20.09.2020
더 나쁜 것은 디스크 크기를 조정하거나 충돌하는 것입니다. 디스크 오버행이란 무엇이며 그 크기는 기계의 특성에 어떤 영향을 미칩니다. 중형 및 대형 치수
친애하는 친구 여러분께 다시 한 번 인사드립니다! 오늘 우리 대화의 주제는 매우 특이한 세부 사항이 될 것입니다. 어떤 사람들은 존재조차 모릅니다.. 자동차 시장을 걷다가 외국 자동차의 멋진 바퀴에 눈이 머뭇거리는 것을 기억하십시오. 그리고 돈이 있는 것 같기는 한데, 좋은 고전에 설치하는 것은 불가능할 것 같아서 구매 생각은 무시한 채 진행합니다. 그러나 디스크 오프셋을 증가시키는 특수 스페이서가 이 문제에 쉽게 대처할 수 있다는 사실만 알았다면 아마도 저녁에 지나가던 원본 디스크 앞에서 차가 과시했을 것입니다.
스페이서의 목적
나는 여러분 중 일부가 지금 길을 잃는다는 것을 이해합니다. 그들은 무엇이 위태로운지 이해할 수 없습니다. 이것은 어떤 종류의 마법적인 세부 사항입니까? 사실, 모든 것이 간단합니다! 예를 들어 Zhiguli에 다른 자동차의 디스크를 설치하지 못하게하는 두 가지 이유를 알려주십시오. 그러면 모든 것이 즉시 명확해질 것입니까? 생각하는 데 오랜 시간이 걸리지 않기를 바랍니다. 이것은 림의 다른 마운트와 오프셋입니다.
스페이서는 디스크와 드럼 또는 허브 사이에 장착되는 금속 팬케이크입니다. 따라서 그들의 도움으로 바퀴 설치를 수정하고 디스크와 몸체 사이의 정상적인 거리를 돌볼 수 있습니다. 동의합니다, 작지만 매우 중요한 세부 사항. 또한 스페이서는 대부분의 튜닝 된 자동차에 유사한 부품이 장착되어 있다는 것이 헛되지 않기 때문에 자동차의 안정성을 크게 향상시킬 수 있습니다.
디스크와 허브 사이의 스페이서 유형
하지만 구매하기 전에 휠 스페이서, 특정 디스크를 설치하지 못하게 하는 것이 정확히 무엇인지 결정해야 합니다. 이를 바탕으로 다양한 유형의 스페이서 검사에 따라 최종 선택이 달라집니다. 차례로 몇 가지 기준으로 구별됩니다.
제품 두께
스페이서의 크기는 각 구매자에게 매우 중요합니다. 이 특성물론 이 세부 사항에 관심이 있다면 걱정해야 합니다. 구현에서 다양한 치수의 세 가지 유형의 스페이서를 찾을 수 있습니다.
- 작음 - 두께가 6mm 이하입니다. 거의 모든 자동차의 미니어처 형태로 인해 장착 볼트의 길이가 스페이서와 함께 림을 고정하기에 충분하기 때문에 기본 마운트에 직접 설치가 수행됩니다. 스포츠 튜닝에 자주 사용됩니다.
- 중간 - 최대 25mm 두께. 디자인에 있는 센터링 허브로 인해 불균형이 없습니다. 차량이러한 유형의 스페이서가 장착된 경우 육안으로 쉽게 식별할 수 있습니다. 차는 약간의 스포티한 느낌을 주며, 확장된 트랙으로 인해 더욱 공격적으로 변합니다.
- 대형 - 최대 50mm 두께. 설계 기능에 따라 두 가지 방법으로 허브에 부착됩니다. 즉, 스페이서가 실제로 나사로 고정되는 볼트를 사용합니다( 최선의 선택 VAZ 차량용) 및 장착된 스터드 및 너트(UAZ 또는 Niva).
여기서 가장 중요한 것은 스페이서의 두께가 주요 특징, 이는 디스크 오버행의 증가에 영향을 미치므로 이 점을 심각하게 받아들일 필요가 있습니다. 그러나 이상하게도 유일한 것은 아닙니다. 스페이서를 서로 구별하는 또 다른 매개변수가 있습니다.
허브 설치 방법
설치용 스페이서가 있으며 일반 장착 키트 외에는 필요하지 않습니다. 예를 들어 센터링 구멍이 있는 더 복잡한 디자인도 찾을 수 있습니다. 이러한 유형의 스페이서는 설치 및 고정을 크게 용이하게 하고 디스크를 센터링하는 기능까지 수행합니다.
- 디스크의 센터링이 없는 스페이서는 디스크의 오버행을 현저히 줄여주는 제품입니다. 설치를 위해 장착 구멍의 수나 장착 방법을 변경할 필요가 없습니다. 스페이서는 디스크와 드럼 사이의 일반 마운트에 장착됩니다.
- 디스크 센터링 변경 스페이서 - 도움으로 디스크 오버행을 크게 줄일 수있을뿐만 아니라 내부 센터링 구멍도 변경할 수 있습니다. 설치를 위해 더 긴 고정 볼트가 사용됩니다.
