Cómo elegir Santa Fe 3ra generación. Hyundai Santa Fe Prime: versión rediseñada del crossover. Precios según configuraciones

La tercera generación del crossover coreano Hyundai Santa Fe combina calidad, alta tecnología y al mismo tiempo un precio bastante razonable.

Exteriormente, se nota un gran parecido con otra creación de la compañía, a saber, el modelo ix35. Podemos decir que Santa Fe 3 es una versión mejorada del ix35.

Panorámica del exterior y del interior.

La apariencia del cuerpo se hace de una manera bastante interesante. Su principal característica es una sutil fusión de elementos agresivos con otros más suaves y elegantes. Debido a esto, el círculo de compradores potenciales es prácticamente ilimitado. El automóvil es adecuado para adultos y hombres y mujeres adinerados, así como para la generación más joven o viceversa. En su categoría de precios, entre los autos de clase J, es uno de los más versátiles. Se puede llamar con seguridad una opción de ganar-ganar, porque además del elegante exterior, tiene un interior de alta tecnología y buenos indicadores de rendimiento.

Mirando más de cerca la apariencia, lo primero a lo que presta atención son los faros claramente maquinados y los faros de luz alta que los complementan, ubicados debajo. Destaca especialmente la estilizada parrilla del radiador, presentada en forma de 3 placas transversales cromadas con un interesante relieve y geometría de 6 esquinas, enfatizando el refinamiento de las líneas.

La superficie lateral está hecha con líneas y transiciones suaves, sin la participación de elementos agresivos. Los pasos de rueda tienen un borde de plástico que, a su vez, encuentra su continuación en forma de umbrales y parachoques.

La parte trasera de la carrocería es una especie de seña de identidad de todos los coches Hyundai. Ni siquiera un Solaris grande, que por cierto no es un crossover, tiene una clara similitud en la geometría de los faros.

El interior se ajusta al máximo a las "normas" de los autos premium. Por supuesto, el interior está hecho exclusivamente de tipos costosos de plástico, usando aluminio y cuero genuino (en niveles de acabado más caros). Incluso si lo desea, es casi imposible encontrar una sección de acabado hecha con errores: sin holguras, costuras torcidas y problemas con inconsistencias en el panel frontal, que, por cierto, está hecho de una manera bastante interesante. Únicamente el embellecedor del volante merece un comentario, por un lado es un poco fino, y por otro, los botones de control del ordenador de a bordo (en la base del radio inferior) no están muy bien situados. Los asientos delanteros están equipados con un buen soporte lateral y un sistema de ajuste no demasiado “flexible”.

El tablero de instrumentos está representado tradicionalmente por dos grandes diales y una pequeña pantalla de información. El panel central está ocupado por el complejo sistema multimedia, así como por los botones de control de algunas opciones. Por cierto, está enmarcado de forma bastante atrevida, con abundancia de líneas quebradas.

Especificaciones.

Las dimensiones del coche son 4,69 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,67 m de alto. La distancia entre ejes es de 2,7 my la distancia al suelo se eleva a 0,185 m.El volumen del maletero es de 585 litros en estado estándar y de 1680 litros con los asientos traseros abatidos. Peso bruto declarado vehículo en orden de marcha - 1 t 737 kg.

El coche se ha vuelto mucho más cómodo en movimiento. Al conducir por carreteras bien pavimentadas, la calidad de la dirección mejoró notablemente. Además, la maniobrabilidad se ha mejorado significativamente, ahora se ha vuelto un poco más fácil tomar giros bruscos. El espacio libre se redujo, a modo de comparación, la segunda generación del Santa Fe se elevó 0,203 m sobre la carretera.

Sin embargo, al circular por tramos de carretera irregulares, así como por caminos con un firme de tierra o rocoso, puedes olvidarte en mayor medida de la comodidad. La manipulación se reduce significativamente y el aislamiento comienza a fallar, además, hay una sacudida notable. Quizás este sea el eterno problema de todos los autos de esta clase.

Hay 3 opciones de dirección: confort, sport, normal. Para Rusia, hay 2 opciones para centrales eléctricas, gasolina y diésel.

Motor diésel de 2,2 litros, 197 CV El par máximo es de 436 Nm, que se alcanza a 1800-2500 rpm. El consumo del DT es de 8,9 litros en ciudad, 5,5 en carretera y 6,8 en ciclo combinado. La aguja del velocímetro supera la marca de 0 a 100 en 10,1 segundos, y el límite de velocidad es de 190 km/h. Como caja de cambios se utiliza una automática de 6 velocidades.

Otra opción es el motor de gasolina 2.4L Theta II. Sus indicadores de potencia son más bajos que los de un motor diesel: 175 hp. máxima velocidad y se mantuvo en torno a los 190 km/h, pero la dinámica de aceleración se deterioró notablemente y ahora, de 0 a 100 ya en 11,6 segundos en conjunto con transmisión automática y 11,4 segundos con mecánica. El par es de 227 Nm, a 3750 rpm. El consumo, por su parte, es de 12,3 litros en ciudad, 6,9 litros en carretera y 8,9 en modo mixto. La gasolina con un octanaje de al menos 95 es adecuada como combustible.

