Los gemelos son hermanos (nuestra prueba de manejo Hyundai i30 y Kia cee'd). KIA cee'd y Hyundai i30 actualizados. ¿Comparar? Hyundai i30 a diferencia de "Sid"

La clase "golf" de hatchback es un formato de automóvil absolutamente europeo. Y además, es muy equilibrado: las dimensiones razonables hacen que un automóvil de este tipo sea conveniente en la ciudad y, al mismo tiempo, le permiten realizar las funciones de un automóvil completo. carro familiar. En cuanto a la variedad de todo tipo de equipos y calidades de consumo, los representantes de la clase "golf" ya se han acercado a automóviles más grandes y caros, mientras que el precio todavía se encuentra en una zona relativamente cómoda, a menos que, por supuesto, lo haga. No se deje llevar por equipos costosos sin medida.

En Rusia, sin embargo, los sedán son mucho más populares y, en principio, algunas marcas ni siquiera se molestan en vender hatchbacks; por ejemplo, el Citroen C4 de cinco puertas se fue. mercado ruso ya bastante tiempo, incluso antes aburrido Mitsubishi Lancer, y más recientemente agregado a la lista de desertores toyota auris. ¡Y, sin embargo, los amantes de los cinco puertas tienen algo de lo que beneficiarse!

Para nuestra próxima carnicería, hemos reunido un cuarteto de los autos más recientes. En compañía de Kia cee'd, que se actualizó el año pasado, tomamos el Hyundai i30; pasó por un rediseño casi al mismo tiempo. Además, no pudimos evitar desafiar al Nissan Tiida, que se ha producido recientemente en Izhevsk. Y finalmente, el cuarto participante fue Ford Focus- Este camarada, originario de Vsevolozhsk, cerca de San Petersburgo, también se volvió significativamente más fresco el año pasado.

En general, uno debería tener curiosidad: ¿cuál es la fuerza del actual éxito de ventas coreano Kia y con qué puede contrarrestarlo el ex líder del mercado Ford? Bueno, vamos a sentir los segundos al mismo tiempo. ¡Y por algo más!

Tomamos la última versión de "Sid" con un nuevo motor GDI "directo", que en nuestra realidad corresponde no al tradicional "automático", sino al novedoso caja robótica con dos embragues. Por cierto, todavía se venden automóviles con motores antiguos de 1.6 litros y transmisiones automáticas convencionales de 6 velocidades, pero en niveles de equipamiento más modestos y por menos dinero.

Los espejos, por cierto, se pliegan cuando están bloqueados. cerradura central, y ábralo cuando se acerque al automóvil con la llave en el bolsillo. Al mismo tiempo, se enciende la iluminación LED en las manijas de las puertas. ¡Cómodo!

El Sid de segunda generación ha demostrado ser un excelente automóvil para todos los días (uno de mis amigos conduce uno), y con una actualización reciente, es aún mejor. Literalmente, me gusta todo: una apariencia espectacular, un interior acogedor y todo tipo de opciones agradables, como un volante con calefacción y una cámara de visión trasera. Rendimiento de conducción también son muy buenos, aunque después del Mazda, que está lejos de ser joven, el coreano parece un poco lento, y en términos de manejo es inferior no solo al Ford que conduce francamente, sino también a mi automóvil con un motor menos potente. caja nueva engranajes con dos embragues: esto es un dolor mental: puede dar una ganancia en segundos, pero es notablemente inferior en facilidad de control al "automático" habitual.

Exteriormente, de alguna manera no me gustaba el Kia, aunque a mi esposa le fascinaba. Pero a todos les gustó el salón sin excepción: ¡esto es sin un minuto de prima! En general, en términos de comodidad, "Sid" es un claro favorito. También aprecié la conveniencia de abordar: en el momento de la prueba de manejo, mi madre me estaba visitando y, con sus piernas doloridas, le resultó más fácil sentarse en el Sid. También me gustó la suspensión: no hay quejas sobre la suavidad del viaje al automóvil. Pero me pareció que el motor y la caja de cambios no funcionan de la mejor manera, incluso en comparación con Hyundai: cuando se usa activamente el acelerador, el automóvil gruñe más de lo que conduce, y cuando ya está desesperado por esperar la aceleración. - aquí es donde comienza a ir de verdad. En general, los coreanos tienen algo que mejorar en este sentido. Pero, en general, por supuesto, se debe reconocer que el "Sid" de los coreanos resultó ser muy exitoso.

Dispositivos en "Sid"

bastante conciso - y esta es su dignidad. Nuestro hatchback tenía el habitual tablero con una pantalla monocromática, y las versiones superiores están equipadas con una supervisión ordenada más espectacular con una pantalla a color de la computadora de a bordo

Nuestro "Sid"

estaba equipado con un robot preselectivo DCT de 6 velocidades, sin embargo, los automóviles con motores menos potentes están equipados con "máquinas automáticas" hidromecánicas convencionales

En la fila de atrás "Sida"

no tan a gusto como en el Tiida, pero mucho más espacioso que en el sofá Focus. Y sí, el ajuste es bastante cómodo.

Abrir baúl de "semillas"

y al mismo tiempo no ensuciarse la mano, no es una tarea fácil: para enviar la puerta hacia arriba, debe levantarla por el borde inferior

El maletero es bastante cómodo. Lo más importante es que la jarra de líquido lavaparabrisas es fácil de arreglar aquí para que no se arrastre por el piso. El piso en sí se puede levantar y en esta posición se cuelga del estante con un gancho especial.

Es difícil encontrar fallas en los frenos y el manejo es bastante confiable: el automóvil reacciona al volante rápidamente, pero con calma, casi impasible. Por cierto, el esfuerzo en el volante se puede cambiar de antemano, pero el modo "Normal" parecía el más normal, perdón por la tautología. "Sport" resultó ser demasiado exagerado y "Comfort" demasiado ligero.

