Hoy nos gustaría presentar a su atención un actualizado Ford Focus camioneta 3, en configuración máxima. Considere todos los pros y los contras y responda la pregunta principal: ¿vale la pena comprarlo o no? El automóvil recibió muchas funciones interesantes bajo su control: aislamiento acústico mejorado, estacionamiento automático en paralelo y perpendicular, etc. Vamos a conocerlo un poco más de cerca.

Reseña de vídeo

Camioneta Ford Focus 3

Quizás deberíamos comenzar con lo más importante: el precio. Dada la inestabilidad en el mercado de divisas, es poco probable que el costo de un automóvil en esta configuración complazca a nadie, 1,300,000 kopeks, esa es la cantidad de dinero que tiene que pagar por este milagro. Por supuesto, puede eliminar algunas opciones y el precio bajará a un millón, pero aún así, no se puede decir que el nuevo Ford Focus 3 valga la pena. El precio es la principal desventaja de este automóvil, pero es poco probable que asuste a los verdaderos conocedores de los automóviles Ford, porque solo hay más en las carreteras.

De hecho, debemos estar de acuerdo en que Ford ha dado un gran salto en los últimos años. Armado con tecnología de punta, diseño superior y excelente adaptación a las condiciones rusas, Ford ha logrado crear la camioneta Focus 3. Ahora hablemos del exterior del coche.

Exterior

Externamente, el lateral del coche no ha recibido muchos cambios y es similar a su predecesor. Sin embargo, los cambios afectaron al aislamiento acústico. El Ford Focus 3 actualizado tiene paneles adicionales que absorben el ruido en las puertas y se ha reforzado el aislamiento acústico de los paneles del piso, pero hablaremos de eso más adelante.

La parte trasera del coche también se mantuvo prácticamente sin cambios. Faros ligeramente diferentes configuración superior Apareció un gran spoiler, además de un inserto cromado en el sistema de escape.

En términos generales, el tercer Focus se ha vuelto muy agradable en apariencia y debido a la mayor distancia al suelo, prácticamente se puede agregar a la lista de camionetas todoterreno, pero para esto solo queda agregar tracción en las cuatro ruedas e idealmente elevar un poco más el auto.

Interior

Sin embargo, hay suficiente espacio para los pasajeros traseros, siempre que sean dos. Es poco probable que tres hombres adultos quepan allí, pero los niños caben cómodamente allí. Todavía me gustaría ver el climatizador aquí, pero, lamentablemente, esto no está aquí, aunque dado el precio, podrían haberse instalado. Con una altura de 1,80 m, el pasajero se sentirá más que cómodo, techos altos, las rodillas no descansan en el asiento delantero.

El panel frontal del automóvil es más que informativo. Entre los cambios, cabe destacar el nuevo sistema multimedia SYNC, que también se ha vuelto completamente diferente. Si antes podíamos ver el mismo panel frontal en todos los modelos, entonces en el Focus 3 actualizado todo es un poco diferente.

rico e informativo tablero se mantuvo sin cambios, todo está en colores brillantes, por la noche te sientes como un árbol de Navidad. A Ford siempre le ha gustado crear una atmósfera agradable y rica al mismo tiempo en la cabina.

Un volante multifunción de cuero de tres radios, un panel frontal suave, un conveniente sistema de control de clima y muchos otros puentes agradables, todo esto no puede dejar de complacer.

También se debe tener en cuenta el torpedo promedio del automóvil, debajo de la palanca de transmisión automática hay un compartimento bastante grande para cosas pequeñas, que se cierra con una elegante cortina. Además de todo esto, cabe destacar la presencia de un compartimento secreto.

La presencia del reposabrazos es muy agradable, se ajusta según el vuelo, además tiene un pequeño espacio para varias cosas pequeñas, también hay un enchufe de 12V y una ranura para una tarjeta de memoria (GPS).

En principio, no hay nada sobrenatural aquí, la única buena noticia es que Ford aún logró transformar el interior del automóvil, en comparación con sus predecesores.

Motor

Pero todo tiene sus inconvenientes. La calidad de construcción es decepcionante. Inmediatamente queda claro que nuestros "maestros" rusos lo ensamblaron con la ayuda de cinta aislante, que enrollaron, bueno, ciertamente no en el lugar correcto. Algunos cables no están aislados en absoluto, lo que significa que con el tiempo, los propietarios de automóviles enfrentarán un problema de cableado cuando comiencen a pudrirse.

El segundo problema que puede surgir es, por supuesto, el recurso del motor. Sí, el motor produce una potencia increíblemente alta, hay una turbina que da potencia extra. Sin embargo, el motor estará muy estresado y, con el tiempo, comenzarán varios problemas y, como todos saben, no es tan fácil excavar en algún lugar de los autos Ford así. Lo más probable es que sea solo estratagema de marketing, porque no es rentable crear y vender autos que vivirán mucho tiempo. Pero solo se puede decir una cosa, el motor de 1.5 litros de gama alta con 150 hp. ofrece una aceleración increíblemente rápida. En comparación, nuestro Focus 3 está solo medio casco por detrás del BMV X3 diésel.

El consumo de combustible

• Ciclo urbano - 8,5 litros a los 100 km (AI-95)
• Carretera - 7,2 litros cada 100 km (AI-95)

Suspensión

Ciudad

El enfoque rediseñado sin duda llama la atención, especialmente si eres el afortunado propietario. modelo. El automóvil está literalmente repleto de una serie de características que lo ayudan en el tráfico de la ciudad, especialmente los sensores de punto ciego y el sistema de advertencia al salir del estacionamiento. Pues no debemos olvidar que el coche tiene función de aparcamiento automático, de la que ya hemos hablado más de una vez.