Sistema de frenos incluye frenos de disco ventilados en la parte delantera y no ventilados en la parte trasera, así como un freno de estacionamiento especial controlado eléctricamente. La suspensión es de puntales Mcpherson en la parte delantera y puntales multibrazo en la parte trasera.

Una de las ventajas clave de la tercera generación de Hyundai Santa Fe es, por supuesto, un alto nivel de seguridad. Según las pruebas realizadas por un comité independiente de Euro NCAP, Este modelo proporciona casi el 100 % de seguridad para los pasajeros, mientras que la tasa de seguridad de los peatones en caso de colisión es de aproximadamente el 70 %. Finalmente, el automóvil obtuvo 5 estrellas (de 5 posibles) y recibió el título de crossover más seguro.

Configuraciones disponibles y precios en Rusia.

El precio de una variante diésel. planta de energía comienza en 1 millón 874 mil rublos, esta es la versión básica de la comodidad. Los fabricantes ofrecen la opción de 2 configuraciones más, a saber: dinámica por valor de 2 millones 10 mil rublos y dinámica + alta tecnología por 2 millones 65 mil rublos. La base viene con las siguientes opciones:

• control climatico;
• sistemas ABS y EBD;
• ordenador de a bordo;
• control de crucero;
• sistema de audio regular;
• sensores de lluvia y luz;
• algunos artículos de cuero.

Por su parte, la versión dinámica se complementa con cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento traseros, faros de xenón y alguna que otra opción no demasiado significativa.

Y finalmente, la alta tecnología prevé la presencia de asientos ajustables eléctricamente, un sistema de navegación, Bluetooth y un sistema de audio Hi-Fi.

La modificación de gasolina en la configuración básica está equipada con los mismos chips que el diesel, pero el precio se reduce ligeramente: 1 millón 674 mil ( transmisión manual) y 1 millón 734 mil (automático). Las versiones top y near-top costarán al comprador 1 millón 994 mil y 1 millón 870 mil, respectivamente.

Comparando configuraciones superiores hyundai santa fe 2015 año modelo con "diesel" y "gasolina", vale la pena señalar que el equipo opcional del segundo es aún más rico, es decir, agregó:

• sistema de arranque del motor con botón pulsador;
• control de voz;
• ventilación de los asientos delanteros;
• llantas de 18 pulgadas.

En general, el automóvil está hecho a la manera tradicional de Hyundai y definitivamente merece atención.

Un Hyundai Santa Fe de segunda mano de tercera generación casi no tiene problemas, pero los que los hay pueden ser muy molestos para el propietario. El secreto de un funcionamiento sin problemas - en un mantenimiento oportuno

En 2002 De camino al Salón del Automóvil de Moscú, entablé una conversación con un hombre que vino especialmente para Hyundai Santa Fe desde Ufa. Francamente, me sorprendió su elección. Comprar un crossover para los Urales cuando el mercado está lleno de SUV reales, cuando el LR Defender aún cuesta 29 000 USD y el Niva, ¿4000? ¿Quién podría necesitar un Hyundai Santa Fe por el precio? mitsubishi pajero? La respuesta fue asombrosamente simple: es confiable, lo necesitamos todos los días, y nuestras condiciones todoterreno aún son tales que no todos los ZIL con los Urales tienen tiempo de regresar a casa antes del anochecer ... Este triunfo visual del sentido común ligeramente Sacudió mi fe incondicional en el marco, los puentes y el diesel atmosférico, forzando un ángulo diferente para mirar las proliferantes filas de crossovers. Desde entonces, ha habido tres Generación Papá Noel Fe (el actual se produce desde 2012). El próximo cambio tendrá lugar este año y las ventas de Santa Fe New comenzarán en la primavera de 2018. ¿Ha conservado su calidad original? De esto es de lo que hablaremos, tomando como ejemplo la última, tercera generación del crossover.

ALIMENTAR BIEN

Sobre el mercado ruso Hyundai Santa Fe se vendió con dos motores: un gasolina de 2.4 litros y un diesel de 2.2 litros. Ambos motores son muy confiables y su popularidad es casi la misma, pero depende en gran medida de la región. Tanto en las capitales como en el occidente del país se prefiere un diésel económico y de alto torque, pero cuanto más al norte y al este, más popular es un motor de gasolina cómodo y “calentito”. La potencia diésel es de 197 hp, su índice es D4HP, es de cadena, de dieciséis válvulas, equipado con turbina y sistema de inyección directa de combustible.