Parece que "Nissan" es bastante interesante, especialmente desde el frente. Pero su interior es modesto: el plástico es duro y el diseño es aburrido. Parece que este coche está al menos una generación por detrás de sus competidores. Este es exactamente el caso cuando la modestia no decora en absoluto. El entorno se siente demasiado económico, especialmente cuando se tiene en cuenta el equipo de gama alta. Una simple pantalla monocromática en el tablero, botones de plástico del siglo pasado, terciopelo sin complicaciones, que está cubierto con muebles: los ahorros se notan en todas partes. E incluso un sistema multimedia mediocre con una pantalla táctil bastante grande y navegación incorporada, que está al tanto de los atascos de tráfico, por alguna razón no parece una decoración interior: sus gráficos e interfaz son claramente peores que el rendimiento.

El hermoso Nissan sabe cómo impresionar con su apariencia brillante, pero en términos de calidad del acabado interior, claramente está por debajo de sus competidores, y el equipo se ve algo defectuoso en comparación con otros autos: no puedo entender cómo puedes vender un automóvil por valor de más de un millón de rublos sin sensores de estacionamiento centavo . Una cámara de visión trasera es, por supuesto, buena, pero en nuestras carreteras se ensucia rápidamente y tienes que estacionar por capricho, si no por el sonido. Sin embargo, Tiida también tiene su propia fortalezas- En particular, salón espacioso, maletero espacioso y suspensión indulgente, gracias a la cual puede golpear con seguridad a toda velocidad en una carretera rota. Pero el motor es bastante débil: la dinámica del automóvil es lenta.

"Tiida" resultó ser una verdadera decepción para mí, tanto en términos de rendimiento de conducción como de acabado interior. Debo decir que nunca fui a Renault Logan, pero siempre imaginé que los autos franceses económicos deberían tener algo como este interior. Y ciertamente no podía imaginar que un automóvil japonés sólido y, además, costoso tuviera una imagen tan triste por dentro. Sí, y el Nissan va regular: no quiere acelerar, salta los boxes. En general, ay y ah.

Juego de herramientas para autos japoneses

qué sencillo, tan conveniente para la percepción: la información se lee perfectamente. Es cierto que la pantalla de la computadora de viaje parece primitiva, aunque tiene todos los datos necesarios

Tándem de un motor HR16DE de 1.6 litros y un Jatco CVT -

no es así cuando “juntos es más divertido”: la dinámica del coche deja mucho que desear

Según los estándares de la clase "golf".

el espacio en la segunda fila del Nissan es increíble. No es de extrañar: Tiida tiene la distancia entre ejes más larga: 2700 mm

Si se mide únicamente por el desplazamiento,

entonces el maletero del Nissan resultará no ser mejor que el del Kia, aunque en términos de “profundidad de inmersión” es claramente “más largo”

Conducir un Tiida no brinda mucho placer, y la razón principal de esto es la CVT "viscosa", en la que todo el fusible del motor de 1.6 litros se disuelve casi por completo. La dinámica es deprimente: incluso con el pedal del acelerador completamente hundido en el suelo, el coche coge velocidad muy a regañadientes, como a la fuerza. El motor resopla indignado, trabajando en altas revoluciones, mientras que hay poco sentido de este mismo trabajo. En general, no overclocking, sino una completa decepción.

El hatchback actual pertenece a la segunda generación del modelo, que se presentó en otoño de 2011 en el Salón del Automóvil de Frankfurt, y en 2015 comenzaron las ventas de una versión actualizada con una parrilla diferente y una óptica modificada en Rusia. Al igual que su predecesor, el i30 se desarrolló en el Centro Técnico Europeo de Hyundai en Rüsselsheim, Alemania. El automóvil se produce en la República Checa, en la pequeña ciudad de Noshovice.

El interior de dos tonos (parte superior oscura más parte inferior clara) se ve excepcionalmente elegante, pero aún así no deja la misma impresión de riqueza que el interior del Sid. Al igual que el último, el i30 cuenta con una buena “preparación eléctrica”: además del encendedor y una toma adicional de 12 V, hay una entrada USB y un conector AUX. Pero en términos de visibilidad, Hyundai se ha convertido en un extraño, y no solo por la configuración específica (no hay cámara de visión trasera ni sensores de estacionamiento delanteros), sino también por las características de la carrocería: los pilares delanteros parecían demasiado gruesos.

Rojo "metálico" colorea el hatchback coreano, aunque incluso después del rediseño, me parece que no se ha vuelto más atractivo, tiene una apariencia demasiado asiática. Y esto es sorprendente, ¡porque el automóvil se produce en Europa! El salón es bastante consistente con la apariencia: no tiene una gracia ostentosa, pero tampoco tiene un sabor a modestia deliberada. La configuración del chasis del i30 recordó a Sid, aunque el funcionamiento de la caja en Hyundai es más predecible. La aceleración podría ser más divertida: no se siente como si viajara con sus 130 fuerzas. Me sorprendió que incluso en la configuración más sofisticada, el i30 no tuviera una cámara de visión trasera y un moderno sistema multimedia con pantalla táctil; después de todo, el precio del automóvil supera el millón. ¡Me gustaría más!

Habiendo viajado en los cuatro autos, llegué a la conclusión de que después del poderoso "Focus" para el overclocking, "Hyundai" me cayó más que otros: a diferencia del "Kia", con motores de rendimiento similar, el i30 acelera más con confianza y no grita en vano. Cuánto presionaste, tanto tienes. La apariencia del automóvil de alguna manera no se puso de moda, aunque, para mi gusto, "ah-treinta" todavía parece más interesante que "Sid". Pero me gustó la visibilidad: me resultó más fácil navegar en este automóvil en una situación de tráfico.

Hyundai i30 a diferencia de "Sid"

no se suministra a nuestro mercado con nuevos preselectivos. Sin embargo, el trabajo de la "automática" tradicional de 6 velocidades no es satisfactorio.

Al igual que con otros hatchbacks,

en la parte trasera de la fila trasera, "Hyundai" esconde un reposabrazos con un par de portavasos. Y también hay que destacar las puertas de cristal, que se bajan por completo.

Me gustaban los bolsillos bastante sensatos en las puertas. Es cierto que no podrán acomodar una botella de 1,5 litros, pero una botella de medio litro cabrá fácilmente. Pero no me gustó la malla elástica en los respaldos de los asientos delanteros: los habituales bolsillos para “sordos” serían más apropiados.

