자동차 패션 또는 자동차 디자인이 어떻게 발전했는지. 자동차 디자인 : 자동차 외장 디자인 개발의 특징, 역사 및 흥미로운 사실

자동차 디자인이 점점 더 활기를 띠고 있다는 사실을 눈치채셨는지 모르겠습니다. 나는 일반적으로 이상하고 난폭한 디자인에 신경 쓰지 않습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 디자이너는 분명히 무엇을해야할지 모르는 것 같습니다. 그 결과, 매우 기이하고 특이한 디자인의 자동차가 매년 시장에 등장합니다. 미래의 자동차 디자인을 실험하지 않고 중단하고 더 간단한 솔루션으로 돌아갈 때일까요?

2000년 이후 생산된 모든 차를 보면 매년 자동차 산업 전반에 걸쳐 디자인이 얼마나 급격하게 변화했는지 단번에 알 수 있습니다.

첫째, 모든 자동차의 크기가 크게 증가했습니다. 둘째, 2000년대부터 현재까지 자동차 디자인은 자유로워졌다.

네, 2000년대 중반에 많은 자동차 회사들이 깨끗하고 합리적인 기하학적 디자인의 자동차를 만들기 위해 노력했습니다. 그건 그렇고,이 단순한 스타일의 자동차는 많은 것을 개발 한 디자이너 Jay Mace의 작업에서 특히 두드러졌습니다. 폭스바겐 자동차 1998년부터 2005년까지 생산. 그러나 현대 자동차 디자인은 미래 지향적인 미래를 향해 발전하기 시작했습니다.

그 이후로 대부분의 자동차의 자동차 디자인은 더 조각적이 되었고 차체는 지속적으로 크기가 커졌습니다. 또한 그 이후로 외부의 전면 광학 장치 및 통풍구(실제 또는 모조품)의 크기가 지속적으로 증가했습니다.

특히 크롬은 최근 다시 유행이되어 현대 자동차에서 점점 더 커지고 있습니다.

그러나 가장 중요한 것은 더 최근에 디자이너들이 찢어진 선의 조합으로 이상한 바디 디자인 질감을 생각해 내기 위해 패션을 취했다는 것입니다.

15년 차이가 나는 이 차들을 보세요. 다음은 2000년대와 2015년의 자동차입니다(2000년 및 2015년 BMW 4 시리즈와 2세대 Nissan Teana).

2000년대의 자동차 디자인에 주목하십시오. 신선하고 깨끗하고 간결하며 디자인이 물결 모양의 표면으로 가득 찬 새 차의 모습에 대해 말할 수 없습니다 (많은 새 차들이 몸에 손상을 입는 것이 도로에서 종종 보이지만 나에게는 종종 보입니다. 신체 부위를 자세히 조사하면 외부 요소의 고르지 않은 표면으로 인해 빛이 눈부심으로 인해 착시 현상이 발생한다는 것을 이해합니다.

또한 헤드라이트가 어떻게 커졌는지 확인하십시오. 현대 자동차. 포함하여 현대 자동차의 크기가 어떻게 커졌는지 즉시 눈을 사로 잡습니다. 그리고 그것은 모든 자동차 제조업체의 모델에서 발생했습니다. 2000년대 이후의 모든 자동차는 크기가 커지고 늘어납니다. 그러나 물론 많은 현대 자동차에는 대형 라디에이터 그릴, 많은 공기 흡입구 등이 있습니다.

2000년대 이후 자동차 디자인의 발전 과정을 예제로 볼 수도 있습니다. 렉서스 자동차. 일본 브랜드의 디자이너들이 2000년부터 어떻게 그들의 제품을 실험해왔는지 주목하십시오. 당신은 모두가 어떻게 볼 것입니다 새차점점 더 많은 각도와 다양한 선과 곡선이 생겼습니다.

그건 그렇고, 누군가는 내가 현대 디자인을 비난하려고한다고 생각할 것입니다. 아니요, 저는 정말로 현대 자동차 디자인 시대에 무슨 일이 일어나고 있는지 지적하는 것뿐입니다. 모든 회사가 자동차 디자인의 현대적인 트렌드를 마스터하고 있는 것은 아니라는 점에 유의해야 합니다. 사실 자동차 제조사마다 나름의 방식으로 실험을 하고 있다.

예를 들어, Toyota는 최근 몇 년 동안 매우 과감한 실험을 하여 매우 미래 지향적인 외관을 가진 새로운 모델을 만들어 냈습니다. 현대 Toyota 자동차에서 그러한 디자인을 얻는 이유를 알고 있습니까?

문제는 이 회사의 디자이너들이 바로크 스타일을 야생에서 발견되는 선 및 질감과 혼합하기 시작했다는 것입니다. 결과적으로 우리는 평범한 자동차를 얻지 못했습니다. 모든 회사가 어떤 방식으로든 현재 이 방향으로 가고 있다는 것을 인식할 가치가 있지만.

최신 세대의 Toyta Prius를 살펴보면 이 논란의 여지가 있는 자동차의 모양을 만들 때 디자이너가 무엇을 염두에 두었는지 알 수 있습니다.

특히 하이브리드카의 앞부분이 이상해 보인다. 예를 들어, 새로운 Prius에는 8개의 주요 도로 헤드라이트(4+4)가 있습니다. 또한 범퍼에 18개의 LED 램프가 추가되었습니다(양쪽에 9개). 그게 다가 아닙니다. 디자이너는 또한 안개등이 과거의 유물이 아니라고 결정했습니다.

글쎄,이 모든 광학 장치가 일반 범퍼와 몸체에 배치된다면. 하지만 최신 모델 도요타 프리우스전면 범퍼와 그릴의 매우 복잡한 구성을 받았습니다. 결과적으로 개인적으로 보이는 것처럼 외부 디자인이 너무 무거워 져서 원칙적으로 자동차의 외관에 과부하가 걸리는 요소가 있습니다. 그래서 도요타 자동차 디자이너들의 생각을 이해하기가 쉽지 않다. 특히 Prius 전면에 다양한 질감의 표면과 다른 색상 구성표를 가진 디자인 요소를 장착하기로 결정한 디자이너의 미스터리를 풀고자 한다면 더욱 그렇습니다.

최근 몇 년 동안 나에게 (및 다른 많은 브랜드) 과용 된 것 같습니다. 물론 취향에 대한 논쟁은 없지만. 그러나 이것은 단지 내 의견이 아닙니다. 예를 들어, 많은 사람들은 현대 자동차 디자인이 어떻게든 이해할 수 없게 되었다고 말합니다. 전 세계적으로 알려진 유명하고 권위 있는 자동차 전문가를 포함합니다.

그런데 현재 모든 자동차 제조사들이 하고 있는 이러한 과감한 실험은 자동차 산업 역사상 처음 있는 일이 아니다. 예를 들어, 유사한 것이 이미 자동차 설계에서 관찰되었습니다. 미국 자동차 1950년대.

아래 두 대의 차를 보십시오. 예, 물론 두 차는 완전히 다른 스타일로 만들어지며 시대별로 구분됩니다.

그러나 이 기계에는 실제로 공통점이 있습니다. 그거 알아?

그들의 자동차 디자인은 매우 시끄럽고 도전적이며 약간 미쳤습니다. 그건 그렇고, 1950 년대 자동차에서 이것을 눈치 채지 못한다면 이것은 매우 자연 스럽습니다. 결국 당신은 그 시대에 살지 않았습니다. 그러나 1950년대에 미국 자동차의 디자인은 정말로 매우 폭력적이고 도전적이었습니다. 그리고 결과는 무엇입니까? 아시다시피, 그 시대의 화려한 디자인의 자동차는 과거의 일이 되었습니다.

문제는 그 해의 자동차 구매자는 단순히 도전적인 디자인에 질렸다는 것입니다. 그런데 이것은 미국 자동차의 자동차 디자이너가 더 개선하는 방법을 찾지 못했을 때 발생했습니다.

우리가 현재 자동차 시장에서 보고 있는 것과 거의 같은 추세입니다. 새로운 자동차의 끊임없는 글로벌 외부 변화에 대한 패션이 자동차 산업에서 곧 끝날 가능성이 매우 높으며 자동차 디자이너와 항공기 디자이너는 너무 화려한 디자인이 지속적으로 개선될 수 없다는 것을 이해하게 될 것입니다.

