Hyundai Santa Fe - reseñas de propietarios. Consejos para compradores de Hyundai Santa Fe ¿Cuánto tiempo funciona un motor clásico de Hyundai Santa Fe?

Como saben, la industria automotriz coreana, por regla general, siempre ha sido famosa por su bajo precio en comparación con la industria automotriz europea. Al menos, esto es inherente a las primeras marcas y modelos de automóviles coreanos. Y el Hyundai Santa Fe clásico no fue la excepción, sobre todo porque Santa Fe fue uno de los primeros en ingresar al mercado nacional. Por lo tanto, durante todo el período de funcionamiento Este vehículo Los conductores identificaron una serie de debilidades y averías frecuentes que todo futuro propietario debe conocer antes de comprar.

Especificaciones

• Centrales eléctricas: diésel, con un volumen de 2,0 litros y una capacidad de 112 caballos de fuerza y un motor de gasolina de 2.7 litros con una capacidad de 173 caballos de fuerza;
• Transmisión: transmisión manual y automática;
• Tracción total o delantera;
• Aceleración a 100 km / h: equipo de gasolina - 11,5 segundos, diesel - 14,9 segundos;
• Máxima velocidad: Motor de gas- 182 km / h, diésel - 160 km / h;
• Volumen depósito de combustible- 65 litros;
• Consumo de combustible: motor de gasolina - 11,3 litros, diesel - 9,1 litros cada 100 km.

Ventajas y Beneficios hyundai santa fe clásico

• Salón: espacioso, muchas opciones para la comodidad;
• Baúl espacioso;
• Tracción en las cuatro ruedas. Se sostiene con confianza en cualquier camino, incluso en horario de invierno del año;
• Buena permeabilidad;
• Motor fiable y sencillo;
• No es caprichoso y no es caro de mantener. Precio Suministros y repuestos bajos;
• La transmisión automática funciona sin problemas;
• Buena distancia al suelo, aterrizaje alto;
• Excelente aerodinámica. En invierno, cuando se conduce con mucha nieve parabrisas se mantiene limpio sin el uso de limpiaparabrisas.

Debilidades Hyundai Santa Fe Clásico

• Cuerpo;
• motores;
• correa de distribución;
• acoplamiento viscoso;
• Bujía.

Ahora más…

La mayoría de los autos coreanos tienen un punto débil en la carrocería. Este problema también afectó al clásico santafesino. La pintura es de mala calidad, por lo que las astillas y los arañazos aparecen rápidamente en la pieza. Quizás hinchazón de la pintura en la zona del parabrisas, en el techo. Al mismo tiempo, el índice de resistencia a la corrosión es bastante bueno. En lugares donde la pintura se ha desprendido, el óxido no aparece durante mucho tiempo.

Otra desventaja del modelo son los sellos de las puertas. Son rígidos, lo que dificulta el cierre de la abertura. Necesitas hacer un esfuerzo. Puedes solucionar el problema. Para hacer esto, debe ajustar los soportes de bloqueo.

Plantas de energía

Los motores de gasolina son fiables. Con un mantenimiento adecuado, los primeros problemas con ellos surgen después de 150 mil km. El radiador de enfriamiento del motor puede tener fugas. Es difícil determinar esto en una etapa temprana, ya que siempre tiene líquido. Aunque sea en una cantidad mínima. En este caso, puede que no esté presente en el sistema. Si no se corrige el problema, es probable que el motor se sobrecaliente.

Las unidades diésel son caprichosas. Son muy sensibles y no toleran el uso de combustible diesel de baja calidad. Esto conduce a un rápido desgaste de los inyectores de combustible.

En primer lugar, aunque aseguran que su recurso es de unos 100 mil km, de hecho debe cambiarse después de unos 60-70 mil km. La segunda advertencia es que es casi imposible cambiarlo usted mismo sin un conjunto completo de equipos especiales. Por lo tanto, básicamente los propietarios del Hyundai Santa Fe encomiendan esta operación a especialistas en servicio de automóviles que saben cómo hacerlo. Y el tercer matiz es que reemplazar la correa de distribución no requerirá pequeños costos financieros. Por lo tanto, al comprar, es importante saber sobre esto y verificar el estado del cinturón es imprescindible. Hay que recordar que una correa rota supondrá un coste económico muy importante para el futuro propietario a la hora de reparar el motor.

