자동차 Ford Focus I, II 및 III의 기술적 특성. Ford Focus I - 모델 설명 사양 Ford Focus I

판매 성공 러시아 시장 포드 포커스 3세대, 의심의 여지가 없습니다. 우리의 임무는 러시아 조건에서 새 품목의 모든 장단점을 식별하는 것입니다.

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Ford Focus III는 올해 러시아에서 가장 기대되는 신제품 중 하나라고 해도 과언이 아닙니다. 그리고 당연하게도 국내 바이어들에게는 이전 세대의 Focus가 거의 표준이 되어버렸기 때문에 독창적인 디자인과 좋은 주행 성능그리고 합리적인 가격에 유럽 자동차의 신뢰성.

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회춘 사과 (포커스 1.6 182 hp) 테스트 드라이브

사람들의 Ford Focus와 함께 일어난 변형은 과언이 아닐 정도로 거대합니다. 자동차는 모든 영역에서 진보했고 고객 청중을 젊어지게 위협합니다.

러시아 시장 인기 자동차너무 다양하고 예측할 수 없어 더 이상 체계화되지 않습니다. 그러나 이 거친 바다에는 여전히 자체 "안전한 피난처"가 있습니다. 패션, 다양한 인센티브 프로그램 등 외부 요인에 구애받지 않고 안정적인 수요가 유지되는 자동차. 이들은 소형 클래스 세단(세그먼트 C)입니다. 게시 된 리뷰에서 우리는 500,000 루블의 가격이 책정 된 모델을 고려할 것이고 다음에는 "기본"당 600,000 루블의 더 비싼 소형 세단에 대해 이야기 할 것입니다.

""를 대체 한 Ford Focus 자동차는 1998 년부터 독일과 스페인에서 생산되기 시작했습니다. 1년 후 이 모델의 생산이 미국과 멕시코에서 시작되었으며 2002년 Focus는 레닌그라드 지역의 Vsevolzhsk에 있는 새 공장의 조립 라인에 들어갔습니다.

자동차는 세단, 해치백(3도어 및 5도어) 및 스테이션 왜건 차체와 함께 제공되었습니다. 포드 포커스 장착 가솔린 엔진 1.4(75hp), 1.6(101hp), 1.8(114hp) 및 2.0(130hp). 1.8 리터 터보 디젤에는 90 및 116 hp 용량의 버전이 있습니다. 에서.

2002년에는 Focus ST170과 Focus RS의 "충전" 버전이 등장했습니다. ST 수정에는 후드 아래에 2리터 Duratec 엔진이 장착되어 170hp로 향상되었습니다. with. 및 "ereska"(그 중 4500 피스 만 생산됨)에는 215 hp 용량의 동일한 엔진의 터보 차저 버전이 장착되었습니다. 에서.

2004년 두 번째 Focus의 등장으로 유럽에서 1세대 자동차 생산이 중단되었고, 미국 시장에서는 이 모델이 2007년까지 판매되었습니다. 미국 버전의 자동차에는 2 및 2.3 리터의 가솔린 ​​엔진이 장착되었습니다.

2004년 2세대

2세대 자동차는 2004년에 데뷔했습니다. 신체 유형 목록과 유럽 버전의 후드 아래에 나타났습니다 - 1.6 및 2 리터의 부피를 가진 새로운 터보 디젤. 러시아 시장에서 Ford Focus는 가솔린 엔진 1.4(80hp), 1.6(100 및 115hp), 1.8(125hp) 및 2.0(145hp) 및 1.8리터 터보 디젤과 함께 제공되었습니다. 115리터. 에서.

"뜨거운"해치백 Ford Focus ST는 5기통 터보차저 2.5리터 엔진을 받았고 RS 버전에서는 동일한 엔진이 305개의 "말"로 향상되었습니다. 2010년에는 RS500의 345마력 특별 버전이 500대의 자동차로 생산되었습니다.

2008년에 모델을 변경하여 2011년까지 이 형태로 생산되었습니다. 중국에서 이 차는 여전히 Changan-Ford 합작 회사에서 생산됩니다.

미국 시장의 경우 2008년부터 2011년까지 미시간 공장은 유럽과 크게 다른 자체 버전의 Focus를 생산했습니다. 이 자동차에는 세단 및 쿠페 본체가있는 버전이 있었고 후드 아래에는 140 마력의 2 리터 엔진이있었습니다. 에서.

