오늘은 업데이트된 포드 포커스 3 스테이션 왜건 최대 구성. 모든 장단점을 고려하고 주요 질문에 답하십시오. 구매할 가치가 있습니까? 자동차는 향상된 방음, 자동 평행 및 수직 주차 등 많은 흥미로운 기능을 제어했습니다. 그를 조금 더 가까이 알아봅시다.

비디오 리뷰

포드 포커스 3 스테이션 왜건

아마도 가장 중요한 것인 가격부터 시작해야 할 것입니다. 외환 시장의 불안을 감안할 때 이 구성의 자동차 가격은 1,300,000코펙, 이 기적을 위해 지불해야 하는 금액만큼 누구에게도 만족할 수 없습니다. 물론 일부 옵션을 빼면 가격이 100만대로 떨어지겠지만 그래도 신형 포드 포커스 3가 그만한 가치가 있다고는 할 수 없다. 이 차의 가장 큰 단점은 가격이지만 도로에 차량이 더 많기 때문에 포드 자동차의 진정한 감정가를 놀라게 할 것 같지는 않습니다.

실제로, 우리는 포드가 최근 몇 년 동안 강력한 도약을 이루었다는 데 동의해야 합니다. 최첨단 기술, 우수한 디자인 및 러시아 조건에 대한 탁월한 적응으로 무장한 Ford는 Focus 3 스테이션 왜건을 만들었습니다. 이제 자동차의 외관에 대해 이야기합시다.

외부

외부 적으로는 자동차 측면이별로 변경되지 않았으며 이전 모델과 유사합니다. 그러나 변경 사항은 방음에 영향을 미쳤습니다. 업데이트된 Ford Focus 3에는 도어에 추가 소음 흡수 패널이 있으며 바닥 패널의 방음이 강화되었지만 자세한 내용은 나중에 설명합니다.

차량의 후면도 거의 변경되지 않았습니다. 약간 다른 헤드라이트 상단 구성큰 스포일러와 배기 시스템의 크롬 인서트가 나타났습니다.

일반적으로 세 번째 Focus는 외형적으로 매우 쾌적해졌으며 지상고가 높아져 오프로드 스테이션 왜건 목록에 사실상 추가할 수 있지만 이를 위해서는 추가만 남습니다. 사 륜구동그리고 이상적으로는 차를 조금 더 높이십시오.

내부

뒷좌석 승객이 2명만 있어도 충분한 공간이 있습니다. 세 명의 성인 남자가 거기에 맞지 않을 것 같지만 아이들은 거기에 편안하게 맞습니다. 나는 여전히 여기에서 온도 조절 장치를 보고 싶지만, 불행히도 이것은 여기에 있지 않습니다. 비록 가격을 감안할 때 그들은 설치할 수 있었지만. 1.80m의 높이로 승객은 편안하고 높은 천장, 무릎이 앞 좌석에 놓이지 않는 것 이상을 느낄 것입니다.

자동차의 전면 패널은 정보 그 이상입니다. 변경 사항 중에는 완전히 다른 새로운 SYNC 멀티미디어 시스템에 주목해야합니다. 그 전에 모든 모델에서 동일한 전면 패널을 볼 수 있었다면 업데이트된 Focus 3에서는 모든 것이 약간 다릅니다.

풍부하고 유익한 계기반변경되지 않고 모든 것이 밝은 색상으로 표시되며 밤에는 크리스마스 트리처럼 느껴집니다. Ford는 항상 쾌적하고 동시에 풍부한 실내 분위기를 조성하는 것을 좋아했습니다.

가죽 3-스포크 다기능 스티어링 휠, 부드러운 전면 패널, 편리한 실내 온도 조절 시스템 및 기타 여러 쾌적한 다리, 이 모든 것이 만족스럽지 않을 수 없습니다.

또한 자동차의 평균 어뢰에 주목해야합니다. 자동 변속기 레버 아래에는 세련된 커튼으로 닫힌 작은 물건을위한 상당히 큰 구획이 있습니다. 이 모든 것 외에도 비밀 구획이 있다는 점에 유의해야합니다.

팔걸이의 존재감이 매우 만족스럽습니다. 비행에 따라 조절이 가능하며, 다양한 소품을 넣을 수 있는 협소한 공간이 있고, 12V 소켓과 메모리 카드(GPS) 슬롯도 있습니다.

원칙적으로 여기에는 초자연적 인 것이 없으며 유일한 좋은 소식은 Ford가 이전 모델과 비교할 때 여전히 자동차 내부를 변형시킬 수 있다는 것입니다.

엔진

그러나 모든 것에는 단점이 있습니다. 빌드 품질은 실망스럽습니다. 우리 러시아 "마스터"가 전기 테이프의 도움으로 그것을 조립했다는 것이 즉시 분명합니다. 일부 전선은 전혀 절연되어 있지 않습니다. 즉, 시간이 지남에 따라 자동차 소유자는 썩기 시작할 때 배선 문제에 직면하게 됩니다.

발생할 수 있는 두 번째 문제는 물론 엔진의 리소스입니다. 예, 엔진은 엄청나게 높은 출력을 생성합니다. 추가 출력을 제공하는 터빈이 있습니다. 그러나 모터는 매우 스트레스를 받고 여기에서 시간이 지남에 따라 다양한 문제가 시작될 것이고 모두가 알다시피 포드 자동차에서 그런 곳을 파헤 치기가 쉽지 않습니다. 대부분 그냥 마케팅 전략, 오래 살 차를 만들어 판매하는 것은 수익성이 없기 때문입니다. 그러나 말할 수 있는 것은 150마력의 최고급 1.5리터 엔진뿐입니다. 엄청나게 빠른 가속을 제공합니다. 이에 비해 포커스 3는 디젤 BMV X3에 비해 차체가 절반에 불과합니다.

연비

• 도시 사이클 - 100km당 8.5리터(AI-95)
• 고속도로 - 100km당 7.2리터(AI-95)

보류

도시

재조명된 초점은 의심할 여지 없이 특히 운이 좋은 소유자인 경우 관심을 끕니다. 상위 모델. 이 차는 문자 그대로 도시 교통에서 도움이 되는 다양한 기능, 특히 사각지대 센서와 주차장을 떠날 때의 경고 시스템으로 가득 차 있습니다. 글쎄, 우리는 자동차에 자동 주차 기능이 있다는 것을 잊어서는 안됩니다. 우리는 이미 한 번 이상 이야기했습니다.

일반적으로 자동차는 말 그대로 아스팔트뿐만 아니라 시골길을 이동하고 트랙을 자주 다니는 활동적인 도시 거주자를 위해 만들어졌습니다. 또한 이 모든 것에 사고로부터 당신을 구할 수 있는 자동 제동 시스템을 추가해야 합니다. 그러나 이러한 기능에 대한 자세한 내용은 나중에 설명합니다.