Santa Fe 3 es una nueva generación de Hyundai: cómodo, elegante y caro

El diesel tiene dos problemas principales, y ambos están relacionados con el sistema de suministro de combustible. Alrededor de 150 a 200 mil millas, las partes de una bomba de émbolos múltiples de alta presión comienzan a desgastarse. Su peculiaridad es que las partes giratorias están hechas de una aleación más dura que el cuerpo y, con el tiempo, las partes fijas comienzan a desgastarse intensamente. Es difícil decir inequívocamente de qué depende ... Si es el aumento del contenido de cenizas del combustible de baja calidad o los aditivos incorrectos, pero el hecho es que aproximadamente uno de cada cinco automóviles que entra en servicio se quema " comprobar el motor", llega a reemplazar la bomba de combustible de alta presión. Este placer es costoso: junto con el trabajo, un mal funcionamiento costará al menos 50,000 rublos y, de hecho, las boquillas también sufren porque las virutas también las obstruyen. Además, no tiene sentido cambiar el par de émbolos, no se trata solo de ella. Los inyectores ‑  son el siguiente problema más caro pero no el más común. Son piezoeléctricos, muy rápidos y precisos, pero no tolerarán el combustible sucio. Incluso si todo está en orden con la bomba de combustible de alta presión, puede reemplazar los inyectores utilizando los servicios de camiones cisterna sin escrúpulos. Cada uno cuesta alrededor de 30 000 para los OEM y alrededor de 15 000 para los "empacadores". Dichos inyectores no están sujetos a reparación. La unidad de tiempo es muy confiable y en la mayoría de los vendidos en mercado secundario los autos diesel están a punto de ser reemplazados. Y el aumento del ruido indica desgaste mecánico elemental de amortiguadores y rodillos. El kit es económico, puedes encontrarlo por 12,000 rublos. En raras ocasiones, pero sucede que perfora la junta de la cabeza. El costo de las reparaciones es extremadamente individual, pero no debe contar con menos de 30,000 rublos. Si tiene que cambiar la cabeza, se le pedirán 130,000 rublos por el ensamblaje original. La turbina cuida regularmente su recurso de 250.000 km solo para aquellos propietarios que no tenían prisa por apagar el motor después alta velocidad y no pise el pedal hasta el suelo con el motor frío. Si ahorra en aceite, debe preparar al menos 25,000 rublos para un turbocompresor reconstruido. Más a menudo, la varilla se agria, girando las palas del estator de la turbina. Una señal es un ramal que sale volando durante la regasificación. Dicen que en ocho de cada diez casos, el "Vedashka" habitual ayuda ...

Hay versiones de cinco y siete plazas del crossover. Tercera fila para adolescentes

El motor de gasolina casi no causa problemas al propietario, cuidando tranquilamente 300-350 mil sin intervenciones serias, y con mantenimiento regular y buen aceite nada le impide seguir trabajando. Tira bien desde abajo, a pesar de la tecnología de dieciséis válvulas. Este motor fue puesto en muchos autos hyundai y KIA, incluido el principal donante de la plataforma, el sedán Sonata. Algunos dolores de cabeza pueden ser causados ​​por fallas en la bobina de encendido. Está claro que esto sucede en el momento más inoportuno y más a menudo con piezas compradas en cualquier lugar. Los originales van para mucho tiempo, pero no les gusta el agua, por lo que en los charcos hay que conducirlos con cuidado. Afortunadamente, son relativamente económicos: 800-1000 rublos cada uno. El resto de los problemas son estándar para cualquier motor moderno: las boquillas temen la suciedad y el agua en el combustible, el conjunto del acelerador es escoria del sistema de ventilación, los accesorios son correas estiradas y el tanque de combustible es una falla en la bomba de transferencia. En resumen, un motor bueno y fiable.

SIGUE EL CAMINO

El estado del chasis y la suspensión de cualquier crossover depende en tres cuartas partes del estilo de conducción y en una cuarta parte de la calidad del servicio y caracteristicas de diseño. Problema común para todos. autos modernos en nuestras carreteras - desgaste rápido de bujes y puntales estabilizadores - típico de Santa Fe. El costo de las piezas y su reemplazo es bajo. La suspensión delantera es MacPherson, puede tener golpes de cojinetes de apoyo por 3000 rublos y cojinetes de bolas, que se pueden sacar a presión en servicios especializados y cambiar por separado de las palancas por seis mil. Los bloques de palanca de caucho y metal son muy masivos (especialmente en el frente) y duran mucho tiempo. El problema característico de la segunda generación de Santa Fe - golpeando cremallera de dirección y se corrigió la falla frecuente de la pieza de mano derecha en la tercera generación, y si ocurre un problema, significa que la antera está rota o hay una fuga de líquido de la bomba de dirección asistida. Ambos son fáciles de evitar si no se salta el mantenimiento programado. El problema más costoso de la suspensión delantera es el desgaste prematuro del cojinete de la rueda, que cambia con el conjunto del cubo, por cierto, al igual que el trasero, pero esto ocurre muy raramente allí. El cubo es costoso, debe cambiar dos a la vez y, para reemplazarlo, deberá desmontar toda la suspensión. Como resultado, su presupuesto perderá veinte mil. Y la razón puede ser una conducción descuidada en carreteras en mal estado, charcos demasiado profundos y descuido del lavado después de rutas embarradas.