수정 포드 포커스 I

포드 포커스 I 1.4MT

포드 포커스 I 1.6MT 98마력

포드 포커스 I 1.6MT 100hp

포드 포커스 I 1.6AT 100hp

포드 포커스 I 1.8MT

포드 포커스 I 1.8 TDi MT 75마력

포드 포커스 I 1.8 TDi MT 90마력

포드 포커스 I 1.8 TDCi MT 101마력

포드 포커스 I 1.8 TDCi MT 115마력

포드 포커스 I 2.0MT

포드 포커스 I 2.0AT

가격별 Odnoklassniki Ford Focus I

안타깝게도 이 모델에는 동급생이 없습니다...

포드 포커스 I 소유자 리뷰

포드 포커스 I, 2000

이 차는 원래 운전자와 승객 1명을 위해 선택되었습니다. 따라서 선택은 3 도어 해치백에 떨어졌습니다. 문이 크고 묻지 않고 아무도 뒤에서 올라갈 수 없습니다. 따라서 도시에서는 "자동"과 결합 된 1.6 엔진이 아무리 무섭더라도 전혀 실망시키지 않았습니다. 30km의 평균 속도(컴퓨터 기준), 100hp. 충분합니다. 그리고 대부분의 운전자들의 차분한 가속 스타일로 신호등에서 첫 번째 사이를 벗어나는 것이 어렵지 않습니다. 동시에 Ford Focus I은 잘 제어되고 스티어링 휠에는 명확한 피드백이 있습니다. 명확한 조향은 효과적인 브레이크(후방 드럼 포함)와 정시에 작동하는 ABS(확실히 권장)로 보완됩니다.

요컨대, Ford 엔지니어는 돈을 헛되이 얻지 않습니다. 꿀 한 통이 나왔지만 연고에 작은 파리를 추가해야합니다. 따라서 마이너스에서 참고하겠습니다. 에어컨이 켜져 있으면 도시의 소비가 12 리터로 증가합니다. 그리고 아직 - 그들 중 많은 수가 있습니다. 당신은 입구를 떠나고 장소를 떠나지 않고 마당에서 5 조각을 셀 수 있습니다. 그러나 기계는 액체이고 2차 가격매우 즐거운. 따라서 결론 : 상상의 명성에 대해 걱정하지 않지만 품질과 신뢰성이 중요한 경우 Ford Focus I을 선택하십시오. 예산이 중요하다면 다시 유명하지만 필요하지 않은 옵션에 대해 비용을 지불하지 마십시오 (기후 제어).

장점 : 핸들링, 신뢰성, 인체공학

단점 : 가격 인상. 매스 캐릭터.

블라디슬라프, 모스크바

포드 포커스 I, 2000

Ford Focus I - 차는 매우 편안하고 쾌적합니다. 착륙은 거의 이상적이며 운전석은 높이 조절이 가능하며 스티어링 휠의 높이와 도달 범위는 올바른 위치를 선택할 수 있습니다. 나는 착륙을 "정상"이라고 설명합니다. 보기는 좋고 거울은 구형이지만 왜곡이 강하지 않고 인접 행이 보이지만 행을 통해 보기가 더 이상 충분하지 않으며 비구면(가장자리가 더 구부러진) 거울이 간섭하지 않습니다. 확립 된 유리 - 열. 담근 전구는 끊임없이 타 버렸고 서비스에서 어깨를 으쓱했으며 포럼에서도 아무 것도 발견되지 않았습니다. 문제없이 오른쪽을 변경할 수 있지만 왼쪽을 변경하려면 배터리와 상자를 제거해야합니다. 처음 할 땐 아마 1시간 정도 걸렸던 것 같아요.

엔진은 항상 10 리터의 도시에서 문제없이 시작되었습니다. 이 1.6 8 밸브는 16 밸브와 달리 92 가솔린만 "먹습니다". 타이밍 벨트 대신 체인, 150 t.km에서 서비스됨. 네트워크는 이 수정이 16 밸브보다 더 안정적이라고 썼습니다. 어떤 식으로든 이에 대해 언급할 수 없습니다. 70,000km에서 심하게 출발하기 시작했고 어느 시점에서 단호하게 거부하고 양초를 교체하고 스로틀을 청소했으며 모든 것이 정상입니다. 엔진과 변속기의 조합이 매우 만족스럽습니다. 속도 세트는 급강하 및 가속이 제자리에 있지 않고 매우 균일합니다. 역학은 도시에 충분하지만 일반적으로 다소 약하며 "1.6"의 경쟁자가 더 빠를 것입니다.

장점 : 편안함, 디자인, 핸들링, 가격.

단점 : 역학.

