Audi A4 B8에 대한 모든 소유자 리뷰. Audi A4 B8 스타일 변경 자동차의 약점에 대한 모든 소유자 리뷰

1990년대에 아우디는 아주 이상한 아우디 A2를 제외하고는 소형차를 만들지 않았고, A4 시리즈는 가족 중 막내였습니다. 그러나 브랜드가 프리미엄 부문에서 확고한 자리를 차지하기로 결정했기 때문에 자동차는 동급에서 매우 좋아 보였습니다. 적어도 종이의 숫자에 관한 것이라면. 실제로 자동차는 세 번째 경쟁자에게도 꽤 가치있는 경쟁자처럼 보였습니다. BMW 시리즈, Mercedes' C-class의 경우 - 솔직히 말해서 - 그들은 주로 Lexus, Volvo, Saab, Cadillac 및 Infiniti에 직면하여 "새로운 프리미엄"의 라이벌이었습니다.

넓은 인테리어, 우수한 마감재, 다양한 추가 장비, 그리고 물론 강력한 엔진과 사륜구동. 또한 터보차저 엔진을 사용하는 전통과 동시에 고품질 솜씨와 비교적 저렴한 유지 보수를 제공합니다. 요컨대, Audi는 사랑할 것이 있습니다.

2001년부터 2013년까지 세대 기록

B6/8E 바디의 Audi A4 시리즈는 2001년 조립 라인에서 B5 바디의 오래된 첫 번째 A4를 대체했습니다. 기술적으로 B5 시리즈는 매우 진보적이었습니다. 다중 링크 프론트 및 리어 서스펜션과 최소한의 변경 사항이 있는 일련의 모터가 다음으로 마이그레이션되었습니다. 새로운 몸. 새로운 시리즈에는 1.8 터보, 1.6 및 1.9 터보 디젤의 주 엔진도 있습니다.

사진 속: B5 후면의 아우디 A4와 B6/8E 바디의 아우디 A4

그러나 Peter Schreyer(현재 기아에서 근무)가 만든 새 차체의 디자인은 완전히 달라졌고 동시에 차가 눈에 띄게 넓어졌습니다. 새로운 트렌드에 따라 그들은 저렴한 장비 옵션과 거의 모든 약한 엔진, 가장 작은 1.6을 제외하고. 가솔린 엔진용 새 시리즈의 자동 변속기로 LuK와 공동으로 개발한 CVT가 제안되었습니다. 불행히도 첫 번째 A4의 주요 단점은 다음으로 마이그레이션되었습니다. 새차. 복잡한 멀티링크 서스펜션여전히 자원이 인상적이지는 않지만 전기 부품과 인테리어 트림도 고령과는 거리가 먼 문제를 일으키는 경향이 있습니다. 매우 인기 있는 CVT도 문제를 추가했습니다. 다소 조잡한(당시) 디자인은 자동 변속기를 선택한 사람들에게 많은 문제를 일으켰습니다. 시간이 지나면서 변속기 문제는 해결됐지만 2005년 8C/B7 뒤에 차기 A4가 출시되면서야 비교적 문제가 없게 됐다.

전자 제품의 대대적인 수정과 약간의 외형 변경을 거쳐 2007년까지 이미 8C/B7 세대로 생산되었습니다. 사실, 차세대는 차체, 서스펜션 및 엔진 범위의 전체 아키텍처를 유지하면서 8E의 깊은 스타일 변경일 뿐입니다. 하지만 이야기는 여기서 끝이 아닙니다. Audi A4 B7의 생산이 중단된 후, 생산은 완전히 스페인으로 옮겨 SEAT 공장으로 옮겨졌고, 그곳에서 2013년까지 SEAT Exeo로 다소 단순화된 형태로 자동차가 생산되었습니다.

선택의 부

운영상의 고장 및 문제

엔진

이 모터의 가장 중요한 점은 60,000km마다 타이밍 벨트를 교체하는 것을 잊지 않는 것입니다. 예정된 90에는 나가지 않을 수 있습니다. 또한 체인과 텐셔너의 상태를 확인하는 것을 잊지 마십시오. 터빈을 주시하는 것이 중요합니다. KKK K03-005, K03-029 / 073 또는 심지어 K04-015 / 022 / 023 시리즈는 여기에서 최대 225개의 힘에 대해 더 강력하고 조정된 버전에 사용됩니다. 구형 엔진에서 주요 문제는 제어 시스템 고장, 오일 누출, 크랭크실 환기 실패(VCG), 급격한 스로틀 오염 및 "부유" 속도입니다. 1.6 및 2 리터의 부피와 101 및 130 hp의 출력을 가진 비 터보 옵션. 따라서 서두르는 것이 익숙하지 않은 사람들에게 어필할 수 있습니다. 그리고 가장 많은 것을 얻고자 하시는 분들을 위해 안정적인 엔진. 이 모터는 저렴한 유지 보수 측면에서 챔피언십을 가질 자격이 있으며 2리터 엔진의 자원은 칭찬할 만합니다. 300,000km가 넘는 많은 경우에는 피스톤 링과 라이너를 교체할 필요조차 없습니다. 최신 2.0FSI 엔진과 혼동하지 마십시오. 직접 주입, 그리고 150 hp의 약간 더 높은 출력. 터보차저 엔진의 경쟁자가 아닙니다. 유지 보수 비용면에서이 옵션은 터보 차저보다 열등하지 않으며 복잡한 가압 시스템은 없지만 분사 시스템은 매우 번거롭고 서리를 좋아하지 않으며 일반적으로 분명히 러시아가 아닙니다.