길

한 지방

기술

매우 흥미로운 성능을 받은 Sync 멀티미디어 시스템부터 시작해 보겠습니다. 물론, 이 시스템을 구입할 때 정보성 측면에서 생각하면 꽤 잘 드러나는 GPS 시스템이 장착된 메모리 카드를 구입하는 것을 잊지 마십시오. 하지만 경로 구축 측면에서는 모든 것이 아쉽습니다. 목적지 주소를 입력하는 데 시간이 매우 오래 걸리고 센서가 매우 세게 반응하므로 화면을 세게 눌러야 합니다. 여기에서 음성 명령을 사용하여 실내 온도를 조정하고 전화를 걸고 수행할 수도 있습니다.

자동차에는 리어 뷰 카메라가 있으며, 날씨가 불명확하면 끊임없이 진흙 속에 있기 때문에 아무 의미가 없습니다. 이와 관련하여 그러한 기회가 있으면 거부하는 것이 좋으며 주차 센서로 충분합니다. 여기에 더해 자동 주차 기능을 추가해야 합니다. 아름다움은 이제 차가 평행뿐만 아니라 수직으로도 스스로 주차할 수 있다는 것입니다. 그러한 솔루션은 인류의 아름다운 반쪽에게 완벽해 보입니다.

이미 말했듯이 사각지대 모니터링 시스템은 자동차에 설치되어 있습니다. 경고는 주황색 표시등이 켜진 사이드 미러에 있습니다. 도시 교통에서 차선 변경을 두려워하지 않도록 하는 매우 편리하고 실용적인 기능입니다.

또한 업데이트된 Focus 3는 교차 교통 경보 기술, 즉 주차장을 떠날 때 경고 시스템을 받았습니다. 이 기능을 사용하면 도로의 제한된 시야로 눈치채지 못할 수 있는 모든 차량을 추적할 수 있습니다. 특히 후퇴할 때 매우 편리한 솔루션입니다.

똑같이 멋진 기능은 현재 교통 상황에 적응하는 적응형 바이제논 헤드라이트입니다. 이동 궤적을 변경하면 헤드라이트가 자동으로 켜집니다. 즉, 모든 자동차 소유자가 좋아할 매우 유용한 솔루션입니다.

포드가 설치한 이 차 Active City Stop이라고 하는 자동 제동 시스템. 이것은 특히 숙련된 운전자가 아닌 경우에 매우 유용한 기능입니다. 그 작업의 의미는 자동차 앞에서 간섭이 발생하면 브레이크가 자동으로 활성화된다는 것입니다. 그러나 속도는 50km/h를 초과해서는 안 됩니다. 즉, 무모한 운전자에게이 기술은 단순히 의미가 없습니다.

아마도 매우 이상할 것이지만 우리는 이 순간을 무시할 수 없었습니다. 이것은 유리 근처의 상단 패널 중앙에 있는 소켓입니다. 무언가, 그러나 우리는 이것을 보지 못했습니다. Ford 회사는 당신이 내부 트림을 통해 전선을 연결하고 거기에서 아무것도 망치지 않았는지 확인했습니다. 처음에는 이것이 일종의 배출 또는 일부 기능을 켜는 버튼이라고 생각하기 시작하지만 모든 것이 훨씬 간단하다는 것이 밝혀졌습니다. 포드의 독창성에 감사드립니다.

결과

"Behind the wheel.RF"와 "Buy a car"는 이미 자동차에 대해 작성했지만 스페인에서 테스트하는 동안 1.6리터 버전은 표시되지 않았습니다. 음 .. 어디 한번 보자...

핸들 잡는 것보다 쉬울 것 같다. 초점 III주행 거리계가 0인 상태에서 가속 페달을 밟고 킬로미터를 계산하기 시작합니다. 그러나 순간적인 충동은 직감에 의해 멈추고 뒤에서 정비사 Petrovich의 속삭임에 의해 강화됩니다. "그가이 엔진으로 어떻게 갈 것인지에 대한 큰 의심이 있습니다 ...". 흥미로운 라인업이 등장하고 있다. 티타늄의 최대 구성에서 이러한 카리스마 넘치는 형상과 엑스트라(이 모든 기쁨에 대해서는 조금 후에 알려 드리겠습니다)가 있더라도 Focus III는 운전을 잘할 뿐만 아니라 유서 깊은 기술로 시작해야 합니다. 예능인 : "세쎄아워 현장에서 나올 것"… 결국, 5단 "핸들"과 125마력 엔진은 전투 탠덤이지만 오늘날에만 엔진 볼륨이 1.8리터에서 1.6리터로 감소했습니다.

터보차저 모터 러시아어 버전 Focus III는 아직 얻지 못했습니다. 칩 중 - 밸브 타이밍 변경을 위한 시스템만. 나는 러시아 쇼룸을 위해 독일에서 조립된 시리즈의 변형을 손에 들고 예약할 것입니다. 사실, Vsevolozhsk에서 생산되어 여기에서 판매되는 것과 동일합니다.

모스크바 주변의 첫 번째 킬로미터는 소용량 Euro 5 엔진의 동작이 상당히 예상된다는 것을 보여줍니다. 특히 기후 제어가 켜져 있고 교통 체증에서 100개당 12리터를 소비하는 경우 바닥에서 "둔화"됩니다. 그러나 잘만되면 롤오버됩니다. 그건 그렇고, 거의 동일하게 행동했으며 새로운 오펠 아스트라 115마력 엔진 탑재. 그건 그렇고, 리얼 데님으로 만든 청바지는 세탁 후에야 수축됩니다!

7마일은 우회로가 아니므로 야로슬라블, 코스트로마, 키로프, 페름을 거쳐 예카테린부르크로 손을 흔들었습니다. 물론 Nizhny Novgorod, Kazan 및 Chelyabinsk를 통해서도 가능하지만 우리 표준에 따라 잘 정리 된 연방 고속도로가 통과하고 게다가 미친 듯이 바쁩니다. 그리고 북쪽 경로는 거칠고 범위 측면에서 예측할 수 없으며 ... 잘 밟힌 남쪽 경로보다 길지 않습니다.

아침 rovnehonky Yaroslavka 기쁘게 완전한 자유지역을 향해. 16인치 Bridgestone으로 간신히 바스락거리는 성급하게 운전하는 Focus III는 "명령대로 하라"는 운전 스타일에 익숙해지고 그에 따라 나는 명령에 대한 피드백에 익숙해집니다. 여러 차선에서 추월해도 당황하지 않고 엔진과 수동 변속기 간의 복잡한 상호 작용을 배웁니다. 점차적으로 자동차에 생명이 생기고 엔진이 힘을 얻고 있습니다.