En términos generales, el automóvil está literalmente creado para los habitantes activos de la ciudad que se mueven no solo sobre el asfalto, sino también en el campo y, a menudo, van a la pista. Además, a todo esto, debes sumar un sistema de frenado automático que será capaz de salvarte de un accidente. Pero más sobre estas características más adelante.

pista

Campo

Tecnología

Comencemos, quizás, con el sistema multimedia Sync, que obtuvo una actuación muy interesante. Por supuesto, al comprar este sistema, no olvide comprar una tarjeta de memoria con un sistema GPS, que se muestra bastante bien, si lo consideramos desde el punto de vista informativo, pero en términos de construir una ruta, todo es triste. Se tarda mucho en ingresar la dirección de destino, el sensor reacciona muy fuerte, hay que presionar fuerte en la pantalla. Desde aquí también puede ajustar el clima en la cabina, hacer llamadas y hacerlo con la ayuda de comandos de voz.

El automóvil tiene una cámara de visión trasera, desde la cual, cuando no está claro, no tiene sentido, porque está constantemente en el barro. En este sentido, si existe tal oportunidad, es mejor rechazarla, los sensores de estacionamiento serán suficientes. Además, a todo esto, habría que sumar la función de aparcamiento automático. La belleza es que ahora el automóvil puede estacionarse no solo en paralelo, sino también en forma perpendicular, parece que tal solución es perfecta para la hermosa mitad de la humanidad.

Como ya hemos dicho, en el automóvil se instala un sistema de monitoreo de puntos ciegos. La alerta se encuentra en los espejos laterales donde se encienden las luces naranjas. Una característica muy conveniente y práctica que le permite no tener miedo de cambiar de carril en el tráfico de la ciudad.

Además, el Focus 3 actualizado recibió la tecnología Cross Traffic Allert, es decir, un sistema de alerta al salir del estacionamiento. Esta función le permite realizar un seguimiento de todos los automóviles que quizás no note con una vista limitada de la carretera. Una solución muy útil, especialmente cuando estás retrocediendo.

Una característica igualmente agradable son los faros bixenón adaptativos, que se adaptan a la situación actual del tráfico. Los faros giran automáticamente cuando cambias la trayectoria del movimiento. En otras palabras, una solución muy útil que gustará a cualquier propietario de coche.

Ford ha instalado este carro sistema de frenado automático, denominado Active City Stop. Esta es una característica muy útil, especialmente si aún no es un conductor experimentado. El significado de su trabajo es que los frenos se activan automáticamente en caso de interferencia frente al automóvil. Pero ten en cuenta que tu velocidad no debe superar los 50 km/h. Es decir, para los conductores imprudentes, esta tecnología simplemente no tiene sentido.

Probablemente será muy extraño, pero simplemente no podemos ignorar este momento: este es un zócalo en el centro del panel superior cerca del vidrio. Algo, pero definitivamente no vimos esto, la compañía Ford se aseguró de pasar los cables a través de la moldura interior y no estropear nada allí. Al principio, incluso comienzas a pensar que se trata de una especie de botón para expulsar o activar alguna función, pero todo resulta ser mucho más simple. Gracias Ford por tu ingenio.

Resultados

“Behind the wheel.RF” y “Buy a car” ya han escrito sobre el coche, pero ninguna de las versiones de 1.6 litros se mostró durante las pruebas en España. Bien, veamos...

Parece que podría ser más fácil que agarrar el volante Enfoque III Con cero en el cuentakilómetros, pisa el acelerador y empieza a contar kilómetros. Pero el impulso momentáneo es frenado por la intuición, reforzado también por el susurro del mecánico Petrovich en la parte de atrás: “Hay grandes dudas sobre cómo le irá con este motor…”. Está surgiendo una alineación interesante. Con una fisonomía tan carismática en la configuración máxima del Titanium, e incluso con extras (de todas estas alegrías os hablaré un poco más adelante), el Focus III no sólo debe conducir bien, sino también arrancar con el arte de un venerable animador: "Se-e-th-hour en la escena saldrá ... ". Después de todo, un "mango" de 5 velocidades y un motor de 125 caballos de fuerza son un tándem de combate, pero solo hoy el volumen del motor ha disminuido de 1,8 litros a 1,6 litros.

Motores turboalimentados versiones rusas Focus III aún no ha llegado. De los chips: solo un sistema para cambiar la sincronización de la válvula. Haré una reserva que tengo en mis manos una variante de una serie ensamblada en Alemania para las salas de exhibición rusas. Es cierto que es idéntico a lo que se producirá en Vsevolozhsk y se venderá aquí.

Los primeros kilómetros alrededor de Moscú muestran que el comportamiento de un motor Euro 5 de pequeña cilindrada es bastante esperado: se “embota” por abajo, sobre todo con el climatizador encendido y consume 12 litros a los cien en atascos. Pero ojalá se dé la vuelta. Aproximadamente lo mismo, por cierto, se comportó y el nuevo Opel Astra con motor de 115 cv. Por cierto, ¡los jeans hechos de mezclilla real solo encogen después del lavado!

Siete millas no es un desvío y, por lo tanto, se aventuró a saludar a Ekaterimburgo a través de Yaroslavl, Kostroma, Kirov, Perm. Por supuesto, también es posible a través de Nizhny Novgorod, Kazan y Chelyabinsk, pero bien arregladas, según nuestros estándares, las carreteras federales las atraviesan y, además, están increíblemente ocupadas. Y el camino del norte es salvaje, impredecible en términos de cobertura y... no mucho más largo que el trillado sur.

Mañana rovnehonky Yaroslavka agrada casi completa libertad hacia el área. Un Focus III conducido a toda prisa, apenas crujiendo con un Bridgestone de 16 pulgadas, se acostumbra al estilo de conducción "Haz lo que te dicen", y yo, en consecuencia, a sus comentarios sobre los comandos. Sin desconcertarme por adelantar en un carril múltiple, aprendo las complejidades de la interacción entre el motor y la caja de cambios manual. Poco a poco, el automóvil cobra vida, el motor está ganando fuerza.