En este caso, hablaremos sobre los matices de comprar automóviles con transmisión automática y transmisión manual. Al comprar un automóvil con transmisión automática, es importante saber de dónde se trajo el automóvil y de quién fue el montaje. Si el ensamblaje es estadounidense, entonces es importante comprender que muchos automóviles importados tienen un kilometraje torcido y, en consecuencia, la vida real de la transmisión automática puede estar llegando a su fin. Sobre los autos con transmisión manual, podemos decir que la caja en sí no es un punto débil, pero el embrague es bastante débil. En la mayoría de los casos, el embrague no "sobrevivió" ni siquiera hasta 20 mil km. Por lo tanto, en cualquier caso, dependiendo de qué caja de cambios esté instalada en el automóvil, es importante hacer una prueba de manejo y escuchar y sentir cómo se comporta el automóvil al cambiar de marcha.

Al comprar un Hyundai Santa Fe, es importante prestar atención a la inclusión todas las ruedas motrices, del cual es responsable el acoplamiento viscoso. Si el automóvil ha estado sujeto a deslizamientos frecuentes en el barro, es probable que su recurso se haya reducido significativamente. O el embrague podría simplemente "morir" por completo. Por lo tanto, es necesario verificar esto y también saber que reemplazar un acoplamiento viscoso no es un asunto barato.

Bujía.

Aunque no es una de las operaciones de reemplazo más costosas, es necesario reemplazar las bujías. Por supuesto, esto se debe a la baja calidad del combustible ( motores diesel Santa Fe también sufre de esto) y además, vale la pena decir que este problema se puede encontrar en la mayoría de los autos de otras marcas y modelos. Pero no está de más comprobar el estado de las velas antes de comprarlas.

Además de todo lo anterior, también puede indicar qué buscar al comprar, pero esto no es lado débil(puntales, cojinetes, anteras, palancas, etc.), pero lo más probable es que necesite ser reemplazado debido a su recurso limitado, como en otros automóviles. O tal vez incluso un artículo consumible.

Las principales desventajas del Hyundai Santa Fe Classic

1. luz de cabeza débil;
2. El plástico interior se raya fácilmente;
3. Suspensión rígida;
4. Calentamiento prolongado de la cabina en clima frío;
5. Baja dinámica;
6. El consumo de combustible no corresponde al declarado;
7. Defectos ergonómicos.

Salir.
En conclusión, podemos decir que la primera generación de Hyundai Santa Fe vale la pena. Lo principal antes de comprar es analizar y decidir con qué motor y caja de cambios comprar un coche. Idealmente, en cualquier caso, no ahorrará dinero y diagnosticará e inspeccionará el automóvil en un servicio de automóviles de buena reputación.

PD.: Estimados propietarios actuales y futuros, escriban a continuación en los comentarios sobre averías frecuentes y deficiencias de este modelo de automóvil, identificadas y notadas durante la operación.

Debilidades, ventajas y desventajas del Hyundai Santa Fe Classic fue modificada por última vez: 21 de octubre de 2019 por Administrador

Un Hyundai Santa Fe de segunda mano de tercera generación casi no tiene problemas, pero los que los hay pueden ser muy molestos para el propietario. El secreto de un funcionamiento sin problemas - en un mantenimiento oportuno

En 2002 De camino al Salón del Automóvil de Moscú, entablé una conversación con un hombre que vino especialmente para Hyundai Santa Fe desde Ufa. Francamente, me sorprendió su elección. Comprar un crossover para los Urales cuando el mercado está lleno de SUV reales, cuando el LR Defender aún cuesta 29 000 USD y el Niva, ¿4000? ¿Quién podría necesitar un Hyundai Santa Fe por precio Mitsubishi Montero? La respuesta fue asombrosamente simple: es confiable, lo necesitamos todos los días, y nuestras condiciones todoterreno siguen siendo tales que no todos los ZIL con los Urales logran regresar a casa antes del anochecer ... Este triunfo visual del sentido común sacudió un poco mi fe incondicional en el marco, los puentes y el diesel atmosférico, forzando un ángulo diferente para mirar las proliferantes filas de crossovers. Desde entonces, ha habido tres Generación Papá Noel Fe (el actual se produce desde 2012). El próximo cambio tendrá lugar este año y las ventas de Santa Fe New comenzarán en la primavera de 2018. ¿Ha conservado su calidad original? De esto es de lo que hablaremos, tomando como ejemplo la última, tercera generación del crossover.

