23.10.2021

Vaz 2101은 최초의 모델입니다. 전설적인 "페니" 또는 최초의 "라다"가 어떻게 되었습니까? 전체 자동차 등급

VAZ-2101 또는 단순히 "Zhiguli"는 다음 중 하나입니다. 유명 자동차소비에트 생산, 그 후손이 2012년까지 생산되었습니다. 존재하는 동안 꽤 심각한 변화를 겪었고 여러 상과 상을 받았으니 이 차가 어떤 삶을 살았는지 이야기해 봅시다.

피아트와의 제휴

최초의 VAZ 2101은 Volzhsky에서 생산되었습니다. 자동차 공장. 이것은 1966 년 이탈리아 회사 Fiat와 승용차 개발 협력에 관한 소비에트 "Foreign Trade"사이의 계약에 서명했기 때문에 발생했습니다. 소련 영토에 자동차 공장 건설 프로젝트가 채택 된 것은이 계약의 틀 내였습니다.

사전 계약에 따르면 이 공장에서 한 번에 여러 대의 자동차를 생산할 예정이었습니다. 표준 구성의 세단 차체와 고급 구성의 스테이션 왜건이 있는 2대의 차량으로 예정되어 있었습니다. 규범 클래스의 자동차 개념이 어디에서 왔는지 이야기하면 Fiat 124가 프로토 타입으로 정의되었으며 말 그대로 내년에 "올해의 차"라는 칭호를 받았습니다.

Fiat 124에 맞지 않는 것

소비에트 과학자와 전문가가 자신의 자동차 개발의 기초로 삼은 자동차에 대한 연구와 테스트를 시작했을 때 미래에 VAZ라고 부를 자동차를 개발할 때 제거해야 할 몇 가지 단점이 즉시 확인되었습니다. -2101. 우선, 전문가들은 Fiat 124가 지상고가 매우 낮고 견인 고리가 완전히 없기 때문에 우리 도로에 적합하지 않아 오프로드에서 사용하기 어렵다는 점을 알아차렸습니다.
또한 차체 자체는 충분히 안정적이고 강하지 않았으며 소비에트 자동차에서 예상되는 작동 강도를 거의 견딜 수 없었습니다.

VAZ-2101이 Fiat 124보다 나은 방법


이탈리아 엔지니어는 소련 연구원의 모든 희망을 고려했으며 미래 Zhiguli는 드럼 브레이크 메커니즘을 인수했습니다. 리어 액슬, 개선된 전방 및 후방 차축의 근본적으로 새로운 서스펜션 및 개선된 기어박스. 이것은 이탈리아 피아트의 러시아화 모델인 Fiat124R에 적용된 개선 사항의 전체 목록이 아닙니다.
전체적으로 800개 이상의 변경 사항이 있었고 이러한 의견 중 일부는 이후에 피아트가 시리즈의 신차 개발에 개인적으로 사용했습니다. 소비에트 엔지니어와 연구원의 이러한 요구 사항은 Fiat가 브랜드 차량의 신뢰성과 오프로드 성능에 대한 고유한 정보를 수집하는 데 도움이 되었습니다.

처음 6개의 VAZ-2101


1970년 4월 19일에 최초의 6대가 조립 라인을 떠났으므로 이 특별한 날은 Zhiguli의 생일이라고 할 수 있습니다. 첫 번째 차량은 두 가지 색상으로만 생산되었고 2개의 파란색과 4개의 빨간색이 생산되었다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

이 첫 6개의 프로토타입은 테스트에서 우수한 결과를 보였고 개선 사항은 최소화되어 이미 1970년 8월에 공장에서 작업을 시작했습니다. 풀 파워. 그리고 공장의 용량은 정말 인상적이었습니다. 연말까지 Togliatti에 새로 지어진 공장에서 21530 대의 자동차가 생산되었습니다.
공장은 점차 회전율을 증가시켰고 1973년까지 1년에 379,007 Zhiguli를 생산했습니다.

왜 "지굴리"

사실 VAZ-2101의 이름은 완전히 다를 수 있습니다. 한 버전에 따르면 그 이름은 공장에서 태어났고 1976년에 승인되었으며 다른 버전에 따르면 경쟁 기반으로 발명되었습니다. 1970 년 대회의 중간 결과에 대해 "Behind the wheel"이라는 잡지가 썼습니다. 또한 위원회에서 검토를 위해 선택한 1812개의 책 목록이 출판되었습니다. 전체적으로 약 55,000개의 제목이 전송되었으며 그 중 일부는 웃기고, 일부는 웃기고, 일부는 그냥 우스꽝스럽습니다.
VAZ-2101은 무엇이라고 부를 수 있습니까?