어쨌든 위의 정보로 무장하면 조만간 승용차에 설치해야 할 자신 만의 옵션을 찾을 수 있습니다. 이 작업을 수행하는 방법과하지 않는 것이 더 나은 실수는 추가로 알려 드리겠습니다.
디스크 스페이서 설치 기술
원칙적으로 스페이서를 설치하는 것은 일반 휠보다 어렵지 않지만 모든 단순성에도 불구하고 몇 가지 규칙을 잊어서는 안됩니다.
- 휠 하나 - 스페이서 하나 - 기존 부품 위에 다른 부품을 설치하고 싶은 유혹이 있을 수 있지만 이렇게 해서는 안 됩니다! 따라서 베어링과 일부 서스펜션 요소에 가해지는 하중을 증가시킬 뿐만 아니라 최저 속도로 운전할 때도 쉽게 사고로 이어질 수 있는 바람직하지 않은 불균형을 생성합니다.
- 제대로 수행 조립 공정– 볼트 또는 너트는 올바른 순서로 조여야 합니다. 바퀴를 돌리는 방법을 기억하십니까? 여기에서는 모든 것이 동일합니다. 먼저 손으로 볼트를 미끼로 만든 다음 대각선으로 사용 가능한 모든 요소를 멈출 때까지 점차 조입니다. 이상적으로는 토크 렌치를 사용하여 절차를 수행하여 불균형을 제거할 수 있습니다.
- 제어 점검 - 10km를 잘 주행한 후에는 게으르지 말고 모든 패스너가 제대로 조여졌는지 다시 한 번 확인하십시오.
글쎄, 당신은 이해, 오른쪽? 자신의 손으로 스페이서를 설치하는 것은 쉽습니다. 그리고 정교한 디자인의 모델에 직면하더라도 모든 것이 직관적입니다. 그러나 스페이서 설치를 진행하기 전에 여전히 신뢰할 수있는 제조업체를 선택해야합니다. 초보자에게는 그것을 알아내는 것이 매우 어려울 것이므로 제조업체에 대해 계속 이야기 할 것입니다. 당신은 우리 나라에서 판매되는 상품의 품질이 어떤지 직접 압니다.
디스크 스페이서 제조업체
의심의 여지없이 디스크용 스페이서와 같은 세부 사항은 스스로 만들 수 있지만 그만한 가치가 있습니까? 순전히 제 개인적인 의견으로는 모든 신뢰성 요구 사항을 확실히 충족하는 공장 부품을 구입하여 안전을 확보하는 것이 올바른 결정입니다. 더욱이 우리가 논의하는 제품의 특이성에도 불구하고 가치 있는 제조업체는 존재합니다. 다음은 최소한 다음과 같습니다.
- H&R Trak+ - 미국;
- Hofmann과 Schiessler - 독일;
- Bimecc - 이탈리아.
물론 다른 브랜드들도 자동차 대리점 창구에서 볼 수 있지만, 그 품질을 판단하기 어렵고, 다소 애매한 리뷰가 많다. 여기서 스페이서 구조의 미세 균열은 제품의 파손을 수반하며 이는 차례로 심각한 결과를 초래한다는 것을 이해해야 합니다. 결국 바퀴는 이동 중에 날아가 사고를 피할 수 없습니다. 따라서 목록의 제조업체 인 독점적으로 입증 된 브랜드를 선호해야합니다.
아시다시피 스페이서 제조의 주요 성분은 금속입니다. 그러나 일반 강철은 여기에 적합하지 않습니다. 환경에서 증가된 부하, 단조 또는 압연이 필요합니다. 후자는 일반적으로 이상적인 것으로 간주됩니다. 고유 한 특징압연 금속, 이러한 스페이서에는 균형이 필요하지 않습니다. 캐스트 부품은 결코 그렇게 완벽할 수 없으며 밀도는 많은 비판을 유발합니다.
물론 많은 공장에서 가장 일반적인 철을 사용하여 이 요구 사항을 무시하는 경우가 많습니다. 스페이서를 선택할 때 주의해야 할 또 다른 이유가 있습니다. 그럼에도 불구하고 자동차 시장이 너무 지루해서 자동차 액세서리 구색이 없어야 하는 경우. 그리고 몇 가지 뉘앙스를 고려하여 다음 중에서 선택해야 했습니다.
- 제품에는 볼트를 장착하기 위한 정확히 4개의 구멍이 있어야 합니다. 스페이서는 3개의 볼트에서 오래 지속되지 않습니다.
- 모든 장착 구멍은 서로 정상적인 거리에 있어야 합니다. 즉, 결합되지 않아야 합니다.
- 스페이서 176번 - 이 숫자가 과시된 바디의 스페이서가 마음에 든다면 이 부분은 치워두세요. 아마도 낮은 품질의 재료로 만들어졌을 것입니다. 사실 숫자 176은 손에 중국산 제품이 있다는 뜻인데, 천제국 상품은 다들 들어보셨을 거라 생각합니다.
어쨌든 제조사에 대해 잘 모르면 백 번 생각한 후 알려지지 않은 브랜드 스페이서를 구입하십시오.