ALIMENTAR BIEN

Sobre el mercado ruso Hyundai Santa Fe se vendió con dos motores: un gasolina de 2.4 litros y un diesel de 2.2 litros. Ambos motores son muy confiables y su popularidad es casi la misma, pero depende en gran medida de la región. Tanto en las capitales como en el occidente del país se prefiere un diésel económico y de alto torque, pero cuanto más al norte y al este, más popular es un motor de gasolina cómodo y “calentito”. La potencia diésel es de 197 hp, su índice es D4HP, es de cadena, de dieciséis válvulas, equipado con turbina y sistema de inyección directa de combustible.

Santa Fe 3 es hyundai nuevo generaciones: cómodo, elegante y caro

El diesel tiene dos problemas principales, y ambos están relacionados con el sistema de suministro de combustible. Alrededor de 150 a 200 mil millas, las partes de una bomba de émbolos múltiples de alta presión comienzan a desgastarse. Su peculiaridad es que las partes giratorias están hechas de una aleación más dura que el cuerpo y, con el tiempo, las partes fijas comienzan a desgastarse intensamente. Es difícil decir inequívocamente de qué depende ... Si es el aumento del contenido de cenizas del combustible de baja calidad o los aditivos incorrectos, pero el hecho es que aproximadamente uno de cada cinco automóviles que entra en servicio se quema " comprobar el motor", llega a reemplazar la bomba de combustible de alta presión. Este placer es costoso: junto con el trabajo, un mal funcionamiento costará al menos 50,000 rublos y, de hecho, las boquillas también sufren, porque las virutas también las obstruyen. Además, no tiene sentido cambiar el par de émbolos, no se trata solo de ella. Los inyectores ‑  son el siguiente problema más caro pero no el más común. Son piezoeléctricos, muy rápidos y precisos, pero no tolerarán el combustible sucio. Incluso si todo está en orden con la bomba de combustible de alta presión, puede reemplazar los inyectores utilizando los servicios de camiones cisterna sin escrúpulos. Cada uno cuesta alrededor de 30 000 para los OEM y alrededor de 15 000 para los "empacadores". Dichos inyectores no están sujetos a reparación. La unidad de tiempo es muy confiable y en la mayoría de los vendidos en mercado secundario los autos diesel están a punto de ser reemplazados. Y el aumento del ruido indica desgaste mecánico elemental de amortiguadores y rodillos. El kit es económico, puedes encontrarlo por 12,000 rublos. En raras ocasiones, pero sucede que perfora la junta de la cabeza. El costo de las reparaciones es extremadamente individual, pero no debe contar con menos de 30,000 rublos. Si tiene que cambiar la cabeza, se le pedirán 130,000 rublos por el ensamblaje original. La turbina cuida regularmente su recurso de 250.000 km solo para aquellos propietarios que no tenían prisa por apagar el motor después alta velocidad y no pise el pedal hasta el suelo con el motor frío. Si ahorra en aceite, debe preparar al menos 25,000 rublos para un turbocompresor reconstruido. Más a menudo, la varilla se agria, girando las palas del estator de la turbina. Una señal es un ramal que sale volando durante la regasificación. Dicen que en ocho de cada diez casos, el "Vedashka" habitual ayuda ...

Hay versiones de cinco y siete plazas del crossover. Tercera fila para adolescentes

El motor de gasolina casi no causa problemas al propietario, cuidando tranquilamente 300-350 mil sin intervenciones serias, y con mantenimiento regular y buen aceite nada le impide seguir trabajando. Tira bien desde abajo, a pesar de la tecnología de dieciséis válvulas. Este motor se colocó en muchos autos Hyundai y KIA, incluido el principal donante de la plataforma, el sedán Sonata. Algunos dolores de cabeza pueden ser causados ​​por fallas en la bobina de encendido. Está claro que esto sucede en el momento más inoportuno y más a menudo con piezas compradas en cualquier lugar. Los originales van para mucho tiempo, pero no les gusta el agua, por lo que en los charcos hay que conducirlos con cuidado. Afortunadamente, son relativamente económicos: 800-1000 rublos cada uno. El resto de los problemas son estándar para cualquier motor moderno: las boquillas temen la suciedad y el agua en el combustible, el conjunto del acelerador es escoria del sistema de ventilación, los accesorios son correas estiradas y el tanque de combustible es una falla en la bomba de transferencia. En resumen, un motor bueno y fiable.