  • 제비꽃
  • 매
  • 맏아들
  • 기념물
  • 청년
  • 꿈
  • 지령
  • 매

어떤 식으로든 Zhiguli가 최종 이름이 되었고 조금 후에 사람들은 이 차를 모델 번호 끝에 있는 단위의 "Penny" 외에는 다른 이름으로 부르지 않았습니다.

현대 운전자는 "드리프트"에도 VAZ-2101을 적용합니다.

분류 및 번호 매기기

이탈리아 프로토 타입에 비해 상당한 개선 외에도 국내 Zhiguli는 일반 OH 025370-66과 같은 문서를받은 소련에서 생산 된 최초의 자동차가되었다는 점은 언급 할 가치가 있습니다. 이 문서는 철도 차량의 분류 및 지정 시스템을 규제합니다.

이제 시리즈 또는 트레일러의 각 새 자동차에는 4자리 숫자가 할당되었으며, 그 중 처음 두 자리는 자동차 또는 트레일러의 클래스를 나타내고 마지막 두 자리는 해당 모델을 나타냅니다. 때로는 다섯 번째 숫자도 사용되어 이 차가 특정 모델의 수정임을 나타내며 이 특정 자동차에 어떤 변경 사항이 있는지 즉시 이해할 수 있었습니다.

또한 때때로 숫자에 추가 숫자가 사용되었습니다. 여섯 번째 숫자는 자동차가 어떤 기후에 사용되었는지, 수입품인지 여부를 나타낼 수 있습니다. 드문 경우지만 하이픈을 통해 추가 번호가 추가되어 이 차량이 차량의 중간 수정임을 알 수 있습니다.

VAZ-2101(1970)과 비교 라다 그란타 (2012)

덕분에 VAZ-21011 비문을 보면이 차가 볼가 자동차 공장 (VAZ)에서 제조되었으며 1200 ~ 1800 입방 센티미터의 엔진이 장착 된 소규모 자동차 클래스에 속한다는 것을 즉시 이해할 수 있습니다. 21) 엔진을 1300 입방 센티미터(1) 설치하여 원본과 다른 수정의 첫 번째 버전이 있는 이 클래스(01)의 첫 번째 모델입니다.

VAZ-2101의 수정

이 자동차의 존재 역사를 통틀어 많은 다른 수정 사항이 출시되었습니다. 그 중에는 Zhiguli가 생산되는 공장의 요구에 맞게 독점적으로 설계된 자동차와 오랫동안 해외에서 사용된 Zhiguli 리무진과 같은 흥미로운 솔루션도 있었습니다.

VAZ-2101

이것은 운전자와 개발자 모두에게 매우 인기가 있었던 Kopeika의 첫 번째 버전입니다. 이 차가 매우 성공적이었기 때문에 미래 수정의 기초가 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. VAZ-2101에는 1.2 리터 엔진이 장착되어 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.


위에서 언급 한 첫 번째 수정. 이 모델에서 전통적인 "Kopeyka"와의 주요 차이점은 엔진입니다. 그는 그보다 훨씬 더 강력했다. 이전 버전자동차의 부피를 1.3리터로 늘렸습니다.
자동차는 디자인 측면에서도 많은 변화를 겪었습니다. 기본적으로 이러한 변경 사항은 냉각 라디에이터의 환기 개선과 관련이 있습니다. 전면에 4개의 추가 슬롯이 나타나고 라디에이터 그릴의 모양이 변경되었습니다. 또한 1974년부터 1983년까지 이 개조에 후진등이 설치되었습니다.

이 수정과 VAZ-21011의 주요 차이점은 다음과 같습니다. 강력한 엔진, 원래 "Kopeyka"(1.2리터)에 설치된 것과 동일하지만 21011년에 변경된 사항은 버전 21013에서 유지되었습니다.

Zhiguli는 수출용으로도 생산되었으며 이 자동차는 사회주의 영연방의 거의 모든 국가에서 Lada 1200이라는 이름으로 알려졌습니다. 우선 체코슬로바키아, 동독, 불가리아, 유고슬라비아, 헝가리에 등장했으며, 총 5만7000대가 넘는 차량을 보유하고 있다.
시간이 지남에 따라 Lada 1200은 외국 자동차 운전자들 사이에서 존경을 받았고 곧 이 차는 독일, 오스트리아, 프랑스, ​​심지어 나이지리아의 도로에서도 볼 수 있게 되었습니다.