아마도 앞으로 20-30년 안에 디자인이 훨씬 더 겸손해질 것이라는 것을 알게 될 것입니다. 사실, 이것은 여전히 ​​행복하게 실험하고 있는 자동차 디자이너들이 자동차 디자인의 새로운 시대를 창조하기 전에 진정될 때까지 기다려야 할 것입니다.

네, 물론, 현대적인 디자인은 하이테크를 기반으로 하며, 여기서 벗어날 수 없습니다. 매년 우리는 새 차의 외부에서 모든 신선하고 독창적이지 않은 아이디어를 보게 될 것입니다. 하지만 그럼에도 불구하고 나는 그렇게 생각한다. 자동차 회사조만간 디자이너와 생성자의 창의적인 꿈은 약간 조정되어야 할 것입니다.

목격자에 따르면 AZLK의 유망한 모델 쇼 중 하나에서 당시 자동차 산업 장관인 Vladimir Polyakov는 다음과 같이 말했습니다. 이런 차는 없다!

디자이너는 장관의 아이디어를 해독했습니다. 외국 모델에 따라 자동차를 만들고 가보지 않은 길을 찾지 않아야합니다. 소련에서는 원칙적으로 이것이 정확히 그들이 한 일입니다. 하지만 항상 그런 것은 아닙니다.

동화를 현실로 만들기 위해

위대한 애국 전쟁 이전에 만들어진 우리의 모든 자동차가 어느 정도 서양 자동차에서 복사되었다는 것은 비밀이 아닙니다. 아니면 거의 모든 것. 1938년, 젊은 ZIS 예술가(약 30년 후 "디자이너"라는 용어가 등장) Valentin Rostkov는 일반적으로 ZIS-Sport라고 불리는 매우 독특하고 전위적인 2도어 로드스터를 그렸습니다. 특히 거대한 날개 라인의 자동차 외관은 당시 미국 패션을 따랐지만 헤드라이트와 공기역학적 라디에이터 그릴이 내장된 프런트 엔드를 해결하는 데 있어 Rostkov는 아무 것도 복사하지 않았을 뿐만 아니라 세계를 능가했습니다. 트렌드.

이것을 확인하는 것은 어렵지 않으며, 그 해의 순종 스포츠 모델과 비교하는 것으로 충분합니다. 그것은 Rostkov의 창조가 대량 생산을위한 것이 아니며 우리 산업이 그러한 몸을 마스터했을 것이라는 사실이 아닙니다.

이것은 소비에트 디자인의 초상화에 매우 중요한 터치입니다. 결국, 이 공예품이라고 불렸던 예술적 디자인은 또한 기술 개발을 의미합니다. 즉, 제품을 스케치에서 상업적 샘플로 가져오는 것입니다. 물론 화려한 비행 없이는 불가능하지만, 우리는 여전히 전시 컨셉카가 아니라 상용차에 대해 이야기하고 있습니다.

환상에 관해서는 우리나라에서 감히 비행을 처음 시도한 사람 중 하나는 예술가, 엔지니어 및 자동차의 유명한 대중화였습니다. 1930년대에 그는 많은 외국 엔지니어 및 스타일리스트와 마찬가지로 전위적인 체코 타트라에서 영감을 받은 후방 엔진 레이아웃에 관심을 갖게 되었습니다. Dolmatovsky의 권위는 20년 동안 후방 엔진이 장착된 모든 클래스의 자동차 제작이 우리 디자이너의 주요 방향 중 하나가되었다는 사실에 영향을 미쳤습니다.

미래 지향적인 스케치는 동일한 전위적 결과를 낳았지만 이미 실행 중이며 1951년에 실제로 매우 발전했습니다. (Fiat Multipla 미니밴과 유사한 것이 1956년에야 이탈리아인에 의해 생산되었지만 상업적인 성공을 거두지는 못했습니다.)

특이한 차에 감탄하는 것과 그것을 사고 운영하는 것은 별개입니다. 그리고 개념적 NAMI-013과 유사한 것을 소련에서 컨베이어에 장착하는 것은 완전히 상상할 수 없는 일이었습니다. Pobeda 또는 ZIM에서 이러한 독특하고 구조적으로 의심스러운 자동차로 자발적으로 이동할 사람을 상상하기 어렵습니다.

물론 예술가들은 창작에 열심이었고 그것이 그들이 예술가인 이유입니다. 그러나 일반적으로 업계의 리더십에서 서구 모델을 복사하는 설치가 나왔습니다. 그리고 외국 디자이너들이 새로운 모델을 만드는 것뿐만 아니라 시리즈로 가져오는 데 훨씬 더 많은 경험이 있었기 때문에 여기에는 어떤 이유가 있었습니다.

그러나 우리는 우리에게 경의를 표해야 합니다. 그들은 외국 스타일을 복사하는 것이 아니라 솜씨 좋게 재작업하여 생산 능력을 포함하여 우리의 조건에 적응시키고 기계를 만들었습니다. 가장 눈에 띄는 예는 and입니다. 그리고 여기 1950년대 ZIS 제품이 있습니다. 미국 디자인을 솔직하게 복사한 것입니다.

그러나 예술가들은 탓할 수 없습니다! 사람들이 타고 싶어하는 것은 그러한 기계에있었습니다. 소련의 지도자들이 재능있는 예술가 Eduard Molchanov가 그린 전위적인 미니밴을 선호했을 것이라고 상상하기는 어렵습니다. 1950년대와 1960년대 전환기의 스타일. 그러나 유사한 것이 금속에서 나타났습니다.

인생 티켓

소비에트 디자인의 전성기는 Khrushchev 경제 위원회의 시대와 산업 기업의 상대적 독립성에 떨어졌습니다. 모스크바 시 경제 위원회(Moscow City Economic Council)에서 MZMA, ZIL 및 Serpukhov 오토바이 공장의 주문에 따라 작업한 특수 예술 디자인 국(SKhKB)이 만들어졌습니다. 미국뿐만 아니라 공장 자체에서도 낭만적인 상승세를 보였다.

1960년대 초반의 특징적인 두 작품으로 작지만 연작으로 제작된 것은 모스크바와 우크라이나의 시작이다. 기계는 언뜻보기에는 공통점이 많지만 실제로는 매우 중요하고 근본적인 차이점이 있기 때문에 비교하는 것이 매우 흥미 롭습니다.

두 차량 모두 왜건 레이아웃을 가지고 있었습니다. 둘 다 미국 스타일의 영향을 피하지 못했습니다(그 당시 많은 유럽 회사도 영향을 받았습니다): 광범위한 라디에이터 그릴, 4개의 헤드라이트 위의 바이저.

그러나 차이점도 있습니다. 소련 최고의 디자이너 Eric Szabo가 이끄는 그룹이 작업한 ZIL-118 Yunost는 프로토타입으로 미세 조정하는 과정에서 첫 번째 스케치보다 선과 장식이 훨씬 차분해졌습니다. 그러나 Start는 이상한 인상을 남겼습니다. 원래의? 네! 기억하다? 틀림없이! 그러나 예술가들은 미국 "순양함"의 주름 장식이 있는 이 미니버스를 고통스럽게도 절충주의적인 것으로 판명했습니다. 결국 디자인은 아름다움과 합리성의 조합을 의미하는 반면 Start에는 다음과 같은 스피커가 있습니다. 승용차, 도전적인 "용골"이 있는 트렁크. NAMI-013과 같이 엔진이 뒤쪽에 있으면 좋겠지만 전통적으로 앞좌석 사이에 그런 자동차를 위해 위치했습니다. 습관 - 시작보다 더 합리적이고, 더 넓고, 더 조화롭습니다.

일반적으로 모스크바 청소년은 전문적이고 독창적 인 작품이며 시작은 아마추어 로맨티스트의 작품입니다. 특별한 독창성은 없지만 날카로운 절충주의가 있습니다. 여러 스타일의 기괴한 조합으로 기억에 남지만 조화롭지 않은 이미지를 만들어냅니다.

Yunost 제작자의 전문성의 또 다른 중요한 표시는 1970년에 수행된 플랫폼의 근본적인 변경 없이 기계를 현대화하는 능력입니다. 그러나 미국의 "항공우주" 시대가 유행에서 벗어났을 때 Youth가 태어난 지 불과 몇 년 만에 어떻게 현대화될 수 있었는지 상상하기 어렵습니다.