SIGUE EL CAMINO

El estado del chasis y la suspensión de cualquier crossover depende en tres cuartas partes del estilo de conducción y en una cuarta parte de la calidad del servicio y caracteristicas de diseño. Problema común para todos. autos modernos en nuestras carreteras - desgaste rápido de bujes y puntales estabilizadores - típico de Santa Fe. El costo de las piezas y su reemplazo es bajo. La suspensión delantera es MacPherson, puede tener golpes de cojinetes de apoyo por 3000 rublos y cojinetes de bolas, que se pueden sacar a presión en servicios especializados y cambiar por separado de las palancas por seis mil. Los bloques de palanca de caucho y metal son muy masivos (especialmente en el frente) y duran mucho tiempo. Se corrigió el problema característico de la Santa Fe de segunda generación: una cremallera de dirección que golpea y la falla frecuente de la punta derecha en la tercera generación, y si ocurre un problema, significa que la bota está rota o hay una fuga de líquido de dirección asistida. Ambos son fáciles de evitar si no se salta el mantenimiento programado. El problema más costoso de la suspensión delantera es el desgaste prematuro del cojinete de la rueda, que cambia con el conjunto del cubo, por cierto, al igual que el trasero, pero esto ocurre muy raramente allí. El cubo es costoso, debe cambiar dos a la vez y, para reemplazarlo, deberá desmontar toda la suspensión. Como resultado, su presupuesto perderá veinte mil. Y la razón puede ser una conducción descuidada en carreteras en mal estado, charcos demasiado profundos y descuido del lavado después de rutas embarradas.

EN suspensión trasera también los primeros en "morir" son los estabilizadores a 600 rublos, luego los amortiguadores a 3500 y, lo más importante, los pernos que regulan la inclinación y que sujetan las palancas inferiores con fuerza se agrian. En máquinas con transmisión automática, y la mayoría de ellos, el freno de estacionamiento, que funciona por separado del sistema de frenado principal, se corroe y pierde su movilidad. Sin duda, deben usarse, no limitarse al modo "Estacionamiento". Ambas suspensiones están montadas sobre un bastidor auxiliar, lo que aumenta la resistencia de estas unidades y reduce el ruido de vibración transmitido a la carrocería desde la superficie de la carretera.

➖ Calidad de los materiales de acabado
➖ Grillos en la cabina
➖ Consumo de combustible

ventajas

➕ Manejabilidad
➕ permeabilidad
➕ Interior confortable
➕ Diseño

Ventajas y desventajas de Hyundai Santa Fe 2018 identificadas según las revisiones dueños reales. Beneficios más detallados y contras de hyundai Santa Fe 3 generaciones con transmisión automática y tracción total se pueden encontrar en las historias a continuación.

Reseñas de propietarios

Eso sí, buenos datos exteriores como carrocería e interior. El coche se traga bastante bien los pequeños hoyos, aunque el recorrido de la suspensión es realmente pequeño (a una velocidad de 100 km/h, al coger baches, un desagradable PIK en el quinto punto). La dinámica de aceleración, en principio, no es mala hasta 120 km / h, y luego, por supuesto, es difícil.

Metal, sí, delgado. Si no hubiera reservado el “bozal”, ya me habría moteado, porque. 30% del kilometraje en carretera. Cuero de mala calidad en los asientos. Altura 178, peso 85 kg y hay pliegues de piel en mi asiento después de 2000 km.

No me gustan los rollos a gran velocidad en la nueva Santa Fe Premium, pero parece que así es en todos los crossover de este tamaño, así que me reconcilié. Pero esto es lo que no puedo soportar: no me gusta nada la caja y estoy seguro de que este no es un trabajo normal.