VAZ-21012 및 VAZ-21014

Zhiguli의 영광은 소련에만 국한되지 않았습니다. 특히 왼쪽 통행이 많은 국가의 경우 Zhiguli의 두 가지 수정 사항이 한 번에 출시되었습니다. 우선 우측 핸들과 우측 강화 스프링 서스펜션으로 구분했다. 앞 바퀴. 사실 컨트롤을 다른쪽으로 옮길 때 자동차의 질량이 고르지 않게 분포되기 시작했고 그러한 보상 시스템을 구성해야했습니다. 전체적으로 이 자동차는 1974년부터 1982년까지 생산되었습니다.

소비에트 연방에서는 아무 것도 낭비되지 않았으며 결함 있는 Zhiguli조차도 낭비되었습니다. 그들은 신체 결함으로 인해 상각되는 대신 픽업 트럭으로 개조되어 나중에 공장의 필요에 사용되었습니다. 지붕의 뒷면 전체가 앞좌석 바로 뒤에서 잘려지고 새로운 캐빈 벽이 설치되었습니다. 후면 도어는 구조의 강성을 높이기 위해 용접되었으며 결과적으로 이러한 픽업의 운반 용량은 300kg이 될 수 있습니다.
물론 그러한 자동차는 시리즈에 포함되지 않았지만 일부 아마추어는 Kopeyka에서 이러한 개선을 독립적으로 수행했습니다.

"리무진" VAZ 2101

아무리 우스꽝스럽게 들리더라도이 수정의 자동차는 존재했을뿐만 아니라 쿠바에서도 매우 인기가있었습니다. 여기에서 그들은 고정 경로 택시로 사용되었으며이 작업에 매우 쉽게 대처했습니다.

많은 흥미로운 이야기국내 운전자들과 사랑에 빠진이 자동차에 대해 이야기하지만 Kopeyka는 이미 중단되었지만 여전히 도로에서 종종 발견되기 때문에 이러한 사실 중 가장 특이한 사실을 별도로 설명해야합니다.

스타터와 크랭크

소비에트 자동차 산업을 뒤늦게 탓할 수는 없습니다. 자동차와 함께 제공된 수리 도구 가방에서 시동 손잡이를 찾을 수 있습니다. 물론 외국인들에게 공포감을 줄 수는 있겠지만 아주 추운 겨울에 시동을 걸거나 장시간 주차를 한 후 시동을 걸기 위한 용도라고 설명서에 나와 있습니다. 지침의 컴파일러에 따르면 중립 기어와 점화 장치를 끈 상태에서 핸들을 여러 번 돌릴 필요가 있었고 그 후에 스타터를 사용하여 정상적인 시작을 수행할 수 있었습니다.

서스펜션 가속 페달 및 와셔

매달린 가속 페달과 같은 액세서리는 VAZ-21011에만 나타났습니다. 이전에는 전통적인 페니에서 가스 페달이 바닥 설치와 함께 있었습니다. 바닥 세탁기 버튼은 자동차의 첫 번째 수정과 함께 나타났습니다. 그 이전에는 세탁기 모드 스위치와 전등 스위치 옆의 대시보드에 위치했기 때문입니다.

VAZ-2101의 외국 예비 부품

당연히 첫 번째 Zhiguli를 생산하는 데 사용된 모든 부품이 국산이 아니었습니다. 일부 Kopeks의 후드 아래에서 Weber 기화기를 찾을 수 있었고 일부 자동차에는 분리할 수 없는 완충 장치가 장착되어 있었습니다. 해외 생산, 그것은 국내 것보다 훨씬 더 안정적이고 내구성이있었습니다. 점화 플러그에서도 같은 상황이 발생했습니다.

로고가 있는 호기심

Zhiguli에는 총 세 가지 유형의 상징이 있습니다. 그 중 가장 유명한 것은 1971년부터 모든 VAZ-2101에서 과시된 루비 배경의 은색 루크였습니다. 그러나 사실은 1970년대 기계에서 생산된 휘장에도 "Togliatti"라는 글자가 새겨져 있었습니다. 1년 후 자동차 공장의 위치를 ​​밝히는 글자를 제거하라는 명령을 받은 이후로 그러한 휘장은 거의 발행되지 않았습니다. 그 당시 매우 중요한 전략적 대상으로 간주되었습니다. 이 로고가 있는 차는 정말 희귀합니다.

