Crossover Hyundai Santa Fe II generación. Hyundai Santa Fe de tercera generación ¿Cuáles son las fallas con el kilometraje santa fe 2?

En 2005, el crossover surcoreano de tamaño mediano Hyundai Santa Fe, que se produce en masa desde 2000, se sometió a una renovación. Se realizaron cambios en la geometría de la parrilla del radiador, la forma del bloque luces traseras, parachoques trasero. Dentro de la cabina, se rediseñó la combinación de los principales instrumentos. El velocímetro recibió una escala que registraba velocidades de más de 140 mph, que estaba limitada a 130 mph antes del lavado de cara. Los parasoles del conductor y del pasajero tienen costuras y bolsillos. en modelos hyundai santa febrero de 2006 gama de modelos Se empezó a pintar en el color de la carrocería del paragolpes. Se anunció una gasolina V6 de 2.7 litros como motor base. Entre las opciones, se hizo posible bloquear la bolsa de aire frontal desde el asiento del pasajero si el asiento delantero no está ocupado o si una persona de baja estatura (un niño) está sentada en él. Se han añadido cinturones de seguridad de 3 puntos a la base.

En 2006, el Hyundai Santa Fe recibió otra tanda de cambios. Merlot y Canyon Red se eliminaron del esquema de colores y se agregó un nuevo color, Dark Emerald Green, disponible solo por pedido anticipado. El paquete LX pasó a llamarse Limited (edición limitada) y recibió las placas de identificación correspondientes en el portón trasero. En Europa Santa Fe 2006 año modelo ofrecido con nuevo 2.2 litros motor diesel y un motor de gasolina V6 de 2.7 litros mejorado.

En 2007, en el Auto Show de América del Norte en Detroit, el segundo Generación Hyundai Santa Fe, cuya producción en serie comenzó el 18 de abril de 2006 en la planta de Hyundai en EE. UU. (Alabama, Montgomery). De anterior Generación Hyundai El Santa Fe 2007 presentaba un exterior nuevo y moderno. La primera generación se suspendió y se reemplazó con un modelo de segunda generación. En Rusia, la producción del modelo base Hyundai Santa Fe continuó en la planta de automóviles de Taganrog, donde el automóvil se produce hasta el día de hoy bajo la marca Hyundai Santa Fe Classic.

Dentro del Hyundai Santa Fe 2, el primero de los modelos de Hyundai Motor recibió un panel de control con retroiluminación azul (la retroiluminación verde es tradicional en Hyundai) y portavasos iluminados. El tapizado Limited tope de gama ahora está disponible en tapicería de cuero. Los grandes reposacabezas traseros que bloquean la vista desde el interior han recibido una nueva forma de "tejas" que no interfiere con la visibilidad. La fila trasera de asientos estaba equipada con cinturones de seguridad individuales de tres puntos y soportes para asientos infantiles.

En la gama de modelos Hyundai Santa Fe 2008, el sistema ha sido significativamente rediseñado todas las ruedas motrices(Gestión de par Borg-Warner). Los cambios se referían a la transferencia de más torque a aquellas ruedas que tenían mejor agarre en la superficie de la carretera. En la segunda generación de Hyundai Santa Fe, se resolvió el problema del balanceo de la carrocería al tomar curvas a altas velocidades. En 2008 hyundai Santa Fe recibió un nuevo sistema de navegación fabricado por LG.

La segunda generación de Hyundai Santa Fe fue nombrada uno de los 10 mejores autos del mundo en 2008 por Consumer Reports. Esta calificación anual, considerada una de las más prestigiosas y populares, evalúa los puntajes de las pruebas de manejo, la seguridad y la confiabilidad de los automóviles.

En junio de 2012, se puso en producción la tercera generación del crossover Hyundai Santa Fe.

Hyundai Santa Fe es un SUV coreano de gama media basado en el sedán Hyundai Sonata. La máquina de primera generación entró en la línea de montaje en 2000. El automóvil recibió un diseño controvertido y se hizo popular principalmente en los Estados Unidos. Además, el modelo fue demandado por mercado ruso, como uno de los representantes más asequibles de la clase SUV. El modelo Santa Fe es considerado actualmente el más emblemático cruce hyundai. Sin embargo, antes, la compañía produjo un modelo Veracruz premium aún más grande. Este automóvil fue retirado de la línea de ensamblaje debido a la falta de demanda y, como resultado, Santa Fe siguió siendo el buque insignia. El tercero está siendo lanzado ahora. Generación Papá Noel Fe.

Navegación

Motores Hyundai Santa Fe. La tasa oficial de consumo de combustible por cada 100 km.

Generación 1 (2000-2012)

• diésel, 2.0, 112 fuerzas, 14,9 segundos a los 100 km/h, 10/6,2 litros a los 100 km, tracción total, mecánica
• diésel, 2.0, 112 fuerzas, 17 segundos a los 100 km/h, 11,8/7,7 litros a los 100 km, tracción total, cambio automático
• diésel, 2.0, 112 fuerzas, 17 segundos a los 100 km/h, 11,8/7,7 litros a los 100 km, automático, tracción delantera
• gasolina, 2.0, 136 fuerzas, 12,2 segundos a los 100 km/h, 13,1/7,6 litros a los 100 km, tracción total/tracción delantera
• gasolina, 2.4, 146 fuerzas, 11,4 segundos a los 100 km/h, 13/7,9 litros a los 100 km, mecánica; con una pistola - 12,8 segundos a 100 km / h
• gasolina, 2.4, 150 fuerzas, 11,4 segundos a los 100 km/h, 13/7,9 litros a los 100 km, mecánica, tracción total
• gasolina, 2.4, 150 cv, 12,5 seg a 100 km/h, tracción delantera, automático
• gasolina, 2,7, 173 caballos, 11,6 segundos a 100 km/h, 14,9/9,4 litros a los 100 km, tracción total, automático
• gasolina, 3,5, 203 caballos, 13,9/11,2 litros a los 100 km, automático, tracción total

Generación 2 (2006-2010)

• diésel, 2.2, 150 fuerzas, 12,9 segundos a los 100 km/h, 11/6,4 litros a los 100 km, automático, tracción total
• diésel, 2.2, 150 CV, 11,6 s a 100 km/h, 9,6/6 litros a los 100 km, tracción a las cuatro ruedas, manual
• gasolina, 2,7, 189 fuerzas, 11,7 segundos a los 100 km/h, 14,4/8,4 litros a los 100 km, tracción total, cambio automático

Restauración (2010-2015)

• diésel, 2.2, 197 fuerzas, 9,8 segundos a los 100 km/h, 8,8/5,6 litros a los 100 km, tracción total, mecánica
• diésel, 2.2, 197 fuerzas, 10,2 segundos a los 100 km/h, 8,8/6,2 litros a los 100 km, tracción total, automático
• gasolina, 2.4, 174 fuerzas, 11,7 segundos a los 100 km/h, 11,7/7,2 litros a los 100 km, tracción total, cambio automático

Generación 3 (2012-2015)

• diésel, 2.2, 197 fuerzas, 10,1 seg a 100 km/h, 8,9/5,5 litros a los 100 km, tracción total, automático
  gasolina, 2.4, 175 fuerzas, 11,6 segundos a los 100 km/h, 12,3/6,9 litros a los 100 km, tracción total, cambio automático

Restyling (2016 - presente)

• gasolina, 2.4, 171 s, 11 seg a 100 km/h, 13/6.7 litros/100 km, manual
• gasolina, 2,4, 171 s, 11,5 seg a 100 km/h, 13,4/7,2 litros a los 100 km, automático
• diésel, 2.2, 200 fuerzas, 9,6 segundos a los 100 km/h, 10/6,4 litros a los 100 km, automático