발레리, 상트페테르부르크

포드 포커스 I, 2002

나는 아내가 "집-유치원-상점" 모드에서 3년 조금 안 되는 기간 동안 성공적으로 운전한 친구에게서 차를 샀습니다. 사실, 부분적으로 그것이 이 차에 선택이 떨어졌기 때문입니다. 나는 그 역사와 운영 방식을 아주 잘 알고 있었습니다. 내가 좋아하는 것: 소위 "겨울" 패키지가 설치되어 있고, 이것이 우리 조건에서 가장 유용한 기능 중 하나라는 점에 주목하고 싶습니다. 그리고 Ford Focus I를 난방이 되는 지하 주차장에 보관하고 모닝 플랜트에 문제를 겪지는 않지만 가끔은 서리가 내린 겨울에 시동을 걸고 앞유리 난방을 켜는 것이 좋습니다. 뒷 창문및 거울 (와셔 노즐도 가열됨), 가열 된 좌석에 앉아 2-3 분 후에 도로를 칠 수 있습니다. 모든 것이 매우 빨리 해동되고 배수됩니다. 추위에 유리를 긁을 필요가 없습니다.

신뢰성: 작업 중에 놀라움이 발생하지 않았습니다. 여기에 누구의 장점이 있다고 말하기는 어렵습니다. 나는 단지 정기적으로 모든 MOT를 살펴보고 오일과 그것들을 교환했습니다. 액체 등 Ford Focus I는 유지 관리 비용이 상대적으로 저렴하기 때문에 이를 절약할 수 없습니다. 65,000명이 클러치를 교체해야 했습니다. 일반적으로 내가 경험으로 아는 한, 이 예비 부품은 훨씬 더 오래, 약 100,000, 그 이하로 "실행"됩니다. 그러나 제 경우에는 분명히 전임자의 운전 스타일이 영향을 미쳤습니다. 그녀는 조심스럽게 운전했지만 나는 여전히 그녀가 클러치에 "불을 붙였다"고 생각합니다. 아마도 그녀는 클러치의 신호등에서 기다렸지만 너무 많은 가스로 시작했습니다. 일반적으로 갈아타야 했고, 출발할 때 변속기 미끄러짐이 느껴지기 시작했습니다.

관리 용이성: 여기에서 간략히 설명하겠습니다. 모두가 알고 있습니다. Focus는 동급에서 이 범주에서 최고 중 하나입니다. 여전히, 많은 "추진기" 리어 서스펜션과 적절하게 설계된 프론트 서스펜션이 제 역할을 합니다!

제일 큰 문제, Ford Focus I에서 경험한 왼쪽 하향등 전구 교체. 사실 배터리와 배터리가 설치된 플랫폼을 제거하지 않으면 블록 헤드 라이트의 덮개에 도달하는 것이 불가능합니다. 키를 사용하여 작업해야 합니다. 소녀의 경우이 작업은 서비스를 방문하지 않고는 거의 불가능합니다.

장점 : 안정적이고 편안하며 소박합니다. 뛰어난 핸들링. 유지 비용이 저렴합니다.

단점 : 고속도로에서 시끄럽다.

에드워드, 모스크바

포드 포커스 I, 2005

10,000km마다 Ford Focus I. MOT를 타고 싶은 사람들을 위해. 오일 오리지널 1400 문지름. 5리터. 350 루블의 오일 ​​필터. Bosch 400 루블에서 작업하십시오. 그런 다음 우리는 변경해야 할 사항 또는 주인이 말하기만 하면 무엇을 말할 것인지 살펴봅니다. 브레이크 패드는 900 루블에서 원본이 아닙니다. (나는 이것들을 넣었고, 정상적으로 스케이트를 탔다). 포드 포커스의 리어 패드는 내가 아주 오랫동안 가는데, 나는 그들을 바꾸지 않았고 이전 소유자도 바꾸었습니다. 우리는 즉시 타이밍 벨트를 교체합니다 (Ford에서 마일리지를 비틀기 매우 쉽습니다). 교체 가격은 3500 루블입니다. 그리고 내 머리가 아프지 않습니다. 양초도 200 루블의 예산입니다. 한 조각. 섀시 측면에서 후면 링키지 서스펜션을 제외하고 모든 것이 예산입니다. 교체 비용은 20,000 루블입니다. 일과 함께하지만 그녀는 약 100,000km를 오랫동안 걷습니다. Ford Focus I 온도 조절 장치는 약점입니다. 때로는 20,000km 미만의 삶도 있습니다. 나는 견인차 비용을 지불하지 않았지만 보증에 따라 변경되었습니다 (나는 살롱에서 중고차를 가져갔습니다). LKP - 약점트렁크와 도어. 칩은 즉시 페인트하는 것이 좋습니다. 살롱 - 평균 키의 사람들에게는 앞뒤에 충분한 공간이 있습니다. 키가 194인 제 '장거리'에서는 허리가 저렸습니다. 온도 조절 기능이 있는 자동차는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 나이가 들어감에 따라 "이상"해지기 시작합니다(어쨌든 나이는 적당합니다). 공식 딜러가격표가 무엇인지 알 수 있습니다. 에어컨이 크게 켜져 있으면 차가 전원을 잃습니다. 따라서 추월할 때는 끄는 것이 좋습니다. 엔진 1.8 115마력 100km까지 가속 - 10.7초. 동급(2005년 이전에 제조된 자동차 및 가격 범주)에는 동등한 Ford Focus I이 없었습니다. 도시에서는 눈에 충분한 힘이 있습니다. 고속도로에서는 3-4 기어로 자신있게 추월합니다. 차는 자신있게 급커브에 들어선다. 차는 과격한 운전을 유발하므로 인색하지 말고 좋은 타이어를 넣으십시오. 고속도로 150에서는 자신감이 있고 더 빠를 수 있지만 필수는 아닙니다. 속도를 높이면 엔진이 삐걱거리지 않고 원래대로 저음으로 으르렁거립니다. 연료 소비 측면에서 - 도시 11, 13-14를 가열하면. 7번에서 9번 도로. 가솔린 95번가. 발견된 경우 좋은 옵션, 그러면 기계를 가져갈 수 있고 예비 부품은 저렴하며 주인은 마음으로 그것을 알고 있습니다.