En la suspensión trasera, los estabilizadores de 600 rublos cada uno también "mueren", luego los amortiguadores de 3500 rublos cada uno y, lo más importante, los pernos que regulan la inclinación y que sujetan los brazos inferiores se amarran con fuerza. En máquinas con transmisión automática, y la mayoría de ellos, el freno de estacionamiento, que funciona por separado del sistema de frenado principal, se corroe y pierde su movilidad. Sin duda, deben usarse, no limitarse al modo "Estacionamiento". Ambas suspensiones están montadas sobre un bastidor auxiliar, lo que aumenta la resistencia de estas unidades y reduce el ruido de vibración transmitido a la carrocería desde la superficie de la carretera.

Llamado en Europa “Santa Fe Sport” (y aquí en Rusia “simplemente Santa Fe”), el crossover de cinco plazas es la próxima generación de uno de los autos más populares de su clase. Los coreanos lograron combinar un alto nivel de seguridad, comodidad y mano de obra avanzada con un relleno moderno que permite que este crossover compita fácilmente con los europeos más caros.

En general, los coreanos solo están mejorando cada vez, y así sucedió en 2012, con la llegada de la tercera generación de un crossover de tamaño mediano.

La apariencia del "tercer" Hyundai Santa Fe es bastante moderna y atractiva. El exterior está ejecutado con un estilo audaz que puede atraer la atención de una amplia audiencia de compradores potenciales. Resaltemos la silueta alargada de la carrocería, coronada por unos faros “estrictos”, que asomaban con atención a la calzada. También puede notar la abundancia de sellos llamativos que decoran no solo el capó, sino también los costados del automóvil. Para 2015 (poco antes del “rediseño a gran escala”) del Santa Fe, el tono de la parrilla cromada cambió ligeramente.

En términos de dimensiones, el automóvil de tercera generación no ha cambiado mucho: la longitud es de 4690 mm, la altura es de 1675 mm, el ancho es de 1880 mm, la distancia entre ejes es de 2700 mm y la distancia al suelo es de 185 mm. El volumen del maletero es de 585 litros, y con el asiento trasero abatido aumenta hasta los 1680 litros. Por cierto, a principios de 2015, Santa Fe agregó una unidad de maletero eléctrica "inteligente" a la lista de equipos (es suficiente que el propietario de un automóvil tenga una llave del automóvil con él, párese detrás del automóvil, espere 3 segundos - la tapa del maletero se abrirá automáticamente).

El interior del crossover Hyundai Santa Fe en la 3ra generación ha avanzado notablemente y ahora pisa persistentemente los talones de los gigantes europeos. Los ingenieros coreanos tomaron en cuenta todos los errores del pasado y crearon un automóvil verdaderamente acogedor con un alto nivel de comodidad. Los asientos delanteros están equipados con soporte lateral, y los asientos traseros se pliegan cómodamente, aumentando el maletero.

La calidad de los materiales de acabado y su ejecución están en su mejor momento: no hay costuras "torcidas", paneles que crujen claramente y otras "alegrías" se encuentran en la cabina. El panel frontal tiene un diseño audaz y audaz con un diseño original que inmediatamente atrae una mayor atención. Lo único en lo que puede encontrar fallas es en el volante, que está hecho demasiado delgado. Además, ubicado en la parte inferior de la pantalla, los botones de control ordenador de a bordo no muy conveniente debido a su ubicación.

si hablar de especificaciones técnicas, luego en Rusia un cinco plazas cruce hyundai El Santa Fe de tercera generación se ofrece con dos opciones de tren motriz.