2.4 볼륨의 V6 모터는 1.8T EA113 시리즈와 구조적으로 유사하며 캠축 벨트 드라이브, 드라이브의 추가 체인, 실린더당 5개의 밸브 등의 형태로 동일한 "일반 기능"을 볼 수 있습니다. 그리고 주요 문제는 비슷합니다. 일부 과잉 복잡성, 오일 누출, 낮은 타이밍 벨트 리소스. 그러나 인라인 "4" 1.8에서는 심각하지 않은 문제가 엔진실에 단단히 장착된 V6에서는 치명적입니다. 특히 실린더 헤드 커버 아래에서 감지할 수 없는 오일 누출로 인해 많은 문제가 발생하여 화재가 발생할 수 있습니다. 엔진룸. 여기에 유사한 역학을 가진 터보차저 엔진의 특정 문제가 없는 한. 흡입구의 조임에 대해 걱정할 필요가 없으며 라디에이터 패키지가 더 작고 "튜브"가 적고 저숙련 기술자가 엔진을 이해하기가 더 쉽습니다. 218마력의 3.0 V6 - 이미 완전히 다른 BBJ 시리즈의 최신 모터입니다. 장점 중 - 아마도 조금 더 많은 힘과 더 나은 견인력 낮은 회전수. 그렇지 않으면 예비 부품이 더 비싸고 값 비싼 위상 시프터가 있으며 오일 누출이 더 강하고 노드에 대한 액세스가 거의 좋지 않습니다. 약간 덜 시끄럽고 연료 효율이 높지만 자동차는 더 비싼 만큼 터보차저 1.8만큼 빠르지 않습니다. 다음은 300/340 hp의 ASG/AQJ/ANK 시리즈 V8 엔진입니다. S4의 경우 승용차 V8이 가능한 한 꽤 안정적입니다. 스포츠 수정모델. 타이밍 - 벨트와 체인도 동시에 사용합니다. 특정 문제 중 - 동일한 누출 및 오일 누출이 훨씬 큽니다. 이러한 오래된 기계는 빈번한 과열 및 부서지는 후드 아래 배선 하니스를 "제발"합니다. 모터 1.9와 2.5TD는 여기에서 정확히 동일하지만 매우 드물고 별도의 이야기를 할 가치가 없습니다.

전송

1.8, 2.0, 2.4 및 3.0 엔진이 장착된 전륜구동 차량에는 이미 위에서 약간의 영향을 받은 Multitronic이 있습니다. 처음에 이 변속기는 확장된 다이내믹 레인지와 단순하고 풍부한 기능을 갖춘 기존 자동 변속기의 이상적인 대체품으로 제시되었습니다. 실제로 그녀는 처음에는 많은 실패와 결함과 작은 체인 리소스에 대해 "기뻐했습니다". 또한 자동차 견인 가능성이 제공되지 않은 것으로 나타났습니다. 동시에 체인이 구동 원뿔을 들어 올렸습니다. 시간이 지남에 따라 대부분의 문제가 해결되었으며 취소 가능한 모든 회사가 통과 한 이후 릴리스의 자동차는 매우 안정적입니다. 하나의 세부 사항을 제외하고. 체인 자원은 약 80-100,000 킬로미터 남아 있었고 급격한 가속은 그것을 크게 줄이고 견인은 원뿔에 손상을 입히고 상자의 강한 울부 짖음을 유발합니다. 그리고 수리 비용이 약간 감소합니다. 디자인의 단순성에도 불구하고 평균 수리에는 10만 루블의 비용으로 체인과 원뿔의 교체가 포함됩니다. 그리고 매우 신중한 작동과 적시에 교체된 벨트를 통해서만 상자는 성가신 실패와 결함 없이 심각한 개입 없이 250-300,000km를 통과할 것입니다. 그건 그렇고, 그녀와 함께 이동하는 차는 매우 즐겁습니다.

차대

전자제품

오늘 우리는 우리 나라에서 꽤 인기있는 좋은 자동차 Audi A4 B8에 대해 이야기 할 것입니다. 2007년 프랑크푸르트에서 사람들에게 선보였고, 스테이션 왜건(Avant)은 조금 더 늦게 보여줬다. 결국 새로운 바디가 새로운 디자인을 받았고, 이전 버전과 대비되는 큰 디자인 변화라는 점에서 모든 것이 교체되었습니다.

2011년에 Audi A4 B8 모델은 스타일이 바뀌었고 그에 뒤지지 않을 만큼 변경되었습니다. 현대 자동차. 오늘 우리는 스타일이 변경된 버전에 대해서만 이야기 할 것입니다.

외부

물론 자동차의 외관은 여전히 ​​​​현대적이고 매력적입니다. 사람들이 이런 차에 익숙하기 때문에 대도시에서는 더 이상 많은 시선을 받지 않을 것입니다.

총구가 상당히 많이 바뀌었고 스타일리시해 보이는 양각 선이 있는 더 긴 후드가 있습니다. LED가 채워진 좁은 헤드 라이트와 렌즈가 사용되며 헤드 라이트는 공격적으로 보입니다. 광학 장치 사이에는 얇은 크롬 트림이 있는 8석탄 라디에이터 그릴이 있습니다. 범퍼에는 헤드라이트를 강조하는 엠보싱 라인이 있으며 립, 작은 안개등 및 공기 흡입구가 있습니다.

