Toyota Highlander (Toyota Highlander) 소유자의 리뷰. 도요타 하이랜더 1세대 하이랜더 수리 제작의 역사

이 차는 처음부터 " 랜드 크루저". 그러나 러시아에서는 "Highlander"가 공식적으로 2010 년에만 등장했지만 세계 시장에는 이 모델"제로"의 맨 처음부터 알려져 있습니다. 14년 전으로 돌아가 "하이랜더"의 길이 어떻게 시작되었는지 기억합시다.

그래서 2000년 4월(뉴욕오토쇼의 일환으로) 최초의 Toyota Highlander(공장 지수 "XU20"을 받음)가 도입되어 "20-30세의 젊은 구매자를 위한 중형 크로스오버, 활동적인 라이프스타일을 선도합니다."

그 당시 참신함은 운전자에게 매우 역동적이면서도 동시에 더 대표적인 SUV의 세부 사항을 통합한 잔인한 외관을 제공했습니다.

나중에 부분적으로 "세대를 통해"전달 된 1 세대 Toyota Highlander의 기억에 남는 윤곽은 크로스 오버의 비례 치수로 강조되었습니다. 차체 길이는 4684mm, 휠베이스 길이는 2200mm 이내, 차체 너비 거울이없는 것은 1836mm로 제한되었고 높이는 1697mm 표시에 놓였습니다.
Highlander XU20의 연석 무게는 최소 1725kg이었습니다. 키 지상고크로스오버는 185mm였습니다.

1세대 자동차의 내부는 고전적인 레이아웃을 가지고 있었고 앞과 뒤 모두 해당 세그먼트에 상당한 양의 여유 공간을 제공했습니다. 캐빈의 인체공학적 설계와 모습요즘은 빙그레 웃기만 하지만, 한때 도요타 1세대 하이랜더의 과감함에 감동한 인테리어, 고품질거의 비즈니스 클래스 세단 수준의 마감과 편안함.

또한 1세대 Highlander는 최대 1090리터의 화물을 실을 수 있는 매우 우수한 트렁크를 제공했습니다.

명세서.첫 번째 중형 크로스오버의 1세대를 위해 제조업체는 세 가지 파워트레인 옵션을 제공했습니다.

• 주니어 엔진은 직렬 4기통이었습니다. 가스 엔진 2.4 리터의 변위와 157 hp의 반환을 가진 2AZ-FE. 5600rpm에서. 엔진 토크는 4000rpm에서 최고 221Nm에 달해 0에서 100km/h까지 10.8초 만에 가속할 수 있었고 도시 교통에서 평균 약 10.7리터의 연료를 소비했습니다.
• 더 비싼 버전은 6개의 실린더가 있는 V자형 1MZ-FE 엔진을 받았으며 총 작업량은 3.0리터입니다. 이 발전소의 최대 출력은 223hp로 5800rpm에서 개발되었습니다. 3.0리터 장치의 최대 토크는 약 301Nm이었고 4400rpm에 도달했습니다. 역학 측면에서 모터는 더 빨랐습니다. 0에서 100km/h까지 가속 시간은 8.5초에 불과했습니다. 연료 소비에 관해서는 도시에서 크로스 오버는 100km 당 약 12.4 리터를 먹었습니다.

두 모터 모두 4단 "자동"으로 집계되었으며 2000년부터 2003년까지 "XU 20" 지수가 있는 모델에 설치되었습니다.

• 그 후, 그들은 6개의 실린더, 3.3리터의 작업량 및 232hp의 반환을 가진 3MZ-FE 엔진으로 교체되었습니다. 5800rpm에서, 4400rpm에서 328Nm의 토크. 보다 안정적인 5단 "자동"이 새 모터의 기어박스로 사용되었습니다. 또한 처음 두 엔진에 전륜 구동과 전륜 구동을 모두 사용할 수 있는 경우 3.3리터 장치는 잠금 장치 없이 대칭적인 센터 디퍼렌셜이 있는 전륜 구동 시스템과 함께만 설치되었습니다.

Toyota Highlander의 1세대는 플랫폼을 기반으로 했습니다. 도요타 캠리, 일본인은 Lexus RX 섀시의 일부 구조적 요소를 추가했습니다. 17인치 합금이 포함된 크로스오버 장비 목록 휠 디스크, 전면 통풍 디스크 브레이크, 후면 디스크 브레이크, ABS, 루프 ​​레일, 오디오 시스템, 파워 스티어링, 전면 에어백, 에어컨.