• Como los principales desarrolladores han elegido una versión mejorada Motor de gas Theta II con una cilindrada de 2,4 litros (2359 cm³), capaz de desarrollar 175 CV. (129 kW) a 6000 rpm. El motor está equipado nuevo sistema inyección de combustible distribuida con geometría de boquilla variable y cumple con los estándares ambientales Euro-4. El par máximo de este motor es de 227 Nm a 3750 rpm. La potencia disponible del motor es más que suficiente para alcanzar el techo de velocidad punta de 190 km/h, mientras que la novedad tardará unos 11,4 segundos en el caso de una “mecánica” de 6 velocidades y 11,6 segundos con una de 6 velocidades en acelerar a tope. los primeros cien en el velocímetro "automático". El consumo promedio de combustible en modo mixto es de aproximadamente 8,9 litros de gasolina, en el tráfico urbano 11,7 / 12,3 litros (transmisión manual / transmisión automática) y en la carretera: 7,3 y 6,9 litros, respectivamente.
• El segundo motor es la unidad diésel R 2.2 VGT. Esta unidad tiene un volumen de trabajo de 2,2 litros (2199 cm³) y desarrolla 197 hp. (145 kW) de potencia a 3800 rpm. El motor está equipado con un sistema de inyección common rail de tercera generación, un turbocompresor electrónico, un enfriador EGR e inyectores piezoeléctricos con una presión de funcionamiento de hasta 1800 bar. par máximo unidad diesel cae en torno a los 436 Nm a 1800-2500 rpm, lo que permite que el crossover acelere hasta los mismos 190 km/h como máximo, gastando sólo 9,8 segundos en subir la flecha de 0 a 100 km/h. La instalación diésel se completa únicamente con una transmisión automática, y su consumo medio el combustible es de unos 6,6 litros en modo de conducción mixta, 5,3 litros en carretera y 8,8 litros en tráfico urbano.

La suspensión de la tercera generación "Santa Fe" ha cambiado significativamente en la configuración, que fue dictada por un cambio en el espacio libre y el centro de gravedad del automóvil. Como resultado, en una carretera llana, la novedad se ha vuelto más fácil de manejar, mantener su rumbo con confianza, girar fácilmente a gran velocidad y brindar tranquilidad y comodidad a los pasajeros. Pero cuando aparecen baches sensibles, hoyos o cobertura del suelo, se empieza a sentir una sacudida notable, un aumento del ruido en la cabina y una disminución en la estabilidad del vehículo. Pero, por cierto, esto es típico de casi todos los crossovers de esta clase. En general, la suspensión del “tercer Santa Fe” sigue siendo independiente, se utilizan puntales MacPherson en la parte delantera y un sistema de enlace múltiple en la parte trasera. El sistema de frenos es un sistema de freno de disco ventilado delantero con sensores de desgaste y tambores separados en las ruedas traseras para un freno de estacionamiento con control electrónico. La dirección se complementa con energía eléctrica con tres modos de funcionamiento conmutables: Comfort, Normal y Sport.

Vale la pena mencionar la configuración de seguridad. Durante las pruebas según los estándares Euro NCAP, la tercera generación de este crossover recibió cinco estrellas. En particular, observamos que el nivel de seguridad para un pasajero adulto está en torno al 96 %, y el nivel de protección de los peatones en caso de colisión es del 71 %. Además, en enero de este año, la misma asociación Euro NCAP otorgó al nuevo crossover Hyundai Santa Fe el título de “automóvil más seguro” de su clase.

Opciones y precios. En Rusia, el automóvil de 2014-2015 se presenta en una amplia gama de modificaciones:

• En la configuración inicial "Confort", este automóvil está equipado con un motor de 2.4 litros con una "mecánica" de 6 velocidades y tracción total, y de los "sistemas de asistencia" hay ABS y EBD y un sistema de estabilización VSM, sistemas de asistencia al iniciar un descenso/ascenso (DBC/HAC), asistente de frenado de emergencia, inmovilizador, asientos delanteros calefaccionados, columna de dirección ajustable, accesorios full power, climatizador bizona, computadora de viaje, control de crucero, sensor de lluvia, limpiaparabrisas calefactado zona de descanso, sistema de audio CD/MP3 con seis altavoces y soporte USB, faros antiniebla, luces de posición LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, rueda de repuesto de tamaño completo y asientos traseros reclinables. El costo de la configuración "Confort" del Hyundai Santa Fe de tercera generación es de 1.674.000 rublos, y el mismo "Confort" pero con una "caja automática" costará 1.734.000 rublos.
• El paquete "Dynamic" también ofrece modernos faros de xenón, sensores de estacionamiento traseros, una cámara de visión trasera, un sistema de audio con pantalla LCD, elementos de cuero en el interior y otras adiciones. El precio de tal "Santa Fe" es de 1.870.000 rublos.
• El costo de la configuración de gasolina "de gama alta" "Sport" (asientos delanteros ventilados y ajustables eléctricamente, "sin llave", llantas de 18 ″) en 2015 es de 1.994.000 rublos.
• Las modificaciones con un "diesel" debajo del capó son un poco menos. El equipo de arranque del diesel Hyundai Santa Fe "Comfort" le costará al comprador un precio de 1,874,000 rublos. En la configuración "Dinámica", su costo se eleva a la marca de 2,010,000 rublos. Pues el equipamiento “High-tech” más prestigioso, que se distingue por la presencia de un sistema de iluminación adaptativo, sensores de presión de neumáticos, asiento del acompañante regulable eléctricamente, asiento del conductor con memoria de ajustes, techo solar panorámico, sistema de aparcamiento automático, navegación Navitel y 19 La moldura de una pulgada costará a un comprador ruso a un precio de 2.065.000 rublos.