Reseñas de propietarios de Hyundai Santa Fe

Generación 1

Con motor 2.0

• Irina, Cheliábinsk. Un auto maravilloso para toda ocasión, cómodo y bastante silencioso, casi no se escucha ruido en la cabina. Fiabilidad a un nivel decente, como los coches extranjeros europeos. Las averías al menos, sirven sólo al funcionario. Motor 2.0 consume 12 litros.
• Maxim, región de Nizhny Novgorod. Máquina 2000, equipada con un motor de gasolina de dos litros. Suficiente potencia para conducir en la ciudad. Pero en pista, el coche también se conduce muy decentemente, muy cómodo y con una suavidad perfecta. Guardo silencio sobre el manejo, esta no es la principal carta de triunfo de mi crossover. En general, el automóvil está ajustado para la practicidad y la comodidad. gran salón y en el mismo baúl, caben cinco pasajeros altos sin problemas. Consumo de gasolina por cien - 12 litros. La transmisión automática también está configurada para paseo tranquilo pero los cambios de marcha son fluidos.
• Sergio, Verónica. Compré una Santa Fe en 2002, con transmisión automática y motor de dos litros. Coche fiable, polivalente. Se desplaza suavemente y frena eficazmente a pesar de la gran masa. El automóvil consume 12-14 litros de gasolina 95. El manejo del modelo en su conjunto es fiable, pero no helado. La carretilla cautiva por su practicidad y comodidad, además, la fiabilidad no es mala y los repuestos son económicos.
• Nina, Petrozavodsk. Me gustó el coche, lo compré en un mercado compatible con un kilometraje de 98 000. SUV de pie, entró buen estado no necesita ser restaurado. El motor de dos litros consume 12 litros cada 100 km, y la transmisión automática funciona sin problemas y sin tirones fuertes.

Con motor 2.4

• Peter, Riazán. Me gusta el coche, todavía lo conduzco. Gran coche, no necesito nada más. Hay suficiente comodidad y el manejo también está lejos de ser mediocre. Al menos no en la pista. 150 fuerzas requieren 12-13 litros / 100 km.
• Sergey, Kaliningrado. El auto complació: buen equipo, motor de 2.4 litros de alto torque, produce 145 fuerzas aceptables. Me gustó el auto, buen andar y manejo inteligible. Se cree que los coreanos a principios de la década de 2000 comenzaron a producir automóviles de alta calidad. Además, estos coches eran mucho más baratos que sus competidores, no como ahora. El consumo de gasolina por cien es de 10-14 litros. El automóvil es bastante grande y no se puede meter en todos los estacionamientos. En la pista, el auto no consume más de 10 litros, esto es aceptable.
• Svetlana, Lípetsk. Excelente auto, solo lo revisé en el concesionario. Suave y dinámico, con un potente motor de 2.4 litros. El automóvil es adecuado para viajes por el campo, la suspensión es muy suave y agrega un efecto suave transmisión automática. El consumo de gasolina en el ciclo urbano no supera los 14 litros.
• Ígor, Murmansk. coche universal, para toda ocasión. Muy dinámico en ciudad y cómodo en carretera. Pero en mi opinión, el auto se siente mejor en la pista: las carreteras rectas son perfectas para el Hyundai Santa Fe. Consumo 14 litros / 100 km.
• Konstantin, región de Nizhny Novgorod Un buen SUV, ideal para ciudad y carretera. Además, el automóvil tampoco se pierde en las carreteras rurales del pueblo. Carretilla económica, con un diseño confiable y probado en el tiempo. Motor 145 fuerzas come 13 litros.

Con motor 2.7

• Margarita, Kursk. Estoy contento con la carretilla, tengo una versión con cambio automático, tracción total y motor gasolina de 2.7 litros. Potencia 170 fuerzas, no es mucho ni suficiente para un coche de este nivel. En general, soy una chica apostadora y me encanta la velocidad. Este Hyundai tiene más que ver con la comodidad, pero por el bien de la familia, estoy listo para aguantar. El consumo de combustible es de 14 l/100 km.
• Cheboksary, región de Tula. Carretilla universal, me agrada todos los días. En primer lugar, me gustaría elogiar a Santa por su alta confiabilidad y repuestos económicos. No se arruinará con este automóvil, al menos las piezas de repuesto deben comprarse principalmente cuando tenga un mantenimiento programado. No se encontraron averías imprevistas, el coche es fiable. Come 14-15 litros con motor 2.7 y caja automática.
• Yaroslav, Arcángel. El automóvil de 2010 de lanzamiento, durante siete años ha pasado unos 190 mil km. Podría haber sido más si no hubiera ido en un viaje de negocios durante dos años. El automóvil es óptimo en todos los aspectos, en la ciudad consume 14-15 litros con un motor de 2.7 litros.
• Aleksey, Briansk. Lanzamiento de Machine 2007, se lo compré a un amigo. Buen ejemplar, excelente estado, tomado sin mirar. Confío en este chico, hemos sido amigos de él desde el primer año del aficionado a la tecnología. El auto ha recorrido 160 mil km, todas las piezas son originales. El motor 2.7 produce 170 fuerzas. Buen aspirador, probado en el tiempo. El coche consume 13-15 litros cada 100 km. Cómoda posición de conducción, un interior completo de cinco plazas. Marcha perfecta, buen aislamiento del ruido. El automóvil consume 15 litros de gasolina 95.
• Boris, Tomsk. El auto me conviene, tengo una versión con un 2.7 litros aspirado, come 15 litros en ciudad. El automóvil vale la pena, al menos no necesita pagar de más por un Volkswagen Tuareg. En términos de manejo, todas las reglas y en términos de comodidad, lo mejor entre los competidores de sus años. 170 fuerzas son suficientes para la pista, se puede circular por debajo de los 200 km/h sin problemas, el habitáculo es relativamente silencioso.

Generación 2

Con motor 2.0 diésel de 112 CV. desde.

• Antón, Irkutsk. Un buen SUV, pero no apto para el papel de SUV. Incluso con tracción total y un motor diesel, el automóvil tiene dificultades en las carreteras, a veces está enterrado en la nieve. En general, este es un crossover típico, aunque demasiado grande. Económico, la ciudad come 10-11 litros.
• Daniel, Lípetsk. Gran coche, bien vale la pena el dinero gastado. Económico de mantener, ideal en la carretera y en la ciudad. Suspensión impenetrable y buen manejo. El motor diésel de 110 caballos de fuerza carece de estrellas del cielo, pero es muy silencioso, al menos apenas se escucha en la cabina. Consumo 11 l.
• Dmitri, Alexandrovsk. Auto lanzamiento 2006, recorrido 130.000 al momento. Tengo una copia usada, comprada en 2014. Elogio el automóvil por su diseño elegante, materiales de bastante alta calidad en la cabina, equipo avanzado y suspensión suave. Santa Fe es ideal para nuestras carreteras. El motor diesel de dos litros produce 110 fuerzas. Esto es, por decirlo suavemente, un poco, un coche de este nivel obviamente necesita más. La única ventaja en este caso es el consumo de combustible de no más de 10 litros por cada cien carreras.
• Esperanza, Ekaterimburgo. Cómodo crossover de gama media, comprado en 2009. El automóvil vale la pena y no se desvanece en el contexto de los competidores. Además, en el momento de la compra era uno de los SUV más asequibles, bueno, sin contar los chinos claro. Cogí la versión diésel para ahorrar combustible y no instalar GLP. Consumo 10-11 litros a los 100 km.
• Oleg, Territorio de Krasnodar. Máquina satisfecha, coche de pie por su dinero. Hay todas las opciones, y un diesel de dos litros con sus 110 fuerzas tira bastante bien, y tiene un buen suministro de torque. En ciudad, el consumo medio es de 10-11 litros.
• Katia, Novosibirsk. Auto 2008, con kilometraje 98.000 actualmente. Un buen crossover urbano, además, se comporta bien en carretera. Suspensión suave, frenos eficientes, diésel económico. Consumo 10 l.

Con motor 2.2 de 153 cv. desde.