차의 프로필은 근육질의 스타일을 유지하기 위해 약간 플레어 휠 아치가 있습니다. 아치는 바닥에서 스탬핑 라인을 사용하여 아래에서 위로 연결됩니다. 갑피는 프리미엄 스타일을 유지하도록 설계된 평평한 펀치 라인을 특징으로 합니다.

후면 광학 장치도 LED이며 공격적입니다. 모습. 모양이 있는 트렁크 리드는 다소 큰 스포일러를 형성하며 이는 확실히 공기역학에 플러스입니다. 리어 범퍼에는 보기 좋은 홈이 있고 플라스틱 인서트도 있습니다.

Audi A4 B8 본체 치수와 비교 이전 버전물론 변경:

• 길이 - 4703mm;
• 너비 - 1826mm;
• 높이 - 1427mm;
• 휠베이스 - 2808mm;
• 클리어런스 - 120mm.

스테이션 왜건 버전도 있으며 가장 놀랍게도 이 클래스에서는 보기 드문 길쭉한 롱 버전이 있습니다.

가게

차량 내부가 완전히 바뀌었고 이제 훨씬 더 고급스럽고 현대적으로 보입니다. 운전자는 가죽으로 덮인 멀티미디어 컨트롤이 있는 3-스포크 스티어링 휠을 얻게 됩니다. 바퀴 뒤에는 크고 아름다운 계기반 2개의 거대한 아날로그 속도계 및 회전 속도계 센서와 다소 큰 정보를 제공하는 온보드 컴퓨터가 있는 Audi A4 B8.

센터 콘솔은 크롬 인서트와 멀티미디어 및 내비게이션 시스템의 작은 내부 디스플레이로 장식되어 있습니다. 그 아래에는 에어 디플렉터가 있으며 그 아래에는 CD 슬롯과 일부 제어 버튼이 있습니다. 별도의 온도 조절 장치는 디스플레이, 아름다운 백라이트 손잡이 및 몇 개의 버튼입니다. 터널은 작은 물건을 위한 작은 틈새로 즉시 우리를 만나고 큰 기어박스 선택기가 있고 왼쪽에는 주차 브레이크 버튼이 있고 그 옆에는 엔진 시동 버튼이 있습니다. 기어 선택기 근처에는 멀티미디어 시스템을 담당하는 두 개의 와셔와 여러 버튼이있어 위치가 편리합니다. 더 나아가 작은 물건을 위한 틈새 시장과 팔걸이가 있는 코스터가 있습니다.

시트는 좋고, 우수한 가죽 시트는 약간의 측면지지, 난방 및 전원 조정과 함께 전면에 설치되지만 옵션입니다. 뒷줄은 3인승이 편안하게 앉아 라이딩을 즐길 수 있는 소파와 팔걸이가 있습니다. 앞뒤 공간이 충분합니다.

이 모델의 트렁크는 나쁘지 않고 부피는 480리터이며 더 많은 것을 원하면 시트를 접고 이미 962리터를 얻을 수 있습니다.

사양 아우디 A4 B8

이 모델은 이전 세대만큼 라인에 모터가 없지만 모터는 충분하고 선택할 수 있습니다. 총 6개의 라인이 있습니다 전원 장치, 휘발유 4종, 디젤 2종인데, 이 모든 것에 대해 좀 더 자세히 이야기해 보겠습니다.

1. 기본 엔진은 1.8리터 용량의 4기통 TFSI 터보 가솔린 엔진입니다. 이 모터 120을 제공합니다 마력및 230H*m의 토크. 세단은 10.5초 만에 수백까지 가속하며, 최고 속도는 208km/h이다. 도시 모드에서 8.5리터, 고속도로에서 6리터의 소비.
2. 두 번째 엔진은 증가된 터빈 압력을 특징으로 하므로 결과적으로 출력을 170마력과 최대 320H * m 토크로 증가시킬 수 있습니다. 가속은 8초로 줄어들었고 최고 속도는 230km/h로 증가했다. 소비량은 도시 모드에서 1리터 감소했고 고속도로에서는 거의 1.5리터 감소했습니다.
3. 아우디 A4 B8 TDI 디젤 엔진은 2리터 터보 엔진으로 150마력, 320단위 토크를 낸다. 여기의 역동성은 원칙적으로 나쁘지 않습니다. 9초에서 수백, 최대 속도는 210km/h입니다. 이 엔진은 연료 소비에 만족합니다. 도시에서는 6리터 미만이고 고속도로에서는 거의 4리터이기 때문입니다. 디젤 연료자체가 더 저렴합니다.
4. 동일한 모터도 존재하지만 최대 177마력의 출력과 최대 380H * m의 토크로 증가합니다. 그는 이미 8초 만에 세단을 시속 100km로 가속할 것이며 최대 속도는 222km/h를 허용할 것입니다. 그의 비용은 거의 같습니다.
5. 또한 라인업에는 225마리의 말과 350토크의 토크를 제공하는 2리터 가솔린 터보 ICE가 있습니다. 여기 역학이 좋고 수백에서 250km / h까지 7 초입니다. 최고 속도. 동시에 소비는 첫 번째 엔진의 소비와 거의 동일하며 고속도로에서는 훨씬 적습니다.
6. 그리고 마지막으로 동시에 가장 강력한 엔진라인업에서 가솔린 터보 V6입니다. 3리터의 이 엔진은 272마리의 말과 400H * m의 토크를 생성합니다. 5.4초 만에 가속하며 최고 속도는 250km/h로 제한됐다. 물론 그의 소비량은 도시에서 11리터, 고속도로에서 6리터로 가장 높습니다.

