T32 뒤에 있는 러시아 닛산 X-Trail, 소유자가 말하는 것. T32 뒤쪽의 러시아 닛산 X-Trail, New T32 소유자가 말하는 것

➖ 빌드 품질
➖ 정지
➖ 소음 차단
➖ 몸이 빨리 더러워짐

프로

➕ 역동성
➕ 관리 용이성
➕ 개통성
➕ 조명

리뷰를 기반으로 확인된 새로운 차체에서 Nissan X-Trail 2018-2019의 장단점 실제 소유자. 더 자세한 장단점 닛산 엑스트레일 2.0 및 2.5(메커닉, 자동 및 CVT 포함), 1.6 디젤(전면 및 전 륜구동 4x4는 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

T-31에 비해 가장 큰 단점은 "더러운" 차입니다! 열린 문지방은 스스로의 모든 먼지를 모으기 때문에 바지를 더럽히지 않고는 차에 드나드는 것이 불가능합니다.

자동차 후면 전체가 순식간에 먼지가 되거나 더러워집니다. 이 때문에 자동세척에도 불구하고 후방카메라와 그에 따른 이 카메라에 묶인 '사각지대' 제어 기능은 무용지물이 된다.

두 번째 단점은 더 단단한 서스펜션입니다. 그녀는 빠른 속도로 트랙에서 흠잡을 데가 없습니다. 그러나 시골 길의 "세탁판"에서는 영혼이 꽤 흔들립니다.

도어의 파워 윈도우 버튼이 켜지지 않고 미러 폴딩 버튼이 작고 시트 가열 버튼이 불편한 위치에 있습니다. 또한 난방이 사라졌습니다. 뒷좌석, 가죽 인테리어에 불필요하지 않습니다.

LED Bi-Led 광학은 칭찬할 만합니다. 뒷좌석의 왕실 공간, 우수한 핸들링, 우수한 방음. 5도어의 비접촉식 터치센서의 전동구동은 매우 편리합니다. 사각지대 제어, 차선 제어 - 전자 충전이 좋고 잘 작동합니다.

일반적으로 도시에 거주하는 경우 새로운 X-Trail T32에는 사실상 단점이 없으며 최고의 크로스오버범주에서 최대 170 만. 그러나 농촌 지역 거주자 (나도 속해 있음)에게는 아마도 권장하지 않을 것입니다.

Nikolay Burov, 2015년에 Nissan X-Trail 2.0(144hp) 운전

비디오 리뷰

전자식 핸드브레이크 - 교통 체증, 신호등 또는 상승할 때 켜기만 하면 발이 자유로워집니다. 움직임을 계속할 필요가 있고, 추진력을 더하고 갔다, 그는 껐다. 전방위 가시성은 비좁은 조건에서 필수 불가결한 것이며 주변의 모든 것을 볼 수 있습니다. LED 헤드 라이트 - 상향등은 매우 좋습니다.

LED 전조등(딥빔) - 길가는 정상적으로 점등되지만 도로가 성가시다. 사실 조명 영역의 끝에서 어두운 윤곽으로의 전환이 너무 예리합니다. 이 영역에 간섭이 있으면 시간 동안 볼 수 없습니다.

Vyacheslav Golovtsov, Nissan X-Trail 2.5(171hp) 자동 2015 운전

나는 새로운 Nissan X-Trail T32에서 더 많은 것을 기대했습니다. 소음 차단은 역겹습니다. 바퀴(스파이크 아님)와 엔진의 소음을 듣지 않으려면 음악을 더 크게 만들어야 합니다.

서스펜션도 매우 단단하다. 일반적으로 장신구. 프론트 범퍼는 베벨로 만들고, 클리어런스를 증가시킨 다음, 후크된 것을 찾을 수 있습니다. 일반적으로 자동차는 도로용이 아닙니다. 나는 조언하지 않습니다.

게다가 차 내부의 불편한 도어 핸들. 문을 열면 잡을 것이 없습니다. 앞에서 그들은 견인을위한 일반 구멍을 만들고 핀을 조이지 않을 수 있습니다 (래치가 이미 어딘가에 빠졌습니다).