• Ruslán, Piatigorsk. Gran coche para viajes al campo. Conduce cómodamente en todas las carreteras, hay tracción total y automática. 150 fuerzas es suficiente, aceleración a cientos en 11 segundos. En términos de manejo, no hay suficientes estrellas del cielo, pero por otro lado, la suspensión suave y la cabina son muy silenciosas. Combustible consume 12 litros cada 100 km
• Inna, Yekaterinoslavl. SUV universal, da placer todos los días. El automóvil no teme a ningún obstáculo, gracias a la tracción total y la gran distancia al suelo. Considero a Santa como un crossover y, desde este punto de vista, el auto es mejor que sus competidores. Una unidad de 150 caballos de fuerza es suficiente para los ojos, el consumo es de 13 litros.
• Kirill, Nizhny Novgorod. Me gustó el auto, elegante y confiable. La versión 2007 del lanzamiento, ahora el odómetro marca 167 mil km. Soy mecánico de automóviles de profesión y puedo reparar el automóvil yo mismo. Tengo mi propio taller, tengo el equipo necesario. El costo de una carretilla es mínimo, principalmente por el combustible. Por cierto, el consumo en ciudad es de 11-13 litros cada 100 km. Interior cómodo, suspensión imponente, manejo silencioso.
• Vladimir, Cheliábinsk. Estoy satisfecho con el auto, debajo del capó de mi Santa Fe hay un motor de 2.2 litros de 150 caballos de fuerza con un consumo de 12 litros por cien. Tengo HBO, por lo que los costos de mantenimiento son bajos. Además, la frecuencia de las reparaciones es bastante predecible, el automóvil no falla en un viaje largo. Todas las reparaciones están planificadas, según el cronograma, por así decirlo.
• Ígor, Priozersk. El coche se adapta. Por cierto, este es mi primer SUV importado, antes era un Lada 4x4. Santa Fe es, por supuesto, un nivel diferente, no me arrepiento de haber tomado un coreano. Y entonces será posible comprar un alemán, no todo a la vez, debe ir en aumento. Por su clase, este SUV es ideal para un hombre de familia. Consume 12 litros con un motor de 2,2 litros y automático.
• Alexei, Petrozavodsk. Coche confort, suave en ciudad y bastante dinámico en carretera. El motor de 2.2 litros con 150 caballos de fuerza es capaz de mucho. En los atascos, el coche no molesta, acelera suavemente, y si hay algo, hay reserva de tracción. Consumo 12 l/100 km.

Con motor 2.2 de 200 cv. desde.

• Vitaly, Tambov. Contento con el coche, coche decente. Muy fiable, y las piezas son relativamente baratas. Al menos el auto es mucho más barato de manejar que mi viejo Volkswagen Touareg 2002. El coreano puede ser peor en el manejo, pero sin duda más cómodo en nuestras carreteras. Un motor con una capacidad de 200 fuerzas come un promedio de 10 litros.
• Oleg, Kursk. Máquina carretilla feliz solo para mí y nuestra familia. A mi esposa también le gusta el crossover, a veces también lo maneja. Este es nuestro primer SUV en la familia. En mi opinión, hicimos la elección correcta. El potencial de un motor de 200 caballos es suficiente para al menos dos años más. Consumo de diésel: 10-11 litros cada 100 km.
• Pável, Irkutsk. El automóvil es muy confiable, ni siquiera esperaba tal confiabilidad de la industria automotriz coreana. Pero eso fue en aquel entonces, en la segunda mitad de la década de 2000. Entonces, la industria automotriz coreana apenas comenzaba a salir al público. La máquina tiene una buena combinación de resistencia, potencia y precio. Además, Santa Fe tiene buenos equipos. La elogio especialmente por su potente motor 2.2 con una potencia de 200 caballos de fuerza. Diesel ofrece una impresionante reserva de tracción y, al mismo tiempo, consume solo 10 litros de combustible.
• Stanislav, Dnipropetrovsk. Satisfecho con el auto, Carretilla para todas las ocasiones - silencioso y cómodo, suave en cobertura deficiente. Puede viajar en badenes sin disminuir la velocidad. Pues a 50 km/h todavía es posible moverse, el margen de seguridad de la suspensión es sencillamente colosal. Consumo de combustible por cien - 10-11 litros. Me gustó mucho el diesel de 200 caballos de fuerza.
• Nikolái, Penza. Auto lanzamiento 2008, con un kilometraje de 160 mil km. Gran coche, para un coche de mediados de la década de 2000. El automóvil está configurado para un viaje silencioso, y es estúpido exigirle algún tipo de deporte. Un diésel 2.2 consume 10-11 litros a los cien.
• Yana, Kiev. Compré una carretilla en 2015. Encontré una buena copia que no necesitaba ser restaurada. Buen andar, manejo decente. El auto se siente mejor en la pista. Bajo estas condiciones, puede desbloquear completamente el potencial de un motor diesel de 200 caballos de fuerza. Aceleración sin problemas hasta 200 km/h. Consumo medio 12 litros cada 100 kilómetros.

Con motor 2.4

• Jorge, Krasnoyarsk. El auto se fabricó en 2006, lo compré por pedido anticipado tan pronto como llegaron las primeras copias a Rusia. Todavía conduzco, creo que a los coreanos aún no se les ha ocurrido mejor que un todoterreno que este. Mi Santa Fe todavía tiene potencial. Es confiable y dinámico, con un motor de 2.4 litros y tracción total. Come una media de 12-13 litros.
• Yuri, San Petersburgo. Buen auto, confiable y cómodo. Me gusta. Pero ya corre 155 mil km, pero hay que vender. Pasaré por la preparación previa a la venta, y será posible tomar algún Land Cruiser en buenas condiciones. El motor de 2.4 litros del Santa Fe es capaz de ahorrar gasolina y consume un promedio de 13 litros a los cien.
• Ígor, Rostov. El coche vale la pena el dinero. Además, estoy convencido de que, según los estándares de la década de 2000, este mejor cruce de Corea del Sur Agradezco la confiabilidad y suavidad en el mismo, el motor 2.4 consume 12 litros.
• Antón, Kírovsk. Auto lanzamiento 2007. Recorrido más de 200 mil km. A pesar de los diez años de edad, el automóvil todavía está en movimiento. Además, no hay ni un solo óxido en la carrocería, nunca la he tratado con anticorrosivo. Además, la fiabilidad general está en un alto nivel. Todos los detalles cambiaron según el reglamento, y solo reconozco el original, que entonces no había bailes con pandereta. El motor 2.4 consume 13 litros a los cien.
• Dmitri, Yaroslavl. Coche decente, muy elegante y dinámico. Debajo del capó hay un motor atmosférico con una capacidad de 175 caballos. El auto se comporta bien en la pista, y para eso tomó el auto. Consumo de gasolina por cien: de 10 a 15 litros, incluso durante la conducción más dinámica.
• Karina, Donetsk. Gran coche, estoy contento con todo sobre él. El consumo en el ciclo urbano se mantiene estable en 12-13 litros. Buena dinámica, buen manejo. Fiabilidad del nivel.
• Inna, Irkutsk. Carretilla de mano de su marido, y se mudó al nuevo Volkswagen Tuareg. Ahora bien, este es mi Santa Fe, y podría hacer lo que quiera con él. Es una gran bendición cuando tienes tu propio auto. Conduzca donde quiera, especialmente porque el automóvil es omnívoro: puede conducir en carreteras en mal estado, la distancia al suelo es alta, no se adhiere a la acera. El motor de 2.4 litros consume 12 litros.