El pedal elástico engrana el embrague casi en el centro de su recorrido, el primero clavado, como era de esperar, con facilidad y claridad, pero sin un ligero mordisco, como ocurría en el Focus II. Si en él el automóvil comienza a acelerar decentemente desde dos mil, entonces se debe agregar gasolina al segundo para el efecto adecuado. ¡En el velocímetro 40, 60, 80, finalmente, 100 km/h y 6400 rpm en el tacómetro! Esto es estirado: de dónde puedo sacar la dinámica en las clases bajas... La tercera, por cierto, también es más larga que la que tenía el Focus II, y sigue siendo efectiva desde unas 3500 rpm, y a las cuatro mil, las 125 los caballos parecen despertarse.

En el mismo rango, la cuarta marcha también es buena: el adelantamiento "rápido" de un camión cerca de Pereslavl-Zalessky fue "con una explosión", y luego, hasta el giro a Kostroma, domina la quinta marcha. Naturalmente, en el rango de velocidad media, resulta que acelera muy suavemente, pero esto es suficiente para variar la velocidad entre 100 y 120 km / h; más aún, teniendo en cuenta a los policías de tráfico vigilantes, no es necesario . Pero en el coche, como en una casa de reposo: el silencio es tal que incluso por teléfono hablo en voz baja. Ah, sí, y el consumo medio se ha convertido en 7,8 litros por cien: ¡progreso!

Atrás quinientos, adelante quinientos...

El aislamiento del ruido es realmente bueno. El Focus II siempre se ha distinguido por los tonos elevados, y este susurra a cualquier velocidad y a casi cualquier velocidad del motor. Al escuchar su voz insinuante, no escucho ni una pizca de bastidores de canto. parabrisas, no distingo entre la feroz escaramuza de las ruedas delanteras y traseras con el asfalto. Pero antes, Focus, para ser honesto, no pudo soportarlo, pero hizo ruido en la cabaña. Un par de gays de Kostroma, que nos detuvieron por curiosidad, estaban interesados ​​en el Shumka. “Oh, definitivamente ahorraremos en eso”, se quejó uno. - "Pero Focus III" definitivamente me compraré - ¡hermoso! ¿Puedes mostrarme el baúl? - El Sr. Inspector se emocionó.

Por lo que vio, su rostro adquirió una expresión amarga. Casi todo el espacio de la bodega de 277 litros estaba ocupado por la segunda reserva, tomada para cada bombero, cerca de la cual se anidaba una mochila. "¡Entonces un sedán!" - resumió el guardián.

Rusia, por desgracia, tiene innumerables problemas. La gente tropieza con algunos, sus autos con otros, y alguien gana dinero con eso. El camino más allá de Kostroma hacia Kirov es de hecho similar a una dirección. No, parece asfalto, pero a la hora de comer tiene cien años, como las casas desvencijadas abandonadas a lo largo de este triste tramo. El camino está lleno de pequeños pero profundos baches. Parece adiós a la suspensión ... Sobre lo que es, no lo dije deliberadamente, para no maldecirlo.

En una carretera plana, según nuestros estándares, el Focus III se desplazó sin problemas, con una ligera acumulación lateral, inherente a los autos grandes e imponentes. Niveló con facilidad el áspero perfil de asfalto e incluso fue completamente insensible a los surcos rellenos en algunos lugares. El volante de cuero liberado con mareas aplanadas debajo de los dedos permaneció en el punto cero: el automóvil ni siquiera intentó vagar. Pero ahora, habiendo bajado la velocidad a 40 km/h, estoy convencido de que es mejor ir más rápido. Tack, incluso a pesar de la precisa y bastante rígida direccion con un refuerzo eléctrico, es casi imposible: un hoyo en un hoyo, en el que vuelas de una forma u otra. Los golpes en las ruedas son furiosos, y parece que a los neumáticos, discos y amortiguadores, pese a la ausencia de averías, les queda muy poco tiempo de vida. Pero también las palancas delanteras están hechas de aluminio, pero, como sabes, no hay repuestos contigo ...

Así, a 70 km/h, partiendo del asfalto intacto, el Focus iba como a ras de suelo, volando por casi todos los huecos. Después de varios kilómetros de pesadilla, lo justo es poner una vela. Sólo a quién y qué, esa es la cuestión. Las primeras impresiones no son para mí. Y también - gracias a la silla. Es muy cómodo dureza media y con camionetas masivas. Se mantiene muy bien y amortigua bien el temblor. Es una pena que la almohada no sea ajustable en cuanto al ángulo de inclinación: con una altura de 185 y un ajuste recto, las caderas están ligeramente suspendidas, pero con las piernas ligeramente separadas, encontré una posición completamente cómoda.

Y, sin embargo, el principal mérito de la prueba aprobada es la suspensión de alto consumo de energía. Se reconfiguró un poco, en comparación con Focus II: es más duro, ¡pero qué efecto en los barrancos! Hace un par de años por mi cuenta segundo foco durante un par de horas en un camino similar, me quedé sin dos pilares A. Hoy, sacudiendo el auto por las alas, estoy convencido de que los amortiguadores están intactos. En un camino roto, los "grillos" en la cabina se arrastran rápidamente. Pero esto no parece aplicarse al Focus III. ¿Seguí esperando tensamente que algo crujiera? Imagina nada.

Ya se han recorrido casi 600 verts del camino, a Kirov, donde espera una pernoctación - otras 350. El camino está lejos de ser ideal - está cubierto de asfalto y parches, pero la carrera de obstáculos parece haber terminado. Focus III ya no irrita con la lentitud, obedeciendo de buena gana el algoritmo de cambio de marchas elegido al seleccionar velocidades casi al máximo: de 3 a 5 o de 2 a 4. Así que va más rápido, a pesar del pequeño par motor de 159 Nm. Afortunadamente, el verano está afuera y el tan esperado Kirov, donde llegué en 12 horas.

Focus III provoca muchas miradas de admiración, pero se apagan, solo la conversación gira en torno al precio. Incluso 500 mil rublos por un paquete básico es mucho dinero según los estándares locales, accesible solo para unos pocos residentes.