¡Pero el maletero es genial! Puede que no sea el más espacioso, pero está muy bien pensado. En la parte inferior se esconde una "reserva" de tamaño completo en disco fundido, alrededor del cual se organiza un organizador conveniente: el acceso se abre mediante "alas" de elevación separadas, con bisagras en un piso duro. Los ganchos están ubicados a los lados del baúl, un cuarteto de bucles ha crecido en el piso. Y a la derecha, cerca del estante, había un lugar para una toma de corriente de 12 voltios.

Desde un lugar, el hatchback se aleja con mucha confianza, pero se calma de inmediato y, con un aumento adicional de la velocidad, se enfría francamente y pierde todo su fusible. "Automático" funciona con extrema delicadeza, cambiando de marcha suavemente, pero una buena dinámica no es lo que uno debería esperar cuando se trata de un motor de 1.6 litros. La caja carece de un modo deportivo, y puede hacer que el motor gire solo cambiando manualmente. Sin embargo, para un automóvil urbano, las capacidades de la unidad de potencia de Hyundai son más que suficientes. Y sí, si hablamos de aceleración, entonces el coche coreano da una impresión más agradable que el japonés: Tiida con su triste CVT parece lento y lento.

En términos de equipamiento, Ford realmente resultó ser el mejor. El asiento del conductor está regulado por accionamientos eléctricos, además de calentar el volante y los asientos, también hay calefacción. parabrisas; y además de la cámara de visión trasera y los sensores de estacionamiento en círculo, el Focus está equipado con un sistema de monitoreo de zonas “muertas”. Es más que apropiado aquí: los retrovisores exteriores son pequeños, además, una buena parte de la superficie reflectante cae sobre el sector esférico, que es absolutamente inútil. La visibilidad podría ser mejor si no fuera por los pilares A hinchados.

Después Foco de rediseño se volvió algo parecido a Aston Martin, y tal comparación solo favorece a Ford. Sí, y se conduce como un superdeportivo, al menos, puede parecerlo en el contexto de sus competidores francamente tranquilos. Sin embargo, no solo la aceleración, sino también la capacidad de control del automóvil trae alegría: ¡el "Focus" conduce excelentemente! Al mismo tiempo, la suavidad de la conducción resultó ser inesperadamente decente: Ford logró configurar el chasis para que la comodidad no entrara en conflicto con el placer de conducir. El diseño interior está claramente hecho con un reclamo, pero no hay quejas sobre la calidad de la mano de obra. La última fila puede parecer estrecha para algunos, pero no veo ningún problema aquí: rara vez tengo que conducir un automóvil con carga completa.

A pesar del volumen de trabajo frívolo, ¡solo un litro y medio! - El nuevo "turbofocus" anda mucho más divertido que mi auto con un motor de dos litros de potencia similar. La dinámica de aceleración agrada, así como el funcionamiento de la caja de cambios, que no tiene sentido ni siquiera para cambiar a modo deportivo. En general, me pareció que el Ford estaba enfocado a un conductor activo, ya que provoca demasiado claramente una conducción agresiva: tiene una posición de conducción baja y una suspensión elástica. Pero en términos de visibilidad, el Focus es inferior a otros autos. Es cierto que, hasta cierto punto, compensa esta deficiencia con un sistema de control de zonas "muertas", que funciona perfectamente. Y en repleto de coches el patio es fácil de maniobrar: aquí está lo más mejor camara vista trasera. La berlina es algo peor que la del Kia, pero en cuanto a la combinación de cualidades, yo pondría al Ford en primer lugar.

podría parecer,

que el tablero del Focus es el más ostentoso, y realmente lo es. Sin embargo, su informatividad es en realidad impecable, y ordenador de a bordo con una pantalla de contraste de alta resolución y lo mejor del cuarteto

Dependiendo del motor

"Focus" se puede equipar con varios transmisiones automáticas: Robot preselectivo PowerShift o unidad hidromecánica

Desde el punto de vista de los pasajeros,

El "enfoque" no está exento de pecado: la falta de distancia entre las sillas y el sofá se siente claramente si las personas de estatura superior a la media están sentadas delante.

Si no utiliza los servicios

cabina para acomodar el equipaje, el Ford no es muy diferente de sus competidores. Sin embargo, es inferior a todos en sus capacidades máximas de carga.

Sin embargo, en términos de pasajeros traseros, Ford no es la mejor opción. Aterrizar en el sofá se complica por el paso de rueda que sobresale, y la apertura de la puerta es bastante baja. Prácticamente no hay espacio para las piernas, y si los ciudadanos que son más altos que el promedio se sientan al frente, entonces estará francamente abarrotado en la parte de atrás. Finalmente, el tercer pasajero en la segunda fila es extremadamente indeseable: el sofá está claramente moldeado para dos pasajeros y el túnel en el piso es notablemente más alto que en otros hatchbacks.

El maletero del "Focus" está arreglado sin lujos, y no difiere en capacidad. El “muelle” vive en el subsuelo, y el piso es inconveniente de levantar, además, no se apoya de ninguna manera en la posición elevada. No funcionará arreglar la botella de la lavadora, aunque las bolsas del supermercado se pueden enganchar en los ganchos; hay cuatro, pero dos están ubicadas en lugares equivocados.

El hatchback se conduce muy bien: el esfuerzo en el volante es óptimo, la conexión con las ruedas es limpia, los balanceos son mínimos. Desde el punto de vista del aislamiento acústico, el Focus está a la altura de los coreanos, pero escuchar el sonido del motor es un placer especial: durante la aceleración, el motor no es demasiado ruidoso, pero gruñe inusualmente sabroso.

Los fabricantes de automóviles coreanos ya han alcanzado un alto nivel completamente nuevo y están comenzando a competir entre sí. Hoy compararemos Kia Sid y Hyundai i30, los modelos insignia de sus preocupaciones.

Kia Sid es un famoso automóvil coreano que, según los estándares europeos, está clasificado como segmento C, apareció en el mercado mundial en 2006. Se presentó por primera vez en el salón del automóvil de París, y los representantes de la compañía declararon de inmediato que el automóvil fue desarrollado específicamente para Europa.

En mayo de 2006 se habían producido más de 200.000 ejemplares del modelo. El automóvil tenía buena demanda, pero la mayoría de los automovilistas no estaban entusiasmados con Alto costo Sid. Por cierto, en 2009 el modelo pasó por un rediseño.

