Debilidades de Santa Fe. Hyundai Santa Fe tercera generación. ¿Qué hay debajo del capó?

El primer panqueque siempre tiene grumos. Así es como se puede describir la apariencia de un crossover de tamaño mediano en la línea de Hyundai. Santa Fe se introdujo en 2000. Ha sido criticado repetidamente por su peculiar apariencia. Pero, al igual que las generaciones posteriores, tiene demanda en el extranjero y en Rusia. Hay razones objetivas para esto: un sólido recurso de Santa Fe, una relación precio-calidad razonable, un interior espacioso, una gran distancia al suelo, mantenimiento y reparación económicos del chasis, probados en el tiempo. unidades de potencia líneas Sigma, Delta, Theta, Lambda, etc. En diferentes años, se instalaron motores de combustión interna de gasolina y diésel en el crossover combinados con transmisiones de cuatro, cinco y seis velocidades.

El recurso de Santa Fe depende del tipo de motor y transmisión, características de operación, mantenimiento. Para empezar, analicemos el motor Santa Fe, evalúemos su capacidad de supervivencia en las condiciones rusas.

Unidades de potencia y su recurso en la primera generación de Santa Fe.

El crossover de primera generación se fabricó entre 2001 y 2005. Cuando se creó, los ingenieros se centraron en el buque insignia de esos años: el Lexus RX. Santa Fe se ensambló en Corea, China, Rusia (en TagAZ). Se completaba con motores de gasolina de 2.0, 2.4, 2.7 y 3.5 litros, además de una unidad turbodiésel de dos litros. El automóvil, según el motor, estaba equipado con una transmisión automática de cuatro o cinco velocidades, así como una mecánica de cinco velocidades.

El poder de Santa Fe motor diesel CRDi es de 112 caballos de fuerza. con. Las versiones de gasolina dan de 134 a 200 hp. con. El crossover tiene tracción total delantera o permanente. En el segundo caso, el par en la relación de 60 a 40 distribuye un diferencial central asimétrico.

Santa Fe se entregó oficialmente a Rusia con un motor diésel, así como con motores de gasolina de 2,4 o 2,7 litros. Las versiones con motores de combustión interna de 3,5 litros se importaron bajo pedido de Canadá y EE. UU. El consumo de gasolina Hyundai Santa Fe de primera generación varía de 12 a 18 litros de combustible cada 100 km. Simple aspirado glotón, pero gana en cuanto a fiabilidad. El motor de 2.7 litros puede considerarse el más exitoso, porque la unidad de 2.4 litros está equipada con ejes de equilibrio. El motor V6 utiliza costosas velas de platino que duran de 40 a 60 mil km. El recurso promedio de los motores gasolina Santa Fe es de 300 mil km.

Hablemos con más detalle sobre las ventajas, averías y desventajas, el recurso de la versión diesel. Es más económico, agrada con buena tracción en fondos. En teoría, el recurso de un motor de combustión interna diésel debería ser un 20% superior al de un motor de gasolina aspirado. Sí, solo la turbina y las características de diseño del motor hacen sus propios ajustes.

Un motor diesel exige mantenimiento, teme un viaje largo a altas velocidades y combustible diesel y aceite de baja calidad. El 2.0 CRDi tiene fallas de diseño. Por ejemplo, una bomba de cebado de combustible débil, conexiones filtro de combustible, que se secan, lo que conduce a una fuga de aire con una mayor caída de potencia. El regulador de presión de combustible en el riel también da problemas, si se estropea, la dinámica del Santa Fe empeora notablemente.

La transmisión manual de cinco velocidades y la transmisión automática de cuatro velocidades del Hyundai Santa Fe tienen bastante éxito. De las deficiencias de la máquina: consideración, camina sin problemas 200-250 mil km. En las versiones con transmisión manual, se instaló un volante bimasa débil, que puede soportar de 100 a 120 mil kilómetros.

Caja de cambios y motor para la segunda generación de Hyundai Santa Fe

hyundai santa Fe ll generación se produjo de 2006 a 2012. Para la empresa coreana, este fue un verdadero avance en términos de diseño. El crossover tiene demanda en el mercado nacional, ya que logró demostrar su confiabilidad, sencillez y practicidad. Debajo del capó hay un motor G6EA, G4KE, D4EB-V o D4HB. De vez en cuando hay versiones con motor de gasolina de 3.3 litros, el mismo que en el Sonata (se vendieron en el mercado estadounidense).

G6EA

Este es un motor de gasolina V6 de 2.7 litros que genera 185 caballos de fuerza. Pertenece a la familia Delta. El bloque de cilindros se basa en una aleación de aluminio. utilizado sistema electrónico, que controla el encendido y la inyección de gasolina. El volumen de aceite en el sistema de lubricación es de 4 litros. Con el mantenimiento oportuno, el recurso del motor Santa Fe G6EA es de 400 a 500 mil km.

G4KE

También se instaló un motor de gasolina de 2.4 litros de la familia Theta ll. El bloque del motor de cuatro cilindros está hecho de aluminio. La potencia es de 174 litros. con. Algunos propietarios de automóviles se quejan del golpe G4KE, que no debe descuidarse. Puede ser provocado por indígenas y cojinetes de biela, así como la deficiencia de aceite. Este último está plagado de girar los revestimientos y atascar el cigüeñal.

Debido a la falta de elevadores hidráulicos, es necesario ajustar periódicamente las válvulas, a menudo con recorridos de más de 100 mil km. El recurso del motor Santa Fe G4KE es de al menos 250–300 mil km.

D4EB-V

Este es un motor diesel de 2.2 litros con una capacidad de 150 hp. con. Usado en versiones previas al estilo del Hyundai Santa Fe. Con carreras sólidas, más de 150 mil km, pueden aparecer problemas de aumento de consumo. Hay muchas razones diferentes para esto, desde problemas de inyección hasta falta de aire y boquillas sucias. Rara vez se quejan del aumento de humo del Santa Fe diesel 2.2.

Lo primero a lo que hay que prestar atención cuando mayor consumo y ahumado - la calidad del combustible diesel utilizado. Prueba a cambiar de gasolinera. Como medida preventiva, lave las boquillas y los pares de émbolos de la bomba de inyección con un aditivo. Eliminará resinas y depósitos de las superficies de trabajo, normalizará la combustión de combustible, simplificará el arranque en frío y reducirá el consumo.

El recurso D4EB-V cuando se usa aceite de alta calidad alcanza los 200–250 mil km. Es deseable cambiarlo más de una vez cada 15 mil km, pero cada 7,5 a 10 mil km. De lo contrario, el sistema se obstruye, la falta de aceite comienza con un desgaste acelerado de las superficies de fricción. El motor tropieza y no funciona a plena potencia.

D4HB

La unidad diesel de 2.2 litros produce 197 hp. con. Con alto kilometraje, sufre de un quemador de aceite, especialmente si es irresponsable en la elección lubricantes y exceder constantemente las cargas permitidas. El recurso aproximado es el mismo que el del D4EB-V: hasta 250 mil km.

Para el Santa Fe de segunda generación, se ofrecieron diferentes cajas: transmisión automática de cuatro, cinco, seis velocidades y transmisión manual de cinco velocidades. Las cajas del tipo A6LF1, al igual que sus contrapartes en las generaciones anteriores y posteriores, sufren cambios de aceite inoportunos. Junto con un estilo de conducción agresivo, esto reduce drásticamente el recurso, lo que se ha demostrado repetidamente con el ejemplo de la antigua caja F4A51. Hay golpes, patadas, un crujido al cambiar. Para restaurar, puede realizar una detección completa de fallas con revisión y sustitución de piezas desgastadas. Pero si el desgaste aún no es crítico, basta con utilizar el aditivo RVS Master para normalizar el rendimiento. La transmisión automática se procesa con la ayuda de, para una transmisión mecánica, una caja de transferencia, un puente es adecuado. El aditivo para el puente y las cajas de transferencia elimina eficazmente los golpes, los aullidos y el zumbido de los cojinetes, y prolonga la vida útil de la tracción total al acumular una capa de cermet en las superficies de fricción desgastadas. En una transmisión manual, debido al uso de un aditivo, el cambio se vuelve más claro y suave, se reduce la cantidad de ruido y vibración.

