아우디 Q5 - 모델 설명. "Audi Q5"(Audi Q5): 설명, 사양, 리뷰 운전자가 말하는 Audi Ku 5의 특성

이 컴팩트 크로스오버 2008년에 개발되어 베이징 살롱에서 일반 대중에게 선보였습니다. 거의 9년 동안 Ku 다섯 번째는 유럽, 중국, 특히 미국에서 이 클래스의 가장 인기 있는 모델 중 하나였습니다. 이 기간 동안 약 160만 대의 자동차가 팔렸고 그동안 자동차에 대한 관심은 식지 않았습니다. 2017년 Ingolstadt는 2세대 자동차를 출시하기로 결정하고 크로스오버 생산을 멕시코로 완전히 이전합니다. 그것은 차 기질을 줄 것인가?

외부

언뜻 보면 Audi Q5가 스타일, 우아함 및 자신감의 조합이라는 것이 분명해집니다. 새로운 모습에서는 이 모델의 완벽함을 최대한 표현했습니다. 업데이트된 디자인에서 크로스오버가 인식할 수 있는 브랜드 기능을 획득했기 때문에 분명히 변경할 때입니다. 8년 전보다 더 커진 라디에이터 그릴과 날카로운 모서리, 크롬 프레임으로 강조된 모습. 동시에 변형의 모든 증거와 함께 새로운 디자인은 자동차를 교통 흐름과 구별하지 않습니다.
차가 커졌습니다. 그녀는 길이, 휠베이스 및 높이를 추가하면서도 컴팩트함을 잃지 않았습니다. 측면 릴리프는 몸에서 두드러집니다 - 3D 효과가있는 리브. 상부 스탬핑은 헤드라이트의 라인을 이어가며 글레이징을 강조합니다. 추가된 릴리프 및 휠 아치: 디자인은 힌트를 줄 뿐만 아니라 콰트로 4륜 구동을 확실하게 선언합니다. Five는 Audi Ku 팀의 밝은 대표자입니다. 그녀는 길쭉한 부드러운 후드, 경 사진 지붕 및 좁아 사이드 윈도우부드러운 어깨로. 공기 역학이 개선되어 항력 계수(0.30)가 감소하여 음향적 편안함이 향상되었습니다. 기계는 훨씬 더 조용해지고 고속에서 진동이 덜 발생합니다.

기본 구성에서는 눈 더미를 통해 표류하거나 운전하는 위업을 가장하지 않는 도시의 일꾼을 받게 됩니다. 치수의 균형은 자동차가 도로에서 좋은 안정성을 제공하고 다른 자동차와 구별됩니다.

라인업에는 세 가지 어셈블리가 포함됩니다.

• 사실 아우디 Q5.
• 스포츠 라인.
• Q5 디자인.

이와는 별도로 SQ5 차량이 강조되어 기본 버전에서 많이 부족한 역동성과 추진력을 제공합니다.

차의 전면은 엄격하게 보입니다. 차는 새로운 광학을 받아 아우디의 곁눈질 특성이 되었습니다. Xenon plus 헤드라이트는 표준으로 제공되며 LED 광학 및 전방 및 후방 다이내믹 턴 시그널이 있는 Audi Matrix 헤드라이트는 옵션입니다. 크로스오버는 A4 특유의 싱글 헤드라이트는 얻지 못했지만 실내 조명은 이런 형태에 매우 가깝다. 외부 백미러 설치 원칙이 변경되었습니다. 이제 창틀이 아닌 문에서 튀어 나와 본체 색상으로 칠해졌습니다.

후면도 달라졌다. 트렁크의 수평선은 더 평평하여 시각적으로 전체 너비를 추가하지만 이미 더 길고 좁고 더 명확하게 정의된 램프 사이의 거리를 숨깁니다. 트렁크 리드는 차체의 뒤쪽 기둥을 잡아서 라이트가 깨지지 않고 견고한 일체형처럼 보입니다.

2세대 아우디 Q5에서는 휠도 변경되었습니다. 기본 사양으로 10-스포크 디자인의 단조 17인치 휠이 장착됩니다. 선택적으로 18-20 휠도 이 모델에 적합합니다. 20개의 "Audi Sport 5-arm Rotor" 휠은 S 라인 블랙 패키지에서 멋지게 보입니다.

스포츠 또는 디자인 패키지를 선택하면 차량을 훨씬 더 변경할 수 있습니다. 첫 번째 플러스는 다양한 라이닝, 실과 디퓨저의 장식 트림, 라디에이터 그릴 디자인의 변경, 측면 공기 흡입구를 위한 추가 그릴 등 자동차에 스포티한 느낌을 줄 S 라인 외부 트림을 제공합니다.

내부

문이 열리자마자 스타일리시한 차량 내부가 시선을 사로잡는다. A4와 같은 전폭 에어 디플렉터는 없지만 여전히 수평 디자인이 선명하게 눈에 띕니다. 기본적으로 차량에는 클래식 시트가 장착되어 있으며 스포츠 및 디자인 버전에서는 측면 지지대가 깊은 스포츠 시트가 옵션으로 설치됩니다. 크로스오버는 운전자에게 초점을 맞춥니다. 늘어난 덕분에 전체 치수차 내부는 매우 넓다. 좌석의 전기적으로 조정 가능한 위치로 인해 스티어링 휠까지의 거리를 변경할 수 있으며, 이는 또한 조정 가능합니다. 또한 Audi Q5 소유자에게 제공되는 좁은 A-필러 좋은 리뷰. 결과적으로 유형별로 상륙을 모두 얻을 수 있습니다. 승용차, 그리고 SUV와 같은 좌석. 열선 및 전기적으로 조절 가능한 요추가 있는 앞줄.

실내 장식은 패브릭이며 추가 비용으로 가죽 인테리어를 주문할 수 있습니다. 세트에는 러그가 포함되어 있습니다. 임계값은 오버레이로 보호됩니다. 이 모델의 장점은 모든 작업 영역의 세련된 디자인입니다. 은색 미세 금속 인서트가 표준으로 사용됩니다. 디자인 및 스포츠 패키지에서 Audi Ku5의 공식 설명은 알루미늄 마름모 스타일의 장식 패널을 나타냅니다.

뒷좌석은 전문가들의 극찬을 받았다. 첫째, 3개의 본격적인 좌석이며, 둘째, 좌석이 깊고 높아 키가 큰 사람도 편안하게 앉을 수 있다. 동시에 시트는 기본적으로 딱딱한 편이라 장거리 여행이 잦은 차량이라면 좀 더 비싼 패키지를 선택하는 것이 좋다. 중요한 세부 사항- 12cm 세로 조절 기능으로 내부 파라미터를 개별적으로 조절할 수 있습니다. Audi에게 이미 친숙한 세부 사항은 무릎을 위한 홈이 있는 패드를 설치하는 것으로 구성된 앞좌석의 뒷면 디자인입니다. 편안한 여행을 위해 드롭다운 팔걸이가 제공됩니다. 결론적으로 1세대에 비해 실내가 눈에 띄게 넓어지고 쾌적해졌다.

업데이트된 2018 Audi Q5 수신 큰 트렁크(1세대에서는 460리터, 2세대에서는 550리터였습니다). 뒷열 시트를 움직이면 볼륨이 트렁크최대 610까지 증가하고 등을 접은 후 최대 1550 리터까지 증가합니다. 쿠퍼스트의 이상적인 평평한 바닥은 효과가 없지만, 등받이 중앙을 낮추고 등받이 2개를 유지하면서 긴 짐을 ​​실을 수 있고, 짐을 고정하는 수단도 다양하다. 터치 센서 덕분에 발 한 번만 움직여도 트렁크를 열 수 있습니다.

캐빈의 인체 공학에 관해서는 모든 것이 여기에도 있습니다. 스마트 폰을위한 구획, 조명 글로브 박스, 문에 병 움푹 들어간 곳이 있습니다. 가죽 스티어링 휠과 셀렉터 노브가 기본으로 제공됩니다. 2018 Audi Q5의 모든 버전에는 3-스포크 스티어링 휠이 설치되어 있으며 이는 선택한 라인에 따라 기능이 다릅니다. 가열식, 제어 버튼 포함. SQ5에서는 하단 모서리가 비스듬한 핸들바를 선택할 수 있습니다.

명세서

러시아에서는 Ku 5가 가솔린으로만 판매되지만 디젤은 이 차에 더 적합합니다. 그러나 이 크로스오버는 뛰어난 가속력과 견인력을 보여주기 때문에 이것을 참을 수 있습니다. 디자인 라인에 구애받지 않고 이 차는 첨단 2.0 TFSI 콰트로 S 트로닉 엔진을, SQ5는 3.0 TFSI 콰트로 팁트로닉 엔진을 탑재했다. 둘 다 AI95 가솔린을 사용합니다.

2리터 엔진은 높은 회전수, 그와 함께 7단 속도 로봇 상자듀얼 클러치 기어. 그리고 이것은 일반 주행 모드입니다. 드라이브 기능을 켜면 로봇이 더 민감해지기 때문에 100km/h 이상의 속도에서는 기어 변속 시 약간의 밀기와 "재채기"가 없습니다.

그러나 가속 페달은 브레이크 페달처럼 압력에 민감합니다. 자동차에는 주행 모드를 변경할 수 있는 Audi 드라이브 선택 시스템이 장착되어 있습니다. 이 모드가 어려울수록 스티어링이 무거워져 궤적을 제어할 수 있습니다. 2세대는 기술적 특성뿐 아니라 안정성 면에서도 눈에 띄게 성장했다. 그의 움직임은 더 정확하고 자신감이 넘치고 차는 순종적이며 코너에 잘 들어갑니다. 때로는이 안정성이 흥분에 충분하지 않지만 "스포츠"모드를 켜면 모든 것이 고정됩니다.

Audi Ku 5는 인터액슬 클러치를 사용하여 작동하는 콰트로 울트라 시스템을 갖춘 사륜구동 차량입니다. 동시에 어려운 상황에서는 전방이 아닌 후방 차축을 포함합니다. 도로 상황을 분석하는 지능형 시스템은 너무 민감해서 차가 회전할 시간이 없거나 미끄러지기 시작하고 이미 4륜 구동이 켜져 있습니다. 덕분에 Ku 5th는 미끄러운 오르막과 내리막에서 좋은 개통성을 보여줍니다.

Q5는 건조한 노면에서 특히 정확하며 도로에서의 동작은 스포츠 세단과 매우 유사합니다. 콰트로 울트라 시스템을 통해 개발자들은 도로에서 차량의 안전성을 높이고 리어 액슬을 분리하여 연료를 절약하는 이중 목표를 추구했습니다. 업데이트된 4륜 구동과 함께 모션 복구 기능이 있는 스타트-스톱 시스템이 작동하여 코스팅 시 엔진이 꺼집니다. 전체적으로 연료 소비는 0.2 l/100km 감소했습니다. 반면 SQ5는 스포츠 디퍼렌셜이 포함된 콰트로 4륜 구동이 가능하여 더 큰 드라이빙 다이내믹스를 보장합니다.

리뷰 전문가들은 움직임의 부드러움에 주목 새로운 아우디표준 서스펜션에서도 Ku 5. 구덩이, 균열, 과속 방지턱 - 자동차는 이 모든 것을 5점, 심지어는 로우 프로파일 20' 휠에서도 처리합니다. 선택적으로 제조업체는 코스가 거의 이상적인 에어 서스펜션을 제공합니다. 주행 상황에 따라 각 휠의 설정을 조정합니다. 공압을 사용하여 개발자는 두 가지 새로운 주행 모드를 추가할 수 있었습니다. 지상고오프로드 성능을 향상시키는 오프로드. 그러나 이 차는 여전히 SUV가 아닌 소형 크로스오버이므로 완벽한 오프로드 성능을 기대할 수는 없습니다.

컴팩트하지만 작지 않습니다. 겉으로 보기에 Audi Ku 5는 형인 Seven을 매우 연상시키며, 두 차량 모두 MLB Evo 플랫폼에서 고강도 강철과 알루미늄으로 만들어지기 때문에 이해할 수 있습니다. 이를 통해 새 차의 무게를 첫 번째 버전에 비해 90kg 줄일 수 있었습니다.

신기술

다섯 번째에는 스톱 앤 고(Stop & Go) 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 주행 궤적을 지원하고 선택한 차선 내에서 머물 수 있도록 하는 아우디 액티브 레인 어시스트와 결합된 교통 체증 어시스턴트를 포함한 다양한 어시스턴트가 장착되어 있습니다. 기본적으로 자동차는 자동 조종 장치에 있습니다. 또한 비상 조종 보조 장치는 어려운 조건에서 충돌을 방지합니다. 베이스에는 기존 주차 센서와 옵션으로 제공되는 주차 파일럿 및 전후방 주차 보조 장치가 포함되어 있어 와셔가 있는 후방 카메라를 주문할 수 있습니다. 접근하는 측면 장애물을 감지하고 경고 신호를 보내는 안전 도어 개방 시스템도 있습니다.

표준 버전에는 컬러 스크린이 장착된 운전자 정보 시스템이 포함됩니다. 7인치 모니터(전면 콘솔 상단에 위치), SDCX 메모리 카드 슬롯, AUX-IN 커넥터 및 USB 커넥터가 있는 Audi MMI Radio Plus를 보는 것이 이미 관례가 되었습니다. 기능은 기어박스 선택기 뒤에 있는 원형 조이스틱 와셔로 제어됩니다. 그건 그렇고, 그가 그의 특이한 모양을 얻은 것은이 퍽 때문이었습니다. 운전자의 손이 핸들에 달려 있고 MMI 시스템을 자유롭게 제어 할 수 있습니다.

유료로 8.3인치 컬러 모니터가 포함된 인포테인먼트 시스템 MMI Navigation plus를 구입할 수 있습니다. LTE 모뎀이 탑재되어 있으며 최대 8개까지 연결 가능합니다. 외부 장치. MMI 터치 시스템으로 보완할 수 있는 내비게이터, 라디오 및 Audi 연결 콤플렉스가 될 것입니다. Audi Connect는 Google 어스 통합과 함께 작동하므로 뉴스, 이메일을 보고, 멀리서 목적지를 확인하고, 딜러와 약속을 예약하거나, 자동차의 자율 주행 사전 예열 시스템을 관리할 수 있습니다. 이러한 기능의 관리는 환상에 가깝습니다. 버튼이 있어도, 음성으로도, 제스처로도, 손으로 쓰는 기능도 있습니다. 또한 흥미로운 것은 Audi 스마트폰 인터페이스의 선택적 기능인 스마트폰 데이터를 Audi 시스템에 통합하는 것입니다.

잉골슈타트 칩 - 가상 계기반아우디 가상 조종석. 계기판에는 12.3인치 화면이 설치되어 운전자에게 필요한 모든 정보를 표시합니다. 구성이 사용자 정의됩니다. 추가 비용으로 데이터를 표시하는 프로젝션 디스플레이가 설치됩니다. 바람막이 유리. 이 기능은 새로운 것이 아니라 이미 다른 브랜드에서 사용하고 있지만 아우디에서 개선되어 이제는 운전자의 키에 따라 데이터 출력의 높이를 조정할 수 있습니다.

기본적으로 10개의 스피커, 후면 서브우퍼, 6채널 앰프가 장착된 오디오 시스템으로 총 180와트의 출력을 내는 차량이 기본으로 판매됩니다. 선택 사양인 Bang & Olufsen 사운드 시스템을 3D 재생에 사용할 수 있습니다. 그리고 이것은 이미 19개의 스피커와 755와트의 출력과 전면의 스피커 조명입니다.
2세대 Audi Q5는 SUV라는 주장을 하는 현대적인 소형 크로스오버입니다. 이것은 편안함과 스타일, 일련의 디지털 시스템 및 운전자를 위한 조수 수에 감동하고 좋은 기술 품질을 가진 자동차입니다. 이 버전에서 Audi Q5 가솔린 엔진은 혹독한 러시아 기후와 나쁜 도로에 잘 대처하기 때문에 우리 시장에 디젤 옵션이 없기 때문에 화를 내지 마십시오.

와 첫 만남아우디5분기

Audi Q5는 5도어, 5인승 오프로드 차량입니다. 크로스오버는 MLP 모듈식 플랫폼(A4 및 A5 모델과 동일)에서 만들어졌으며 하중 지지 본체와 동력 장치의 세로 배열이 있습니다. 모든 수정은 영구 콰트로 사륜구동으로 가능합니다.

모델은 에 생산됩니다. 아우디 공장 Ingoldstadt뿐만 아니라 인도 Aurangabad와 Chinese Chanun의 두 외국 기업에서. 2012년에는 멕시코에서 생산을 시작할 계획이 발표되었습니다.

Audi Q5 크로스오버는 2008년 베이징 모터쇼에서 처음 공개되었습니다. 그러나 시장에서 크로스오버에 대한 관심이 높아져 이 제품군을 확장하기로 결정했습니다. '동생' Q7은 BMW X3와 경쟁할 예정이었고, 메르세데스 벤츠 GLK. 자동차는 다른 사람들과 같은 스타일로 만들어졌습니다. 아우디 모델: 오리지널 그릴과 오리지널 옵틱 포함.

제작자에 따르면, 새로운 크로스오버역학을 결합해야했습니다 스포츠 세단대형 스테이션 왜건의 편안함과 함께. Audi Q5는 시장에서 가장 스포티한 크로스오버로 여겨졌습니다.

2012년에 차는 스타일 변경을 거쳤습니다. 모델이 조금 더 넓어졌고 외관, 인테리어, 엔진 라인 및 서스펜션 설정이 변경되었습니다.

기술적 인 특징들아우디5분기

Audi Q5 크로스 오버가 만들어진 플랫폼은 특별한 레이아웃을 의미합니다. 엔진룸: 프론트 액슬이 앞으로 이동하고 엔진과 기어박스가 뒤로 이동하여 무게 중심에 가까워집니다. 이 구조로 인해 엔지니어는 휠베이스를 늘리고 무게 배분을 개선했습니다.

Audi Q5의 항력 계수는 0.33입니다. 이 지표에 따르면 이 모델은 동급 최고의 모델로 간주되며 일부 승객 모델을 능가합니다.

구매자는 4개의 동력 장치 중에서 선택할 수 있습니다. 2.0 및 3.0리터 용량의 가솔린 ​​TFSI 2개와 동일한 용량의 디젤 엔진 2개(스타일 변경 전에 3.0리터 TFSI 대신 3.2리터 엔진이 있음) 가솔린 엔진은 8단 "자동" 및 디젤 엔진과 7단 로봇 변속기가 결합됩니다.

2012년에는 2.0리터 TFSI 엔진과 전기 모터를 결합한 Audi Q5 Hybrid quattro도 판매되었습니다.

아우디Q5 경쟁업체와 비교

아우디 Q5는 시장에 출시된 순간부터 경쟁자들보다 두각을 나타냈다. 강조 표시하려면 스포츠 캐릭터자동차, 디자이너는 쿠페처럼 보이게 만들었습니다. 이 독점 Q5 프로필은 오늘날까지 살아남았습니다. 그러나 스포츠는 외형뿐만 아니라 Q5의 기술적 특성에서도 구현되었습니다.

휠베이스 길이 면에서 Audi Q5는 동급(2.81m)의 리더 중 하나로 간주됩니다. 덕분에 대부분의 경쟁자보다 기내 공간이 더 넓습니다. 뒷좌석을 접으면 러기지 컴파트먼트의 부피가 1,560리터를 초과합니다(또한 매우 인상적인 수치입니다). 가솔린 엔진의 주요 단점 중 하나는 소유자가 전화합니다. 높은 흐름유화.

스타일 변경 후 Audi Q5의 가솔린 ​​엔진에는 로봇 기어박스가 더 이상 제공되지 않습니다. 레이스 트랙에서 잘 입증된 기어박스가 도심 주행에서는 제대로 작동하지 않았습니다. 또한 경우에 따라 신뢰성이 많이 부족했습니다.

흥미로운 사실~에 대한아우디5분기

아우디 Q5 하이브리드 콰트로가 독일 자동차 회사가 되었습니다.

Q5 크로스오버의 일반적인 버전 외에도 SQ5 인덱스가 있는 스포츠 버전도 있습니다. 외부 적으로 자동차는 큰 스포일러, 더 큰 범퍼, 문자 S가있는 명판으로 풍부하게 장식 된 다른 내부 트림으로 구별됩니다. 313 마력의 3.0 리터 디젤 엔진이 자동차 후드 아래에 숨겨져 있습니다. 이 차는 2012년 르망 24시간 레이스에서 선보였습니다. SQ5는 아우디 S-패밀리 중 최초로 디젤 파워트레인을 탑재한 모델입니다.

2013년 초에 Audi는 훨씬 더 강력한 크로스오버 버전인 SQ5 TFSI가 곧 시장에 출시될 것이라고 발표했습니다. 3.0리터 가솔린 엔진이 장착된 자동차는 354마력을 생산합니다.

Audi가 Kaluga에 있는 Volkswagen의 러시아 공장에서 차량 생산을 재개하면 Q5는 러시아에서 생산되는 차량 중 하나가 될 것입니다. 2010년에는 이미 칼루가에서 아우디 Q5의 SKD 조립이 진행 중이었습니다.

판매 통계 및 수상아우디5분기

아우디는 리스타일링 시점(2012년)까지 Q5가 유럽에서 동급 최고의 크로스오버였으며 2008년부터 2012년까지 전 세계적으로 이 차의 총 판매량이 43만장을 돌파했다고 밝혔다.

2009년 Audi Q5 크로스오버는 EuroNCAP 충돌 테스트를 통과했으며 테스트 결과에 따라 별 다섯 개를 획득하여 최고 상을 수상했습니다. 사실 보행자 보호에 대한 평가는 그다지 높지 않았지만(32%), 성인과 작은 승객을 보호하는 데 Q5가 입증되었습니다. 더 나은 쪽(각각 92% 및 84%).

이미 출시 첫해에 Audi Q5는 EuroCarBody 대회에서 우승하여 최고의 차체 상을 수상했습니다. 같은 해 베를린에서 권위 있는 골든 스티어링 휠 상을 모델에게 수여했습니다.

2011년 이 차는 "크로스오버" 카테고리의 러시아 대회 "올해의 오프로드 차량"에서 1위를 차지했습니다.

2012년 독일 자동차 동호회 ADAC에서 가장 신뢰할 수 있는 자동차 등급(23만건의 고장 분석 기준)을 발표했고, "중산층 자동차" 부문에서 아우디 Q5가 3위에 랭크되면서 아우디에게만 지고 말았다. A5.

2008년 11월 전 세계적으로 자동차 시장 Ingolstadt의 또 다른 창조물인 Audi Q5가 나왔습니다. BMW X3의 가치 있는 경쟁자이자 메르세데스 GLK. Q5의 디자인은 아우디 자동차의 획일적인 스타일에 따라 디자인되었습니다. 동급생들 사이에서 크로스오버는 브랜드 라디에이터 그릴, 독창적인 광학 장치 및 신속한 실루엣의 형태로 밝은 솔루션으로 눈에 띕니다. 쿠페 모양의 루프 실루엣, 대형 사다리꼴 그릴, LED "리본"이 있는 브랜드 광학 장치는 새로운 "크로스오버"의 특징이 되었습니다. 우아한 LED 옵틱이 적용된 차량 후면과 5도어 전 구역을 가로지르는 다이내믹한 라인은 크로스오버의 외관에 견고함을 더하며 스타일리시하고 다이내믹한 이미지를 적절히 완성한다.

Q5 크로스오버는 A5 쿠페 및 A4 제품군과 동일한 플랫폼에 구축됩니다. MLP 플랫폼(Modular Longitudinal Platform)의 주요 장점은 엔진룸의 새로운 레이아웃으로 앞 차축이 앞으로 이동하고 엔진과 기어박스가 질량 중심에 더 가깝게 뒤로 이동할 수 있다는 것입니다. 이를 통해 차의 무게 배분을 개선하고 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 거리를 늘렸다. 휠베이스는 2810mm입니다. 등받이 소파에 이러한 데이터가 있으면 세 명도 비좁지 않습니다. 여기에는 충분한 다리 공간이 있습니다. 또한, 리어 소파의 등받이는 기울기 조절이 가능하며, 추가 요금을 내면 소파를 세로로 10cm 이내로 "가르칠" 수 있습니다. 뒷좌석사용 가능한 트렁크 공간은 540리터이고 두 번째 줄을 접으면 1560리터가 됩니다.

Audi Q5는 형인 Q7보다 눈에 띄게 작아졌습니다. 길이는 4.63미터, 너비는 1.88미터, 높이는 1.65미터입니다. 줄인 치수 Audi Q5는 모델의 무게에 직접적으로 반영되며, Q7보다 500kg 가벼워져 더욱 역동적인 모습을 갖추게 되었습니다. 그건 그렇고, SUV는 승용차의 일반적인 최저 드래그 계수가 0.33으로 동급 최고 기록을 세웠습니다.

인체 공학이 가장 중요하고 기계적 조정 기능이 있는 패브릭 시트가 승객을 단단히 고정하며 조정 범위가 매우 큽니다. 프리미엄 자동차에 걸맞게 고급 자재가 장식에 사용되었습니다. 고급 목재, 알루미늄, 크롬, 가죽, 알칸타라 등 다양한 색상 조합이 가능합니다. 표준에 아우디 패키지 Q5에는 전자 기계식 주차 브레이크, 스마트 키 칩, 이중 구역 실내 온도 조절 장치 및 8스피커 오디오 시스템이 포함됩니다. 중앙 패널에는 크고 편리한 버튼으로 제어되는 온보드 제어 시스템용 디스플레이가 장착되어 있습니다.

Audi Q5의 옵션 장비 목록에는 타이어 공기압 모니터링 시스템, 대형 전기 파노라마 글라스 루프, 실내에 3개의 조정 가능한 미기후 범위가 있는 실내 온도 조절 시스템, 리어 사이드 윈도우용 선블라인드, Audi 어댑티브 라이트 코너링 헤드라이트, 전기 트렁크 리드 및 회전 히치. 자동 시스템조명 제어는 자동으로 담근 및 메인 빔 헤드라이트를 켭니다. 전기 조절 장치와 열선 및 통풍이 되는 앞좌석도 옵션 장비로 제공됩니다.

표준으로 포함된 시스템 전륜구동비대칭 Torsen 센터 디퍼렌셜 포함. 정상적인 주행 조건에서 4륜구동은 앞바퀴와 앞바퀴 사이에 동력을 분배합니다. 리어 액슬 40:60 비율로. 바퀴가 미끄러지면 Torsen은 견인력의 최대 65%를 프론트 액슬로 또는 최대 85%를 리어 액슬로 즉시 전달합니다. 크로스오버는 눈이나 진흙에서 심각한 테스트를 위한 것은 아니지만 좋은 크로스 컨트리 마진을 가지고 있습니다. Audi Q5의 지상고는 200mm이며, 차량은 최대 0.5미터 깊이의 포드를 강제로 통과하고 최대 60%(30도 각도에 해당)의 경사로 언덕을 오를 수 있습니다.

동력 장치의 범위는 가솔린 1개와 디젤 TDI 2개의 세 가지 엔진으로 구성됩니다. 이 모든 엔진은 직접 분사 및 터보 차저입니다. 211hp의 출력을 가진 가솔린 2.0 TFSI로 7.2초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있습니다. 170마력의 Diesel 2.0 TDI, 9.5초 만에 0에서 100km/h까지 가속 240hp의 디젤 3.0 V6 TDI, 0에서 100km/h까지 가속 시간은 6.5초입니다.

2.0 TDI 엔진은 6단에 힘을 보낸다. 기계 상자기어. 그러나 3.0 TDI 및 2.0 TFSI 엔진은 새로운 하이테크 7단 ​​듀얼 클러치 기어박스를 통해 동력을 전달합니다. 기어 변속은 몇 초 만에 이루어지므로 운전자에게 편안함을 제공하고 차량 전체의 효율성을 높이는 데 기여합니다. 7단 S-트로닉은 운전자가 Q5 스티어링 휠에서 직접 자동 또는 수동으로 변속할 수 있습니다.

아우디 Q5는 전후방에 더블 위시본 서스펜션, 코일 스프링, 가로 안정기. 가장 까다로운 구매자를 위해 Audi는 여러 모드(Comfort, Auto, Dynamic)에서 작동할 수 있는 Q5 Drive Select 시스템(옵션)의 객실을 제공했습니다. 시스템을 통해 재구축할 수 있습니다. 동적 특성자동차를 제어하고 모터의 작동과 자동차 서스펜션의 기능을 제어합니다.

항상 최고 수준의 차량 안전. 아우디 Q5는 유로 NCAP 안전 테스트에서 최고 등급인 별 5개를 받았습니다. 그 결과 7개의 에어백(앞, 옆, 커튼 에어백), 수동 높이 조절이 가능한 5인승 3점식 자동 안전 벨트, 뒷좌석 어린이 시트 고정을 위한 Isofix 마운트 및 인상적인 목록을 달성하는 데 도움이 되었습니다. 보조 시스템. 내장형 헤드레스트 시스템과 최적화된 시트 디자인은 충격 부상을 방지하도록 설계되었습니다. Audi Q5 바디의 리어 스파, 리어 휠 및 바는 충격 에너지를 흡수하도록 특별히 설계되었습니다. 연료 탱크리어 액슬 앞의 보호 구역에 위치하며, 연료 펌프충돌 신호가 수신되면 꺼집니다.

모든 구매자는 ABS, EBV 제동력 분배 시스템, 트랙션 컨트롤뿐만 아니라 추가적인 오프로드 기능(오프로드 모드, 산악 내리막 보조, 측면 안정성, 루프 레일 감지 기능)이 있는 ESP 안정성 제어 시스템을 신뢰할 수 있습니다. ASR 시스템, 전자식 차동 잠금 장치 EDS, Audi 주차 시스템 플러스(음향 주차 시스템) 및 비상 제동 시스템(브레이크 어시스트).

이 모델의 추가 장비 목록에는 운전자가 방향 지시등을 켜지 않고 차선을 변경하기 시작할 때마다 차량의 스티어링 휠을 진동시키는 차선 보조 도로 표시 시스템도 포함됩니다. 추가로 설치되고 아우디 시스템"데드존" 영역에 차량이 나타나면 즉시 깜박이기 시작하는 두 개의 경고등으로 구성된 사이드 어시스트. 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템은 전방 차량과 필요한 거리를 유지합니다. 또한 추가 비용을 지불하면 타이어 공기압 모니터링 시스템과 후방 카메라가 장착된 고급 Audi 주차 시스템을 차량에 장착할 수 있습니다.

Audi Q5는 우수한 핸들링과 품질 성능의 조합입니다. 그러한 미덕은 확실히 이 차프리미엄 컴팩트 크로스오버 부문의 선두 주자.

아우디는 중형 Q5 크로스오버를 4년 동안 생산한 끝에 2013년 업데이트된 버전을 준비했습니다. 연도, 그의 세계 데뷔는 2012년 파리 모터쇼에서 이루어졌습니다. 외관은 큰 변화를 겪지 않았습니다. 스타일이 변경된 Q5는 수정된 그릴, 약간 수정된 헤드 옵틱 및 후미등, 뿐만 아니라 약간 수정된 프론트 및 리어 범퍼. 크로스오버의 역동성을 시각적으로 강조한 스포티한 노트의 모양이 변경되었습니다. 모델은 4가지 새로운 색상을 받았습니다. 이제 전체 팔레트에는 17개의 바디 색상 옵션이 포함됩니다.

크로스 오버의 캐빈에는 변경 사항이 훨씬 적습니다. 새로운 다기능 바퀴및 개선된 마감재. 내부에는 크롬 부품이 추가되거나 오히려 많은 요소에 크롬 트림이 적용되었습니다.

테크니컬 스터핑이 부분적으로 업그레이드되어 편안함과 주행 성능. 엔지니어는 서스펜션을 업그레이드하여 스프링과 충격 흡수 장치를 새 것으로 교체했으며 유압식 파워 스티어링은 전자 기계식으로 바뀌었습니다.

새로운 세대의 경제적인 엔진은 탁월한 역동성과 대기 중으로 낮은 이산화탄소 배출로 당신을 기쁘게 할 것입니다. 이제부터 3.2리터 가솔린 V6 대신 3.0리터 용량의 272마력 "6"이 크로스오버에 제공됩니다. 이 엔진은 100km당 8.5리터를 소비합니다. 3리터 디젤은 리턴에 5hp를 추가했습니다. 이제 245마력을 생산합니다. 및 580Nm. 이 전원 장치 7단 "자동" S 트로닉 및 4륜 구동과 짝을 이루며 100km당 6.7리터를 소비합니다. 나머지 엔진은 동일하게 유지되었으며 2.0리터 가솔린 터보 엔진과 211마력을 결합한 Q5의 하이브리드 버전도 그대로 유지되었습니다. 그리고 54마력의 전기 모터.

모든 엔진에는 시스템이 장착되어 있습니다. 직접 주입연료 및 터보차저. 가솔린 엔진에는 Start-Stop 시스템이 장착되어 있으며 연료 소비가 평균 15% 감소했습니다. 따라서 177 hp 엔진. 및 380Nm의 토크와 함께 자동 변속기 S 트로닉 및 콰트로 사륜구동 시스템은 100km당 6리터를 소비합니다.

가솔린 제품군의 플래그십은 온도 관리 시스템, 터보차저, 연료 분사 시스템, 밸브 및 주행 제어, 실린더 헤드에 통합된 배기 매니폴드가 장착된 2.0 TFSI 4기통 엔진이 될 것입니다. 이 엔진은 225마력을 냅니다. 및 350Nm. "역학"과 함께 연료 소비는 100km당 7.6리터입니다.

2017년 아우디 Q5

Audi Q5를 구입한 순간부터 14,062km, 소비: 휴일 세르부르크 - 크림 - 8.1리터, 교통 체증, 고속도로, 산, 들판, 에어컨이 있는 주차장. 모스크바-상트페테르부르크 - 야간에는 고속도로를 따라 170km/h, 다른 구간에서는 100km/h로 크루즈에서 9.2리터. 피크 시간이 아닌 일반 도시 여행에서 소비는 8.8-9 리터 수준이며 유럽에서 90km / h의 크루즈에서 시작 / 중지를 끄고 소비는 6.8 리터입니다. Audi Q5의 엔진은 양호하며 유지 보수 사이에 오일 레벨이 변경되지 않았습니다(점수판에 따르면 계량봉이 없음). 15,000km의 유지 관리 비용은 16,000루블입니다. 투과성 - 무작위 흙길해변으로 운전하고 감히 돌아서지 않았기 때문에 차는 다음 도로까지 4km를 아주 자신있게 극복했습니다. Bakhchisarai 산에서 그는 UAZ를 진흙에서 (후륜 구동으로) 꺼낸 후 도로 타이어로 직접 운전했습니다. 핸들링 - 크로스오버 중에서 Tiguan과 Q3만 롤 없이 턴을 할 수 있지만 프라이머를 아주 부드럽게 통과하고 움푹 들어간 곳과 경찰에 많이 점프하지 않습니다. (스프링, 타이어 18 미쉐린).

장점 : 역학. 서비스 비용. 연비. 제어 가능성.

단점 : 없음. 모든 것이 맞는 한.

세르게이, 상트페테르부르크

2017년 아우디 Q5

현재 Audi Q5의 주행 거리는 이미 1600km이며 여러 가지 결론을 내릴 수 있습니다. Audi는 완전히 다른 방식으로 도로를 달리고 서 있습니다. 아니다 미국 자동차그리고 일본 외 자동차. 누가 뭐라고 해도 차이가 있습니다. 물론 이것도 에어서스펜션의 장점이지만 베이스 서스펜션에서도 효과는 비슷하다고 생각합니다. 매우 불편한 기본 좌석. 누가 디자인했는지는 모르지만 그 사람은 분명히 인체 해부학에 익숙하지 않습니다. 10개 위치 같은데 그 중 4개는 등받이 공압 펌핑 조절인데 등이 지지대를 느끼지 못해서 여전히 앉기가 불편합니다. 측면 지지대가 없는 것이 최악은 아니지만, 시트 쿠션이 솔직히 짧은 것이 더 나쁘다. 키가 180cm인데 키가 작아서 불편해요. 별도의 문제 머리 받침. 귀가 있는 편안한 안락의자나 레인지로버를 타고 BMW에 갔던 사람들은 나를 이해할 것입니다. 신은 값비싼 SUV로 그를 축복합니다. C180 W205에서도 헤드레스트는 위아래로 움직일 뿐만 아니라 운전자에게 더 가깝게 기울어집니다. 아우디 Q5에서는 그렇지 않고, 결과적으로 머리가 헤드레스트에서 7cm(측정)되어 있어 특히 교통체증에서 등을 기대고 싶을 때 매우 불편하고 물리적으로 불편하다. 차는 품절이고 항상 타협입니다. 딜러가 아닌 타사 동지로부터 후방 카메라를 설치하는 데 33,000 루블이 들었습니다. 메이드 인 멕시코.

아우디는 프리미엄이 아니다. 내장재의 질은 솔직히 한국차 수준. 어뢰, 도어 카드, 이 모든 것이 괜찮지 만 중요한 측면은 터치를 즐기지 않는다는 것입니다. 재료만 있으면 됩니다. 따라서 나는 아우디를 프리미엄 자동차로 돌릴 수 없습니다. 재료 면에서 그냥 자동차, 그 이상도 아닙니다. 소음 차단. 차는 이미 겨울 타이어스파이크가 있으므로 윙윙 거리는 것은 비밀이 아닙니다. 그러나 소음의 정도는 음향적 편안함을 훨씬 능가합니다. 카메라를 설치할 때 자동차를 분해한 결과 Audi가 실제로 차를 분리하려고 하지 않았음을 알 수 있습니다. 모든 것이 최소한입니다. 따라서 110km/h 이상의 속도에서는 음악을 더 크게 만들고 스피커폰으로 높은 톤으로 이야기해야 합니다. 물론 추가 방음 작업을 해야 합니다. 그럼에도 불구하고 이 등급의 자동차와 이 돈을 위해 방음이 처음에는 공장에서 더 좋아야 한다고 생각합니다. 솔직히 실망스러웠습니다. 겨울용 타이어에서 칩 후 가속도는 6.1이었고 약간의 미끄러짐이 있었는데 그 자체로 꽤 좋습니다. 또한 칩 이후에 차가 더 다이내믹한 주행을 유발하기 시작했는데 이는 좋지 않습니다. 때로는 필요하지 않고 급하게 진행되기 때문입니다. 에어 서스펜션이 좋습니다. 편리하고 실용적입니다. 특히 도로가 dacha 입구에서 씻겨 나왔을 때 WHSD의 관절과 범프는 편안하게 통과합니다(운전한 사람은 스칸디나비아 방향에서 무슨 일이 일어나고 있는지 압니다). LED 헤드라이트는 제논 헤드라이트보다 좋습니다. 나는 이것이 야간 트랙에서 운전하는 것과 비교하여 알려져 있음을 주목합니다. 한 번 운전하고 한 번에 이해했습니다. 기계는 보편적입니다. 가족이 타기에는 너무 작을 수도 있겠지만, 자동차로 4인분 정도의 친구들과 함께 도시, 시골길을 한 바퀴 도는 것만으로도 충분합니다. 트렁크는 시장 리더는 아니지만 dacha의 감자 상자 또는 스키와 함께 3 인용 스키 장비 세트를 쉽게 옮길 수 있습니다.

장점 : 역학. 편안함을 제어합니다.

단점 : 연비. 저잡음 격리. 불편한 기본 좌석. 눈 덮인 시골길의 경우 - 전혀 문제가 없었습니다.

빅터, 상트페테르부르크

아우디 Q5, 2018

첫인상부터 - 매우 쾌활한 스피커. 에서 아우디 크로스오버 Q5는 이웍과 비슷하지만 2.2리터 터보디젤이 있었는데 여기에 터보차저 2.0 가솔린이 있다. 의심 할 여지없는 장점 - 고속도로에서 크로스 오버가 아니라 좋은 세단, 그래서 그는 도로에 달라붙어 일반 17인치 바퀴에도 그것을 유지합니다. 동시에 서스펜션은 단단하지 않고 완벽하게 조정됩니다. 여름을 위해 나는 "zakolhozil"R20과 함께 굿이어 타이어 F1. 이제 거의 5년 동안 스케이트를 타던 Lexus GS250을 팔지 않을 정도였습니다. 시트는 편안하고 등받이는 장거리 여행에서도 피곤하지 않습니다. 인체 공학도 최고 수준입니다. 쾌적한 운전감이 충분히 돌아왔습니다. Tiguan이나 GLA에 없었던 것. 조금 더 높이 착지할 뿐입니다. 그리고 식욕이 덜합니다. 2.5기압 리터의 "Lexus"는 동일한 조건에서 100km당 평균 12.5리터를 소비했습니다. 여기에서는 10.3리터입니다. 겨울에는 이제 Yokohama Geolandar가 네이티브 17 디스크에 서 있습니다. 두 번째 겨울 - 불만 없음. 불만이 없는 간격으로 크라스노다르의 첫 번째 MOT를 통과했습니다. 비용은 18,000이며 14,000의 지역에서 할인된 것으로 나타났습니다. Mercedes GLA는 딜러에서 유지 관리하는 데 3-4,000가 더 저렴합니다. 그러나 Krasnodar에 있는 우리 Audi 딜러는 욕심이 많고 다루기 힘듭니다. 거리에 딜러 센터의 프리미엄 고객을 위한 레크리에이션 공간이 있습니다. Dzerzhinsky - 이것은 2개의 벤치, 테이블 및 작동하지 않는 TV입니다. Kuban 스타일의 프리미엄, 현지 풍미. 다음에는 (1200km 이후) 같은 딜러에게 가려고 하지만 공항으로 갑니다. 비교하다. 소치에서는 다 다르게 생겼고 가격도 저렴하지만 T.O. - 즐거움은 여전히 ​​​​그입니다. 서비스. 이전 T.O. 운전석 문에서 귀뚜라미에 대해 물었다. 분해되고, 접착되고, 조립된 귀뚜라미는 잠시 멈췄지만 약 몇 달 후에 다시 살아났습니다.

장점 : 편안. 역학. 설계.

단점 : 오두막에서 크리켓.

안드레이, 크라스노다르