아우디 a6 c4에 대한 모든 것. 요즘 아우디 A6 C4 튜닝.... Audi A6 C4 튜닝: 범위, 다양성 및 거대한 선택

1994년부터 독일의 유명 제조업체에서 생산한 비즈니스 클래스 자동차 Audi A6 제품군은 풍부하고 영광스러운 역사를 가지고 있습니다. 여러 세대와 시기 적절한 스타일 변경 덕분에 개발자는 모델을 크게 개선할 수 있었습니다.

현대적인 독서는 인상적인 외부 디자인, 신체의 효과적인 부식 방지 보호, 넓고 인체 공학적으로 구성된 내부, 역학 및 안전 분야의 하이테크 솔루션이 특징입니다. Audi A6의 역사는 전설적인 브랜드의 전통과 경험의 구현입니다.

아우디 A6 (C7) FaceliftCurrent

2011년 디트로이트에서 열린 Audi A6의 세계 데뷔는 2010년에 회사에서 공식적으로 발표했습니다. 4세대다른 새 모델과 함께 디자인에서 많은 공통점을 찾을 수 있습니다. 이 차는 C7의 차체로 만들어졌으며 플래그십 A8 세단은 물론 최근 선보인 A7 스포트백과도 유사한 특징을 갖고 있다.

아우디 A6(C7) 생산 중단

Audi A6(C7) - Audi A6의 4세대(내부 명칭 Typ 4G). 2011년 초에 유럽 및 기타 시장에서 출시되었습니다. 자동차는 외관상 A8(D4)과 여러 면에서 유사하지만 외부 세부 사항의 일부 요소만 변경되었습니다.

Audi A6 C6 Facelift 생산되지 않음

이 모델은 2009년에 스타일이 변경되었습니다. 동시에 범퍼 그룹, 차체 측벽, 미러, 조명 요소 및 라디에이터 그릴의 디자인이 변경되었습니다. 커먼레일(Common Rail) 시스템 도입을 포함한 동력 장치의 현대화 덕분에 연료 절감(15%)이 달성되고 폐기물 배출량이 감소했습니다. 2011년에 Audi A6 C6 자동차는 이 모델의 4세대인 Audi A6 C7 차량에 자리를 내주었습니다.

아우디 A6 C6 생산 중단

2004년 하반기에는 3세대 모델인 Audi A6 C6 차량이 시장에 출시되었습니다. 이 차들은 4도어 세단과 5도어 스테이션 왜건 형태의 차체를 가지고 있었다. 2005년에는 스포츠 쿠페가 라인을 보완했습니다. 세심한 외부 디자인 솔루션과 탁월한 성능 덕분에 동적 특성, 3 세대 대표자는 시장에서 빠르게 인기를 얻었습니다.

Audi A6 C5 Facelift 생산되지 않음

C5 차량의 첫 번째 스타일 변경은 1999년에 수행되었습니다. 신체 구조를 강화하고 머리 광학 장치와 거울의 모양을 변경하여 더 나은 인체 공학을 제공합니다. 계기반. 2001년에 회사는 조명 요소, 방향 표시기 및 트림 부품의 현대화를 보장하는 두 번째 스타일 변경을 수행했습니다.

아우디 A6 C5 생산 중단

2세대 아우디 A6의 데뷔는 1997년에 이루어졌습니다. Audi A6 C5 플랫폼이 기본으로 사용되었습니다. 이 세대에는 Avant 스테이션 왜건과 세단의 두 가지 차체 옵션이 있었습니다. 두 버전 모두 0.28의 매우 낮은 항력 계수를 보여주었습니다. 차체의 전체 아연 도금, 확장된 안전 요소, 광범위한 엔진으로 인해 이 모델은 완전히 새로운 경쟁 수준으로 올라갔습니다. 2000-2001년에는 세계 최고의 자동차 10위 안에 들었습니다.

Audi 100 C4/4AN생산 중단

1991년에 C4의 대폭 수정된 버전이 도입되었습니다. 주요 변경 사항 중 2.8리터 및 2.6리터 용량의 동력 장치 도입이 강조되어야 합니다. 1995년에는 모델명에서 숫자 "100"을 빼고 아우디 A6 C4라고 불렀다. 디자인의 자동차 아우디 모델 100대가 1997년까지 생산된 후 Audi A6의 설계 솔루션으로 완전히 대체되었습니다.

Audi 100 및 200 C3생산되지 않음

1982년 프랑크푸르트 모터쇼의 일환으로 C3 모델이 자동차 업계에 선보였으며 당시 차체의 공기역학적 계수 Cx = 0.30이 매우 낮았습니다. 이 결정은 결국 상당한 연료 절감 효과를 제공했습니다. 또 다른 혁신은 공기역학적 항력 매개변수에도 영향을 미치는 플러시 창(오목한 창)의 사용이었습니다. 1990년에 이 모델은 혁신적인 디젤을 받았습니다. 전원 장치직접 주입으로. 120hp의 성능. 이 엔진은 감소된 연료 소비를 보여주었습니다.

1984년부터 이 모델에는 시스템이 장착되어 있습니다. 전륜구동콰트로. 1985년 9월에 C3의 첫 번째 수정이 완전히 아연 도금된 본체와 함께 등장했습니다. 1980년대 후반에 Audi V8 버전이 시장에 소개되었습니다. 그 기초는 Audi 200 Quattro (자동 4 밴드 기어 박스, 후방 및 중앙 차동 Torsen 포함)의 수정이었습니다.

Audi 100 및 200 C2생산되지 않음

C2 모델의 출시는 1976년에 시작되었습니다. 증가된 휠베이스, C1 모델보다 더 세련된 인테리어 디자인, 5기통 엔진이 특징입니다. 이 세대의 일부로 Avant의 왜건 버전이 1977년에 출시되었습니다. 1980년의 리스타일링 동안 차량의 외관을 업데이트(후미등 모양 변경), 트렁크 용량 470리터로 증가, 내부 개선, 모터 범위다양한 크기와 성능의 4기통 엔진을 도입했습니다. 1981년에는 프론트 스포일러와 알로이 휠이 있는 CS 버전이 라인을 보완했습니다.

Audi 100 및 200 C1생산되지 않음

회사가 1968년 11월 1일에 출시한 Audi 100 C1 세단의 생산은 모델의 현대적 성공의 기초가 되었습니다. Audi 200 변형은 Audi 100의 동일한 수정이지만 더 비싼 버전입니다(개선된 마감과 더 풍부한 기본 장비를 가짐).
1970년부터 C1 자동차도 쿠페 바디로 생산되었습니다. 이 버전이 가장 컸습니다. 차량자동차 회사 아우디는 창립 이래 1973년에 차는 스타일이 바뀌었습니다. 라디에이터 그릴이 더 작아지고 리어 토션 바 대신 강철 스프링이 등장했으며 리어 옵틱의 모양이 변경되었습니다. 결과적으로 차는 더 관련성 있고 세련되게 보이기 시작했습니다. 이 모델 4기통 동력 장치가 장착되어 있으며, 후륜구동및 기계적 전송.

이 독일 자동차는 수용 가능한 수준의 편안함, 안정적인 핸들링 및 높은 수준의 장비 사이에서 일종의 절충안으로 알려졌습니다. 따라서 그는 전 세계의 많은 운전자와 사랑에 빠졌습니다. 1세대 출시 이후 현재까지 모델은 어떻게 달라졌나요?