Recurso Santa Fe de tercera generación

La tercera generación del crossover se produce desde 2012. Disponible en versiones de cinco y siete plazas. En distribuidor oficial Las más rodadas fueron las versiones con motor gasolina de 2.4 y 3.0 litros, así como con motor turbodiésel de 2.2 litros. La unidad diesel produce 200 litros. con. Y motores gasolina de 171 y 249 litros. con. respectivamente. Los motores Santa Fe se combinan con una transmisión automática de seis velocidades y sus recursos son en gran medida comparables a los de sus predecesores.

La calidad del servicio tiene un gran impacto en la seguridad del ICE Santa Fe. Por lo tanto, en el programa de mantenimiento de un crossover de cualquier generación, le recomendamos que realice un tratamiento preventivo de la unidad con el aditivo RVS Master.

Para motores con una capacidad de aceite de hasta 4 litros, por ejemplo, el ampliamente utilizado G6EA, adecuado para motores diesel Santa Fe con un volumen de 2,0 a 2,2 litros es adecuado o. El aditivo aumentará el recurso de la unidad de potencia, reducirá el consumo de combustible y aceite, aumentará la compresión baja, que ha caído debido al desgaste natural, y permitirá retrasar las reparaciones mayores.

Si su Santa Fe tiene más de 150,000 millas, o si está comprando un crossover usado, asegúrese de enjuagar antes de cambiar el aceite del motor durante el mantenimiento programado. El aditivo antes mencionado para el aceite RVS Master Engine Ga4 también puede desempeñar su papel, pero es mucho más rentable usarlo. La composición es más barata, limpia profundamente las superficies de trabajo, restablece la presión en el sistema, descarboniza los anillos del pistón.

Nota: la frecuencia óptima de aplicación de aditivos y enjuagues depende de la intensidad de la operación, el kilometraje del automóvil. No obstante, todos los productos RVS Master tienen un impacto positivo en el recurso santafesino.

La tercera generación del SUV Hyundai Santa Fe con frontal o todas las ruedas motrices fue presentado al público en general en abril de 2012. El estreno tuvo lugar en Nueva York. El automóvil tiene una variación de cinco y siete puertas. La unidad de potencia del componente también se puede seleccionar según las preferencias personales.

El modelo opcionalmente rico, que se basó en otra creación de la compañía, el Sonata, adquirió una distancia entre ejes alargada.

Absolutamente innovadora es la idea de implementar sistema automático, que controla el nivel de distancia al suelo.

Al mismo tiempo, la permeabilidad del automóvil se ha vuelto mucho mayor. Estas metamorfosis afectaron solo a la variación de siete puertas del modelo.

Exterior

Al comprar cualquier automóvil (incluido el Hyundai Santa Fe), las revisiones de los propietarios ayudan a determinar la idoneidad de la decisión de comprarlo. Mucho se ha hablado sobre la aparición de nuevos elementos.

El exterior del coche se ha vuelto aún más atractivo.

Se siente una cierta elegancia que no es propia de los SUV, capaz de destacar cualitativamente el modelo en la gama general.

La unidad de las ópticas delantera y trasera se complementa con una forma única de la parrilla.

Los pasos de rueda agrandados, combinados con las líneas agresivas de la carrocería, hablan de la posición de vida firme de su propietario, enfatizan su estatus.

Interior

En el interior, todo se implementa de forma ergonómica y con buen gusto. Destacan las inserciones de aluminio en el panel frontal.

Se utilizaron materiales de la más alta calidad para el acabado.

En comparación con versiones anteriores, se ha aumentado el espacio para la fila trasera de asientos. Ahora incluso los viajes de larga distancia no causarán molestias. El interior del coche es rico en opcionales.

El interior tiene muchos detalles que aumentan el nivel de comodidad:

• control de crucero;
• climatizador bizona;
• ordenador de a bordo;
• sistema de audio controlado a distancia;
• propulsión eléctrica y espejos térmicos;
• ajuste de la columna de dirección;
• Asiento del conductor calefactable y regulable.

Todos los dispositivos están ubicados de manera muy conveniente, de modo que el conductor no pueda distraerse de la carretera mientras conduce.

Seguridad

El manejo de alta calidad es una de las principales ventajas del Hyundai Santa Fe actualizado.

La seguridad es uno de los principales indicadores de un crossover que merece una revisión aprobatoria.

Las reseñas de los propietarios son una confirmación directa de esto. El coche se adapta perfectamente a la carretera y es líder en estas características entre otros representantes de su clase. Se siente muy bien no solo en la pista, sino también fuera de la carretera.

La seguridad es otro punto fuerte del modelo. El sistema de estabilidad del curso le permite mantener el nivel del automóvil incluso en las situaciones más difíciles. Y el sistema de frenos está equipado con impulsores de vacío, lo que mejora la seguridad.

El automóvil está equipado con bolsas de aire dobles frontales, laterales y de ventana.

Se utilizan reposacabezas activos, así como un cinturón de tres puntos diseñado para el asiento central de la fila trasera de asientos.

¿Qué hay debajo del capó?

La última variación del Hyundai Santa Fe no tiene una gama muy amplia de componentes del tren motriz. Están disponibles en versiones diésel y gasolina.

La potencia del motor es de 175 o 197 caballos de fuerza. En este caso, el volumen del motor será equivalente a un indicador de 2,2 o 2,4 litros.

El consumo medio será de 6,8 litros de combustible cada 100 km, y en el escenario máximo - 8,9 litros. Hasta 100 km/h, el coche puede acelerar en 9,8 s.

La gama completa de motores Hyundai Santa Fe es la siguiente:

Unidad de potencia Transmisión de potencia

2.2 CRDi VGT MT 5s Propulsión 150 CV transmisión manual

2.2 CRDi VGT AT 7s Excelente 150 CV transmisión automática

2.2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 CV transmisión automática

2.4 CRDi VGT MT 5s 175 CV transmisión manual

2.4 CRDi VGT AT 7s 175 CV transmisión automática

2.7 CRDi VGT MT 5s 197 CV transmisión manual

2.7 CRDi VGT AT 7s 197 CV transmisión automática

2.7 DOHC MT 5s 189 CV transmisión manual

2.7 DOHC MT 7s 189 CV transmisión manual

2.7 DOHC A las 7s 189 CV transmisión automática

precio minimo por Este modelo es 1,199,000 rublos (esto es lo que cuesta el último Generación Hyundai Santa Fe).

Los comentarios de los propietarios lo ayudarán a juzgar el retorno de la inversión.

En una modificación de mayor calidad, el costo de un automóvil puede aumentar a 1.539.000 rublos.

Prueba de manejo de Hyundai Santa Fe en condiciones invernales (video)

Video sobre cómo se comporta el crossover Hyundai Santa Fe en condiciones invernales.

Similitudes y diferencias con otros representantes de la especie.

Según los representantes de la empresa, el diseño del modelo contiene muchos elementos del Lexus RX 300 y Volvo XC 90.

Pero una mirada es suficiente para determinar el parecido visual con otro miembro de la especie: el Volkswagen Touareg.

Hyundai Santa Fe se distingue por una mayor comodidad en el interior (el compañero de clase Ssang Young es significativamente inferior en esto) y un buen manejo.

Pero en el Hyundai Santa Fe el consumo de combustible es un poco alto. El mismo Mitsubishi Outlander parece preferible en este sentido. Este es debido al peso del modelo.

Ventajas y desventajas del modelo.

Al operar el Hyundai Santa Fe, las revisiones de los propietarios ayudan a resaltar los puntos débiles y fortalezas modelos Esto es necesario para que el rediseño posterior se lleve a cabo teniendo en cuenta todas las deficiencias.

Ventajas

Ergonomía. La alta ergonomía le permite concentrarse en la carretera mientras conduce. Todos los dispositivos en el panel están ubicados de manera muy conveniente.

Pequeño radio de giro. A pesar de las impresionantes dimensiones, el coche es muy fácil de girar. El aparcamiento tampoco es un problema.

Autorización.

El automóvil tiene una gran capacidad de campo a través en gran parte debido a la gran distancia al suelo. Dada la baja calidad de nuestro pavimento, este hecho es de gran importancia.

desventajas

Mala insonorización. A altas velocidades, el ruido de un motor en marcha es claramente audible en la cabina. Esto puede causar molestias.

El mal aislamiento acústico es una de las desventajas más importantes de Hyundai Santa Fe

Suspensión rígida. Las malas carreteras no son un problema para el modelo. Solo en este caso, todos los baches en la superficie de la carretera se sentirán en la cabina.