기어 박스는 완전히 다르게 제공되며 6단 기계, CVT 및 7단 S-Tronic 로봇이 있습니다. 자동차의 운전도 다를 수 있으며 전륜 구동 버전이 있으며 콰트로 전 륜구동 시스템이있는 버전이 있습니다.

신뢰성 면에서는 모든 모터가 있고, 특히 이전 버전이 있기 때문에 중고 구버전을 구매하고 싶다면 20만km 주행의 차량을 안전하게 탈 수 있습니다. 속도 면에서는 1세대 엔진도 지금의 중저가차와 비슷한 특성을 갖고 있고, 1세대 엔진은 신형 중형차보다 저렴하다.

가격 아우디 A4 B8

비용과 관련하여 여기 상황은 다음과 같습니다. 모델은 완전히 다른 가격으로 2차 시장에서 제공됩니다. 판매자는 묻습니다 800,000 루블에서최대 2백만 루블에 이릅니다. 사실 그것은 모두 엔진, 장비 및 제조업체가 많이 제공한 추가 옵션의 가용성에 달려 있다는 것입니다.

모델의 기본 버전에는 다음이 장착되었습니다.

• 결합된 실내 장식품;
• 6 에어백;
• 기후 제어;
• 시작-정지 시스템;
• 타이어 공기압 센서;
• 난 방석;
• 일반 오디오 시스템;
• 안개 광학;
• 전체 전원 패키지;
• 블루투스;

선택적으로 추가 비용으로 다음을 설치할 수 있습니다.

• 키리스 액세스;
• 에어백 몇 개 더;
• 자동 보정 기능이 있는 크세논 광학;
• 어댑티브 크루즈 컨트롤;
• 차선 제어;
• 음성 제어 시스템;
• 항해;
• 우수한 사운드를 제공하는 오디오 시스템;
• 전기 트렁크 리드;
• 파워 시트;
• 뒷줄 난방;
• 사각지대 모니터링;
• 꽃잎.

물론 B8 뒤에 있는 아우디 A4는 좋은 차현대 기준으로. 이 차를 직접 구입하기로 결정했다면 확실히 늙지 않을 것입니다. 경제적이고 상대적으로 빠르게 운전할 수 있는 훌륭한 현대식 세단이므로 젊은 세대와 기성 세대 모두에게 이상적입니다.

동영상

새 팬케이크가 울퉁불퉁해졌습니까?

A4(B8)의 주요 설계 성과는 개선된 차축 중량 분포로 거의 이상적이 되었습니다. 사실은 프론트 액슬 앞의 엔진 위치로 인해 많은 아우디 모델그들은 언더스티어에 의해 나타나는 너무 과부하된 프런트 엔드로 죄를 지었습니다. A4(B8)의 제작자는 휠베이스를 크게 확장했으며(이전 모델에 비해 최대 160mm 증가) 동력 장치를 뒤로 이동했습니다(기어박스와 함께 거의 프론트 액슬 뒤에 위치). 배터리를 트렁크로 옮겼습니다. 결과는 거의 완벽한 무게 분포입니다. 덕분에 차는 뛰어난 안정성과 조종성을 부여받았고 이제는 운전자의 몫이라고 할 수 있습니다. 능동적으로 운전하는 것은 즐거움입니다!

다른 디자인 컨셉은 디자인에서도 강조됩니다. A4(B8)는 Audi의 새로운 기업 스타일로 만들어졌으며 이 브랜드의 다른 모든 모델에서 시도되었습니다. 운전자의 성격은 공격적인 범퍼, 상표가 붙은 사다리꼴 라디에이터 그릴, 가느다란 전면 광학 장치가 있는 약탈적인 전면부, LED 소용돌이 모양의 주행등으로 강조된 선조로 표시됩니다.

B8 Quartet이 도입된 지 4년 만에 스타일이 바뀌었고, 외부와 내부의 "메이크업"이 너무 가벼워서 관찰력이 있는 사람이나 감정가만 변화를 알아차릴 수 있었습니다.

역사

2004-2008 B7 바디의 3세대 Audi A4인 전임자가 생산되었습니다.

09.07 다음, 네 번째 아우디 세대 A4(B8).
03.08 Avant A4 스테이션 왜건의 세대교체.
03.09 스테이션 왜건의 유사 오프로드 버전 데뷔 - A4 Allroad.

09.11 모델의 스타일 변경.
04.14 아우디 A4(B8)는 아직 생산 중입니다.

클래식을 들어보자

A4는 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건 Avant의 두 가지 수정으로 대표됩니다. 그러나 Quartet을 기반으로 A4 올로드 콰트로의 유사 오프로드 버전이 탄생했으며, 최신 모델 A5(쿠페, 컨버터블 및 리프트백). 오늘 우리는 고전적인 A4의 소비자 품질을 고려할 것입니다.

우크라이나의 스테이션 왜건은 드문 일이 아니며 2차 시장에 있는 자동차의 약 1/3이 실용적인 Avant 차체에 있습니다.

전통적으로 Audi의 경우 "4"는 높은 내식성으로 구별되며 페인트가 벗겨진 곳에서도 금속이 거의 녹슬지 않습니다. 높은 수준과 수동적 안전- 결과에 대한 최대 별 5개 EuroNCAP 충돌 테스트 2009.

현대적인 경향을 고려하여 이 모델에는 LED 조명이 널리 사용됩니다( 런닝 라이트, 후방 광학 장치, 추가 제동등). 그러나 실제로 이 아름다움은 문제를 일으킬 수 있으며 현상 유지를 복원하는 데는 상당한 비용이 듭니다(" 약점»)!