El nuevo crossover Hyundai Santa Fe de tercera generación debutó en 2012. Y ya en 2015, el fabricante coreano actualizó este SUV que, tras un restyling, recibió el prefijo Premium en el nombre.

Exterior

El nuevo Hyundai Santa Fe 2017-2018 luce respetable. Tenemos un bonito crossover coreano con un diseño estricto, líneas rectas y un relieve lacónico. Definitivamente, la apariencia se puede incluir en el activo del modelo, definitivamente no debe interferir con las ventas.

En el centro del "frente" hay una rejilla hexagonal con tres aletas horizontales oscurecidas. Encima de él, en los bordes, se encuentran los "ojos" ópticos de la cabeza.

Debajo de los faros, hay ranuras sofisticadas con faros antiniebla integrados con un marco de metal y una tira de LED DRL a lo largo del borde superior. En la parte inferior, en el centro, hay una pequeña rejilla inferior trapezoidal.

El perfil del Hyundai Santa Fe Premium 2017 en la nueva carrocería tiene el estilo tradicional de crossover con un capó ligeramente más bajo, una línea de techo inclinada con una antena de aleta de tiburón y un alerón trasero.

El relieve lateral expresa una línea de "hombro" que se eleva a lo largo del camino hacia la parte trasera y termina en las linternas. Las llantas de aleación oscurecidas se ven hermosas, combinadas con inserciones decorativas en el cuerpo de un tono similar.

Popa hyundai nuevo Santa Fe Premium 2017-2018 está ligeramente inclinado hacia adelante y comienza con una visera de alerón que sobresale con una luz de freno integrada, bastante grande luces traseras Dividido en dos partes por puertas que se abren.

Salón

Salón Hyundai Santa Fe 2016-2017 aún está lejos del prefijo Premium en el título, luchando con mucho plástico, formas complejas de deflectores de ventilación y una serie de otras soluciones.

A los conservadores les gustará el interior de este modelo, sin sensores, arandelas, banderas y otros "chips" de alta tecnología, un verdadero reino de botones clásicos que brindan un control familiar y efectivo.

El conductor del nuevo Santa Fe Premium tiene a su disposición un volante ergonómico multifunción de 3 radios. Los botones, además de las agujas de tejer izquierda y derecha, también se encuentran en la parte inferior dividida.

El grupo de instrumentos está hecho de acuerdo con el esquema tradicional: dos pozos analógicos de velocímetro y tacómetro y una pantalla de información entre ellos. En el centro, entre los deflectores de ventilación rotos, se encuentra la pantalla del sistema multimedia, y debajo hay una unidad de control de botones bastante grande.

Los asientos delanteros son cómodos, con buena sujeción lateral y bastante adecuados para viajes largos. La parte de atrás es espaciosa y cómoda, el piso es casi plano. Pero llamar triple al sofá trasero puede ser una exageración.

Características

El Hyundai Santa Fe Premium 2017 actualizado se puede llamar un crossover familiar universal. Es adecuado para conducir por la ciudad e ir al campo, o a la naturaleza el fin de semana.

El principal inconveniente del modelo después del lanzamiento en 2012 fue una suspensión débil y rígida, cuyos problemas no se resolvieron durante el proceso de actualización, aunque, para ser justos, se debe tener en cuenta que la situación ha mejorado ligeramente.

La nueva carrocería del Hyundai Santa Fe 2016-2017 tiene las siguientes dimensiones: largo 4.700 mm, ancho - 1.880 mm, alto - 1.685 mm y la distancia entre ejes es de 2.700 mm. El peso en vacío, dependiendo del motor, varía de 1.793 a 1.907 kg. Volumen compartimiento de equipaje estándar 585 litros, y con los asientos traseros abatidos - 1.680 kg.

El automóvil está equipado con una suspensión de resorte independiente: delantera tipo McPherson, trasera - multibrazo. Los frenos de disco están instalados en ambos ejes (frente ventilado). Llantas 235/65 R17 o 235/55 R19. Claridad del piso no impresionante - sólo 185 mm.

Potencia gamma Versión rusa nuevo papá noel El Fe 3 Premium consta de dos motores: un “cuatro” de gasolina atmosférico de 2.4 litros con una capacidad de 171 hp. y 225 Nm de par, así como un motor diésel de 2.2 litros con un retorno de 200 CV. y 440 Nm. Para gasolina, una manual de 6 velocidades o transmisión automática, y el diesel solo funciona con una pistola.

Precio en Rusia

El crossover Hyundai Santa Fe 3 Premium se vendió en Rusia en cuatro niveles de equipamiento: Start, Comfort, Dynamic y High-Tech. El precio del Hyundai Santa Fe Premium 2018 osciló entre 1.964.000 y 2.459.000 rublos.