스페이서는 러닝 기어 수명에 어떤 영향을 줍니까?
모든 운전자를 걱정하는 완전히 논리적인 또 다른 질문은 새 부품이 섀시의 성능에 영향을 미칠 것인지 여부입니다. 나는 이것을 말할 것입니다. 모든 것은 제품을 구입 한 목적에 따라 다릅니다. 예를 들어:
- 디스크의 장착 구멍을 드럼에 맞추기 위한 스페이서만 필요했다면 걱정하지 마세요! 바퀴의 적응은 주행 기어의 어떤 요소에도 부정적인 영향을 미치지 않습니다.
- 군중에서 눈에 띄고 출발을 변경하려는 경우 모든 것이 그렇게 장밋빛으로 보이지 않습니다. 여기서 당신은 물리 법칙에 반대할 수 없다는 것을 이해해야 합니다. 그리고 저를 믿으십시오. 거의 20kg의 일정한 추가 하중이 타이어 가장자리에 가해지는 방정식에서 나올 때, 그것은 비현실적입니다. 결과없이 수행하십시오. 사실, 약간의 낙관론이 있습니다. 적절한 스페이서를 선택하면 더 많은 것으로만 자신을 제한할 수 있습니다. 잦은 교체휠 베어링. 그러나 이것은 적합하다면!
참고: 휠 베어링의 수명은 변위된 장착 위치와 디스크 베이스의 기본 위치 사이의 거리 차이에 정비례하여 감소합니다.
좋은 스페이서를 어디에서 구입합니까?
동의합니다. 스페이서는 자동차 액세서리이며 구입이 어려울 수 있습니다. 그런 제품은 고귀한 자동차 시장에서도 볼 수 없는데 어떻게 해야 할까요? 대부분의 다른 생활 상황과 마찬가지로 인터넷이 도움이 될 것입니다! 연습에 따르면 대도시에서 멀리 떨어져 사는 경우 대부분의 제품은 인터넷을 통해 판매자가 주문합니다. 따라서 구매 가격뿐만 아니라 판매자의 작업에 대한 비용도 지불해야 합니다. 예를 들어 많은 경우 이 작업을 직접 수행하는 것이 더 쉽지만 비용을 절약할 수 있습니다.
나는 그것을 부정하지 않을 것입니다. 그것은 모두 상품에 대한 수요에 달려 있지만 여기에서는 풀 하우스가 없다는 것을 이해합니다. 천 루블 (25mm)에서 시작하는 가격과 국내 운전자들 사이에서 그러한 액세서리에 대한 인식 부족이 두 가지 주요 이유입니다. 하지만 어찌보면 탈출구가 있기는 하지만 찾기는 쉽지 않다. 러시아에는 위 브랜드의 스페이서를 판매하는 서비스가 많지 않습니다.
그러나 나는 너무 게으르지 않았고 그들 중 하나인 당신을 위해 얻었습니다. www.prostavka.ru. 와 협력하는 우수한 온라인 상점 최고의 제조업체유럽의 스페이서. 여기에서 VAZ 디스크용 스페이서를 선택할 수도 있습니다. 일반적으로 카탈로그에는 많은 위치가 있습니다. 그건 그렇고 옵션이 있습니다 합금 휠.
글쎄, 그게 다야, 이제 당신에 대한 나의 의무가 성취되었습니다! 결국, 디스크 오프셋을 늘리기 위한 자동차 스페이서와 장착 방법에 대한 정보를 배웠을 뿐만 아니라. 또한 집을 떠나지 않고도 구입할 수 있는 위치에 대한 정보를 받았습니다. 나는 모든 설명에 시간을 할애하여 당신을 많이 아꼈기를 바랍니다! 곧 봐요!
알로이 휠을 장착하려는 자동차 소유자는 한 가지 문제에 직면합니다.- 판매시 일반적으로 다른 기하학적 특성을 가진 부품이 제공됩니다. 그것들을 설치할 수 있습니까? 그리고 그것은 무엇으로 가득 차 있습니까?
경합금 휠은 장단점이 있습니다. 그들의 디자인은 훨씬 더 다양하며 자동차의 외관은 개성을 얻고 자동차는 더 풍부 해 보이며"더 스포티하게". 더 가벼운 디스크는 섀시의 스프링이 없는 요소의 무게를 줄이므로 서스펜션은 바퀴와 함께 도로 범프를 각각 더 정확하게 "추적"하여 바퀴와 도로의 접촉이 더 잘 유지됩니다. 그러나 디스크가 올바르게 일치하지 않으면 도로에서 자동차의 동작이 악화될 수 있습니다. 선택 기준 - 마킹에서 암호화된 디스크의 기하학적 특성.
기하학은 무엇에 영향을 줍니까?
디스크의 너비와 직경(7.5 및 16)에 따라 사용할 수 있는 타이어 크기가 결정됩니다. 타이어 제조업체는 다음 범위 내에서 디스크 너비 편차를 허용합니다.±0.5인치(매우 드물게 - 최대 1인치).