탄성 페달은 거의 스트로크 중앙에서 클러치와 맞물립니다. 첫 번째 페달은 예상대로 쉽고 명확하지만 Focus II에서와 같이 약간의 물기가 없습니다. 그것에 자동차가 2,000에서 적절하게 가속하기 시작하면 적절한 효과를 위해 두 번째에 가스를 추가해야합니다. 속도계 40, 60, 80, 마침내 100km/h, 회전 속도계 6400rpm! 이것은 뻗어 있습니다 : 하위 클래스의 역학을 어디에서 얻을 수 있습니까 ... 그건 그렇고 세 번째도 Focus II보다 길며 지금까지 약 3500rpm에서 효과적이며 4000에서, 125마리의 말이 모두 깨어난 것 같다.

같은 범위에서 4단 기어도 좋습니다. Pereslavl-Zalessky 근처에서 트럭의 "빠른" 추월은 "강타"한 다음 Kostroma로 전환할 때까지 5단 기어가 지배적입니다. 당연히 중간 속도 범위에서는 매우 부드럽게 가속되지만 이것은 100에서 120km / h 사이의 속도를 변경하기에 충분합니다. 지금까지 경계하는 교통 경찰을 고려하면 더 이상 필요하지 않습니다. . 그러나 차 안에서 - 요양원에서처럼: 나는 전화에서도 낮은 톤으로 말할 정도로 고요합니다. 예, 평균 소비는 100 당 7.8 리터가되었습니다 - 진행!

뒤로 오백 앞으로 오백...

소음 차단은 정말 좋습니다. Focus II는 항상 높은 톤으로 구별되며 이것은 모든 속도와 거의 모든 엔진 속도에서 속삭입니다. 그의 간절한 목소리를 들어도 노래방 소리가 들리지 않는다. 바람막이 유리, 아스팔트로 앞바퀴와 뒷바퀴의 치열한 접전을 구분하지 못한다. 하지만 그전에는 포커스가 솔직히 참지 못하고 오두막에서 소리를 질렀다. 호기심 때문에 우리를 멈추게 한 두 명의 코스트로마 게이들이 슘카에 관심을 보였습니다. "오, 우리는 확실히 절약 할 것입니다."라고 한 사람이 불평했습니다. - "하지만 초점 III"나는 확실히 나 자신을 살 것입니다 - 아름답습니다! 트렁크 좀 보여주시겠어요? - Mr. Inspector는 흥분했습니다.

그가 본 것부터 그의 얼굴은 씁쓸한 표정을 지었다. 277 리터 홀드의 거의 전체 공간은 배낭이 자리 잡은 모든 소방관을 위해 취한 두 번째 예비로 채워졌습니다. "그럼 세단!" - 수호자를 요약했습니다.

러시아는 애석하게도 수많은 문제를 안고 있습니다. 사람들은 어떤 사람은 걸려 넘어지고, 그들의 차는 다른 사람에게 걸려 넘어지며, 누군가는 그것을 타고 돈을 번다. 코스트로마를 넘어 키로프를 향하는 길은 그야말로 방향과 비슷하다. 아니, 아스팔트처럼 보이지만 점심시간에는 이 슬픈 길을 따라 버려진 허름한 집들처럼 100년이 넘었다. 길은 작지만 깊은 움푹 들어간 곳이 있습니다. 서스펜션은 작별인 것 같은데.. 무슨 소리인지 징크스 하지 않기 위해 일부러 말을 한 건 아니다.

평평한 도로에서 우리의 기준에 따르면 Focus III는 크고 위풍당당한 차에 내재된 약간의 측면 빌드업과 함께 원활하게 진행되었습니다. 그는 거친 아스팔트 프로파일을 쉽게 수평을 유지했으며 일부 장소에 채워진 틀에 박힌 틀에 완전히 둔감했습니다. 손가락 아래에 조수가 평평하게 된 릴리스 된 가죽 스티어링 휠은 제로 포인트에 남아있었습니다. 자동차는 로밍을 시도조차하지 않았습니다. 하지만 지금은 속도를 40km/h로 낮추고 보니 더 빨리 가는 게 낫다는 확신이 들었다. 정확하고 상당히 단단함에도 불구하고 압정 조종전기 부스터를 사용하면 거의 불가능합니다. 구덩이에 구덩이가있어 어떤 식 으로든 날아갑니다. 바퀴에 대한 타격은 맹렬하며 타이어, 디스크 및 충격 흡수 장치는 고장이 없음에도 불구하고 수명이 거의 남지 않은 것 같습니다. 그러나 전면 레버도 알루미늄으로 만들어졌지만 아시다시피 예비 레버가 없습니다 ...

그래서 70km/h의 속도에서는 온전한 아스팔트를 기점으로 Focus가 거의 모든 구멍을 뚫고 날아가는 저층처럼 갔습니다. 악몽의 몇 킬로미터 후에 촛불을 켜는 것이 좋습니다. 누구에게, 무엇에 대해서만 - 그것이 문제입니다. 첫인상은 나와 맞지 않습니다. 그리고 또한 - 의자 덕분에. 그것은 매우 편안합니다 중간 경도그리고 거대한 픽업. 잘 잡아주고 흔들림을 잘 잡아줍니다. 베개의 기울기 각도를 조절할 수 없는 것이 아쉽습니다. 높이가 185이고 스트레이트 핏으로 엉덩이가 약간 매달려 있지만 다리를 약간 벌리면 완전히 편안한 자세를 찾았습니다.

그러나 통과한 테스트의 주요 장점은 에너지 집약적인 서스펜션입니다. Focus II와 비교하여 약간 재구성되었습니다. 더 단단하지만 협곡에 미치는 영향은 무엇입니까! 몇 년 전 혼자 두 번째 초점비슷한 길에서 두어 시간 동안 나는 두 개의 A필러 없이 방치되었습니다. 오늘 날개로 차를 흔드는 것은 충격 흡수 장치가 손상되지 않았다고 확신합니다. 부서진 길에서 오두막의 "귀뚜라미"가 빠르게 기어 나옵니다. 그러나 이것은 Focus III에 적용되지 않는 것 같습니다. 뭔가 삐걱거리며 계속 기다렸다? 아무것도 상상하지 마십시오.

거의 600개의 길은 이미 키로프(Kirov)에서 하룻밤 숙박을 기다리고 있는 것으로 덮여 있습니다. 또 다른 350개입니다. 길은 이상적이지 않습니다. 아스팔트와 패치로 덮여 있지만 장애물 코스는 끝난 것 같습니다. Focus III는 더 이상 느림에 짜증을 내지 않으며, 3단에서 5단 또는 2단에서 4단과 같이 거의 최대 속도를 선택할 때 선택한 기어 변속 알고리즘을 기꺼이 따릅니다. 그래서 그는 작은 토크에도 불구하고 159N.m의 토크로 더 빠르게 움직입니다. 다행히도 여름은 밖이고 기다리고 기다리던 키로프는 12시간 만에 도착했다.

Focus III는 감탄하는 시선을 많이 유발하지만 밖으로 나가서 대화 만 가격으로 바뀝니다. 기본 패키지의 500,000 루블조차도 지역 표준에 따라 엄청난 돈이며 소수의 거주자 만 접근 할 수 있습니다.