AT6 - transmisión automática de seis velocidades
AWD: tracción total (enchufable)
D-motor diesel

Fabricante coreano reabastecido la alineación mediano cruzado en 2000. Desarrollado por ingenieros, diseñadores y especialistas en marketing de la sucursal de California de la marca, Santa Fe toma el nombre de la ciudad en el estado de Nuevo México y se crea para las ventas en el mercado norteamericano. El auto enamoró de inmediato a la consentida. grandes maquinas estadounidenses, donde un tercio del mercado pertenece a los gigantes, y su calidad ha sido probada durante años. Y hoy la popularidad de Santa Fe es grande: solo en los Estados Unidos se venden hasta 140 mil piezas al año.

3ra generación (05.2012 - 06.2015, para Rusia 08.2012 - 02.2016)

Grande, con tracción en las cuatro ruedas, económico, sólido y digno de dinero real. Esta es la fórmula del éxito de las generaciones anteriores de Hyundai Santa Fe. Esto es lo que el comprador quiere del coche. La tercera generación se ha convertido en una continuación lógica de la segunda, pero incluso un orden de magnitud superior. Los cambios afectaron la calidad del equipo, la potencia, el grado de controlabilidad.


Por primera vez, se realizó la idea de diseño de Storm Edge (al borde de la tormenta): el diseño del automóvil está hecho en un estilo dinámico e impetuoso.

Especificaciones

Cinco y siete plazas (el XL de tres filas es 20 cm más largo en Rusia con el prefijo Grand) El crossover deportivo Hyundai Santa Fe 3 (en Rusia solo Santa Fe) se ha vuelto más bajo (espacio libre 185 mm), por lo que conducir solo en la carretera o en el piso. Pero la comodidad ha aumentado.

Muelle de suspensión independiente, delantero - McPherson. Trasero: conectado cuando las ruedas delanteras patinan, un nuevo sistema de embrague multidisco electrohidráulico todas las ruedas motrices Santa Fe 3 - Dynomax. Junto con el arsenal asistentes electronicos(bloqueo, sistema de estabilización conmutable, asistentes durante el descenso y arranque en ascenso), ella solos todoterreno. Sobre una imprimación rociada con grava de varios calibres a una velocidad de 60 a 70 km / h, el automóvil se comporta de manera muy decente: no tiembla, no hay golpes de suspensión, el conductor no se cansa y no hay necesidad de aferrarse al volante con esfuerzo. Da la sensación de que el modelo se ha convertido más en un automóvil para conductores en comparación con su predecesor.


Un viejo y familiar motor de 4 cilindros conduce al nuevo Papá Noel a la batalla con las distancias. Si la unidad de gasolina es 2.4 de 175 hp. y antes no era suficiente, pues el turbodiésel 2.2 (197 hp) es uno de los mejores creados por los coreanos. El empuje de 436 N/m da aceleración de sprint a un automóvil que pesa 2500 kg. Los sentimientos de la velocidad del rayo están ocultos por el pedal del acelerador: el primer tercio del golpe es muy amorfo en respuesta a la presión.

Fuera de

El innovador diseño exterior con líneas fluidas es llamativo, audaz e impresionante. Enorme potencial, vestido con buen gusto en transiciones suaves, agradable a la vista. Resultó noble, elegante y elegante. Una enorme rejilla de entrada de aire hexagonal cromada con un gran emblema de la preocupación, un parachoques delantero en dos colores, un capó inclinado, una óptica sólida y tranquila son evidencia del estado del Hyundai Santa Fe III, que no es inferior a la prima. copias


Los umbrales están cuidadosamente cubiertos con voladizos de puertas macizas. Grandes llantas de aleación, escape doble, un kit de carrocería circular de plástico encajan armoniosamente en una imagen moderadamente agresiva bien pensada.
Los valores familiares siguen siendo una prioridad para el Santa Fe 3 coreano, por lo que el volumen del maletero aumentó un 10%: 585/1680 litros. Al mismo tiempo, quedaron voluminosos nichos subterráneos. De las adquisiciones, cabe destacar el cómodo abatimiento de la fila trasera y una toma de 220 V. Solo falta el portón trasero eléctrico. Muchos competidores pueden presumir de esto.

En el interior

El interior se hace eco orgánicamente de la apariencia externa del crossover. La mayor parte del torpedo está hecho de plástico blando con inserciones de cuero genuino y artificial. El panel frontal no puede llamarse un modelo de ergonomía. Si versión previa estaba girado hacia el conductor, ahora es estrictamente simétrico. La llave de arranque revitaliza no solo el motor, sino también el panel con colores intensos y una excelente legibilidad bajo cualquier luz.


Es bueno que las generaciones Santa Fe 3 hayan conservado esos valores por los que a los pasajeros de la fila trasera les encantó: la capacidad de aumentar el espacio para las piernas, reclinar el respaldo y sentarse cómodamente en un viaje largo en una silla cómoda. También había un reposabrazos ancho plegable con portavasos retráctiles. De las adquisiciones, es agradable tener calefacción en la configuración básica. asientos traseros que no es común en esta clase.


