엔진 속도가 떨어지지 않습니다. 따뜻한 엔진에서 낮은 공회전: 오작동을 해결하기 위한 원인 및 방법. 인젝터의 주요 오작동

안녕 친애하는 친구! 자동차를 운전하는 동안 거의 모든 운전자는 특정 어려움과 문제에 직면합니다. 누구 , 다른 사람들에게는 부동액이 끓고 다른 사람들에게는 공회전시 엔진 속도가 전혀 떨어지지 않습니다. 오늘 우리가 당신과 이야기 할 것은 후자의 상황에 관한 것입니다.

이것은 엔진이 지속적으로 회전수를 유지하는 광범위한 오작동입니다. 엔진을 유휴 상태(XX)로 두어도 회전 속도계 바늘은 내려가고 싶지 않습니다.

후드 아래에 인젝터와 기화기가 있는 거의 모든 사람, 디젤 및 가솔린 ICE. 동시에 인젝터와 기화기의 이유는 다릅니다. 더 자세히 살펴보겠습니다.

문제가 있는지 확인하는 방법

먼저 자신의 자동차에서 증가하거나 단순히 비정상적으로 높은 회전수를 독립적으로 결정할 수 있는 방법을 이해해야 합니다. 결국 유휴 상태에서도 일정 수준의 회전이 있으므로 안정적으로 유지되어야 합니다.

실제로 갑자기 나타난 문제를 식별하는 것은 매우 간단합니다. 초보자가 운전하는 상황에서도 그러한 문제에 대한 경험이 많지 않습니다. 우선 듣기만 하면 된다. 내연 기관의 작동. 모터의 속도가 낮을수록 결국 더 조용해집니다. 그러나 문제를 진단하는 것이 훨씬 더 쉽습니다. , 대부분의 자동차 및 트럭. 화살표의 위치를 ​​보고 측정된 차분한 속도로 운전할 때 보이는 속도와 예열 후 또는 가스를 방출할 때 장치가 표시하는 것을 정확히 기록합니다.

엔진에 따라 각 동력 장치에는 고유한 공회전 속도 표준이 있습니다. 일반적으로 1분 이내에 650~950회 회전합니다.

이제 사용 설명서를 살펴보십시오. 거기에는 XX에 대한 규범의 매개 변수가 반드시 표시됩니다. 현재 값이 설명서의 표시기와 다른 경우 편차로 간주될 수 있습니다. 즉, 자극 요인을 찾기 시작해야 합니다.

분사 엔진의 소유자는 온보드 전자 장치의 도움을 많이 받습니다. 20일의 혁명이 제조업체가 정한 기준보다 높은 것으로 판명되면 계기반체크 엔진 표시등이 켜질 것입니다. 여기에서 우리가 이야기 한 자료를 살펴 보는 것이 좋습니다.그리고 그들의 의미.

가능한 결과

유사한 현상이 많은 기계에서 발생합니다. 거의 모든 현대적이고 상당히 오래된 모터는 소유자에게 그러한 놀라움을 줄 수 있습니다. 그것은 수:

• VAZ 2109;
• 르노 로건 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• 쉐보레 센스;
• 미쓰비시 랜서 9;
• 니바 쉐보레;
• VAZ 2114;
• 기아 세라토;
• 쉐보레 라세티;
• 쉐보레 라노스;
• 도요타 코롤라 등

속도가 증가한 것처럼 보이지만 끔찍한 일은 일어나지 않습니다.

사실, 처음에는 운전자에게 보이지 않는 프로세스가 엔진에서 발생할 수 있습니다. 그러나 점차적으로 그 결과는 명백해지고 종종 복원 비용이 두려울 것입니다.

어떤 경우에도 유휴 상태에서 속도 증가를 그대로 두어서는 안됩니다.

이것은 몇 가지 주요 가능한 결과로 설명할 수 있습니다.

다음은 잠재적인 문제입니다.