그러나 더 희귀한 로고는 키릴 문자 "Ya"를 라틴어 "R"로 대체하여 잘못 만든 로고입니다. 이것은 첫 번째 엠블럼 배치가 Turin의 Fiat 공장에서 주문되었고 이탈리아 사람들이 감독을 통해 단순히 글자를 섞었기 때문에 발생했습니다. 모든 엠블럼과 그 중 약 30 개가 기념품을 위해 VAZ 직원에 의해 단순히 분해되었으며 이제이 엠블럼은 매우 높이 평가되지만 얻는 것은 거의 불가능합니다.

VAZ-2101에 대한 일반 평가

운전자와 전문가의 일반적인 평가에 따르면 VAZ-2101은 소비에트 자동차 산업에서 진정한 돌파구이자 승리가 되었습니다. 꽤 최근에 권리를 얻은 젊은 운전자조차도이 차를 거의 제한없이 사용할 수 있습니다. 제한 사항은 차량 침입 중 속도에만 적용되었습니다. Kopeyka 덕분에 소비에트 운전자는 작은 차에서도 편안하고 겨울에는 얼지 않고 목소리를 높이지 않고 오두막에서 이야기 할 수 있음을 깨달았습니다. 물론 우리 Zhiguli가 Fiat 124에서 많은 것을 가져왔기 때문에 많은 측면에서 이탈리아 파트너의 장점이었습니다.

겨울에 엔진을 시동하는 것이 더 이상 예전처럼 횃불과 뜨거운 물 양동이를 사용하는 의식으로 바뀌지 않았습니다. VAZ-2101의 출현으로 운전자는 시동기 핸들 없이도 관리할 수 있었습니다. 대부분의 경우 그 시대의 소비에트 상대보다 더 발전된 Weber 32 DCR 2챔버 기화기 덕분에 가능해졌습니다.
이 기화기는 나중에 DAAZ-2101 표시로 소련에서 생산되기 시작했으며 시간이 지남에 따라 Volga 및 기타 국내 자동차의 후드 아래로 이주하여 운전자의 손에 의해 조심스럽게 설치되었습니다.

일반적으로 VAZ-2101의 등장은 소비에트 연방의 자동차 시장에서 진정한 돌파구였으며 지금도 모든 사람이 이 차를 버린 것은 아니며 여전히 도시 거리에서 찾을 수 있습니다.

오해 1: VAZ-2101은 Fiat 124의 완전한 사본이었습니다. - 신화

일반적으로 VAZ-2101은 면허를 받았으므로 1967년에 유럽 올해의 자동차가 된 자동차인 Fiat 124의 정확한 사본으로 인정됩니다. 그러나 실제로는 거의 4년 동안 이탈리아와 소련 전문가들이 공동 작업을 통해 오리지널 자동차 디자인에 기여했습니다. 그리고 여기에는 충분한 이유가 있습니다.

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이탈리아 자동차(왼쪽)는 광고 사진을 주제로 하여도 우리 라다와 관련이 있습니다!

1966년 여름 소련에서 테스트를 위해 받은 Fiat 124의 첫 번째 샘플은 5,000km 후에 Dmitrovsky 훈련장의 도로에서 "부서지기 시작했습니다! 특히 지붕과 기둥의 교차점에 균열이 있는 보정된 "벨기에 브리지" 본체의 조약돌 위의 여행을 견딜 수 없었고 크랭크 케이스가 파열되었습니다. 리어 액슬, 프론트 서스펜션의 고무 버퍼가 실패했습니다 ... 그리고 그게 다가 아닙니다 : 모래와 염분이있는 소비에트 현실의 조건에서 겨울 길 브레이크 패드리어 디스크 브레이크는 불과 몇 백 마일 만에 금속까지 마모되었습니다! 한마디로 "현장" 테스트는 이탈리아 자동차가 우리의 조건에 분명히 적응해야 한다는 것을 보여주었습니다.