"four" 내부에서는 고품질의 견고한 소재, 내마모성 안감, 부품의 정확한 피팅, 우수한 방음 및 풍부한(기본 버전에서도) 장비로 강조되는 프리미엄 브랜드를 즉시 느낄 수 있습니다. 모델의 성격에 대한 운전자의 메모는 이 모든 화려함에 성공적으로 새겨져 있습니다(사진 참조).

자동차의 운전자 성격은 운전자를 향한 대시보드의 중앙 부분, 개발된 지지대가 있는 시트, 회전 속도계의 수직 제로 위치 및 속도계 바늘에 의해 입증됩니다.

그러나 작업 중에 몇 가지 문제가 있는 장소를 식별하는 것이 여전히 가능했습니다. 시간이 지남에 따라 선반 뒷 창문(추가 소음 감소 필요) 및 삐걱 거리는 파워 윈도우 (청소 가이드 필요).

친절한 패리티

광범위한 가솔린 및 터보 디젤 동력 장치가 A4 용으로 의도되었으며 두 유형 모두 우리나라에서 거의 동일한 비율로 나타납니다.

작동 경험에서 알 수 있듯이 각 가솔린 엔진에서 많은 문제가 확인되었습니다. 일반 - 개별 점화 코일의 고장이 배제되지는 않지만 이 오작동은 이전 제품보다 훨씬 덜 자주 발생합니다.

가장 일반적인 가솔린 엔진은 1.8 TFSI이고 가장 희귀한 엔진은 상위 3.2리터입니다. 가장 거대한 디젤 엔진은 2.0 TDI입니다.

모두의 약점 가솔린 엔진 TFSI 제품군의 - 타이밍, 조기 체인 스트레칭 및 유압 텐셔너 파손이 주목되었습니다. 이것은 70 ~ 100,000km의 주행에서 발생할 수 있으며 체인이 미끄러지고 피스톤으로 밸브를 치명적으로 만날 위험이 있습니다. 따라서 표시된 실행으로 문제를 피하기 위해 이러한 부품의 상태를 모니터링해야 합니다.

1.8리터 엔진에서도 고압 펌프가 누출됩니다(교체 필요). 2.0 리터 "가솔린"은 기름 "식욕"이 증가하는 것이 특징입니다. 1,000km당 0.5리터를 초과하는 경우 서비스 스테이션은 먼저 크랭크 케이스 환기 시스템 교체를 제안합니다. 이것이 도움이 되지 않으면 피스톤 그룹을 교체하여 엔진을 수리해야 합니다.

디젤 엔진 중 가장 안정적인 것은 가장 거대한 2.0리터입니다. 3.0리터에서는 흡기 매니폴드 플랩의 고장이 나타납니다(경고등에서 더 자주 볼 수 있음). 체크 엔진) 및 스로틀 밸브 블록 (모터가 견인력을 잃음, 작동 중단, 연기 증가).

새로운 우선순위

"4"는 전륜 구동 및 전 륜구동이지만 후자는 우크라이나에서 훨씬 덜 일반적입니다. 이전 모델과 비교하여 브랜드 콰트로 4륜 구동의 설정이 변경되었습니다. 이 A4 세대에서는 뒷바퀴에 우선 순위가 부여됩니다. 일반 모드에서는 40:60, 이전 모델은 동일한 토크 분배(50 :50). 전 륜구동 버전은 모노 드라이브 "형제"보다 더 나은 안정성과 기동성으로 구별됩니다. 콰트로 변속기에서는 특징적인 약점이 확인되지 않았습니다.

A4용으로 설계된 기어박스 범위도 매우 다양합니다. 6단 "역학"(가장 일반적이지 않음), Multitronic variator(저전력 전륜구동 버전용), 로봇식 수동 기어박스 - S- tronic (Volkswagen DSG의 아날로그) 및 고전적인 "자동"-tiptronic.

두 개의 클러치가있는 "로봇"이 가장 신뢰할 수없는 것으로 판명되었습니다. "메카트로닉스"제어 장치는 약점입니다 (움직임으로 나타남). 때로는 "두뇌"를 다시 프로그래밍하여 문제를 해결할 수 있지만 종종 문제 노드를 변경해야 합니다.

와 통합된 수동 기어박스에서 디젤 엔진, 이중 질량 플라이휠의 고장이 가능합니다(이동 및 공회전 시작 시 딸깍 소리 및 노크).

그러나 가장 문제가없는 것은 Multitronic (신세대이며 이전 세대에 내재 된 약점이 제거됨)과 Tiptronic이었습니다.

변경 가능한 캐릭터

구조적으로 자동차의 서스펜션은 전임자와 유사합니다. 앞뒤에 안정 장치가 있는 "멀티 링크" 롤 안정성. 체중 감량을 위해 스프링이 없는 매스전면 서스펜션 암(양쪽에 4개) 및 하부 위시본 리어 서스펜션알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 섀시는 적당한 강성과 에너지 강도가 특징입니다.

트렁크 용적 A4는 경쟁사 대비 평균입니다. BMW 3 시리즈의 경우 480리터, BMW 3 시리즈의 경우 475리터입니다. 메르세데스 C 클래스 VW Passat(B6)의 경우 565리터입니다. 접는 뒷좌석 2011년까지 - 추가 옵션, 이후 - "기본"에서.