• 연료 소비는 지속적으로 증가하여 예산에 부정적인 영향을 미칩니다.
• 엔진이 뜨거우면 냉각 시스템에 문제가 발생하고 일반적으로 자원이 감소합니다.
• 종종 연료는 파이프로 진부하게 날아가 배기 시스템에서 폭발시킬 위험이 있습니다.
• 전원 장치의 총 자원이 감소하기 시작합니다.
• 속도 증가와 관련된 노드가 손상됩니다.

신속하게 조치를 취하고 도발 요인을 제거해야 할 충분한 이유가 있습니다.

기화기 내연 기관의 RPM 저하

새로운 환경 표준에도 불구하고 우리나라에서 기화기 엔진이 장착 된 자동차의 수는 상당히 인상적입니다.

그러한 엔진에서 회전이 유휴 상태에서 상당히 높은 수준으로 유지된다는 것을 알게되면 그 이유는 다음과 같습니다.

• 시스템이 잘못 조정됨 유휴 이동. 최근에 간섭을 받았다면 현재 설정을 확인하십시오.
• 문제 . 공회전 속도의 증가는 부적절한 닫힘으로 인한 것일 수 있습니다. 댐퍼에 그을음이 있는지 확인하십시오. 칩이나 크랙도 있을 수 있습니다. 대체품만 있습니다.
• 니들 밸브. 그 이유는 위치 때문입니다. 아마도 잘못된 용량의 연료가 챔버에 들어갈 때;
• 블록 헤드 개스킷. 그녀는 방금 불타 버렸습니다. 변경해야 합니다.
• 흡입이 열려 있습니다. 확인하려면 1차 챔버에서 댐퍼의 작동을 평가해야 합니다. 문제가 있으면 흡입 성능을 확인하십시오. 일반적으로 문제는 드라이브와 케이블에 윤활유를 바르면 해결됩니다.

공회전 속도가 비정상적으로 높은 수준으로 유지될 때 기화기 엔진이 장착된 자동차에 가장 자주 나타나는 것은 이러한 원인입니다. 엔진이 다음과 같은 상황에서 잠재적으로 고려됩니다. 거의 즉시.

기화기 및 분사 ICE와 관련된 또 다른 옵션이 있습니다. 여기서 우리는 가속 페달을 밟는 것에 대해 이야기하고 있습니다.

인젝터의 문제

이와 별도로 엔진의 분사 유형에서 20 회전에서 정확하게 증가 할 수있는 상황을 고려할 필요가 있습니다.

모든 문제가 기계 부품에 있는 기화기 내연 기관과 달리 인젝터는 전자 오작동의 가능성이 높습니다.

• 냉각수의 온도를 제어하는 ​​센서의 오작동 또는 고장. 이것은 엔진 워밍업 모드에서 일정한 작동을 위한 드라이브입니다. 진단 스캐너와 교체용 컨트롤러가 필요합니다.
• XX 센서의 오작동 또는 고장. 그것은 질량 공기 흐름 센서입니다. 진단이 도움이 될 것입니다 특수 장비. 멀티미터로 개방 배선을 제거하고 필요에 따라 어셈블리를 교체하십시오.
• 같은 문제이지만 스로틀 위치 센서가 있습니다. 그것이 스로틀입니다. 컨트롤러가 걸리거나 고장났습니다.
• 스로틀 리턴 스프링. 늘어나거나 떨어져서 유휴 상태에서 모터가 해당 동작을 일으킬 수 있습니다. 노드는 제자리로 돌아가거나 새 노드로 변경됩니다.
• 홀 스로틀 케이블. 오래된 자동차와 관련이 있습니다. 교체하거나 윤활하면 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.
• 인젝터용 개스킷. 그들은 그렇게 자주 손상되지 않습니다. 문제를 진단하는 것은 어렵습니다. 그들은 일반적으로 마지막에 확인됩니다.

달릴때 조심하세요 그리고 당신의 차에 있는 타코미터의 행동을 관찰합니다. RPM이 변동하고 비정상적인 수준으로 올라가고 비정상적으로 작동하는 경우 이러한 증상을 무시하지 마십시오.

