuencias), pero solo en los primeros días de funcionamiento. Luego te acostumbras y las dimensiones se leen muy bien.

7. Me pareció que el interior se enfría muy rápido cuando apagas el motor en invierno, pero esto es subjetivo.

8. Aerodinámica: después de 80 km / h, el flujo de aire que se aproxima comienza a silbar. Tienes que acostumbrarte. Coeficiente de arrastre 0,36 (como un ladrillo)

9. El servicio del distribuidor es caro.

10. Las luces de cruce se queman muy a menudo. (Necesita más protección). Ya estoy instalando bombillas con doble vida útil. Enciendo la luz de cruce no antes de 1 minuto después de arrancar el motor. Cierro el capó con cuidado. Aún así, la lámpara dura un máximo de 3 meses. "Avtoframos" - haz algo con la luz ya!!!

11. Los asientos traseros no se pliegan. Estimados desarrolladores!!! Haz asientos plegables ya, todos los compañeros de clase los doblan. EN carro familiar a veces es necesario llevar una cuna de bebe o una bicicleta de adulto u otra cosa completamente sobredimensionada!!!

12. El ángulo del respaldo no cambia asiento trasero. Si un niño de 5 años se queda dormido en una silla, la cabeza se le cae hacia adelante. Es necesario que la espalda se incline hacia atrás y el bebé cabalgaría casi tumbado.

Impresión general

Aconsejo a Logan a personas prácticas de familia sin complejo de inferioridad. Recuerda que la posibilidad de transformar el interior es limitada en el coche. No aconsejo a los jóvenes, te arrepentirás de comprar.

¡Quién hubiera dicho que un viaje en él dará tantas emociones! Y no solo yo: hay innumerables conductores asombrados de autos que pasan que vieron cuán fácil y naturalmente comencé desde un semáforo en la parte delantera de la corriente; después de todo, los Logan, por regla general, no se involucran en tales batallas. Pero mi coche es completamente diferente. Debajo del capó hay un motor de 1.6 litros y 16 válvulas con 102 hp. Se trata de 15 "caballos" más que el de ocho válvulas del mismo volumen, que era el más potente de la gama. Parece ser un pequeño aumento, pero fue suficiente para que el carácter del sedán cambiara drásticamente.

A diferencia del motor original, que no "vive" a velocidades superiores a la media, a esta unidad le encanta girar. A bajas velocidades, los motores de 1.6 litros se comportan de manera similar, pero después de 3000 rpm, el motor de 16 válvulas tiene una recuperación notable: el automóvil se despierta tan rápido como acelera rápidamente. Marcha desde parado a 100 km/h, según datos de fábrica, - 10,5 s. En el contexto del Logan habitual, esa dinámica es como un latido en los timbales después de un sonido delgado de campana. Quizás no muchos modelos en esta categoría de precios puedan presumir de una mayor agilidad. Por supuesto, no llamaré un automóvil deportivo, pero el hecho de que un sedán pueda encender una chispa en el corazón del conductor es absolutamente seguro.

Es gratificante que en términos de economía, la modificación de 102 caballos de fuerza supera a la de 87 caballos de fuerza. Para 100 km de conducción en ciudad, requiere 9,4 litros de combustible frente a los 10 litros de un motor de ocho válvulas. Al mismo tiempo, el automóvil, como antes, se contenta con la gasolina 92.

En los atascos de tráfico, la versión de 16 V disfruta de una buena tracción en la parte inferior: puede comenzar a moverse casi de marcha en vacío. Y el embrague está configurado como debería: funciona exactamente cuando esperas que lo haga. La mecánica de cinco velocidades todavía se distingue por un cambio claro y una buena selectividad. El proceso de cambio de marchas se ve ensombrecido solo por una vibración notable en la palanca. Por cierto, está decorado con una capa de pseudoaluminio. Y para la "vida hermosa": un volante forrado en cuero, un panel de instrumentos con respaldo blanco elegante, una calcomanía con el logotipo de Renault en los umbrales de las puertas y una consola central similar a Kevlar enmarcada por un inserto: una solución inesperada para un modelo económico. .

Suspensión del buque insignia "Logan" - con estabilizador estabilidad antivuelco(ZR, 2009, N° 11). Por supuesto, funciona ruidosamente, pero parece no haber límite para el consumo de energía. Para que la suspensión se descomponga, debe esforzarse. No pude conseguir.

En la ciudad, los espejos exteriores completos, instalados en lugar de "orejas" en miniatura, ayudan mucho. El Logan de dieciséis válvulas se ofrece exclusivamente en la versión Prestige más lujosa: bolsa de aire para el conductor, aire acondicionado, faros antiniebla, asientos delanteros con calefacción, espejos exteriores y ventanas eléctricos. Un conjunto tan generoso provoca un precio alto: "Logan 16V" cuesta desde 414,500 rublos. Caro para un coche económico. Quizás la compañía debería ofrecer una modificación de 16 válvulas en una configuración más simple. Entonces más compradores podrán disfrutar de la dinámica.

El motor Renault Logan 1.6 8 válvulas apareció en nuestro país junto con la primera generación del Renault Logan. Inicialmente, la unidad de potencia de gasolina K7M produjo 87 caballos de fuerza, pero hoy el mismo motor tiene una potencia de 82 hp. No hay error en esta diferencia. El caso es que en 2005 el motor cumplía con la normativa medioambiental Euro-2, y hoy cumple la Euro-5. La unidad de potencia se hizo más ecológica, pero la reconfiguración privó al motor Logan de varios caballos de fuerza.