1세대(C4)

C4 바디의 Audi A6은 유럽 시장에서 큰 인기를 끌었던 Audi 100을 대체했습니다. 차는 1994년에 컨베이어에 올라 1997년까지 버텼습니다. 이전 모델에 비해 C4 바디는 더욱 조화로운 바디 디자인과 확장된 장비 목록이 돋보입니다.

모델은 본문에 표시됩니다.

• 4도어 세단.
• 유니버설(아반트).

가솔린 엔진의 출력 범위에는 1.8-2.8 리터의 설치가 포함됩니다. 전력 - 125에서 193으로 마력. 장치에는 5단 수동 변속기 또는 4밴드 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 무엇보다도 상단 엔진에는 Quattro 전 륜구동 시스템이 장착되어 있습니다.

자 디젤 엔진 1.9, 2.5 리터의 설치로 표시됩니다. 그들의 힘은 90에서 140 마력입니다. 최신 파워트레인은 사륜구동으로도 사용할 수 있습니다. 전송 - 5MKP 또는 4AKP.

가격 정책 및 사용자 의견

Audi A6 C4 소유자의 피드백에 따르면 이 독일 자동차는 긍정적인 면. 엔진은 설계의 단순성, 수용 가능한 견인력, 이해하기 쉽고 예측 가능한 핸들링으로 만족합니다.

아우디 가격 2차 시장신체 유형 및 기술 조건에 따라 다릅니다. 평균 비용 값은 표에 나와 있습니다.

개요

외부

Audi A6 C4의 차체는 간결함과 엄격한 선으로 구별됩니다. 라디에이터 그릴과 창 패널의 크롬 트림, 전면 및 후면의 직사각형 조명 광학 장치, 경합금 휠의 독창적인 디자인에 주의를 기울입니다.

높은 클리어런스는 우수한 기하학적 크로스 컨트리 능력을 제공하며 도색되지 않은 플라스틱으로 만들어진 문지방은 칩과 긁힘을 두려워하지 않습니다.

내부

전면 패널의 아키텍처는 기념비적인 디자인과 존경심으로 만족합니다. 오디오 시스템은 기류 디플렉터 아래에 있으며 그 아래에는 차례로 블록이 있습니다. 에어컨. 대조되는 배경의 계기판은 유익하고 읽기 쉽습니다.

앞좌석은 완벽하게 윤곽이 잡혀 있고 모서리에서 몸이 명확하게 고정되어 있습니다. 뒷좌석 소파는 약간 비좁고 평균 키를 가진 두 사람도 꼭 끼고 앉는다.

운전 속성

가장 타협한 엔진은 125마력을 내는 1.8리터 엔진입니다. 낮은 회전수에서 자신 있는 견인력을 가지고 있으며 높은 영역에서 가속 페달에 잘 반응합니다. 와 페어링됨 기계 상자일반적인 도시 교통에서 자신있게 이동할 수 있지만 자동 변속기너무 길어서 시골길에 더 적합합니다. 기어비전환할 때 사려 깊음이 있습니다.

관리 용이성이 부과되며 운전할 필요가 없습니다. 특히 스티어링 휠은 정보지만 민감한 반응이 없고 코너에서 롤링이 상당하다. 반면에 차는 장거리 서스펜션으로 인해 달성되는 높은 승차감으로 만족할 수 있습니다.

2세대(C5)

2세대 Audi A6는 1997년에 빛을 보았고 모델의 마지막 사본은 2001년에 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 차세대 A6은 동력 장치 측면에서 업데이트되었으며 새로운 유형의 변속기인 바리에이터를 받았습니다.

바디 라인은 다음과 같이 구성됩니다.

• 의자 가마.
• 유니버설(아반트).

후드 아래에 설치 가솔린 엔진 1.8-4.2 리터. 동시에 엔진 범위가 1.8(150 및 180hp) 및 2.7리터(230 및 250hp)와 같은 터보 차저 장치로 보충되었다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 선택할 수 있는 변속기: 5-6단 "역학", CVT, 4-5대역 "자동". 일부 버전은 전 륜구동을 받았습니다.

디젤 범위는 1.9-2.5 리터의 엔진으로 구성됩니다. 힘 - 110에서 180 마력. 엔진은 5단 또는 6단 수동 변속기, CVT 또는 4대 또는 5대 자동 변속기와 짝을 이룹니다. 일부 발전소에는 전 륜구동이 보완됩니다.

2차 시장과 소유자의 의견

뛰어난에도 불구하고 명세서, 터보 차저 엔진은 Audi A6 C5 소유자 사이에서 안정성에 대한 질문을 제기합니다. 특히 터빈은 장기간에 걸쳐 고장이 나는 경우가 많고 오일 소비량은 1000km당 1.5리터를 초과합니다.

차당 가격:

테스트

모습

Audi A6 C5의 디자인은 이전 세대에 비해 매끄럽게 진화했으며 놀라움을 선사하지 않습니다. 신체는 또한 정확한 비율과 엄격한 선으로 강조 표시되며 광학 장치는 의도적으로 복잡하지 않은 구성으로 강조됩니다.

그러나 헤드 라이트는 고가의 렌즈 (스타일 변경 후)를 구입하여 크세논 램프를 설치할 수있게하여 도로 조명의 효율성을 높였습니다.

가게

전면 패널은 볼륨이 줄어들어 더욱 간결해졌습니다. 센터 콘솔의 키는 매우 유능하게 배열되어 있으며 풍부함에도 불구하고 원하는 기능을 찾는 것이 어렵지 않습니다. 큰 디지털화가 적용된 계기판은 눈으로 쉽게 인지되지만 유독한 붉은 백라이트는 밤에 다소 피곤하다.

앞좌석은 강성 면에서 최적이며 측면 지지 롤러의 넓은 배치로 강력한 운전에 도움이 됩니다. 세 명의 승객도 뒷좌석 소파에 편안하게 앉을 수 있지만 평균 체격과 키가 180cm를 초과하지 않아야 합니다.

이동 중

시장에서 가장 인기 있는 엔진은 1.8리터의 배기량으로 약 150마력을 내는 슈퍼차저 엔진이다. 기계식 6단 변속기 또는 5밴드 "자동"과 함께 작동합니다.

이것의 가능성 발전소항상 충분하고 상자에 관계없이 결합됩니다. 낮은 회전수에서는 트랙션이 약간 부족하지만 중간 회전수에서는 엔진이 강력한 픽업을 보여주고 가속 페달에 대한 응답이 악화됩니다.

자동차 핸들은 매우 균형 잡혀 있습니다. 코너와 직선 모두에서 방향 안정성이 높기 때문에 높은 반발력과 결합되어 도로에서 아우디의 동작을 안전하게 만듭니다. 하지만 언더스티어, 프론트 액슬의 급격한 드리프트로 인해 빠르게 회전하는 것은 불가능합니다. 서스펜션은 작은 범프에서 열심히 작동하지만 부드러움에 대한 손상을 최소화하면서 큰 움푹 들어간 곳을 극복합니다.