실제로 Highlander가 개발된 북미 시장에서 1세대는 5인승과 7인승 인테리어 버전으로 제공되었습니다. "첫 번째 하이랜더"는 미국에서 자동차를 공급한 "회색" 딜러를 통해 러시아에 도착했습니다.

Toyota Highlander는 Camry V30 및 Lexus RX와 공유되는 Toyota K 플랫폼을 기반으로 합니다. 내부에서도 거침없는 연결을 추적할 수 있습니다. 인테리어는 디자인, 인체 공학 및 표면 질감 등 Camry와 RX가 혼합되어 있습니다. 모든 스위치는 친숙하고 직관적입니다.

큰 출입구를 통해 내부로 쉽게 들어갈 수 있습니다. 이것은 5명의 승객을 편안하게 수용할 수 있는 몇 안되는 차량 중 하나입니다. 2004년 스타일 변경 후 트렁크에 2개의 추가 좌석이 있는 벤치가 나타났습니다. 갤러리는 어른들이 보기에 너무 붐볐다. 좌석을 바닥으로 수축시키기 위해 엔지니어들은 연료 탱크를 재구성해야 했습니다.

일본과 호주를 위한 크로스오버의 오른쪽 핸들 버전은 Kluger라는 이름으로 제공되었습니다. 모든 시장에 대한 SUV의 조립은 예외없이 일본에서 수행되었습니다.

보안

IIHS 버전에 따른 충돌 테스트에서 Toyota Highlander는 "우수" 등급을 받았습니다. 실제로 Highlander는 미국 시장에서 제공되는 가장 안전한 자동차 중 하나로 밝혀졌습니다. IIHS에 따르면, 모든 차량 2001년부터 2005년까지 운전자 사망률이 가장 낮았고 SUV 카테고리에서는 Toyota 4Ranner에 이어 두 번째였습니다.

엔진

2.4리터 4기통 엔진(2AZ-FE / 155-160hp)이 라인의 기본이 되었습니다. 4단 변속기가 결합되어 자동 변속기기어. 흥미롭게도 이 조합은 상당히 만족스러운 특성을 가지고 있습니다. 예, 역학은 기뻐하지 않지만 자동차는 가스 페달을 밟으면 순종적으로 반응합니다. 이것은 숨막히는 가속과 정교한 역학보다 연비와 같은 것에 더 관심이 있는 사람들의 선택입니다.

3리터 V6(1MZ-FE / 220hp)가 장착된 SUV는 기본 버전보다 훨씬 빠릅니다. 스타일 변경 후 1MZ-FE는 3.3리터 V6(3MZ-FE / 215-230hp)으로 바뀌었습니다. 그것은 조용하게 작동하고 부드러운 토크 흐름을 제공하며 너무 많은 연료를 소비하지 않습니다.

6기통 장치에는 권장되는 첫 번째 교체 임계값이 150,000km이고 후속 교체 간격이 90,000km인 벨트식 타이밍 드라이브가 있습니다. 4기통 엔진에만 타이밍 체인 드라이브가 장착되었습니다. 체인은 때때로 200,000km 후에 늘어납니다.

모든 엔진은 독점적인 VVT-i 가변 밸브 타이밍 시스템을 사용합니다. 그녀는 매우 신뢰할 수 있습니다. VVT-i 밸브의 고장으로 인해 시스템 오작동이 발생할 수 있습니다(2,000루블부터).

일반적인 질병 중에서 간헐적으로 고장나는 산소 센서(5,000루블부터)와 노크 센서(2,000루블부터)를 구별할 수 있습니다. 또한 높은 주행 거리에서는 종종 스로틀 청소가 필요합니다.

적절한 작동과 엔진의 "철" 적시 교체오일은 오래 지속됩니다. 그렇지 않으면 값비싼 수리 또는 교체가 가능합니다. 따라서 300,000km 후에 3리터 V6는 때때로 많은 오일을 소모하기 시작합니다. 밸브 스템 씰 교체로 성공했다면 운이 좋다고 생각하십시오. 그러나 때로는 그 이유가 더 심각합니다 - 링 또는 피스톤 마모의 발생. 후자의 경우 엔진을 계약으로 교체하는 것이 더 쉽습니다 (70-150,000 루블 + 작업 20,000 루블).

2.4 리터 엔진에는 한 가지 불쾌한 디자인 결함이 있습니다. 실린더 블록에서 작동하는 동안 블록 헤드 볼트의 나사산이 파괴됩니다. 결과적으로 채널의 조임이 깨지고 유체 누출이 나타나며 과열이 가능합니다. 이 문제는 2007년에야 공식적으로 인식되어 제거되었습니다. 문제를 해결하기 위한 두 가지 옵션이 있습니다. 엔진을 교체하거나 새 나사산을 자르고 나사산 부싱을 설치하는 것입니다.