Andrey Malyshev, 2015년 Nissan X-Trail 2.0(144hp) 운전

어디에서 구입할 수 있습니까?

가격 및 품질 준수. 바리에이터에 즐겁게 놀랐습니다. 가속은 역동적이고 그레이하운드이며 저크가 없고 쉽게 시작되며 속도가 빨라지고 추월에 문제가 없습니다. 샷이 필요합니다.

핸드 브레이크에는 문제가 없었습니다(많은 사람들이 쓴 대로). 냉방 - 전기 난방 전면 유리, 매우 빠르게!

필드에서: 발은 30cm의 젖은 눈 + 얼음 아래에서 완벽하게 작동합니다. 사이가와 같은 발은 강력하고 상당히 안정적이며 190km/h는 트랙에서 표준을 유지하고 트랙에서 완벽하게 올라갑니다.

Elena Mirgorodskaya, Nissan X-Trail 2.5(171hp) 자동 2015 운전

더 많은 것을 기대했지만 CVT는 그다지 마음에 들지 않습니다. 편리하지만 일종의 느린 가속입니다. 그러나 매우 편안한 좌석, 나는 뒷좌석의 조정이 마음에 듭니다: 세로 방향과 기울기 모두. 오두막에는 많은 공간이 있지만 그러한 자동차의 트렁크는 작고 스페어 휠은 모든 것을 먹습니다.

소음 차단은 평균이며 차는 테스트 드라이브에서 더 조용했습니다. 서스펜션은 뻣뻣하고 작은 모든 것을 느낄 것입니다. 나는 오프로드를 경험하지 않았지만 클리어런스는 만족합니다.
길들이기 (현재 마일리지는 6,000km) 후 연료 소비가 감소했습니다. 도시 - 10.4, 고속도로 - 7, 글쎄, 나는 더 빨리 달리기 시작했습니다.

Alexey Sporov, 2015년 Nissan X-Trail 2.0(144hp) 운전

차는 편안하고 현대적입니다. 가치가 있습니다. 도시를 위해 훌륭한 옵션. 장점 중 작동 용이성과 휘발유 소비량이 적습니다. 차는 따뜻하고 편안한 온도 조절 장치입니다.

단점 중 - 낮은 범퍼. 오프로드에서는 불편합니다. 구덩이를 통해 운전하면 종종 달라 붙습니다. 구덩이를 매우 두려워하기 전에. 빠른 속도로는 마치 벽에 부딪치는 것처럼 프런트 엔드에 충돌합니다. 캐빈의 플라스틱이 삐걱 거리며 매우 불쾌합니다. 120km / h로 가속하면 차가 흔들리기 시작하고 불안정해집니다.

2016년 기계의 Nissan X-Trail 2.0 검토

2017년 6월에 1,770,000루블(SE + 장비)에 구입했습니다. 7월 초, 600km를 달리면서 트렁크에 귀뚜라미가 등장했는데, 귀뚜라미도 아닌 진짜 삐걱거림. 나는 "관리들"에게 와서 문제에 대해 이야기했고 그들은 삐걱 거리는 소리에 전문가가 없으며 일반적으로 경우가 보장되지 않는다고 말합니다. 전문가가 도착하면 올 것이라고 말합니다.

2주 후 전문의가 나왔을 때 나는 도착했다. 삐걱 거리는 소리는 2 시간 만에 제거되어 자동차가 사전 판매 준비를 통과하지 못했고 이제 모든 것이 윤활되고 조여졌으며 모든 것이 정상이라고 설명했습니다.

모든 것이 좋았습니다 ... 잠시 동안. 첫 견학 후( 트렁크눈알까지 실리지도 않았다.) 플라스틱을 두드리는 소리가 삐걱거리는 소리에 더해져 모두 같은 화물칸에 있었다.