자동차에 더 큰 직경의 휠을 설치하는 것은 종종 로우 프로파일 타이어의 설치와 함께만 가능합니다(예: 175/70 R13 대신- 175/65 R14) 휠 외경의 최소 증가를 얻기 위해(명명된 경우 - +8 mm) 그렇지 않으면 휠이 휠 아치에 닿을 수 있습니다. 또한 속도계와 주행 거리계는 특정 휠 직경으로 보정됩니다.
볼트 구멍이있는 원의 직경의 허용 차이,- 밀리미터의 10분의 1도 안됩니다. 더 크면 볼트(너트)를 교대로 조여 디스크를 중심에 맞춰야 하기 때문에 디스크를 제대로 고정하기 어렵습니다. 중앙 구멍의 직경이 일치하지 않으면 디스크가 허브에 장착되지 않습니다. 구멍이 약간 작 으면 지루할 수 있지만이 절차는 자격을 갖춘 전문가에게 맡겨야합니다 (높은 정확도 필요). 중앙 구멍이 큰 디스크의 경우 어댑터 센터링 링이 판매됩니다(종종 디스크에 포함됨).
머리 주위 출발
"출발"이라는 용어는 바퀴가 "날아간다", 즉 바깥쪽으로 돌출된다는 사실에 맞춰 조정됩니다. 실제로, 도달 범위가 증가하면 휠이 자동차 중앙으로 이동하고(휠 아치 내부에 더 많이 숨겨짐) 감소하면 외부로 이동합니다. 이 표시기는 디스크 너비와 함께 "배치"하는 기능뿐만 아니라 휠을 표준 휠 아치에 삽입할 뿐만 아니라 주행, 휠 회전 반경, 길들이기 숄더(PO)와 같은 서스펜션의 일부 특성을 변경하고 차량 핸들링에 영향을 줍니다.
설치 중 주요 문제 림이외의"네이티브" 출발 - 런인 숄더의 변경으로 인해 스티어링, 서스펜션 및 자동차 전체의 다른 동작, 즉 바퀴의 중심 회전 평면과 도로의 교차선 사이의 거리 바퀴의 회전축과 교차점 (그림 참조). 바퀴의 회전축과 도로의 교차점이 바퀴의 회전 평면 내부에 있으면 러닝 인 숄더가 양수이고 외부에 있으면 음수라고 말합니다. 길들이기 숄더의 값과 기호는 핸들에 가해지는 노력과 "코스를 유지"하는, 즉 직선으로 꾸준히 움직이는 자동차의 능력에 영향을 줍니다. 따라서 출발은 "네이티브"와 5mm 이상 차이가 나지 않아야 합니다.
기타 장단점
오프셋이 감소된 디스크를 사용하면 트랙이 증가하고 차가 도로에서 더 자신 있게 서고 더 잘 회전합니다. 동일한 크기의 레버와 서스펜션 스프링으로 전체 휠 트래블이 약간 증가하므로 편안함이 약간 증가합니다. 휠의 무게가 가벼워 가변 모드에서 역학을 약간 개선하고 연료 소비를 줄일 수 있습니다.
그러나 휠 아치에서 타이어가 지나치게 돌출되면 차체의 측벽이 튕겨져 사이드 윈도우흙. 타이어가 휠 아치에 마찰되면 조향 각도가 감소할 수 있습니다. 허브 베어링 및 서스펜션 부품의 하중이 약간 증가하여 서비스 수명이 단축됩니다.
오프셋을 늘리면 아치 내부의 휠이 변위됩니다. 결과적으로 디스크가 브레이크 캘리퍼 또는 서스펜션 부품에 닿아 휠이 제자리에 떨어지지 않을 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 고정되면 트랙이 줄어들어 안정성이 감소하고 다시 극단적인 회전 각도에서 휠이 서스펜션 부품이나 펜더 라이너에 닿을 수 있습니다.
어떻게 될 것인가?
자동차가 아름다울 뿐만 아니라 안전하기 위해서는 디스크의 너비와 감소된 도달 거리를 남용하지 않는 것이 좋습니다. 어쨌든 예방 조치를 준수하여 철저한 수행이 필요합니다."테스트 드라이브" 새 디스크를 사용하여 기계의 동작이 어떻게 변경되었는지 느낄 수 있습니다.
| 마킹 해독 | |
|
|
| 다양한 디스크 유형의 장점과 단점 |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
알렉산더 란다르
사진: Andrey Yatsulyak
디스크 오프셋은 볼트 연결의 직경 및 수와 함께 가장 중요한 기하학적 특성 중 하나입니다. 자동차를 제조하고 생산하는 회사가 주장하는 요구 사항과 여전히 약간의 불일치가 있지만.
휠의 대칭(수직) 평면과 차량 허브에 대한 디스크 표면 사이의 거리(mm)를 정확하게 측정하려면 다음 공식을 사용해야 합니다.
ET=a-b/2, 여기서
a - 두 수직, 내부 평면 및 허브에 인접한 표면 사이의 범위
b - 자동차 디스크의 전체 너비.