3세대(C6)

Audi 6 C6의 생산은 2004년에 시작되어 2008년에 끝났습니다. 회사는 새로운 세대를 더 편안하고 기술적으로 진보된 것으로 포지셔닝했습니다. 이제부터 Audi A6는 편안함 면에서 주요 상대와 진지하게 경쟁할 수 있습니다. 메르세데스-벤츠 e클래스. 차체 치수와 휠베이스가 크게 증가했으며 장비 목록에는 다음과 같은 흥미로운 옵션이 추가되었습니다. 현대 시스템멀티미디어.

이전과 마찬가지로 구매자는 두 가지 신체 유형을 사용할 수 있습니다.

• 의자 가마.
• 유니버설(아반트).

자 디젤 엔진 2.0-3.0리터 엔진을 나타냅니다. 출력 범위는 140~233마력입니다. 6단 수동 변속기와 6밴드 "자동"인 CVT를 모두 선택할 수 있습니다. 4륜 구동은 180hp 버전부터 사용할 수 있습니다.

가솔린 엔진에서 2.0-4.2 리터의 옵션을 선택할 수 있습니다. 힘 - 170에서 350 마력. 변속기 - 6MKP, 6AKP, CVT. 전 륜구동 시스템은 모든 모터에 사용할 수 있습니다.

스타일 변경

업데이트하는 동안 모델은 바디 디자인 측면에서 약간의 변경을 거쳤습니다. 특히, LED는 광학 장치에 통합되었으며, 후미등직사각형 구성을 받았습니다.

가솔린 엔진의 범위는 290 마력을 개발한 터보 차저 동력 장치로 보충되었습니다. 이러한 자동차에는 Quattro 전 륜구동 시스템이 장착되었습니다.

사용된 사본 비용 및 사용자 의견

Audi A6(C6)의 소유자는 이 모델의 높은 주행 편의성, 우수한 동적 품질에 주목합니다. 그러나 엔진(디젤 포함)은 저품질 연료를 용납하지 않으며 고품질 유지 보수가 필요합니다.

가격 정책:

개요

모습

Audi A6 C6은 보기에 좋습니다. 몸집은 아담하지만 비율 면에서는 상당히 조화롭습니다.

거대한 라디에이터 그릴과 결합된 직사각형 헤드 라이팅 옵틱은 차량의 전면을 더욱 공격적으로 만들고, 표현적인 범퍼와 경사진 루프 라인으로 인해 후면은 무거워 보이지 않습니다.

인테리어 장식

내부는 아늑하고 편안합니다. 부드러운 곡선의 기념비적인 센터 콘솔은 운전자 쪽으로 약간 기울어져 있으며 잘 배치되어 있습니다. 상단에는 터널의 조이스틱으로 제어되는 MMI 시스템의 화면을 설치할 수 있지만 정보 단지의 인터페이스는 다소 혼란스럽고 적응이 필요합니다. 계기판은 유익하고 매우 명확합니다.

운전석은 언뜻 보기에는 너무 위압적이지만 다양한 조정을 통해 거의 모든 체격의 사람들이 운전석에 앉을 수 있습니다. 또한 뒷좌석 소파에는 100kg의 무게를 가진 2미터 승객에게도 충분한 공간이 있습니다.

주행 성능

시장에서 가장 인기 있는 엔진은 170마력의 2.0리터 터보차저 엔진입니다. 그와 함께 구매자는 바리에이터를 선호합니다.

전원 장치의 동적 기능은 상당히 수용 가능합니다. 토크는 1500 ~ 5700 rpm에서 넓은 선반으로 분포되어 대부분의 주행 상황에서 트랙션 부족이 없습니다. 바리에이터는 설정 속도에 빠르게 도달하지만 지루한 윙윙 소리로 짜증을냅니다.

관리 용이성은 이해할 수 있지만 그 이상은 아닙니다. 특히 제로에 가까운 구간에서 스티어링 휠은 쾌적한 무거움으로 가득 차 있으며, 직선에서는 조향이 배제된다. 그러나 차례로 큰 롤이 있고 어떤 경우에는 축적이 일어나 빠르게 호를 몰고 싶은 욕구가 사라집니다. 에너지 집약적인 서스펜션은 어떤 요철에서도 높은 승차감을 제공하지만 부드러운 파도에서는 라이더가 아플 수 있습니다.

4세대(C7)

회사 소개 새로운 아우디 2011년에 대중에게 A6. 많은 사람들이 즉시 차를 좋아했고 사진과 비디오는 인터넷 사용자를 기쁘게했습니다. 팬들의 환호성을 자아냈고, 기술 충전, 그리고 새로운 세대 모델의 디자인. 예를 들어, 엔진은 더 생산적일 뿐만 아니라 경제적이 되었으며 헤드라이트 광학 장치는 옵션으로 완전히 LED가 되었습니다.

• 의자 가마.
• 유니버설(아반트).

가솔린 엔진의 부피는 2.0~3.0리터입니다. 힘 - 180-300 마력. 상자 - 6단 수동 변속기, 6밴드 "자동", 바리에이터. 전륜구동 가능.

디젤 범위는 2.0 및 3.0 리터 단위로 표시됩니다. 출력 범위는 136~313마력입니다. 바리에이터가 제공되었으며 6MKP, 6/8AKP, 심지어 로봇 상자. 네 바퀴 모두 구동되는 자동차를 구입하는 것도 가능합니다.

첨단 기술을 사랑하는 사람들을 위해 하이브리드 버전이 있습니다. 2리터 터보 엔진과 전기 모터의 총 출력은 245 "말"입니다. 바퀴에 대한 견인력은 8단 자동 변속기를 구현합니다.

유통 시장의 가격 정책:

스타일 변경

모델은 2014년에 업데이트되었습니다. 변경 사항이 디자인에 약간 영향을 미쳤습니다. 기본적으로 모터의 출력 범위가 변경되었습니다. 특히 190마력을 내는 1.8리터 엔진은 이제 가솔린 라인의 베이스가 되었고, 최고급 3.0리터 파워유닛은 333마력까지 끌어올렸다. 표준 2.0리터 디젤은 이제 150마력, 가장 강력한 3.0리터 - 326 "말"을 개발합니다.

중고차 시세:

개요

외부

아우디 A6 C7은 날렵한 차체와 화려한 LED 헤드램프로 시선을 사로잡는다. 표현력이 풍부한 후드, 거대한 그릴, 강력한 전면 범퍼 및 멋진 바디 키트에 주목할 가치가 있습니다.

최대 버전에서 헤드 옵틱은 완전히 적응형 조명 기능이 있는 LED로 구성되며 "단순한" 버전에는 크세논이 있는 반면 LED는 주간 주행등으로만 사용할 수 있습니다.

내부

내부는 사무실 분위기입니다. 센터 콘솔의 아키텍처는 간결하면서도 존경스럽습니다. 대시보드 위에는 터널의 조이스틱으로 제어되는 MMI 시스템 화면이 나타납니다. 디스플레이에는 내비게이션, 후방 카메라 및 모바일 장치와의 동기화 데이터가 표시됩니다. 시스템의 그래픽이 아름답고 인터페이스가 명확합니다.

앞좌석은 편안하고 편안한 분위기를 연출합니다. 운전자는 다양한 조정으로 인해 편안한 위치를 찾을 수 있습니다. 뒷줄은 2명의 승객이 타기에 넓지만 세 번째 줄은 어깨가 뻐근함을 호소합니다.