Con motor 2.7

• Svetlana, región de Nizhny Novgorod El auto está mantenido, con un kilometraje de 198 mil km. Buen estado, de lo contrario no lo hubiera comprado. El propietario anterior elogió el automóvil, y hay una razón para ello: más tarde me convencí de esto en la práctica. Por supuesto, tal instancia me costó mucho dinero, pero no me quejo. Pero en funcionamiento, el Santa Fe no molesta para nada, aunque ya van 250 mil en el cuentakilómetros. Motor 2.7 con cambio automático consume 13-15 litros.
• Vasilisa, región de Moscú. SUV fiable y confortable. Qué bueno que nació Santa Fe. No necesita pagar de más por los competidores, no son inferiores en calidad. El motor de 2,7 litros es potente, consume 14 l/100 km.
• Tatyana, región de Vologda. Me sorprendió gratamente después de la primera prueba de manejo hyundai Santa Fe. Y luego no quedó más que comprar este coche. Comodidad, manejo, confiabilidad: todo esto está en mi Santa. Consumo 15 litros.
• Antón, Arkhangelsk. No es un mal auto, en cuanto a la industria automotriz coreana. Por supuesto, no vence a sus competidores de Europa, pero algo puede oponerse a ellos. Yo mismo conduje un Folze Tuareg de 2002, y ambos autos son bastante dignos el uno del otro, tanto en términos de año de fabricación como de características. Esa es solo mi Santa Fe, más cómoda y más adaptada a la ciudad. Tuareg gana en pista, tiene mejor chasis, y el alemán está atento al piloto, a la velocidad. Santa es más un auto familiar, perfecto para mí. El motor de 2,7 litros consume 15 litros de gasolina cada 100 km.
• Daniel, Pedro. Coche decente por su dinero. Coche extranjero de pie, ni un centavo se arrepintió de ella. Después de todo, en 2006 tuve una impresión positiva de la marca Hyundai. El coche tiene una buena oferta de tracción, un aspirado de 2,7 litros es capaz de mucho. Hay tracción en las cuatro ruedas, automática, todas las opciones. Consumo 14-15 litros.
• Oleg, Penza. Buen carro Compraría otro igual. Pero nuevo papá noel Cuesta dinero completamente diferente y, además, no es tan práctico: piezas de repuesto demasiado modernas y más caras para él. En este sentido, el viejo Santa Fe supera al recién llegado. Mi auto es más barato de mantener y los gastos principales son solo para gasolina. Por cierto, en la ciudad el coche consume 14 litros.
• Pavel y Ekaterimburgo. Coche 2008, con un kilometraje de 120.000 actualmente. Lo conduzco solo en invierno, con heladas o cuando hay mucha nieve. Y para la temporada verano-primavera tengo un turismo. Santa con un motor de 2.7 litros consume 14 litros.
• Vitaly, Oremburgo. El SUV cuesta su dinero, no hay nada que pensar. Lo principal es no preocuparse demasiado por el prestigio y la marca. Sí, esto no es Foltz o Nissan. Bueno, Che, la calidad de la máquina no es inferior. Consumo de 15 litros a los 100 km.

Generación 3

Con motor 2.0

• Mikhail, San Petersburgo. Compré Santa en 2015, con un kilometraje de 70 mil km. El automóvil está en buenas condiciones, se puede ver que fue revisado de manera oportuna y solo por los oficiales. Equipa un motor de gasolina de dos litros, tracción total y caja automática. Buen auto, tres años creo que se quedará conmigo. En ciudad, el consumo es de 10 litros.
• Aleksey, Magnitogorsk. El coche es cómodo y dinámico, velocidad máxima agrada: puede alcanzar 200 km / h no es un problema. En el habitáculo, materiales de calidad, el diseño interior es impresionante. Muchas opciones, juego completo asistentes electronicos y accionamientos eléctricos. Por cierto, tengo un equipo de gama alta con un motor de este tipo. El motor 2.0 consume 10-11 litros a los 100 km. En general satisfecho con la máquina. Para todoterreno, este automóvil no es adecuado. Pues sí, hay tracción a las cuatro ruedas, pero no será suficiente. Necesita kits de carrocería aún más cortos y más claridad del piso. Santa Fe es un crossover típico, y lo uso principalmente en la ciudad y en la carretera.
• Ekaterina, Kaliningrado. Crossover para todos los días, lo compré en 2015. Equipado con caja automática y motor de gasolina 2.0. Un motor económico, en ciudad se obtiene una media de 10 litros. Puede acelerar en 11 segundos a los primeros cien. Hay suficiente reserva de energía en todas partes y bajo cualquier circunstancia. Adelantar a un camión no es un problema.
• Serguéi, Kursk. Lanzamiento de la máquina en 2015, ahora kilometraje 67 000 km. El auto es confiable, lo sirvo en el servicio oficial. Prefiero conducir despacio, especialmente si estoy en la ciudad. Rara vez excedo la velocidad, aunque el motor de dos litros es capaz de mucho. Tiene una reserva de energía y, además, el automóvil en sí no es muy pesado ni dinámico. Consumo de gasolina por 100 km 10-11 litros.
• Oleg, Perm. hyundai santa fe buen coche para todas las ocasiones, me gustó. Come una media de 10 litros de gasolina 95, lo que me parece aceptable para un crossover de clase media, no es necesario instalar GLP.

Con motor 2.2

• Denis, Tomsk. Carretilla 2015, comprada en el mercado secundario. Transmisión automática, tracción en las cuatro ruedas y un motor de 200 caballos de fuerza. Eso es lo que necesitaba, y al mismo tiempo por poco dinero. El automóvil es cómodo y agrada por su confiabilidad, y un motor diesel de 200 caballos de fuerza consume de 10 a 12 litros en la conducción más rápida. Y créanme, este motor es capaz de hacer milagros.
• Gennady, Novosibirsk. Tomé un Santa Fe diesel a propósito para no quejarme de la confiabilidad y la reserva de tracción. El motor es decente, da 200 fuerzas y la dinámica es impresionante =. Además, no tiene que ir a la parte de servicio, eso es todo trabajo de reparación realizado de acuerdo con las normas. Un motor de 2 litros consume 11 litros de gasolina.
• Tatiana, Tambov. El auto me impresionó y estoy seguro de que me servirá por otros tres años. Al menos Santa no se molesta con las averías. Aparentemente, los ingenieros coreanos recordaron el diseño de la máquina. El motor 2.0 consume 10 litros.
• Anton, Yekaterinoslavl. Mi SUV está equipado con un motor de 2,2 litros que consume unos 10 litros cada 100 km. El motor produce 200 caballos de fuerza y ​​hay suficientes estrellas del cielo. Aceleración a centenas en 10 segundos. La reserva de tracción es sencillamente magnífica, voy y no me quejo. Gran coche, con tal y tal motor. En mi opinión, el motor es casi la principal ventaja de este coche. Ya que el manejo en Santa Fe deja mucho que desear. No, el coche gira de forma fiable y predecible, pero sin chispa. El chasis no es para este motor, no aguanta 200 fuerzas. El auto es confiable, los precios de las piezas de repuesto son bastante adecuados.
• Serguéi, Nizhny Novgorod. Gran crossover para todos los días. El automóvil para la familia y para el trabajo no molesta en absoluto: está bien controlado y, al mismo tiempo, es confiable. Las averías ocurren en bagatelas. El más grande fue cuando el sello salió por la puerta del conductor. Y eso es todo, durante 57 mil km no hay más problema. El motor produce 200 fuerzas y consume 10 litros.
• Konstantin y Kirovsk. Me gustó el auto, con una suspensión cómoda y frenos eficientes. El chasis de mi Hyundai está optimizado para la comodidad y las carreteras nacionales, incluso hay un paquete especial. Al mismo tiempo, Santa se controla de manera confiable y se conduce rápido gracias a un motor diesel de 200 caballos de fuerza. El consumo medio alcanza los 10 litros a los 100 km.
• Ígor, Petrozavodsk. hyundai santa fe- mejor auto para todas las ocasiones. En la ciudad no se comporta peor que los autos calientes, con tal motor. Mi diesel de 2.0 litros produce 200 caballos de fuerza razonables. La turbina funciona muy bien y el consumo de combustible diesel es mínimo: un promedio de 8-10 litros.
• Olga, región de Nizhny Novgorod. El automóvil se adapta, durante 78 mil km no se encontraron averías especiales, puede ir más allá. Tracción en las cuatro ruedas, transmisión automática, todo. Coche genial, apto para un coche universal. Come una media de 10 litros.