일반인의 관점에서 ET의 휠 오프셋은 휠 아치에서 얼마나 멀리 보이는지를 측정한 것입니다. 오버행이 크면 휠이 깊이로 들어가고 표시기가 감소하면 반대로 바깥쪽으로 움직입니다.
비디오를보다
- 없는;
- 부정적인;
- 긍정적인.
이 값은 종종 자동차 디스크 표면의 내부에 적용되며 측정 단위는 mm로 표시됩니다. 다른 디스크 매개변수도 적용되며 다음을 의미합니다.
- 너비;
- 지름;
- 디스크 PCD - 고정 볼트의 수와 위치의 직경;
- DIA - 중앙에 위치한 착륙 구멍의 직경.
마이너스 또는 마이너스 오버행
당연히 이것은 스티어링 휠의 특성에 영향을 미치므로 자동차 전체의 기동성에 영향을 미칩니다. 벡터 변경, 서스펜션의 다양한 요소에 직접 작용하는 힘의 모멘트. 이 모든 것이 의심할 여지 없이 모든 것을 하부 구조제조업체가 절대 고려하지 않는 다른 모드의 자동 작업 따라서 네거티브 오버행이있는 디스크를 구입할 때 매장 관리자 또는 전문가와 상담하는 것이 좋습니다.
대형 오버행(15,35,40,45) 및 스페이서로 증가
트럭 서스펜션 또는 승용차제조업체와 이를 개발하는 설계자가 명확하게 표준화하고 계산합니다. 그러나이 튜닝에 올바르게 접근하면 결과적으로 자동차의베이스와 트랙이 증가하여 자동차의 안정성을 높일 수 있습니다.
또한 자동차의 가장자리 너머로 튀어나온 바퀴도 플라스틱 수식어로 보완할 때 플러스 요인이 될 것입니다. 운전자에게 명확하게 제시해야 할 주요 사항은 제조업체에서 권장하는 오프셋 디스크와 기본 디스크 사이의 거리 차이에 정비례하여 이 휠 베어링을 설계하는 리소스가 감소한다는 것입니다.
디스크의 오프셋을 늘리기 위해 소위 스페이서 요소가 사용됩니다. 디스크와 드럼 또는 허브 사이에 단단히 설치되며 모두 자동차 브레이크의 모델과 디자인에 따라 다릅니다. 이러한 요소의 치수는 큰 중요성, 여러 유형이 있습니다.
- 최대 6mm의 두께는 작은 것으로 간주되지만 기본 장착 볼트의 길이는 종종 철 스페이서와 함께 디스크를 고정하기에 충분합니다.
- 두께는 최대 25mm입니다. 휠 매개변수의 균형을 불안정하게 만드는 옵션을 제거하는 센터링 허브가 이미 있습니다. 차는 스포티하고 공격적인 성격을 띠고 그 위에 설치된 스페이서는 시각적으로 식별됩니다.
- 스페이서의 두께는 25 ~ 50mm이며 충분히 큰 것으로 간주됩니다. 그들은 볼트뿐만 아니라 스터드로도 허브 또는 드럼에 부착됩니다. 볼트는 VAZ 자동차에 권장되며 스터드 고정은 Niva 또는 UAZ와 같은 브랜드에 사용하는 것이 좋습니다.
돌출부를 늘리기 위한 스페이서는 내구성이 있는 금속으로 만들어져야 합니다. 따라서 운전자가 수동으로 만들기 시작하기 전에 설치의 위험과 결과를 고려해 볼 가치가 있습니다. 그러나 전문가들은 원하는 강철 등급으로 만들어지고 신뢰성과 안전의 모든 요구 사항을 충족하는 고품질 공장 스페이서 및 오프셋 디스크를 구입하는 것이 좋습니다. 당연히 디스크 및 스페이서의 매개 변수를 선택하고 수정할 때 장착 볼트의 수와 길이를 고려하는 것이 좋습니다.
주행 특성에 대한 림 너비 및 오프셋 ET의 영향
비표준 오프셋이 있는 디스크 설치를 고려 중인 모든 자동차 소유자는 그 결과, 특히 디스크를 설치한 후 발생할 수 있는 일과 디스크 오프셋이 정확히 어떤 영향을 미치는지 생각해야 합니다.
- 오프셋 스티어링 액슬;
- 예정보다 빠른 베어링 마모;
- 이전 공장 처리의 근본적인 변화;
- 타이어와 서스펜션의 모든 부품 및 구성 요소의 수명을 변경합니다.
이 모든 이유는 단순한 단어가 아니라 물리 법칙에 근거합니다. 결국, 4 륜 메커니즘의 전체 질량은 모든 바퀴에 분산되는 것으로 알려져 있습니다. 힘의 적용 지점은 바퀴와 직접 노면의 접촉 베이스로 향합니다.
이론적으로 섀시와 서스펜션이 절대적으로 서비스 가능하다고 가정하더라도 휠 축의 벡터는 이 베이스를 통과하게 됩니다. 랙에 위치한 자동차의 쇼크 업소버 벡터의 선도 같은 지점을 향합니다.