전 륜구동 및 CVT 2016을 갖춘 Nissan X-Trail 2.0 검토

진정한 구버전 사람들의 닛산 X-Trail은 SUV처럼 보이지만 실제로는 크로스오버였습니다. 새로운 세대인 T32는 차체 모양이 동일하고 계속해서 오해를 불러일으키고 있습니다. 자동차가 업데이트되었지만 업데이트된 모델이기는 하지만 동일한 장치로 제작되었습니다.

러시아 연방에서는 이전 버전이 많은 자동차 소유자에게 사랑받았고 수요가 많았습니다. 편안한 서스펜션과 거대한 트렁크 덕분에 훌륭한 옵션장거리 여행을 위해. 그러나이 꿀 통에도 연고에 파리가 있습니다. 오프로드 기능은 매우 제한적이었고 아스팔트에서의 핸들링은 이상적이지 않았습니다. 그래서 닛산 시간 X-Trail은 선두 위치를 잃기 시작했고 더 성공적인 경쟁자들은 이를 우회하기 시작했습니다. 이 차에 대한 리뷰는 특별히 당신을 위해 준비되었습니다.

새로운 Nissan X-Trail의 주요 특징은 찡그린 헤드라이트, 경사진 "이마" 및 함몰된 측면입니다. 이전 모델과 비교하여 업데이트된 Nissan X-Trail은 언뜻 보기에는 알 수 없지만 훨씬 더 커졌습니다. 이것은 특히 차량 내부에서 느껴집니다. 전면 패널이 훨씬 더 커졌고 중앙 공기 덕트가 크롬 프레임의 모양을 얻었으며 광택이 나는 검은색 멀티미디어 콘솔이 나타났으며 스티어링 휠에 브랜드 아웃라인이 부여되었으며 부드러운 라이닝이 나타납니다. 중앙 터널. 사용된 재료의 핏과 품질이 크게 향상되었습니다. 별도로 리뷰에서 운전석을 강조 표시해야합니다. 너무 부드러워서 공중에 앉아있는 것 같습니다.

내부 옵션

업데이트된 버전의 X-Trail에는 이중 구역 실내 온도 조절 장치와 열선 앞유리가 있습니다. 놀랍게도 뒷좌석은 열선이 없습니다. 이것은 아마도 두 번째 줄의 승객을 특히 화나게 할 수 있는 유일한 것입니다. 두 번째 줄의 장점 중 첫 번째 줄보다 높게 배치되어 승객은 그대로 아래를 내려다 봅니다.
주변 세계, 거기에서 보는 시야는 엄청나게 넓습니다. 앉을 수 있는 공간, 발을 놓을 수 있는 공간이 충분합니다. 송풍기를 조정할 필요가 있다면 손을 뻗기 위해 열심히 노력해야 합니다. 옵션이있는 중앙 섹션은 많은 셀이있는 매우 편안한 팔걸이가되었습니다. Nissan의 새 버전은 한 번에 최대 7명을 수용할 수 있습니다. 그러나 다음 사항에 유의해야 합니다. 공식 판매러시아에는 이 자동차의 7인승 버전이 없습니다. 수요가 매우 낮습니다.

트렁크

5 이 차의 문은 전동식으로 되어 있어 힘을 들이지 않고도 열 수 있습니다. 이렇게 하려면 번호판 위에 있는 센서 근처에서 손을 잡습니다. 업데이트된 Nissan X-Trail의 트렁크는 조금 더 커졌습니다. 이전에는 479리터였지만 497리터가 되었습니다. 그러나 이전 세대 Nissan X-Trail에는 서랍이 2개 있었고 뒷좌석을 접을 수 있었습니다. 물론 등을 접으면 이전 버전의 트렁크는 경쟁에서 밀려난다. 새로운 버전은 지하를 축소했지만 특수 구멍에 삽입하는 것이 가능하게 되었습니다. 이런 식으로 수평 및 수직의 특수 선반을 구성 할 수 있습니다. 후자는 차례로 트렁크를 반으로 나눕니다. 물건을 칸막이에 깔끔하게 분배하는 데 도움이 되기 때문에 다소 편리한 기능입니다. 또한, 이러한 선반은 후진 시 시야를 차단하는 것을 방지합니다.