Después de una carrera de 15.000 km, puedo decir lo siguiente. No sentí el clima incluido, pero refrescó muy bien el interior. Todo el invierno el coche estuvo en la calle. Arrancó sin problemas en cualquier tiempo. El motor funcionó suave, limpia y suavemente, sin ninguna sonidos extraños. Los asientos con calefacción y una estufa en DIESEL funcionan a 5+.

En el acto, el automóvil no gana temperatura rápidamente, pero tan pronto como se conduce, el sensor del termostato muestra inmediatamente un aumento Temperatura de funcionamiento. Volante con calefacción, por lo que generalmente es SUPER.

La capacidad de campo traviesa del nuevo Hyundai Santa Fe Premium es excelente, los frenos son excelentes, las cerraduras y la lavadora no se congelaron, incluida la trasera. Los asientos se pliegan rápidamente. Puede cargar inmediatamente media tonelada de carga en el maletero, el volumen de carga simplemente no es realista. No come aceite.

Pero el 1% vuela en la pomada en un barril de miel. A una temperatura de +1 e inferior, los limpiaparabrisas se congelan. La estufa está sobre el vidrio, es imposible sentarse en el automóvil debido al calor, la zona de calentamiento del limpiaparabrisas está encendida y a una velocidad de 60 km / h durante 3-4 minutos, ambos limpiaparabrisas en el centro NO FROTAR . Rociado con anticongelante, todavía no frote.

Yuri Martiyanov, revisión de Hyundai Santa Fe Premium 2.2d (197 hp) en 2015

Reseña de vídeo

Bonito diseño. Hermoso interior y buen sistema de sonido, baúl grande y un montón de cositas bonitas! ¡El consumo en la carretera 10 litros, y en la ciudad — 19 litros, la dinámica normal! ¡Pero todavía hay más contras que pros!

Después de una carrera de 25 500 km, los puntos de soldadura en la carrocería comenzaron a alejarse, después de 10 578 km, el techo comenzó a traquetear y vibrar, precio alto piezas de repuesto y por el kilometraje de 30,000 km, la máquina automática comenzó a funcionar peor (comenzaron tirones más fuertes), el aire acondicionado apaga notablemente el automóvil.

En Santa Fe 2 generaciones, no se observaron tales matices, aunque también hubo suficientes inconvenientes, especialmente en el chasis. Cuando compré un auto por casi 2 millones, esperaba más mejor calidad y fiabilidad!

Anton Pavlenko, análisis del Hyundai Santa Fe Premium 2.2 diésel automático 2014

Este maravilloso dispositivo apareció en nuestra familia en diciembre de 2014. Hyundai santa Fe 3 impresionó con su tamaño tanto por fuera como por dentro: mucho espacio interior. Dimensiones, te acostumbras rápidamente. El salón está bien pensado: todo es conveniente y asequible.

Volante calefaccionado (este es un respeto aparte de su esposa). Puedes poner tanto en el maletero que recuerdas dónde lo pusiste. La ventilación de los asientos en verano es simplemente elegante. El manejo con un baúl externo no es peor que sin él.

Evgeny Fedorov, conduciendo un Hyundai Santa Fe 2.4 (175 hp) en una automática 2014

El Hyundai Santa 3 en una carrocería nueva no cumplió con mis expectativas, debido al hecho de que al subir a un bordillo con una rueda, ni la puerta ni el maletero se cierran hasta que nivelas el coche.

El reposabrazos cruje todo el tiempo, la piel está desgastada (aunque el kilometraje es de 9.000 km), pero lo más importante se simplifica equipo maximo: no hay ni baúl eléctrico, llantas en 17 discos (y antes había en 19), no hay ni sensor de estacionamiento delantero y arranque de motor desde un botón, también se olvidaron de las cortinas laterales, pero subieron el precio ! Porque cuerpo débil El parabrisas se agrieta constantemente, se cambió dos veces.

Alexey Tatarinov, conduce Hyundai Santa Fe 2.2d (197 hp) en 2014

¿Dónde podría comprar?