전체 라인 중에서 아마도 3MZ-FE만이 선천적 결함을 괴롭히지 않을 것입니다.

전염

스타일 변경 전 4단 Toyota / Aisin U140 / U240 시리즈 자동 변속기가 엔진과 함께 사용되었습니다. 스타일 변경 후 6 기통 엔진은 4 박격포의 수정 버전 인 5 단 자동 Toyota / Aisin U150 / U250과 통합되기 시작했습니다. 상자의 많은 부분이 교체 가능합니다. 개선 사항 중에는 강화된 유성 기어 세트와 솔레노이드가 있는 업데이트된 밸브 본체가 있습니다.

4밴드 오토매틱은 2.4리터 엔진으로 더욱 자신감을 느낍니다. 특히 다이내믹한 드라이빙 스타일을 갖춘 V6에서는 일찍 포기합니다. 그러나 두 상자 모두 적시에 업데이트될 수 있으므로 매우 안정적입니다. 작동 유체(60,000km마다).

종종 상자가 비상 모드로 들어가는 이유는 결함이 있는 엔진 노크 센서입니다. 300,000km 후에 더 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 그러나 대부분의 장치는 500,000km 후에 수리를 위해 도착합니다. 토크 컨버터, 유성 기어 세트, 후면 덮개, 클러치 및 펌프 부싱이 마모됩니다. 비용이 많이 들 때 결함이 있는 장치를 계약된 장치로 교체하는 것이 좋습니다. 분해 검사 100-150,000 루블을 초과합니다.

물론 대칭형 영구 4륜 구동 시스템(50:50)은 심각한 오프로드용으로 설계되지 않았습니다. Highlander는 뛰어난 만능 차량이며 구동계는 젖은 도로나 눈이 많이 오는 도로는 물론 가벼운 지형에서도 접지력을 높일 수 있도록 설계되었습니다.

전송 요소는 부러워하는 수명으로 구별됩니다. 십자가만 바꾸면 된다 카르단 샤프트, 그 자원은 250-300,000km입니다. 카르단 샤프트의 균형을 맞추기 위해 십자가를 교체하려면 약 10,000 루블이 필요합니다. 이때까지 내부(3,000루블에서) 또는 외부 CV 조인트(1,500루블에서)를 업데이트해야 할 수 있습니다.

차대

첫 번째 Highlander의 정지는 완전히 독립적입니다. MacPherson 스트럿이 전면에서 작동하고 조건부로 Camry에서 사용된 것과 유사한 다중 링크 디자인이 후면에서 작동합니다. 부드러움, 범프 및 반응 작업은 세단을 연상시킵니다.

전륜구동 버전은 약간의 언더스티어가 있는 전륜구동 버전보다 더 가볍고 정확합니다. 조종좋은 피드백을 제공합니다.

섀시 구성 요소는 오래 지속됩니다. 첫 번째는 120-180,000km 후 전면 레버의 후면 무성 블록입니다. 150-200,000km 후에 충격 흡수 장치 (5,000 루블에서)와 조금 후에 후면 레버의 조용한 블록입니다. 전륜 베어링은 200-300,000km (2,000 루블에서) 후에 교체해야합니다.

250-300,000km 후에 파워 스티어링 펌프가 울릴 수 있습니다 (7,000 루블에서). 그러나 더 자주 새는 파워 스티어링 호스 (6,000 루블부터)를 처리해야합니다. 노년기에 금이갑니다.

일반적인 문제 및 오작동

하이랜더의 몸체는 부식되기 쉽지 않습니다. 녹은 더 많은 징후입니다. 신체 수리과거에. 그러나 구형 자동차의 경우 문지방, 테일게이트, A-필러 또는 앞유리 위의 페인트가 국부적으로 부풀어 오릅니다.

필러 캡의 개스킷(O-링)과 같은 사소한 연료 탱크종종 오류가 발생하고 Check, VCS 및 TRACK OFF 표시등이 동시에 켜집니다. 개스킷은 200,000km 후에 견고성을 잃습니다. 밀봉 링을 집어 올리거나 덮개를 교체해야합니다 (1.5-2,000 루블).

기존 에어컨이 있는 기계의 일반적인 문제 중 하나는 온도 또는 송풍기 속도 컨트롤러의 고장입니다. 납땜해야 할 끊어진 케이블에 관한 것입니다.