En 2012, comenzó la producción en masa del LED de segunda generación que, por cierto, finalmente fue reconocido como uno de los más seguros del segmento.

El Hyundai i30 es un automóvil compacto coreano popular basado en la misma plataforma modular que su contraparte actual. El debut del modelo tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra. Inicialmente, el automóvil se ensambló en una planta recientemente abierta en Nošovice, República Checa, los procesos de producción posteriores se trasladaron parcialmente a China. Por cierto, en términos de seguridad, la versión debut del Ai30 fue muy inferior al Kia Sid.

En 2011 tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Fráncfort el esperado estreno de la segunda generación del AI30, que se convirtió inmediatamente en uno de los modelos más vendidos en el mercado europeo.

Hyundai i30 o Kia Ceed, ¿cuál es mejor? Dado que ninguno de los autos ha logrado aún premios significativos, en este punto el resultado más lógico sería un empate.

Apariencia

Puramente visualmente, exteriormente, ambos autos tienen mucho en común. Pero, en términos de estilo, están hechos de diferentes maneras. En el exterior de Sid, el dinamismo y la determinación son visibles, que se combinan perfectamente con la concisión y el minimalismo asiáticos. El i30 se puede observar bastante práctico apariencia, aún más conciso que su contraparte, pero notablemente más agresivo.

Ahora todo está en orden. El diseño y la disposición del parabrisas, así como el capó, son casi iguales para ambos modelos, lo que no se puede decir de los elementos del arco. Si Sid tiene una parrilla compacta y elegantes faros oblongos, el i30 está equipado con una enorme parrilla falsa y faros LED en forma de hacha.

La parte inferior del parachoques de ambos coches también es notablemente diferente. El Sid tiene una entrada de aire trapezoidal y enormes faros antiniebla, lo que contrasta fuertemente con la entrada de aire muy estrecha del i30 y los mismos faros antiniebla.

De lado, los autos son similares, pero el Ai30 tiene una parte de perfil más prominente y los pasos de rueda son más voluminosos en comparación con el oponente. Por detrás, salvo algunos matices, los coches también son muy similares.

Dados los muchos puntos en común en el exterior de los automóviles, otorgaremos un sorteo aquí.

Salón

Al comparar los interiores de ambos autos, me gustaría darle la ventaja al interior del i30. ¿Porqué es eso? En primer lugar, los diseñadores de Kia decidieron combinar las tradiciones europeas y asiáticas en el interior del automóvil y, francamente, no tuvieron éxito, mientras que todo parece armonioso y apropiado para el i30.

En segundo lugar, el interior del i30 utiliza mejores materiales y se siente más acogedor y espacioso.

Especificaciones

Para comparar el "relleno" de los oponentes de hoy, elegimos las versiones rediseñadas de los modelos 2017, el papel unidades de potencia que realizan motores de gasolina de 1.4 litros. Vale la pena señalar de inmediato que los automóviles son muy exigentes con el combustible que se les vierte, por lo que es recomendable usar gasolina 95. Entre otros puntos comunes, me gustaría señalar el "carrito" de tracción delantera y un manual de seis velocidades.

En cuanto a los motores en sí, producen la misma potencia: 100 caballos de fuerza. Sin embargo, debido al hecho de que Sid pesa 68 kg menos que su oponente, es más dinámico. Por ejemplo, para acelerar un automóvil de cero a cien, se necesitan 12,7 segundos, que es medio segundo más rápido que su contraparte. Sin embargo, en cuanto a la situación es casi igual - 6,1 litros contra 6,2 litros, a favor del i30.

En cuanto a las dimensiones, aquí no hay sorpresas. El cuerpo de Sid es solo 10 mm más largo que su competidor actual, pero al mismo tiempo la altura de ambos autos es la misma: 1470 mm. La misma situación con el tamaño de la distancia entre ejes - 2650 mm y distancia al suelo - 150 mm. Además, cada uno de los autos está equipado con llantas de 15 pulgadas.

Precio

El costo promedio de Hyundai Ai30 2017 en Rusia es de 850,000 rublos. , a su vez, costará 30 mil rublos más barato. En principio, incluso en este punto, se puede afirmar la igualdad permanente de ambos modelos.

Si elimina todos los logotipos de marca de estos automóviles, incluso el automovilista más pretencioso no determinará de inmediato cuál de ellos es quién. KIA Ceed y Hyundai i30 son literalmente hermanos gemelos. Estos son especialmente populares. Bueno, si los coches son tan parecidos entre sí, ¿no puedes dudar en comprar alguno? Veamos si ese es el caso. En nuestro artículo, compararemos cuál de los "hermanos" es mejor: ¿KIA Sid o Hyundai i30?

Secreto de vendibilidad

Echemos un vistazo al pedigrí. El Hyundai "Ai 30" de Corea del Sur se ensambla en la República Checa. se fue en 2007. Ni que decir tiene que no era el mejor momento, porque la crisis no contribuyó al aumento de las ventas...

Aunque en este contexto, el KIA Sid "coreano" sobrevivió muy bien a los tiempos sin efectivo y entró en los 20 mejores autos (posición 13). El secreto de la ventaja de KIA sobre Hyundai en este caso está en la superficie: con una llamativa similitud externa y técnica, el LED es más barato.

Además, KIA ha lanzado la producción de su Sid en Kaliningrado. Entonces, el automóvil se volvió “propio” y más adaptado a los lugareños. Pero hay, por supuesto, un flujo de Eslovaquia.

El hecho de que KIA hizo el clima en su "categoría de peso" también se evidencia en las cifras. Por ejemplo, en 2009, se vendieron alrededor de 19 000 LED en Rusia. Esto es casi cuatro veces más alto que las ventas del Hyundai i30. Además, Sid dio probabilidades a los "celestiales": Mazda, Toyota.

Entonces, ¿qué sucede? ¿No tiene sentido comparar estas máquinas? ¿Es obvia la elección o el Hyundai i30? No se apresure a sacar conclusiones. Para mantener la intriga, notamos que el 'checo' siempre hizo todo lo posible para alcanzar al oponente.