Hay 10 botones en el volante, un par de llaves de dos brazos y dos palancas oscilantes. Pero tal opción no se percibe por enumeración, porque están dispuestos en 4 bloques lógicos. Como todos los modelos recientes de Hyundai, el Santa Fe tiene un botón que cambia la fuerza en el volante: Normal, Sport, Confort. De las innovaciones y también en la base de datos: un volante con calefacción.
El rango de instalación de la columna de dirección no es muy grande. Esto se compensa con los numerosos ajustes de servo para el asiento del conductor. Especialmente bueno es el rodillo lumbar que, gracias a las cuatro direcciones ajuste eléctrico y de trazo amplio, permite realizar un masaje lumbar improvisado. El asiento del pasajero, al igual que el asiento del conductor, se limita a un soporte lateral mejorado.


El sistema de ventilación de los asientos de cuero perforado aún no ha llegado, pero no está lejos. El fabricante no oculta los hábitos premium del nuevo Santa Fe. En términos de precio y nivel de equipamiento, ha superado a los competidores de ayer: Outlander y Captiva.

Familia - 7mo

Unas palabras sobre el Hyundai Grand Santa Fe de 7 plazas. Las primeras copias salieron de la línea de montaje en diciembre de 2012, en Rusia sus ventas comenzaron en febrero de 2014. Big Brother está hecho en total conformidad con el concepto de diseño y construcción del tercer Papá Noel, con un aumento en la distancia entre ejes y las dimensiones.


El transatlántico de casi cinco metros (4915 mm) agregó 225 mm de largo; (1885 mm) - 5 mm de ancho; (1685 mm) - 10 mm de altura; (2800 mm) - 100 mm de distancia entre ejes. Pero el baúl resultó al aterrizar todos los pasajeros solo 176 litros, 634 y 1842 litros de su volumen cuando las filas traseras están plegadas. La tercera fila en forma de dos taburetes es difícil de subir y bajar, es estrecha e incómoda para los pasajeros adultos.

Cambios (reposición) (07.2015 - 01.2018)

Hyundai Santa Fe 3 pasó por un restyling y al mismo tiempo recibió el prefijo “Premium” y, como resultado, una apariencia actualizada, materiales de acabado y chasis mejorados, opciones adicionales y un mayor costo. El crossover comenzó a verse aún más agresivo y respetable gracias a una nueva parrilla de radiador masiva hexagonal con tres filas de tiras cromadas anchas, ópticas originales especiales y parachoques deportivos. En el interior hay un nuevo sistema multimedia con una pantalla de 8 pulgadas.

Lados débiles:

• en invierno cuando las heladas son más de -20 suspensión trasera se abre paso en irregularidades significativas;
• el motor de gasolina es débil;
• navegación habitual; vidrio frágil;
• Cuerpo delgado y vulnerable cubriendo Santa Fe 3.

Fortalezas:

Competidores principales:

mitsubishi forastero,
kia sorento,
lexus rx,
Volvo XC60,
nissan xtrail,
nissan murano,

Renault Koleos.

Cómo se diferencia de los competidores

Al costo del mantenimiento, el crossover Hyundai Santa Fe 3 solo se puede comparar con un buen japonés en el Lejano Oriente. Y la cantidad de funcionalidad útil en la configuración básica es superior a los análogos. Un motor diesel económico, dinámico y de alto par es una ventaja indiscutible, junto con la amplitud de la cabina y el compartimiento de carga.

Qué elegir y a qué precio

La prueba de opción múltiple del comprador potencial consiste en elegir un motor (gasolina o diesel), una caja de cambios (manual o automática de 6 velocidades), un tipo de tracción (tracción delantera o total) y uno de los seis niveles de equipamiento del Santa Fe 3. Los precios de los autos usados ​​oscilan entre 900 y 1900 mil rublos. Carros nuevos distribuidor oficial Hyundai tiene una etiqueta de precio / mil rublos: Start - 1964 (solo motor de gasolina), Comfort - 2059, Dynamic - 2189, High-Tech - 2309. motor diesel comienza desde la segunda versión de la especificación con un pago adicional de 145 mil rublos. en precios de 2018. La garantía extendida tradicional de Hyundai de 5 años o 120 000 km cubre el motor y la caja de cambios. Todo lo demás, de parachoques a parachoques, está cubierto por un contrato de garantía de 3 años limitado a 100,000 millas.

Producción

En los últimos 10 años, el Hyundai Santa Fe ha evolucionado de un simple pueblerino a una camisa de hombre con una gran calidad de manejo, piezas confiables y duraderas. auto economico para una clase media amplia en un crossover sólido premium, que no es una pena transferir de un compañero de clase de Europa o Japón. De los logros de esta generación, el tercer Papá Noel recibió los puntajes más altos en los resultados de las pruebas de choque del Instituto para la Seguridad Vial.