옵션으로 A4에는 아우디 드라이브 셀렉트 독점 시스템이 탑재되어 차량의 특성을 변경할 수 있습니다. 스타일 변경 전 버전에는 Comfort, Auto 및 Dynamic의 세 가지 작동 모드가 있으며 2011년 이후에는 네 번째 모드가 추가되었습니다 - 효율적입니다. 모드는 기어 레버 근처의 버튼으로 변경됩니다. 조정 가능한 충격 흡수 장치는 기존 충격 흡수 장치보다 덜 안정적임이 입증되었습니다.

꽤 내구성과 서스펜션. 전면 및 후면 서스펜션의 원래 "소모품"의 대부분은 최대 100,000km에 도달할 수 있습니다. 약간 적은 (약 80,000km) 후방 하부 전방 서스펜션 암의 유압식 사일런트 블록과 약 60,000km - 스태빌라이저 스트럿입니다. 동시에 러닝 기어 수리는 비쌉니다. 프론트 레버에는 볼 조인트가 제공되고 하단 레버는 고무 밴드와 함께 리어 서스펜션에 제공됩니다.

교체 시 어려움이 발생합니다. 시간이 지남에 따라 알루미늄의 강철 볼트가 단단하게 변합니다. 너클리어 서스펜션의 상부 암 및 브레이크업 로드 고정. 가열하고 뚫어야 하며 때로는 그라인더로 잘라야 합니다.

리치노예 조종, 전기 부스터가 장착되어 있어 믿을 수 있는 제품으로 자리 잡았습니다. 조향 팁은 최소 100,000km 및 견인력 - 약 150,000km를 견딜 수 있습니다.

주차 브레이크는 A4에서도 전기화됩니다. 기어 레버 근처의 버튼으로 작동되며 브레이크 메커니즘은 각 후면 캘리퍼에 설치된 전기 모터를 통해 패드를 차단합니다. 4층 후면의 아우디 A6, 폭스바겐 파사트(B6)와 달리 콰르텟은 전자식 핸드브레이크에 문제가 없다. 브레이크에 대한 유일한 언급은 시간이 지남에 따라 후면 캘리퍼 브래킷이 파손되어 범프에 부딪힌다는 것입니다.

자동차의 약점

TFSI 제품군의 모든 가솔린 장치의 약점은 타이밍 체인의 조기 스트레칭과 유압 텐셔너의 마모입니다.

"로봇"에서 VW와 유사한 S-tronic DSG 문제제어 장치 - "메카트로닉"을 제공합니다.

A4 광학의 약점은 LED 조명입니다. 따라서 전면에서는 주행 등이 고장 났고 (보증 기간 동안 더 자주) 후면에서는 LED가 타 버렸고 Avant 스테이션 왜건에서는 시간이 지남에 따라 보드가 산화되고 추가 브레이크 라이트의 LED가 타 버린 것입니다. 모든 경우에 교체용 헤드라이트가 조립됩니다.

요약

대안

	BMW 3 시리즈(E90)는 운전자의 자동차 이미지에 부응하여 후륜구동 차량에 빠른 주행, 정확한 핸들링 및 우수한 안정성의 즐거움을 제공할 수 있습니다.
BMW 3 시리즈 2005-2012	208,000 UAH에서. 최대 537,000 UAH.
체형	4도어 세단, 5도어 대학, 쿠페, 카브리올레
트렁크 볼륨, l	460, 460/1385, 440, 210-350
엔진 4-, 6-실린더.	6 가솔린: 2.0L 16V(129 HP) ~ 3.0L 24V 터보(306 HP) 및 5 디젤: 2.0L 16V 터보(122 HP)~최대 3.0 L 24V 터보(286 hp)

	프리미엄 부문에서 가장 권위 있는 자동차는 풍부한 장비(기본 버전에도 적용됨)뿐만 아니라 세련된 주행 성능- C클래스(W204)는 빠른 주행과 그런 승차감에서 즐거움을 줄 수 있다.
메르세데스 C 클래스 2007-2014	287,000 UAH에서. 최대 562,000 UAH.
체형	4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건, 쿠페
트렁크 볼륨, l	475, 485/1500, 310/1100
4기통 엔진	7 가솔린: 1.6L 16V(156 HP) ~ 3.5L 24V(292 HP) 및 4 디젤: 2.1L 8V 터보(136 HP) ~ 3.0L 24V 터보(231 HP)

처럼

저는 아우디 팬입니다. "4"는 주행 성능을 좋아합니다. 엔진은 토크가 높고 능동적으로 운전할 수 있습니다. 동시에 도시에서는 "100"당 약 10 리터를, 140km / h에서 약 7.5 리터의 도시 밖에서 사용할 수 있습니다. 고급 타이어와 함께 서스펜션은 편안하고 에너지 집약적이며 코너와 고속에서 차량을 잘 잡아줍니다. 기계 장비가 풍부하고 재료의 품질이 높으며 세부 사항이 신중하게 조정됩니다. 소음 및 격리가 좋습니다. 트렁크가 큽니다.

나는 좋아하지 않는다

나는 낮은 앞 범퍼가 마음에 들지 않습니다. 중간 뒷좌석 승객의 편의는 대형 바닥 터널로 인해 방해를 받습니다. 뒷좌석이 접히지 않는 것이 아쉽다. 긴 물건을 운반하지 마십시오. 화물칸에 접근할 수 있는 도어가 없는 뒤쪽 팔걸이. 전면 완충 장치와 지지 패드만 교체했습니다. 그러나 그 이유는 마모가 아니라 도로의 품질에 있습니다. 겨울에 나는 구멍에 빠졌습니다. 다른 문제는 없었습니다.