현대화된 청소년 ZIL‑119 19

이 사이트는 자동차 산업의 역사를 계속해서 알려줍니다. 새로운 시리즈의 역사적 기사는 승용차의 차체 모양 개발에 전념합니다. 이 간행물에서 우리는 자동차 산업 발전의 주요 단계를 고려할 것입니다. 우리는 다른 시대의 자동차 스타일뿐만 아니라 신체 디자인에 직접적인 영향을 미친 사회적, 문화적, 엔지니어링 및 기술적 특징에 대해서도 이야기 할 것입니다.

다행히도 역사는 자동차 산업의 첫 단계를 포착합니다. 어린 시절부터 많은 사람들이 세상을 영원히 바꾼 사람들의 이름을 듣고 알고 있습니다. 첫 번째는 칼 벤츠이고 두 번째는 고틀립 다임러입니다. 그들은 이웃 도시에서 동시에 독일에서 일했습니다. 둘 다 작동 가능한 내연 기관 차량을 설계, 제작, 테스트 및 특허를 받았습니다. 유일한 차이점은 벤츠는 실제로 모터가 달린 삼륜 유모차의 설계자였고 다임러는 "매니저"였으며, 그의 지도력 아래 재능 있는 엔지니어 아우구스트 빌헬름 마이바흐가 처음으로 "다임러 오토바이"를 만들었고 나중에 처음 네 대의 오토바이를 만들었습니다. - 바퀴 달린 자동차. 그들은 공식적으로 자동차의 "아버지"로 인정됩니다.

첫 번째 차량이 등장한 날짜도 알려져 있습니다. 1886년 1월 29일에 Karl Benz에게 특허 번호 37,435가, 1885년 4월 3일에 Gottlieb Daimler에게, 그리고 1886년에 4인승 차량에 대해 "단일 트랙" 객차에 대한 특허 번호 34,926에 의해 입증되었습니다. 바퀴 달린 것. Benz의 차가 같은 1886년에 Daimler에서 1888년에 비해 조금 더 일찍 운전했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

벤츠 모터가 장착된 세발자전거

최초의 자동차는 무엇입니까? 그들의 모습은 자전거와 말이 끄는 마차의 디자인에 큰 영향을 받았습니다. 상당히 가볍고 신뢰할 수 있으며 잘 발달되어 고급 사람들과 관련이 있습니다. 기술적 진보그 해. 승무원들로부터 자동차는 신체 유형의 대부분의 이름을 물려받았습니다.

다임러 오토바이와 사륜차

이상하게도 벤츠와 다임러의 자동차는 고국에서 인기를 얻지 못했습니다. 주변 가옥과 마을의 주민들은 달리는 엔진의 큰 소리에 겁을 먹었고 일반적으로 기술의 새로운 기적을 경계했습니다. 발명가는 대중이 새로운 "매력"에 훨씬 더 많은 관심을 보인 프랑스에 특허를 판매해야 했습니다. 그 당시에는 아무도 자동차의 운송 기능에 대해 생각하지 않고 오로지 오락으로만 취급했다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

자동차가 개별 운송 수단의 지위를 획득하기 시작한 것은 프랑스에서이므로 프랑스 마차 마스터가 보디 빌딩에서 많은 발견과 혁신을 소유하고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 예를 들어, 르노 B형 쿠페(Renault Type B Coupe)와 같이 밀폐된 차체를 가진 최초의 자동차 또는 나무 프레임이 늘어선 알루미늄 합금으로 차체 패널을 제조하는 기술이 있습니다.

그러나 설명으로 돌아갑니다. 모습 19세기 후반의 자동차. "vouturette"(프랑스어 "wagon")의 높고 불안정한 몸체는 우아한 강철 관형 프레임과 서로 마주보고 있는 한 쌍의 소파와 함께 그 위에 설치된 작은 나무 플랫폼이었습니다. 저출력 엔진은 종종 좌석 뒤나 아래에 배치되었습니다. 바퀴 앞과 리어 액슬, 회전 메커니즘의 설계가 불완전하기 때문에 직경이 다르며 먼지, 먼지 및 악천후로부터 승객을 보호하는 수단이 전혀 없었습니다.

나중에 자동차가 레크리에이션 차량뿐만 아니라 충분히 긴 거리를 여행하기 위해 사용되기 시작했을 때 얇은 나무로 만든 방사형으로 구부러진 날개, 접이식 차양 및 조명 램프가 나타났습니다. 그 과정에서 일반적인 유형의 "vis-a-vis" 착륙은 장거리 여행에 적합하지 않으며 앞 좌석이 180도 회전하기 시작했습니다. 기계의 속도가 증가함에 따라 엔진의 크기, 무게 및 출력이 증가했습니다. 좌석 아래에 놓는 것이 점점 더 어려워지고, 게다가 좋은 냉각이 필요했습니다.

그리고 여기서 진정한 혁명은 프랑스 회사 Panhard et Levassor에 의해 이루어졌습니다. 1893년 수석 디자이너인 Emile Levassor는 "클래식"이 될 새로운 유형의 자동차 레이아웃을 제안했습니다. 엔진과 냉각 라디에이터가 전면에 있고 토크가 클러치와 기어박스 메커니즘을 통해 중간에 전달되었습니다. 가로 샤프트, 그리고 뒷바퀴에 체인이 있습니다. 조금 앞을 내다보면 이 디자인이 1898년에 체인 드라이브를 교체한 젊은 프랑스 엔지니어 Louis Renault에 의해 완성되었다고 가정해 보겠습니다. 카르단 샤프트, 따라서 그 해의 레이아웃을 오늘날 우리가 가지고 있는 것과 최대한 가깝게 만듭니다.

에밀 레바소르

새로운 디자인은 진지하게 테스트되어야 했습니다. 1894년 7월, 다임러 엔진이 장착된 Levassor의 차는 127km의 파리 - 루앙 레이스의 시작 부분에 갔다. 직접 운전한 에밀 르바소르(Emile Levassor)도 다임러 엔진을 탑재한 현재 널리 알려진 푸조 브랜드의 차와 공동 1위를 차지하며 결승선에 올랐다. 이 시기에 레이스는 극한의 극한 엔터테인먼트가 될 뿐만 아니라 끊임없이 자동차 디자인을 개선하기 위해 노력한 엔지니어들에게 유용한 정보의 원천이 되었습니다.

다음 대회에서는 1895년에 열린 파리-보르도-파리 경로를 따라 Levassor가 평균 24.5km/h의 속도로 1200km를 달리며 합당한 우승을 차지했습니다. 그는 차를 세우고 땅을 밟았을 때 이렇게 말했습니다. 시속 30km까지 달렸습니다! 결승선의 Bois de Boulogne에는 자동차의 이미지가 새겨진 메달리온 Levassor를 기리는 기념비가 세워졌으며, 관중의 환영을 받은 레이서 자신, 그리고 역사에 길이 남을 그의 말 .

불행하게도 1896년 파리-마르세유-파리 레이스는 에밀에게 치명적이었습니다. 사고를 당한 그는 중상을 입고 경기에서 빠졌고 몇 주 후 갑자기 사망했습니다.

이 경주에는 다음과 같은 자동차도 참가했습니다. 증기 기관뿐만 아니라 공압 타이어. 참여 결과 가솔린 엔진이 증기 엔진보다 훨씬 우수하지만 공압 타이어는 불완전한 디자인에도 불구하고 자동차의 무게를 크게 줄이고 자동차의 편안함, 속도 및 내구성 수준을 높인다는 이해였습니다. 또한 도로와 바퀴의 안정적인 그립을 보장했습니다.

고전적인 레이아웃의 자동차는 상당히 무거워졌고 제어는 눈에 띄게 복잡해졌으며 소유자는 운전석에서 전문 운전자에게 양보하고 다시 뒷좌석에 앉아야했습니다. 그러나 짧은 휠베이스는 뒷줄 승객의 승하차를 매우 불편하게 하여 승객이 테일게이트의 문을 통해 또는 운전석 옆 좌석을 돌려 차체 뒤쪽 구획으로 가는 통로를 비웁니다. 앞을 내다보면 "톤"이 오래된 마차의 디자인을 새로운 유형의 차량에 적용하려는 마지막 시도 중 하나였다고 가정해 보겠습니다. 자동차가 더 길어지고 동일한 직경의 바퀴가 생겨 초기 레이아웃 계획의 많은 단점을 제거한 20세기의 첫 10년 말에 사용하지 않게 되었습니다.