Características técnicas del motor Renault Logan 1.6 8 válvulas

Cilindrada - 1598 cm3 Número de cilindros - 4 Número de válvulas - 8 Diámetro interior - 79,5 mm Carrera - 80,5 mm Transmisión de distribución - correa Potencia hp (kW) - 87 (64) a 5500 rpm. en minutos Par - 128 Nm a 3000 rpm. en minutos máxima velocidad- 175 km/h Aceleración a los primeros cien - 11,5 segundos Tipo de combustible - gasolina AI-92 Consumo de combustible en ciudad - 10 litros Consumo de combustible en ciclo combinado - 7,3 litros Consumo de combustible en carretera - 5,8 litros El motor tiene una larga recurso y es completamente sin pretensiones. Lo principal es cambiar la correa de distribución a tiempo, que es quizás lo más importante. debilidad motor.

Pros del motor K7M Renault Logan 1.6 8 válvulas

Contras del motor K7M Renault Logan 1.6 8 válvulas

Si todo el trabajo de mantenimiento se lleva a cabo de manera oportuna y de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, la vida útil del motor puede alcanzar los 400 mil km, lo que se confirma con numerosos ejemplos reales. La única sorpresa desagradable puede ser una correa de distribución rota, como lo demuestran las revisiones. En caso de un accidente de este tipo, los pistones chocan con las válvulas, lo que hace que se doblen o se rompan por completo.

Motor Renault Logan 1.6 8 celdas. gasolina, cuatro tiempos, cuatro cilindros, en línea, ocho válvulas, con árbol de levas en cabeza. El orden de operación de los cilindros: 1–3–4–2, contando - desde el volante. Sistema de suministros- Inyección de combustible distribuida MPI. El motor con caja de cambios y embrague forman una unidad de potencia - una sola unidad, fijada en Compartimiento del motor sobre tres cojinetes elásticos de caucho-metal. El soporte derecho está fijado al soporte de la tapa superior de la correa de distribución, y el soporte izquierdo y trasero a la carcasa de la caja de cambios. El bloque de cilindros del motor es de hierro fundido, los cilindros están perforados directamente en el bloque. El diámetro nominal del cilindro es de 79,5 mm. En la parte inferior del bloque de cilindros hay cinco soportes de cojinetes principales del cigüeñal con cubiertas removibles, que están unidos al bloque con pernos especiales. Los orificios del bloque de cilindros para los cojinetes se mecanizan con las tapas instaladas, por lo que las tapas no son intercambiables y están marcadas en la superficie exterior para distinguirlas (las tapas se cuentan desde el lado del volante). En las superficies de los extremos del soporte central, se hacen casquillos para semianillos de empuje que evitan el movimiento axial del cigüeñal. Inserciones Los cojinetes principales y de biela del cigüeñal son de acero, de paredes delgadas con un revestimiento antifricción aplicado a las superficies de trabajo. Cigüeñal con cinco muñones principales y cuatro de biela. El eje está equipado con cuatro contrapesos fundidos integralmente con él. Para suministrar aceite desde los muñones principales a las bielas, se utilizan canales cuyas salidas están cerradas con tapones. En el extremo delantero (punta) del cigüeñal están instalados: rueda dentada de transmisión bomba de aceite, polea del engranaje de sincronización y polea de transmisión de accesorios. En el orificio de la polea dentada hay una protuberancia que ingresa a la ranura en la punta del cigüeñal y evita que la polea gire. Del mismo modo, la polea de transmisión auxiliar está fijada en el eje.

Lubricación combinada de motores Renault Logan. Bajo presión, el principal y cojinetes de biela Cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas. Otros componentes del motor están lubricados por salpicadura. La presión en el sistema de lubricación es creada por una bomba de aceite de engranajes ubicada en la parte delantera del cárter de aceite y unida al bloque de cilindros. La bomba de aceite es impulsada por una cadena de transmisión desde el cigüeñal.

La transmisión de sincronización para Renault Logan 1.6 8 válvulas se lleva a cabo de acuerdo con el siguiente esquema (la imagen es un poco más alta): el par de la polea del cigüeñal se transmite a la polea del árbol de levas al girar la polea de la bomba de refrigerante. La correa es tensada por un rodillo especial, que cambia junto con correa de distribución. Si la correa se rompe, la válvula se dobla. Por lo tanto, de acuerdo con las reglas Mantenimiento coche, comprobamos el estado de la correa cada 15 mil kilómetros. La superficie de la parte dentada de la correa no debe tener pliegues, grietas, socavaduras de los dientes y desprendimiento de la tela del caucho. reverso el cinturón no debe mostrar desgaste, exponer los hilos del cable y signos de quemado. En las superficies de los extremos de la banda, no debe haber delaminación ni deshilachado. La correa debe ser reemplazada si se encuentran rastros de aceite en ella. Independientemente del estado de la correa de distribución de Renault Logan, debe reemplazarse cada 60 mil kilómetros.

Averías y reparación de motor Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Puesta a punto del motor Renault Logan K7M 1.6

Reparación de motor Renault Logan 1.6 8 válvulas (video)