종종 운전자는 엔진 속도가 유휴 상태에서 떨어지지 않는 이유에 관심이 있습니다. 이 상황은 매우 일반적이며 기화기 엔진이나 최신 인젝터 모두 이에 영향을 받지 않습니다. 사실, 오작동의 원인은 다릅니다. 그러나 실제로는 모든 것이 독립적으로 진단 될 수 있으며 거의 ​​모든 자동차 모델에서도 큰 어려움없이 손으로 문제를 해결할 수 있습니다. 여기서 가장 중요한 것은 올바르게 진단하는 것입니다. 이렇게 하면 수리 프로세스의 속도가 크게 빨라지고 추가 문제와 어려움에서 벗어날 수 있습니다.

그것은 무엇입니까?

공회전 시 엔진 속도가 떨어지지 않는 이유는 무엇입니까?우선 문제가 발생했음을 이해하는 방법을 결정하고 문제가 발생할 수 있는 문제를 살펴보겠습니다. 경험이 없는 운전자라도 공회전 속도의 증가를 결정할 수 있습니다. 이것은 듣기 쉽습니다. 속도가 증가함에 따라 가속 페달을 뗀 상태에서 작동 중인 엔진의 소음이 증가하는 것이 관찰됩니다. 또한 회전 속도계가 장착된 기계에서 장치의 속도 증가를 추적할 수 있습니다. 거의 모든 모델 승용차 공회전 650-950rpm 내에서 변동하는 경우(자동차 데이터 시트의 표시기 확인) 위의 모든 사항은 표준에서 벗어난 것으로 간주됩니다. 또한 많은 인젝터에서 이 문제로 인해 패널에 "체크"가 포함됩니다.

어쨌든 문제는 가능한 한 빨리 수정되어야 합니다. 속도 증가는 연료 소비 증가의 원인입니다. 이것은 연료 보급 비용을 증가시킵니다. 또한 속도가 증가하면 엔진 마모가 크게 가속화됩니다. 따라서 이 문제의 해결을 미루는 것은 바람직하지 않습니다. 이렇게 하면 재정 자원을 많이 절약할 수 있습니다. 고속의 원인을 식별하고 제거 할 때 기화기 및 인젝터에서 다양한 오작동으로 인해 문제가 발생할 수 있음을 기억해야합니다.

기화기

먼저 기화 엔진의 문제를 처리해 보겠습니다. 이러한 유형의 음식은 쓸모없는 것으로 간주되지만 도로의 많은 자동차에는 여전히 이런 식으로 장착되어 있습니다. 또한 많은 운전자들이 자신의 이념적 이유로 그러한 모터를 사용하며 거부하지 않을 것입니다. 여기서 문제의 원인을 진단하는 것은 매우 어렵습니다. 여기에는 속도를 증가시키는 요소의 작은 목록이 제공됩니다. 주의해야 할 사항을 살펴보겠습니다.

• 니들 밸브의 발작. 이 경우 챔버에 들어가는 연료는 계량되지 않습니다. 또한 밸브가 고정된 위치에 따라 공회전 속도가 사라지고 그 반대의 경우도 증가할 수 있습니다.
• 유휴 시스템 조정 위반. 이것은 일반적으로 기화기를 청소하거나 수리한 후에 발생합니다. 문제를 방지하려면 연료와 공기 공급의 비율을 올바르게 설정해야 합니다. 이전에 생성하지 않은 경우 버전에서 정확히 어떻게 수행되는지 읽는 것이 좋습니다.
• 닫는 문제. 이러한 오작동에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 대부분의 경우 그을음이 있기 때문에 닫히지 않습니다. 이 경우 이 노드를 정리해야 합니다. 일반적으로 이것이 도움이 됩니다. 어떤 경우에는 스로틀 밸브가 손상될 수 있습니다. 그런 다음 이 부품을 변경해야 하지만 모든 기화기에 이 기능이 있는 것은 아닙니다.
• 때때로 문제는 아주 드물게 발생하는 경우에 나타날 수 있습니다. 그러나 여전히 확인하는 것이 좋습니다. 이렇게하려면 엔진이 작동 중일 때 라디에이터 캡을 열고 개스킷을 태우면 목에서 흰 연기가 나옵니다. 이 경우 개스킷을 교체해야 합니다.
• 흡입을 엽니다. 1차 챔버에서 댐퍼가 어떻게 작동하는지 확인하십시오. 문제가 확인되면 흡입이 어떻게 작동하는지 확인하는 것이 좋습니다. 대부분의 경우 문제를 해결하려면 단순히 케이블과 댐퍼 액추에이터에 윤활유를 바르는 것으로 충분합니다.