20세기 초에 거의 모든 차체 아틀리에가 마차 제조를 위한 작업장에서 "출연"했습니다. 1903년까지 차체는 마차와 마찬가지로 완전히 나무로 만들어졌으며 금속은 전혀 사용되지 않았습니다. 동시에 밀폐된 본체를 주문하는 소비자의 비율이 이때까지 크게 증가했습니다. 그들은 어떤 날씨에도 길을 나서야 하는 의사와 사업가들에게 필요했습니다. 따라서 객차 생산에 대한 방대한 경험을 가진 장인이 전통적인 기술과 객차 폐쇄체를 자동차 섀시에 배치하는 방법을 이전하면서 동시에 일반적인 스타일의 아키텍처를 복사하는 것은 매우 논리적입니다. 이것의 눈에 띄는 예는 19세기 전반부에 영국인 Brougham 경에 의해 발명된 Brougham 체형으로 미국에서 널리 퍼졌습니다.

승무원 전통도 강했습니다. 승객은 운전자 옆에 앉지 않았고, 밤에는 차체가 캐리지 조명으로 밝혀졌으며, 앞 루프 기둥은 계속 아래로 내려가 엔진 용량을 승객실에서 시각적으로 분리했습니다. 이것은 누구도 깨고 싶지 않은 마차 건축의 고전적인 규칙이었습니다.

그러나 독창적이고 순수한 자동차 레이아웃 기술도 나타나기 시작했습니다. 따라서 1905 년경 일부 제조업체는 표준 객차가 아니라 여러 크로스바로 연결된 두 개의 세로 스파로 구성된 독특한 대차에 엔진을 설치하기 시작했습니다. 엔진, 변속기 및 서스펜션이 결과 프레임에 부착되었습니다. 다시 말해, 자동차의 두 가지 주요 부품이 구별 가능하게 되었습니다. 기계 부품인 "섀시"와 별도의 독립 장치로 설치되고 일반적으로 타사 제조업체에서 만든 본체입니다. 게다가 아직 옆문이 없었고 앞좌석은 옆에서 열린 채로 있었다.

단일 섀시를 기반으로 승객 및 트럭의 다양한 수정을 만듭니다. 당시의 수공예품 생산은 자동차 타기를 구식의 유유자적한 승마로 계속 인식했던 부유한 운전자들의 취향과, 부분적으로는 유행에 의해 야기된 거대한 신체 높이와 아주 평화롭게 공존했습니다. 실린더의 경우 오랫동안 아무도 귀찮게하지 않았습니다. 그러나 계속 증가하는 속도는 차를 점점 더 길어지게 만들었습니다. 그리고 1906년에 세계 자동차 보디 빌딩에서 또 다른 혁명이 일어났습니다. 영국에서는 강철 차체 패널을 용접하는 기술이 적용되었습니다.

유럽에서 새로운 유형의 자동차 레이아웃이 형성되고 새로운 보디 빌딩 기술이 개발되는 동안 미국에서는 20세기 초부터 기술의 주요 방향은 대량의 저렴한 개별 차량을 만드는 것이었습니다. 이 분야의 첫 번째 성공은 1901년에 등장한 Oldsmobile Curved Dash로 간주할 수 있으며, 그 수요는 모든 기대치를 초과했습니다. 경량 오픈 바디 올즈모빌은 앞바퀴와 뒷바퀴를 연결하는 한 쌍의 긴 종방향 스프링에 장착되었습니다. 기계의 디자인은 당시 유행했던 아르누보(현대) 스타일이 적용되어 잠재 구매자를 끌어들였습니다. 처음 2년 동안 3000대의 자동차가 생산되었고 생산량은 계속해서 증가했습니다.

autodesign은 고유하고 개별적인 예술 형식의 자동차 모델을 만드는 예비적이고 개략적인 단계라고 부르는 것이 일반적입니다. 자동차 디자인은 자동차를 만들 때 주어진 합리주의와 제조 가능성의 조건을 기반으로 합니다. 구매자 및 규제 당국의 요구 사항을 충족할 뿐만 아니라 자동차가 운전할 수 없는 것은 스케치, 도면 및 금속에서 어떤 형태로든 제공되어야 합니다. 운전자와 승객의 편안함과 안전을 보장하는 엔진, 바퀴 및 기타 장비, 품목 및 장치를 위한 공간이 필요합니다.

디자이너의 상상의 나래, 아름다움에 대한 비전, 패션에 대한 추종은 기능적이고 합리적으로 필요한 모든 것을 따르고 "주변에 흐릅니다". 그러나 이것은 양방향 프로세스입니다. 새로운 형태, 비율, 개별 세부 사항의 출현은 새로운 기술 솔루션 및 재료에 대한 검색과 기존 솔루션의 "재배열"에 자극을 줍니다.

어떤 제조사든 대형 제품을 만들어 판매하는 것이 가장 수익성이 높습니다. 또한 디자이너에게도 유익합니다. 공상의 비행을 제한하는 것은 없습니다. 그러나 사회에서 소형화에 대한 요구가 있고 대형 자동차가 소량으로 판매되면 회사는 생산 벡터를 변경할 것입니다.

역사

자동차가 19세기 말부터 상당한 규모로 생산되기 시작하여 일부 디자인(적어도 마차나 마차의 모방으로)이 있었음에도 불구하고 자동차 및 운송 디자인은 지난 세기의 20 대 후반 북미 주에서 이론적 정당성을 지닌 예술적 디자인과 실제 비즈니스로 나타났습니다.

무엇보다도 1926년에 해당 부서를 구성한 General Motors의 관심이 있었습니다. 1년 후, 모두를 강타한 캐딜락 라살은 이미 출시되었습니다. 제2차 세계 대전이 끝난 직후, 자동차 디자인은 유럽 국가와 일본을 통해 승리의 행진을 시작했습니다. 40년 후 소련을 포함한 모든 자동차 회사에는 디자인 그룹과 부서가 있었습니다. 그리고 GM에서는 1,400명 이상의 전문가가 이 주제에 대해 작업했습니다(Ford의 관심사 - 875).

서양 자동차 디자인

20세기의 첫 10년 동안 자동차의 외관은 우리에게 익숙한 기능을 취했으며 더 이상 말이 끄는 마차의 사본이 아닙니다. 사용되는 엔진 유형(증기, 전기 또는 가솔린)뿐만 아니라 신체 유형("살롱" 또는 개방형)에 대해서도 치열한 투쟁이 있습니다.

지난 세기의 20-30년대 자동차 디자인은 워커홀릭 Budd에 의해 정의되었습니다. 이것은 "유선형"(Streamline)입니다. 40년대에는 Art Deco(장식 예술) 스타일도 큰 영향을 미쳤습니다. 이것은 신고전주의, 입체파, 구성주의의 혼합입니다. 자동차 디자인은 형태의 엄격함, 특이한 기하학적 솔루션 및 고급 마감재(알루미늄, 은 등의 희귀한 뼈, 목재)를 구현합니다.

Cadillac Model 62의 도래와 함께 미국에서 새로운 "에어로 스타일"이 시작되었습니다(당시 군용 항공은 진보의 정점에 있었습니다). 그녀는 또한 패션을 지시했습니다. 영국에는 "면도날"이라는 고유한 스타일이 있습니다. 조금 후에 "지느러미 스타일"이 미국에 등장하여 전 세계에 퍼져 "고향"보다 더 오래 존재했습니다. 다양한 물고기 또는 용골의 양식화 된 지느러미가 있기 때문에 그렇게 명명되었습니다. 위치와 모양이 다른 지느러미는 눈에 띄는 모양을 만들었지만 매우 비실용적이었습니다.

15년 후 "의사 스포티한" 스타일이 유행하여 수많은 종류의 포니 카(포니 카)가 탄생했습니다. 이와 동시에 70년대에는 "근육질"(교활한 살인자)과 "나방" 사이에 투쟁이 있었습니다. 머슬카는 구형 엔진을 탑재한 미드레인지 2도어 모델이다. 이때 운전자와 승객의 안전에 더욱 신경을 썼다. "근육질"은 "나방"을 물리쳤지만, 끊임없이 등장하고 "교활한 살인자"의 대안이 되는 이들은 보안을 크게 향상시켰습니다.