El este es mucho más cálido. El camino de la mañana a los Urales: los mismos dos carriles estrechos, flujo mínimo y deserción casi total. Repostando deliberadamente con 95th en columnas oscuras, pero el motor no muestra el más mínimo descontento. De los grandes asentamientos, solo Omutninsk, en uno de los baches en los que la suspensión "perforó", y finalmente escuché el sonido de la parada del bache, y Glazov, que pasó.

Perm se encuentra con un aguacero tropical. Las corrientes de agua paralizan el tráfico en el puente de varios carriles que cruza el Kama, pero seguimos avanzando. La luz LED diurna cambia automáticamente a xenón sumergida - ¡genial! Las escobillas del limpiaparabrisas, que trabajan en oposición entre sí, hacen frente al agua, y 10 km / h en el velocímetro ya es felicidad. Pero el parabrisas empañado instantáneamente requirió intervención. aire acondicionado. El poder, debo decir, es increíble: unos segundos, y sin condensación.

Los primeros 130 km después de Perm son otra prueba para la suspensión. ¿Por qué acudir a la zona anómala de Molebka, adonde lleva la señal? Todas las anomalías están aquí, bajo los pies, y no es culpa de los extraterrestres... Cierto, aquí y allá hay brigadas móviles de trabajadores de la carretera. Los últimos kilómetros hasta la capital del Urals Focus III se agotaron al completo. Se dio la vuelta para carreteras rusas, yo - a él. Prácticamente dejé de notar el conjunto de velocidades, su aceleración: 11.0 s a cientos ahora es como la verdad, y disminuyo la velocidad de vez en cuando. Bueno, todo parece haber llegado.

Pregúntale al médico

Con un escalofrío, espero hasta que los especialistas de Ekaterimburgo arrastren el auto hacia el elevador. La imaginación dibuja un fondo empedrado, bujes retorcidos de caucho-metal y palancas gastadas. Sin embargo, de hecho, todo está como nuevo. Incluso el cárter nativo, que se hace blando, se ve bastante decente. El aceite del motor es liviano, el líquido de frenos no se ha ido, el silenciador está brillante y el sello de la junta homocinética derecha solo está ligeramente sudoroso. Nada crítico. ¡Pero, de hecho, salió un hermoso auto Ford! A decir verdad, al principio apariencia, y el interior, me interesó en la medida en que. Si el coche no se mueve, todo esto es secundario y poco importante. Pero ahora, acariciando su cálido cuerpo, obtengo un placer sincero y me preocupo por cada ficha.

“Ay, el radiador fue golpeado con piedras geniales... Y una malla fina claramente pide una entrada de aire ranurada. Se concretarán pequeñas cosas, pero el hecho de que el Focus III arraigue no solo en megaciudades lamidas es, considéralo, un hecho comprobado.

El camino a casa ya me resulta familiar, y con el éxtasis de un joven probaré todos los chips y artilugios con los que ha sido equipado el Focus. Por supuesto, no hay casi ninguno en la versión básica, pero nadie toma un automóvil en la base de datos. Por ejemplo, en Ekaterimburgo, la mayoría de los compradores piden titanio, el mismo que tengo yo.

El sistema de audio de Sony acaricia el oído con el jazz de Felix Slovachek, leído desde una unidad flash USB, a través de los 9 geniales altavoces, solo interrumpido periódicamente por las llamadas entrantes. En menos de un minuto he cruzado mi móvil con un sistema de manos libres Bluetooth y respondo pulsando un botón bajo el radio derecho del volante. Debajo de la izquierda, algunos más ubicados: un limitador de velocidad, que enciendo en áreas pobladas, y control de crucero con ajuste suave por kilómetros. Parece que en el MCP esta característica es una exageración, pero cuando conoces el camino y es gratis, ¿por qué no descansar? Por cierto, fue en este modo que el consumo instantáneo de combustible se acercó al pasaporte 4,8 por cien. Pero tan pronto como el camino fue cuesta arriba, como los números en la pantalla ordenador de a bordo creció al instante.

Él, por cierto, es realmente genial, como el extra en la enorme consola central adornada con plástico gris debajo del metal. En tonos azules, a juego con las flechas del velocímetro y tacómetro, y, lo más importante, con la visualización simultánea de los principales indicadores de movimiento. Consumo instantáneo de gasolina, promedio, kilometraje de combustible restante y odómetro.

Salga al menú adicional - usando las teclas de cursor a la izquierda en el volante. Las teclas del radio derecho son las responsables de la música. Más precisamente, para cambiar entre las bandas del receptor o deambular por pistas de CD o MP3. No hay íconos en los botones, y tuve que averiguar el propósito escribiendo. Pero aquellos que se desplazan por las estaciones y ajustan el sonido, con símbolos tradicionales y comprensibles. La comodidad se siente en todo, desde los paneles suaves y perfilados de las puertas con inserciones de tela hasta el reposabrazos entre asientos. Él, aunque sin ajuste en el sentido longitudinal, pero con una caja profunda en su interior. Buena profundidad y la guantera, en la que viajé con un montón de cositas. En general, el Focus III no escatimó en comodidades.

¿El tercero será el primero?
Prueba de manejo del Ford Focus 3

texto de Pavel Veselovsky
foto de Anthony Burton

Es difícil ser un líder. Especialmente en un mercado en rápido desarrollo como el ruso. Sin embargo, se las arregló. Durante 12 años, desde el lejano 1999, mantuvo casi siempre la barra máxima de ventas. Fue el referente en su clase. Lo miraron, se pararon en filas detrás de él. Y ahora es el momento de una actualización. Absolutamente FORD nuevo FOCUS III llega a Siena, emocionando a los fanáticos tradicionales y las miradas indiscretas de los competidores. Y créanme, ¡la lucha por el primer lugar será seria!