Selección limitada de motores.

La última versión del modelo se lanzó con un número limitado de componentes del tren motriz.

¿Cómo ser?

Hyundai Santa Fe es un crossover bueno y de alta calidad.

A pesar de algunas deficiencias, Hyundai Santa Fe es un producto de calidad que pertenece a la clase SUV. K1.

El buen manejo y la capacidad suficiente le permiten considerar el modelo como un vehículo familiar.

Revisión de Hyundai Santa Fe (video)

Versión de vídeo gran prueba de manejo coche hyundai Santa Fe

¿De Hyundai? Hoy en día, esto no es sorprendente. Pero en 2001, el Santa Fe, presentado al gran público, hizo mucho ruido. El primer panqueque resultó no ser de ninguna manera grumoso, incluso si no era el SUV más equilibrado del conductor, pero era del gusto de muchos.

Es a partir de 2001 que se debe contar la historia de éxito de Santa Fe. En 2006, el crossover de diseño típico coreano fue reemplazado por nuevo modelo, más estilizada, dirigida al comprador europeo. Sin embargo, la primera generación solo migró al transportador TagAZ, recibió el prefijo Classic y durante algún tiempo se vendió en paralelo con el nuevo producto. Pero hoy no se trata de él. Segundo Versión de Papá Noel Fe disfrutó de una popularidad no menor, una de las razones de esto fue la presencia de un motor diesel de 2.2 litros en una línea modesta de motores. Otro motor era una unidad de gasolina de 2.7 litros que desarrollaba 190 hp. Ambos "motores" ofrecían tanto mecánica como transmisión automática Sin embargo, se agregó una transmisión automática de cuatro bandas con gasolina y una transmisión automática de cinco bandas con motor diésel. Después del rediseño en 2006, la elección de motores se hizo más amplia: se agregó un diésel de 2.0 litros a un motor diésel de 2.2 litros seriamente modernizado, y un V6 de 2.7 litros dio paso bajo el capó a un nuevo motor de 2.4 litros. Las cajas también han cambiado: ambos tipos de transmisión recibieron 6 marchas cada uno. Hyundai ha minimizado los costos del propietario por el mantenimiento del crossover; al menos, esa conclusión se sugiere después de comparar la lista de operaciones de mantenimiento. La correa de distribución en la transmisión de sincronización de los primeros motores fue reemplazada por una cadena más confiable y "resistente", el aceite en la caja de cambios y las cajas de cambios ya no necesitaban ser reemplazados. Esto enfatiza una vez más la intención de competir en igualdad de condiciones con los fabricantes europeos, que durante mucho tiempo han reducido el apetito de los distribuidores al establecer sus propias tarifas (bastante bajas) para el mantenimiento.

Unidades de larga vida

Los motores generalmente son bastante confiables: con una operación cuidadosa y el cuidado adecuado, pueden soportar más de 300 mil km sin reparaciones importantes. Por supuesto, ocurren problemas: por ejemplo, más cerca de 50 mil km, debe cambiar (o enjuagar) las boquillas de diesel, cuya calidad de rociado disminuye debido a la mala calidad del combustible. Alrededor de esta carrera, sucedió que las bujías incandescentes se quemaron. En los primeros modelos con V6 de gasolina, los convertidores catalíticos fallaron rápidamente (no podían soportar más de 60 mil km), pero muy pronto este problema desapareció. Los propietarios de Santa Fe con un motor de 2.7 litros y un kilometraje de más de 150 mil km a menudo deben controlar el nivel de aceite: su consumo aumenta.

¿Transmisión? ¡No hay problema!

El punto débil de la suspensión delantera son los amortiguadores. O la calidad de las piezas no es la mejor, o las unidades de potencia pesada crean una gran carga; de una forma u otra, los bastidores pueden soportar 40-60 mil km. Los bujes y los puntales estabilizadores sirven la mitad, pero en Rusia no sorprenderá a nadie con esto. Con una carrera de 20-40 mil km, los cojinetes de empuje pueden requerir reemplazo, después de 60 mil km, lo más probable es que se deban reemplazar los bloques silenciosos de las palancas delanteras.

Con suspensión trasera la situación es similar: los casquillos y los puntales estabilizadores también requieren reemplazo después de 20-30 mil km, los amortiguadores nuevamente no demuestran milagros de supervivencia. Pero los nodos de transmisión requieren intervención con poca frecuencia. En automóviles con "mecánica" más cercana a los 120 mil km, se requiere el reemplazo del embrague y, a menudo, con un volante de inercia de dos masas. Dado que la operación implica el desmontaje del bastidor auxiliar, es bastante laboriosa y, por lo tanto, costosa (solo el trabajo cuesta alrededor de 11 mil rublos). Las cajas de cambios en sí pueden soportar más de 150 mil km de funcionamiento sin problemas. En muy raras ocasiones, el acoplamiento viscoso, el cojinete externo y los ejes de transmisión fallan (aparece juego en las juntas estriadas).

Las pastillas de freno delanteras suelen ser suficientes para 30-40 000 km, las traseras para 40-60 000. Los discos deben cambiarse después del segundo reemplazo de las pastillas. Hay problemas con sistema de frenado- el cilindro maestro tiene fugas (y en la cabina).

Opinión experta

sergey ashnevich, experto técnico, www.blockmotors.ru

La confiabilidad de Hyundai Santa Fe y, en consecuencia, la condición de los automóviles en el mercado secundario depende en gran medida de los detalles de su operación. Si el propietario anterior no consideró necesario reducir la velocidad frente a pits y badenes, prepárese para un reemplazo anticipado de amortiguadores. Se imaginó a sí mismo como un jeep y le gustaba trepar por el barro; tal vez el embrague ya no funciona y el crossover ha pasado de ser de tracción total a tracción delantera. En general, llamaré confiable al automóvil, especialmente porque la relativa disponibilidad de repuestos y un largo período de garantía permiten no preocuparse tanto por cada avería. algo serio problemas técnicos Santa Fe no se notó, el cuerpo está bien protegido contra la corrosión, las "fallas" eléctricas son muy raras

A riesgo de parecer banal, pero considero necesario recordar una vez más dueños de Papá Noel Fe, que solo tienen un crossover, no pensado para todoterreno serio. Si quieres cruzar los pantanos, compra un coche apropiado, un todoterreno de verdad. Pero si su "todoterreno" es una introducción a la casa de campo, "Santa" será realmente una excelente opción.

opinión del propietario

Alexei Ilyin, Hyundai Santa Fe 2010 en adelante, 2.2 diesel + transmisión automática, 104 mil km

Simplemente estoy encantado con el coche: fiable, cómodo, espacioso... El único problema que tuve que afrontar fue la mala calidad de los amortiguadores. Trotaron desde los primeros kilómetros, durante los primeros cien mil kilómetros instalé tres veces nuevos (en garantía). El motor diesel sobrevivió con éxito tres inviernos, siempre arrancó, en cualquier helada. Usé aditivos anti-gel solo con un fuerte inconveniente, básicamente había combustible diesel estándar en el tanque.

Más de una vez conduje mi Santa Fe por largas distancias; aquí es donde apreciará los cómodos asientos y la excelente configuración de la suspensión. Un par de veces pasé la noche en el auto: si pliegas los asientos traseros, obtienes un compartimento con un piso plano, en el que cabe perfectamente un colchón de aire para dormir a medias. En definitiva, un gran crossover tanto para el conductor como para los pasajeros.

Durante la propiedad de este automóvil, el automóvil en el servicio se detuvo más de lo que condujo ...

Se cambiaron 3 cajas de transferencia en garantía (kilometraje 15000km-29000km-38000km), el embrague trasero 2 veces a los 32000km y de momento otra vez a los 40500km, la transmisión automática se reparó por primera vez a los 30.000 - la segunda vez ya bajo el reemplazo de la transmisión automática por completo a los 38.000 km, entonces cómo no fue objeto de reparación, la rótula delantera derecha, el diferencial, la tapicería del volante, etc. ... lo que los trabajadores de servicio de Hyundai no hicieron y aún no reconocen - dirección cremallera, bola izquierda (no reconocieron la derecha hasta que la rueda prácticamente se empezó a caer)

Yo personalmente tengo un consumo de aceite terrible... 3-4 litros cada 15.000 km. intervalo de servicio ... Hablé con otros propietarios de la SANTA FE habitual, también agregan aceite a un mínimo de 2-3 litros ... y todas las averías con tracción total también desaparecieron ... estas tracción total problemas para todos 100% SANTA FE y kia sorento? así como los hermanos menores IX35, etc., muchos conductores conducen y no sospechan que no hay tracción total durante mucho tiempo ...