동쪽은 훨씬 따뜻합니다. Urals로가는 아침 도로 - 동일한 두 개의 좁은 차선, 최소한의 흐름 및 거의 완전한 사막화. 의도적으로 불분명한 기둥에 95번으로 급유했지만 엔진은 조금도 불만을 표시하지 않습니다. 큰 정착지 중에서 서스펜션이 "펀칭"된 움푹 들어간 곳 중 하나에 Omutninsk 만 있었고 마침내 범프 스톱의 소리와 지나가는 Glazov가 들었습니다.

파마는 열대성 호우와 만납니다. 물의 흐름은 카마를 가로지르는 다중 차선 다리의 교통을 마비시키지만 우리는 여전히 움직이고 있습니다. 주간 LED 조명이 자동으로 크세논 담금으로 변경되었습니다. 서로 반대로 작동하는 와이퍼 블레이드는 물에 잘 대처하는 것으로 유명하며 속도계의 10km / h는 이미 행복입니다. 그러나 즉시 안개가 낀 앞유리에는 개입이 필요했습니다. 에어컨. 그 힘은 놀랍습니다. 몇 초 안에 결로 현상이 발생하지 않습니다.

Perm 후 처음 130km는 서스펜션에 대한 또 다른 테스트입니다. 표지판이 이끄는 Molebka 변칙 구역으로 향하는 이유는 무엇입니까? 모든 변칙성은 여기, 발 아래 있으며, 외계인의 잘못이 아닙니다... 사실, 여기 저기에 도로 작업자의 이동 여단이 있습니다. Urals Focus III의 수도까지의 마지막 킬로미터는 완전히 매진되었습니다. 그는 롤오버 러시아 도로, 나 - 그에게. 나는 속도 세트, 그 가속도를 알아차리는 것을 거의 멈췄습니다. 11.0초에서 수백 초는 이제 진실과 같았고, 나는 때때로 속도를 줄였습니다. 글쎄, 모든 것이 도착한 것 같습니다.

의사에게 물어보세요

나는 떨리는 마음으로 예카테린부르크 전문가들이 차를 리프트로 끌 때까지 기다립니다. 상상은 돌 바닥, 꼬인 고무 금속 부싱 및 초라한 레버를 그립니다. 그러나 사실 - 모든 것이 새 것처럼 좋습니다. 부드럽게 만들어진 네이티브 크랭크 케이스도 꽤 괜찮아 보입니다. 엔진 오일이 가볍고 브레이크 액이 사라지지 않았으며 머플러가 반짝 반짝 빛나고 오른쪽 CV 조인트 씰이 약간만 땀이났습니다. 중요하지 않습니다. 그런데 정말 아름다운 포드 자동차가 나왔습니다! 사실대로 말하면 처음에는 모습, 그리고 인테리어에 관한 한 관심이 있었습니다. 차가 움직이지 않으면 이 모든 것이 부차적이며 거의 중요하지 않습니다. 하지만 지금은 그의 따스한 몸을 쓰다듬어주며, 칩 하나하나에 대한 진심어린 기쁨과 걱정을 느낀다.

"아, 라디에이터가 자갈로 잘 맞았습니다 ... 그리고 미세한 메쉬는 슬롯 공기 흡입구를 분명히 요구합니다. 자그마한 것은 확정되겠지만, Focus III가 핥아진 거대 도시에만 뿌리를 내리지 않는다는 사실은 이미 입증된 사실이라고 생각합니다.

집으로 가는 길은 이미 익숙하고 젊은이의 환희와 함께 Focus에 장착된 모든 칩과 장치를 시험해 볼 것입니다. 물론 기본 버전에는 거의 없지만 데이터베이스에는 차를 가져갈 사람이 없습니다. 예를 들어, 예카테린부르크에서 대부분의 구매자는 내가 가지고 있는 것과 같은 티타늄을 주문합니다.

Sony 오디오 시스템은 USB 플래시 드라이브에서 읽은 Felix Slovachek의 재즈로 귀를 어루만지며 모든 멋진 9개의 스피커를 통해 수신 전화에 의해 주기적으로 중단됩니다. 1분도 채 되지 않아 나는 블루투스 핸즈프리 시스템과 휴대폰을 연결했고 오른쪽 스티어링 휠 스포크 아래에 있는 버튼을 눌러 응답했습니다. 왼쪽 아래 - 몇 가지 더 자리 잡고 있습니다. 정착지에서 켜는 속도 제한기와 킬로미터 단위로 부드럽게 조정되는 크루즈 컨트롤. MCP에서는 이 기능이 과한 것 같지만, 길을 알고 무료일 때 휴식을 취해보는 것은 어떨까요? 그건 그렇고, 순간 연료 소비가 여권에 4.8 / 108에 접근 한 것은이 모드에서였습니다. 하지만 길이 오르막길을 오르자 마자 디스플레이의 숫자처럼 온보드 컴퓨터순식간에 성장했다.

그건 그렇고, 그는 금속 아래에 회색 플라스틱으로 장식 된 거대한 센터 콘솔의 여분의 것과 같이 정말 시원합니다. 파란색 톤으로 속도계와 회전 속도계의 화살표를 일치시키고 가장 중요한 것은 주요 움직임 표시기를 동시에 표시하는 것입니다. 즉각적인 가스 소비, 평균, 남은 연료 마일리지 및 주행 거리계.

스티어링 휠의 왼쪽에 있는 커서 키를 사용하여 추가 메뉴로 나갑니다. 오른쪽 스포크의 키는 음악을 담당합니다. 보다 정확하게는 수신기 대역 사이를 전환하거나 CD 또는 MP3 트랙을 돌아다니는 데 사용됩니다. 버튼에 아이콘이 없고, 타자를 치면서 목적을 찾아야 했다. 그러나 스테이션을 스크롤하고 사운드를 조정하는 사람들은 전통적이고 이해하기 쉬운 기호를 사용합니다. 패브릭 인서트가 있는 부드러운 프로파일 도어 패널부터 좌석 간 팔걸이에 이르기까지 모든 부분에서 편안함이 느껴집니다. 그는 세로 방향으로 조정하지 않았지만 내부에 깊은 상자가 있습니다. 좋은 깊이와 작은 물건을 잔뜩 가지고 여행 한 글로브 박스. 일반적으로 Focus III는 편의 시설에 제한을 두지 않았습니다.