운전 속성

180마력을 내는 2.0리터 터보차저 엔진은 바이어들에게 큰 인기를 끌고 있다. 선호되는 변속기 유형은 CVT입니다.

이 조합은 모든 경우에 적합합니다. 엔진은 분당 1300 ~ 6500 회전의 광범위한 회전을 가져오므로 좋은 탄성으로 운전자를 기쁘게 할 수 있습니다. 반면에 variator는 설정 속도에 빠르게 도달하고 단계를 시뮬레이션할 수 있으므로 모터의 기능을 보다 합리적으로 관리할 수 있습니다.

스티어링은 높은 정보 콘텐츠와 민감한 반응으로 만족합니다. 궤도는 매우 정확하게 규정될 수 있습니다. 차례로 롤은 작지만 극한에서는 프론트 액슬의 급격한 파손이 불가피하여 어려운 헤어핀에서 속도가 느려집니다. 서스펜션은 에너지 집약적이지만 약간의 도로 결함을 무시하지만 중간 범프에서는 가혹합니다.

모두의 사진 아우디의 세대답6:

Audi는 실제로 소유하고 관리하고 싶은 것이며 경험에서 알 수 있듯이 아우디 한 대를 팔고 나면 곧 다른 아우디를 사고 싶어집니다. 그녀에게 무언가가 있습니다 ...

이것은 우리 가족의 세 번째 자동차입니다. 첫 번째는 1986년 Audi 100이었습니다. 매우 성공적이고 안정적이며 편리하고 편안한 자동차였지만 600,000번을 달리면서 엔진이 모자를 요청했습니다. 수리 ... 그랬다 오펠 G 1999, ("의외로 기분 좋은 차"에 대한 제 리뷰도 있습니다), 그러나 Opel은 즐거운 교통 수단이기는 하지만 단지 교통 수단으로 밝혀졌지만 소유 1년 후, 나는 다시 그 힘을 느끼고 싶었습니다. , "익스프레스" 브랜드 아우디의 편안함과 견고함. 1996년 100ki - Audi a6 in 45 body의 마지막 환생에 선택이 떨어졌습니다. 블랙 메탈릭, 2.6 가솔린, 오토매틱, 공조, 클라리온 앰프, CD-체인저, 레카로 실크 인테리어, 레카로 슈퍼만 가져왔습니다. 편안한 라운지, 좌석 난방 부족으로 인한 자동 시작 알람 시스템 (일어나거나 창에서 시작하여 외출하고 앉고 겨울철에 스티어링 휠과 좌석에 얼지 않음).

마일리지 300,000이지만 이미 검증된 100ki의 신뢰성을 감안할 때 마일리지는 두렵지 않았습니다. 독일 사용설명서에는 2.6엔진의 자원이 무려 900,000으로 표기되어 있습니다! 또한 헤드 개스킷은 300,000km마다 교체해야한다고 나와 있으며 실제로 차량 아래를 살펴보고 오일 얼룩을보고 즉시 교체 서비스를 받았습니다. 싸지는 않았지만 또 300,000은 머지 않았을 것입니다. 필터와 오일도 교환했습니다. 차는 매우 즐겁습니다. 서스펜션은 에너지 집약적이며 고장을 허용하지 않으며 롤은 최소화되며 속도가 증가함에 따라 점점 더 도로에 달라 붙고 트랙에주의를 기울이지 않습니다. 페달 아래의 예비 전력은 항상 존재합니다. 최소 160, 최소 180, 자동차가 계속 가속됩니다. 엔진은 오일을 먹지 않고 어떤 날씨에도 처음으로 시동됩니다.

강점:

약한 면:

2003년부터 운전대를 잡은 첫 번째 자동차 F. Passat-Variant(헛간) 1990년 이후. 4개월을 여행했다. 그런 다음 닛산 써니(유산, 망아지) 4도어 해치. 1991년산, red;-), 1.5세. 다음 Galant 1993(남은) 1.5년. 다음 Galant 1997(상어), 7개월. 3개월 동안 나는 Audi A6 1996, 은색, 세단, 자동, 2.6리터, 전기 패키지를 운전해 왔습니다. 갈란트 샤크의 대가로 동급생과 교환. 차는 2006년 10월부터 카자흐스탄 공화국에 있었습니다. 맞은편에 있는 이웃의 차는 1.5년 운영한 후(제 아버지는 60세였습니다) 9000그린에 제 동급생, 제 동급생에게 판매되었습니다. . 2007년 9월 판매 후, remnant-galant는 1995년 이전에 정확히 A6 C4 바디, 2.6 메카닉, 비 쿼드를 사고 싶어했습니다. 그러나 나는 시장에 나와 있는 옵션이 고장났거나, 피곤하거나, 너무 비싸거나 하는 것이 마음에 들지 않았습니다. 결과적으로, 원형 교차로 방식으로, 내 차는.

그리고 이제 실제로 자동차에 대해. 친구는 즉시 섀시의 문제, 특히 엔진의 오일을 교체하고, 전면 지지 컵, 전면 충격 흡수 장치를 교체해야 하며, 자동차에는 오른쪽 날개가 약간 부러졌다고 경고했습니다. 그 결과, 추가 지급 없이 위임장을 교환하게 되었습니다. 하루 후, 나는 Esso-Ulton, 반합성 10v40, 4.5 리터로 채워진 엔진의 오일을 교체했습니다. 한 달 전에 수리 하부 구조, 특히 일본 이후에 가격은 즐겁게 놀랐습니다. 진단 결과 전면 완충 장치, 지지대, 4개의 꽃잎 무음 블록과 볼 베어링, 팁, 후면 완충 장치의 원하는 교체가 긴급한 것으로 나타났습니다. 가장 급하게 갈아타고 다음 날 선로에 가는데 차를 알아보지 못하고 선로 위에 쇠나 기관차처럼 서 있다.

안정성 자체, 트랙 주행은 즐거움, 크루즈 컨트롤은 동화입니다. 트랙의 모터는 모든 힘을 보여줍니다. 문제없이 가속하면 80 또는 160이 중요하지 않습니다. 패스에서 크루즈 자체는 150km / h의 속도를 유지했으며 직선으로 한 번 외바퀴 손수레를 215km / h까지 발사했습니다. 단단한 종류, 얼굴에 어떤 색이든. 상자는 눈에 띄지 않게 속도를 변경합니다. 차 내부는 넓고 트렁크는 무차원, 미안 뒷좌석기대지 않습니다.

강점:

약한 면:

리뷰 아우디 A6 2.6 (아우디 A6) 1996

2003년에 그는 Opel Omega에서 1996년에 이사했습니다. 같은 해 아우디 A6에 2.6 자동 변속기, 전륜구동. 차는 130,000km의 주행 거리로 독일에서 가져 왔습니다.

첫인상은 "그렇게"입니다. 누더기 인테리어, 난방 장치가 없는 거울, 모터가 없고 총이 있는 좌석, 저는 차를 원하지 않았습니다. 일주일 후, 내부 트림의 품질, 스위치 버튼 및 기타 모든 것의 품질 측면에서 의견이 바뀌었습니다. Opel은 심지어 가깝지 않았습니다. 그리고 그녀의 통치 방식!!! 주행 성능훌륭한. 그들은 기계에 대해 이렇게 말했습니다. 더 많은 차당신은 교반기를 원하지 않습니다." 이것은 사실입니다. 우수한 소음 차단: 엔진이 들리지 않으며 고속에서 공기역학적 소음이 발생합니다. 가벼운 조향, 젖은 노면 및 겨울철 미끄러운 노면에서 탁월한 방향 안정성( 겨울 타이어반드시).