또한 이탈리아와의 협상 초기에도 소련 전문가들은 캠축이 실린더 블록에 위치하는 구식 Fiat 124 엔진 방식 대신 오버헤드 캠축 배치(OHC 방식)를 주장했습니다. 결과적으로 직렬 VAZ-2101은보다 현대적인 엔진, 강화 된 몸체, 후방 드럼 브레이크를 받았으며 증가했습니다. 지상고영예로운 새로운 소형 차가 거대한 나라의 최고의 도로가 아닌 혹독한 기후의 테스트를 견뎌낸 덕분에 다른 많은 개선 사항이 있습니다. 첫해에 수천 명의 새로운 소유자는 새 제품이 그 당시 소비에트 자동차보다 겨울에 훨씬 더 따뜻하고 안정적이며 Zhiguli 엔진이 20도의 서리에서도 쉽고 자신있게 시동된다는 사실을 알게되어 기뻤습니다.


피아트 엔진 124는 OHV 방식에 따라 만들어졌습니다. 즉, 캠축이 더 낮습니다.

Zhiguli와 Fiat의 두 가지 주요 차이점은 엔진 설계와 리어 브레이크 유형입니다.

신화 2: VAZ-2101은 Muscovites보다 다소 열등했습니다 - 사실

Zhiguli와 함께 소련에 새로운 산업 표준이 나타났습니다. 고품질 재료와 새 타이어가 도입되었으며 속도와 편안함이 새로운 수준에 도달했습니다.

동시에 첫 번째 Zhiguli 모델은 크기, 가격 및 목적면에서 "페니"에 가까웠지만 동시에 " 사백팔분의 일”이며 Togliatti 자동차 디자인과 다릅니다. Moskvich는 편안함의 측면에서 Zhiguli보다 열등했습니다. 뒤쪽 좌석휠 아치의 "햄"이 일부를 먹어 버렸기 때문에 눈에 띄게 단단했습니다. 또한 모스크바 자동차는 더 시끄 럽고 겨울에는 오두막 (특히 뒤쪽)에서 "이탈리아"만큼 따뜻하지 않았습니다. 마지막으로 초보자도 지굴리를 운전하는 것이 눈에 띄게 쉽고 쾌적했으며, 스프링이 장착된 리어 서스펜션은 모스크비치의 스프링보다 요철에 더 잘 대처했다.

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Muscovite 또는 Zhiguli? "이전 외제차"는 더 편안하고 빠르며 Moskvich는 더 오래 지속되고 소박했습니다.

그러나 동시에 Muscovites는 충돌과 충돌에 덜 민감했습니다. 결국 M-412 엔진의 크랭크 케이스는 강력한 전면 빔으로 안정적으로 "덮어"있었고 Zhiguli에서는 바위가 많은 도로의 많은 운전자가 때때로 팬을 뚫었습니다. 볼가 소형차의 몸은 이후에도 소련 수정과부하와 질주하는 오프로드 운전을 좋아하지 않았기 때문에 명백한 사고 없이 돌이킬 수 없는 기형이 될 수 있었습니다! 예, 그리고 스프링 서스펜션은 과부하를 용납하지 않았고 차에 너무 많은 무게를 실은 소유자를 위해 빠르게 처졌습니다.

또한 VAZ-2101 엔진에는 자체 "아킬레스 건"이 있습니다. 악명 높은 캠축은 드문 경우지만 처음 10 년 동안 최소 80-100,000km를 제공했으며 Moskvich 및 IZH에서는 가스 분배 메커니즘의이 부분에 대해, 소유자는 모터를 점검하는 동안에만 그것을 기억했습니다.


Zhiguli의 바퀴 뒤의 운전석은 소비에트 운전자들이 익숙한 것과 달랐습니다. 결국, 뒷좌석의 공간을 늘리기 위해 Fiat 디자이너는 스티어링 휠을 크게 기울였습니다.

그리고 Moskvich는 훨씬 더 소박했습니다. 그는 저급 오일과 "일곱 번째"휘발유를 침착하게 "소화"했으며 Zhiguli는 독점적으로 고품질 연료 및 윤활유 사용을 요구했습니다. AI-93 연료, 현대 엔진 오일내마모성 및 산화 첨가제 패키지가 포함 된 카테고리 "G", 폐쇄 형 냉각 시스템에서 물 대신 부동액 ... 간단하고 잘 알려진 디자인 덕분에 Moskvich는 "손 만들기"가 훨씬 쉬웠다는 것을 잊지 마십시오. , Zhiguli 유지 보수를 위해서는 특별한 도구가 필요했습니다.

마지막으로 많은 운전자들이 AZLK(특히 2140 모델)의 휠 뒤에 앉으면 운전자의 다리와 팔이 평소보다 더 많이 구부러지는 것으로 나타났습니다.