¡Lo siento mucho por aquellos que compran estos autos usados ​​y luego obtienen mucho dinero! Me sorprendió mucho que casi todos los propietarios vendan su GRAND santa fe después de 2 o 3 años de propiedad, y me di cuenta de que poseerlo después de la garantía es solo una pérdida de dinero.

¡El coche no cumplió con las expectativas! inicialmente costó 1 970 000r pero la calidad y la confiabilidad son malas. El coche tiene un hermoso interior. El diseño también es hermoso, pero son todas las pequeñas cosas en todo con más detalle.

VENTAJAS:

• Bonito diseño.
• Hermoso interior y buen sistema de audio.
• Gran baúl y muchas cositas lindas!!
• Consumo en carretera 10l y en ciudad 19l, la dinámica es normal!!! ¡Pero todavía hay más contras que pros!

LIMITACIONES:

• Después de una carrera de 25 500 km, los puntos de soldadura en la carrocería comenzaron a alejarse, después de 10 578 km, el techo comenzó a traquetear y vibrar, el costo de las piezas de repuesto era alto y, a la carrera de 30 000 km, la máquina automática comenzó a funcionar. peor (sacudidas de acero más fuertes) el aire acondicionado baja notablemente el coche. En Santa Fe 2 generaciones, no se observaron tales matices, aunque también hubo suficientes inconvenientes, especialmente en el chasis.

Cuando compré un auto por casi 2 millones, esperaba más mejor calidad y confiabilidad!!!

Compré un automóvil en febrero de 2013 en el concesionario de automóviles East Market Motors St. Petersburg por 1 420 000. Por mi dinero, el automóvil casi no tiene análogos, la elección fue consciente, antes de eso cambié 8 automóviles de Tavria al nuevo Rav4.

En mi revisión, no hablaré de las pequeñas cosas, escribiré sobre una situación realmente terrible que lo hará pensar al elegir este automóvil.

El 16 de junio, al regresar de la dacha, sentí un olor creciente a solarium en la cabaña. Se detuvo y abrió el capó... blah... todo estaba rociado con combustible. El kilometraje del coche en este punto era de 6.000 km. Llamé a una grúa y me arrastraron hasta la estación. Al día siguiente, el maestro llama y dice con voz alegre: ven, recógelo. Al llegar a IST Market Motors, vi mi auto con el motor limpio. Cuando se le preguntó qué pasó y qué hicieron, el capitán dijo: sí, allí se partió la línea de retorno de la línea de combustible, la volvimos a sujetar (quién sabe, esta línea tiene una junta, que en realidad se partió). Hubo una pausa incómoda. Pregunté "y ... luego me monto en el mismo". El maestro bajó los ojos al suelo y dijo… bueno, no puedo hacer nada, tú… es… mira debajo del capó más a menudo. Me quedé impactado. Cuando estaba recogiendo el auto, el gerente Aleksey, quien me vendió el auto, me llamó la atención. Al enterarse de lo sucedido, Lesha dijo - tonterías, dicen que el diesel no quema...

No molesto su atención con tonterías, pero vale la pena pensar en elegir un automóvil con una línea de combustible actual y en el interior que libera a su cliente en un automóvil asesino.

Yo tomé una foto. Puede ver claramente la manguera de retorno de combustible desconectada. Toda la pesadilla es que el carro andaba sin problemas, porque la carretera es al revés, es decir por ella vuelve el exceso de combustible al tanque… xs, que pasaría si no hubiera olor, o si hubiera gasolina… .

Ahora escribí una carta al salón y Hyundai. Esperemos la reacción.

ventajas:

• Motor poderoso
• Espacioso interior
• Precio razonable (puesto a la venta)

Desventajas:

• Calidad y servicio
• En el volante después de 6000 km se formó una calva repugnante.
• Ya visité el servicio para equipos adicionales 3 veces
• El temporizador turbo, que estaba instalado en la cabina, resultó ser defectuoso. El coche permaneció 10 horas en el centro de la ciudad con el motor en marcha.

Si hubiera un automóvil doméstico, lo habría observado detenidamente, pero no creía que Hyundai pudiera producir un automóvil con una línea de combustible actual ...

Coche Hyundai Grand Santa Fe crossover - Grand Santa Fe no corresponde completamente al precio declarado

ventajas:

• gran salón
• comodidad

Desventajas:

• Discrepancia entre precio y calidad.
• Después de un par de años de funcionamiento, es conveniente "deshacerse" del automóvil para evitar gastos innecesarios.

Compré un Grand Santa Fe (diésel) en abril de 2014. Ahora el kilometraje es de 175 000. El mes pasado "llegué" a reparar el motor (reemplazo de la cabeza del bloque). Por cierto, un amigo compró una Santa Fe normal usada, también diesel. El kilometraje era de 92 000. Manejé cinco mil millas y el mismo problema surgió con el motor. Pero fue reparado en garantía. Coincidencia o no, pero dos motores con el mismo problema me parece sospechoso...

Luego de más de tres años de funcionamiento de los “grillos”, toda una familia vive en la cabaña.

Ayer comencé a sentir unas sacudidas incomprensibles en las ruedas traseras al tomar una curva. Iré al servicio a "complacer" con una nueva sorpresa.

Antes de eso, había un fajo 406. Durante 10 años, he viajado más de 600 000. Como dicen, "no conocí el dolor". Pero, comenzó a "desmoronarse" lentamente. Tuve que cambiar de coche. Lamentablemente, la elección del Grand Santa Fe no fue la más acertada. voy a vender y comprar carro nuevo. ¡Pero definitivamente no será un Hyundai!

Compré un automóvil el 9 de noviembre de 2012 en un concesionario de automóviles en la autopista Dmitrovsky en Moscú (Autoworld LLC AMKapital). ¡Al coche en su conjunto le gustó mucho! El 04 de marzo de 2014 a las 15:36 se incendia un coche estacionado en el patio. Y en unos 12 minutos se quemó por completo. El Ministerio de Situaciones de Emergencia realizó un examen técnico contra incendios y descubrió que se trataba de una combustión espontánea de un automóvil Hyundai SantaFe. Más precisamente

Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia

Estado federal "Centro de Expertos Forenses del Servicio Federal de Bomberos de la ciudad de Moscú) FGBU SEC FPS para la ciudad de Moscú)

Conclusión del experto:

• El fuego se localizó en el compartimiento del motor de un Hyundai Santa FE. No es posible establecer con mayor precisión la fuente del incendio (el lugar donde se produjo la combustión inicial) sobre la base de los materiales de inspección presentados.
• la causa del incendio, en este caso, podría ser la quema de materiales combustibles ubicados en la zona del incendio establecido, por efecto térmico del funcionamiento de emergencia-peligroso en el sistema eléctrico del automóvil.

¡LLC AMKapital en este momento tomó el automóvil para su examen!

Pero aquí está claro que hay que demandar!!!

Entonces, antes de comprar este automóvil, lea: aquí está escrito con más detalle

Hubo un crujido en el torpedo. Desde el principio hasta el día de hoy, el asiento de cuero y el volante estarán cubiertos. No fui al concesionario, para mí es una bagatela. Después de un año de funcionamiento, cuando se presionó el freno, apareció un clic en el área de la caja de cambios. Y otro clic cuando sueltas el pedal. El distribuidor se congeló, porque no afecta el rendimiento de conducción. A veces, la cámara de visión trasera tiene errores (interferencia, como en el televisor Electron). Le dije a ESO que mirara, pero la ley de la mezquindad: ¡todo funciona!

El sistema multimedia Hyundai Santa Fe 2.4 tampoco siempre funciona sin problemas. Lo enciendes - y en pantalla aparece el logo corporativo y listo, hay que sobrecargarlo varias veces. Es muy irritante cuando quieres salir del estacionamiento por la mañana usando la cámara, pero no está disponible. Las puertas traseras sobresalen en relación con los guardabarros traseros. Parece que el coche después del accidente. En TO dijeron que este es un diseño así. También hubo tales "Papá Noel" en la cabaña, pero el vecino en el estacionamiento no tiene este "defecto". Esto no afecta la estanqueidad, es silencioso en la cabina, pero toca el alma.