종종 자동차 소유자는 가스가 방출 될 때 엔진 속도가 떨어지지 않고 더 정확하게는 정상 유휴 수준 (XX)으로 떨어지지 않을 때 이러한 오작동에 직면합니다. 이것은 연료 분사 시스템과 기화기 모두에 적용됩니다.

일반적으로 가솔린의 공회전 속도 자동차, 모터 모델에 따라 650-1000rpm 범위에 있습니다. 이 표시기의 편차는 차량 전원 시스템의 잘못된 작동을 나타냅니다. 엔진 속도가 증가하면 자동차의 연료 소비가 증가하고 엔진 마모가 가속화되어 운전자의 재정 상태에 부정적인 영향을 미치기 때문에이 오작동 제거를 지연시킬 가치가 없습니다.

때때로 원인은 실린더에 공급되는 연료-공기 혼합물의 과도한 농축에 있을 수 있습니다. 이것은 속도를 특정 수준으로 증가시킨 후 엔진이 "질식"하기 시작하여 속도를 정상 값으로 줄인 다음 다시 상승합니다. 이 오작동은 "부동 회전"의 영향을 주지만 문제는 전원 시스템의 다른 위반에 있을 수 있습니다. 또한 분사 및 기화기 엔진의 경우 오작동이 다를 수 있음을 잊지 마십시오.

기화기 동력 시스템의 주요 엔진 문제

• 플로트 챔버의 가솔린 ​​수준을 조정하는 니들 밸브의 위치.
• 스로틀 밸브가 느슨하게 닫히면 막히거나 기계적으로 손상될 때 자주 발생합니다. 더러운 스로틀은 자동차 부품점에서 구입할 수 있는 특수 도구로 청소해야 합니다. 그리고 이 노드에 기계적 손상이 있는 경우 가장 자주 필요합니다. 완전한 교체기화기.
• XX 시스템의 잘못된 조정. 이 문제는 기화기를 청소하거나 교체한 후에 종종 나타납니다. 그것을 제거하려면 연료 - 공기 혼합물에서 가솔린과 공기의 최적 비율을 제공하여 조정하면됩니다.
• 지속적으로 높은 공회전은 기본 챔버에 있는 느슨한 스로틀 밸브를 나타낼 수 있습니다. 이 문제는 스로틀 케이블의 마모 또는 댐퍼 자체의 변형으로 인해 나타납니다.
• 흡기 매니폴드의 손상 또는 실린더 헤드 또는 기화기 사이의 마모된 개스킷.

의 경우 주입 시스템전원 공급 장치의 경우 유휴 속도가 증가할 가능성이 훨씬 더 많습니다. 이는 기계적 구성 요소의 고장 및 전자 센서의 오작동과 관련될 수 있기 때문입니다.