Excelente manejo. El salón es cómodo. maravilloso y muy maletero espacioso Puedes llevar muchas cosas. El monitoreo de puntos ciegos es una buena característica. Buena reseña. No es el más pequeño claridad del piso, que te permite conducir fácilmente por caminos rurales de una calidad en la que no me he entrometido antes.

Todavía inmediatamente notó la actitud en el camino. Si antes en el i30 tenías que meterte en la corriente, a veces esperando bastante tiempo hasta que te dejaran pasar, entonces en Santa Fe realmente se volvió más fácil. Se pierden muchas veces más a menudo y más voluntariamente.

En este automóvil, de alguna manera hay mucho de una mascota: te reconoce, te encuentra, empuja una silla por ti, enciende los faros por ti. En general, una preocupación agradable para el conductor. Como manejamos con mi esposo, la función de recordar la configuración para dos conductores es muy conveniente. Si bien el automóvil es nuevo y se adapta a todos y les gusta. Espero que no decepcione.

De las carencias, hasta el momento solo se puede señalar el consumo de gasolina en el ciclo urbano. No hay tan poca Santa Fe como nos gustaría, pero eso era de esperar.

Marina Chudaeva, conduce un Hyundai Santa Fe 2.4 (171 hp) con cambio automático y tracción total, 2016.

Controlabilidad. Bueno, tal vez, con mi larga experiencia al volante, no soy un gourmet en esta área, pero no entiendo a los que comienzan a hablar de eso con una mirada elegante. Giro el volante, las ruedas giran, lo mantengo derecho, el auto va recto como si se vierte en la pista. El volante no es ni blando ni duro. El coche reacciona instantáneamente a cualquier impacto en el volante. Va por las vías como un barco, pero no se balancea ni se sacude, se sujeta a la carretera como un tren. ¡Así que la manejabilidad es manejable!

Luz de xenón sumergida: ¡súper! ¡Todo es visible! Lejos (amarillo normal) en comparación con el cercano: la luz de la luna en tiempo nublado, aunque ni mejor ni peor que mis modelos anteriores, ¡aunque brilla tanto como 4 faros! Pero, de hecho, a pesar de mi sarcasmo, ¡brillan bastante!

El cuero en la cabina se ve denso, grueso y confiable. No sé cómo estará en funcionamiento más adelante. El volante, por supuesto, en comparación con el mismo ix-35 pierde comodidad. ¡La piel es súper, pero resbaladiza y suave! ¡No toca la piel de las manos!

Lugares en la cabina y en el maletero del coche! Lo que estaba tirado y colgando en mi baúl en el ix-35, lo metí debajo de la alfombrilla del baúl, ¡y ahora lo tengo vacío! Inusual, incluso de alguna manera. Se metió debajo del auto, y allí... ¡metal desnudo! ¡Incluso debajo de la rueda de repuesto! Más precisamente, está pintado, pero ni siquiera negro y, por desgracia, no está tratado con nada. ¡Pero esto es una tontería!

Revisión de Hyundai Santa Fe 2.4 (171 hp) AT 4WD 2017

28.10.2017

hyundai santa fe- un crossover de tamaño medio desarrollado por la empresa coreana Hyundai. Hasta la fecha, los principales actores en el segmento de los crossover de tamaño mediano son los japoneses y los europeos. Pero los fabricantes coreanos se mantienen un poco distantes, afirmando que esto fue originalmente pensado. Sus productos, dicen, están diseñados para clientes que no buscan lujos en el diseño y nuevas soluciones tecnológicas, sino que eligen un automóvil por su confiabilidad y practicidad. Pero qué tan confiable, de hecho, fue el Hyundai Santa Fe 2, y si vale la pena comprar este automóvil usado, ahora intentemos averiguarlo.

Un poco de historia:

El Hyundai Santa Fe se presentó al público a principios de 2000 en el salón del automóvil de Detroit. A fines del mismo año, se iniciaron las ventas de este modelo en el mercado estadounidense. El automóvil lleva el nombre de la capital del estado estadounidense de Nuevo México. En español, "Santa Fe" significa "Santa Fe". Hyundai Santa Fe fue el primer crossover producido por la empresa coreana Hyundai. El coche tiene una plataforma común con HYUNDAI Sonata. Durante todo el tiempo, se han llevado a cabo varios lavados de cara, durante los cuales se ha cambiado lo siguiente: la parrilla del radiador, las ópticas delanteras y traseras, el diseño del paragolpes y llantas. Los automóviles se ensamblaron en tres países: Corea del Sur, Rusia y Turquía. Oficialmente, la producción de la primera generación del modelo finalizó en 2006, a pesar de ello, este modelo se siguió produciendo en la Planta de Automóviles de Taganrog bajo el nombre de Santa Fe Classic hasta 2012.