Con motor 2.4

• Yuri, Kaliningrado. Motor poderoso, frenos efectivos y una suspensión densa: así es mi Hyundai Santa Fe. Al menos en mi configuración con motor 2.4, tracción total y cambio automático. Consume 10-12 l/100 km.
• Andrey, región de Nizhny Novgorod. El SUV fue recomendado por amigos. Es más, es Santu Fe -supuestamente más equilibrado en precio, potencia, confort, etc. Yo elegí la versión 2.4 litros con tracción integral y cambio automático. Hasta ahora estoy satisfecho con el auto, he conducido 78 mil km en dos años. Como una suspensión cómoda, perfecta para nuestras carreteras. Servicio de mantenimiento realizado solo en la estación de servicio, sin métodos artesanales, este auto no es para eso. Hyundai Santa Fe es un crossover urbano, aunque puede competir con el UAZ Patriot en tamaño. El consumo de gasolina en el ciclo urbano es de 12 litros/100 km.
• Mityai, Yaroslavl. Satisfecho con la máquina, un automóvil universal para los viajes diarios por la ciudad, caminos rurales o caminos rurales. La suspensión de uso intensivo de energía está adaptada para todo tipo de caminos, y esto es una gran ventaja para las condiciones rusas. Con motor 2.4 y consumo automático de 10 litros.
• Oleg, Kírov. Gran auto, tengo la versión 2015 por cierto. Hermoso y elegante, y por dentro también es muy elegante. El salón no es aburrido, está decorado a la moda y con alta calidad. Ergonomía en la parte superior, no es necesario acostumbrarse. El motor de 2,4 litros consume una media de 11 litros. Fuera de la carretera, esta cruz no tiene nada que ver, bueno, excepto que puedes pasar por el camino rural.
• Daniel, Peña. Hyundai Santa Fe es un verdadero SUV, pero debes saber cómo usarlo correctamente. Estoy hablando de fuera de la carretera. Por supuesto, todos los conductores corren el riesgo de dañar los parachoques, la pintura, etc. Pero Santa tiene potencial y debes usarlo, de lo contrario, ¿por qué comprar un automóvil de este nivel? Además, el motor 2.4 es bastante potente y de alto par, consume una media de 11 litros de gasolina.
• Ígor, Donetsk. Tengo un Santa 2016 con 38,000 millas. El auto se usa en una familia numerosa, hay suficiente espacio para todos. Hay tres niños pequeños. Los asientos para niños se colocan y retiran con un solo toque, lo cual es muy conveniente. Un crossover con motor 2.4 y automático consume 12 litros de gasolina 95.
• Vladímir, región de Vologda. Santa Fe está en mi posesión desde el 2016, el kilometraje al momento es de 28 mil km. El automóvil es muy multifuncional, por ejemplo, puede plegar rápidamente la fila trasera para obtener un compartimiento de carga voluminoso. Y el motor de 2.4 litros es capaz de mucho, su velocidad máxima es de unos 200 km/h. Para aspirado, el consumo es aceptable: unos 12 litros / 100 km.
• Ekaterina, Vorkuta. El coche se adapta a la mayoría de los parámetros. Interior confortable y perfectamente insonorizado, como en un sedán de clase ejecutiva. El motor 2.4 con pistola consume 11-12 litros en la ciudad.

Con motor 3.3

• Marina, Múrmansk. Coche cómodo y potente, la combinación perfecta. Ni siquiera pensé que los coreanos podrían fabricar este tipo de automóvil. El motor de 3.3 litros acelera de 8 segundos a cientos, y al mismo tiempo el auto tiene una suspensión suave y está adaptado para carreteras rusas. Consumo 15 litros.
• Nadia, Territorio de Stavropol. Compré mi Hyundai en 2015, con un kilometraje de 46 mil y un motor de 3.3 litros. Buen coche, vale la pena el dinero. No hay quejas sobre el poder. El coche consume una media de 14 litros a los cien.
• Ruslán, Krasnoyarsk. Máquina de 2015, en la mayoría configuración superior. Creo que el motor de 3.3 litros no está diseñado para este crossover. El chasis de Santa todavía no revela el potencial del motor, además, la máquina no siempre tiene tiempo. El manejo es cuidadoso y el automóvil generalmente está configurado para un viaje silencioso. Lo único que el 3.3 litros es útil para el Santa Fe es en caminos rurales. Aquí es donde se revela al máximo. Me inclino por el hecho de que este equipo está optimizado principalmente para carreteras rectas. En este sentido, me gusta el coche. Y, sin embargo, si hubiera una oportunidad, con mucho gusto la cambiaría a una versión con un motor más débil. Consumo medio 15 litros.
• Stanislav, Tyumen. Lanzamiento de carretilla 2016, con un kilometraje de 36 mil. Equipa un motor de 3.3 litros, que se basa únicamente en las versiones tope de gama del Hyundai Santa Fe. Estoy satisfecho con el coche, tiene una excelente reserva de tracción. Potencia más de 250 caballos, eso es algo. Aceleración a cien en ocho segundos, y el consumo de gasolina es un promedio de 14 litros. Creo que esta bien. Clockwork Dynamics cubre todas las carencias de este crossover.
• Lyudmila, Tatarstán. Me gustó el coche, me gusta conducir rápido. Para esto, solo tomé un Santo Fe de 3.3 litros. Este coche tiene potencial para otros dos o tres años, muy potente y auto rápido. En los semáforos, casi no hay nadie para seguir a Papá Noel. Consumo de 15 litros de gasolina 95.
• David, Smolensk. Auto cómodo para toda ocasión. No lo voy a vender, será el primer auto de mi hija, pronto cumplirá 18 años, y irá a una autoescuela. ¡Estudiaremos junto con ella, porque la repetición es la madre del aprendizaje! Pero este Hyundai es megapotente, hay que tener más cuidado con él. Pero la hija sabrá qué es la velocidad y sabrá cómo manejarla en casos de emergencia. Un motor de 3.3 litros consume 14-15 litros.

La segunda generación de Hyundai Santa Fe se presentó por primera vez en 2006 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica. El primer Santa Fe 2 de serie comenzó a ensamblarse en 2006 en las instalaciones estadounidenses de Hyundai en Montgomery, Alabama. Para el mercado estadounidense, el Santa Fe estaba equipado con motores de gasolina de 6 cilindros en forma de V de 2,7 litros (185 CV) y 3,3 litros (242 CV). 2,7 litros se combinaron con una "automática" de 4 velocidades, y 3,3 litros, con una de 5 velocidades. En 2007, apareció en Europa un vehículo todo terreno actualizado, donde recibió el prefijo Nuevo. Santa Fe New se ofreció con motores de gasolina de 2,4 litros (174 hp) y 2,7 ​​litros (188 hp), así como un turbodiésel 2.2 CRDi (150 hp). Se agregaron gasolina de 2.4 litros y turbodiésel con una "mecánica" de 5 velocidades. Para un motor de 2.4 y 2.7 litros también se confió en un “automático” de 4 velocidades, y para un 2.2 CRDi, uno de 5 velocidades.

En 2008 y 2009, hubo cambios menores en el equipamiento del Hyundai Santa Fe 2 y el acabado interior. A fines de 2009, se llevó a cabo un restyling más voluminoso, luego de lo cual Santa Fe recibió un aditivo F / L. En el American Santa Fe 2, en lugar de una gasolina de 3.3 litros, se instaló un V6 de 3.5 litros con una capacidad de 280 hp, y una "automática" de 6 velocidades compuso un par de motores. En el continente europeo, el 2.7L V6 se eliminó de la lista disponible y la potencia del 2.2 CRDi diesel se incrementó a 197 hp. 5 velocidades caja mecánica La transmisión fue reemplazada por una de 6 velocidades, y la "automática" recibió seis pasos.

El Hyundai Santa Fe de segunda generación fue muy popular y, según publicaciones analíticas automotrices europeas, se encontraba entre los diez primeros. Un gran crossover no es menos popular en Rusia, solo superado por el Mitsubishi Outlander XL en términos de ventas.