공기역학의 법칙은 다음 10년 동안 패션을 지배하기 시작했습니다. 유선형의 매끄러운 자동차 모양은 다가오는 공기 흐름에 대한 저항을 줄이고 상당한 연료 절감 효과를 제공합니다. 이는 점점 더 중요해지고 있습니다. 지난 세기의 마지막 10년은 공기역학적 '시대'가 계속됐지만 여기에 '바이오디자인'의 스타일이 더해졌다. 이것은 예를 들어 둥근 자갈 모양과 같이 자연스러운 유선형 모양을 모방한 것입니다.

금세기의 0 년 동안 합리적인 "컴퓨터"형태의 자동차가 익숙해졌습니다. 3 권 모두 분명히 두드러집니다. 동시에 지난 세기의 30-50 년대에 편견이있는 자동차 디자인 인 "향수"디자인의 물결이있었습니다.

현재는 지난 10년의 스타일에서 몸의 윤곽을 복잡하게 만들고 수동적 안전.

러시아 자동차 디자인

소련의 자동차 디자인은 서구보다 훨씬 늦게 나타났습니다. 지난 세기의 70년대까지 공식적으로든 비공식적으로든 소수의 자동차 제조업체가 "서구 라이센스"로 작업했습니다. 20세기 후반 초반에 NAMI(NAMI-013, "promising 택시", "Maxi")의 "윙" 아래 몇 가지 흥미로운 독창적인 국내 프로젝트가 만들어졌지만 프로덕션에서는 구현되지 않았습니다. PAZ-Tourist 버스도 기존 모델에 적용되지 않았지만 이 개념 버스는 혁신과 독창성으로 국제 전시회에서 두 번 수상했습니다. 1961년 디자인 국이 B.B. 레베데프. 그의 프로젝트 트럭를 포함하여 무한 궤도, 구현되었습니다.

러시아 자동차 디자인은 항상 생산, 부진 및 기술적 후진성을 실망 시켰습니다. 이 그림은 거의 모든 생산 영역에서 글로벌 분업과 협력의 시대인 현 세기에도 변하지 않습니다.

미래 자동차의 외관 디자인

모든 들어오는 요소와 가장 중요한 과학적 발견을 예측하는 것은 불가능하기 때문에 디자인은 예측하기가 매우 어렵습니다. 이제 바디 디자인에서 중요한 것은 무엇입니까? 이:

• 내구성;
• 인간 공학;
• 보안;
• 생산 비용을 최소화합니다.

새로운 유형의 연료 및/또는 추진 장치의 발명과 같은 요소의 도입으로 모든 것이 극적으로 바뀔 수 있습니다. 예를 들어, 대부분의 차량은 공상 과학 영화에서 자주 볼 수 있듯이 "상승"하고 공중에 떠 있습니다. 아니면 다른 일이 일어나고 있습니까? 에어카의 디자인은 대부분의 원칙과 마찬가지로 즉시 변경됩니다.

급격한 변화가 없다면 아마도 세기말까지 전기 모터가 마침내 승리하고 최종 분할이있을 것입니다. 차량슈퍼 폴리스(거대한 크기의 도시)와 그 밖의 모든 것.

살롱 디자인

인테리어 디자인은 자동차 제조업체와 구매 후 언제든지 수행 할 수 있지만 대부분의 경우 튜닝과 병행하여 작동 준비 단계에서 발생합니다. 미친 아이디어와 급진적인 변경을 제쳐두고 포스트 디자인의 임무는 자동차의 스타일(특정 기능) 및/또는 소유자의 라이프 스타일을 더욱 강조하는 것입니다. 일반적으로 개별 세부 사항의 정교함은 충분하지만 Hi-End 클래스에서 거의 완벽하게 가져옵니다. 흉내낼 수 없는 질감과 우아함이 운전자와 동승자의 감정과 태도를 어느 정도 변화시킵니다. 그리고 이것은 예를 들어 파충류 피부와 상아를 삽입하는 것만으로 달성됩니다. 모든 것이 그렇게 단순하지는 않지만 적절한 분위기를 조성하려면 여러 요인의 복합적인 효과가 필요합니다.

디스크

설계 자동차 림- 자동차 디자인의 필수적인 부분. 같은 차지만 중고 상태인 휠도 드물지 않습니다. 예를 들어, 미국 Nutek 제품의 가격은 바퀴 4개당 25,000달러 미만입니다. 을위한 스포츠카사비니 디스크는 아주 좋습니다. 그들은 겸손하지만 우아하고 위조되고 믿을 수 없을 정도로 가벼워 보입니다. 오프로드 차량의 경우 대형 일체형 알루미늄 Dub 휠로 전문 전시회에서 지속적으로 상을 받고 있습니다. 특수한 "낮은" 주조 기술로 생산된 Vossen은 세련되고(검정색 베이스에 크롬 마감) 혁신적으로 보이며 Nutek의 절반 가격입니다.

안락의자

카시트 디자인의 임무는 인체 공학과 안전성을 높이기 위해 적절한 형태와 기능을 제공하는 것뿐만 아니라 시트 커버를 사용하여 적절한 인테리어를 만드는 것입니다. 제조 및 장식용 재료는 매우 다양하게 사용할 수 있습니다. 그들이 말했듯이 지갑의 모든 취향, 색상 및 크기 (장식용 천, 인조 가죽, 가죽). 천연 모피로 만든 시트의 망토는 편안함과 세련미를 선사합니다. 에코 가죽은 공기는 통과시키지만 물의 침투는 방지합니다.

재봉 자동차 덮개의 디자인은 또한 그들이 꿰매어지는 천을 장식하는 것으로 구성됩니다. 예를 들어 기계 컴퓨터 자수와 고대 기술과 같은 현대 기술이 모두 사용됩니다. 고대 중국에서도 천에 말뚝을 씌워 장식하는 기술(플록킹)이 사용되었습니다. 드로잉의 볼륨과 색상의 유희는 "플록 온 플록" 방식을 사용하여 구현됩니다.

보트 및 자동차 디자인

많은 자동차 회사에서 소형 강 및 해상 선박 및/또는 장비를 생산하기 때문에 설계도 합니다. 저렴하고 미래 지향적 인 보트 Toyota Ponam-31이 사진에 나와 있습니다.

Lexus에서 매우 독창적인 모델을 출시했지만 마감(카본, 가죽, 목재) 때문만이 아니라 훨씬 더 비쌉니다. 메르세데스-벤츠가 생산하는 호화 요트 Arrow460-Granturismo는 외관으로 감탄을 자아낸다. Aston Martin 또는 Bugatti 요트는 실제 예술 작품입니다. 그리고 Cigarette Racing(최대 160km/h) 및 Marine Technology Inc(최대 300km/h)의 제품은 속도, 역풍 및 스프레이에 "집착된" 사람들을 위한 것입니다.

결론

그래서 자동차 디자인의 역사를 살펴보았습니다. 이제 고급 예술과 기술 솔루션의 교차점에 있으므로 "천재"의 아이디어를 구현하려면 브레인스토밍 그룹 및 부서의 아이디어를 완전히 기술적인 언어로 전환할 수 있는 디자인 엔지니어가 필요합니다. 근면하고 상세한 연구는 프로젝트의 완성입니다.

최근 들어 여성의 사고, 논리, 문제에 대한 시각이 자동차 디자인에 들어가는 경향이 있다. 그들이 말하는대로 그들이 무엇을 만들지보고 느껴 봅시다. 또는 일부 전문가는 "쇠퇴"에 대해 이야기하고 다른 전문가는 자동차 디자인의 종말에 대해 이야기하기 때문에 최선을 위한 것일 수도 있습니다.

과연, 디자인 작업헤드 라이트의 모양과 레이아웃 및 기타 사소한 세부 사항 만 다른 쌍둥이처럼 보이는 자동차의 모양? 자동차는 그 자체로 아름답지만 매우 유사하므로 얼굴이 없습니다. 대량 생산에 좋습니다. 그러나 나는 새롭고 검증되지 않은 다른 것을 원합니다.