신화 3: 첫 번째 문제의 VAZ-2101은 완전히 Fiat 부품으로 구성되었습니다. - 신화

"Kopeyka"는 외국 라이센스로 생산된 최초의 소련 자동차가 아닙니다. 그러나 서민들이 힘들게 번 돈으로 살 수 있는 최초의 '외제차'는 바로 이 차였다. 그리고 초기에 공장에 이탈리아 전문가가 있다는 사실과 지속적인 "기술 지원"이 동시대 사람들에게 다소 침착하게 인식되었다면 대략 90 년대 말부터 기계의 가치가 원래대로 보존되었을 때 형태가 급격히 증가하여 CIS 국가에서 다음과 같은 소문이 돌기 시작했습니다. 전용차전체 이탈리아 구성 요소로 구성된 생산 첫 해. "Fiat가 새겨진 볼트"가 항상 논쟁거리로 등장했고, 첫 번째 모델 Zhiguli를 판매할 때 70년대 후반에 생산된 자동차도 종종 "순수한 이탈리아인"으로 기록되었습니다!


초기 "페니"는 그릴과 헤드라이트 림 사이의 소위 "초승달"(1970-1971년)과 날개에 위치한 둥근 거울(1975년까지)로 구별할 수 있었습니다.

실제로 이탈리아 엔지니어들이 Togliatti에서 생산을 통제했지만 이것은 1974년까지 일어났습니다. 그리고 처음 세 가지 모델(VAZ-2101, VAZ-2102 및)이 실제로 Fiat 사람들의 직접 참여로 만들어졌다면 "페니"(, 2105)를 기반으로 한 모든 후속 Zhiguli가 자체적으로 개발되었습니다.


처음 세 개의 VAZ 모델은 Fiat 엔지니어의 감독하에 만들어졌습니다.

VAZ-2101의 대량 생산이 시작된 1970년 8월까지 소련의 모든 부품 제조가 아직 확립되지 않았기 때문에 생산 첫해의 자동차에는 실제로 외국산 부품이 적극적으로 장착되었습니다. 예를 들어, 1970년 하반기와 1971년 초에 "페니"에는 Fiat 범퍼의 더 각진 "송곳니"와 "Fiat" 스타터, 발전기, 조향 장치, 잭 및 특성이 있는 패스너가 장착되었습니다. 명. 이 기간 동안 바닥 장착형 가스 페달, 후면 번호판 라이트, 후면 반사판 및 이탈리아 회사 Stars에서 제조한 스티어링 휠 패드가 차량에 설치되었습니다. 헤드라이트(Carello), 앞유리 와이퍼(Magnetti Marelli) 및 기화기(Weber)도 Tolyatti에 있는 Fiat의 고향에서 왔습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 외국산 구성 요소의 수가 눈에 띄게 감소했습니다. 주로 수출용 Zhiguli를 완성하는 데 사용되었습니다.

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전면 범퍼에 있는 "송곳니"의 삼각형 모양에 주의하십시오. 이것은 이탈리아에서 배달된 Fiat 부품의 모습입니다.

오해 4: VAZ-2101은 해외에서 인기가 있었습니다.

VAZ에서 대량 자동차 출시는 몇 가지 목표를 추구했는데, 그 중 하나는 Zhiguli의 대량 생산이 시작된 지 1년 후에 시작된 자동차의 수출 인도를 통해 외화를 재무부로 수령하는 것이었습니다. 해외 시장에서 적절한 성능을 발휘하기 위해 새로운 Zhiguli는 거의 44가지의 다양한 추가 검사를 거쳐 사소한 조립 결함도 식별할 수 있었습니다.

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동시에 70 년대 초반 소비에트 Ladas (즉, 수출 Zhiguli에 이러한 조화로운 이름이 주어짐)는 "플랫폼"Fiats에 많은 것을 잃지 않았지만 유럽 자동차보다 훨씬 저렴했습니다. 사실, 초기에 Autoexport는 VAZ-2101을 주로 CMEA 국가, 즉 "소셜 캠프"에 공급했습니다. 불가리아, 유고슬라비아, 헝가리, 체코슬로바키아 및 동독의 자동차 운전자들은 Trabants, Wartburgs 및 Skodas에서 이탈리아 "출처"를 쉽게 추측할 수 있는 새로운 소비에트 소형차로 아주 기꺼이 변경했습니다. 글쎄, "페니"는 Fiat 124가 이미 집에서 생산이 중단되었고 소비에트 자동차가 이탈리아 프로토 타입과 경쟁하지 않은 1974 이후 서유럽 국가에 적극적으로 공급되기 시작했습니다.