Motores

Los motores de gasolina Hyundai Santa Fe II son muy confiables y no causan problemas a los propietarios. En un V6 de 2,7 litros, después de 100 000 km, a veces se alquilan "bobinas de encendido" (800-1100 rublos cada una). Los catalizadores recorren más de 150-200 mil km. Al mismo tiempo, el radiador comienza a tener fugas. Es posible que no se note una fuga lenta, aquí es necesario controlar cuidadosamente el nivel de refrigerante en el tanque. Debido al diseño del tanque, siempre queda una pequeña cantidad de anticongelante en el fondo, incluso cuando casi no hay líquido en el sistema. Como resultado, sobrecalentamiento, deformación, reemplazo del motor.

Los motores diesel requieren más atención. Los problemas a menudo comienzan después de repostar con combustible diésel de baja calidad. El recurso de los inyectores es más de 100-150 mil km. El costo de los nuevos inyectores varía ampliamente de 6-12 a 18-20 mil rublos. Con una carrera de más de 100-150 mil km, los propietarios de diesel Santa Fe New comienzan a notar un ligero golpe. Una de las razones es el desgaste del embrague de la bomba de inyección. Un poco menos a menudo, la polea tensora tiene la culpa Correa de transmisión. En diesel Santa Fe F / L, los propietarios también notan sonidos extraños más a menudo durante la estación fría. Es el pitido del regulador de presión de combustible.

Una de las razones del difícil comienzo desde el inicio del clima frío después de 100-120 mil km son las bujías incandescentes. Con el uso prolongado de las velas, no es raro que las velas hiervan y se rompan al intentar reemplazarlas. Para extraer el "bummer" tendrás que quitar la cabeza del bloque.

Alrededor de 100-150 mil km, la varilla del regulador de vacío para la posición de las palas en la turbina puede comenzar a acuñarse. Una de las señales de advertencia es una tubería de refuerzo que vuela en la entrada del intercooler debido a un sobresoplado de la turbina. El turbocompresor en sí es tenaz, pero con una carrera de más de 150-180 mil km, no, no, y comienza a "conducir aceite". El costo de uno nuevo es de unos 50 mil rublos. Con una carrera de más de 150-200 mil km, se produce una avería en la junta de la culata.

Transmisión

Mecánica y cajas automáticas los engranajes son muy fiables. Una de las deficiencias incurables no peligrosas de la "máquina" son las sacudidas / patadas al cambiar después de un largo movimiento en los atascos. Técnicamente, el problema no está resuelto, es posible suavizar un poco la situación después de cambiar el aceite en la caja. En Santa Fe F / L, con un kilometraje de más de 40-60 mil km, se enfrentan a la necesidad de reemplazar el interruptor de posición de la palanca de transmisión automática (1-3 mil rublos).

Hyundai Santa Fe nuevo (2006-2009)

Un embrague de fricción multidisco controlado electrónicamente es responsable de transmitir la tracción a las ruedas traseras (hasta un 50%). El embrague se sobrecalienta fácilmente cuando patina, y los frecuentes viajes fuera de la carretera lo terminan rápidamente. El costo de un embrague nuevo es de aproximadamente 60-80 mil rublos, uno restaurado es de aproximadamente 20-25 mil rublos. El acoplamiento se puede mantener, el costo de su restauración es de unos 5 mil rublos.

En 2008, se realizaron pequeñas mejoras en el diseño del embrague electromagnético, lo que aumentó ligeramente su fiabilidad. Los primeros signos de falla de un nodo son patadas / golpes / golpes al conducir con las ruedas giradas. Como regla general, el embrague se encarga de más de 100-150 mil km. Averías habituales: pérdida de contactos en los conectores o rotura del devanado del electroimán, así como dispersión del rodamiento.

Rodamiento exterior brazo de control camina más de 100-150 mil km. rodamiento nuevo cuesta alrededor de 5-6 mil rublos, el trabajo de reemplazo se estima por servicios en 2 mil rublos. Con una carrera de más de 150-180 mil km, puede ser necesario reemplazar el acoplamiento elástico del eje de transmisión (5-7 mil rublos). Caja de porquerías engranaje trasero puede "secar" con una carrera de más de 150-200 mil km.

La junta homocinética interna recorre más de 100-120 mil km. El costo del conjunto de transmisión es de aproximadamente 16-19 mil rublos, y el trabajo para reemplazarlo requerirá aproximadamente 1-1,5 mil rublos.

Chasis

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012)

Hyundai Santa Fe Se entregan nuevos amortiguadores delanteros con un recorrido de más de 80-100 mil km. En Santa Fe F / L, los pilares A nativos comienzan a fluir en un recorrido de poco más de 20-40 mil km. Más a menudo, los amortiguadores "mueren" en climas fríos. Los cojinetes de apoyo de los puntales delanteros de Santa Fe F / L deben cambiarse después de 40-60 mil km.

Los bujes del estabilizador delantero y trasero sirven más de 60-100 mil km. El costo de los bujes es de aproximadamente 100-200 rublos cada uno. Idealmente, para reemplazar los delanteros, es necesario bajar el bastidor auxiliar, lo que aumenta significativamente el costo del trabajo, hasta 6-8 mil rublos. Pero con algo de habilidad, puedes hacerlo sin bajar el bastidor auxiliar.

Los propietarios de Santa Fe F/L a menudo se quejan de los crujidos traseros en el invierno debido al buje estabilizador trasero. Los bastidores de estabilizadores recorren más de 40-60 mil km. El costo del estante es de aproximadamente 600-1000 rublos.

Los cojinetes de las ruedas traseras tampoco difieren en la capacidad de supervivencia, lo que requiere reemplazo con una carrera de más de 60-100 mil km. Los rodamientos se reemplazan como un conjunto con el cubo, el trabajo de reemplazo cuesta entre 1,5 y 2 mil rublos y el cubo en sí cuesta entre 4 y 6 mil rublos. Hyundai Santa Fe F / L a menudo "hace clic" en el primer momento del inicio del movimiento. Apretar la tuerca del buje delantero soluciona el problema, pero no por mucho tiempo, al cabo de un rato vuelven a aparecer los clics.

La cremallera de dirección Santa Fe F / L puede golpear con una carrera de más de 20-40 mil km. En New, tal defecto es menos común.

Otros problemas y mal funcionamiento

El cuerpo de hierro en lugares donde aparecen astillas no florece inmediatamente. El metal no es propenso a la corrosión. En raras ocasiones, los Santa FE tienen manchas de pintura en el techo y alrededor del marco del parabrisas. Los faros a menudo se empañan: después del lavado, bajo la lluvia o en invierno. Muchos propietarios de automóviles aún nuevos se quejaron del mal cierre de las puertas, que tuvieron que cerrarse tres veces. Una razón son los sellos duros. Fue posible corregir la situación después de ajustar los soportes de la cerradura de la puerta.

El plástico interior del Hyundai Santa Fe 2 se raya con facilidad y, a menudo, cruje, especialmente en invierno. Además, el interior del F / L actualizado cruje más. El traqueteo de la cortina trasera del maletero y los respaldos separados del sofá contribuye a la incomodidad acústica. El cuero del asiento se raya fácilmente. El volante F / L subirá después de 20-40 mil km. Los concesionarios reemplazaron el volante bajo garantía, pero después de un año o dos, la situación se repitió. El fabricante no arregló este problema, aparentemente enfocándose en crear una nueva generación de Santa Fe.

Con una carrera de más de 150-200 mil km, el motor de accionamiento del amortiguador puede fallar aire acondicionado, que se encarga de la distribución de los flujos. En el Hyundai Santa Fe F / L, se produce un incendio ESP irrazonable con una indicación intermitente de la inclusión de la tracción total. Después de apagar el encendido, todo desaparece. La razón de este fenómeno puede ser un contacto deficiente en los puntos de unión de la masa, la instalación de la alarma en "curva" o las peculiaridades del bloque selector de marchas. El dispositivo de señalización ESP también puede encenderse debido a la quema de los contactos del interruptor del pedal del freno ("rana").