오프셋 휠을 설치하면 이러한 힘의 벡터와 하중이 변경됩니다. 즉, 비정규 디스크를 설치하면 자동차의 외관이 변경되어 독특하고 모방 할 수 없지만 주행 성능악화되고 예비 부품의 마모가 크게 증가합니다. 물론 제조업체가 그러한 교체를 제공하지 않는 경우.
가장 일반적인 자동차 브랜드(Mercedes, Toyota, UAZ)에 대한 허용 편차 표
특정 자동차 브랜드마다 자체 허용 오차가 있으므로 위반하지 않는 것이 좋습니다.
| 번호 p / p | 자동차 모델 | 허용 가능한 디스크 오버행, mm |
| 1 | 시보레 카마로 | 38-50 |
| 2 | 쉐보레 콜벳 | 38-50 |
| 3 | 쉐보레 아베오 1.6 | 39 |
| 4 | 알파 로미오 33 | 30-38 |
| 5 | 알파 로미오 GTV | 28 |
| 6 | 알파 로미오 145 | 38 |
| 7 | 알파 로미오 146 | 38 |
| 8 | 알파 로미오 166 | 35-40 |
| 9 | 알파 로미오 155 | 38 |
| 10 | 알파 로미오 156 | 28-30 |
| 11 | 아우디 A4 | 35 |
| 12 | 아우디 A8 | 35 |
| 13 | 아우디 A6 | 35 |
| 14 | 아우디 80 | 35-42 |
| 15 | 아우디 100 | 35-42 |
| 16 | 아우디 TT | 28-30 |
| 17 | 아우디 콰트로 | 35-42 |
| 18 | 아우디 A3 | 30-40 |
| 19 | BMW 3 | 15-25 |
| 20 | BMW 3 (E36) | 35-42 |
| 21 | BMW M3 | 18-20 |
| 22 | BMW 5 | 18-20 |
| 23 | BMW 7 | 18-20 |
| 24 | BMW 7 (E32) | 18-20 |
| 25 | BMW 8 | 18-20 |
| 26 | 시트로엥 베를린고 | 15-22 |
| 27 | 시트로엥 점퍼 | 35 |
| 28 | 시트로엥 이베이션 | 28 – 30 |
| 29 | 시트로엥 크사라 | 15 – 22 |
| 30 | 시트로엥 잔티아 | 15 – 22 |
| 31 | 대우넥시아 | 38 – 42 |
| 32 | 대우에스페로 | 38 – 42 |
| 33 | 대우 라노스 | 38 – 42 |
| 34 | 대우 마티즈 | 38 |
| 35 | 대우 레간자 | 35 – 42 |
| 36 | 대우누비라 | 38 – 42 |
| 37 | 닷지 매그넘 2.7 V6 | 24 |
| 38 | 닷지 어벤저 2.0i | 35 – 39 |
| 39 | 닷지 칼리버 2.0 | 35 |
| 40 | 닷지 칼리버 SRT4 2.4i | 40 |
| 41 | 닷지 캐러밴 2.4i | 35 – 40 |
| 42 | 닷지 챌린저 6.1 V8 | 40 |
| 43 | 닷지 듀랑고 3.7 V6 | 15 |
| 44 | 피아트 쿠보 1.3 | 40-44 |
| 45 | 피아트 브라보 1.4i | 31 – 32 |
| 46 | 피아트 크로마 2.2 | 35 – 41 |
| 47 | 피아트 도블로 1,9JTD 263 | 32 |
| 48 | 피아트 도블로 1.9JTD 223 | 32 |
| 49 | 포드 전갈자리 | 35 – 38 |
| 50 | 포드 쿠거 | 35 – 38 |
| 51 | 포드 익스플로러 | 0 – 3 |
| 52 | 포드 에스코트 | 35 – 38 |
| 53 | 포드 포커스 | 35 – 38 |
| 54 | 포드 포커스 2 | 35 – 38 |
| 55 | 포드 피에스타 | 35 – 38 |
| 56 | 포드 그라나다 | 35 – 38 |
| 57 | 포드 갤럭시 | 42 – 45 |
| 58 | 포드 카 | 35 – 38 |
| 59 | 포드 몬데오 1 | 35 – 42 |
| 60 | 포드 몬데오 2 | 35 – 42 |
| 61 | 포드 머스탱 | 35 – 38 |
| 62 | 포드 시에라 | 35 – 38 |
| 63 | 포드 전갈자리 | 35 – 38 |
| 64 | 포드 오리온 | 35 – 38 |
| 65 | 포드 푸마 | 35 – 38 |
| 66 | 포드 윈드스타 | 35 – 38 |
| 67 | 포드 트랜짓 | 35 – 38 |
| 68 | 혼다 셔틀 | 35 – 38 |
| 69 | 혼다 CRX | 35 – 38 |
| 70 | 혼다 어코드 | 35 – 38 |
| 71 | 혼다 인테그라 | 35 – 38 |