250-300,000km 후에 때때로 다른 온도의 공기가 디플렉터에서 날기 시작합니다. 그 이유는 막힌 히터 라디에이터 (2,000 루블에서)입니다.

하이랜더 하이브리드

Highlander의 하이브리드 버전은 2005년에 등장했습니다. 하이브리드 시너지 드라이브 발전소는 3.3리터 엔진(3MZ-FE / 208hp)과 전기 모터 제너레이터를 결합합니다. 또한, 그것은 무단계를 사용합니다 자동 변속기, 그리고 스티어링 시스템과 워터 펌프는 전기 드라이브를 받았습니다.

하이브리드 모델에서 뒷바퀴는 전기 모터로 구동되기 때문에 어려운 지형에서는 과열되기 쉽습니다. 또한 값비싼 인버터의 전원 스위치에 있는 트랜지스터는 나이가 들면서 고장이 납니다. 다행히 전문 서비스가 이를 변경하는 방법을 배웠습니다. 이 버전에서는 스티어링 랙에 문제가 있었습니다.

결론

Toyota Highlander 1 세대는 구매자 사이에서 많은 열정을 일으키지 않습니다. 그러나 이 차는 수년, 심지어 수십 년 동안 편안함과 신뢰성으로 소유자를 기쁘게 할 것입니다. 그러나 시간이 걸리고 하이랜더 I은 더 이상 젊지 않다는 것을 잊지 마십시오.

Toyota Highlander는 Camry 플랫폼에 구축된 자동차 제품군 중 하나인 중형 크로스오버입니다. 이 차는 정당한 인기를 누리고 있으며 운전자들은 Lexus RX 스테이션 왜건과 같은 가치 있는 예산 유사품으로 간주합니다. 창조의 역사는 2000년에 시작됩니다.

이 모델은 2000년대 초에 열린 뉴욕 오토쇼와 함께 여정을 시작합니다. 떠오르는 태양의 땅에서 Highlander는 Toyota Kluger (독일어에서 "합리적"으로 번역)라는 다른 이름으로 알려져 있습니다.

미국은 오늘날에도 여전히 이 모델을 판매하기에 가장 좋은 곳입니다. Kluger라는 이름으로 자동차는 일본뿐만 아니라 호주에서도 판매되었습니다. 1세대는 5도어 또는 7도어 버전으로 출시되었습니다. 크로스오버가 판매된 모든 국가에서 두 가지 옵션을 모두 사용할 수 있었습니다. 모든 국가의 기본 장치는 4단 "자동"과 함께 작동하는 2.4리터 4기통 엔진이었습니다. 2003 년부터 미국에서는 3MZ-FE 시리즈의 6 기통 엔진이 3.3 리터 및 230 hp 인 자동차에 제공되기 시작했습니다.

일본에서는 엔진 출력이 감소했습니다. 버전에는 220마력 엔진이 탑재되었습니다. 2004년 가을, 세계는 3.3리터 V6 엔진과 함께 제공되는 Toyota Highlander의 하이브리드 아종을 보았습니다. 하이브리드 전기 모터 생산 270 마력. 생산 차량 출시 이후 Toyota Highlander의 두 가지 버전이 제공되었습니다. 전륜구동그리고 완료. 차량 전륜구동갖추어 준 특수 전송. 미국에서는 판매가 모든 기록을 경신했습니다. 2000년에서 2007년 사이에 Toyota Highlander는 800,000부가 판매되었습니다.

2세대와 3세대의 등장

2세대 Toyota Highlander는 Camry 플랫폼을 기반으로 다시 제작되었지만 단순화된 4륜 구동만 가능합니다. 그런 도요타는 2007년 시카고에서 열린 자동차 박람회에서 운전자들 앞에 모습을 드러냈습니다. 대망의 "하이랜더" 2세대 등장 이후 달라진 점은? 우선 치수가 증가했습니다.

• 4684mm에서 차는 4785mm로 늘어났습니다.
• 너비가 1826mm에서 1910mm로 증가했습니다.
• 하이랜더는 높이가 1760mm로 성장했습니다.
• 휠베이스는 2790밀리미터(이전에는 2715밀리미터)가 되었습니다.

구매자는 5인승 또는 7인승 Highlander 변형을 선택할 수 있습니다. 하이브리드 버전(3.3리터 6기통 엔진에서 3.5리터 장치로 전환 가능)과 마찬가지로 크로스오버의 모노 드라이브 수정은 사라지지 않았습니다. 하이브리드 모터는 다시 CIS 국가를 우회하고 바다 반대편의 주민들만을 기쁘게했습니다.