El nuevo FOCUS tienepropiedad notable - es hermosa en cualquier color

PAGS La nueva generación comenzará a enviarse en septiembre, pero el auto de prueba nos llegó en junio. Rojo jugoso, sobre elegantes llantas de 16 pulgadas con muchos radios, jugando con las estrellas de resplandor del sol cegador de junio, nuevo ENFOQUE era bueno. Incluso en el estacionamiento, se veía dinámico, como un molde de energía roja congelada a punto de estallar. Creo que se llama diseño cinético. Otra palabra de moda para los comunicados de prensa, detrás de la cual se encuentra el arduo trabajo de aerodinámicos, artistas, enlazadores. hazlo asi auto estacionado ya evocó una sensación de movimiento: este es un gran arte. Y el nuevo "FOCUS" tiene una propiedad notable: es hermoso en cualquier color. En rojo es expresivo y optimista, en plata es sólido y elegante, el negro lo hace misterioso y un poco peligroso. La palabra correcta, me resultaría difícil dar preferencia a un color en particular. Como dicen, elige al gusto, no hay malas combinaciones.

La rejilla de la abertura aerodinámica ahora está dividida en partes por las líneas de fuerza de las nervaduras verticales.

dos ex ENFOQUE generaciones más de medio millón se distribuyeron por toda Rusia, una cifra impresionante. El recién llegado pretende claramente continuar con la tradición, incluso conservando exteriormente las características hereditarias (respetando el decoro corporativo, haciéndose eco de los modernos MONDEO y FIESTA). Podemos ver que el corte y los contornos de los faros se han mantenido similares, y también se ha conservado la gran entrada de aire en el parachoques delantero. Sin embargo, las ópticas se han vuelto imperceptiblemente más elegantes, y la rejilla de apertura aerodinámica ahora está dividida en partes por las líneas de fuerza de las nervaduras verticales. Estas líneas continúan visualmente los contornos en relieve de los estampados en el capó y agregan notas de carácter fuerte a la apariencia del automóvil. La rejilla sólida del radiador del ventilador se reemplazó por una tira horizontal cromada, las aberturas de los faros antiniebla se redondearon, había bordes más claros en la superficie de las alas y las puertas. Siguiendo la tendencia irreversible hacia el redondeo aerodinámico más fuerte del cuerpo, nuevo modelo simultáneamente demuestra más rígido y cristalinoBaño de formas escultóricas. La óptica trasera del hatchback respira expresión, atacando las alas con ángulos agudos. Y, por supuesto, una dispersión de cristal de LED está justo ahí. El nuevo FOCUS se ha vuelto más brillante, un poco más desafiante, visualmente más grande y de clase superior. En comparación con su predecesor, el FORD FOCUS III agregó 21 mm (4358 mm) de largo, pero al mismo tiempo se redujo 16 mm (1484 mm) y disminuyó el ancho (1823 mm) en la misma cantidad. La distancia entre ejes ha crecido otros 8 mm, lo que es poco probable que afecte negativamente a la maniobrabilidad del coche. En general, estos números secos nos dicen que las dimensiones del automóvil no han cambiado mucho. Otra noticia se refiere a una variante FOCUS relativamente rara como un hatchback de tres puertas. Él no estará más. ¿Por qué? La respuesta de marketing de FORD es diplomática: Nuevo

Los deflectores de ventilación ovalados que molestaron a muchos, la visera redondeada de la escala del instrumento desapareció del tablero

el hatchback de cinco puertas resultó ser tan exitoso que ya no fue necesaria la necesidad de uno de tres puertas. La compañía, por así decirlo, nos insinúa que el entusiasmo y la dinámica son más que suficientes incluso en la versión de cinco puertas, entonces, ¿por qué molestarse? Aunque nuestra humilde opinión es que en realidad el FOCUS de tres puertas simplemente compite con la variante FOCUS similar. De una forma u otra, la mayoría de los compradores realmente tienen suficiente para los ojos de un sedán, un hatchback de 5 puertas y una camioneta. El interior del antiguo FOCUS fue diseñado en un estilo clásico bastante estricto. El salón del actual aspirante al liderazgo en el segmento clase C podría ser descrito por el poeta de la siguiente manera: “Desde niño no me gustaba el óvalo, desde niño dibujaba un ángulo”. Y, de hecho, los deflectores de ventilación ovalados que molestaron a muchos, la visera redondeada de la escala de instrumentos y las proporciones simples de la consola central han desaparecido del tablero. Ahora han ocupado su lugar las superficies rotas del salpicadero, moderados pozos de instrumentos de alta tecnología y la interfaz espacial en el centro, acercándonos a los transformadores lunares que son tan relevantes en este

El interior del nuevo FOCUS ha dado un paso hacia la juventud, no es tan evidente, y definitivamente más moderno.

año. En cierto sentido, el interior del nuevo FOCUS ha dado un paso hacia la juventud, no es tan evidente como antes, y definitivamente más moderno. El mango del freno de mano está doblado en la letra "G", ahora de moda, y el volante tiene un radio más. Sentarse en el FOCUS actualizado sigue siendo cómodo. Los instrumentos son perfectamente legibles, todos los controles están al alcance de la mano. Tal vez, el bloque del sistema de audio se ve un poco sobrecargado, debe acostumbrarse a la diversidad de los botones; la unidad de control climático, por el contrario, es obvia y funcional. Las teclas de sonido y control de crucero en el volante están duplicadas por un relieve convexo. Me gustó la forma irregular, pero los verniers de ventilación muy cómodos. Incluso el podochnik mantiene un estilo cósmico picado: una atención al detalle encomiable. La información sobre las funciones secundarias del automóvil se muestra en dos pantallas a color con un menú rusificado y una excelente animación. Las pantallas en sí, aunque no son de gran tamaño, siguen siendo legibles bajo cualquier luz.

Servicio

Periodo de servicio - 15.000 km. Costo desde aceite de motor Ford: de 6590 a 7790 rublos, con aceite de motor Castrol, de 7090 a 8490 rublos.