Hace un par de meses empezó a arrancar mal, el motor de arranque no quiere encender a la primera. Esto sucede un par de veces a la semana. Y lo peor son los signos de corrosión que aparecieron en forma de hinchazones en el guardabarros delantero y encima del parabrisas. Con todas estas jambas iré al distribuidor, luego me daré de baja. Hay esperanza para la eliminación de averías, porque las revisiones de Santa Fe 2 indican resultados positivos.

El hecho de que esto no sea un SUV me advirtió. Pero no, me llevaron a casa desde la casa de campo después de dos días de lluvia y me senté sobre una barriga en celo. No moverse de un lado a otro, con la conexión del "tipo" de tracción total no ayudó. El resultado es un interior sucio, nervios gastados y remolque por el césped hasta el asfalto.

En general, el automóvil no es malo, pero todo tipo de pequeñas cosas arruinan la opinión predominante al respecto. Sin embargo, este es el último "coreano" en mi vida. Por lo tanto, NO LO RECOMIENDO.

Comentarios neutrales

Juego completo:

• 12 bolsas de aire
• clima de 2 zonas
• cd-mp3 para 6 discos
• piel brillante
• techo solar panorámico
• compartimento frigorífico debajo del reposabrazos
• accesorios eléctricos para espejos y asientos
• sensor de luz de lluvia
• volante de cuero con control de crucero y multimedia
• genial iluminación de instrumentos
• pestañas atractivas
• sensores de aparcamiento traseros, etc.

Ventajas del modelo:

• coche muy espacioso
• funcionamiento casi silencioso del motor
• climatizador de excelente rendimiento
• tronco espacioso (al menos meter un elefante)
• enorme espacio de almacenamiento oculto debajo del maletero
• el modelo más rentable de su clase.

Desventajas del modelo:

• dinámica de aceleración (no una fuente) alrededor de 11 seg. hasta cien
• Inusuales tupits automáticos con caja de cambios de 4 velocidades en todas las gamas
• suspensión ligeramente rígida (solo GAZ-69 es más rígida)
• sin xenón ni siquiera en la opción adicional (¿por qué?)
• la radio infiniti no supero mis expectativas
• no consume combustible, pero come 13,9 litros por cien sin clima; en mi opinión, esto es gula para 2,7
• Los bichos al principio no se oían, pero poco a poco empiezan a aparecer, sobre todo en el maletero.

Recomendaciones:

Por supuesto, el resultado de los fabricantes de automóviles de Corea del Sur es obvio, pero, como siempre, algo les falta. O los motores son débiles, o el plástico es ruidoso, o la suspensión es como muletas, o no pueden decidirse por una cara. Específicamente para Santa, puedo decir lo siguiente, tienen la opción 3. 3 americana, dicen que es muy ágil, y también hay un modelo Veracruz (ix55) para Europa dos veces más potente que Santa 3. 8 motor, pero se sienta con una dieta estricta de 12 litros por cien fórmula AI-95. Por supuesto, cuesta más, eso es para otra persona. Aunque Veracruz se considera una clase superior (Lexus RX-350), pero en apariencia, (me parece) ¡Santa se desempeña al 100!

Consejo. Tómelo, pero tenga en cuenta que este no es un Lexus o Infiniti, sino solo un Hyundai exitoso. En otras palabras, vale la pena el dinero, ¡eso es un hecho!

En mi opinión, Papá Noel es un gran juguete para adultos, al que siempre le falta algo. Cárguelo con un motor y suspensión Veracruz y todo encajará en su lugar. En principio, y asi nada, solo tiene algo para comparar. Sí, no es un Lexus, pero vale la pena.

Si vendo, me compro Veracruz. Dolorosamente bien, estos coreanos comenzaron a fabricar autos.

¡HOLA A TODOS! Tengo el coche desde 2013. El equipo en ese momento se llamaba "Sport", ahora no hay ninguno, luego hubo una brecha entre la "carne picada" completa e incompleta. Fui a todas partes, al mar, a los Urales, por mi insignificante kilometraje de 57.000 km. no pasó nada grave. El diesel se congeló dos veces, en los Urales, la temperatura cayó bruscamente en octubre, y el diesel de verano y en Moscú para el año nuevo son más de menos 32. Ahora uso aditivos si el pronóstico promete heladas severas.

Averías:

• el lavafaros se congeló por el frío, lo empujé con la mano y aparentemente lo rompí, fue reemplazado bajo garantía, la garantía es válida hasta por 3 años.
• estabilizador izquierdo a los 55.000 km. (dijeron un defecto de fábrica, corre más de 100 toneladas. Km.), Un distribuidor autorizado tiene un reemplazo de 5 mil rublos. , la garantia se dijo 4 años, no tenia tiempo.

no había nada más, la tracción en las cuatro ruedas se probó en el campo en la nieve, era normal. Kia Sorento, en principio, es un análogo de Santa Fe, todos los detalles son idénticos, un amigo condujo 120 mil km sin problemas, solo cambió los rodamientos. Si alguien quiere comprar una versión usada, creo que no está mal, los cambios de tren de rodaje son económicos.

Grande por fuera y por dentro del coche. Tiene una tracción en las cuatro ruedas "condicional", que se apaga automáticamente cuando la velocidad alcanza los 40 km / h, pero la cosa es necesaria para amasar la nieve cuando se estaciona en los patios. El espacio libre es demasiado pequeño y le permite subir el bordillo, ¡pero debe bajarse con cuidado!

Mi opinión es que ni un solo coche en el mundo vale el dinero que se pide por él, ¡incluido este! Los autos han perdido su individualidad, están hechos como un modelo y, en principio, tienen el mismo conjunto de cualidades y problemas. ¡Pero la demanda crea oferta y otra "obra maestra" sale de la línea de montaje! El precio de este coche es más bajo que el de los competidores, alemanes o japoneses, pero me parece que sigue siendo genial (especialmente el precio actual) :(

VENTAJAS:

• Gran volumen de maletero/interior.
• La presencia de una tracción total "condicional" a veces ayuda.
• La presencia de un clima de 2 zonas, buena suspensión.
• Cómodo salón aunque la calidad de los materiales podría ser mejor.
• La garantía general es de 3 años, si el auto es importado, luego más otros 2 años para el motor y la caja de cambios, ¡y listo!

La lógica de la luz delantera no está clara: si el motor está funcionando, entonces la luz de fondo LED está funcionando, para apagarla debe encender la luz de cruce, es decir, en cualquier caso, estará "marcado", tal vez incluso cuando no lo quieres! Sin acústica estándar (reemplazada por JBL). Reemplacé la unidad principal con INCAR en Android, navegación Yandex, Navitel y una cámara de visión trasera (¡la GU original cuesta solo dinero de "caballo"!). A los 33 000 km, tuve que cambiar el conjunto de dirección asistida en garantía (sensación de "morder") (esta es su enfermedad patentada, en muchos KIA donde está instalado el mismo EUR, respectivamente). 38 000 km reemplazo de una punta y una retroiluminación LED en la niebla en garantía. Una "llaga" marcada, en la unión del parabrisas y el techo, aparecen "champiñones con leche de azafrán" (especialmente notable en los automóviles blancos), se trata con garantía si se nota a tiempo, de lo contrario el color del ¡Todo / parte del techo corre por su cuenta! En general, la calidad de la pintura deja mucho que desear, ¡hay pequeños "kosyachki" incluso en autos completamente nuevos! En cada MOT, ¡tienes que hacer una reunión / colapso! ¡Incluso en el "Zhiguli" no hice esto tan a menudo! A velocidades superiores a 100 km / h, el automóvil debe "atraparse" en la carretera, el automóvil es pesado y comienza a recorrer la carretera a gran velocidad. Se curó una interacción más adecuada entre la transmisión automática y el motor mediante el ajuste de CHIP. Consumo de unos 13l/100km en ciudad, en carretera unos 7-9l. pequeño volumen depósito de combustible. Débil rigidez de la carrocería, rodamos sobre el "bache de velocidad" y escuchamos el crujido característico de los paneles de las puertas y al colgar las ruedas de un lado, no intente abrir / cerrar la quinta puerta; se sentirá muy decepcionado con el totalmente sesgado! . Por 47 mil. la luz de hielo derecha murió, la garantía ya expiró, entonces: 3, 5tyr reparaciones, 44tyk. - ¡otro consejo de dirección está muerto!