세 번째가 첫 번째가 될까요?
포드 포커스 3 시승

파벨 베셀로프스키의 글
사진 제공: Anthony Burtn

리더가 되는 것은 어렵습니다. 특히 러시아와 같이 빠르게 발전하는 시장에서. 그러나 그는 관리했습니다. 먼 1999년부터 12년 동안 그는 거의 항상 최대 판매 기준을 유지했습니다. 동급의 벤치마크였습니다. 그들은 그를 올려다보았고 그의 뒤에 줄을 섰습니다. 이제 업데이트할 시간입니다. 전적으로 새로운 포드 FOCUS III는 Siena로 이동하여 스릴 넘치는 전통 팬과 경쟁자의 시선을 사로잡습니다. 그리고 나를 믿으십시오. 1 위를위한 싸움은 진지할 것입니다!

새로운 FOCUS는놀라운 속성 - 어떤 색상에서도 아름답습니다.

피 새로운 세대는 9월에 배송을 시작할 예정이지만 테스트 차량은 6월에 다시 왔습니다. 많은 스포크가 있는 우아한 16인치 휠에 즙이 많은 레드, 눈부신 6월 태양의 눈부신 별과 함께 연주, 새로운 초점좋았어. 주차장에서도 그는 얼어붙은 붉은 기운이 폭발할 것 같은 역동적인 모습을 보였다. 키네틱 디자인이라고 생각합니다. 보도 자료의 또 다른 유행어는 실제로 공기 역학, 예술가, 링커의 노력입니다. 그렇게 만들어 주차된 차이미 움직임의 감각을 불러일으켰습니다. 이것은 훌륭한 예술입니다. 그리고 새로운 "FOCUS"는 놀라운 속성을 가지고 있습니다. 그것은 어떤 색상에서도 아름답습니다. 빨간색은 표현력이 뛰어나고 낙관적이며 은색은 견고하고 우아하며 검은색은 신비롭고 약간 위험합니다. 특정 색상을 선호하는 것이 맞다는 것을 알 수 있습니다. 취향에 따라 선택하라는 말처럼 나쁜 조합은 없습니다.

공기역학적 개구부의 그릴은 이제 수직 리브의 힘의 선에 의해 부분으로 분할됩니다.

두 전 포커스 세대 50만 명 이상이 러시아 전역에 배포되었습니다. 이는 인상적인 수치입니다. 새로 온 사람은 (기업 예절을 존중하면서 현대 MONDEO 및 FIESTA를 반영하면서) 유전적인 특징을 외면적으로 유지하면서 전통을 계속 이어나간다고 분명히 주장합니다. 헤드라이트의 컷과 외곽선은 유사하게 유지되었으며 전면 범퍼의 대형 공기 흡입구도 보존되었음을 알 수 있습니다. 그러나 광학 장치는 눈에 띄지 않을 정도로 더 우아해졌으며 공기역학적 조리개 그릴은 이제 수직 리브의 힘선에 의해 여러 부분으로 나뉩니다. 이 라인은 시각적으로 후드 스탬핑의 릴리프 윤곽을 계속하고 자동차의 외관에 강한 의지를 추가합니다. 견고한 팬 라디에이터 그릴은 크롬 도금 수평 스트립으로 교체되었으며 안개등 개구부는 둥글고 날개와 문의 표면에 더 명확한 가장자리가 있습니다. 바디의 가장 강한 공기역학적 라운딩을 향한 돌이킬 수 없는 추세에 따라, 최신 모델동시에 더 단단하고 결정질을 보여줍니다.욕실 조각 형태. 해치백의 후면 광학 장치는 날카로운 모서리로 날개를 공격하는 표현을 숨깁니다. 그리고 물론 LED의 수정 산란이 바로 거기에 있습니다. 새로운 FOCUS는 더 밝고, 조금 더 도전적이며, 시각적으로 더 크고 고급스러워졌습니다. FORD FOCUS III는 이전 모델에 비해 길이가 21mm(4358mm) 늘었지만 동시에 16mm 낮아진(1484mm), 너비(1823mm)도 같은 만큼 줄었다. 휠베이스가 추가로 8mm 증가하여 차량의 기동성에 부정적인 영향을 미치지 않을 것입니다. 일반적으로 이러한 건조 수치는 자동차의 치수가 많이 변경되지 않았음을 알려줍니다. 또 다른 뉴스는 3도어 해치백과 같은 비교적 드문 FOCUS 변형에 관한 것입니다. 그는 더 이상 없을 것입니다. 왜요? FORD 마케팅 대응은 외교적: 신규

많은 사람들을 괴롭히던 타원형 환기 디플렉터, 계기판의 둥근 바이저가 대시보드에서 사라졌습니다.

5도어 해치백은 너무 성공적이어서 3도어가 더 이상 필요하지 않은 것으로 판명되었습니다. 회사는 말하자면 5도어 버전에서도 열정과 역동성이 충분하다고 암시합니다. 왜 귀찮게 할까요? 우리의 겸손한 의견은 실제로 3도어 FOCUS가 단순히 유사한 FOCUS 변형과 경쟁한다는 것입니다. 어떤 식으로든 대부분의 구매자는 세단, 5도어 해치백 및 스테이션 왜건의 눈에 정말 충분합니다. 구 FOCUS의 내부는 다소 엄격한 클래식 스타일로 설계되었습니다. C 클래스 부문의 현재 리더십 경쟁자의 살롱은 시인에 의해 다음과 같이 설명 될 수 있습니다. "나는 어린 시절부터 타원형을 좋아하지 않았고 어린 시절부터 각도를 그렸습니다." 그리고 실제로 많은 사람들을 괴롭히던 타원형 환기 디플렉터, 계기판의 둥근 바이저, 센터 콘솔의 단순한 비율은 대시보드에서 사라졌습니다. 이제 대시보드의 부서진 표면, 중간 정도의 첨단 기기 우물 및 중앙의 공간 인터페이스가 그 자리를 차지했으며, 이 문제와 관련이 있는 달 변압기에 더 가까이 다가가게 되었습니다.

새로운 FOCUS의 인테리어는 젊음을 향한 발걸음을 내디뎠습니다. 그렇게 뻔하지 않고 확실히 더 현대적입니다.

년도. 어떤 의미에서 새로운 FOCUS의 인테리어는 젊음을 향한 발걸음을 내디뎠습니다. 예전처럼 뻔하지 않고 확실히 더 현대적입니다. 핸드브레이크 핸들은 현재 유행하는 문자 "G"로 구부러져 있으며 스티어링 휠에는 스포크가 하나 더 있습니다. 업데이트된 FOCUS에 앉아 있으면 여전히 편안합니다. 계측기는 완벽하게 읽을 수 있으며 모든 컨트롤은 쉽게 접근할 수 있습니다. 아마도 오디오 시스템 블록이 약간 과부하된 것처럼 보일 수 있습니다. 버튼의 다양성에 익숙해져야 합니다. 반대로 기후 제어 장치는 명확하고 기능적입니다. 스티어링 휠의 사운드 및 크루즈 컨트롤 키는 볼록한 릴리프에 의해 복제됩니다. 불규칙한 모양이 마음에 들었지만 통기성이 매우 좋은 버니어. podochnik조차도 잘게 잘린 우주적 스타일을 유지합니다. 자동차의 2차 기능에 대한 정보는 Russified 메뉴와 뛰어난 애니메이션과 함께 2개의 컬러 디스플레이에 표시됩니다. 화면 자체는 크기가 크지는 않지만 어떤 조명에서도 읽을 수 있습니다.