Actualización para KIA

Bueno, incluso después de la aparición triunfal en el mercado, KIAvtsy no se durmió en los laureles y continuó experimentando, lanzando a Sid después del rediseño en 2010.

tan bien vestido

Entonces, ¿a qué nos enfrentamos más ahora? El coche se puede encontrar en dos estilos de carrocería: hatchback y. El automóvil está equipado con un motor de 1.6 litros, que produce 126 "caballos". (Anteriormente, el motor tenía 122 caballos de fuerza). Caja de cambios: mecánica de cinco velocidades. También está disponible una automática de cuatro velocidades. El automóvil se "vistió" con una elegante parrilla del radiador, se corrigieron las características ópticas, las nieblas se "condujeron" a rectángulos y se amplió la gama de colores.

Ergonomía: mayor grado

El salón ahora se encuentra con los pasajeros en una nueva decoración. En el interior, el grado de ergonomía y comodidad ha aumentado. Se ha modificado la consola central, el volante se ha vuelto más cómodo y agradable al tacto.

Tablero mejorado. Incluso en la modificación estándar, se ha vuelto más elegante y comprensible en términos de elementos gráficos. Muchos reflejos naranjas molestos fueron reemplazados por rojos. En versiones caras, en general, espacio: se muestra en el escudo. información completa sobre el estado del coche modo de velocidad, la cantidad de combustible consumido, el tiempo de viaje, etc.

Y el modelo estaba equipado con climatizador para dos zonas. Se han optimizado muchas funciones del nuevo Side. Por ejemplo, ahora solo necesitas presionar un botón.

No más temblores

¿Qué otra cosa? Los diseñadores han mejorado la suspensión. Ahora los pasajeros de KIA están perfectamente protegidos contra sacudidas en una carretera llena de baches. Mejorado por especialistas y. El motor y las ruedas ya no "bailan" en los oídos del conductor.

Ingenieros "cosidos" y varias innovaciones opcionales fundamentales. Por ejemplo, apareció un sistema automatizado que conecta la protección contra deslizamiento de las ruedas y la dirección asistida eléctrica. Hay un ayudante que facilitará la tarea de empezar a subir.

"Treinta" al estilo de BMW

Las ventajas de KIA son obvias. Pero si lo comparas con un competidor, ¿quién saldrá vencedor del duelo entre Hyundai i30 y KIA Ceed? Ya hemos dicho más arriba que en realidad nuestros rivales son gemelos. Y es. Por lo tanto, deliberadamente no enumeraremos los i30: duplican en gran medida las cualidades de Sid.

Pero si profundizas, no puedes dejar de notar una cierta similitud entre Hyundai y BMW. Hay características correspondientes débilmente capturadas. No hacen el clima, pero le dan encanto y estilo a "Ayu". Por eso, el exterior, quizás, sigue estando más de moda para Hyundai. Pero el interior después de la "actualización" es más ventajoso que el "coreano ruso".

También notamos esto: un cómodo sofá en la parte trasera y, en general, más espacio en el Hyundai. Pero el maletero es más espacioso en Sid.

Un poco de los japoneses, un poco de los alemanes

Sin embargo, no dudaron y tomaron prestados algunos elementos de máquinas gemelas.

como una novia

Entonces, una "melodía japonesa" pasó por el KIA. Es como esa novia en la boda: hay algo extraño en el atuendo. Un poco de Lexus (por ejemplo, el diseño de instrumentos) y un poco de Honda (volante). Y la consola se parece a los modales de Nissan.

Inspirado por los éxitos de otros

"Treinta" también "cruzó" al lado alemán. Sus creadores, al parecer, se inspiraron en el mismo Skoda. Aquí hay un ejemplo: en "Ay 30" la luz de fondo está hecha en tonos azules y el maletero se abre con una manija con logotipo.

"Ay" si Sid - en camino

Sería genial si al menos uno de nuestros duelistas tomara el relevo de la experiencia de los colegas japoneses-alemanes en el tren de aterrizaje. Pero, por desgracia, hasta ahora KIA y Hyundai no conducen con tanta confianza. Especialmente los automóviles con transmisión automática disminuyen la velocidad.

En general, si miras la pelea entre i30 y Ceed en el camino, entonces Sid, por supuesto, muestra más impulso. Después de todo, se concibió originalmente con, mientras que "Ai" se hizo con la expectativa de una audiencia más tranquila.

momento seguro

Sid obtuvo cinco estrellas en pruebas de choque bajo el Programa Europeo de Evaluación de Autos Nuevos y se convirtió en el primer "coreano" en lograr tal resultado. Hubo pequeñas preguntas de los expertos sobre las consecuencias de una colisión frontal, pero en general, los mecanismos de protección recibieron una puntuación alta.

Prueba de conducción del coche KIA Ceed:

"Ai 30" no obtuvo el "cinco" en el primer intento. Tuve que modificar el panel frontal, que durante el impacto podría lesionar las piernas del conductor. Al eliminar este riesgo, Hyundai elevó su calificación.

Por cierto, en términos de cuidar la seguridad de los participantes del tráfico peatonal, los autores de los "treinta" mostraron un resultado más alto que los desarrolladores de Sid.

Conjunto básico

¿Y quién es más fuerte, Sid o i30? En principio, las modificaciones de ambas máquinas son comparables. La "base" es la siguiente: ABS, asientos calefactables, música moderna, cuatro cojines, antirrobo electrónico regular.

Hay una diferencia en los detalles. Por ejemplo, el "Confort" más común de Sid incluye aire acondicionado, y la misma versión de Hyundai cuenta con control de temperatura. Como en represalia, KIA tiene ESP.

Prueba de conducción coche hyundai i30:

¿Cuál es el precio?

Aunque la política de precios lleva a los modelos a un nicho, aún prevé la aceleración de precios. Entonces, el costo de la versión estándar del "checo" comienza en 640 mil rublos. Idéntico en términos de conjunto, "Eslovaco" comienza la carrera desde 610 mil rublos.