핸들링 및 역학

놀라운 지역, 카렐리야 공화국의 땅에서 테스트가 가능했습니다. 길을 설명하는 것은 불가능합니다. 도박을 하는 방향, 급격한 내리막 및 오르막입니다. 갈라진 아스팔트, 딱딱하게 포장된 눈, 얼음 덩어리는 차량의 핸들링, 서스펜션 및 구동계를 테스트할 수 있는 기회를 제공합니다. 새로운 닛산 X Trail은 단순히 업데이트된 크로스오버, 이것은 많은 자동차 비평가들이 말하는 것처럼 Qashqai 오프로드입니다. 더 넓고 안전합니다.

눈 덮인 도로에서 X-Trail은 이코노미 모드에서 가장 잘 달립니다. 그 안에는 가속 페달이 감쇠되어 더 조심스럽고 부드럽게 누르는 반응을 만듭니다. 차량에도 에코 모드가 탑재되어 있지만 찾기가 그리 쉽지 않은데 전조등 워셔와 안정화 작동 버튼 근처에 숨겨져 있다.

Nissan 엔지니어는 이 크로스오버의 러시아 버전에서 중국식 부드러움과 유럽식 핸들링을 결합하려고 한다고 말했습니다. 포장된 노면에서 크로스오버를 운전하는 것은 이전 모델보다 더 즐겁습니다. 그러나 울퉁불퉁한 지형과 시골길에서는 Nissan X-Trail 서스펜션이 약간 부적절합니다. 큰 구덩이가 있는 도로에서 서스펜션은 리바운드 시 매우 시끄럽고 작은 돌에서는 진동합니다.

테스트 차를 타고 문자 그대로 몇 시간 후 가장 강한 흔들림에서 천장이 "걷기" 시작했는데 이 성가신 문제를 수동으로 고칠 수 없었습니다. 이것은 우리 나라 북부 수도에있는 공장에서 X-Trail의 생산이 아주 최근에 시작되었다는 사실로 설명 할 수 있습니다. 다른 시험기에서는 이러한 문제가 관찰되지 않았다. 많이 더 나은 차스터드 타이어를 장착하고 도로에서 우르릉거리는 소리가 그렇게 명확하게 들리지 않습니다. 제조업체는 문턱과 문 가장자리 사이에 씰을 추가로 구축하여 문 가장자리가 더러워지지 않도록 후면 보기를 늘릴 계획입니다.

새로운 X-Trail의 전송

이 자동차의 새 버전은 형의 플랫폼에 구축되었지만 새로운 동력 장치와 업그레이드된 변속기를 받았습니다. 또한 새로운 닛산 X-Trail은 또한 210mm의 지상고를 받았습니다( 지상고). 그러나 이러한 변경으로 인해 몇 가지 안타까운 인수가 이루어졌습니다. 증가된 휠베이스와 직접적인 전면 오버행으로 인해 자동차의 지오메트리가 크게 악화되었습니다.

트랙에서 이 크로스오버는 잘 견디지만 때로는 범퍼가 큰 범프를 잡습니다.

Qashqai에 비해 Nissan X-Trail의 장점은 소위 "하강 보조 도우미"에 있습니다.

궤적을 바꾸지 않고 얼음 슬로프와 눈 더미를 안전하게 통과할 수 있는 사람은 바로 그 사람입니다. 제조업체는 "잠금" 모드에서 크고 위험한 장애물을 통과할 것을 권장합니다. 그 기능은 휠 사이의 차동 장치를 잠그는 것입니다. 이러한 방식으로 추력의 절반이 리어 액슬로 전달됩니다.