서비스

서비스 기간 - 15,000km. 비용 엔진 오일포드 - 6590 ~ 7790 루블, Castrol 엔진 오일 포함 - 7090 ~ 8490 루블.

입력 더 나은 쪽마감재의 품질이 변경되었습니다. 더 부드럽고 촉감이 좋아졌습니다. 앞좌석은 보다 확연한 측면 지지를 받았습니다. 뒷좌석 승객의 안락함은 여전히 ​​​​좋은 수준이며 받침대가 증가하여 다리 부분에 약간의 공간을 추가 할 수있었습니다. 그러나 다섯 번째 도어 뒤의 공간은 상당히 작아졌습니다. 트렁크 공간의 부피는 세단의 경우 372리터, 해치백의 경우 277리터입니다. 모든 러시아 버전에 필요한 풀 사이즈 스페어 휠은 트렁크 볼륨의 일부를 먹었습니다. 또한 이제 접을 때 뒷좌석작은 단계가 형성됩니다. 아마도 이것이 우리가 새로운 해치백에서 발견한 유일한 가시적 단점일 것입니다.

FOCUS는 좋은 것을 자랑하지 못한다면 그 자체가 아닐 것입니다. 동적 특성그리고 깊이 생각한 서스펜션. 현 세대는 이를 엄격히 준수합니다. 영광스러운 전통그리고 운전자에게 많은 것을 줄 수 있습니다.

포드 포커스 III모든 대륙에서 생산되는 자동차에 대해 동일한 새로운 글로벌 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. C1 Universal Platform은 부분적으로 격리된 후면 및 전면 서브프레임과 후면의 수정된 요소가 있는 2세대 플랫폼의 업그레이드입니다. 멀티링크 서스펜션컨트롤 블레이드. 실제로 이것은 다음을 의미합니다. 리어 서스펜션조향 효과가 있으며 최소한의 조향 조정으로 가장 복잡한 회전도 자신 있게 통과할 수 있습니다. ESP 시스템비상시에만 운전을 방해하는 방식으로 구성됩니다.

FORD FOCUS III에는 센서의 정보를 분석하는 코너링 트랙션 컨트롤(TVC)이 장착되어 있습니다.

시내에서도 포드 '멀티링크'의 실효성을 검증할 수 있었다. 속도 모드, 속도를 줄이지 않고 차가 길고 불편한 회전을 하도록 내버려 두십시오(다행히도 일요일에는 교통량이 적습니다). 80에서 120까지의 속도에서 새로운 FOCUS는 미끄러지거나 불쾌한 롤의 위험에 대한 약간의 힌트도 없이 마치 레일 위에 있는 것처럼 궤적을 추적했습니다. 나는 또한 스티어링 반응이 매우 마음에 들었습니다. 전기 증폭기는 매우 능숙하게 설정되었습니다.

FORD FOCUS III에는 초당 100회 주파수로 센서의 정보를 분석하는 코너링 트랙션 컨트롤(TVC)이 장착되어 있습니다. 전자 장치는 앞바퀴 사이의 최적의 토크 분배 균형을 유지합니다. 이 기술은 트랙션을 개선하고 운전자가 미끄러질 염려 없이 가속 페달을 더 자유롭게 다룰 수 있도록 합니다(ESP와 함께 설치되는 경우에만). 이 고급 시스템의 또 다른 측면은 미끄러운 노면에서 자동차가 더 올바르게 작동한다는 점입니다.

우리는 상대적인 오프로드를 부르기에 너무 게으르지 않았습니다. 일부 버려진 제분소의 뒷마당에서 그들은 자갈, 부서진 아스팔트, 위험한 돌기로 가득 찬 상당히 뒤죽박죽된 지역을 발견했습니다. 우리는 브레이크 페달을 거의 건드리지 않고 (그러나 스티어링 휠로 적극적으로 작업하면서)이 파도를 따라 차를 운전했습니다. 먼지 구름이 흩어지면 FORD FOCUS III의 서스펜션이 매우 커서 그것을 뚫기가 매우 어렵다는 것이 밝혀졌습니다. 차는 부서진 도로에서 적절하게 제어되며 그립은 모범적입니다. 또한 동급 최고 수준인 탁월한 방음 수준에 만족했습니다. 사실, 에 아이들링모터는 전혀 들리지 않고, 최대 3,000rpm까지는 희미한 윙윙거리는 소리만 들린다. 물론 펜더 라이너에 자갈이 눈에 띄게 북을 치고 있지만 이 가격대의 경우 상당히 수용 가능합니다. 전체 평가방음 - 큰 장점이있는 4 개.

기본 동력 장치로서 European FORD FOCUS III는 EcoBoost 제품군의 완전히 새로운 4기통 1.6리터 가솔린 터보 엔진을 받았으며 150 및 182hp의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 에서. 변속기 옵션은 6단 기계 상자그리고 전통적인 자동을 대체할 6단 PowerShift 듀얼 클러치 자동 변속기. 아아, 새로운 가솔린 EcoBoost는 러시아 구매자에게 제공되지 않습니다. 우리 시장에서 FOCUS III에는 105 및 124 hp 용량의 1.6 리터 가솔린 엔진과보다 강력한 2 리터가 장착되어 있습니다. 전원 장치 FOCUS의 미국 버전에서 빌린 150hp의 힘. 140 및 150 hp 용량의 두 가지 디젤 2리터 엔진도 사용할 수 있습니다. 에서. 또한 6단 역학은 없으며 1.6 엔진은 5단 기어로 제한됩니다. 좋은 소식은 이전의 초저가 1.4리터 엔진이 마침내 은퇴했다는 것입니다. 최고급 2.0L/250hp EcoBoost SCTi ST의 미래 가능성을 잊지 마십시오. FORD FOCUS ST 모델용(자동차가 사치품이 아니며 교통 수단이 아니라 생활 방식인 변덕스러운 사람들을 위해). 불행히도, 우리는 아직 아주 "신선한" 엔진을 다루었습니다. 그 잠재력은 아직 완전히 밝혀지지 않았지만 1.6 엔진은 균형이 잘 잡혀 있다고 말할 수 있습니다. 저속에서도 자신 있게 당기고 기어를 자주 바꾸지 않아도 됩니다. 몇 번이나 나는 레버를 놓치고 세 번째 기어 대신 다섯 번째 기어를 켰습니다. 차는 그런 조롱을 아주 침착하게 받았습니다. 이력서: 125 마력그들은 차를 자신 있게 운전하지만 스포츠 위업을 기대해서는 안 됩니다. 이렇게하려면 150 마력 "kopeck 조각"에 대해 추가 비용을 지불하는 것이 좋습니다.