미국 등에서 판매 약한 도요타 2.7리터 엔진(출력 189마력) 6단 자동변속기를 탑재한 하이랜더. 그리고 최대 225마력을 생산한 1세대 하이랜더의 V6 3.0리터 및 V6 3.3 엔진 대신 270 "마력"의 출력을 가진 새로운 V6 3.5 엔진이 등장했습니다. 2세대 자동차의 생산은 토요타 하이랜더의 본토뿐 아니라 모델의 주요 시장으로 남아 있던 중국과 미국에서도 시작됐다. 2007년에서 2012년 사이에 500,000대 이상의 Toyota Highlanders가 판매되었습니다.

도요타 하이랜더 II(2010년 페이스리프트)

2012년 Toyota는 비용 절감을 발표했습니다. 라인업러시아 시장을 위한 하이랜더. 그리고 실제로 가격은 거의 200,000 루블 떨어졌습니다. Toyota Highlander의 표준 장비에서 3 구역 기후 제어, 가죽 시트 트림, 3열, 루프 레일과 같은 여러 옵션이 제거되어 일본인으로부터 이러한 선물을 받았습니다.

3세대 하이랜더

3세대 Toyota Highlander는 2013년 봄 뉴욕 오토쇼에서 선보였습니다. 이 모델에는 3.5 및 2.7 리터의 용량을받은 249 및 188 힘의 엔진이 장착되어 있습니다. 국내 시장에는 Highlander 가솔린 장치만 표시됩니다. 엔진과 함께 5 밴드 자동 변속기가 작동합니다. 최대 속도가장 약한 수정은 180km/h, 100km 가속은 8.2초다.

결과

차는 오늘날에도 여전히 운전자를 기쁘게 하며 판매 순위에서 가장 높은 자리를 자신 있게 차지합니다. 일본은 올해 크로스오버 11,000부를 판매할 예정입니다. Highlander의 이야기는 아직 끝나지 않았기 때문에 이것은 매우 현실적입니다.

2000년 일본에서 이름으로 데뷔한 이 중형 크로스오버는 1년 뒤 하이랜더로 미국 시장에 진출했다. "Kluger"라는 이름은 호주에서도 사용되었습니다.

모델의 플랫폼에서 생성된 기계에는 독립적인 하중 지지 본체가 있습니다. 리어 서스펜션뛰어난 오프로드 능력을 자랑할 수 없었다. 가솔린 엔진 2.4(155hp) 및 V6 3.0(220hp)이 크로스오버에 설치되었으며 4단 자동 변속기와 짝을 이루었습니다. 구매자에게는 전륜구동 및 전륜구동 버전이 제공되었으며 승객실에는 5~7개의 좌석이 있을 수 있습니다.

2004년에는 이전의 6기통 엔진이 새로운 3.3리터 배기량과 225마력으로 교체되었습니다. 에서. 이러한 기계는 이미 5단 "자동 기계"로 완성되었습니다. 2005년에는 3.3리터 가솔린 엔진과 전기 모터가 장착된 하이랜더의 하이브리드 버전이 판매되었습니다.

2세대(XU40), 2008–2013

2007년 세대교체 도요타 모델하이랜더. 그 이름의 유사체는 호주에만 남아 있었고 일본 시장에서의 모델 판매는 중단되었습니다. 미국 시장 외에도 Highlander는 캐나다, 멕시코, 뉴질랜드 및 중국에서도 판매되었습니다.

크로스 오버에는 270 마력 용량의 3.5 리터 V6 엔진이 장착되었습니다. 에서. 5단 "자동" 및 하이브리드와 짝을 이룹니다. 발전소 3.3 리터 "6"(나중에 3.5 리터로 대체됨) 및 전기 모터가 있습니다. 2008년에는 2.7 4기통 엔진(188개 힘), 전륜 구동 및 6단 자동 변속기가 탑재된 새로운 기본 버전이 등장했습니다.

2010년에는 모델의 스타일이 변경되어 자동차에 다른 "얼굴 표정"이 부여되었으며 동시에 러시아와 우크라이나로의 크로스오버 배송이 시작되었습니다. 우리는 V6 3.5 엔진(273hp), 5단 자동, 4륜 구동 및 7인승 세단을 갖춘 Toyota Highlander를 공급받았습니다. 자동차 가격은 약 160만 루블에서 시작했습니다.

2013년에는 일본과 미국(2009년 모델 생산이 시작된 공장) 공장에서 하이랜더 생산을 완료했다.