Según reseñas…

Esto es lo que más se debe advertir: Según los automovilistas, Hyundai se ha adaptado peor a las duras realidades de las carreteras en Rusia. Literalmente, desde las primeras salidas, la suspensión comienza a "psiquearse" ... Por supuesto, la situación se puede nivelar. Pero las reservas para Hyundai no son baratas y no todos quieren incurrir en gastos adicionales de esta manera.

delam conclusiones

Como puede ver, un vívido ejemplo del hecho de que los autos gemelos pueden esconder muchas sorpresas y, de hecho, resultar no ser tan similares como parece.

Y, sin embargo, ¿qué elegir: Ceed o i30? KIA con acento japonés es adecuado para jóvenes y para personas que esperan obtener una porción de adrenalina al volante. Pero Hyundai, que tomó prestada la seriedad de los alemanes, espera conductores pedantes y razonables. También tenga en cuenta que Sid ahorrará dinero, mientras que "Ai" puede requerir infusiones adicionales.

El Peugeot 308 tiene más modificaciones, pero la especificidad del mercado ucraniano es tal que los hatchbacks de 5 puertas y las camionetas SW son los más utilizados en nuestro país. El Hyundai i30 ofrece la misma opción. En el material de hoy, compararemos las versiones más populares de hatchbacks.

La fuerza de los franceses

Peugeot tiene la mejor resistencia a la corrosión. El punto débil del "coreano" es la tapa del maletero: aparece óxido alrededor de la luz de freno adicional y desde abajo la ventana trasera. También hubo problemas con el reflector de la luz de freno adicional. Al mismo tiempo, el voladizo delantero largo y los guardabarros delanteros de marca bajos hacen que el 308 sea menos práctico.

Una ventaja importante de estos autos es la alta seguridad: ambos tienen el máximo de 5 estrellas según los resultados de las pruebas de choque EuroNCAP.

Si aún puede discutir sobre el exterior de nuestros héroes, entonces el diseño interior del Peugeot 308 es claramente más original (ver foto). El “francés” tiene menos quejas sobre el funcionamiento del equipo, y su interior es de mejor calidad. Pero el "coreano" es superior a su competidor en términos de espacio: tiene más espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Aunque la anchura de los interiores de estas máquinas son las mismas.

Aconsejamos a los automovilistas económicos que se fijen de nuevo en el Peugeot 308: aunque su volumen máximo compartimiento de equipaje a 1200 litros, 50 litros menos que el Hyundai i30, pero es capaz de llevar a bordo 115 kg más, y la apertura de carga de su maletero es más amplia.

Ventajas de "coreano"

Los compradores nacionales de ambos modelos pueden elegir entre versiones de gasolina y diésel. Comparando el rendimiento dinámico de las opciones de gasolina más comunes con motores de 1,6 litros y caja de cambios manual, encontramos que son casi iguales: el "francés" tiene una aceleración de 10,8 segundos a cientos, y el "coreano" tiene 11 segundos. Al mismo tiempo, todas las demás versiones del Peugeot 308 son más dinámicas. Pero como ha demostrado la experiencia operativa, en términos de confiabilidad, sus motores de gasolina son notablemente inferiores a los motores Hyundai i30 similares (ver "Resultados"). Muchos propietarios elogian las unidades solares de estos autos por su eficiencia de combustible y tracción, aunque algunos puntos débiles en sus turbodiésel aún estaban identificados.

Vale la pena alabar al "coreano" por la mayor confiabilidad de las cajas de cambios. A menos que se pueda alterar el embrague en la caja de cambios manual, pero después de reemplazar la canasta no hay problemas. Al comprar un "francés", es recomendable elegir solo versiones con caja de cambios manual; todas las demás cajas de cambios pueden causar problemas graves (ver "Resultados").

la debilidad de todos

Las suspensiones delanteras de estos autos son las mismas: McPherson, y las traseras son diferentes: el Hyundai i30 tiene un enlace múltiple y el Peugeot 308 tiene una viga semi-independiente más simple.

Espalda compleja suspensión hyundai i30 en nuestras carreteras demostró no ser la mejor manera. Sus puntos débiles: bloques silenciosos flotantes de palancas transversales (se vuelven inutilizables con recorridos de 50 mil km) y ruptura de tracción (50-60 mil km). Con recorridos de más de 40 mil km, los amortiguadores a menudo se desgastan. Sin embargo, otros consumibles suspensión trasera capaz de durar más de 150 mil km. La suspensión delantera del "coreano" dura mucho tiempo: los bloques silenciosos de las palancas delanteras pueden viajar unos 100 mil km y los de bola, menos de 150 mil km.

Pero el Peugeot 308 decepcionó solo la suspensión delantera. Su vulnerabilidades: rótulas(servir 60–70 mil km) y almohadas de apoyo de los puntales delanteros (alrededor de 80 mil km). Al mismo tiempo, los bloques silenciosos de palancas pueden soportar unos 150 mil km, y las bandas de goma de la viga trasera se consideran eternas.

Los consumibles de la suspensión que se desgastan más rápido, los puntales estabilizadores y los casquillos, duran un poco más para el "francés": 40-60 mil y 100 mil km frente a 30-40 mil y 60-80 mil km para el "coreano".

los coches de combate están equipados con un amplificador. El Hyundai i30 tiene uno eléctrico, mientras que el Peugeot 308 tiene uno electrohidráulico. La dirección "coreana" es menos duradera: con recorridos de más de 70 mil km, se notó el desgaste de los casquillos de cremallera. Aunque el riel se puede mantener, no hay dificultades para reemplazar los bujes desgastados. Los consumibles de la dirección "coreana" tienen un recurso más largo: los extremos de la barra de dirección resisten más de 100 mil km y las barras de tracción son aún más largas. El "francés" tiene tracción durante 60–80 mil km y propinas durante unos 100 mil km.

Hyundai i30 2008-2012 de $8500 a $14,000

Salon i30 es menos original. La moldura de plástico es silenciosa. Cuando maniobra lateralmente, la vista está limitada por los montantes traseros. Se observaron problemas con las manijas interiores de las puertas, la pantalla de la computadora, el volante y la perilla de la palanca de cambios.

Una ventaja importante del i30 es que hay más espacio para las piernas para los pasajeros traseros que el Peugeot.