"사회주의 진영"의 국가에서 새로운 소련 기계는 매우 따뜻하게 받아 들여졌습니다. 예, 그리고 자본가에서도 그들은 피하지 않았습니다. 적어도 "돈을 위해 많은 차"를 사고 싶어하는 사람들


Fiat 124S는 소련 VAZ-21011과 마감 처리가 비슷했습니다. 현대화 된 "페니"가 소련에서 출시 된 순간에이 "늦은"피아트가 이탈리아에서 중단 된 것이 흥미 롭습니다.

이것이 소비에트 자동차의 수출이 기록적인 속도로 증가하기 시작한 이유입니다. 1971년 소련이 해외에 150,000대의 자동차를 납품했다면 1975년에는 그 수치가 두 배가 되어 연간 최대 300,000대가 되었습니다! 짐작할 수 있듯이이 볼륨에서 가장 큰 비중을 차지하는 것은 첫 번째 모델의 Zhiguli에 속했으며 동유럽 및 서유럽 국가뿐만 아니라 캐나다, 뉴질랜드 및 일부 라틴 아메리카 국가에도 공급되었습니다. 볼리비아, 파나마, 페루, 우루과이. 그들은 또한 영국에서 Lada-1200(수출명 VAZ-2101)을 구입했는데, 그곳에서는 오른손잡이 자동차가 배달되었습니다.

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오른손 드라이브 "페니"- 그대로였습니다!

1979년에 소련에서 만든 백만 번째 자동차가 CMEA 국가에 배달되었습니다. 바로 Zhiguli였습니다! 사실, 이때까지 해외의 "페니"에 대한 관심은 빠르게 사라지기 시작했습니다. 볼가 자동차 공장의 첫 번째 태어난 버릇없는 "유럽인"이 이미 구식 모델이 되었기 때문입니다. 따라서 그들은 다른 VAZ 모델로 전환했고 1983년 봄에 "순수한 것"의 생산이 중단되어 VAZ의 몸체를 결합한 모델 범위에 "상속인" VAZ-21013을 남겼습니다. -21011 모델에는 1.2리터 2101 엔진이 탑재되어 있습니다.

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신화 5: VAZ-2101은 90년대 초반까지 별도의 배치로 생산되었습니다.

첫 번째 모델의 Zhiguli는 1983년까지 조립 라인에서 13년 동안 지속되었습니다. 1974년부터 1981년까지 바디 트림과 보다 강력한 1.3리터 엔진으로 구별되는 VAZ-21011의 수정이 생산되었습니다. 그 후 "열한 번째"는 VAZ-2105로 대체되었으며 VAZ-21013은 모델 범위에서 "단일"의 유일한 직접 상속인으로 남아 있습니다. 이 수정은 전륜구동 제품군이 5도어 VAZ-2109 및 최신 "클래식" 모델의 형태로 추진력을 얻기 시작한 1988년까지 생산되었습니다.


VAZ-21011은 "깨끗한 페니"트림 요소와 다릅니다.

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그럼에도 불구하고 소련 붕괴 직전까지 (심지어 그 이후에도) Togliatti에는 부품의 잔해에서 때때로 "kopecks"의 작은 배치가 생산되었다는 소문이있었습니다. 그건 그렇고, 1990-1991년에 개별 휠에 "페니" 휠 캡이 장착되었다는 사실을 설명했습니다.

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실제로 VAZ-2101(더 정확하게는 21013)의 생산은 1988년에 중단되었습니다. 그 당시에는 이 모델이 소비에트 표준에서도 매우 구식이었고 다른 Zhiguli 모델로 쉽게 교체되었기 때문입니다. 특히 더 현대적인 " 다섯".

신화 6: Vysotsky는 "페니"를 가지고 있었다 - 진실

1971년 가수이자 배우인 Vladimir Vysotsky는 새로운 소련 소형차를 운전한 최초의 운 좋은 사람 중 한 명이 되었습니다. Vysotsky는 번호판 번호가 16-55 MKL인 회색 Zhiguli를 아주 짧은 시간 동안 탔습니다. 같은 해 7월 Vladimir Semyonovich는 "페니"를 부러뜨렸습니다.


Vladimir Vysotsky는 담배와 기타와 헤어지지 않았습니다. 그러나 배우이자 시인이자 음유시인도 자동차와 사랑에 빠졌고 그의 첫 번째 개인 차는 단지 "페니"였습니다!