Conclusión

El resultado es un Hyundai Santa Fe 2 completamente coche confiable, si no se tiene en cuenta la resistencia de algunos elementos de suspensión y otras cosillas. No es de extrañar que las publicaciones automovilísticas autorizadas de Occidente hayan colocado al Hyundai Santa Fe entre los diez primeros. Trastorna el restyling del modelo, que, junto con pequeñas mejoras, se llevó a cabo en la senda del downsizing en algunas zonas. Aparentemente, para no aumentar mucho el precio del Santa Fe actualizado.

Cuatro años explotando Sportyaga diesel, hay opiniones al respecto), pero ya es hora de cambiarlo, queria algo un poco mas grande, con maletero grande, con diesel motor moderno y cuesta 1 500 000 rublos + -200 000. Y la altura no debe ser superior a 176 cm, ya que la altura de la puerta del garaje es de 180 cm. Protesté por todos los autos en las salas de exhibición, me gustó mucho el diesel 3l Tuareg, esperaba que hubiera algún tipo de venta en relación con el inicio de la producción del nuevo Tuareg, pero comenzó a costar más de 2 limones en junio. por supuesto, fue eliminado de la lista de contendientes.

Después de mucho tormento (no encontré una sola reseña en Internet sobre este modelo, por eso decidí escribir esta reseña, tal vez ayude a alguien a decidir sobre la elección de un automóvil) la elección recayó en Hyundai nuevo l / f 2010 para las siguientes razones:

1. dimensiones dispuestas
2. Nuevo motor diesel 2.2l en 197 hp, hasta cien en 10 segundos debería llegar
3. Automático 6v nuevo
4. Espacio libre 200 mm
5. Precio: 1432000. Por supuesto, mucho, pero con tales TTD y dimensiones, otras marcas de automóviles no tenían
6. En ******** para mi Sportage 2006, ofrecieron la mayor cantidad de dinero: 625,000 rublos.
7. El automóvil se prometió dentro de 2 semanas, y sucedió.
8. interior espacioso, asientos traseros se despliega casi al ras del suelo del maletero en un solo movimiento

A fines de julio, el gerente llamó y dijo que se puede recoger el automóvil. A las 9 llegué al concesionario de automóviles, el proceso de registro tomó 2,5 horas, incluido el registro de la ropa deportiva para el intercambio. Llegué en un carro viejo, o más bien usado, y me fui en uno nuevo. A las 14.00 llegué a la policía de tráfico en Balashikha, era sábado, para saber cuánto, pero en dos horas matriculé el coche, pasé la ITV, aseguré OSAGO y a las 17.00 ya estaba con números. Muchas gracias a los empleados de la policía de tránsito de Balashikha por el buen trabajo operativo (hay milagros, el día anterior en Yelnya eliminé Sportyaga del registro de 8:00 a 18:00).

El 1 de agosto se inició la explotación activa de Santa. Hoy, el kilometraje es de 4200 km, primeras impresiones: lo que quería, lo obtuve, es decir, los 8 puntos, según los cuales la elección recayó en Santa. El interior del automóvil se adapta al 90%, el interior está hecho de cuero beige, el diseño del torpedo está un poco desactualizado, es extremadamente desafortunado (en la parte inferior izquierda detrás del volante y no hay información duplicada en los diales de instrumentos ), hay botones para encender los anti-tupans, eje trasero y ESP, huecos angostos en las puertas, sillas con soporte lateral débil. Radio con mp3 y USB. El enfermero del conductor con 8 ajustes eléctricos, lo logré armar yo mismo rápido, los enfermeros son duros, pero cómodos para mí. En viajes largos (más de 8 horas), el cuerpo no se cansaba. La cabina es silenciosa a una velocidad de 180 km/h, solo se escuchan los neumáticos, pero dentro de los límites de lo permitido. El control de clima funciona de manera eficiente, con el calor actual, el 30% de la energía es suficiente. La suspensión para mí es un poco dura sobre asfalto, pero cómoda sobre terreno accidentado, aunque la suspensión de carrera corta estropea la impresión, a menudo hay averías.

25.12.2017

Hyundai Santa Fe 2 es un popular crossover mediano con buen equipamiento y buen desempeño todoterreno por relativamente poco dinero. Esta generación del modelo supera significativamente a su predecesor en todos los componentes: el automóvil se ha vuelto notablemente más grande, más elegante, más sólido y tiene un equipamiento más rico. Gracias a esto, Santa Fe 2 tuvo una demanda sin precedentes y, según muchas publicaciones analíticas automotrices europeas, este carro estaba entre los diez primeros mejores autos en este segmento. Pero cómo están las cosas hoy con la confiabilidad de este automóvil y qué sorpresas puede presentar, ahora intentaremos resolverlo.

Especificaciones

Clase de automóvil - J (cruce);

Dimensiones del cuerpo (L x An x Al), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Distancia entre ejes, mm - 2700;

Tamaño de los neumáticos - 237/65 R17;

Volumen depósito de combustible, 1 – 65;

Peso en vacío, kg - 1648;

Peso bruto, kg - 2240;

Capacidad del maletero, l - 469 (1473).

Juegos completos hasta 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; después– Base, Elegancia+Navi, Confort, Estilo, Estilo+Navi.

Las fallas más comunes de Hyundai Santa Fe 2

Áreas problemáticas del cuerpo:

Pintura- Se usó pintura acrílica a base de agua para pintar la carrocería, debido a esto, aparecen rasguños y astillas en la carrocería incluso por un ligero impacto mecánico. por la mayoría foco de problemas es el techo: la pintura se hincha, el mismo problema ocurre alrededor del parabrisas.

Resistencia a la corrosión del cuerpo- la carrocería del Hyundai Santa Fe 2 no es propensa a la corrosión, los problemas solo pueden surgir si el automóvil no se ha restaurado después de un accidente en condiciones artesanales.

Sellos de puerta- bastante rígido, por lo que en muchos casos las puertas se cierran con poco esfuerzo.

limpiaparabrisas calefactables- en heladas severas, es mejor negarse a usar limpiaparabrisas con calefacción, ya que con una fuerte caída de temperatura parabrisas puede estallar.

Óptica– La condensación se acumula en la óptica después del lavado, la lluvia y también durante los cambios de temperatura.

Debilidades de las unidades de potencia.

Los motores que funcionan con gasolina son confiables y tienen un buen recurso: 350-400 mil km, pero exigen la calidad y el intervalo de reemplazo del combustible y los lubricantes. Se recomienda cambiar el aceite y los filtros cada 10-12 mil km. Entre las fallas comunes, se puede notar la falta de confiabilidad del motor de arranque, la fuga del sello de aceite del cigüeñal delantero y el sello del cárter de aceite.

Para un motor 2.7 litros, las bobinas de encendido se consideran un punto débil, su recurso rara vez alcanza los 100,000 km. Para automóviles con un kilometraje de más de 150,000 km, el sistema de enfriamiento requiere atención especial: aparecen fugas en el radiador de enfriamiento. Parecería que el desglose no es significativo, si no fuera por una cosa. El tanque de expansión tiene una característica: siempre contiene una pequeña cantidad de refrigerante, incluso cuando prácticamente no queda refrigerante en el sistema, por lo que existe una alta probabilidad de sobrecalentamiento del motor con todas las consecuencias resultantes. Para minimizar los riesgos, intente mantener el nivel de líquido por encima del promedio en todo momento. A los 200-250 mil kilómetros, será necesario reemplazar el catalizador. Después de 300 000 km, el consumo de aceite aumenta en muchos ejemplares.