No hay garantía general de 5 años, luego de 15 mil. kilómetros

La evaluación general, créame para una operación muy "suave": ¡TROYAK!

Elegí un auto que fuera diesel (2.2 de 150 hp) con transmisión manual (transmisión mecánica), que fuera grande y espacioso... la elección fue un Mitsubishi Pajero poco usado o un Hyundai Santa Fe nuevo. Me decidí por Santa: un nuevo modelo, aerodinámico, una apariencia agradable, un torpedo hecho debajo de un árbol, cómodos asientos traseros (no como en una etiqueta, las piernas llegan a la mandíbula), es conveniente viajar largas distancias ...

Averías después de 3 meses:

• reemplacé el puntal delantero por mi dinero, no está en la garantía
• ahora es necesario cambiar todos los bloques cilíndricos de la suspensión delantera, el automóvil tiene 4 meses, sin contar el hecho de que los discos están encuadrados, que los familiares vienen con el automóvil.

Gente, piensen por ustedes mismos, pero un jeep grande es bueno si es para la ciudad, pero donde descansar y pescar todo comienza a fallar ... el auto tiene 4 meses, pero caminos de tierra vas y piensas que estás sentado en un kopek de los años setenta, que todo está tocando y golpeando, y luego probablemente nada ...

ventajas:

• Diseño
• relativamente barato en comparación con los competidores

Desventajas:

• molduras interiores
• suspensión débil

Lanzamiento de Hyundai Santa Fe 2016.

El equipamiento está casi completo, solo faltaba un techo corredizo y un display grande (aunque el de siempre es bastante informativo, conviene usar la cámara al aparcar). La opción de entrada Comfort funciona de forma impecable, rápida y adecuada + elegante llavero.

Unidad diésel y tracción total. Esté preparado para calentar el coche durante unos 20 minutos. Diésel de todos modos. Al comprar, es mejor obtener inmediatamente un arranque automático, o mejor, un calentador de motor. Este último será extremadamente caro.

A primera vista, el Hyundai Santa Fe parece el coche perfecto tanto por precio como por calidad.

En modo económico, el automóvil realmente consume mucho menos combustible, pero esto va en contra de la dinámica. El pedal del acelerador comienza a desafilarse con fuerza, a veces los "cerebros" no entienden bien qué marcha poner. Al adelantar, debe cambiar al modo de transmisión automática manual. Y, por cierto, el modo económico está desactivado.

En modo Sport y Confort, el coche se comporta adecuadamente.

No me quedó claro que cuando está en ralentí, el termostato se enfría lentamente.

En cuanto al chasis, todo está de acuerdo con los cánones coreanos. La suspensión es muy débil, la suspensión en boxes golpea como si algo estuviera a punto de caerse.

Cualidades todoterreno, desafortunadamente, no fue posible verificar. Pero ten por seguro que el ventisquero se irá sin problemas. En el ciclo urbano, no tiene sentido encender la tracción total.

Salón. Todo aquí está en coreano, elegante y multifuncional. Sin embargo, los materiales dejan mucho que desear. De todos modos, plástico barato y duro. El volante de cuero estaba casi desgastado después de solo 49 000 km. No es difícil rayar los paneles de plástico por negligencia.

La ITV oficial en el concesionario te costará unos 20 mil, prepárate.

Y así, el precio de este automóvil en el momento de la compra fue de aproximadamente 1.900.000 rublos. De los competidores, pocos pueden presumir de tal precio con un paquete tan rico, aunque con un acabado económico.

Saludos a todos los propietarios de Hyundai Santa Fe, así como a los posibles compradores. He estado conduciendo durante mucho tiempo y no los aburriré con mis marcas anteriores. Coche eligió un largo y doloroso. Las revisiones y recomendaciones pesaron más en la dirección de Santa, y el año pasado me convertí en el dueño de casi un juego completo solo usado.

Lo que inmediatamente me gustó del santa fe fue la comodidad del aterrizaje y el ajuste eléctrico del asiento del conductor, que mantiene cómodamente al conductor en la carretera. La dinámica es un poco decepcionante. Te vas al adelantar en un carril que se aproxima, el pedal está "al piso"... y no pasa nada!!! Cuando me acostumbré... encontré un pequeño "tratamiento". Es necesario manipular el "gas": inmediatamente después de cambiar la velocidad, realice una maniobra. Si conduce lentamente, 110 km / h, entonces el consumo es de unos 10 litros. Incluso al subir una colina, la tracción no desaparece.

La iluminación tenue es llamativa. Quizás no esté ajustado correctamente, brilla como un candelabro. La inclusión de faros antiniebla salva la situación.

Ventajas de Santa Fe 2.4:

• excelente suspensión, aún no rota, los rollos son mínimos;
• buen aislamiento acústico;
• asientos cómodos, especialmente el asiento del conductor con accionamiento eléctrico (conduzco lejos y no me canso);
• la fila trasera es ajustable en inclinación y se pliega en un piso plano;
• la música suena bastante bien;
• consumo aceptable (9, 7 - carretera, 13, 5 - ciudad);
• todo cabe en el maletero, hay cómodos cajones en el suelo;
• el control de clima funciona muy bien;
• acceso sin llave;
• nevera en el reposabrazos.

Desventajas:

• no es un todoterreno;
• navegador inconveniente;
• interior obsoleto, las inserciones de madera literalmente lastiman los ojos;
• el freno de mano está hecho en forma de "pie".

Eso es todo lo que he notado en un año. Conocí a hyundai santa fe 2. 4 reseñas que dicen sobre la ruidosa fila de atrás. No me di cuenta. Por el dinero el coche es adecuado. Aunque soy el segundo dueño, el auto funciona como un reloj. Antes de eso, había una Sonata, por lo que no tenía dudas sobre la confiabilidad de los coreanos.

Y además. En mayo fui al Cáucaso. En las serpentinas, la máquina es un poco inconveniente: no quiere encender la cuesta abajo. Usé el modo manual, lo mismo que en la mecánica, todo es familiar, pero es mejor no tocar el embrague. Gira con confianza. Por supuesto, realmente no conduje ...

Reseñas positivas

El Santa Fe es un gran auto, grande y espacioso, confiable y de bajo mantenimiento, con gran carácter todoterreno. Durante los nueve años que lo tengo, no hay quejas fuertes, funcionó a conciencia.

Lo que quiero señalar. El automóvil es estable en la carretera en cualquier clima, ¡el control electrónico de estabilidad funciona muy bien! Buen despeje, ni los bordillos ni los ventisqueros son terribles. Gran motor, tengo 2.7 V6. Si conduce por la carretera a 110-120 km / h, el consumo es de aproximadamente 9-9,5 litros. ¡Así que lo recomiendo!

Ventajas del coche:

• grande y espacioso
• fiable y de bajo mantenimiento
• con excelente carácter todoterreno.

Desventajas del vehículo

• plástico duro, pero esto es en comparación con los alemanes.

¡Buen día a todos!

Este coche no es el primero de nuestra familia y apareció con nosotros a finales de otoño de 2016. “Tarde” significa que ya hace frío y hay nieve en algunos lugares. Como yo mismo reparo todos mis autos en el patio o en el garaje de mi suegro (a 350 km de casa), decidí posponer todo hasta el calor y hacer retroceder el invierno con lo que compré. Lo único: cambió el aceite del motor con un filtro, por supuesto. El chasis pidió una pequeña intervención, pero sufrió hasta los días cálidos.

Un poco sobre ti. tengo 46 años Desde 1993, apenas recibió las aguas. certificado y egresado de una escuela técnica de autotransporte, mi experiencia laboral comenzó como conductor de automóviles de diversas marcas y fabricantes. Por el momento sigo operando los de servicio: Camry 2, 5 AT 2016. en. , BMW X6 3, 0 D EN 2014 en.