어쨌든 사고로 인해 손상된 Vladimir Semyonovich의 Zhiguli는 복원되었다가 1971년 가을에 등록이 취소되어 판매되었습니다. .

신화 7: 캠샤프트 문제의 원인은 소련 설계자에게 있었습니다. 그리고 신화그리고 사실

소비에트 디자이너들은 Fiat 124의 디자인을 알게 된 후 많은 질문과 코멘트를 받았습니다. 특히 소련 측에서는 하부 캠축과 로드형 밸브 구동장치를 갖춘 엔진의 설계는 시대에 뒤떨어진 것으로 합리적으로 판단했다. 그 당시 Fiat 자체는 이미 실린더 헤드에 완전히 위치한 가스 분배 메커니즘으로 엔진을 테스트하고 있었고 당사 담당자는 2개의 오버헤드 캠축과 타이밍 벨트 드라이브가 있는 프로토타입을 개인적으로 보았습니다!

그러나 당시 이탈리아 측에서는 아직 이 계획을 수립하지 않았고 더 낮은 캠축이 있는 엔진 생산을 위한 장비 공급을 주장했습니다.

수많은 협상 과정에서 소비에트 전문가들은 오버 헤드 캠 샤프트를 "방어"하면서 알루미늄 대신 실린더 블록 제조에 주철을 사용하는 데 동의했습니다.

캠축의 상단 위치는 소비에트 설계자에게 기본이었습니다. 결과적으로 이 결정은 조기 캠샤프트 마모에 직면한 수천 명의 Zhiguli 소유자에게 잔혹한 농담이 되었습니다.

따라서 실린더 직경이 76mm이고 피스톤 스트로크가 66mm인 오버헤드 1.2리터 64마력 엔진이 양산되었습니다.

그러나 곧 엔진 헤드에 있는 캠축이 매우 빨리 마모되고 교체(또는 캠 재연마)까지 40-60,000km만 지속된다는 것이 분명해졌습니다! 몇 가지 이유가 있었습니다. 첫째, 새로운 계획으로 인해 캠과 레버의 접촉 영역에 대한 오일 공급이 항상 충분하지 않았습니다. 특히 오일이 눈에 띄게 두꺼워지면 레벨이 낮아지거나 엔진이 심한 서리에서 시동되는 경우에 그렇습니다. 두 번째로, VAZ에서 강철 18KhN2M 대신 깊은 깊이로 접합하기 시작하여 샤프트를 질화하고 제조에 강철 40Kh를 사용하기 시작했습니다. 마지막으로, 종종 캠축의 조기 마모의 원인은 "Zhigulev"그룹 "G"- "Moscow"브랜드 AS 대신 불행한 Zhiguli의 엔진에 모든 것을 쏟아 부은 자동차 소유자 자신이었습니다. -8 또는 심지어 "KAMAZ" 오일.


캠의 수명을 연장하기 위한 노력의 일환으로 소련은 캠축 디자인을 재설계하기도 했습니다! 한 가지 옵션은 엔진 오일을 유지하고 레버와 캠에 공급하기 위해 하우징에 오일 섬프를 추가하는 것입니다.

미래에는 캠축 제조 기술이 향상되고 고급 오일의 유통이 유비쿼터스되었습니다. 따라서 대략 80 년대 초부터 Zhiguli의 캠 샤프트는 110-120,000 킬로미터를 교체 할 때까지, 어떤 경우에는 첫 번째까지 분해 검사모터.

그럼에도 불구하고 VAZ-2101의 "캠축 문제"에 대한 이유 중 하나는 그러한 계획을 주장했지만 그러한 이전의 가능한 결과를 완전히 상상하지 못한 소비에트 디자이너의 엔진 설계 간섭이었습니다. .


단점과 디자인 기능에도 불구하고 70년대 수백만 명의 소비에트 시민에게 Zhiguli는 진정한 계시가 되었습니다. 결국 기술과 거리가 멀고 노동 집약적 인 유지 보수로 인해 구형 소비에트 자동차를 기피하는 모든 사람들에게 편안하게 비즈니스를 수행 할 수있게 한 것은 "페니"였습니다. 그리고 생산 시작 후 거의 반세기가 지난 후에도 동그란 프론트 엔드의 감동적으로 순진한 표정이 존경받는이 모델은 처음으로 같은 차를 운전 한 사람들의 얼굴에 이미 그리운 미소를 유발합니다. - 운전도 하지 않고 병원에서.

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