| 72 | 혼다 시빅 | 35 – 38 |
| 73 | 혼다 시빅 VTEC | 38 |
| 74 | 혼다 협주곡 | 35 – 38 |
| 75 | 혼다 재즈 | 35 – 38 |
| 76 | 혼다 전주곡 | 38 |
| 77 | 혼다 레전드 | 35 – 38 |
| 78 | 혼다 CRV 5 | 40 – 45 |
| 79 | 현대 포니 | 35 – 38 |
| 80 | 현대 악센트 | 35 – 38 |
| 81 | 현대 쿠페 | 35 – 38 |
| 82 | 현대 란트라 | 35 – 38 |
| 83 | 현대 쏘나타 | 35 – 38 |
| 84 | 현대 엑셀 | 35 – 38 |
| 85 | 기아 슈마 | 35 – 38 |
| 86 | 기아씨드 | 38 – 42 |
| 87 | 기아 레오 | 35 – 38 |
| 88 | 기아 클라러스 | 35 – 38 |
| 89 | 기아 세피아 | 35 – 38 |
| 90 | 기아 콩코드 | 35 – 38 |
| 91 | 기아 스포티지 | 0 – 3 |
| 92 | 기아 멘토 | 35 – 38 |
| 93 | 메르세데스 벤츠 스프린터 | 45 |
| 94 | 메르세데스 벤츠 A 클래스 | 45 – 50 |
| 95 | 메르세데스 벤츠 B 클래스 | 47 – 52 |
| 96 | 메르세데스 벤츠 C 클래스 | 43 – 47 |
| 97 | 메르세데스 벤츠 E 클래스 | 48 – 54 |
| 98 | 메르세데스 벤츠 G 클래스 | 43, 50, 63 |
| 99 | 메르세데스 벤츠 M 클래스 | 46 – 50, 60 |
| 100 | 메르세데스 벤츠 S 클래스 | 36 – 43,5 |
| 101 | 메르세데스 벤츠 SLK | 45 – 50 |
| 102 | 메르세데스 벤츠 600SL | 18 – 25 |
| 103 | 메르세데스 벤츠 280SL | 18 – 25 |
| 104 | 메르세데스 벤츠 비토 | 45 – 50 |
| 105 | 미쓰비시 랜서 | 35 – 42 |
운전자는 원하는 모든 요구 사항(직경, 센터링 구멍, 너비, 볼트 사이의 거리)을 충족하는 원하는 디스크에 필요한 오버행이 없는 경우가 종종 있습니다. 이 수치를 줄이려면 스페이서가 필요합니다. 이 사용 방법은 제품이 표시기를 제조업체에서 제공한 값으로 엄격하게 줄이는 경우 정확합니다. 일부 자동차 소유자는 디스크와 허브 사이의 금속 팬케이크가 개선 요소로 사용된다고 생각하지만 모습, 그들은 틀렸다. 자동차 소유자는 오프셋이 자동차, 운전자 및 서스펜션 성능에 어떤 영향을 미치는지 항상 인식하지 못합니다.
베스트 셀러
스페이서의 주요 기능은 다음과 같습니다.
- 자동차의 트랙 증가 (디스크 제거)
- 설립 가능성 비표준 드라이브그들이 당신에게 완벽하게 어울린다면;
- 코너에서 자동차의 안정성 증가
- 외관 튜닝(차가 더 보기 좋고 스포티한 외관을 가짐).
휠 오프셋 변경용 스페이서
돌출부 증가를 제거하기 위한 다양한 스페이서:
- 허브 마운트용 관통 구멍이 뚫린 경우 표준 볼트를 더 긴 볼트로 교체해야 할 가능성이 큽니다(길이가 구성 요소의 너비와 동일한 양만큼 정확하게 증가하도록). 이러한 모델의 두께는 10밀리미터를 넘지 않습니다.
- 구멍이 뚫려 있고 볼트용으로 설계된 경우 패스너를 위한 별도의 나사 구멍이 있습니다. 림을 나사로 조여 구성요소를 허브에 부착할 수 있습니다. 따라서 표시기를 줄이고 볼트 수를 변경하여 볼트 사이의 거리를 변경합니다. 이러한 제품에는 일반적으로 휠 중앙에 돌출부가 있습니다.
휠 스페이서 관통 구멍허브 마운트용
제품의 두께는 다음과 같습니다.
- 최대 10밀리미터. 휠 디스크자동차 캘리퍼에 닿지 않도록 자동차에 적합하지 않은 특성을 가진 디스크를 설치해야 하는 경우 이러한 중요하지 않은 두께의 디스크가 사용됩니다. 스포츠카 타이어에 가장 적합합니다.
- 12-25밀리미터. 휠베이스를 크게 증가시키는 허브가있어 종종 자동차 장식 요소로 사용됩니다. 또한 이러한 요소는 아치형 익스팬더 또는 바디 키트를 설치할 때 종종 관찰되는 휠의 침몰에 대응합니다.
- 25-50밀리미터. 종종 구조물을 허브에 연결하는 스터드 또는 볼트가 장착되어 있습니다. 스터드는 휠 너트가 있는 지프 및 자동차에 더 적합합니다(이 경우 긴 스터드를 추가로 구입할 필요가 없음).
목적에 따라 바퀴의 구성 요소는 다음과 같은 유형으로 나뉩니다.