자동차 산업의 여명기에는 승객과 타인의 안전에 관한 규칙과 제한이 없었습니다. 그리고 자동차에 대한 많은 세부 사항은 장인이 수동으로 만들었습니다. 자동차 수, 발행된 훨씬 적었다우리 시대보다. 주재료자동차 제조를 위해 금속. 이러한 모든 요소는 과거의 다양한 자동차 디자인과 탁월한 외관에 큰 영향을 미쳤습니다.

1920년대 중반까지자동차 디자인에서 말이 끄는 마차의 형태가 추측되었다.. 에서 생산된 기계 20대 중반에서 30대 중반, 아르 데코 스타일로 제작되었습니다.자동차 디자인은 역학, 동력 및 속도와 같은 자동차에 대한 주요 연관성을 반영했습니다.

듀센베르크 모델 J 1933

아르 데코는 Streamline Moderne으로 대체되었습니다.인상적인 차체 크기에 유선형의 형태가 겹쳐지는 것이 특징이었다.

1939 링컨 제퍼 패스트백

50년대 자동차는 은유적인 신체 형태가 특징이었습니다.그들은 우리에게 인류의 우주 시대의 시작을 상기시켰습니다. 자동차의 라인에는 항공기와 로켓의 디자인 요소가 추측되었습니다.

포드 썬더버드 1965

70년대 중반에는 고급스럽고 신고전주의적인 스타일이 유행했습니다.이 스타일의 특징적인 대표자는 1973년 미국산 Marquis Brougham 4도어 세단입니다.

20세기 말까지 엔진의 디자인이 변경되어 자동차의 외관이 변경되었습니다. 팔십자동차 외관의 혁명으로 간주 될 수 있습니다. 정사각형 모양은 더 둥근 모양으로 대체되었습니다.공기역학의 법칙은 디자인을 만들 때 가장 중요합니다. 합리화를 통해 특히 중요한 휘발유 소비를 크게 줄일 수있었습니다 (70 년대 말에 세계는 휘발유 위기의 두 번째 물결로 덮였습니다).

1982년 포드 시에라와 아우디 100 C3

새로운 스타일의 특징적인 대표자는 1982 Ford Sierra와 Audi 100 C3입니다. 90년대에는 80년대에 얻은 둥근 형태가 자동차 디자인의 기본으로 남아 더욱 미묘하고 부드러워졌습니다. 이 결과는이 기간 동안 널리 보급 된 컴퓨터 설계 기술의 사용 덕분에 달성되었습니다.

1997년에 Ford Ka가 나왔습니다. 그 디자인은 "New Edge" 기하학적 스타일을 개척했습니다.이 차는 새로운 "기하학적" 또는 "컴퓨터" 체형의 개척자였습니다. 90년대 말까지 최대 진원도(바이오디자인 스타일)는 둥글고 각진 요소의 조합으로 대체되었습니다.

포드 카 1997

자동차 산업의 세계화 덕분에 플랩, 거대한 라디에이터 그릴, 부풀려진 철주 모양이 배경으로 사라졌습니다. 합리주의가 발효되어 새롭고 더 편리한 형태에 대한 탐색이 촉진되었습니다. 오늘날 자동차 디자인은 안전, 지속 가능성 및 컴퓨터 기술의 영향이 특징입니다.

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오늘날, 모든 진화와 안전법의 채택 이후, 자동차 디자인은 변화의 여지를 많이 남기지 않습니다. 특정 상표가 있습니다, 브랜드의 국가 원산지와 관련이 있습니다. 프렌치 스타일은 가볍고 약간 경박, 독일인 - 절제되고 비례적이며, 한국인 - 생동감 있는 곡선으로 밝습니다. Mini 또는 Fiat 500과 같은 포스트클래식은 차별화됩니다.

자동차 디자인 만들기: 합리적인 것과 가능한 것의 균형

비율은 자동차 외장 디자인의 핵심입니다. 잘못된 접근은 기계의 앞이나 뒤가 너무 깁니다. 바퀴는 비례해야 합니다. 전체 크기전체 볼륨이 그것들에 의존하기 때문에 시각적으로 두드러집니다. 그것은 기술적인 관점에서뿐만 아니라 심리적인 관점에서도 작동합니다. 지원이 감동적일수록 자신감도 커집니다.

대량 생산을 위한 산업용 자동차 디자인을 만드는 데 어려움은 모델은 지정된 치수, 엔진 치수, 바퀴, 객실의 여유 공간을 준수해야 합니다. 많은 제한 사항이 있으며 큰 변경 사항은 차가 다른 곳으로 이동할 수 있습니다. 가격대. 혁신을 가로막는 또 다른 중요한 측면은 법적 제한입니다. 지붕 높이, 헤드라이트 및 미러의 치수는 법률 및 안전 요구 사항에 따라 결정되는 매개변수입니다. 디자이너는 변경할 수 없습니다.

소형 양산차라고 하면 제품을 만들고 제조할 때, 가장 중요한 것은 최대 이익을 얻으면서 가장 큰 절약입니다.우선, 엔진 및 공기 역학에 대한 엄격한 요구 사항과 관련되며 이 요소는 차례로 설계에 영향을 미칩니다. 작은 엔진바퀴가 감소하는 그러한 자동차의 저전력을 가정합니다. 차 자체도 점점 작아지고 있다.

작업하는 동안 디자이너는 자동차를 개선할 수 있는 새로운 방법을 끊임없이 찾고 있습니다. 더 나은 솔루션 개념에 대한 초기 비전이 있습니다. 기계에서 작업하는 동안 변형될 수 있습니다. 중요한 요소는 자동차의 작은 치수로 캐빈에 가능한 한 많은 공간을 제공해야 한다는 요구 사항입니다. 자동차의 내부를 디자인하는 것은 외부를 디자인하는 것보다 더 어렵습니다. 인체 공학 및 실용성과 관련된 많은 문제의 해결로 인해 자동차의 디자인을 편리하고 아름답게 만들기가 어렵습니다.

자동차 산업 디자인: 미래를 바라보다

1. 모듈식 자동차 디자인.사람들은 20세기 초에 이 기술을 꿈꿨습니다. 그 의미는 차체를 범용 플랫폼 섀시에 "장착"할 수 있다는 것입니다. 따라서 하나의 플랫폼을 구매하면 다양한 형식의 자동차 여러 대를 구입할 수 있습니다(예: 스포츠카 및 크로스오버). 2002년년도 제너럴 모터스이러한 보편적인 자동차 플랫폼의 개념을 제시했으며 이러한 방향으로 계속 작업하고 있습니다. (Hi Wire 및 AUTOnomy 개념). 가까운 장래에 이 기술이 현실이 되어 평균 소득을 가진 사람이 사용할 수 있게 될 것으로 예상됩니다.

2. 새로운 세대의 페인트와 에나멜. 닛산오랫동안 파손 방지 페인트를 실험해 왔으며, 무라노 모델신체의 작은 흠집을 치료합니다. 앞으로도 대부분 자동차 브랜드이 기술을 채택하십시오.

3. 앞유리에 데이터 투영.항공을 위해 개발된 기술은 자동차에도 적용됩니다. 2020년까지 양산 차량에는 풀 컬러 헤드업(영어에서 머리까지) 시스템이 장착될 것으로 예상됩니다. 이상적으로는 자동차의 내부 매개변수에 대한 데이터뿐만 아니라 주변 물체에 대한 탐색 정보도 유리에 투영하는 것이 가능합니다. 야간 투시 장치의 데이터도 앞유리에 표시됩니다. 이 모든 것이 자동차 인테리어와 디자인의 디자인을 완전히 바꿀 것입니다. 계기반자동차. 이제 이 분야의 개발은 Harman Interactive에 의해 수행됩니다., 테슬라, 도요타와 BMW.

4. 소수성 창.미래의 또 다른 성과는 물을 튕겨내고 김서림을 방지하는 소수성 창일 것입니다. 이 기술을 사용하는 최초의 차량 중 하나는 기아 카덴자 2014.이 기능은 앞으로 매우 보편화될 것입니다.

5. 운전자가 없는 자동차. 구글, 우버, 테슬라, 애플, 제너럴 모터스, 폭스바겐, 아우디, BMW, 볼보, 닛산 -그들 모두는 운전자 없이 움직일 수 있는 자동차의 창조에 종사하고 있습니다. 이제 두 가지 개발 방향이 있습니다. 택시로 사용하는 것과 표준 사용을 위한 것입니다. 전자는 작은 치수와 보다 미래 지향적인 디자인이 특징입니다. 후자는 다른 현대 자동차와 크게 다르지 않습니다.