Primeras impresiones de Santa Fe:

• el rellano es alto, como en un "Kruzak" (apenas puedo saltar sin un estribo (altura 174 cm), con el asiento abatido);
• suave como un barco;
• volante apretado;
• de marcha en vacío los pedales de freno son demasiado grandes;
• No puedo oír ni sentir el motor;
• la caja (4 velocidades) funciona muy suavemente (pah-pah-pah), a veces ni siquiera sientes el interruptor (aunque cuando "vomitas" en los atascos, hay "empujones");
• suspensión de recorrido corto, pero no hay balanceo en las esquinas;
• pobre soporte lateral del asiento del conductor;
• los pequeños rasguños son muy notables en el plástico negro;
• adecuadamente resistente a camino de invierno curvas (ESP funciona bien). mi cerebro simplemente descansa;
• en cruces de caminos y piedras - duro;
• en "baches de velocidad" - suave;
• la estufa en invierno da calor en un par de minutos, como si hubiera un "secador de pelo eléctrico";
• Tengo muchas ganas de poner una cámara de visión trasera;
• pequeño radio de giro con sus dimensiones exteriores no pequeñas;
• las plazas traseras son amplias (no veo por el retrovisor a mis hijos de 8, 5 y 10 años ;);
• en la versión de 5 plazas en el maletero se pueden ocultar la mitad de las "cosas necesarias" que se guardan en el balcón;
• un SUV completo (no un SUV seguro);
• conducir este coche es simplemente un placer.

Ahora para la reparación:

• En las primeras heladas, los puntales delanteros se filtraron. Se decidió después del Año Nuevo dar para el bombeo. Ya tuve la experiencia de tal restauración de la parte trasera en el x-trail. Hicieron todo, todavía funcionan perfectamente, el precio de emisión es de 3000 rublos.
• Con la llegada del calor; - sustitución de los casquillos del estabilizador delantero estabilidad antivuelco(80 frotar cada uno),
• reemplazo de la antera interna de la transmisión delantera derecha (160 rublos + grasa),
• reemplazo de la rótula izquierda (~ 800 rublos),
• resultó ser un viaje a su amada suegra (350 km), lo que significa que habrá un garaje. Se acaba de acercar una carrera de 120,000 km, reemplazando la correa de distribución con rodillos (~ 6000 rublos). En cuanto al cinturón, no lo apriete demasiado. El mío duró milagrosamente. ¡Ha ocurrido un efecto interesante! El consumo de gasolina en carretera se redujo de 10 a 8 litros cada 100 km. sobre ordenador de a bordo, a una velocidad media de 100 km/h. En la ciudad, por supuesto, todo depende de la naturaleza del viaje.
• Cambié el aceite en el motor nuevamente (se oscureció rápidamente, se estaba derramando Lukoil Lux, se lavaron las escorias viejas, incluso hubo un momento en que la luz de presión de aceite comenzó a parpadear (en ese momento fue muy aterrador para el motor) ), ahora todo está bien, ligero, durará hasta el frío. El consumo aún no se nota.
• Hice un cambio de aceite parcial en la transmisión automática, ¡antes del invierno definitivamente lo volveré a hacer!
• Hecho reemplazo completo líquido en GUR, lleno de dexron 3. ¡El volante se volvió más fácil de girar!
• Bombillas en faros y dimensiones.

¡¡¡Eso es todo al respecto!!!

La semana pasada hubo una carrera a Kosh-Agach con una parada en la central hidroeléctrica de Chemal. Placeres - pantalones llenos!!! ¡Máquina feliz como un elefante! (T-T-T).

En el futuro agregaré tanto como sea posible ...

En mi opinión, uno de los autos más bellos y elegantes de su clase. Suspensión bastante suave. Conducir a Papá Noel no es como conducir un SUV grande. Interior espacioso y maletero espacioso. Los que dicen que no conducen están claramente hablando de un motor de gasolina. Diesel Pret. Al acelerar, presiona contra la silla. Lo registré hasta 190, luego fue sykotno, pero el pedal aún no había llegado al polik, con un margen. Radio de giro razonable. Umbrales de cierre de puertas. Qué gusto: los asientos traseros con calefacción y el volante ya están en la configuración básica.

Contras graves aún no han encontrado, excepto que el ruido de las ruedas de los arcos.

Cada vez que me siento en este automóvil, parece que me siento en un enorme vehículo todo terreno. Es cierto que, a diferencia de un vehículo todo terreno, el tráfico en la carretera funciona como un reloj. Sin ruidos extraños, sin vibraciones extrañas, golpes y otras molestias. Todo su movimiento consiste únicamente en el sonido del motor. La suspensión parece ajustarse a la carretera, para no molestar al conductor. Los asientos traseros para pasajeros también resultaron muy cómodos, incluso en viajes largos. Si vas de viaje o de pesca, entonces compartimiento de equipaje te permitirá encajar todo lo que necesites. Créeme, habrá suficiente espacio. Con respecto a la configuración rica y sus funciones sofisticadas, no hay nada que escribir aquí, la calidad está al más alto nivel, no hubo fallas ni errores. La electrónica está haciendo su trabajo. Aunque Santa Fe es inferior en muchos aspectos a sus contrapartes más prestigiosas, por su precio y clase, es digno de competir.

Gran auto, grande y espacioso, confiable y sin pretensiones de mantenimiento, con excelente carácter todoterreno. Durante los 9 años que lo tengo, no hay quejas fuertes, funcionó a conciencia. Lo que quiero señalar: estable en la carretera en cualquier clima, ¡el control electrónico de estabilidad funciona muy bien! Buen despeje, ni los bordillos ni los ventisqueros son terribles. Gran motor, tengo 2.7 V6. si conduce por la carretera a 110-120 km / h, entonces el consumo es de ~ 9-9.5 litros. ¡Así que lo recomiendo!

Tomé (agosto de 2015) un especialista en diesel, 4WD, obtuve experiencia en poseer un motor diesel en el Lejano Oriente (Toyota Emina), aunque muchos son escépticos acerca de un motor diesel. En invierno conduzco con aditivo, no ha habido ningún problema todavía, echar 50 g en el depósito antes de repostar no es un problema. La inyectividad está bastante satisfecha, el consumo sorprende gratamente. No había más de 9 litros cada 100 km en la ciudad en invierno con una estufa, pero en la M4, visitando a mis padres en Rostov, encajé en 6 litros cada 100 km, pero con la condición de que tratara de no correr más. de 120-125 km/h, si me estuviera engañando hasta 150 km/h obtengo 6, 8-7, 0 litros cada 100 km. Pasó tres ITV, de media, cada una después de 13 000-14 000 km, cambió las pastillas delanteras a los 44 000 km. El resto sigue normal, me aprovisiono de consumibles y me preparo para la 4ª ITV.

LIMITACIONES:

• Aún no lo he revelado.

Coche crossover Hyundai Grand Santa Fe - Un coche de buena calidad sin pretensiones de florituras

ventajas:

• Excelente calidad de construcción
• buena cruz

Desventajas:

• un poco pesado

Compré mi Santa Fe nuevo en diciembre de 2014 en el concesionario Sim en Moscú. Este auto se convirtió para mí en el 6° en 14 años de experiencia de manejo y el 3° crossover. 5 anteriores se fabricaron en Alemania (BMW, Volkswagen, Audi). Es cierto que vale la pena señalar que este es mi primer auto nuevo, que por supuesto agregó algunas emociones positivas.

En general, después de un año de funcionamiento, el automóvil justificó completamente el dinero gastado y no se molestó en absoluto. La calidad de construcción es bastante buena. El interior es silencioso, nada cruje. Dos niños pequeños tampoco han podido arañar ni romper nada aún. La insonorización es excelente. No peor que mi anterior X5. Motor 2, 4 gasolina (quizás el diesel es un poco mejor audible).

En el primer mes después de la compra se fue a Polonia a esquiar. El primer día todo estaba cubierto de nieve y nuestros apartamentos estaban en la montaña. Ni un solo automóvil de pasajeros se elevó a lo largo del camino con aceleración. Nos detuvimos sin siquiera un buxonov en ningún lado. A su vez, ni el bloqueo del diferencial, ni nada más incluido.

Externamente, el automóvil continúa complaciendo la vista y no nota un solo defecto.

El único punto que vale la pena señalar es la gran masa sin el motor más potente. Acelera fuerte (especialmente después de x5). Caja sin preguntas, todo va bien. Aparte de eso, también me gusta el coche. Conjunto completo Altavoz con TV adicional. El sonido está bastante a la altura. La cámara de estacionamiento también decide. En general, la impresión es positiva.