- 수정 비행. 설치의 부정적인 결과에는 휠 불균형의 미미한 증가가 포함됩니다.
- 휠 중앙에 있는 구멍의 직경을 수정합니다. 디스크 구멍의 직경이 공칭 값보다 큰 경우에 사용됩니다.
- 혼합 모델은 거의 만들어지지 않으며 두 기능을 결합합니다.
선택 및 설치 방법
모든 정비공은 오프셋이 증가하는 경우(실제 수치가 공칭 수치보다 높을 때) 휠 스페이서를 사용하는 것이 현명하다는 것을 알고 있습니다. 구성 요소의 품질이 주요 지표라는 점에 유의해야 합니다. 구멍의 치수와 위치가 일치하지 않거나 재료의 이질성으로 인해 제품이 자동차의 서스펜션에 부딪히면 급격한 마모가 유발되어 주행 중 섀시 변형이 발생할 수 있습니다. 이러한 이유로 자신 또는 알려지지 않은 회사에서 만든 스페이서를 사용하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 휠베이스로 이 구성 요소를 선택하는 초보자를 위한 팁:
- 두꺼운 제품을 쫓지 마십시오. 출발 한도가 증가하면 자동차 소유자의 생명이 위험해질 수 있습니다.
- 프론트 및 리어 액슬에서 두께와 길이가 다른 모델을 선택하십시오.
- 재료에주의를 기울이십시오 : 균일 성, 연마 등.
허브에 가해지는 압력이 증가하고 베어링이 몇 개월 이내에 고장날 수 있으므로 자동차의 바퀴에는 둘 이상의 제품이 설치되지 않습니다. 같은 방식으로 트랙션, 레버 및 서스펜션 장치가 로드됩니다.
스페이서를 설치하려면 먼저 서로 반대편에 있는 볼트를 시작하여 멈출 때까지 조인 다음 토크 렌치로 십자형으로 조여야 합니다. 운전자는 자동차 여권에 볼트의 조임력을 지정합니다. 설치 후 패스너는 100km마다 다시 조이는 것이 좋습니다.
스페이서에 대한 신화
제품을 선택하기 전에 모든 자동차 소유자는 몇 가지 신화를 제거해야 합니다.
- 러시아 디스크 스페이서는 저렴하고 고품질입니다. 우선 러시아 연방에서 이러한 구성 요소의 유일한 제조업체는 브레이크 시스템도 생산하는 PROMA라는 사실을 알아야 합니다. 이 회사의 제품은 저렴하지만 선택의 폭은 작습니다. 나사산 부싱이나 스터드가 있는 모델은 카탈로그에서 찾을 수 없습니다. 기타 모든 회사(해당 제품이 러시아 시장), 중국에서 제조된 부품을 판매합니다.
- 중국의 스페이서 및 어댑터는 유럽 제품과 품질이 다르지 않지만 가격은 더 저렴합니다. 낮기 때문에 그렇지 않다. 중국 가격저임금 노동이 아니라 자재 절약으로 인해 달성됩니다. 그렇기 때문에 완성품에 눌려진 스터드가 회전하면서 부러지고, 퓨처가 짜져 나옵니다. 또 다른 문제는 장비의 부정확성으로 인해 종종 제품에 큰 간격이 형성됩니다. 아노다이징 제품에 대한 중국 제조업체의 절약은 파괴 저항에 영향을 미칩니다.
- 세계 브랜드의 모든 액세서리는 중국산입니다. 이것은 사실이 아닙니다. 인증서를 검사한 후 유명 기업~에 공식 딜러, 당신은 제품의 실제 원산지를 볼 수 있습니다.
휠 오프셋을 올바르게 측정하는 방법
스페이서를 선택하기 전에 OD(디스크 오프셋)를 확인한 후 실제로 필요한지 확인하십시오.
필요할 것이예요:
- 휠 잭;
- 디스크 반경에 해당하는 크기의 레일;
- 측정 도구 - 예를 들어 줄자 또는 눈금자;
- 태클;
- 비밀 볼트를 풀기 위한 렌치.
림의 출발
먼저 후면 간격을 측정하십시오. 문자 A로 표시합니다. 바퀴를 제거한 후 뒤집어 놓습니다. 안쪽에서 레일의 끝이 고무가 아닌 디스크 가장자리에 닿도록 레일을 놓습니다. 그런 다음 짝을 이루는 디스크 평면에서 아래쪽 가장자리까지의 값을 측정합니다. 얻은 결과는 밀리미터 단위로 기록해야 합니다.
그런 다음 레일의 가장자리가 림과 접촉하도록 휠을 뒤집어서 전면 오프셋 B를 측정합니다(다른 구성요소와는 접촉하지 않음). 하단 가장자리에서 짝을 이루는 디스크 평면까지의 거리를 측정합니다.
VD \u003d (A + B) / 2-B 공식에 따라 계산하십시오(예: VD \u003d (143 + 43) / 2 - 43 \u003d 50 밀리미터).
휠을 허브에 장착할 때 완전히 조였을 때 너트 회전 수를 제어해야 한다는 점을 기억해야 합니다.