인젝터의 주요 오작동

• 냉각수 온도 센서에 결함이 있습니다. 이 센서의 작동이 중단되면 모터가 워밍업 모드에서 지속적으로 고속으로 작동합니다. 이 경우 전원 장치를 작동 온도로 예열한 후 전자 장치센서가 엔진이 아직 워밍업되지 않았다는 신호를 보내기 때문에 컨트롤은 속도를 정상 값으로 재설정하지 않습니다. 유휴 속도 컨트롤러가 제대로 작동하지 않을 때도 마찬가지입니다.
• 스로틀 케이블이 걸렸습니다. 이것은 특히 주행 거리가 높은 자동차에서 자주 발생합니다.
• 유휴 속도가 증가하거나 완전히 사라질 수 있는 동안 XX 레귤레이터 또는 전자 센서의 작동성 위반.
• 스로틀 위치 센서 오작동.
• 댐퍼를 원래 위치로 되돌려야 하는 리턴 스프링의 점프 또는 과도한 스트레칭.
• 개스킷의 무결성 위반, 노즐의 고무 씰 또는 매니폴드 자체. 이러한 오작동으로 인해 환경의 과도한 공기가 연소실로 들어갑니다.

주유를 했을 때 엔진 속도가 공회전으로 떨어지지 않는 가장 일반적인 이유는 세차장을 방문한 후 가속 페달 아래 매트를 잘못 배치했기 때문일 수 있습니다.

합산

우선 주사의 오작동과 기화기 시스템스로틀 검사로 진단을 시작해야 합니다.

분사 엔진의 경우 특정 센서의 오작동을 정확하게 판별하는 데 도움이 됩니다. 컴퓨터 진단. 이렇게하려면 특정 브랜드의 자동차 서비스를 전문으로하는 서비스의 서비스를 사용하는 것이 가장 좋습니다.

종종 운전자는 엔진 속도가 유휴 상태에서 떨어지지 않는 이유에 관심이 있습니다. 이 상황은 매우 일반적이며 기화기 엔진이나 최신 인젝터 모두 이에 영향을 받지 않습니다. 사실, 오작동의 원인은 다릅니다. 그러나 실제로는 모든 것이 독립적으로 진단 될 수 있으며 거의 ​​모든 자동차 모델에서도 큰 어려움없이 손으로 문제를 해결할 수 있습니다. 여기서 가장 중요한 것은 올바르게 진단하는 것입니다. 이렇게 하면 수리 프로세스의 속도가 크게 빨라지고 추가 문제와 어려움에서 벗어날 수 있습니다.

그것은 무엇입니까?

공회전 시 엔진 속도가 떨어지지 않는 이유는 무엇입니까? 우선 문제가 발생했음을 이해하는 방법을 결정하고 문제가 발생할 수 있는 문제를 살펴보겠습니다. 경험이 없는 운전자라도 공회전 속도의 증가를 결정할 수 있습니다. 이것은 듣기 쉽습니다. 속도가 증가함에 따라 가속 페달을 뗀 상태에서 작동 중인 엔진의 소음이 증가하는 것이 관찰됩니다. 또한 회전 속도계가 장착된 기계에서 장치의 속도 증가를 추적할 수 있습니다. 거의 모든 승용차 모델에서 공회전 속도는 650-950rpm(자동차 데이터 시트에 표시기를 지정하십시오) 위의 모든 것은 표준에서 벗어난 것으로 간주됩니다. 또한 많은 인젝터에서 이 문제로 인해 패널에 "체크"가 포함됩니다.

기화기

먼저 기화 엔진의 문제를 처리해 보겠습니다. 이러한 유형의 음식은 쓸모없는 것으로 간주되지만 도로의 많은 자동차에는 여전히 이런 식으로 장착되어 있습니다. 또한 많은 운전자들이 자신의 이념적 이유로 그러한 모터를 사용하며 거부하지 않을 것입니다. 여기서 문제의 원인을 진단하는 것은 매우 어렵습니다. 여기에는 속도를 증가시키는 요소의 작은 목록이 제공됩니다. 주의해야 할 사항을 살펴보겠습니다.