Motor 2.4 Comenzó a instalarse después de un restyling en 2010. Una unidad de potencia más moderna exige la calidad del combustible, y ahorrar en él conducirá rápidamente al reemplazo del catalizador. De lo contrario, el motor proporciona la operación más libre de problemas del automóvil, pero sujeto a una actitud cuidadosa, el uso de aceite de alta calidad, gasolina y regular Mantenimiento. El motor de arranque se considera el lugar más problemático aquí: en invierno, el Bendix a menudo se atasca (no se desconecta del volante). Resolver temporalmente el problema ayudará a 2-3 paradas forzadas del motor. Sobre el unidad de poder se utilizó un sistema para cambiar la sincronización de válvulas en ambos ejes y no hay compensadores hidráulicos, en relación con esto, se observan sonidos extraños durante el funcionamiento del motor: ruidos y golpes.

Motores diésel de combustión interna

Los diésel son menos fiables y pueden traer muchas sorpresas. El lugar más problemático aquí es el equipo de combustible: está mal adaptado a nuestras realidades y soporta dolorosamente el uso de combustible de baja calidad. Posibles problemas: fallo prematuro del inyector, bomba de inyección de la válvula EGR, filtro particular. Si usa combustible diesel de alta calidad, los primeros problemas con el equipo de combustible comienzan después de 150,000 km de recorrido. Con la llegada del clima frío, el regulador de presión de combustible comienza a deprimirse, los principales signos de su mal funcionamiento están en de marcha en vacío un fuerte chirrido sale de debajo del capó.

Polea de cigüeñal y embrague amortiguador- a menudo falla con un kilometraje bastante bajo - 80-100 mil km.

La varilla del regulador de vacío de la posición de las palas de la turbina.- después de 120 000 km de recorrido, puede comenzar a acuñarse. Si hay un problema, la tubería de refuerzo en la entrada del intercooler vuela constantemente.

Bujías de incandescencia- en promedio, van 80-90 mil km, pero su reemplazo puede convertirse en una reparación costosa. El hecho es que al reemplazar las velas en el 50% de los casos, se rompen, y para eliminar los fragmentos de la vela, debe quitar la culata, por lo que es mejor confiar esta operación a profesionales. Más cerca de 150 000 km, el relé de la bujía incandescente necesita ser reemplazado.

Junta de culata- en automóviles cuyo kilometraje ha superado los 180-200 mil km, por regla general, debe ser reemplazado. Síntomas: aparecen fugas de aceite en el motor.

Bomba de inyección de acoplamiento- puede requerir reparación en una carrera de 150-200 mil km. Síntomas: hay un golpe debajo del capó. Los mismos síntomas pueden aparecer si el tensor de la correa de transmisión no funciona correctamente.

Áreas problemáticas de la transmisión.

En general, la transmisión es confiable y rara vez molesta a sus propietarios con fallas, pero un par debilidades, sin embargo, han sido identificados. El principal problema de todos los tipos de transmisión es el cojinete débil del semieje derecho, su recurso es inferior a 150.000 km. El problema se ve agravado por el hecho de que cuando se destruye el cojinete, se acelera el desgaste de la junta estriada de los semiejes interior y exterior.

Mecánica- la principal dolencia de este tipo de transmisión es la fuga de los sellos del semieje. En las versiones diésel de un automóvil, el volante bimasa a menudo está preocupado, su recurso promedio es de solo 120-130 mil km, a pesar de que el reemplazo es costoso. El embrague sirve de 120 a 150 000 km, con un estilo de conducción agresivo, es posible que sea necesario reemplazar el embrague incluso después de 90 000 km.

transmisión automática- tiene una característica operativa desagradable - tirones (golpes) al cambiar de marcha. Cambiar el aceite ayuda a mejorar temporalmente el funcionamiento de la transmisión, por lo tanto, muchos lo cambian cada 30-50 mil km. De las dolencias comunes, se puede notar un interruptor de posición de palanca débil, en muchas copias se cambió en un rango de 70-90 mil km.

Tracción en las cuatro ruedas

implementado usando un embrague de fricción multidisco. Este nodo es confiable, pero teme las cargas pesadas (deslizamiento frecuente). A diferencia de otros modelos, el Hyundai Santa Fe 2 tiene un embrague reparable y, en caso de cualquier problema, no tendrás que desembolsar cantidades poco realistas para la compra de una unidad nueva (en promedio, piden 200-300 USD por reparación del embrague). Para diagnosticar el estado del embrague, es necesario conducir un automóvil con las ruedas completamente giradas, si se sienten tirones (golpes), golpes, etc. en este momento, lo más probable es que el embrague necesite reparación.

Fallas comunes:

• Fugas en la cubierta del engranaje trasero y el sello de aceite del engranaje trasero- aparece en una carrera de 80-100 mil km.
• Cojinete externo del eje cardán- falla después de 100.000 km de recorrido.
• Acoplamientos elásticos del árbol de transmisión- sube a 150.000 km.

Suspensión recurso Hyundai Santa Fe 2

Si le gusta conducir cómodamente en un automóvil, entonces el Hyundai Santa Fe 2 lo decepcionará un poco, ya que la suspensión es bastante rígida aquí y el automóvil tiembla ligeramente cuando conduce por una carretera en mal estado. Un buen manejo puede compensar este problema.

Recurso consumible de suspensión:

• Cojinetes de empuje: llegan hasta 80 000 km, pero pueden crujir incluso después de 40 000 km.
• Amortiguadores: en versiones previas al diseño, su recurso era limitado: 50-70 mil kilómetros, en 2010 se modernizó la pieza, como resultado, su recurso aumentó a 100,000 km.
• Cojinetes de rueda: vaya relativamente poco: 60-70 mil km. Con el tiempo, la tuerca del cubo puede comenzar a desenroscarse (aparecen clics cuando comienza a moverse). Solo reemplazando la tuerca se resolverá el problema.
• Puntales estabilizadores - 40-60 mil km - delanteros, 70-80 mil km - traseros.
• Bujes estabilizadores: sirven durante mucho tiempo, hasta 100,000 km, pero para reemplazarlos, deberá bajar el bastidor auxiliar.
• Amortiguadores con rigidez variable: instalados en versiones de 7 asientos, esta pieza cuesta varias veces más de lo habitual, además, su recurso es de solo 70-90 mil km, por lo que muchos propietarios los cambian a amortiguadores estándar combinados con resortes más rígidos.
• Cojinetes de bolas - hasta 120.000 km.
• Bloques silenciosos de palancas - 130-150 mil km.
• Enlace múltiple: a menudo no requiere intervención hasta 150,000 km.

Dirección y frenos:

cremallera de dirección- en muchas copias no causa problemas hasta los 100 000 km de recorrido, después de la reparación puede golpear después de 20 000 km de recorrido. Las principales fallas son el buje derecho y los sellos de aceite.

frenos confiable, pero requiere mantenimiento periódico: se requiere lubricación de las pinzas de guía, si esto no se hace, con el tiempo, se desgastan y comienzan a traquetear (con mayor frecuencia las traseras). También puede haber problemas con el interruptor de encendido/apagado de la luz de freno.

Salón y electricidad

El interior está hecho de buenos materiales, pero todavía hay un par de matices aquí. El lugar más problemático en la cabina es la funda del volante: se trepará con el tiempo. También puede notar el crujido y la poca resistencia al desgaste de los elementos de plástico: se cubren rápidamente con rasguños. La electrónica es confiable, pero algunos equipos fallan de vez en cuando. Sobre todo, los propietarios culpan a los "fallos" en el trabajo multimedia: se reinicia, la pantalla también puede apagarse espontáneamente. En máquinas con un kilometraje superior a 150.000 km, el motor de accionamiento de las compuertas del sistema de climatización y el ventilador de la estufa pueden fallar.

Cual es el resultado:

En realidad coche decente con una mayor capacidad de campo a través, lo que justificará con creces el dinero gastado en él. A pesar de la antigüedad del automóvil y el considerable kilometraje de la mayoría de las copias, en general, este modelo puede describirse como un automóvil muy confiable, bastante económico y versátil.

Si tiene experiencia en la operación de este modelo de automóvil, díganos qué problemas y dificultades tuvo que enfrentar. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.