"i30 es un modelo que combina con éxito importantes cualidades de consumo: costo del automóvil / nivel de equipamiento / confiabilidad"

Resumen

Elegí este modelo principalmente por la óptima, en mi opinión, relación costo-equipo. Tiene todo lo necesario para una conducción segura (seis airbags, ABS, ESP) y bastante cómoda (asientos calefactables, retrovisores exteriores, aire acondicionado, volante multifunción, radio, etc.). Además, me gusta el motor turbodiésel: es muy económico incluso con una caja de cambios automática (en la ciudad, el consumo es de aproximadamente 7 litros por cien y en la carretera, aproximadamente 6 litros). Dados los precios actuales del combustible, el segundo automóvil de la familia está inactivo y manejamos un Hyundai. Es conveniente en un viaje largo: no se cansa al volante, el automóvil conduce con confianza en la carretera incluso a velocidades de 120-140 km / h. Durante la operación de cualquier problema con el coche no fue.

No me gusta

Solo puedo criticar al i30 por una suspensión ligeramente rígida y un aislamiento acústico bastante débil (el sonido del motor es claramente audible en la cabina).

mi calificación es 5

Resumen "AC"
En la comparativa de hoy, el 'coreano' ganó con una ligera ventaja. El Hyundai i30 es perfecto para los automovilistas pragmáticos que no pagarán de más por un nombre más grande al comprar un automóvil. Solo algunos defectos menores, así como la fragilidad de la dirección y la suspensión trasera, pueden decepcionar al i30.

Peugeot 308 2008-2013 de $8400 a $17,000

El salón 308 es muy cómodo. No hay comentarios sobre la calidad del acabado, su resistencia al desgaste y visibilidad. Del equipo, solo la estufa puede molestar: el radiador del calentador está obstruido y el interior no se calienta bien.

Las galerías de automóviles son las mismas: para tres personas medianas. Al mismo tiempo, una caja que sobresale interfiere con las piernas del pasajero del medio en el 308.

"Peugeot 308 es un automóvil que puede enfatizar con éxito el delicado gusto de su dueño y su originalidad"

Resumen

En primer lugar, este coche me atrajo con su motor diesel. Se caracteriza por un funcionamiento suave, muy buena tracción y alta eficiencia, incluso con estilo activo La conducción en ciclo urbano consigue encajar en 6 litros a los cien. También noto el buen manejo por el que son famosos. modelos peugeot: el 308 se conduce obediente, comprensiblemente y conducirlo activamente es un placer. El interior es cómodo y la tapicería es muy duradera, probada por más de 5 años de uso por parte de mis tres hijos.

No me gusta

Conduzco un poco este automóvil, un promedio de 10 mil km al año. Durante la operación ya se ha sustituido el estabilizador, el cojinete de la rueda delantera y la batería. No hubo más problemas. De los comentarios: el trabajo ruidoso de la suspensión trasera y el voladizo delantero largo y bajo (si conduce sin cuidado, puede dañar fácilmente el parachoques delantero).

mi calificación es 4

Resumen "AC"
La principal crítica del Peugeot 308 son los motores de gasolina de la serie EP poco confiables desarrollados conjuntamente con BMW, problemáticos "automáticos" y "robots", un pequeño recurso de varias piezas de suspensión delantera. Al mismo tiempo, el "francés" es mejor en términos de mano de obra, comodidad y rendimiento de carrera. Si te gusta este modelo, elige versiones más confiables.

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Ceed y Hyundai i30 son como dos de un cofre. A simple vista, dos autos coreanos, aunque no son iguales, son mucho más similares que diferentes. Y de qué otra manera, cuando ambos autos tienen una plataforma común y exactamente la misma línea de trenes motrices. Entonces, en general, los coreanos nos ofrecen un automóvil, pero bajo diferentes envoltorios. El esquema, por cierto, probaron no solo la misma situación con los crossovers, que también tienen una base común y motores comunes.

Sin embargo, gracias al exterior mente kia Ceed e i30 se perciben como absolutamente coches diferentes. Recientemente, los autos de Kia se conocen cada vez más como el Volkswagen coreano. Y en este caso, esto no es un reproche por algún tipo de similitud, sino el mayor elogio. Después de todo, hace quince años, los autos de Kia no tenían ningún interés en términos de diseño, se extrajeron de ellos a una milla de distancia. Y no sensual e impetuosa, sino aburrida y sin rostro. Con la llegada de Peter Schreyer a Kia, todo cambió. El especialista alemán dirigió el equipo de diseño de la empresa coreana, después de lo cual los automóviles Kia adquirieron su propia cara expresiva. La antigua inexpresividad es cosa del pasado, y fue reemplazada por líneas bien ajustadas y un excelente diseño europeo. Cerrar, por ejemplo, en Kia Ceed y mostrar el hatchback a una persona lejos de mundo automotriz pidiéndole que identifique el país de origen del automóvil. La mayoría probablemente asumirá que Ceed proviene de Alemania o Italia.

Si se hace el mismo experimento con el i30, entonces en lugar de los nombres de los países europeos, lo más probable es que escuchemos sobre Japón y Corea. Los diseñadores de Hyundai, a diferencia de sus colegas de Kia, decidieron no volverse como los europeos, sino confiar en los valores asiáticos tradicionales. Y si en la primera Generación Hyundai i30 parecía bastante modesto, luego el hatchback coreano, y vio la luz en 2012, se ve simplemente hermoso. Una enorme parrilla del radiador con barras transversales anchas, elegantes ópticas delanteras inclinadas, paredes laterales de la carrocería en relieve y agradable luces traseras- Los diseñadores de Hyundai hicieron un gran trabajo.

Los diseñadores de las dos empresas coreanas eligieron un enfoque diferente al trabajar en el interior de sus creaciones. En el Hyundai i30, el conductor ve de frente rueda con cuatro radios y una combinación de dispositivos en dos "pozos" profundos.

Interior hyundai interior i30

En Kia Ceed, todo es diferente: el conductor tiene un volante de tres radios en sus manos que, sin embargo, parece más sólido que deportivo, y el grupo de instrumentos no está oculto en dos idénticos, sino en tres "pozos". Además, el velocímetro ocupa aquí una posición dominante. En el Hyundai i30, las escalas del tacómetro y velocímetro son del mismo tamaño. Y, en general, el estado de ánimo dentro de los dos hatchbacks coreanos es completamente diferente. Si en el Hyundai i30 la consola central es simétrica, en el Kia Ceed está orientada hacia el conductor. Y es precisamente por eso que el conductor se siente muy cómodo y protegido dentro del Ceed. En el Hyundai i30, esta sensación ya no existe.