El debut del Hyundai Santa Fe 2 tuvo lugar en 2006 en el Salón del Automóvil de América del Norte. En abril del mismo año, comenzó el montaje en serie del automóvil. A diferencia de su predecesor, la novedad se ha vuelto notablemente más grande y ya no tiene líneas de carrocería fantasiosas ni faros con ojos desorbitados: el automóvil tiene formas de carrocería más familiares, en cuanto a crossovers, y una óptica más moderna. Además, los cambios afectaron la decoración interior: el panel frontal, el panel de instrumentos y el volante han cambiado. Al igual que el modelo anterior, el Hyundai Santa Fe 2 está construido sobre una plataforma común con el Sonata. En 2010, el modelo pasó por un rediseño, durante el cual se cambiaron la parrilla del radiador, la óptica y el diseño de las llantas de aleación. Además, los cambios afectaron el interior: un volante multifunción, un auricular Bluetooth inalámbrico, molduras de madera, un sistema de navegación con pantalla táctil con una cámara de respaldo trasera, los instrumentos recibieron una nueva fuente y un color de luz de fondo diferente (azul).

Las bujías incandescentes originales pueden durar hasta 100 mil km. Para reemplazar las velas, es mejor ponerse en contacto con un servicio especializado, ya que, según las estadísticas, en casi el 50% de los casos, al intentar reemplazar las velas, se rompen. Para eliminar los restos de una vela rota, deberá quitar la cabeza del bloque del motor. Después de 150 000 km, falla el relé de bujías incandescentes. Otro foco de problemas es una polea del cigüeñal con un embrague amortiguador, puede fallar incluso en automóviles con poco kilometraje, después de 80-100 mil km. Con un recorrido de más de 120.000 km, la varilla del regulador de vacío para la posición de las palas en la turbina puede comenzar a acuñarse. Síntomas: el tubo de refuerzo vuela en la entrada del intercooler. Al mismo tiempo, la turbina es bastante resistente y puede durar hasta 200 000 km. Después de 180 mil km, aparece una fuga de aceite en muchas copias, la razón es que rompe la junta de la culata.

Transmisión

Hyundai Santa Fe 2 estaba equipado con dos tipos de cajas de cambios: mecánica y automática. Ambas transmisiones son bastante confiables, pero no perfectas. Entonces, por ejemplo, en la mecánica instalada en tándem con un turbodiésel, a menudo, después de 80-100 km, falla un volante de inercia de dos masas. Además, a las desventajas de la mecánica se pueden atribuir fugas de los sellos de aceite de los semiejes. Uno de los problemas más comunes con la máquina son las sacudidas (sacudidas) al cambiar de marcha. La peculiaridad de esta enfermedad es que es casi imposible eliminarla técnicamente. Lo único que puede mejorar temporalmente el funcionamiento de la caja es cambiar el aceite en la transmisión automática. En algunos especímenes, después de 50-70 mil kilómetros, fue necesario cambiar el interruptor de posición de la palanca. Un problema típico que ocurre en ambas cajas de cambios es el desgaste prematuro del cojinete del semieje derecho. ( como regla general, la enfermedad se manifiesta en una carrera de 100-120 km). Si el problema no se elimina a tiempo, el desgaste de la conexión estriada de las partes interior y exterior del semieje se acelerará en el futuro.