구매 후 큰 MOT를 했습니다. 엔진과 박스의 오일과 필터를 교환하고, 연료 필터, 롤러가 있는 타이밍 벨트, 평벨트. 패드 디스크. 캐빈 필터. 6개월마다 캐빈 필터를 교체하고 가장 성공적인 기후 중 하나를 즐기십시오. 타이밍 벨트를 교체 할 때 펌프도 교체하십시오-MOT 후 10,000 번 누출이있었습니다. 온도 조절 장치와 함께 변경되었습니다. 엔진이 90 ° C까지 예열되지 않으면 기후가 정상적으로 작동하지 않습니다. 나는 돈이 없어서가 아니라 주유소를 신뢰하지 않기 때문에 모든 것을 스스로했습니다. 그들은 종종 속임수를 썼습니다.

강점:

• 우수한 주행 성능
• 편안
• 유지 보수 용이성
• 우수한 본체 내식성
• 대형 GLASS 헤드라이트

약한 면:

• 자동차의 나이. C4 뒤에 있는 가장 최근의 아우디는 11년차 25만km입니다.
• 많은 "그을린" 예비 부품

2008년 1월에 ***로부터 차를 샀습니다. ***는 항상 이전 80을 수리해 주었습니다. 때문에 차는 최상의 상태였습니다. 이전 주인은 그녀를 사랑과 보살핌으로 대했습니다.

그래서 기계 비용은 13,000 USD에 약 800 USD가 들었습니다. 등록. 차를 사기 전에 새거 살까 고민하다가 이것저것 많이 봤는데(닛산 티아이다, 기아씨드, 혼다 시빅, Hynday Sonata), 나는 심지어 일부에 여행을 갔다. 그런데 A6에 탔을 때(참고로 혼다 시빅 시승 후 몇 시간 후), 이것이 다라는 것을 깨달았습니다. 이러한 1세대 A6 모델 중 다수는 여전히 동일한 구성에서 상당한 우위를 점할 것입니다.

그래서 주행거리 30만(올해 정상 주행거리), V6 2.6 엔진, 자동변속기, 공조장치(튜브 파손으로 작동불능), 레카로 시트, 이를 위한 각종 표준 장비를 장착한 차량을 구입했습니다. 모델명, 전동창호 종류, g/y, ABS, 에어백 등

강점:

• 거대한 내부와 트렁크
• 뛰어난 핸들링과 도로에서의 안정성
• 풍부한 예비 부품 저렴한 가격(신품과 중고 모두)
• 기본 모델도 좋은 장비
• 아연 도금 바디

약한 면:

• 약한 투과성
• 속도에서 매우 가벼운 스티어링
• 나이

리뷰 아우디 A6 2.8 5V(아우디 A6) 1996

여보세요!

나는 브레이크 호스를 제외하고는 완벽한 상태의 차를 샀다. 나이가 들면서 금이 간 것 같습니다. 나는 85% - 트랙, 15% - 도시를 타고, 나는 5개월 동안 차를 소유하고, 나는 34,000을 맞았다. 운전 스타일은 공격적이다(아직도 진정이 되지 않고, 나는 이 로켓의 키에 앉는 것을 정말 좋아한다) ). 가스를 밟기만 하면 차가 이륙하고 페달을 놓을 때까지 가속됩니다.

200-220km / h의 속도로 자동차가 완벽하게 나타났습니다. 도로에 볼트로 고정 된 느낌이 듭니다. 자신감이 있고 속도가 느껴지지 않습니다. 우리에게 유감입니다. 표현, 아주 오랫동안 가속할 수 없는 도로. 집중 운전 중 연료 소비량은 휘발유 14리터, 가스(프로판) 17리터 정도(이탈리아 가스 설치, 이름은 모르겠고 4유로) 정도. 크루즈 컨트롤에서 100km / h의 속도로 운전할 때 고속도로를 따라 700km 동안 8.8 리터의 가스 (!) 소비가 컴퓨터에 표시되었지만. 기후는 오아시스처럼 더위 속에서 조용히 작동합니다.

강점:

• 제어성
• 가속 역학
• 편안
• 스포티한 우아함

약한 면:

• 가혹한 서스펜션
• 문제가 있는 상단 스트럿 마운트
• 높은 오일 소비
• 스포츠 서스펜션은 지상고가 낮습니다.

리뷰 아우디 A6 2.6 (아우디 A6) 1996

오래전부터 차를 찾고 있었는데 45번째 바디에 AUDI A6를 원한다는 것을 미리 알고 있었습니다. 나는 이유를 설명합니다 : 나는 적어도 150 마리의 말, 바람직하게는 새 것이 가능한 엔진 출력을 가진 차를 원했지만 25,000 미만에는 가치있는 것이 없지만 15,000 이상을 버릴 수는 없었습니다. 오디오.

그녀에 대한 많은 것들이 이미 알고 있었고 그녀에게 갔다. ABS, 기후, 파워 윈도우, 다소 깔끔한 인테리어, 2.6 정비공, 왜냐하면 나는 능동적인 운전을 좋아한다(나는 자동을 좋아하지 않는다). 12만원 지불했습니다.

벌써 3개월이 지났고 10,000km를 여행했습니다. 소모품 외에도 전면 레버의 두 개의 무음 블록, 방향 지시등 스위치, 노즐 청소, 타이어, 양초 교체했습니다. 총 700개의 그린(400개의 타이어)이 3개월 동안 연료를 포함하지 않았습니다. 13.5 l / 100km의 도시에서의 소비. 기름은 주지 않습니다.

강점:

• 편안
• 저렴한 서비스
• 좋은 방음
• 쾌적한 핸들링
• 괜찮은 외모
• 넓은 실내
• 강한 몸

약한 면:

• 나이가 든다
• 작은 오른쪽 거울(습관의 문제지만)

리뷰 아우디 A6 2.6(아우디 A6) 1995

차를 찾는 데 약 한 달이 걸렸습니다. 브랜드와 모델이 확인되었습니다. 나는 A6를 원했다. A4는 키가 작아서 불편하기 때문입니다. 가는 길에 솔직한 시체 몇 구를 만났다. 잠시 후 흥미로운 옵션이 나타났습니다. 자동 2.6 엔진이 장착된 A6. 교통 체증에서 핸들을 당기는 데 지쳐서 나는 기계만 찾고 있었는데 6이 바로 그 것으로 판명되었습니다. 블랙, 깔끔합니다. 풀 파워 패키지의 존재가 만족스럽습니다. 게다가 전동 썬루프. 살롱은 더러웠지만 가장 중요한 것은 덮어 쓰지 않았다는 것입니다.

첫인상은 긍정적입니다. 따라서 서비스에서 정밀 검사가 수행되었습니다. 점검 결과 교체가 필요한 것으로 나타났습니다. 브레이크 디스크. 에어컨 팬놀이도 있었습니다. 범죄가 아니라 약간 성가신 소리입니다. 결과적으로 수리 비용은 차의 가격에서 안전하게 벗어났습니다.