EN mejor lado la calidad de los materiales de acabado ha cambiado: se han vuelto más suaves y agradables al tacto. Los asientos delanteros recibieron un apoyo lateral más pronunciado. La comodidad de los pasajeros traseros sigue estando a un buen nivel, el aumento en la base nos permitió agregar algo de espacio en el área de las piernas. Pero el espacio detrás de la quinta puerta se ha vuelto significativamente más pequeño: el volumen del maletero es de 372 litros para un sedán y 277 litros para un hatchback. Una rueda de repuesto de tamaño completo, que se requiere para todas las versiones rusas, consumió parte del volumen del maletero. Además, ahora al plegar asientos traseros se forma un pequeño escalón. Quizás estas sean las únicas desventajas tangibles que notamos en el nuevo hatchback.

FOCUS no sería él mismo si no pudiera presumir de buenas características dinámicas y suspensión profundamente pensada. La generación actual se adhiere estrictamente a este gloriosa tradición y puede dar mucho al conductor.

FORD FOCO III construido sobre una nueva plataforma global, la misma para los automóviles producidos en todos los continentes. La plataforma universal C1 es una actualización de la plataforma de segunda generación, con subchasis trasero y delantero parcialmente aislados, así como elementos modificados de la parte trasera. suspensión multibrazo Cuchilla de control. En la práctica, esto significa que suspensión trasera tiene un efecto de dirección y le permite pasar con confianza incluso las curvas más intrincadas con ajustes mínimos de dirección. sistema ESP configurado de tal manera que interfiere con la conducción solo en casos de emergencia.

El FORD FOCUS III está equipado con control de tracción en curvas (TVC), que analiza la información de los sensores

Incluso dentro de la ciudad, pudimos verificar la efectividad del "multienlace" de Ford: un acto pecaminoso violado. modo de velocidad, deje que el automóvil dé vueltas largas e incómodas sin reducir la velocidad del acelerador (afortunadamente, el tráfico es mínimo los domingos). A velocidades de 80 a 120, el nuevo FOCUS trazaba la trayectoria como sobre raíles, sin el menor indicio de peligro de derrape o desagradables vuelcos. También me gustó mucho la respuesta de la dirección: el amplificador eléctrico está configurado de manera muy competente.

El FORD FOCUS III está equipado con control de tracción en curvas (TVC), que analiza la información de los sensores a una frecuencia de 100 veces por segundo. La electrónica mantiene un equilibrio óptimo de distribución de par entre las ruedas delanteras. Esta tecnología mejora la tracción y permite al conductor manipular el acelerador con mayor libertad sin temor a resbalar (solo se instala con ESP). La otra cara de la moneda de este avanzado sistema es un comportamiento más correcto del coche en superficies resbaladizas.

No éramos demasiado perezosos para llamar al relativo todoterreno. En el patio trasero de algún molino harinero semiabandonado, encontraron una zona bastante destrozada llena de guijarros, asfalto roto y baches traicioneros. Condujimos el automóvil a lo largo de estas olas, casi sin tocar el pedal del freno (pero trabajando activamente con el volante). Cuando las nubes de polvo se dispersaron, resultó que la suspensión del FORD FOCUS III es muy espaciosa, es bastante difícil atravesarla. El coche se controla adecuadamente en una carretera rota, el agarre es ejemplar. Además, me complació el excelente nivel de aislamiento acústico, probablemente uno de los mejores de su clase. En realidad, en De marcha en vacío el motor no es audible en absoluto, y hasta 3000 rpm se recuerda a sí mismo solo con un leve zumbido. Por supuesto, los guijarros golpean notablemente el revestimiento del guardabarros, pero para esta categoría de precio es bastante aceptable. Puntuación general insonorización - cuatro con una gran ventaja.

Como unidad de potencia base, el FORD FOCUS III europeo recibió un motor turbo de gasolina de 1.6 litros y 4 cilindros completamente nuevo de la familia EcoBoost, disponible en dos versiones, con una capacidad de 150 y 182 hp. desde. Las opciones de transmisión son de 6 velocidades. caja mecánica y una transmisión automática de doble embrague PowerShift de 6 velocidades que reemplazará a la automática tradicional. Por desgracia, el nuevo EcoBoost de gasolina no estará disponible para los compradores rusos. En nuestro mercado, el FOCUS III está equipado con motores de gasolina de 1.6 litros con una capacidad de 105 y 124 hp, así como un motor de dos litros más potente. unidad de poder con una potencia de 150 hp, tomados de la versión americana de FOCUS. También estarán disponibles dos motores diésel de dos litros con una capacidad de 140 y 150 hp. desde. Tampoco habrá mecánicas de seis velocidades, los motores 1.6 estarán limitados a cinco marchas. La buena noticia es que el antiguo motor supereconómico de 1.4 litros finalmente se retiró. No se olvide de la posibilidad futura del EcoBoost SCTi ST de gama alta de 2.0 L/250 hp. para el modelo FORD FOCUS ST (para aquellas personas temperamentales para las que el coche no es un lujo, ni un medio de transporte, sino una forma de vida). Desafortunadamente, estábamos lidiando con un motor desenrollado, todavía bastante "fresco". Su potencial aún no se ha revelado por completo, solo podemos decir que el motor 1.6 está bien equilibrado: tira con confianza a bajas velocidades, no lo obliga a cambiar de marcha con frecuencia. Un par de veces perdí la palanca y encendí la quinta en lugar de la tercera; el auto tomó tal burla con bastante calma. Hojas de vida: 125 caballos de fuerza conducen el automóvil con confianza, pero no debe esperar hazañas deportivas de ellos. Para hacer esto, tiene sentido pagar más por una "pieza de kopeck" de 150 caballos de fuerza.

FORD FOCUS III se ha vuelto previsiblemente más seguro que sus predecesores. Debido al uso de aceros de alta resistencia, la rigidez de la carrocería se ha incrementado en un 25%.

Seguridad

Calificación general: 5 estrellas (puntaje máximo) Protección de los pasajeros: 92% de 100 posibles, protección de los asientos para niños: 82%, seguridad de los peatones: 72%, seguridad pasiva - 71%.