내 평점은 5.0입니다.

요약 "AC"
A4는 브랜드의 우수성을 뒷받침하는 명차, 고품질조립 및 재료, 풍부한 장비 및 세련된 주행 성능. 이 모든 것에 대해 많은 비용을 지불해야 합니다. 주요 의견은 TFSI 엔진 및 S-tronic "로봇"의 타이밍 문제와 관련이 있습니다.

사진: Sergey Kuzmich

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아우디 A4에 대한 합의 4세대(색인 B8) 인터넷에서 보지 마십시오. 그냥 존재하지 않습니다. 많은 사람들이 세단의 장점에 경의를 표하면서 취약성과 높은 비용에 대해 불평합니다.

의심할 여지 없이 가치 있는 리뷰를 예상하고 어떤 곳에서는 모범적인 세단까지도 이 차에 대한 부정적인 리뷰는 높은 기대치와 관련이 있다는 점에 유의해야 합니다. 프리미엄 브랜드, 독일 품질, 풍부한 역사... 하지만 전륜구동 세단(그리고 스테이션 왜건) B8은 여전히 ​​신뢰성의 기준으로 고려할 가치가 없습니다. 마감, 편안함, 인체공학적, 주행성능 면에서 그렇긴 하지만... 2007년 말부터 생산되기 시작했습니다. 그리고 2011년부터 2015년까지 계속해서 스타일을 바꿨다. "독일인"답게 모터가 많이있었습니다. 가솔린 1.8 TFSI(120~170hp), 2.0 TFSI(180~225hp), 3.0 TFSI(272hp) 및 3.2 FSI(265hp). 터보 디젤도 널리 사용됩니다. 120~190hp의 출력을 가진 2.0 TDI, 2.7 TDI(190hp) 및 3.0 TDI(204, 240 및 245 "말")입니다. 우리는 가장 많이 알려진 1.8 TFSI와 2.0 TFSI를 가지고 있습니다. 주된 것은 고려된다 소비 증가오일(천 km당 최대 1.5리터). 문제는 이미 30-40,000km에서 2011년까지 자동차에 나타났습니다. 범인은 보증에 따라 변경된 실린더 피스톤 그룹의 실패한 설계와 "고착" 오일 분리기 밸브였습니다.

특징적인 균열이 있는 어려운 출발에서 알 수 있듯이 이 모터의 늘어난 타이밍 체인에도 점프가 있었습니다. 그러나 이러한 불행은 출시된 2011년까지 자동차에 일반적이었습니다. 그러나 플라이휠 고장과 미립자 필터 막힘에도 불구하고 거의 모든 사람이 디젤 2.0 TDI를 칭찬합니다. 우리는 아직 6기통 엔진의 시스템 문제에 대해 알지 못합니다. 그러나 그들의 콘텐츠는 훨씬 더 비쌉니다.

2008-2011. 일반적으로 인테리어와 장비에 대한 불만은 거의 없습니다. 품질은 높은 수준입니다. 전문가들은 유지 보수를 위해 정기적으로 본체 홈통을 청소할 것을 권장합니다. 그렇지 않으면 물이 객실에 들어가고 비용이 많이 듭니다. 전자 블록바닥에서 수영을 할 수 없다는 것

로봇을 함부로 다루지 마세요

프론트 허브 베어링은 60-70,000km를 달립니다. 그들의 서비스 수명은 도로의 품질에 크게 의존합니다. 거의 같은 양으로 외부 CV 관절의 꽃밥을 따를 수 없습니다. 스티어링 랙 누출은 드문 일이 아닙니다. 그리고 빠른 속도로 구멍을 칠 때 노크함으로써 스스로를 상기시키는 것을 "좋아합니다". 그건 그렇고, 당신은 110,000 루블에 새 레일을 살 수 있습니다!하지만 물론 누군가가 촛불로 차고에서 무자비하게 수리하지 않는 한 차체에 문제가 없을 것입니다. 자갈의 페인트 칩조차도 오랫동안 칩으로 남아 있고 "피지" 않습니다. 전면 광학 장치는 종종 진공 청소기처럼 작동하며 파편과 곤충까지 빨아들이는 환기구가 있습니다. 그러나 환기 튜브의 폼 필터는 문제를 제거합니다. 오랫동안 오두막에는 문제가 없을 것입니다. "귀뚜라미"는 여기에서 드물며, 하나라도 시작하면 후면 선반이나 도어 트림에 있을 가능성이 더 큽니다.

2011년 스타일 변경.

독일, 중국, 인도에서 조립.

플랫폼 폭스바겐 그룹 MLB 플랫폼~와 공유 된 Audi A5(Typ 8T), Audi Q5(Typ 8R), Audi A8(Typ 4H), Audi A7(Typ 4G), Audi A6(Typ 4G), Porsche Macan.

신체

아우디 A 4 B의 경우 2008년부터 2010년까지 생산된 8, 아치 가장자리를 따라 프런트 펜더에 페인트 벗겨짐이 있습니다.

살롱은 매우 내구성이 있으며 100톤의 킬로미터 후에도 프레젠테이션을 유지합니다.

후면 선반과 도어 트림이 삐걱거릴 수 있습니다.

먼지와 먼지가 헤드라이트에 축적되어 환기 튜브를 통해 전달됩니다. 튜브에 발포 고무 조각을 삽입하는 것이 좋습니다.

안개등의 유리가 흐립니다.

전공

배터리가 빨리 소모됩니다. 소프트웨어 업데이트로 수정되었습니다.