1995년 아우디 a6. 2.6 V6 자동 크루즈 컨트롤, 에어컨, 중앙 자물쇠, 파워 스티어링, 복근, 알람, 컴퓨터, 풀 파워 액세서리, 스테레오 시스템, 에어백 비용은 4000유로입니다. 자동차에는 알로이 휠 R16이 있습니다. 여름 타이어. 기계를 구입한 후 즉시 브레이크 디스크, 패드, 기어박스 오일, 모든 필터 및 유체를 교체했습니다. 그리고 물론, 그녀를 세탁소에 데려다 주었습니다. 그 결과 투자 금액은 약 700유로에 달했다.

강점:

• 신뢰할 수 있음
• 주행 성능
• 모습
• 예비 부품 비용
• 소박함
• 아연 도금 바디

약한 면:

• 단점은 아마도 자동차의 나이를 포함합니다. 그러나 그를 돌보면 그는 훌륭한 서비스로 응답 할 것입니다.

리뷰 아우디 A6 Avant 2.6(Audi A6) 1996

무엇을 위해 차를 바꿀까 오랫동안 생각했지만 사실은 새차취하고 싶지 않았다. 딜러를 떠나자 마자 차는 가치가 20% 감소합니다. 특히 자금이 일부 Skoda, Lacetti, Lancer를 허용할 수 있기 때문입니다. 무엇을 가져 가야할지 오랫동안 생각했습니다. 가장 적은 비용으로 최대의 효과를 얻으려면. 그리고 이 작업에 가장 적합한 자동차는 과도기적인 Audi A6뿐이었습니다. 그리고 질문이 달라졌습니다. 어느 것을 택해야 할까요? 사실 처음에는 경제성을 위해 디젤 엔진을 원했지만 그 나이에 이상적으로는 디젤 엔진을 찾기가 거의 불가능했습니다. 또한 디젤은 가솔린 버전보다 2500-3000,000 달러 더 비쌉니다. 따라서 이 돈은 여전히 ​​​​빼앗아 가고 수리해야한다고 생각했습니다. 디젤이 나왔다.

에서 선택 세 개의 엔진- 2.6, 2.8 및 2.8 30v. 2.8은 더 재미있지만 2.8은 유지 관리 측면에서 훨씬 더 변덕스럽고 비용이 많이 듭니다. 좋은 조건찾기가 훨씬 더 어렵습니다. 그들의 연비는 2.6과 동일하지만 Audi의 2.6은 가장 신뢰할 수있는 엔진 중 하나로 간주되므로 찬반 양론을 저울질 한 후 선택이 떨어졌습니다. 상자는 논의되지 않았습니다. 역학만. 몸은 즉시 실용성을 추구합니다. 그리고 저는 전위가 더 좋습니다. 그리고 마지막으로, 콰트로 또는 전륜구동? 나는 지금 후회하고 있는 앞의 것을 가져갔다. 아프리카에는 콰트로와 콰트로가 있지만 그렇게 비극적이지는 않습니다.

그리고 그런 차가 나에게옵니다. 독일에서만 2.6, 5단 수동, 전위, 전륜구동, 짙은 빨간색 메탈릭, R16 휠, 폭탄처럼 보입니다. 자세히 보면 얼룩이 보입니다. 하지만 10년된 차도 없고, 색도 새차와 똑같습니다. 살롱은 이상적입니다. 기어 노브의 누추한 피부만 봐도 1년 이상 된 차임을 알 수 있습니다. S6의 레카로 앞좌석은 매우 편안합니다. 모서리에서 당신은 날지 않을 것입니다 :). 온도 조절 장치, 열선내장 전기 거울, 전원 액세서리, 6-디스크 체인저, 8 스피커. 모든 것이 작동합니다. 200,000km의 속도계에서 스티어링 휠과 페달의 흠집으로 판단하거나 비틀린 것으로 판단하면 사실일 수 있습니다.

강점:

• 신뢰할 수 있음
• 잘 달리다
• 높은 지상고

약한 면:

• 가혹한 서스펜션

리뷰 아우디 A6 (아우디 A6) 2000

글쎄, 내가 말할 수있는 것은, 나는 바지에 기쁨과 완전한 도덕적 만족감으로 Avdotya를 샀습니다. 이것이 내가 꿈꾸던 차라고 생각했습니다. 앉고, 구르고, 불에 샀다. 몇 주 동안 나는 버튼, 마감, 자동차가 주는 편안함에 열광했지만 흥분은 지나고 가혹한 일상이 시작되었습니다.

처음에 차는 타이밍 벨트와 롤러를 포함하여 모든 종류의 넌센스에 대해 15 킬로 루블을 먹었습니다. 나는 논쟁하지 않습니다. 나는 그것을했습니다. 겨울이 왔고 겨울 껌을 붙였습니다. 차안의 모든 행복은 따뜻하고 밖은 춥지만 내 기쁨은 길지 않았다. 뱃살로 사방에 그렸지만 어디에도 갇히지 않고 만족합니다. 좋은 소식은 아내와 아이가 뒤에서 얼지 않았기 때문에 배에서 눈을 감았다는 것입니다.

그런 다음 1.5개월 동안 활동하지 않아 ANB 엔진이 우리 조건에 적합하지 않고 매우 변덕스럽다는 결론에 도달했습니다. "피식"터빈이 변경되었습니다. 온갖 배선과 센서도 어쩐지 자주 고장이 났지만 이것은 모두 말도 안 되는 소리다.

강점:

• 편안함은 부정할 수 없다
• 승차감 놀라움

약한 면:

• 지상고가 낮다
• ANB 모터는 변덕스럽다
• Tiptronic은 때때로 이상하게 행동했습니다.

리뷰 아우디 A6 (아우디 A6) 2005

아우디 A6. 이 차에 대한 꿈을 꾸었습니다. 시승 없이 구매했습니다. 나는 이전에 가야했고 모든 것이 거기에서 나에게 좋았습니다. 특히 잘 조립된 내부는 하나의 삐걱거리는 내부와 물론 사륜구동 "콰트로"도 없습니다. 내 친구와 나는 같은 날 완전히 똑같은 두 개의 A-six를 주문했습니다. 3리터, 4륜 구동, Bowes 음악, 주차 센서. 전체적으로 잘 포장되어 있습니다.

Audi AG가 우리에게 한 첫 번째 악명은 우리가 3.2 차량이 CIS에 언제 인도될 것인지 물었을 때 절대 그렇지 않다고 들었습니다. 우리는 3-ki ... 4.2를 가져갔습니다. 솔직히 말하면 우리에게는 조금 비쌌습니다. 3.2는 같은 해 말에 문자 그대로 전달되기 시작했습니다. 두 번째 넌센스. 각 지점에 대해 동일한 정확도로 같은 날 주문한 제품을 두 개의 다른 공장에 판매했습니다. 자동차는 한 달 간격으로, 두 번째는 이후 모델 연도와 함께 제공되었습니다. 나중에 연도같은 돈으로 이미 그래픽 주차 센서. 그 자체로는 나쁘지 않습니다. 주문 당시 그래픽이 아니라 순수하게 이 클래스의 사운드가 아우디(BMW와 렉서스는 출시 당시 바로 가지고 있었다)만 남았다는 것이 안타까웠다.