FORD FOCUS III는 이전 모델보다 예측 가능하게 더 안전해졌습니다. 고강도 강재를 사용하여 차체 강성이 25% 향상되었습니다.

보안

전체 평가 - 별 5개(최대 점수) 승객 보호 - 100점 만점에 92% 가능, 어린이 시트 보호 - 82%, 보행자 안전 - 72%, 수동적 안전 - 71%.

EuroNCAP 방법론에 따른 충돌 테스트 결과 FORD FOCUS III

능동 안전에 긍정적인 영향을 미치는 충돌 변형 요소가 개선되었습니다.

비틀림에 VA. 능동 안전에 긍정적인 영향을 미치는 충돌 변형 요소가 개선되었습니다. 또한 새로운 모델은 많은 전자 비서, 그 중 운전자 모니터링 시스템("수면 감지기"), 차선 유지, 자동 하이빔, 교통 표지 인식, 자동 주차, 사각지대 표시기, 거리 및 속도 유지 및 패셔너블
이제 저속에서 앞 차량과의 충돌 방지 시스템. 이러한 모든 옵션은 풍부한 트림 수준에서만 사용할 수 있으며 자동차 가격을 크게 높입니다.

따라서 가장 저렴한 FORD FOCUS(1.6리터 엔진, 105hp 기본 구성의 5도어 해치백)는 구매자에게 499,000루블(Ambiente)이 소요됩니다. 이 경우 고객은 ABS, 2개의 전면 에어백, 중앙 잠금, 전기 전면 창 및 거울. 자동 변속기의 추가 요금은 37,000 루블입니다. 그런데 비교적 저렴합니다.

고강도 강재를 사용하여 본체의 비틀림 강성을 25% 향상시켰습니다.

1.6 엔진을 위한 최대 티타늄 장비는 685,500루블에서 시작합니다. 여기에는 ESP 안정성 제어 시스템, 전면 및 측면 에어백, 별도의 온도 조절 장치, 비 및 광 센서, 16인치 알로이 휠, 내장형 도난 방지 시스템 및 스포츠가 포함됩니다. 앞 좌석. 바이제논 및 "회전" 헤드라이트, LED 실내 조명, 9개의 스피커 및 음성 제어 기능이 있는 라디오, 자동 주차 시스템은 1.6 엔진 및 수동 변속기가 장착된 해치백의 비용을 799,000까지 증가시킵니다. 루블.

기본 엔진(1.6리터, 105hp)에만 사용할 수 없는 "빠른" PowerShift 변속기는 비용에 32,000루블을 추가합니다. 그래서 공식 홈페이지에 접속하여 컨피규레이터를 이용하여 2.0 엔진으로 가상 FOCUS III를 생성하고, 자동 변속기두 개의 클러치와 최대 옵션 세트 포함(흡연자 패키지 제외, 필요 없음). 결과는 인상적이었습니다. 차가 당겨졌습니다.

포드 포커스 III 1.6

명세서

흑해 연안에 모여, 수십 개의 포드 초점 III그리고 기자의 두 배는 쉬운 일이 아닙니다. 특히 10월 말. 그러나 주최측은 이에 대처했습니다. Gelendzhik 공항 주차장에서 언론은 이미 엔진이 가동된 상태에서 모든 줄무늬의 "세 번째" 초점이 최대 5개 줄을 서서 기다리고 있었습니다.

Focus 해치백이 이미 우리 테스트에 있었기 때문에 시선은 즉시 세단에 떨어졌습니다. 또한 조직된 이벤트는 일반적으로 러시아에서 이러한 유형의 신체를 생산하기 시작하는 시기와 일치합니다. 솔직히 말해서 스테이션 왜건을보고 싶었지만 러시아에서 "자동차"와 동시에 ST의 "충전"버전 초연은 내년에만 열릴 것입니다.

외부적으로는 3권으로 된 Focus III가 축소된 Mondeo입니다. "프리미엄" 부문 모델의 "마트료시카" 디자인 컨셉은 서서히 대중 브랜드에 도달하고 있습니다. 디자이너들은 5도어 버전의 스포티함을 보다 견고한 차체로 유지했지만 트렁크 리드에 성형된 작은 스포일러로 선미를 구우면 세단이 더 빨라집니다.

Focus 세단의 트렁크 리드를 열어보니 3일 간의 여행에서 여행용 가방 대신 평평한 여행용 가방을 들고 옳은 선택. 해치백의 경우와 마찬가지로 실용성은 스타일리시한 디자인의 희생양이 되었다. 화물칸의 입구가 좁고, 풀사이즈 스페어 휠의 맹공격을 받는 트렁크의 부피는 이전의 467리터에서 감소했다. 현재 372 리터로 세대. 거의 100 리터의 차이는 분명히 여름 거주자에게 유리하지 않습니다!

이것은 Kempinski Hotel의 콘서트 홀에서 조직된 저녁 기자 회견에서 Ford의 최고 경영진에 의해 확인되었습니다. 3세대 Ford Focus의 새로운 스타일은 대부분의 경우 실용적인 가치에 관심이 없는 젊은 청중을 베스트셀러로 끌어들이도록 설계되었습니다. 그러한 접근이 사실이다. 새로운 초점실제 보수주의 이전 세대의 타겟 청중을 놀라게 할 수 있습니다.

바로 다음날 아침에 주차된 Focuses의 앞유리에 있는 성능 플레이트를 보고 "엔진" 섹션에서 소중한 숫자 2.0을 우연히 발견했습니다. 그리고 비문 " 수동 변속기” 마침내 밝은 빨간색 해치백에서 내 선택을 멈췄습니다.

이 선택은 우연히 이루어진 것이 아닙니다. 첫째, 아무리 역설적으로 들릴지 모르지만 나는 "자동 기계"에 지쳤습니다. 지난 6개월 동안 수동 변속기를 사용하여 테스트한 모든 자동차 중에서 기껏해야 두 대만 기억할 수 있습니다. 유휴 오른손과 왼쪽 다리를 충전해도 분명히 아프지 않습니다. 둘째, 1310kg 무게의 승용차에서 150마력 용량의 2리터 대기 가솔린 엔진과 "역학"의 조합은 특히 솔직히 "야채" 125마력 Ford Focus III 이후 많은 긍정적인 감정을 약속했습니다. 1.6 엔진으로.

그러나 Gelendzhik 리조트의 햇볕이 내리쬐는 아늑한 거리를 따라 Focus III 2.0 GDI가 덮은 첫 번째 킬로미터는 두 가지 인상을 남겼습니다. 포커스 가속도 잘 되고 아무 것도 당기지 않는 것 같지만, 가속페달을 밟은 신호가 스로틀을 찾기 전까지 한참 동안 엔진룸 내부를 방황했던 것 같다. 고통스럽게 부드럽게 차는 연료 공급에 반응했으며 두 번째 지연에도 불구하고 반응했습니다. 고속도로에서 2리터 엔진이 깨끗한 산 공기를 흡입하여 잠재력을 드러낼 수 있을까요?