➖ Calidad de los materiales de acabado
➖ Grillos en la cabina
➖ Consumo de combustible

ventajas

➕ Manejabilidad
➕ permeabilidad
➕ Interior confortable
➕ Diseño

Ventajas y desventajas de Hyundai Santa Fe 2018 identificadas según las revisiones dueños reales. Beneficios más detallados y contras de hyundai Santa Fe 3 generaciones con transmisión automática y tracción total se pueden encontrar en las historias a continuación.

Reseñas de propietarios

Eso sí, buenos datos exteriores como carrocería e interior. El coche se traga bastante bien los pequeños hoyos, aunque el recorrido de la suspensión es realmente pequeño (a una velocidad de 100 km/h, al coger baches, un desagradable PIK en el quinto punto). La dinámica de aceleración, en principio, no es mala hasta 120 km / h, y luego, por supuesto, es difícil.

Metal, sí, delgado. Si no hubiera reservado el “bozal”, ya me habría moteado, porque. 30% del kilometraje en carretera. Cuero de mala calidad en los asientos. Altura 178, peso 85 kg y hay pliegues de piel en mi asiento después de 2000 km.

No me gustan los rollos a gran velocidad en la nueva Santa Fe Premium, pero parece que así es en todos los crossover de este tamaño, así que me reconcilié. Pero esto es lo que no puedo soportar: no me gusta nada la caja y estoy seguro de que este no es un trabajo normal.

Después de una carrera de 15.000 km, puedo decir lo siguiente. No sentí el clima incluido, pero refrescó muy bien el interior. Todo el invierno el coche estuvo en la calle. Arrancó sin problemas en cualquier tiempo. El motor funcionó suave, limpia y suavemente, sin ninguna sonidos extraños. Los asientos con calefacción y una estufa en DIESEL funcionan a 5+.

En el acto, el automóvil no aumenta la temperatura rápidamente, pero tan pronto como conduzco, el sensor del termostato muestra un aumento de inmediato. Temperatura de funcionamiento. Volante con calefacción, por lo que generalmente es SUPER.

La capacidad de campo traviesa del nuevo Hyundai Santa Fe Premium es excelente, los frenos son excelentes, las cerraduras y la lavadora no se congelaron, incluida la trasera. Los asientos se pliegan rápidamente. Puede cargar inmediatamente media tonelada de carga en el maletero, el volumen de carga simplemente no es realista. No come aceite.

Pero el 1% vuela en la pomada en un barril de miel. A una temperatura de +1 e inferior, los limpiaparabrisas se congelan. La estufa está sobre el vidrio, es imposible sentarse en el automóvil debido al calor, la zona de calentamiento del limpiaparabrisas está encendida y a una velocidad de 60 km / h durante 3-4 minutos, ambos limpiaparabrisas en el centro NO FROTAR . Rociado con anticongelante, todavía no frote.

Yuri Martiyanov, revisión de Hyundai Santa Fe Premium 2.2d (197 hp) en 2015

Reseña de vídeo

Bonito diseño. Hermoso interior y buen sistema de audio, baúl grande y un montón de cositas bonitas! ¡El consumo en la carretera 10 litros, y en la ciudad — 19 litros, la dinámica normal! ¡Pero todavía hay más contras que pros!

Después de una carrera de 25 500 km, los puntos de soldadura en la carrocería comenzaron a alejarse, después de 10 578 km, el techo comenzó a traquetear y vibrar, el costo de las piezas de repuesto era alto y, a la carrera de 30 000 km, la máquina comenzó a funcionar peor. (sacudidas de acero más fuertes), el aire acondicionado baja notablemente el auto.

En Santa Fe 2 generaciones, no se observaron tales matices, aunque también hubo suficientes inconvenientes, especialmente en el chasis. Cuando compré un automóvil por casi 2 millones, ¡esperé una mejor calidad y confiabilidad!

Anton Pavlenko, análisis del Hyundai Santa Fe Premium 2.2 diésel automático 2014

Este maravilloso dispositivo apareció en nuestra familia en diciembre de 2014. Hyundai santa Fe 3 impresionó con su tamaño tanto por fuera como por dentro: mucho espacio interior. Dimensiones, te acostumbras rápidamente. El salón está bien pensado: todo es conveniente y accesible.

Volante calefaccionado (este es un respeto aparte de su esposa). Puedes poner tanto en el maletero que recuerdas dónde lo pusiste. La ventilación de los asientos en verano es simplemente elegante. El manejo con un baúl externo no es peor que sin él.

Evgeny Fedorov, conduciendo un Hyundai Santa Fe 2.4 (175 hp) en una automática 2014

El Hyundai Santa 3 en una carrocería nueva no cumplió con mis expectativas, debido al hecho de que al subir a un bordillo con una rueda, ni la puerta ni el maletero se cierran hasta que nivelas el coche.

El reposabrazos cruje todo el tiempo, la piel está desgastada (aunque el kilometraje es de 9.000 km), pero lo más importante se simplifica equipo maximo: no hay ni baúl eléctrico, llantas en 17 discos (y antes había en 19), no hay ni sensor de estacionamiento delantero y arranque de motor desde un botón, también se olvidaron de las cortinas laterales, pero subieron el precio ! Porque cuerpo débil parabrisas Grietas todo el tiempo, cambiado dos veces.

Alexey Tatarinov, conduce Hyundai Santa Fe 2.2d (197 hp) en 2014

¿Donde puedo comprar?

Excelente manejo. El salón es cómodo. Baúl maravilloso y muy espacioso, puedes llevar muchas cosas. El monitoreo de puntos ciegos es una buena característica. Buena reseña. No es el más pequeño claridad del piso, que te permite conducir fácilmente por caminos rurales de una calidad en la que no me he entrometido antes.

Todavía inmediatamente notó la actitud en el camino. Si antes en el i30 tenías que meterte en la corriente, a veces esperando bastante tiempo hasta que te dejaran pasar, entonces en Santa Fe realmente se volvió más fácil. Se pierden muchas veces más a menudo y más voluntariamente.

En este automóvil, de alguna manera hay mucho de una mascota: te reconoce, te encuentra, empuja una silla por ti, enciende los faros por ti. En general, una preocupación agradable para el conductor. Como manejamos con mi esposo, la función de recordar la configuración para dos conductores es muy conveniente. Si bien el automóvil es nuevo y se adapta a todos y les gusta. Espero que no decepcione.

De las carencias, hasta el momento solo se puede señalar el consumo de gasolina en el ciclo urbano. No hay tan poca Santa Fe como nos gustaría, pero eso era de esperar.

Marina Chudaeva, conduce un Hyundai Santa Fe 2.4 (171 hp) con cambio automático y tracción total, 2016.

Controlabilidad. Bueno, tal vez, con mi larga experiencia al volante, no soy un gourmet en esta área, pero no entiendo a los que comienzan a hablar de eso con una mirada elegante. Giro el volante, las ruedas giran, lo mantengo derecho, el auto va recto como si se vierte en la pista. El volante no es ni blando ni duro. El coche reacciona instantáneamente a cualquier impacto en el volante. Va por las vías como un barco, pero no se balancea ni se sacude, se sujeta a la carretera como un tren. ¡Así que la manejabilidad es manejable!

Luz de xenón sumergida: ¡súper! ¡Todo es visible! Lejos (amarillo normal) en comparación con el cercano: la luz de la luna en tiempo nublado, aunque ni mejor ni peor que mis modelos anteriores, ¡aunque brilla tanto como 4 faros! Pero, de hecho, a pesar de mi sarcasmo, ¡brillan bastante!

El cuero en la cabina se ve denso, grueso y confiable. No sé cómo estará en funcionamiento más adelante. El volante, por supuesto, en comparación con el mismo ix-35 pierde comodidad. ¡La piel es súper, pero resbaladiza y suave! ¡No toca la piel de las manos!

Lugares en la cabina y en el maletero del coche! Lo que estaba tirado y colgando en mi baúl en el ix-35, lo metí debajo de la alfombrilla del baúl, ¡y ahora lo tengo vacío! Inusual, incluso de alguna manera. Se metió debajo del auto, y allí... ¡metal desnudo! ¡Incluso debajo de la rueda de repuesto! Más precisamente, está pintado, pero ni siquiera negro y, por desgracia, no está tratado con nada. ¡Pero esto es una tontería!

Revisión de Hyundai Santa Fe 2.4 (171 hp) AT 4WD 2017