• 니들 밸브의 발작. 이 경우 챔버에 들어가는 연료는 계량되지 않습니다. 또한 밸브가 고정된 위치에 따라 공회전 속도가 사라지고 그 반대의 경우도 증가할 수 있습니다.
• 규정 위반유휴 시스템. 이것은 일반적으로 기화기를 청소하거나 수리한 후에 발생합니다. 문제를 방지하려면 연료와 공기 공급의 비율을 올바르게 설정해야 합니다. 이전에 생성하지 않은 경우 버전에서 정확히 어떻게 수행되는지 읽는 것이 좋습니다.
• 닫는 문제. 이러한 오작동에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 대부분의 경우 그을음이 있기 때문에 댐퍼가 닫히지 않습니다. 이 경우 이 노드를 정리해야 합니다. 일반적으로 이것이 도움이 됩니다. 어떤 경우에는 스로틀 밸브가 손상될 수 있습니다. 그런 다음 이 부품을 변경해야 하지만 모든 기화기에 이 기능이 있는 것은 아닙니다.
• 때때로 문제는 아주 드물게 발생하는 경우에 나타날 수 있습니다. 그러나 여전히 확인하는 것이 좋습니다. 이렇게하려면 엔진이 작동 중일 때 라디에이터 캡을 열고 개스킷을 태우면 목에서 흰 연기가 나옵니다. 이 경우 개스킷을 교체해야 합니다.
• 오픈 흡입. 1차 챔버에서 댐퍼가 어떻게 작동하는지 확인하십시오. 문제가 확인되면 흡입이 어떻게 작동하는지 확인하는 것이 좋습니다. 대부분의 경우 문제를 해결하려면 단순히 케이블과 댐퍼 액추에이터에 윤활유를 바르는 것으로 충분합니다.

주사기

인젝터가 장착된 엔진의 경우 속도를 높일 수 있는 더 많은 이유가 있습니다. 특히, 문제는 기계적 고장과 전자 센서의 고장 모두에 의해 발생할 수 있습니다. 그러나 단순한 기화기와 달리 존재에 의해 단순화됩니다. 온보드 컴퓨터오류를 읽을 수 있는 것입니다. 따라서 인젝터의 속도 증가에 대한 이유를 고려하십시오.

• 거절 . 이 센서가 고장 나면 전원 장치워밍업 모드에서 논스톱으로 작동하기 시작합니다. 즉, 속도가 재설정되지 않습니다. 제어 장치는 최적의 작동 온도장치를 가열하려고 합니다. 이러한 오작동은 엔진 과열과 값비싼 수리로 가득 차 있습니다. 이 문제를 식별하는 가장 쉬운 방법은 컴퓨터 진단을 사용하는 것입니다.
• 업무 중단. 때때로 원인은 질량 기류 센서입니다. 다시 진단을 한 후 멀티미터로 의심스러운 센서를 확인합니다. 단선된 배선을 배제하기 위해 추가 점검이 필요합니다. 필요한 경우 결함이 있는 센서가 변경됩니다.
• 스로틀 케이블이 걸렸을 수 있습니다. 작동하는지 확인하십시오. 오작동이 감지되면 케이블에 윤활유를 바르고 개발하는 것이 좋습니다. 도움이 되지 않으면 부품을 완전히 교체해야 합니다.
• 댐퍼 리턴 스프링이 튀어나왔거나 댐퍼 리턴 스프링이 너무 많이 늘어났습니다. 이 문제는 구형 자동차에도 일반적입니다. 스프링을 제자리에 놓습니다. 늘어나면 주입 수리 키트를 구입해야 합니다.
• . 이 경우 열린 스로틀 신호를 엔진 제어 장치에 보내고 차례로 자동차의 "두뇌"가 실제로 필요한 것보다 더 많은 회전을 제공합니다. 고장의 원인은 부품의 단순한 걸림 또는 저항의 소진일 수 있습니다. 후자의 경우 센서 교체 옵션만 가능합니다.
• 마지막으로 확인해야 할 이유는 무결성입니다. 인젝터 씰. 확인하려면 인젝터에 상당히 심각한 개입이 필요하므로 이 현상이 가장 드물지는 않지만 이 이유를 마지막으로 확인합니다. 개스킷이 손상되면 과도한 공기가 연소실로 들어가 엔진 속도가 증가합니다.