Interior kia coreano semilla

No tiene mucho sentido comparar dos autos relacionados en cuanto a la calidad de los materiales de acabado utilizados en ellos. La diferencia, si la hay, está a nivel de matices. En ambos hatchbacks, puede encontrar plástico interior relativamente económico si lo desea, pero en aquellos lugares que son directamente accesibles para el conductor y el pasajero delantero, los materiales de acabado son realmente buenos. La ergonomía en el Hyundai i30 y el Kia Ceed también es buena. Aunque se pueden hacer pequeños comentarios a cada uno de los coches. En el Hyundai i30, muchos seguramente se molestarán por la iluminación azul demasiado brillante del grupo de instrumentos y las pantallas en la consola central. En Kia Ceed, el esquema de color elegido para iluminar pantallas, escalas y teclas no genera dudas, pero los grandes pilares A con sectores triangulares ya están tensando. La visibilidad por turnos debido a ellos sufre claramente. Pero ese es el precio que paga por una apariencia elegante.

Los pasajeros de la segunda fila de asientos estarán satisfechos. Ambos hatchbacks coreanos se deleitan con la geometría óptima de los asientos y el amplio espacio. Si es necesario, incluso tres pueden sentarse atrás. La comodidad, por supuesto, disminuirá, pero en esta composición se pueden conducir de 300 a 400 kilómetros. También es importante que el túnel de transmisión en los Kia Ceed y Hyundai i30 esté prácticamente ausente, por lo que el pasajero que tenga que sentarse en el centro estará bastante cómodo. Los maleteros del Ceed y del Hyundai i30 son iguales: 380 y 378 litros, respectivamente. Bueno, la diferencia de un par de litros se puede atribuir a las peculiaridades de los métodos para medir el volumen de dos empresas o los trucos de los vendedores. Dos coches técnicamente idénticos deberían diferir al menos en algún aspecto. Exactamente la misma situación, por cierto, con las dimensiones de Ceed y Hyundai i30. En longitud, los hatchbacks difieren en unos escurridizos 10 milímetros: 4300 para el Hyundai i30 y 4310 para el Kia Ceed.

Asientos traseros en Hyundai i30 hatchback

Especificaciones Hyundai i30 y Kia Ceed

En la base bajo el capó, ambos autos contarán con un motor de gasolina de 1.4 litros. Sus 100 "caballos" combinados con caja mecánica cambio de marchas, y ningún otro se combina con esta unidad de potencia, solo lo suficiente para un movimiento pausado. Con un arranque simultáneo, Kia Ceed alcanzará la marca de cien kilómetros por hora un poco antes. Si necesita 12,8 segundos para esto, entonces el Hyundai i30 hará el mismo ejercicio en 13,2 segundos. Para explicar esta diferencia, basta con comparar las masas de los automóviles en los mismos niveles de equipamiento. El Kia Ceed (1258 kilogramos) es ligeramente más ligero que el Hyundai i30 (1306 kilogramos), respectivamente, y su dinámica, en igualdad de condiciones, es un poco mejor. Pero, ¿cómo explicar entonces el hecho de que el Hyundai i30 más pesado sea más económico? En ciudad necesita 7,9 litros de combustible cada 100 kilómetros recorridos. El Kia Ceed gastará 8,1 litros para superar la misma distancia.

Video: Gran prueba de manejo (versión en video): KIA Ceed

Otro motor instalado en Kia Ceed y Hyundai i30, con un volumen de 1,6 litros, desarrolla 130 "caballos". Y esta es una opción mucho más preferible para la mayoría de los automovilistas. Y el punto aquí no está solo en la mejor dinámica (10,5 y 10,9 segundos para el Hyundai i30 y Kia Ceed, respectivamente), sino también en el hecho de que esta unidad de potencia se puede combinar no solo con una caja de cambios manual, sino también con " automático". Con él, por supuesto, ambos hatchbacks coreanos requieren un poco más de combustible. En el ciclo urbano, el Hyundai i30, por ejemplo, consumirá 9,1 l/100 km, mientras que el Kia Ceed gastará 9,5 l/100 km.

¿Si guiarse por estas cifras en la elección del automóvil de hormigón? Difícilmente. Es posible notar una diferencia de algunas décimas de segundo que, además, se obtiene con la aceleración más intensa, solo con la ayuda de dispositivos especiales. En condiciones reales, no lo será en absoluto. Mucho más importante será la habilidad del conductor, la presencia de pasajeros y carga en el maletero. La misma situación es con el consumo de combustible. Una diferencia de trescientos a cuatrocientos gramos por cada cien kilómetros no es nada. Además, es posible que dos empresas relacionadas lo lograran solo para separar de alguna manera los autos en diferentes esquinas.

Video: Gran prueba de manejo (versión en video): Hyundai i30

En el mercado europeo, por cierto, también se ofrecen otras motorizaciones para Kia Ceed y Hyundai i30. Pero aparentemente los coreanos razonaron con sensatez que los turbodiésel 1.4 WGT (90 caballos de fuerza) y 1.6 VGT (110 y 128 "caballos") no tendrían una demanda especial en nuestro mercado. Es en Europa donde los hatchbacks diésel no tienen alma, pero aún preferimos los automóviles con motores de gasolina atmosféricos simples. Aparentemente por esta razón, y los hatchbacks con motor de gasolina 1.6 GDI (135 caballos de fuerza) no se ofrece con nosotros.

Sin embargo, incluso con una línea de motores muy modesta, el Kia Ceed y el Hyundai i30 ocupan sin esfuerzo una posición de liderazgo en términos de ventas en su clase. Ambos coches se ofrecen por un precio bastante razonable, ofreciendo a cambio un buen rendimiento de conducción, una apariencia elegante y un interior espacioso. Elegir entre Kia Ceed y Hyundai i30 es realmente muy simple. Las especificaciones técnicas de ambos autos son casi las mismas, por lo que todo se reduce a gustos personales en cuanto al diseño. ¿Y cuál te gusta más?