Resultados de Crash Test FORD FOCUS III según metodología EuroNCAP

Se han mejorado los elementos deformables en colisión, lo que ha tenido un impacto positivo en la seguridad activa

va en torsión. Se han mejorado los elementos deformables por colisión, lo que repercute positivamente en la seguridad activa. Además, el nuevo modelo ha adquirido muchos asistentes electronicos, entre ellos un sistema de monitoreo del conductor ("detector de sueño"), mantenimiento de carril, luces largas automáticas, reconocimiento de señales de tráfico, estacionamiento automático, indicador de punto ciego, mantenimiento de distancia y velocidad y moda
ahora un sistema de prevención de colisiones con un vehículo en frente a bajas velocidades. Todas estas opciones están disponibles solo en ricos niveles de equipamiento y elevan significativamente el precio del automóvil.

Por lo tanto, el FORD FOCUS más asequible, un hatchback de 5 puertas en la configuración básica con un motor de 1.6 litros, 105 hp, costará a los compradores 499 mil rublos (Ambiente). En este caso, el cliente recibirá ABS, dos airbags frontales, cierre centralizado, elevalunas y retrovisores delanteros eléctricos. El recargo por transmisión automática será de 37 mil rublos, relativamente barato, por cierto.

Debido al uso de calidades de acero de alta resistencia, la rigidez torsional de la carrocería se ha incrementado en un 25 %.

El equipamiento Titanium máximo para el motor 1.6 parte de 685.500 rublos, esto incluye el sistema de control de estabilidad ESP, airbags frontales y laterales, climatizador independiente, sensores de lluvia y luz, llantas de aleación de 16 pulgadas, sistema antirrobo incorporado y deportivo. asientos delanteros. La cantidad de opciones adicionales parece ilimitada: faros bixenón y “giratorios”, iluminación interior LED, una radio con nueve parlantes y control por voz, un sistema de estacionamiento automático elevan el costo de un hatchback con motor 1.6 y transmisión manual a 799,000 rublos

La transmisión PowerShift "rápida", que no está disponible solo para el motor base (1.6 litros, 105 hp), agregará otros 32,000 rublos al costo. Entonces, yendo al sitio web oficial y usando el configurador, creé un FOCUS III virtual con un motor 2.0, transmisión automática con dos embragues y el conjunto máximo de opciones (excepto el paquete de fumador, no lo necesito). El resultado fue impresionante: el coche tiró

Ford Focus III 1.6

especificaciones

Reunirse en la costa del Mar Negro, varias docenas de Ford Enfoque III y duplicar el número de periodistas no es tarea fácil. Sobre todo a finales de octubre. Pero los organizadores se las arreglaron; Justo en el estacionamiento del aeropuerto de Gelendzhik, la prensa esperaba hasta cinco filas de "terceros" Focos de todo tipo, ya con los motores en marcha.

Dado que el Focus hatchback ya ha estado en nuestra prueba, la atención se posó inmediatamente en el sedán. Además, el evento organizado, en general, está programado para coincidir con el inicio de la producción en Rusia de este tipo de carrocería. Aunque, para ser honesto, esperaba ver una camioneta, pero el estreno del "automóvil" y, al mismo tiempo, la versión "cargada" del ST en Rusia tendrá lugar solo el próximo año.

Externamente, el Focus III de tres volúmenes es un Mondeo reducido. El concepto de diseño "matryoshka" de los modelos del segmento "premium" está llegando lentamente a las marcas masivas. Aunque los diseñadores lograron preservar la deportividad de la versión de cinco puertas en la apariencia de una carrocería más sólida: asar la popa con un pequeño alerón moldeado en la tapa del baúl hace que el sedán sea más rápido.

Habiendo abierto la tapa del maletero del sedán Focus, entiendo de inmediato que, después de haber tomado una bolsa de viaje plana en lugar de una maleta de viaje en un viaje de tres días, no Buena elección. Como en el caso del hatchback, la practicidad se ha convertido en una víctima del diseño elegante: la apertura del compartimiento de carga es estrecha y el volumen del maletero, bajo la embestida de una llanta de refacción de tamaño completo, ha disminuido de 467 litros en la generación anterior a 372 litros en la actual. ¡La diferencia de casi 100 litros claramente no favorece a los residentes de verano!

Así lo confirmaron los altos directivos de Ford en una rueda de prensa vespertina organizada en la sala de conciertos del Hotel Kempinski. El nuevo estilo del Ford Focus de tercera generación está diseñado para atraer a un público más joven hacia el best-seller, al que, en la mayoría de los casos, no le importan los valores pragmáticos. Es cierto que tal enfoque nuevo enfoque puede ahuyentar al público objetivo de la generación anterior, práctico-conservadora, no se dijo ni una palabra.

A la mañana siguiente, mirando las placas de rendimiento en los parabrisas de los Focus estacionados, me topé con el preciado número 2.0 en la sección "Motor". Y la inscripción " transmisión manual” finalmente detiene mi elección en un hatchback rojo brillante.

Esta elección no se hizo por casualidad. En primer lugar, por paradójico que suene, estoy harto de las “máquinas automáticas”: en los últimos seis meses, de todos los coches que hemos probado, con cambio manual, podemos recordar, como mucho, dos. Cargar la mano derecha inactiva y la pierna izquierda obviamente no duele. En segundo lugar, en un automóvil de pasajeros que pesaba 1310 kg, la combinación de "mecánica" con un motor de gasolina atmosférico de dos litros con una capacidad de 150 caballos de fuerza prometía muchas emociones positivas, especialmente después del Ford Focus III de 125 caballos de fuerza francamente "vegetal". con motor 1.6.

Sin embargo, los primeros kilómetros recorridos por el Focus III 2.0 GDI a lo largo de las acogedoras calles bañadas por el sol del centro turístico de Gelendzhik dejaron una doble impresión. Parece que el Focus acelera bien y parece no tirar de nada, pero parecía que la señal de pisar el acelerador vagaba mucho tiempo en las entrañas del compartimento del motor antes de encontrar el acelerador. Dolorosamente suave, el automóvil reaccionó al suministro de combustible, e incluso con un segundo retraso. ¿Quizás en la carretera un motor de dos litros revelará su potencial al inhalar el aire limpio de la montaña?