포함된 모드가 없으면 장애물을 통과하기 어렵습니다. 이는 상당히 단단한 서스펜션으로 방지됩니다. 차가 대각선 걸림에 걸리면 속도가 느려지기 시작하고 가스에 압력을 가하면 드라이브와 피동 디스크를 연결하기 시작합니다. 후방 카메라에는 자동으로 먼지를 제거하는 와셔가 장착되어 있으며 "전면 보기" 기능은 가장 정확한 조작을 제공합니다.

자동차 동력

Nissan X-Trail을 가장 가까운 경쟁자, 즉 Qashqai와 비교하면 액셀러레이터와 CVT 버튼의 응답에 대한 응답이 더 빠릅니다. 가속은 그렇게 늘어나지 않지만 차가 조금 더 무거워지지만 최대 100km/h까지 1.5초 더 빠르게 가속됩니다. 또한 스티어링 휠에 필요한 노력에 대해 말할 필요가 있습니다. 더 검증되었습니다. Nissan X-Trail의 새로운 버전 가솔린 엔진 2.5리터에서는 171마력 대 144마력으로 훨씬 더 강력해졌습니다.

CVT 변속기의 작동이 더 안정적이고 빨라지면서 차는 가속 페달을 밟는 데 더 빨리 반응하기 시작했습니다. 업데이트 된 서스펜션이 부드러워지고 자동차 구성도 밀도가 높아졌습니다. 전체적으로, 새로운 엑스길이 확고해졌다. 신형 닛산과 구형 닛산의 섀시 차이는 엔진 소비와 마찬가지로 작습니다. 이제 11리터의 92번째 가솔린으로 100km/h의 2.5리터 엔진에 충분합니다. 이러한 연료로 급유하는 것은 분사가 분산 된 엔진 덕분에 가능했습니다.

이전 버전의 X-Trail에서 디젤 버전에는 6단 자동 변속기기어, 가솔린 버전 - 바리에이터 포함. 디젤 엔진이 장착된 새로운 버전의 크로스오버에는 이제 6단 수동만 제공됩니다. 강화 플레이트가 장착 된 바리에이터가있는 모델도 생산되지만 러시아에서 이러한 버전을 공식적으로 판매 할 계획은 없습니다.

업데이트된 볼륨 디젤 엔진크로스 오버의 표준에 따르면 150 용량의 1.6 리터는 매우 겸손합니다. 마력. 최대 토크는 변경되지 않았습니다. 320뉴턴 미터와 동일하게 유지되었습니다. 새로운 X-Trail은 조금 더 빨라지고 인체공학적으로 바뀌었으며, 크기는 줄어들었으며 앞유리에서 바라보는 시야가 높아졌습니다.

엔지니어는 Nissan을 완성하고 새로운 버전 X 트레일은 거의 처음부터. 업데이트된 자동차더 현대적으로 보이기 시작했고 더 편안해졌습니다. 그러나 그는 자신의 개성을 잃어 버렸다는 점에 유의해야합니다. 방어에서는 크로스 오버에 대한 도시 거주자의 모든 요구 사항을 완전히 충족한다고 말할 수 있습니다. 먼저, 엑스트레일은 시골이나 자연에 대한 끊임없는 도전을 기본으로 하는 사람들에게 사랑받을 것입니다.

Nissan X Trail T32 검토: 내부, 외부, 엔진

이 세련되고 민첩한 컴팩트 일본 크로스오버빠르게 세계 시장에서 인기를 얻었습니다. 잔인한 SUV는 세심한 유지 보수와 적시 수리가 필요하므로 오랫동안 매력적인 외관을 유지할 수 있습니다. Nissan X Trail T32 온라인 상점 사이트의 예비 부품 카탈로그를 사용하면 올바른 부품을 신속하게 찾고 가장 유리한 가격으로 구입할 수 있습니다.

범위

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• 앞유리;
• 광학, 크세논, 안개등 세트;
• 거울;
• 신체 및 내부 세부 사항의 보호 패드;
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사용 가능한 소모품, 브레이크 패드, 디스크, 도구 키트, 자동차 화학 물질 및 금속, 크롬, 플라스틱, 직물 실내 장식품 관리용 화장품.

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