선보인 차량 2014년 구글스티어링 휠과 페달이 장착되어 있지 않았지만, 2명의 승객을 위해 설계되었습니다.자동차의 디자인은 모양과 크기면에서 일반 자동차와 다릅니다. 이러한 운송의 장점 중 제작자는 도로 차선의 너비를 좁혀 도로 용량의 증가를 언급합니다.

구글 자율주행차(2인승 및 스탠다드)

6. 플라스틱과 탄소의 시대.플라스틱은 점점 더 대중화되고 있으며 자동차 인테리어 디자인 이상으로 사용될 것입니다. 바디 패널, 파워 요소섀시, 타이어, 서스펜션 스프링 - 이러한 모든 요소는 플라스틱으로 만들어집니다. 예를 들어, 포드 GT에는 탄소 섬유 프레임과 탄소 섬유 차체 패널이 있습니다. Bridgestone Corporation은 자동차 타이어의 새로운 디자인을 개발했습니다(거대한 개발도 유사함). 미쉐린).그들은 플라스틱으로 만들어졌으며 공기가 필요하지 않습니다. 이러한 타이어는 펑크를 두려워하지 않고, 무게가 덜 나가며, 일반 타이어보다 더 오래 갈 수 있습니다.

7. 새로운 유형의 연료.자동차의 내부 구조가 외관에 영향을 미친다는 것은 이미 위에서 언급했습니다. 자동차 디자인이 가벼울수록 흡수하는 가솔린이 적습니다. 2016년 초 푸조와 시트로엥혁신적인 개발 제시 - 압축 공기 엔진이 장착된 자동차 프로토타입 에어 하이브리드.차는 깔끔해 보이고 매우 경제적입니다.

미래의 산업용 자동차 디자인: 최고의 솔루션 검토

BMW와 미래의 자율주행차. 비전 넥스트 100- 제시한 개념 2016년 초.앞으로 100년 동안 자동차가 어떻게 변할지 보여줘야 합니다. 현대적인 외관 외에도 무인 및 표준의 두 가지 모드에서 동시에 작업할 수 있는 것이 특징입니다. 제작자에 따른 자동차 디자인은 운전자에게 맞춰 변형될 수 있습니다. 이는 차량 외부와 내부에 800개의 이동 가능한 삼각형 차체 요소가 있기 때문입니다. 따라서 자동차는 휠 아치의 너비를 늘리거나 줄일 수 있습니다.

캐딜락 WTF 개념은 원자력 자동차입니다.이 미래의 자동차는 토륨으로 달린다. 제작자에 따르면 가장 안전한 방사성 원소 중 하나입니다. 이러한 물질 8g은이 자동차가 소유자의 전체 수명 (서비스 수명 - 100 년)을 작동하기에 충분합니다. 자동차의 미래지향적인 디자인은 단순한 운송수단이 아닌 우주선을 연상케 하며, 살바도르 달리의 작업을 반영합니다.

몸의 모양은 뱀의 혀나 중앙이 갈라진 화살과 비슷하다. 이 개념은 4면에 6개씩 총 24개의 바퀴가 있습니다. 특별한 접근 방식 덕분에 디자인은 매우 유연하여 신체의 움직이는 요소를 사용하여 자동차가 변형되어 모양을 변경할 수 있습니다. 반응기는 기계 후면에 있습니다. 입력 그러한 자동차의 안전성에 대한 설문조사는 아직 답이 없습니다.사고가 발생하면 어떻게 충돌 테스트를 수행합니까? 그러나 이 아이디어가 50년 안에 현실이 될 수도 있습니다.

2016년 1월 컨셉카 Lo Res를 선보였는데,네덜란드에서 만들어졌습니다. 그 특징은 일반적으로 자동차라고 불리는 것과 거의 유사하지 않은 외관에 있습니다. 자동차의 디자인은 추상적인 구조와 깔끔한 형태입니다.

네덜란드 아인호벤 대학(University of Einhoven)의 학생들은 개미산(수소 함유)으로 작동하는 1미터 길이의 프로토타입 자동차를 개발했습니다. 학생들은 2017년에 완성된 실물 크기의 프로토타입을 보여줄 것을 약속합니다. Audi, Toyota 및 Honda가 수소 연료로 자동차를 발표했지만 이 프로젝트는 구현 비용이 더 저렴하다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

자동차 디자인 기능: 세부 사항에 대한 주의

1. 아우디 TT 디지털 통풍구. 2016년에는 자동차 환기 덕트에 디지털 기술이 적용되었습니다. 이들은 자동차의 온도와 공기 흐름을 조절하는 데 사용할 수 있는 작은 LCD 화면과 조절기입니다.

2. Lexus LF-SA 컨셉은 종이접기 스타일로 만들어졌습니다.공격하는 피라냐 떼처럼 보이는 그릴이 눈길을 끈다.

3. 후면에 장착된 포드 GT 디퓨저는 소형 원자로처럼 보인다. 후미등최대 출력으로 작동하는 로켓 엔진 노즐을 연상시킵니다.

4. Lincoln Continental 2016의 제작자또한 크롬과 함께 매우 밝게 보이는 등불에도주의를 기울였습니다. 이 차의 예는 당신이 차의 뒤쪽에 집중할 수 있다는 것을 보여줍니다. 그리고 그것은 여전히 ​​멋지게 보일 것입니다.

5. Nissan Sway 개념은 Lexus LF-SA와 다소 유사합니다.먹이를 공격하는 매에 비유할 수 있습니다. 차의 디자인 특징은 시로 나카무라가 차를 큰 차처럼 보이게 하고 스웨이가 작은 차처럼 보이게 한 것입니다. 이 효과는 차체의 비정상적인 측면 파도 덕분에 달성되며, 이는 자동차의 큰 치수에 대한 기만적인 인상을 줍니다.

6. Nissan Maxima 2016의 디자인에서 V자형 지붕을 사용하면 "디자인 모션"의 효과를 얻을 수 있습니다.차가 정지해 있는데도 움직이는 것처럼 보일 때. 이 기술은 스포츠카 제작에 자주 사용됩니다.

7. 볼보 XC90의 인테리어 디자인은 수많은 정교한 디테일로 구별됩니다.예를 들어, 유리 회사 Orrefors(글로벌 유리 산업의 리더 중 하나)가 Volvo를 위해 만든 유리 변속 손잡이가 있습니다.

8. 이제 정보 화면이 없는 자동차 인테리어는 상상하기 어렵습니다.그러나 이들 모두가 자동차의 인테리어 디자인에 잘 맞는 것은 아닙니다. 피아트 500X 2016 터치 스크린하단에 두 개의 손잡이가 있는 오래된 TV로 양식화되었습니다. 그런 복고풍 디자인독특하고 매우 세련된 것처럼 보입니다.

9. 2015 Jeep Renegade의 인테리어는 Klaus Busse가 담당했습니다.덕분에 카시트, 백미러, 인테리어 패널, 플로어 매트, 센터 콘솔, 트렁크 디자인까지 테마 드로잉으로 장식되어 있습니다. 주인이 생각한 대로, 이것은 당신이 평소에 보지 않는 차의 그 장소에 주의를 끌 수 있게 합니다.

10. Mazda MX-5 Miata는 고전적인 디자인을 가지고 있습니다.그리고 브랜드의 스타일을 고수합니다. 이 모델의 독창성은 자동차의 원형과 팽창된 날개에 있습니다. 그들은 고전적인 광학으로 보완되었으며 결국 자동차가 아니라 예술품으로 밝혀졌습니다.

11. BMW i8 2014는 자동차 디자인의 걸작이라고 할 수 있습니다.이 스포츠카는 미래 지향적인 스타일로 만들어졌습니다. 역동적인 형태와 명확한 선을 가지고 있습니다. 자동차의 특징은 빨간색과 파란색의 레이저 기술이 적용된 LED 헤드라이트입니다. 금속과의 조합 덕분에 눈을 뗄 수 없습니다.

12. "감성 기하학"이라고 불리는 Nissan Gripz 개념.외관은 특별한 선, 색상 및 다양한 구조의 조합이 특징입니다. 그들은 전체 디자인 아이디어에 완벽하게 들어 맞으며 자동차의 후면 광학 장치를 아름답게 감쌉니다.