좋은 것부터 시작하겠습니다. Audi의 MMI는 오랫동안 혼란스럽지 않고 매우 빠르게 마스터됩니다. 살롱이 잘 정리되어 있습니다. 추가 보관 옵션이 있는 편리한 옵션 - 추가 보관이 편리합니다. 좌석 아래 서랍. 앞좌석 승객 사이의 잘 정돈된 공간. 좋은 소리 활. 내가 운전할 기회가 있었던 모든 차 중 가장 가벼운 스티어링. 동시에 이상하게도 "빈"이 아니라 매우 가볍습니다. 자세한 지인과의 "Quattro"는 꽤 좋은 것으로 판명되었습니다. 하지만 Subaru가 3리터 Legacy에 장착한 버전에서 Subarovskogo 전륜구동보다 낫다고 말하지는 않겠습니다.

강점:

• 아름다운
• 인체공학적
• 상당한

약한 면:

• 귀뚜라미의 목초지

리뷰 아우디 A6 2.6(아우디 A6) 1995

이 차를 2년 전에 구입했습니다. 그 전에는 폭스바겐 파사트가 있었습니다. Passat — 훌륭한 자동차, 가족. 우리는 큰 그룹과 함께 자연으로 나가는 것을 좋아합니다. 우리의 필요와 욕구에 맞는 것을 찾기 위해 "차를 새로 고침"해야 할 필요가 있었습니다. 아내, 아이들, 개 - 작은 차에 모두를 수용하는 방법? 그리고 여기에 행운이 있습니다. 45-바디의 불타는 빨간색 AUDI-A6 가장자리에있는 시장 영역에서 자동차를 볼 때의 기회입니다. 내가 보았을 때 - 나는 내 것을 이해했습니다. 주의 깊게 조사하고 청소했습니다. 내 Passat에 비해 인상이 놀랍습니다.

빨간색은 고귀한 (신호등과 같이 매우 눈에 띄는) 색상, 내부 보안 및 기내의 침묵입니다. 자동 상자끊임없이 가속하는(2.6리터 엔진, V자형 6기통) 자동차의 속도를 부드럽게 전환합니다. 실내 온도 조절 장치는 원하는 실내 온도를 유지합니다. 서스펜션은 거친 것으로 간주되지만 모든 범프와 움푹 들어간 곳을 충분히 부드럽게 삼킵니다. 저녁과 밤에 더러운 도로를 위해 헤드 라이트 워셔가 제공됩니다. 시장에서 중고차를 구입할 때주의를 기울이기 위해 소유자에게 PTS를 요청하고 교통 경찰 및 Interpol 데이터베이스의 데이터를 "펀칭"했습니다. 당신은 걸릴 수 있습니다. 주유소의 기술 상태를 확인하여 새 소유자 (광산)의 평온함을 확인했습니다.

도시를 벗어나 시골로, 숲으로, 자연으로, 그리고 물론 낚시로 여행하는 것은 즐거움이었습니다. 45번째 차체는 아연 도금 처리되어 있으며 서스펜션은 이러한 모델에서 수년에 걸쳐 입증되었습니다. 독일식 빌드 품질, 인테리어, 시원함, 침묵, 아파트의 절반 뒤에 어린이와 개를 위한 여유 공간이 많이 있습니다. 트렁크에 놓을 수 있습니다(옷장과 소파 제외). 이 모든 즐거움의 1 년 반 후에 충격 흡수 장치가 처지기 시작했습니다 (로드 된 차가 숲을 통해 구덩이에서 긁히기 시작했습니다). 나는 랙을 교체하고 가스 충격 흡수 장치를 설치했습니다. 차는 "기뻐했습니다", 상승했습니다. 문제는 사라졌습니다. 즐거움은 계속됩니다.

강점:

• 엔진 2.6
• 아연 도금 바디
• 기후 제어
• 난 방석
• 헤드라이트 워셔, 헤드라이트 범위 제어
• 전동 거울, 파워 윈도우
• 안정적인 서스펜션

약한 면:

• 몰딩 근처의 바디에 페인트 조각이 나타납니다.

리뷰 아우디 A6 2.6(아우디 A6) 1995

나는 거의 1 년 동안이 차를 몰고이 기간 동안 27,000을 운전했으며 현재 마일리지는 244,000입니다. 모터 2.6, 모노 드라이브, 2.8을 타고 싶었지만 단순히 괜찮은 것이 없었습니다. 이상하게도 2.6 엔진으로 좋은 상태의 자동차가 더 많습니다. 물론 차이가 있지만 그렇게 중요하지는 않습니다.

구매 후 벨트와 롤러, 펌프, 오일, 부동액을 모두 교환했습니다. 프론트 쇽업소버도 교체해야 하구요. 이제 나는 라이딩을 하고 있고 너무 기쁘거나 문제가 없습니다. 소비량은 물론 겨울에는 작지 않고 시내에서는 14까지, 여름에는 공조가 있는 11까지지만 고속도로에서는 얘기가 다른데, 평소에는 밀고 싶어도 9이상은 안 먹혀도 당신이 지속적으로 160-180을 운전한다면. 여권에 따르면 최고 속도는 205인데 240까지 쳤습니다. 핸들링은 아이언처럼 고속에서 좋습니다.

흑해에서 쉬려고 탔는데 편도 1800km 정도. 예전에는 나도 장거리 여행을 해야 했지만, 동급의 다른 어떤 차에도 이런 편안함은 없었다. 정류장은 국경에서만 있었고 일반적으로 500km는 멈추지 않고 피로하지 않았습니다. 이 시대의 차에 나쁘지 않습니다.

강점:

• 신뢰할 수 있음
• 주행 성능
• 모습
• 예비 부품 비용

약한 면:

리뷰 아우디 A6 (아우디 A6) 1995

이 차 출발 2.5년. 3번이나 팔려고 했으나 일이 터지지 않아 물건을 줍지 못했습니다. 나는 같은 수준의 편안함과 안전성을 원했지만 $15-18톤이었습니다. 아무 것도 선택하지 않았습니다. 일본인은 모양과 인테리어에 적합하지 않았습니다(각각 자신에게), 나는 우리 자동차 산업에 대해 침묵하고, 프랑스인은 자동으로 사라집니다(내 친구는 푸조를 가지고 있었기 때문에 순수한 엔터테인먼트 "이리와 켜고 서비스와 예비 부품을 찾으십시오.”) Renault - 2x 여름 내 눈앞에서 볼트가 아니라 허브 또는 레버를 운전하는 동안 휠이 어리석게 떨어졌습니다. 일반적으로 무언가가 적합하지 않았기 때문에 원칙적으로 자동차에 대한 접근 방식을 변경했습니다. Pajero를 구입했습니다. 나는 더 떠날 것이다 - 나는 쓸 것이다.