결론. 모든 운전자는 전원 시스템 작동에 문제가 한 번 이상 발생했습니다. 따라서 엔진 공회전 속도가 떨어지지 않는 이유는 놀라운 일이 아닙니다. 불행히도, 그것에 대해 명확하게 대답하는 것은 거의 불가능합니다. 자동차의 이러한 동작에는 여러 가지 이유가 있습니다. 고장을 식별하고 수정하려면 자세한 진단을 수행해야 합니다.

자동차를 운전하는 동안 운전자는 다양한 문제를 해결해야 합니다. 상당히 널리 퍼져 있는 결함 중 하나는 높은 엔진 속도를 지속적으로 유지하는 것입니다. 즉, 아이들 상태에서도 엔진 속도가 떨어지지 않습니다. 이러한 문제는 분사 엔진과 기화기 엔진 모두에서 관찰할 수 있지만 그 이유는 다릅니다. 이 기사에서는이 문제가 어떤 종류의 오작동이며 어떻게 제거 할 수 있는지 고려할 것입니다.

공회전 속도가 떨어지지 않는지 진단하는 방법

자동차의 공회전 속도에서는 속도가 쉽게 떨어지지 않는다는 것을 경험이 없는 운전자도 쉽게 알 수 있습니다. 아시다시피 속도가 낮을수록 엔진이 더 조용해지기 때문에 귀로 쉽게 확인할 수 있습니다. 또한 자동차에 타코미터가 장착되어 있으면 특정 시점에서 분당 회전 수를 결정하는 데 사용할 수 있습니다.

차량에 설치된 엔진에 따라 공회전 시 분당 회전수가 다를 수 있습니다. 평균적으로 공회전 속도가 분당 650에서 950 사이일 때 엔진이 정상적으로 작동하는 것으로 일반적으로 인정됩니다. RPM이 더 높은 경우(에 달리 명시되지 않는 한 기술 여권차에), 이것은 편차라고 부를 수 있습니다.

참고: 대부분의 연료 분사 차량에서 계기판의 "엔진 점검" 표시등이 고속 공회전 상태로 켜집니다.

높은 유휴 속도의 원인

운전자가 가장 먼저 기억해야 할 것은 고속에서 높은 연료 소비입니다.따라서 유휴 상태에서 고속이 유지되면 연료의 일부가 "파이프 속으로 날아간다"는 의미입니다. 더욱이, 이 문제는 이러한 오작동의 결과로 고통받는 엔진의 자원에 직접적인 영향을 미친다. 문제의 오작동을 일으킨 노드 자체도 피해를 입을 수 있습니다. 그렇기 때문에 이 문제가 확인되면 가능한 한 빨리 수정해야 합니다.

기화기 엔진의 공회전 속도가 떨어지지 않는 이유

현재 기화기 엔진은 실제로 사용되지 않습니다. 현대 자동차. 그러나 대부분의 문제가 분사 엔진과 겹치기 때문에 이러한 엔진에서 높은 공회전 문제가 발생할 수 있는 이유를 고려해야 합니다. 이러한 오작동이 발생하면 다음 항목에 주의하십시오.

유발하는 대부분의 문제는 높은 회전수유휴 상태에서 기화 엔진. 또한 배제할 수 없다. 일반적인 문제기화기 및 인젝터용 - 가스 페달 걸림.

분사 엔진의 공회전 속도가 떨어지지 않는 이유

이제 공회전 속도를 증가시키는 오작동을 고려하십시오. 분사 엔진. 같지 않은 기화기 엔진, 모든 문제가 기계적 성질인 경우 인젝터에서 오작동은 무엇보다도 전자 장치의 잘못된 작동과 관련될 수 있습니다. 주요 이유는 다음과 같습니다.

보시다시피 공회전 속도가 떨어지지 않는 문제가 많습니다. 이러한 오작동이 발생하면 더 심각한 문제를 방지하기 위해 가능한 한 빨리 원인을 찾기 시작해야합니다.