Habiendo salido de la ciudad a las extensiones de la serpentina de Markoth Range, no podía negarme el placer de probar el Ford Focus III al máximo. Afortunadamente, aún quedan en mi memoria gratos recuerdos del chasis y la dirección perfectamente ajustados del “tercer” Focus, que visitó nuestra prueba en julio de este año.

Pasamos por los primeros diez giros, como dicen, en el modo de calentamiento. Traído aquí desde Moscú, el hatchback rojo fuego devoró con avidez los torbellinos de la carretera de montaña, como si se diera cuenta de que la próxima vez no llegaría a esa pista pronto, pero probablemente nunca.

El aumento de la velocidad no afecta el comportamiento de Ford: el Focus pegado a la carretera sigue claramente la trayectoria dada, pasando montones de curvas montañosas de una sola vez, sin el menor indicio de balanceo. La configuración del amplificador eléctrico puede reconocerse como una de las mejores de su clase. El volante, relleno de peso elástico, con cero claro, permitía controlar hasta cierto grado el ángulo de giro de las ruedas al entrar en la siguiente curva.

Solo una provocación franca podría desviar a la tercera generación del éxito de ventas: tenía muchas ganas de sentir el límite de las capacidades del chasis. Bajo el gas "abierto", entro en otro giro suave, que detrás de la roca se convierte en... un giro de 180 grados. Sin soltar el acelerador, giro bruscamente el volante hacia la derecha. Bajo el chirrido de la goma y el chirrido del ESP, que redujo instantáneamente la velocidad del motor, el Focus, que tuvo tiempo de golpear el guardabarros delantero izquierdo en el asfalto, giró en la curva, saliendo solo ligeramente del carril. ¡Bravo!

Pero el motor de gasolina de dos litros no merecía nuestro elogio. Resistiendo con sus cuatro cilindros cada presión sobre el acelerador, el motor rugía con fuerza y ​​belleza, lanzando la aguja del tacómetro a la zona roja, pero se negaba a ir a sus 150 fuerzas. Ni siquiera un manual y aire serrano podía convertir al Ford Focus III 2.0 GDI en un más ligero. Todas las esperanzas estaban puestas en otro Focus, también de dos litros, que solo funcionaba con combustible pesado. ¡Y no defraudó!

Ford Focus III gris oscuro con motor diesel La familia 2.0 TDCi Duratorq con una capacidad de 140 caballos de fuerza, tuvimos que rogar literalmente a los colegas. Así que no querían separarse del coche. Y después de conducir otros doscientos kilómetros en sentido contrario, entendimos por qué.

Al perder 10 caballos de fuerza frente a su oponente de gasolina, el motor diesel de dos litros era casi una vez y media superior en torque. Sí, y la "soga" ecológica en un motor solar no se siente de esa manera. Incluso acoplado a una transmisión PowerShift preselectiva con un par de embragues secos, el motor respondió casi instantáneamente a las órdenes del pie derecho. Aunque formalmente la arrancada hasta los 100 km/h el Ford Focus III 2.0 TDCi pierde ante un coche de gasolina “dos litros”, en la zona de velocidades medias y revoluciones el Focus diésel solo puede competir con Ford. motores de gasolina Familia EcoBoost.

Además, el Focus diésel estaba bastante satisfecho con la unidad tecnológica en la que trabajaban todos los componentes del coche: motor, caja de cambios, chasis y dirección. Cada uno de estos elementos hizo una contribución igual, cerrando en una sola cadena de placer del conductor. Desafortunadamente, había un eslabón débil, que se esperaba que viniera del departamento de finanzas: el precio de un Focus diesel rápidamente hizo que cualquier deseo de ganar un automóvil tan talentoso se evaporara, incluso con la cantidad de sistemas electrónicos novedosos disponibles para ordenar.

Por ejemplo, uso ambas manos para el "ojo" electrónico que monitorea las zonas "muertas". Lo principal es tener tiempo para prestar atención a la pequeña luz intermitente en los espejos retrovisores exteriores a tiempo. También me gusta la excelente animación e información de las dos pantallas de sistemas auxiliares, que mencionamos antes.

A los fanáticos de las "campanas y silbatos" electrónicos definitivamente les gustará el sistema de estacionamiento automático. Es cierto que logramos conducir a un lugar condicional entre otros dos focos desde la séptima vez, cuando habría espacio de estacionamiento más que suficiente para ford mondeo, y cualquier conductor con un buen sentido del tamaño habría estacionado el doble de rápido.

El apogeo de la tecnología informática automotriz de Ford será sistema interactivo Sync, capaz de reconocer los comandos de voz del conductor y actuar como un enrutador Wi-Fi para comunicarse con la World Wide Web. Aunque el control por voz en inglés ya está disponible como opción, Focus asamblea rusa un sistema de sincronización completo debería aparecer más tarde, pero inmediatamente en una forma rusificada.

Pero no tendremos un sistema de seguimiento de las marcas viales, así como un sistema de frenado automático cuando se reduzca la distancia. Dicen que no hay garantía de que estos milagros del pensamiento tecnológico funcionen correctamente en nuestras realidades. Las marcas en nuestras carreteras no se encuentran en todas partes y no siempre, y un medidor de distancia láser puede quedarse ciego si no ve una superficie reflectante clara en forma de placas de matrícula limpias que conducen frente al automóvil.

Bueno, la reorientación hacia la juventud "avanzada" fue un éxito. Con estilo, a la moda y computarizado, el Ford Focus III, que se convirtió en un auto gadget, definitivamente se mantiene al día, respondiendo a las últimas tendencias y presentándolas a las masas. Lo principal es que la preocupación de Ford no debe olvidar por completo que se necesita un automóvil no solo para acceder a Internet.