Más del 50% de los representantes de este modelo, presentado en el mercado secundario, están equipados con tracción total enchufable. El sistema de tracción total se implementa mediante un embrague de fricción multidisco, que está controlado por electrónica. El acoplamiento, en principio, es confiable, pero teme el sobrecalentamiento ( se debe evitar el deslizamiento frecuente). Una de las ventajas del embrague es que es reparable, y si falla, no tendrás que pagar más de $1,000 por uno nuevo. Por regla general, piden 100-200 USD para la restauración del muftí. Los principales síntomas del mal funcionamiento de un nodo serán patadas, sacudidas y golpes mientras se conduce con las ruedas completamente giradas. En el sistema de tracción total, lo siguiente falla con mayor frecuencia: cubierta engranaje trasero(comienza a tener fugas después de 80 000 km), sello de aceite del engranaje trasero, cojinete externo brazo de control(servicio 120-150 mil km), acoplamientos elásticos del eje cardán (se requiere reemplazo después de 150,000 km).

Confiabilidad con Hyundai Santa Fe 2

El automóvil está equipado con suspensión independiente: puntal MacPherson delante, multibrazo detrás. La suspensión de Santa Fe 2 es dura, por eso, mientras conduce por caminos accidentados, el automóvil tiembla un poco. En la suspensión delantera, los cojinetes de apoyo suelen molestar, pueden crujir después de 40-60 mil km. Los amortiguadores comenzaron a tener fugas después de 30-50 mil km, en 2010 el fabricante finalizó la pieza, lo que aumentó la vida útil a 80-100 mil km. En los automóviles de los primeros años de producción, los cojinetes de las ruedas tampoco son famosos por su confiabilidad, en la mayoría de los casos su recurso es de 50-70 mil km (se cambian como un conjunto con el cubo). Si, al comienzo del movimiento, se escuchan clics, el culpable, en la mayoría de los casos, es la tuerca del cubo. La tuerca necesita ser reemplazada, ya que apretar soluciona el problema por un tiempo.

Los puntales estabilizadores delanteros duran hasta 50 000 km, los traseros hasta 70 000 km. Los bujes sirven 50-80 mil km, para reemplazarlos, es necesario bajar el bastidor auxiliar. En la versión de 7 plazas, se instalaron amortiguadores traseros con la capacidad de cambiar la rigidez, se alquilan después de 70-80 mil km, pero cuestan varias veces más que los habituales, por lo que muchos propietarios los cambiaron por amortiguadores ordinarios emparejados. con resortes más rígidos. El resto de elementos de suspensión superan los 100.000 km: rótulas- 100-120 mil km, bloques silenciosos - 120-150 mil km, elementos del "multienlace" - hasta 150 000 km.

En el sistema de dirección, el punto débil es cremallera de dirección, en la mayoría de los casos, un golpe en el riel aparece más cerca de los 100,000 km, pero hubo momentos en que necesitó reparaciones después de 20-30 mil km. Como regla general, el riel falla debido al desgaste del buje derecho, y los sellos de aceite con fugas también pueden ser el motivo de una reparación anticipada. Sistema de frenos generalmente confiable, pero, en algunos especímenes, con el tiempo, el interruptor de límite de encendido / apagado de la luz de freno falló. En la mayoría de los casos, el problema se solucionó bajo garantía. Muchos propietarios de Hyundai Santa Fe 2 notan la aparición de un golpe en las pinzas traseras, para evitar problemas, es necesario lubricar periódicamente las guías de las pinzas.

Salón

La calidad de los materiales de acabado no es mala, a pesar de esto, todavía hay un par de puntos débiles aquí. Volante: la pintura se limpia rápidamente del tapizado de cuero. El problema se resuelve volviendo a pintar o. Plástico: se raya y cruje fácilmente en la estación fría. También hay quejas sobre la fiabilidad del equipo eléctrico interior. El sistema de audio patentado recibió la mayoría de las críticas: aparecen "fallas" (la pantalla se apaga espontáneamente, se reinicia, etc.). En un automóvil con un kilometraje de más de 150 000 km, el motor de accionamiento del amortiguador a menudo falla aire acondicionado, que se encarga de la distribución de los flujos.

Salir:

Hyundai Santa Fe 2 es un automóvil grande y espacioso para la gente común que no necesita lujos ni otros "alardes". La experiencia operativa ha demostrado que este es un automóvil confiable y económico de mantener, que se siente seguro no solo en la pista, sino también mucho más allá de sus fronteras. Como la mayoría de los autos, el Hyundai Santa Fe 2 no está exento de fallas menores, pero a diferencia de muchos competidores, no requieren grandes inversiones para eliminarlas.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida