22.07.2021

도요타 새 모델 티저. Toyota Chaser: 사양, 사진 및 리뷰. 도요타 체이서의 역사

조언

1 0 0

Toyota Chayzer 2019 2020의 역사는 1977년으로 거슬러 올라갑니다. 1세대 Toyota Chaser의 출시가 발표되었습니다. 오늘날 시장에서 1세대 모델을 찾는 것은 드뭅니다.

공식 딜러

지역:
지역 선택

보로네시, 성. 오스투제바 d.64

예카테린부르크, 성. Metallurgov d.60

이르쿠츠크, 성. Traktovaya d.23 A(하부 Angarsky 다리)

모든 회사

일본은 정말 놀라운 나라입니다. 자동차 산업의 진정한 메카. 일본 자동차 제조업체는 초소형 해치백이나 호화로운 미니밴부터 실제 스포츠카, 거대한 픽업 트럭 또는 타협하지 않는 SUV에 이르기까지 모든 것을 제공합니다.

그러나 가장 흥미로운 점은 진정으로 "맛있는" 컬트 모델이 동양 엔지니어에 의해 자체적으로 예약되어 있다는 것입니다. 닛산 스카이라인이나 도요타 수프라 같은 또한 한 번에 두 번째 회사는 국내 시장 전용 모델의 전체 은하계를 탄생 시켰지만 자동차 산업의 국내 역사에 흔적을 남겼습니다. 우리는 Toyota 체이서 모델에 대해 이야기하고 있습니다.

체이서 범퍼 림
검은 비용
러시아에서 티저 테스트

이야기는 1세대의 시작이 발표된 1977년으로 거슬러 올라갑니다. 브랜드 엔지니어들은 스포티한 캐릭터와 적절한 가격. 최초의 Toyota Chaizer 자동차는 2도어 쿠페로 생산되었으며 엔진 범위는 1.8리터와 2리터 가솔린 엔진으로 구성되었습니다. 전체적으로 이 모델은 약 25년 동안 조립 라인에서 살았으며 이 기간 동안 12번 이상의 스타일 변경과 5번의 세대 교체를 견뎌냈습니다. 그러나 국내 소비자는 지난 2세대 자동차를 기억합니다. 5번째와 6번째 연속입니다.

공개 즐겨찾기

두 번째 세대는 1992년에 등장했으며 Toyota Chayzer 90이라고 불렸습니다. 이 자동차는 다음과 같은 공통 플랫폼에서 개발되었습니다. 도요타 마크 II와 Cresta는 유사했습니다. 명세서그리고 장비. 그러나 Cross는 주로 이 제품군의 고급차로, Chayzer는 스포츠카로 포지셔닝되었습니다. Mark 2는 이 두 가지 방향을 모두 결합하려는 중간 지점에 있었습니다.

도요타 체이서 90의 등장은 중요한 변화, 더 매끄럽고 간소화됩니다. 헤드 라이트는 둥근 모양을 받았고 방향 지시등 중계기가 프론트 펜더에 등록되었으며 자동차 자체의 크기가 크게 증가하여 더 편안하고 넓어졌습니다.

및 도 살펴보십시오.

모터 라인은 수익 향상과 출력 증가를 목표로 상당한 튜닝을 거쳤습니다. 새로운 소유자는 전체 범위에서 선택할 수 있습니다. 가솔린 엔진또는 단일 디젤을 선호하십시오. 드물지만 특히 가치 있는 수정은 280hp로 향상된 2.5리터 바이터보 엔진이 장착된 2019년 Toyota Chaiser(사진)였습니다. 당시의 상징적인 스포츠카인 Toyota Supra에도 동일한 장치가 설치되었습니다. 후륜구동 또는 전륜구동을 선택하여 다양한 수정도 이루어졌습니다.

날카로운 스티어링, 토크가 높은 엔진, 균형 잡힌 섀시 덕분에 이 세대는 상당한 성공을 거두었으며 많은 튜닝 마스터로부터 존경을 받았습니다. 오늘날에도 도요타 티저는 능동 운전을 좋아하는 사람들에게 높은 평가를 받고 있으며 중고 시장에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 그러나 적절한 기술을 사용하면 적절한 상태의 사본을 찾을 수 있습니다. 생산 첫해의 압연 사본에 대한 러시아의 가격은 100,000 루블부터 시작됩니다. 그리고 튜닝에서 잘 정리 된 표본, 낮은 마일리지 및에서 좋은 조건비용은 약 500,000 루블입니다. 독특한 280 마력 버전의 비용은 750,000 루블에 이릅니다.

세 가지 지원을 위한 기기
플라스틱 카메라

마지막 출구

1996년, 6세대이자 마지막 세대의 자동차 판매 시작이 발표되었습니다. 토요타 체이서 100 모델 입고 새로운 몸, 세련된 외관, 더 넓은 차체 색상 팔레트, 수정된 엔진. 시각적으로 이 차는 데뷔 20년이 지난 후에도 스포티하고 스타일리시하며 현대적으로 보입니다. 신속한 바디 라인, 모든 라인의 파워, 프레임리스 도어 글라스, 투각 알로이 휠. 그리고 눈 뒤에는 유쾌한 복잡한 조명과 우아한 리어 범퍼가 있습니다.

내부에서 toyota 체이서 100은 인체 공학뿐만 아니라 좋은 장비로 만족합니다(내부 사진 참조). 지금은 일부 차에만 있던 것이 20년 전 체이서의 기본 패키지에 포함됐다. 풀 파워 액세서리, 크세논 헤드라이트, 실내 온도 조절 장치, 크루즈 컨트롤, 잠금 방지 제동 시스템 및 도로 안정성 시스템과 결합된 이 모든 것이 지난 세기의 자동차에서 사용할 수 있습니다.

살롱은 거대한 공간으로 당신을 놀라게하지 않지만 Toyota Chaizer 100의 인체 공학에는 결함을 찾을 수 없습니다. 당신의 손에. 또한 랙은 조종사의 시야를 방해하지 않습니다. 인체 공학 또는 자동차의 실용성에 대한 주요 불만은 아마도 오른쪽 핸들일 것입니다. 이 위치는 노멀 모드에서 차를 운전하는 것을 약간 어렵게 하지만, 이 차를 타는 많은 사람들이 완전히 다른 목적으로 차를 구입하기 때문에 이것은 전혀 중요하지 않습니다. 100번째 차체에 있는 이 세대의 Toyota Chaizer는 말 그대로 스포츠 및 튜닝을 위해 만들어졌습니다(사진 참조).

자부심을 가질만한

하지만 Toyota Chayzer 엔진은 이 차를 사는 또 다른 이유입니다. 물론 디젤이 연속으로 또는 오히려 하나였습니다. 이것은 적당한 연료 소비만을 자랑할 수 있는 적당한 2.4리터 단위입니다. 그 힘은 97 마력이었고 식욕은 약 8.5 리터였습니다. 가솔린 엔진은 훨씬 더 재미있었습니다. 1.8리터 엔진부터 3리터 유닛에 이르기까지 모든 것이 우수한 성능, 스로틀 응답 및 우수한 리턴을 제공했습니다.

그리고 맨 위에는 2.5리터 엔진, 280마력, 5단 수동 또는 5밴드 자동 jzx100이 장착된 도요타 체이서 투어러 v가 있었습니다. 이러한 표시기로 자동차는 5.5-6초 만에 100km/h의 속도를 낼 수 있습니다. 이 수치는 많은 현대 스포츠카에서 여전히 달성할 수 없습니다(비디오 시승 참조).

전문인 도요타 사양체이서 2020
모델	용량	최대 전력	토크	전염	100km/h까지 가속	100km당 연료 소비량
도요타 체이서 1.8AT	1838cc	120마력/6000rpm	162N/m/4600rpm	자동 4단.	12.5초	7.5/11.0/8.6리터
도요타 체이서 2.0MT/AT	1988 cc	140마력/5600rpm	181N/m/4400rpm	역학 5-st / 자동 4-st.	9.5/11.0초	6.4/11.5/9.0 7.6/14.0/10.0리터
도요타 체이서 2.0 160마력 MT/AT	1988 cc	160마력/6200rpm	200N/m/4400rpm	역학 5-st / 자동 4-st.	9/10초	7.2/11.9/9.5 8.0/14.5/10.0리터
도요타 체이서 2.4DAT	2491cc	97마력/3800rpm	221N/m/2400rpm	자동 4단.	13.2초	7.3/10.8/8.5L
도요타 체이서 투어러 V MT/AT	2491cc	280마력/6200rpm	378N/m/4200rpm	역학 5-st / 자동 5-st.	5.5/6초	10.2/16.0/12.0 11.1/17.1/13.0리터
도요타 체이서 3.0AT	2997cc	220마력/5600rpm	294N/m/4000rpm	자동 4단.	7.5초	9.2/15.0/11.0리터
도요타 체이서 2.5AT	2491cc	200마력/6000rpm	255N/m/4000rpm	자동 4단.	8.4초	9.0/14.7/11.0리터

일본 체이저 도요타는 1977년부터 2000년까지 도요타가 내수용으로 독점적으로 생산했다. 이 자동차는 인기 있는 Mark II를 기반으로 설계되었습니다. "Chayzer Toyota"는 작동하기에 강력하고 저렴한 자동차입니다. 이 모델은 특히 일본에서 매우 인기 있는 스포츠인 드리프트 팬 사이에서 큰 인기를 얻었습니다. 강력한 엔진과 적은 돈 투자를 가진 자동차는 훌륭한 "운동 선수"로 변합니다.

1세대 Chaizer Toyota 자동차의 생산은 1980년까지 계속되었습니다. 이 모델은 4도어 세단과 2도어 세단의 두 가지 차체 스타일로 생산되었습니다. 자동차에는 약한 1.8 리터 4 기통 엔진이 장착되어 있었지만 이후에 버려졌습니다. 그는 2 리터의 단일 행 6 기통 가솔린 동력 장치로 대체되었습니다.

Chaizer Toyota 모델의 2세대는 1980년부터 1984년까지 생산되었습니다. 이때까지 디자이너는 2도어 버전의 차체를 포기했고 결과적으로 클래식 세단만 남았습니다. 2 세대는 디자인의 변화, 조화로운 비율을 획득 한 것이 특징이며 당시 유행했던 직사각형 헤드 라이트를 받았습니다. 따라서 훨씬 더 현대적으로 보이기 시작했습니다. 이전 버전. 장치 범위는 두 개의 새로운 모터로 보충되었으며 그 중 하나는 트윈 샤프트 1G-GE(트윈캠) M-TEU입니다. 그 덕분에 자동차는 매우 매력적인 특성을 가졌습니다.

3세대 Chaizer Toyota 자동차는 80년대의 표준을 완전히 준수한 완전히 새로운 차체를 받았습니다. 운전자는 완전히 "충전 된"자동차가 처음으로 제시되었다는 사실을 기억했습니다. 이 버전은 ChaserGT 트윈 터보S라고 불렸습니다. 기계식으로 장착되어 있었습니다 5단 변속기기어, 강력한 브레이크 시스템 및 세미 스포츠 시트.

자동차 4세대극동의 운전자들 사이에서 엄청난 인기를 얻었으며 오늘날까지 사용됩니다. 이러한 수요는 GT TwinTurbo의 Chaizer Toyota 버전의 특성으로 설명됩니다. 이 자동차에는 1G-GTE 동력 장치가 장착되어 있으며 2개의 터빈이 장착되어 있습니다. 이 모터의 출력은 210마력입니다. 에서. 또한 4세대 차량에는 3리터 7M-GE 엔진이 장착되어 AvanteG 및 GL 트림 레벨에 설치되었습니다.

5세대는 상단 트림 레벨의 출력 증가와 편안함의 상당한 개선이 특징입니다. 따라서 GT TwinTurbo 및 Supra JZA70 버전에는 270hp를 개발할 수 있는 1JZ 엔진이 장착되어 있습니다. 에서.

Chaser 모델의 6세대는 이전 모델에 비해 거의 변경되지 않았으며 디자이너는 이전 엔진을 완성했지만 새 엔진을 제공하지 않았습니다. 이제 그들은 더 경제적이되었습니다. Tourer V 장비는 5세대에 등장하여 6세대로 옮겨온 장비가 흥미롭다. 이 성능의 자동차는 제조업체가 모터스포츠를 위해 특별히 준비했습니다. 여기에는 특수 하부 암 서스펜션, 차체 강성을 높이는 스트레치 마크, 더 큰 브레이크, LSD Torsen 디퍼렌셜 및 하나의 대형 터빈이 있는 1JZ-GTE 엔진이 장착되어 있습니다. 2000년에 체이서 모델의 생산이 중단되었습니다.

러시아에서는 스포츠를 위한 Toyota Chaser 튜닝이 일반적입니다. 전력 강화의 가능성이 크다고 여겨집니다. 이 장치를 조정하기 위해 엄청난 수의 구성 요소가 생산됩니다. 그들은 공급된다 유명 기업 HKS, Blitz, Apex 및 기타.

도요타 체이서

공통 데이터

시장에서

세대

1세대, X30/X40

제조사:	도요타
생산 연도:	-
체형:	2도어 하드톱(5인용) 4도어 세단(5인승)
엔진:	인라인 4기통: 2.0L 21R-U(105마력) 1.8L 13T-U(95마력) 인라인 6기통: 2.0L M-EU(125마력) 2.0L M-U(110마력)
검문소:	4/5단 속도 기계적 3/4 속도 자동적 인
휠베이스:	2645mm
길이:	4530mm
너비:	1670mm
키:	1415mm
무게:	1185kg
Wikimedia Commons의 1세대 X30/X40

2세대, X50/X60

제조사:	도요타
생산 연도:	-
체형:	4도어 세단(5인승)
엔진:	인라인 4기통: 2L 18R-GEU(135마력) 2리터 21R-U(105마력) 1.8L 13T-U(95마력) 1.8L 1S-U(100마력) 인라인 6기통: 2.8L 5M-EU(145마력) 2리터 1G-GEU(160마력) 2L M-TEU(145마력) 2리터 1G-EU(130마력) 디젤 인라인 4기통: 2.2리터(72마력) 2.4L 2L-TE(97마력)
검문소:	4/5단 속도 기계적 3/4 속도 자동적 인
휠베이스:	2645mm
길이:	4530mm
너비:	1680mm
키:	1390mm
무게:	1190kg
2세대, Wikimedia Commons의 X50/X60

3세대, X70

제조사:	도요타
생산 연도:	-
체형:	4도어 하드톱(5인용)
엔진:	M-TEU, 1G-EU 1G-GEU, 1G-GTEU
검문소:	5단 기계적 4단 자동적 인
휠베이스:	2660mm
길이:	4630mm
너비:	1690mm
키:	1385mm
무게:	1300kg
3세대, Wikimedia Commons의 X70

4세대, X80

제조사:	도요타
생산 연도:	-
체형:	4도어 하드톱(5인용)
엔진:	4S-FE, 1G-FE, 1G-GE 1G-GZE, 1G-GTE, 7M-GE 1JZ-GE, 1JZ-GTE
검문소:	5단 기계적 4단 자동적 인
휠베이스:	2680mm
길이:	4690mm
너비:	1695mm
키:	1375mm
무게:	1480kg
4세대, Wikimedia Commons의 X80

5세대, X90

제조사:	도요타
생산 연도:	-
체형:	4도어 하드톱(5인용)
엔진:	1G-FE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE 2JZ-GE, 4S-FE, 2L-TE
검문소:	5단 기계적 4단 자동적 인
휠베이스:	2730mm
길이:	4750mm
너비:	1750mm
키:	1390-1405mm
5세대, Wikimedia Commons의 X90

6세대, X100

제조사:	도요타
생산 연도:	-
체형:	4도어 하드톱(5인용)
엔진:	인라인 4기통 1.8L 4S-FE(120마력) 인라인 6기통: 3.0L 2JZ-GE(220마력) 2.5L 1JZ-GTE(터보, 280hp) 2.5L 1JZ-GE(200HP) 2.0L 1G-FE(160마력) 디젤 직렬 4기통 2.4L 2L-TE(97마력)
검문소:	5단 기계적 4단 자동적 인
휠베이스:	2730mm
길이:	4715mm
너비:	1755mm
키:	1400mm
무게:	1290-1490kg
6세대, Wikimedia Commons의 X100

도요타 체이서 도요타 체이서

2세대

2세대 모델은 1980년부터 1984년까지 X51 및 X61 시리즈의 본체로 생산되었습니다. 엔진 범위는 작업량이 2리터인 6기통 1G-EU(싱글 캠), 1G-GE(트윈캠), M-TEU(터보)로 확장되었습니다. 차는 4도어 세단과 하드톱 바디 스타일로 제공되었으며 2도어 바디는 이 세대에서 단종되었습니다. Avante 패키지는 스포츠 서스펜션을 받고 사용되었습니다. 미쉐린 타이어. 이 세대의 새로운 경쟁자는 스카이라인보다 저렴한 가격에 팔린 닛산 레오파드였다.

3세대

X70 모델의 3세대는 1984년에 출시되어 1988년까지 생산되었습니다. 이전 세대에 비해 이 바디는 더 둥글었습니다. 이 세대부터는 4도어 하드톱 바디만 사용할 수 있었습니다. 이 차의 외부 치수는 Mark II 및 Cresta보다 약간 작습니다. 브레이크 디스크의 직경이 증가하고 버킷 시트가 나타납니다. 5단 속도 기계 상자변속기는 GT 트윈 터보 S 변종에서만 사용할 수 있었고 다른 변종에는 선택적으로 설치되었습니다. 1986년 8월 1G-GEU 엔진이 완성되고 대형 범퍼가 등장하고 전면 그릴이 바뀌었다. 몇 년 동안 "Lordly"(1987년 1월), "Chaser Avante"(1987년 5월), "New Extra XG Chaser"(1987년 8월), "Avante Supra"(1988년 1월)와 같은 몇 가지 특별 시리즈가 있었습니다. 1987년 9월에는 새로운 1986년 배기 가스 규정을 준수하기 위해 2L 및 2L-T 엔진이 도입되었습니다.

4세대

1989년 X80 시리즈의 본체에서 4세대 체이서의 출시가 시작되었습니다. 이 시리즈는 1992년까지 생산되었습니다. XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo 및 Avante G 수정이 제안되었습니다. GT Twin Turbo 수정은 가장 강력한 것으로 포지셔닝되었으며 1G-GTE 엔진이 장착되었습니다. 210마력. (154kW) 6200rpm에서. Avante G는 장비 측면에서 범위 모델의 최상위였습니다. 1989년 8월, 아반떼 패키지에 2가지 모델이 더 추가되었습니다. 아반떼 G보다 훨씬 고급스러운 모델인 아반떼 GL과 2.0리터 1G-GZE를 대체하는 3.0리터 7M-GE 엔진이 장착된 새로운 아반떼 G입니다. 이전 모델에서.

1990년 8월, 전체 체이서 시리즈가 근본적으로 수정되었고 일부 모델은 완전히 새로운 엔진을 받았습니다. 주요 제품군인 Avante G 및 GT Twin Turbo가 입고되었습니다. 새 엔진 1JZ, 3.0리터 Avante G의 생산은 부분적으로 계속되었지만 JZA70 Supra에 설치된 것과 동일한 것입니다. Avante G 2.5는 180 마력의 1JZ-GE를 받았습니다. 6000rpm에서 (132kW), GT 트윈 터보는 280hp를 개발할 수 있는 강력한 1JZ-GTE 트윈 터보 엔진을 받았습니다. (206kW) 6200rpm에서 이것은 최대 출력이었습니다. 마력일본법에 의해 허용됩니다. 이 두 모델은 자동 4단 및 수동 5단 변속기에서만 사용할 수 있었습니다.

5세대

1992년 10월에 Chaser X90이 이전 Chaser X81을 대체했습니다. 5세대는 1992년부터 1996년까지 GX90, JZX90 및 SX90 시리즈의 본체에서 생산되었습니다. 차체는 더욱 둥글어지고 차는 훨씬 길어졌습니다. 수정 사항은 GX81 체이서에서 크게 변경되었습니다. GT Twin Turbo는 새로운 Tourer V로 대체되었습니다. 상위 모델 Avante G는 220 hp 2JZ-GE 엔진을 받았습니다. (162 kW) , 이것은 JZ 엔진 라인의 차세대(가장 많은 강력한 엔진같은 해 출시된 플래그십 JZA80 수프라에 탑재된 2JZ-GTE 트윈 터보. Tourer V는 여전히 GT Twin Turbo에서 이어받은 1JZ-GTE 엔진에 의해 구동되었습니다. 또한 Tourer V에는 스포츠카에 적합한 5단 수동 변속기 버전이 포함되었습니다. Tourer S와 Tourer V의 주요 차이점은 터보차저가 없다는 것입니다. 1992년 9월 Tourer 모델은 장비 업그레이드를 받았지만 여전히 Avante G 수준보다 열등했습니다. 이러한 차량 개조는 전문 모터 스포츠에서 널리 사용되지 않았지만 아마추어 레이서 사이에서 큰 존경을 받았습니다. X81세대 이후 Cressida가 단종되면서 일본 시장에서는 Mark II, Chaser, Cresta만 판매되었습니다. 자동차. Cressida 제품군의 각 구성원은 서로 다른 기능을 가지고 있었습니다. Chaser는 스포티한 드라이빙을 위해, Cresta는 고급스러움을 위해, Mark II는 제품군의 주요 모델이었지만 자동차는 대부분 앞과 뒤(+도어용)에서 달랐습니다. 크레스타). 세단의 후륜 구동 및 전 륜구동 버전이 모두 생산되었습니다. 이 차량에 장착된 엔진의 범위는 보통의 4S-FE(1.8리터, 125hp)에서 1JZ-GTE(2.5트윈 터보, 280hp)까지 다양합니다.

2L-TE - 2.4L 디젤, 4기통, 터보차저, 97마력 (LX90)
4S-FE - 1.8리터, 4기통, 125hp (SX90)
1G-FE - 2.0L, 6기통, 135hp (GX90)
1JZ-GE - 2.5L, 6기통, 180hp (JZX90 및 JZX93 - 4WD 수정)
2JZ-GE - 3.0L, 6기통, 220hp (JZX91)
1JZ-GTE - 2.5L, 6기통, 트윈 터보, 280hp (JZX90)

6세대

1996년 말, X100 뒤에 있는 Chaser 브랜드의 마지막 세대 자동차가 판매되었습니다. 엔진 범위는 거치지 않았습니다 근본적인 변화그러나 모든 JZ 수정 엔진은 VVT-i 및 ETCS 밸브 타이밍 시스템을 획득했습니다. 잠시 후 1G-FE를 140hp로 교체합니다. 1G-FE BEAMS는 160hp와 함께 제공됩니다. 1998년에 모델의 스타일이 변경되었습니다. 전면 및 후면 범퍼, 안개등, 캐빈에 전자 조명 보정 장치가 있는 "가까운"에서 헤드 라이트 수신 일반 크세논, 라디에이터 그릴, 후면 브레이크 등, 방향 표시기, 계기반내부 요소의 일부입니다. 2.5 및 3리터의 자연 흡기 엔진 버전은 다음을 갖춘 고객에게만 제공되었습니다. 자동 변속기.

중고 엔진 목록:

2L-TE - 2.4L 디젤, 4기통, 터보차저, 97마력 , 4단 자동변속기(LX100)
4S-FE - 1.8리터, 4기통, 125hp , 4단 자동변속기(SX100)
1G-FE - 2.0L, 6기통, 140/160(BEAMS VVT-i), 140/160hp , 4단 자동 변속기 또는 5단 수동 변속기(GX100 및 GX105 - 4WD 수정)
1JZ-GE(VVT-i) - 2.5L, 6기통, 200hp , 1998년 스타일 변경 후 Tourer S 수정에서 4단 자동 변속기 및 5단 자동 변속기(JZX100 및 JZX105 - 4WD 수정)
2JZ-GE(VVT-i) - 3.0L, 6기통, 230hp , 4단 자동변속기(JZX101)
1JZ-GTE(VVT-i) - 2.5L, 6기통, 터보, 280hp , 4단 자동변속기 또는 5단 수동변속기(JZX100)

이전 세대와 마찬가지로 Tourer V 수정, 하부 암의 플로팅 사일런트 블록, 하부 보강 스트럿, 확대된 브레이크 캘리퍼 및 브레이크 디스크를 보호하는 스크린이 있는 스포츠 서스펜션이 보존되었습니다. Torsen(웜 기어로 잠그기)은 자동 변속기가 있는 자동차의 옵션이고 수동 변속기가 있는 버전의 경우 기본입니다. X90 후면의 유사한 모델과 달리 X100에는 1개의 더 큰 세라믹 터빈(CT15)과 가변 밸브 타이밍(VVT-i)이 있는 1JZ-GTE 엔진이 장착되었습니다. Tourer V 구성의 모든 차량은 제논 로우빔 헤드라이트와 16인치 알로이 휠을 장착한 소비자에게 제공되었습니다. 기본 패키지에는 미끄럼 방지 기능도 포함되어 있습니다. TRC 시스템및 VSC.

스포츠

세계적으로 Tourer V(X90 및 X100)는 1JZ-GTE 엔진에 숨겨진 엄청난 잠재력으로 인해 자동차 튜닝 사람들 사이에서 많은 명성을 얻었습니다. 개선 된 옵션의 개발은 Toyota-TRD의 공식 부서와 많은 독립 사설 스튜디오에서 수행됩니다. 첨단 부품은 TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein 등과 같은 잘 알려진 회사에서 생산됩니다. 러시아에서는 이 모델이 402m 경주(드래그 경주)와 높은 두 가지 유형의 모터 스포츠에서 가장 널리 사용됩니다. - 미끄러짐에서 속도 코너링 ( 표류). 첫 번째 경우에는 엔진의 잠재력이 매우 높기 때문에 기계가 최적으로 적합합니다(표준 피스톤에서 최대 500hp). 두 번째 - 잠금 장치가있는 후륜 구동 (Torsen)으로 인해; 전문 자동차 개조에서 디자이너는 가장 심각한 유형의 차단을 1.5-2 방식으로 적용합니다. Tourer S(X90 및 X100)의 수정도 생산되었으며, 여기에는 2.5리터 1JZ-GE 엔진과 수정된 연료 분사 장치가 있는 Tourer V의 서스펜션이 있습니다. X100 바디의 Tourer S 패키지에는 4단계의 자동 변속기가 있었습니다.

기사 "Toyota Chaser"에 대한 리뷰 쓰기

메모

연결



세분화

브랜드

현재 모델	4Runner Agya Allion Alphard Auris Aurion Avalon Avanza Avensis Aygo Belta Blade Camry Hybrid Century Coaster Comfort Corolla E150 Corolla E170(악시오 필더 루미온) 왕관(선수 컴포트 하이브리드 마제스타 로얄) 다이나 에스티마/프리비아(잡종) Etios FJ 크루저 Fortuner Granvia GT-86 해리어(잡종) 하이에이스 하이랜더(잡종) 하이룩스(비고) Innova Isis의 Kijang Kluger(클루거 하이브리드) 랜드 크루저(프라도 70 시리즈) 라이트에이스 마크 X(지오) Matrix Modellista 노아 파소 피크닉 픽시스 에포크 픽시스 스페이스 픽시스 밴/트럭 Porte Premio Prius(Prius v/Prius +/Prius α Prius와 Prius 플러그인 하이브리드) 프로복스 락티스 RAV4 레지우스 에이스 레이즈 러쉬 SAI 세미본 세쿼이아 시에나 시에나 솔루나 비오스 성공 타코마 타라고타운 에이스 토요에이스 - 이러다 굴욕밖에 나올 줄 알았다면... - 아들이 차갑게 대답했다. "하지만 나는 당신에게 약속했고 당신을 위해 그것을 할 것입니다. 입구에 누군가의 마차가 서 있음에도 불구하고, 짐꾼은 어머니와 아들(자신에 대해 보고하라는 명령 없이 벽감에 있는 두 줄의 조각상 사이의 유리 통로로 곧장 들어간)을 바라보며 의미심장하게 바라보았다. 왕족이나 백작이 누구냐고 묻자 백작인 줄 알고는 이제 그 위엄이 더 나빠져 아무에게나 받지 못한다고 하더라. “우리는 떠날 수 있어요.” 아들이 프랑스어로 말했다. – 몬아미! [내 친구!] - 어머니는 아들의 손을 다시 만지며 애원하는 목소리로 말했습니다. 보리스는 입을 다물고 외투를 벗지 않은 채 어머니를 물끄러미 바라보았다. "내 사랑,"Anna Mikhailovna는 포터를 향하여 부드러운 목소리로 말했습니다. 귀찮게, 내 사랑 ... 그러나 나는 Vasily Sergeyevich 왕자를보아야합니다. 왜냐하면 그가 여기에 서 있기 때문입니다. 신고하세요. 포터는 무뚝뚝하게 줄을 당겨서 몸을 돌렸다. "Drubetskaya 공주에게 Vasily Sergeevich 왕자에게"라고 그는 스타킹, 신발, 연미복 차림의 웨이터에게 소리쳤다. 어머니는 염색한 실크 드레스의 주름을 펴고 벽에 있는 원피스 베네치아 거울을 바라보며 낡아빠진 신발을 신은 채 기쁜 마음으로 계단의 카펫을 올라갔습니다. - Mon cher, voue m "avez promis, [나의 친구, 당신은 나에게 약속했습니다.] - 그녀는 다시 아들에게로 몸을 돌렸고 그녀의 손을 만져 그를 깨웠습니다. 아들은 눈을 내리깔며 조용히 그녀를 따랐다. 그들은 홀에 들어갔고, 그곳에서 하나의 문이 바실리 왕자에게 할당된 방으로 연결되었습니다. 어머니와 아들이 방 한가운데로 나가서 길을 묻는 늙은 웨이터에게 길을 물어보려고 하고 입구에서 뛰어 올라오자 청동 손잡이가 한쪽 문으로 향했고 벨벳 코트를 입은 바실리 왕자는 별은 집에 있는 잘생긴 흑발 남자를 만나러 나갔다. 이 사람은 유명한 상트페테르부르크 의사 Lorrain이었습니다. - C "est donc positif? [그래서, 맞습니까?] - 왕자가 말했습니다. - Mon Prince, "errare humanum est", mais ... [왕자님, 실수하는 것은 인간의 본성입니다.] - 의사가 프랑스어 억양으로 라틴어 단어를 파악하고 발음하며 대답했습니다. - C "est bien, c" est bien ... [좋아, 좋아 ...] Anna Mikhailovna가 아들과 함께 있는 것을 보고 Vasily 왕자는 활을 들고 의사를 해산하고 조용히, 그러나 궁금한 표정으로 그들에게 다가갔습니다. 아들은 어머니의 눈에 갑자기 깊은 슬픔이 표현된 것을 눈치채고 살짝 미소를 지었다. - 예, 우리는 어떤 슬픈 상황에서 서로를 만나야 만 했습니까, 왕자님 ... 글쎄, 우리의 사랑하는 환자는 어떻습니까? 그녀는 추위를 눈치채지 못한 듯이 그녀에게 고정된 모욕적인 표정을 지었다. 바실리 왕자는 어리둥절할 정도로 그녀를, 그리고는 보리스를 물었다. 보리스는 정중하게 고개를 숙였다. 활에 대답하지 않은 Vasily 왕자는 Anna Mikhailovna에게 고개를 돌리고 머리와 입술의 움직임으로 그녀의 질문에 대답했습니다. 이는 환자에게 최악의 희망을 의미했습니다. - 진짜? Anna Mikhailovna가 외쳤다. - 오, 끔찍해! 생각만 해도 끔찍하다… 이 아이는 내 아들이야.” 그녀가 보리스를 가리키며 덧붙였다. “그는 스스로에게 감사하고 싶었다. 보리스는 다시 정중하게 고개를 숙였다. "왕자님, 어머니의 마음은 당신이 우리를 위해 한 일을 결코 잊지 않을 것이라고 믿습니다. "사랑하는 Anna Mikhailovna, 당신을 기쁘게 할 수 있어서 기쁩니다." 바실리 왕자는 프릴을 조정하고 후원받는 Anna Mikhailovna 앞에서 상트페테르부르크에서보다 훨씬 더 중요한 이곳 모스크바에서 몸짓과 목소리로 말했습니다. Annette Scherer에서의 저녁. 그는 보리스에게 엄중하게 말하며 “잘 섬기고 합당해지려고 노력하세요.”라고 덧붙였다. - 다행이다 ... 휴가 왔어? 그는 무표정한 어조로 지시했다. “저는 각하, 새로운 목적지로 가라는 명령을 기다리고 있습니다.” 보리스가 왕자의 거친 말투에 짜증도, 대화에 끼어들고 싶은 마음도 보이지 않고, 왕자가 바라볼 정도로 침착하고 정중하게 대답했다. 그를 열심히. - 당신은 어머니와 함께 살고 있습니까? 보리스는 "저는 로스토바 백작부인과 함께 살고 있습니다."라고 덧붙이며 "각하." Anna Mikhailovna는 "이 사람은 Nathalie Shinshina와 결혼한 Ilya Rostov입니다. "알아, 알아." 바실리 왕자가 단조로운 목소리로 말했다. - Je n "ai jamais pu concevoir, comment Nathalieie s" est 결정 a epouser cet ours mal - leche l Un personnage completement 멍청하고 조롱. Et joueur a ce qu "on dit. [나는 나탈리가 어떻게 외출하기로 결정했는지 이해할 수 없었습니다. 그 더러운 곰과 결혼해. 완전 멍청하고 웃긴 사람. 도박꾼 말고도 말이야.] - Mais tres 용감한 옴므, 왕자님, [하지만 좋은 사람, 왕자님,] - Anna Mikhailovna는 마치 로스토프 백작이 그런 의견을 받을 자격이 있다는 것을 알면서도 불쌍한 노인을 불쌍히 여기는 것처럼 감동적인 미소를 지으며 말했습니다. - 의사들은 뭐라고 합니까? 공주는 잠시 멈췄다가 다시 눈물로 얼룩진 얼굴에 큰 슬픔을 표현하며 물었다. "희망이 거의 없습니다." 왕자가 말했다. - 그리고 저와 Borya에 대한 그의 모든 선행에 대해 다시 한 번 삼촌에게 감사의 인사를 전하고 싶었습니다. C " est son filleuil, [이 사람은 그의 대손이다.] - 그녀는 이 소식이 바실리 왕자를 매우 기쁘게 했어야 했다는 듯이 그런 어조로 덧붙였다. 바실리 왕자는 잠시 생각하더니 찡그린 표정을 지었다. Anna Mikhailovna는 Bezukhoy 백작의 뜻에 따라 그녀에게서 라이벌을 찾는 것을 두려워한다는 것을 깨달았습니다. 그녀는 서둘러 그를 안심시켰다. “삼촌에 대한 나의 진정한 사랑과 헌신이 아니었다면” 그녀는 특히 자신감과 부주의로 이 단어를 발음하며 말했습니다. .. 아직 어리다..." 그녀는 고개를 갸웃거리며 속삭였다. 이 마지막 순간들이 얼마나 소중한지! 결국, 그것은 더 나쁠 수 없습니다. 너무 나쁘면 요리해야합니다. 우리 여자 왕자님," 그녀는 부드럽게 미소 지으며 "이런 말을 할 줄은 항상 압니다. 그를 만나야 합니다. 아무리 힘들어도 괴로움은 익숙해. 왕자는 분명히 Annette Scherer의 저녁에 그랬던 것처럼 Anna Mikhailovna를 제거하는 것이 어렵다는 것을 이해하고 이해했습니다. "이 회의는 그에게 어렵지 않을 것입니다. Anna Mikhailovna를 응원합니다."라고 그는 말했습니다. - 저녁이 될 때까지 기다리자, 의사들은 위기를 약속했다. "하지만 왕자님, 지금 이 순간을 기다릴 수는 없습니다. Pensez, il u va du salut de son ame... 아! c "est 끔찍한, les devoirs d" un chretien ... [생각해, 그의 영혼을 구하는 것입니다! 오! 이것은 끔찍하다, 기독교인의 의무...] 안방에서 문이 열리고 백작의 조카딸인 공주가 들어왔다. 침침하고 차가운 얼굴에 다리에 비해 기괴한 기다란 허리가 보였다. 바실리 왕자는 그녀에게 몸을 돌렸다. - 그는 무엇입니까? - 모두 같은. 그리고 당신이 원하는대로이 소음은 ... - 마치 그녀가 낯선 사람인 것처럼 Anna Mikhailovna를 바라보며 공주가 말했습니다. "아, 안녕, je ne vous reconnaissais pas. [아, 당신을 알아보지 못했어요." Anna Mikhailovna가 행복한 미소를 지으며 백작의 조카에게 가볍게 다가가며 말했습니다. - Je viens d "arriver et je suis a vous pour vous aider a soigner mon oncle. J`imagine, combien vous avez souffert, [당신이 당신의 삼촌을 따라가는 것을 도우러 왔습니다. 당신이 얼마나 고통을 겪었을지 상상이 됩니다.] - 그녀는 덧붙였습니다. 그의 눈을 굴리는 참여와 함께. 공주는 아무 대답도 하지 않고 웃지도 않고 바로 나갔다. Anna Mikhailovna는 장갑을 벗고 정복된 자세로 안락의자에 앉아 Vasily 왕자를 그녀 옆에 앉으라고 초대했습니다. - 보리스! - 그녀는 그녀의 아들에게 말하며 미소를 지었습니다. - 나는 백작부인 내 삼촌에게 가겠습니다. 그리고 당신은 피에르에게 가십시오, 아미. 당분간은 그에게 Rostovs에서 초대장을 주는 것을 잊지 마십시오. 그들은 그를 저녁 식사에 초대합니다. 그가 할 것 같지 않아? 그녀는 왕자에게 몸을 돌렸다. "그와는 반대로," 왕자는 분명히 이상한 듯이 말했다. – Je serais tres content si vous me debarrassez de ce jeune homme… [이 젊은이를 없애 주시면 정말 기쁠 것입니다…] 여기 앉으세요. 백작은 한 번도 그에 대해 묻지 않았습니다. 그는 어깨를 으쓱했다. 웨이터는 청년을 Pyotr Kirillovich로 가는 또 다른 계단을 오르내렸습니다. 피에르는 상트페테르부르크에서 직업을 선택할 시간이 없었고 실제로 폭동 때문에 모스크바로 추방되었습니다. 로스토프 백작의 이야기는 사실이었습니다. Pierre는 곰과 분기를 묶는 데 참여했습니다. 그는 며칠 전에 도착해 언제나처럼 아버지 집에 머물렀다. 그는 자신의 이야기가 모스크바에 이미 알려져 있고 항상 그에게 불친절한 아버지 주변의 여인들이 이 기회를 이용하여 백작을 귀찮게 할 것이라고 생각했지만 그럼에도 불구하고 그는 그의 아버지의 절반에게 갔다. 도착. 공주들의 평소 거주지인 응접실에 들어서자 그는 자수틀 옆에 앉아 있고 그중 한 사람이 낭독하고 있는 책을 바라보고 있는 여인들에게 인사를 건넸다. 세 개가 있었다. Anna Mikhailovna에게 갔던 맏이, 깨끗하고, 긴 허리, 엄격한 소녀는 책을 읽고 있었습니다. 붉고 예쁜 어린 아이들은 입술 위에 점이 있어서 후프에 꿰매어 그녀를 매우 아름답게 만들었다는 점에서만 서로 다릅니다. 피에르는 죽거나 역병에 걸린 것으로 환영받았다. 큰 공주는 그녀의 독서를 중단하고 겁에 질린 눈으로 조용히 그를 쳐다 보았다. 두더지 없는 막내는 정확히 같은 표현을 취했다. 두더지가 있는 가장 작고 유쾌하고 유머러스한 성격은 미소를 숨기기 위해 골대까지 몸을 굽혔습니다. 그녀는 패턴을 정리하듯이 머리카락을 잡아당기고 허리를 숙이고 겨우 웃음을 참았다. "Bonjour, 사촌입니다." Pierre가 말했습니다. - Vous ne me hesonnaissez pas? [안녕 사촌. 날 못 알아보니?] “나는 당신을 너무 잘 압니다. 백작님의 건강은 어떻습니까? 그를 만나도 될까요? 피에르는 언제나처럼 어색하게 물었다. 그러나 부끄럽지는 않았다. "백작님은 육체적으로나 도덕적으로나 고통을 겪고 계시는데, 당신이 그에게 더 많은 도덕적 고통을 가하도록 신경을 쓴 것 같습니다. 카운트를 볼 수 있습니까? 피에르는 반복했다. "흠!. 죽이고 싶으면 완전히 죽여라. 올가, 삼촌을 위해 국물이 준비되었는지 확인하십시오. 곧 시간이 될 것입니다."라고 덧붙이며 피에르에게 아버지를 안심시키기 위해 바쁘고 바쁘다는 것을 보여 주면서도 분명히 바쁘다는 것은 화나게 할 뿐입니다. 올가는 떠났다. 피에르는 잠시 서서 자매들을 바라보며 절하며 말했습니다. - 그럼 저는 제 자리로 가겠습니다. 할 수 있을 때 말해. 그가 나가고, 그의 뒤에서 두더지를 가진 자매의 웅장하지만 조용한 웃음소리가 들렸다. 다음날 바실리 왕자가 도착하여 백작의 집에 정착했습니다. 그는 피에르를 불러 이렇게 말했습니다. - Mon cher, si vous vous conduisez ici, comme a Petersbourg, vous finirez tres mal; c "est tout ce que je vous dis. [내 사랑, 당신이 여기에서 Petersburg에서처럼 행동한다면 당신은 매우 나빠질 것입니다. 나는 당신에게 더 이상 할 말이 없습니다.] 카운트는 매우, 매우 아프다: 당신은 그렇지 않습니다 그를 전혀 볼 필요가 있습니다. 그 이후로 피에르는 방해받지 않고 위층에 있는 자신의 방에서 하루 종일 혼자 시간을 보냈습니다. 보리스가 그 안으로 들어오는 동안 피에르는 방을 돌아다니며 가끔 모퉁이에 멈춰서 보이지 않는 적을 칼로 찌르는 것처럼 벽을 위협하는 몸짓을 하고, 안경 너머를 엄숙하게 바라보다가 다시 걸을 때 모호한 소리를 내며 걷기 시작했다. 말, 떨리는 어깨와 뻗은 팔. - L "Angleterre a vecu, [영국 끝]" 그는 인상을 찌푸리며 누군가를 손가락으로 가리키며 말했다. - M. Pitt comme traitre a la nation et au droit des gens est condamiene a ... [Pitt, as a 국가와 국민에 대한 반역자 ...] - 그는 피트의 형을 끝낼 시간이 없었고, 그 순간 자신을 나폴레옹 자신으로 상상하고 그의 영웅과 함께 이미 파스 (Pas)를 위험한 횡단을했습니다. 드 칼레 (de Calais)와 런던을 정복 한 그는 젊고 날씬하고 잘 생긴 장교가 그에게 들어오는 것을보고 멈춰 섰습니다.피에르는 14 세 소년 보리스를 떠났고 분명히 그를 기억하지 못했지만 그럼에도 불구하고 그의 특성 빠르고 다정한 태도로 그는 그의 손을 잡고 상냥한 미소를 지었다.

4도어 비즈니스 클래스 세단 Toyota Chaser는 1977년부터 2001년까지 일본 기업 "Toyota"의 공장에서 생산되었습니다. 이 모델은 Toyota Mark II 플랫폼에서 만들어졌습니다. Toyota Corona의 후계자이자 Toyota Crown의 전신입니다. 이 차는 해외 시장에 공급되지 않았지만 동남아시아와 러시아에서 중고차 범주에서 널리 대표되었습니다. 총 6개가 발급되었습니다. 도요타의 세대체이서. 러시아어로 자동차 시장모든 수정 사항이 포함됩니다.

첫 세대

Toyota Chaser 모델의 양산은 1977년 7월에 시작되어 X40, X41, X30, X31 본체를 기준으로 1980년 가을까지 3년간 생산되었습니다. 발전소는 180 hp 용량의 4 기통 3T-U 엔진이었습니다. with., 1.8 리터의 부피와 195 리터의 추력을 가진 6 기통 M-UM-EU. 에서. 및 2.0 cu의 부피. 처음에는 세련된 일본 대중이 새 제품을 사려고 서두르지 않았지만 곧 자동차가 가장 많이 찾는 자동차 중 하나가 되었습니다. 기록적인 시간에 형성된 높은 수요는 모델의 대중화에 기여했습니다. 눈에 거슬리지 않는 광고는 Toyota Chaser에 명성을 더했고 차는 빠르게 매진되기 시작했습니다. 1980년 초에 컨셉카는 2세대를 선보일 준비가 되었습니다.

2세대

다음 시리즈의 모델 생산은 1980년부터 1984년까지 계속되었으며 X51 및 X61 시리즈의 차체 레이아웃은 중형 비즈니스 클래스 범주로 분류됩니다. 엔진 범위는 3개의 6기통 가솔린 장치(M-TEU-터보, 1G-GE-트윈캠, 1G-EU-단일 캠)로 확장되었으며 모두 2.0cc 실린더입니다. cm, 용량은 각각 198, 200 및 204입니다.

3세대

다음 시리즈는 X70 본체를 기반으로 1984년에 출시되었으며 1988년까지 생산되었습니다. 외부 도요타 자동차 3세대 체이서는 이미 뚜렷한 둥근 모양으로 구별되었습니다. 자동차에도 유행이 있고 나름의 법칙을 따른다. 언젠가는 각진 몸체 모양이 요구되었고 자동차의 윤곽은 기하학적 모양과 비슷했습니다. 지난 세기의 80 년대 중반부터 부드러운 둥근 윤곽선의 패션이 시작되었습니다.

당시 운전자들은 1986년 "올해의 차"로 선정된 전설적인 Ford Scorpio를 기억합니다. 이 권위 있는 칭호는 몸의 이상적인 둥근 윤곽에 대해 적지 않은 평가를 받았습니다. 3세대 "Toyota-Chayzer"는 최고의 모델동급에서 가장 세련된 자동차일 뿐만 아니라

4세대

연속 생산 다음 모델도요타 체이서는 1989년에 시작되었습니다. 차체는 중간 크기의 X80을 사용했으며 착륙이 낮고 돌출부가 길었습니다. 4세대 기계는 1992년 말까지 생산되었습니다. 이 모델이 수정되었습니다. 아래는 모든 옵션 목록입니다.

아반떼.
아반떼 트윈캠 24.
GT 트윈 터보.
라핀.
아반떼 G.

트윈 터보 개조는 가장 강력한 것으로 제시되었으며 210 hp의 추력을 가진 1G-GTE 엔진이 장착되었습니다. 에서. 최대 구성 7M-GE 엔진을 탑재한 아반떼 G 수정은 달랐다.

1990년 8월 Toyota 엔지니어는 Toyota Chaser 라인업 전체를 근본적으로 수정했으며 대부분의 자동차에 새 엔진이 장착되었습니다. 최고의 Turbo 및 Avante에는 6200rpm에서 280hp를 개발한 새로운 1JZ-GTE 엔진이 장착되었습니다. 에서. 이 값을 초과하는 자동차 모터의 힘은 일본 법률에 의해 금지되어 있습니다. 이러한 제한이 얼마나 공정했는지에 대한 질문은 복잡합니다. 일부 일본 제조사그들은 심지어 그에게 도전했지만 소용이 없었습니다.

5세대

1992년 가을에 Toyota Chaser X90은 이전 모델인 X81을 대체했으며 GX90, JZX90 및 SX90 차체 구성을 사용하여 1996년까지 생산을 계속했습니다. 차가 길어지고 지상고 값이 약간 감소했습니다. 트윈 터보 모델은 Toyota Chaser Tourer로 대체되었습니다. Avante G의 최상위 버전에는 220hp의 추력을 가진 2JZ-GE 엔진이 장착되었습니다. 에서. Toyota ChaserTourer V 모델에는 Twin Turbo에서 이전된 1JZ-GTE 엔진이 장착되었습니다. 엔진 문제가 해결된 후 변속기 차례였습니다. Toyota Chaser Tourer V에는 5단 수동 변속기가 장착되어 스포츠 수정. 비즈니스 카의 드라이빙 다이내믹스는 스포츠 스타일과 아무 관련이 없지만 일반적으로 스포츠 기어박스는 작업에 달려 있습니다. 따라서 Toyota Chaser V Tourer 모델은 일부 스포츠카에 속한다고 주장할 수 있습니다.

마지막, 여섯 번째, 세대

Toyota Chaser JZX100의 마지막 시리즈는 1996년에 생산되었습니다. 당시 JZ용으로 수정된 모든 엔진은 가스 분배 시스템을 변경했으며 몇 달 후 최신 세대 1G-FE BEAMS 엔진이 체이서에 설치되었습니다. 1998년에 Toyota Chaser JZX100 모델은 다시 스타일이 지정되어 차체에 완전히 통합된 새로운 범퍼, 최신 세대 안개등, 크세논 로우빔 헤드라이트 및 현대적인 라디에이터 그릴을 포함하여 많은 개선 사항이 나타났습니다. 자연흡기 엔진이 장착된 모든 자동차에는 자동 변속기가 장착되었습니다.

Toyota Chaser용 엔진

2L-TE, 2.4L, 4기통, 터보차저 디젤, 97 hp. with., 4단 자동;
4S-FE, 4기통, 125마력. s., 실린더 용량 1.8 l, 기어박스 4단 자동;
1G-FE, 6기통, 용량 2.0리터, 160리터. with., 기어박스 5단 수동 또는 자동 4단,
1JZ-GE, 부피 2.5 l, 추력 200 l. s., Tourer S 모델의 4단 자동 또는 5단.
2JZ-GE, 부피 3.0 l, 전력 230 l. with., 6기통, 4단 자동;
1JZ-GTE, 부피 2.5l, 추력 280l. with., 6기통 터보, 5단 수동 또는 자동 5단.

도요타 체이서 2.5 투어러

이 명칭에는 Avante와 Twin Turbo의 두 가지 수정 사항이 있습니다.

첫 번째 모델은 기술적 특성이 더 겸손합니다.

엔진 출력은 180 마력입니다. 에서. 6000rpm에서;
실린더 용량 2491 cu. 센티미터;
자동차는 6.4초 만에 시속 100km까지 가속합니다.
혼합 모드에서 100km 당 휘발유 소비 - 7.7 리터.

모델 Toyota Chaser 2.5 트윈 터보:

출력은 280리터입니다. 에서. 6200rpm에서;
실린더 변위 2492 cu. 센티미터;
4.7초 만에 100km/h까지 가속
혼합 모드에서 100km당 휘발유 소비량은 8.5리터입니다.

Tourer 수정에는 스포츠 형 서스펜션이 설치되었으며 아래쪽 팔의 무음 블록이 움직였습니다. 브레이크 캘리퍼는 빈번하고 강렬한 제동에 대한 기준에 맞게 조정되었으며 환기 디스크는 스크린으로 덮여 있습니다. X100 모델에는 1JZ-GTE 엔진이 기본으로 장착되어 있으며 단일 ST-15 세라믹 터빈이 장착되어 있습니다. 동시에 WT-i 가변 밸브 타이밍 시스템이 사용되어 연료 소비를 안정화했습니다. Tourer 구성의 모든 차량에는 최첨단 크세논 담금 램프가 장착되어 있습니다. Tourer의 또 다른 특징은 16인치 티타늄 알로이 휠이었습니다. 또한 VSC 및 TRC 미끄럼 방지 시스템은 차량의 기본 패키지에 포함되어 있습니다.

이 세대에서는 주요 이전 구성이 유지되었으며 XL 및 Raffine 버전에서 시작하여 더 비싼 Avante에서 터보 엔진 Tourer S 및 Tourer V가 있는 실제 스포츠 버전으로 이동합니다. 280마력의 뛰어난 엔진 출력. 투어러 V는 다른 크기전후륜, 크세논 헤드라이트, 안개등, 리어 스포일러, 스포츠 배기, 자동 변속기수동으로 기어를 변속할 수 있는 기능이 있는 기어. Tourer S 모델에는 5단 자동 변속기가 있습니다. 오늘날 매우 드문 TRD SPORT라는 튜닝 수정도 판매되어이 모델의 스포티 한 이미지를 유지하고 발전시키는 데 기여했습니다. 항상 그렇듯이 Avante G의 최상위 트림 레벨에서 Chaser는 필요한 모든 속성을 갖춘 최고 레벨의 장비를 제공합니다. 비싼 세단프리미엄.

입력 모델 범위 6세대의 Toyota Chaser는 이전 엔진 라인을 사용했습니다. 이들은 1세대 이상을 변경했으며 120hp 용량의 "4" 가솔린 4S-FE의 여러 업그레이드에서 살아남았습니다. 및 터보디젤 2L-TE(97 hp). Mark II / Chaser / Cresta 제품군에 이상적인 인라인 가솔린 "6"은 2, 2.5 및 3리터 엔진으로 표시됩니다. 이 세대에서 1JZ-GE 및 2JZ-GE 엔진은 가변 밸브 타이밍 시스템을 처음으로 받았고 1998년 스타일 변경 후 2리터 1G-FE도 이를 인수하여 출력이 160hp로 증가했습니다. 동시에 제조업체는 포기했습니다. 디젤 엔진. 이전과 마찬가지로 변속기에서는 "자동"이 주요 우선 순위였지만 가장 인기 있는 모델의 경우 대안으로 1JZ-GTE 클래스의 최고 대표자를 포함하여 "역학"을 선택할 수도 있습니다. 280 hp의 용량 음, 영구 사 륜구동이전 세대와 같은 2.5리터 버전뿐만 아니라 2리터 엔진과 함께 제공되지만 자동 변속기만 포함됩니다.

추가 현대화 작업을 제외하고 섀시 디자인에는 글로벌 변경 사항이 없었습니다. 프론트 및 리어 - 더블 위시본 서스펜션, 높은 편안함이 특징. 여전히 우수한 핸들링과 동시에 성능 저하 없이 충분한 적재 용량을 제공한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 주행 성능. 이전 세대와 마찬가지로 Tourer V 수정에는 상부 암의 플로팅 사일런트 블록, 하부 보강 스트럿 및 확대된 브레이크 캘리퍼가 있는 업그레이드된 스포츠 서스펜션이 있습니다.

보안 면에서 Chaser는 이전 세대가 접근할 수 없는 완전히 새로운 수준에 도달했습니다. 기본 구성에서도 앞좌석 에어백, 포스 리미터가 있는 벨트, 어린이용 시트 마운트, ABS 시스템(안티 록 브레이크 시스템). 스타일 변경 후 Brake Assist 보조 제동 시스템이 추가되었습니다. 트랙션 컨트롤, 사이드 에어백은 VSC 시스템과 함께 값비싼 트림 레벨에서 옵션 또는 표준이 되었습니다.

100번째 바디의 체이서는 중형 스포츠 세단의 탁월한 대표자입니다. 시장에 나와 있는 총 공급량 중 매우 작은 그룹은 1.8 및 3리터의 엔진 범위의 극한에 있는 엔진이 있는 모델로 구성됩니다. 최대 선택을 제공하는 범위의 진정한 부는 2.5리터의 인기 있는 버전에 속합니다. 전원 장치, 그 중 상당 부분은 Tourer V의 가장 기술적으로 흥미로운 수정 사항입니다.

조언