이것은 차가 매우 신뢰할 수 있다는 사실에 관한 것입니다. 원칙적으로 전례가 없었고 치명적인 고장이 없었으며 모든 고장이 원활하게 나타났으며 부품이 완전히 마모되는 순간까지 침착하게 수리할 수 있었습니다. 수리 비용에 대해 매우 정확하게 말할 수 있습니다. 차를 샀을 때 즉시 서비스로 몰고 그들이 찾은 모든 것을 약 20,000 루블했습니다. 액체류, 필터류 등입니다. 다음 방문은 6개월 후인데, '오랫동안 고장난 것이 없다'는 원칙에 따라 갔습니다. 예비 부품, 수리, 와이퍼에 대한 모든 수표를 수집했는데 한 달에 2000 루블이 나왔습니다. 내 생각에, 비록 나이가 들었지만 이그제큐티브 세단을 사용하기에는 그다지 많지 않습니다. 모든 예비 부품은 원본이며 차고가 아니라 서비스 센터에서 수리된다는 사실을 즉시 추가하겠습니다. 아주 소박한 차.

마이너스는 물론 나이입니다. 이메일이 잘못되었습니다. 댐퍼 드라이브, 헤드라이트 드라이브, 중고 구입. 모션에 따라 불만 없음, 2 l. 원칙적으로 충분하지만 추월을 위해 애프터 버너에 의존하지 않을 것입니다., 나는 소비에 대한 개인 기록을 세웠습니다 - 6.7 l / 100 km. (고속도로, 속도 100-120km/h, 논스톱 200-250km.), 시내에서 약 10. 에어컨은 역시 만족 대형 살롱그리고 더 많이 넣을 수 있었습니다(콘도 1l. 냉매). 스토브는 5까지 가열되지만 엔진이 완전히 예열 될 때까지 기다려야하며 이것은 빨리 일어나지 않습니다.

Audi 100 시리즈는 60년대 후반에 조립되기 시작했습니다. 나중에 독일인들은 오늘날 더 잘 알려진 A6 명명법을 위해 이 이름을 포기했습니다. 최신 세대의 "hundreds"는 1991년에 시장에 출시되었습니다. 동시에 2.2리터 R5 또는 4.2리터 V8 가솔린 엔진이 설치된 후드 아래에 S4 인덱스로 지정된 스포츠 버전의 모델이 나타났습니다.

1994년에 Audi 100 C4가 재설계되었습니다. 차는 약간 수정된 헤드라이트, 테일라이트, 새로운 미러 및 범퍼를 받았습니다. 인테리어도 조금 업그레이드 되었습니다. 스타일 변경과 함께 새로운 명칭도 도입되었습니다. "100"이라는 이름은 A6으로 대체되었으며, 스포츠 수정 S4 대신 인덱스 S6을 받았습니다. Audi A6 C4의 생산은 1997년에 끝났고, 그 때 더 현대적이고 기술적으로 진보되었으며 더 매력적인 Audi A6 C5가 출시되었습니다.

엔진

가솔린:

R4 1.8(125HP);

R4 2.0(101, 115-140hp);

2.2 R5 터보(230마력) S4 및 S6 버전;

2.3 R5(133 HP);

2.6 V6(150HP);

2.8 V6(174-193마력)

4.2 V8(280-290hp) S4 및 S6 버전;

4.2 V8(326hp) S6 Plus 버전.

디젤:

R4 1.9 TDI(90HP);

R4 2.4D(82마력);

R5 2.5 TDI(115-140마력).

20년 전 Audi는 A6용 엔진의 선택 폭을 최대한 넓혔습니다. 결과적으로 많은 사람들은 구매하기로 결정한 후 어떤 모터가 가장 적합한지 결정할 수 없습니다. 2 리터 장치의 140 마력 버전을 제외하고 4 기통 엔진에주의를 기울이면 안됩니다. 그들은 매우 약하므로 너무 많은 연료를 소비해야합니다.

작업량이 2.0 l / 140 hp인 엔진이 가장 최적으로 간주됩니다. 및 2.3L R5. V6 및 V8은 높은 연료 소비나 높은 유지 보수 비용에 신경 쓰지 않는 진정한 Audi 100 팬을 위한 옵션입니다.

어떤 엔진을 선택하든 간에 가능한 오작동. 그래도 차는 몇 년 동안 주변에 있었습니다.

무엇이 실패합니까? 가장 자주 점화 코일과 유량계. 타이밍 벨트도 불안정하여 제조업체에서 할당한 시간을 견디지 못합니다. 최적의 교체 주기는 60,000km입니다. 밸브 덮개에도주의를 기울여야합니다. 오일 누출은 종종 그 아래에서 발생합니다.

가솔린 엔진 외에도 Audi 100은 디젤 유닛. 현대 디젤 엔진과 비교할 때 "영원한"것으로 간주 될 수 있습니다. 2.4리터 장치는 2.5 및 1.9 TDI보다 약간 더 나쁜 문제를 가장 적게 발생시킵니다. 가장 다이내믹한 옵션을 원한다면 상위 140마력 2.5 TDI를 안전하게 선택할 수 있습니다(신뢰할 수 없는 차세대 2.5 TDI V6 엔진과 혼동하지 마십시오). 그런 큰 차의 경우 2.5 TDI가 가장 적합합니다. 나머지는 충분히 강하지 않습니다. 오작동은 대부분 고령과 관련이 있으며 분사 시스템(펌프 및 인젝터), 터보차저 및 유량계와 관련이 있습니다.

기술적 인 특징들

드라이브 유형에 따라 Audi 100은 전륜구동 또는 전륜구동이 될 수 있습니다. 변속기: 5단 또는 6단 수동 및 4단 또는 5단 "자동". 서스펜션은 MacPherson 스트럿 앞과 뒤에서 토션 빔의 고전적인 방식입니다. 전륜구동 버전에서 리어 액슬다중 링크 체계가 작동합니다.

결함

신뢰성 및 고품질- 항상 있었다 강점운전자가이 모델과 사랑에 빠진 Audi 100 / A6. 오래된 제품임에도 불구하고 A6 C4는 꽤 잘 버텨주지만 결함이 없는 것은 아닙니다. 종종 조향 장치가 고장납니다. 나이가 들면 틈이 생기고 레일이 노크되기 시작합니다. 유압 부스터 펌프도 사용할 수 있습니다.

시동기와 교류 발전기는 내구성이 다르지 않습니다. 그러나 이 점에서 경쟁자들은 더 나을 것이 없습니다. 냉각 시스템의 상태를 철저히 점검해야 합니다. 고장이 나면 엔진 수리 비용이 불가피합니다. Quattro 4륜 구동 시스템 버전에서는 리어 서스펜션에 대한 더 높은 수리 비용을 고려해야 합니다.

에어컨 컴프레서, 파워 윈도우, 선루프 개방 메커니즘, 온도 조절 장치, 다양한 릴레이, 온도 센서 및 주차 브레이크 메커니즘과 같은 요소는 종종 변덕스럽습니다.

결론

Audi 100 / A6 C4는 거의 완벽합니다. 독일 자동차, 몇 년이 지났음에도 불구하고 보기에 좋을 뿐만 아니라 매우 신뢰할 수 있습니다. 큰 장점은 저렴한 예비 부품과 어린 표본의 풍부한 장비를 사용할 수 있다는 것입니다. 특별한 칭찬은 다양한 엔진과 서스펜션 설정을 받을 자격이 있습니다. 하지만 단점도 있습니다. V6 및 V8 엔진은 천문학적인 연료 비용이 필요합니다. 불행히도 적절한 상태의 사본을 찾는 것은 쉬운 일이 아닙니다.