후면 LED 조명은 견고성을 잃어 접점이 부식되고 조명이 고장납니다.

도어 미러 폴딩 메커니즘에서 삐걱거리는 소리가 납니다. 서비스에서 메커니즘이 윤활되고 2010년 중반부터 새로운 슬라이딩 와셔가 도입되었습니다.

아우디 A 4 B의 경우 8, 2008년에서 2009년 사이에 생산된 MMI 디스플레이 백라이트의 CCFL 램프가 다 타버렸습니다.

100톤 후 히터 모터가 고장납니다($300).

겨울에는 Keyless 시스템의 터치 센서가 작동하지 않습니다.

40-80 t. Km까지 가스 탱크 해치 잠금 모터가 고장납니다.

엔진

2008-2009년에 제조된 2.0 TDI 엔진에서 EGR 냉각기 제어 밸브가 마모됩니다.

2009년 10월부터 11월까지 제조된 3.0 TFSI 엔진에서 결함이 있는 인터쿨러를 통해 충전 공기가 누출되어 결과적으로 전력 손실이 발생합니다. 결함 있는 공기 냉각기는 보증 기간에 교체되었습니다.

2009년 3월부터 5월까지 제조된 2.0 TFSI 엔진에서 터빈 냉각수 라인을 통해 부동액 누출이 발생했습니다. 엔진 과열 램프가 켜지는 즉시 엔진을 끄면 과열을 방지할 수 있습니다.

에어컨의 라디에이터, 엔진 및 차지 에어 사이에 많은 먼지가 쌓이고 라디에이터 셀 자체가 빠르게 막히게됩니다.

냉각 엔진에서 배기 가스는 배기 매니폴드를 통해 누출됩니다. 예열 후 매니폴드 개스킷이 제대로 작동합니다.

터보차저 엔진은 1000km당 최대 1-1.5리터의 오일을 20-60톤까지 소비합니다. 그 이유는 피스톤과 링의 실패한 설계 때문입니다. 딜러는 1000km당 0.5-0.6리터 이상의 유속으로 오일을 제어 측정한 후 피스톤 그룹을 변경합니다. 현대화 피스톤 그룹 2011년 5월부터 조립 라인에서 나오고 있습니다.

또한 20-50톤의 가동으로 크랭크실 환기 시스템에서 밸브와 오일 분리기의 걸림으로 인해 오일 소비가 증가합니다.Km. 부품 비용은 $130입니다.

2011년 이전에 제조된 2.0 TFSI 엔진에는 타이밍 체인 점프가 있었습니다. 결과적으로 차가운 엔진을 시동할 때 딱딱거리는 소리, 덜거덕거리는 소리, 덜거덕거리는 소리 또는 엔진을 시동할 수 없는 현상이 나타났습니다. 문제는 체인 스트레칭, 체인 텐셔너 및 위상 시프터 차단 밸브의 고장입니다. 또한 타이밍 체인을 점프하면 이후에 밸브가 구부러질 수 있습니다($ 6,000). 이 문제는 짧은 거리에 대한 도시 운영에서 더 일반적입니다.

2.0 TDI 엔진 꽤 신뢰할 수 있습니다. 장기간의 막힘 미립자 필터그리고 견인력 상실이 있습니다. 이것은 센서의 고장, 필터 자체 청소 프로그램의 시작으로 인해 발생합니다. 오염이 40% 이상일 때 시작해야 합니다. 필터를 교체해야 합니다. 일부 서비스에서는 제거되고 ECU가 다시 플래시됩니다($500).

타이밍 벨트 드라이브의 자원은 180톤 km이지만 우리 상황에서는 120톤 km로 줄이는 것이 좋습니다. 비용은 $500-1200입니다.

모든 엔진에서 펌프는 60-90,000km($ 300-500)까지 누출될 수 있습니다. 그리고 40-60 톤이되면 엔진 유압 지원이 마모됩니다 ($ 300).

전염

6 수동 변속기 및 Tiptronic 자동 변속기(3.0 TDI 및 3.2 FSI가 있는 사륜구동 버전)는 안정적입니다.

Multitronic variator는 60-80톤의 실행에서 이미 실패할 수 있습니다.

이중 질량 플라이휠, 릴리스 베어링그리고 구동 디스크는 디젤 엔진과 수동 변속기에서 매우 빨리 마모됩니다. 클러치 키트 비용($1300).

에스트로닉은 DSG 종방향 엔진이 장착된 전륜구동용. 40~60톤 이후 육포 작업이 특징입니다.Km. 딜러들은 ECU를 리플래시하고 재적용시 보증기간에 메카트로닉스($1000)를 교환해줍니다.

전 륜구동 시스템에는 불만이 없습니다.

60-80 t. Km까지 외부 CV 관절의 꽃밥이 파열됩니다 ($ 70).

차대

겨울에는 후방 완충기가 범프를 노크할 수 있으며, 이는 종종 최대 30,000km까지 흐릅니다. 서스펜션 암은 50-80,000km를 제공하는 볼 베어링이 있는 전면 하단 제어 암을 제외하고 100-120,000km를 제공합니다.

50-80톤이 되면 앞바퀴 베어링이 마모됩니다($ 100-200).

제어 메커니즘

갈라진 브레이크 라인.

때때로 슬레이트가 누출됩니다. 큰 구멍에 빠진 후 레일에 노크가 나타날 수 있습니다 ($ 2000).

다른

자동차는 복잡하고 유지 관리 비용이 많이 듭니다. 도둑들에게 인기가 있습니다.