마을을 나와 마코스 산맥의 구불구불한 구불구불한 곳으로 들어간 나는 Ford Focus III를 최대한 테스트하는 즐거움을 부정할 수 없었습니다. 다행스럽게도 올해 7월에 테스트한 "세 번째" Focus의 완벽하게 조정된 섀시와 스티어링에 대한 즐거운 기억이 여전히 있습니다.

우리는 워밍업 모드에서 처음 10번의 회전을 거쳤습니다. 모스크바에서 여기로 가져온 불 같은 빨간 해치백은 다음 번에 그러한 트랙에 곧 도착하지 않을 것이지만 거의 없을 것임을 깨닫는 것처럼 산길의 회오리 바람을 탐욕스럽게 삼켰습니다.

속도의 증가는 Ford의 행동에 영향을 미치지 않습니다. 도로에 고정된 초점은 주어진 궤적을 명확하게 따르고, 롤링의 약간의 힌트도 없이 한 번의 호흡으로 산의 회전 묶음을 통과합니다. 전기 증폭기 설정은 동급 최고 중 하나로 인정받을 수 있습니다. 명확한 제로와 함께 탄성 무게로 채워진 스티어링 휠은 다음 굴곡에 진입 할 때 바퀴의 회전 각도를 어느 정도 제어 할 수있게했습니다.

솔직한 도발만이 3세대 베스트셀러를 무너뜨릴 수 있습니다. 섀시 기능의 한계를 느끼고 싶었습니다. "열린" 가스 아래에서 나는 또 다른 완만한 회전을 시작합니다. 이 회전은 바위 뒤에서 ... 180도 회전으로 바뀝니다. 가스를 떼지 않고 핸들을 오른쪽으로 가파르게 돌린다. 엔진 속도를 즉시 떨어뜨리는 고무 소리와 ESP의 짹짹거리는 소리 아래, 아스팔트에 전면 왼쪽 흙받이를 칠 시간이 있는 Focus는 차선을 약간만 벗어나 회전에 끼어들었습니다. 브라보!

그러나 2 리터 가솔린 엔진은 우리의 칭찬을받을 가치가 없었습니다. 4개의 실린더 모두가 가속 페달을 밟는 모든 압력을 견디면서 엔진은 강력하고 아름답게 으르렁거리며 회전 속도계 바늘을 빨간색 영역으로 던졌지만 150개의 힘으로 가는 것을 거부했습니다. 수동 및 산악 공기조차도 Ford Focus III 2.0 GDI를 라이터로 바꿀 수 없습니다. 모든 희망은 무거운 연료로만 작동하는 2 리터의 또 다른 Focus에 남아있었습니다. 그리고 그는 실망하지 않았습니다!

다크 그레이 포드 포커스 III 디젤 엔진 2.0 TDCi Duratorq 제품군은 140마력을 지원하기 때문에 말 그대로 동료들에게 구걸해야 했습니다. 그래서 그들은 차와 헤어지기를 원하지 않았습니다. 그리고 반대 방향으로 200km를 더 운전한 후, 우리는 그 이유를 이해했습니다.

가솔린 상대에게 10마력을 잃은 2리터 디젤 엔진은 토크 면에서 거의 1.5배나 뛰어났다. 네, 그리고 태양열 엔진의 생태학적 "올가미"는 그렇게 느껴지지 않습니다. 한 쌍의 건식 클러치가 있는 사전 선택형 PowerShift 변속기와 짝을 이루더라도 엔진은 오른발의 명령에 거의 즉시 응답했습니다. 공식적으로 최대 100km / h의 스퍼트 Ford Focus III 2.0 TDCi는 가솔린 "2 리터"가 장착 된 자동차에 졌지만 중속 및 회전 영역에서 디젤 Focus는 Ford와 만 경쟁 할 수 있습니다 가솔린 엔진에코부스트 제품군.

또한 디젤 Focus는 엔진, 기어 박스, 섀시 및 스티어링과 같은 자동차의 모든 구성 요소가 작동하는 기술 통합에 오히려 만족했습니다. 이러한 각 요소는 동일한 기여를 하여 운전자의 즐거움이라는 단일 사슬을 닫았습니다. 불행히도 재무 부서에서 나올 것으로 예상되는 약한 연결 고리가 있었습니다. 디젤 Focus의 가격은 주문 가능한 새로운 전자 시스템의 수에도 불구하고 그러한 재능 있는 자동차를 사고 싶은 욕망을 순식간에 증발시켰습니다.

예를 들어, 저는 "죽은" 영역을 모니터링하는 전자 "눈"에 양손을 사용합니다. 가장 중요한 것은 제 시간에 외부 백미러에서 깜박이는 작은 빛에주의를 기울일 시간을 갖는 것입니다. 나는 또한 우리가 이전에 언급한 두 개의 보조 시스템 디스플레이의 뛰어난 애니메이션과 정보성을 좋아합니다.

전자 "종소리와 휘파람"의 팬은 확실히 자동 주차 시스템을 좋아할 것입니다. 사실, 우리는 일곱 번째부터 다른 두 Foci 사이의 조건부 장소로 운전할 수 있었습니다. 포드 몬데오, 그리고 체격이 좋은 운전자라면 두 배나 빨리 주차했을 것입니다.

포드 자동차 컴퓨터 기술의 정점은 인터랙티브 시스템 Sync는 운전자의 음성 명령을 인식하고 Wi-Fi 라우터 역할을 하여 World Wide Web과 통신할 수 있습니다. 영어 음성 제어는 이미 옵션으로 제공되지만 Focus 러시아 의회본격적인 동기화 시스템은 나중에 나타나지만 즉시 Russified 형태로 나타납니다.

그러나 도로 표시를 모니터링하는 시스템과 거리가 줄어들 때 자동 제동 시스템이 없습니다. 그들은 이러한 기술적 사고의 기적이 우리 현실에서 제대로 작동할 것이라는 보장이 없다고 말합니다. 우리 도로의 표시는 모든 곳에서 발견되는 것은 아니며 항상 그런 것은 아니며, 레이저 거리 측정기는 자동차 앞에서 운전하는 깨끗한 번호판의 형태로 투명한 반사 표면을 보지 못하면 장님이 될 수 있습니다.

글쎄, "고급"청소년에 대한 방향 전환은 성공적이었습니다. 세련되고 패셔너블하며 컴퓨터화된 Ford Focus III는 가제트 자동차로 변모하여 모든 최신 트렌드에 응답하고 대중에게 소개하면서 확실히 시대를 따라갑니다. 가장 중요한 것은 포드가 인터넷에 액세스하는 것뿐만 아니라 자동차가 필요하다는 것을 완전히 잊어서는 안된다는 것입니다.