13. 페라리 488 슈퍼카, 2016년 베스트 디자인상 수상권위있는 말에 따르면 레드닷 디자인 어워드.자동차의 디자인은 458 Italia를 연상시키며 308 GTB를 부분적으로 참조합니다. 458 Italia와 비교하여 더욱 발전된 공기역학 시스템 덕분에 차체는 50% 더 많은 다운포스를 발생시키고 공기 저항을 덜 생성합니다.

레트로 노트는 자동차 디자인에서 알아볼 수 있습니다. 표현력이 풍부한 측면 공기 흡입구 덕분에 70년대와 80년대에 생산된 308 GTB와 평행선을 그리기 쉽습니다. 모델의 다른 밝은 요소는 큰 공기 흡입구, 넓은 전면 스포일러, 활성 후면 플랩이 있는 디퓨저입니다.

차량 내부는 이전 모델과 거의 동일하지만 설계자는 새로운 삼각형 실내 온도 조절 통풍구, 새로운 시트 및 인포테인먼트 시스템용 업데이트된 인터페이스를 장착했습니다.

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자동차 디자인과 판매에 미치는 영향: 10가지 접근 방식

자동차 디자인은 조건부로 두 가지 큰 측면으로 나눌 수 있습니다. 첫 번째는 쇼카 디자인입니다. 그것을 만들 때 디자이너는 창의력을 발휘할 여지가 많으며 시청자는 일반적으로 틀에 얽매이지 않는 접근 방식과 혁신적인 아이디어에 깊은 인상을 받습니다. 대량 생산의 경우 일반적으로 더 간단하고 고전적인 옵션이 선택됩니다. 사람들은 자동차 대리점에서 멋진 미래형 자동차를 보는 ​​것을 좋아하지만 항상 구매할 준비가 되어 있지는 않습니다. 일반적으로 클라이언트는 실용성에 따라 안내되며 직관적으로 이미 친숙한 형식을 선호합니다. 핵심적이고 디자이너가 정기적으로 돌아오는 디자인 트렌드가 있습니다.

1. 텀블홈.이 용어는 해양 공학에서 유래했으며 선체의 상단에서 하단으로 좁아지는 것을 의미합니다. 이제 대부분의 자동차 모델이 이 스타일을 고수합니다. 20세기 초에 이 기술은 조선에서 자동차 산업으로 아직 이전되지 않았습니다. 따라서 자동차는 지금과 완전히 다르게 보였습니다.

Tumblehome 원칙을 준수하지 않는 예

2. 현실적인 디자인.새로운 기술의 발전과 미래 지향적인 디자인의 인상적인 아름다운 자동차에도 불구하고 양산 자동차에는 적합하지 않습니다. 구매자는 여전히 현대 자동차와 너무 현대적인 디자인에 대해 경계하며 자동차의 더 친숙한 모양을 선호합니다.

3. 사실주의의 균형.대량 생산을 위해 자동차를 만들 때 디자이너는 전통과 혁신 사이의 균형을 맞추려고 노력합니다. 가장 잘 팔리는 새 모델은 친숙한 모양에 가장 가깝지만 동시에 새로운 품질이 부여된 모델입니다.

4. Squircle - 수학적 형태를 의미하는 용어 - 원과 사각형의 하이브리드.이 모양은 자동차 디자인에서 매우 인기가 있습니다. 이 접근 방식은 독일 디자이너들에게 가장 사랑받고 있습니다.

Squircle 원리 사용의 예

5. 두꺼운 것에서 얇은 것(두꺼운 것에서 얇은 것까지).이 규칙은 한 지점에서 다른 지점으로의 부드러운 전환을 기반으로 합니다. 여기에는 가는 선과 어두운 색에서 밝은 색으로의 전환이 포함됩니다.

6. 차체의 직선은 미래 자동차의 모습의 기초입니다.디자인은 65%에 따라 다릅니다. 그것을 만들 때 주요 임무는 거칠고 우아한 사이의 균형을 찾는 것입니다. 디자이너는 자동차의 외관을 손상시키지 않으면서 이를 수행하기 위해 모든 노력을 기울입니다.

7. 매끈한 바디라인.이 라인은 스타일을 만듭니다. 모델 범위각 브랜드. 종종 자동차 회사는 모든 모델에 부드러운 바디 요소를 사용하므로 조명이 약한 곳에서도 브랜드의 실루엣을 알아볼 수 있습니다.

8. 시각적 광기.이 기술은 자동차 회사가 더 많은 관심을 끌 수 있도록 도와줍니다. 관련 브랜드 아큐라와 렉서스.이러한 브랜드의 새 모델은 종종 공격적이고 충격적으로 보입니다. 전문가들은 그러한 접근 방식의 효과에 대해 논쟁합니다. 이러한 디자인은 순식간에 구식으로 바뀌기 때문에 자주 업데이트하려면 많은 양의 주입이 필요하다고 합니다.

9. 콜라 병 스타일.콜라의 유리병 모양은 자동차 디자인에 많은 영향을 미쳤습니다. 프로필에서 그런 차를 보면 선이 병과 비슷합니다. 차량 중앙에는 차체 요소(도어와 펜더)가 전후방보다 좁게 만들어졌다. 이 기술은 Studebaker가 Studebaker Avanti를 도입한 1963년에 처음 테스트되었습니다. 쉐보레 콜벳, 폰티악 템페스트, 포드 토리노가 그 뒤를 이었습니다. 이 스타일의 메아리는 여전히 모델에서 볼 수 있습니다. 닷지 차저와 닷지 어벤저, 닷지 챌린저와 쉐보레 카마로.

10. 기간토마니아(랜드 요트).이 스타일은 70년대 미국에서 시작되었으며 거대한 바디 요소가 특징입니다. 이러한 기계는 큰 무게와 공기 역학적 항력으로 인해 많은 연료를 소비합니다. 패션에 큰 차작은 경제적 스마트를 위한 패션과 병행하여 여전히 존재하고 발전합니다.

링컨은 Land Yacht 원칙과 가장 관련이 있는 자동차입니다.

자동차 디자인: 논란의 여지가 있는 점

목적이 완전히 이해되지 않은 설계 솔루션이 있으며 이점은 환상적입니다. 일반적으로 자동차의 인테리어 디자인과 자동차의 기술적인 스터핑에 관한 것입니다.

1. 문이 열리면 자동차 브랜드의 노면에 투영되고 자동차 문지방에는 LED 조명이 켜집니다. 이 솔루션은 실제로 필요한 기능이라기보다 자랑스럽습니다.

2. 에코 모드 대시보드의 제어 램프. 에코 모드 패널은 운전자가 연료를 절약하도록 도와줍니다. 절약 모드가 활성화되면 램프가 켜지고 운전자가 운전 스타일을 갑자기 변경하면 램프가 깜박이기 시작합니다. 브레이크나 가스를 빠르게 밟으면 표시등이 깜박이기 시작하여 운전자에게 운전 스타일을 변경하도록 권장합니다. 그러나 대부분의 운전자는 그러한 신호가 다소 성가시고 산만하다고 말합니다. 또한 사후에 작동하며 선험적으로 도움이 될 수 없습니다.

크리스 라브로이

3. 전자 기기의 풍부함과 불필요한 기능.스마트폰과 소셜 네트워크의 발달로 점점 더 많은 터치 스크린과 부가 기능이 차량 내부에 탑재되고 있습니다. 동시에, 그들은 여전히 ​​​​잘 작동하지 않으며 많은 사람들이 단순히 주요 작업 인 운전에서 산만합니다. 그들은 또한 도로에서 비상 상황을 만드는 데 기여합니다. 이러한 기능은 다음과 같습니다.

• 야간 투시 기술(스크린 프로젝션 포함);
• 소셜 미디어와의 통합;
• 추가 내비게이션 및 인포테인먼트 시스템.

야간 투시경은 매우 중요한 기능이지만 아직까지는 제대로 작동하지 않습니다. 대부분의 차량에서 야간 투시 기술은 이미지를 아래 화면에 투사합니다. 바람막이 유리. 그를 바라보는 것은 불편하고 위험할 뿐만 아니라 운전 중 소셜 미디어에 주의가 산만해집니다. 모든 스마트 폰에 내비게이터가 있고 제대로 작동하기 때문에 내비게이션 시스템을 구입하는 것은 정당화되지 않습니다.

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