장점 : 유지 보수가 저렴합니다. 신뢰할 수 있음. 편안. 장비. 능동적인 운전을 유도합니다.

단점 : 기후 제어.

올렉, 상트페테르부르크

포드 포커스 I, 2003

71,000km 주행한 Ford Focus I를 구입했습니다. 나는 세 번째 소유자입니다. 나는 "카리스마"를 선택했지만 모두 "죽음"이있었습니다. 그가 Ford Focus I가 서 있는 차고를 들여다 보라고 제안했을 때 그들은 이미 딜러를 떠나고 있었습니다. 그 남자는 후드 아래를보고 냄새를 맡고 가스를 켜고 말했습니다. "가져가십시오. 범퍼 만 칠해졌으며 나머지는 이상적입니다." 나는 클럽 서비스로 차를 몰았다. 서스펜션 진단, 오일 교환, 소모품. 결과적으로 권장 사항 - 점화 코일에 금이 갔고 (운전할 수는 있지만 위험하고 "두뇌"가 타버릴 수 있음) 리어 서스펜션무음 블록 교체 후행 팔 10-20,000km 후. 겉보기에는 포드 포커스 I이 별로 마음에 들지 않았지만, 물론 주둥이가 예쁘고 서투른 선미도 있었지만 이제는 익숙해졌습니다. 그것은 나에게 편리합니다 (나는 190cm입니다). 나는 모스크바 - 아들러 바다에 혼자갔습니다 (나머지는 라이센스없이). 등은 피곤하지 않고 방음이 잘 안되고 무전기와 녹음기 때문에 귀가 멍멍할 뿐이었다. 모두가 역학에 대해 오랫동안 알고 있었으며 1.6의 질량으로 충분하지 않으며 승객과 에어컨이 있으면 추월을 잊어야합니다. 그러나 4-5천 회전을 돌리면 상당히 성급합니다. 현재 마일리지는 140,000km입니다. 나는 여행을 많이, 종종 "장거리"로 일을 위해 도시 주변을 많이 돌아다녔습니다. 내가 10,000마다 하는 이유는 나는 도중에 끊길 무언가를 원하지 않습니다. 완료된 작업 중 : 작업으로 약 7,000 개의 트레일링 암 ( "나비"), 점화 코일 (5200 루블), 클러치 마스터 실린더 누출 (3300 루블), 2390 루블 베어링 하프 샤프트, 스프링 레버 개당 2990원. 원본(콘크리트 슬래브에 빠른 속도로 앉음). 클러치는 여전히 기본이지만 결국에는 멈춥니다. 7세 러시아인 집회에 많은지 적은지는 스스로 결정하십시오.

장점 : 신뢰성. 소박함. 편안한 살롱. 저렴한 예비 부품.

단점 : 방음. 역학.

알렉산더, 세르푸호프

포드 포커스 I, 2004

Ford Focus I의 첫인상 - 1.6 및 8 밸브에도 불구하고 고토크 엔진, 탄성 스티어링. 동일한 탄성 및 다운 서스펜션, 명확한 변속 기계 상자, 우수한 핏(허리가 좋아), 작은 거울에도 불구하고 치수감이 바로 위에 있습니다. 30분 정도 헤드라이트와 와이퍼가 켜지는 원리, 후드가 열리는 원리에 대해 생각했습니다. "일본어" 이후에는 모든 것이 잘못된 것 같았지만 3일 동안 여행한 후에는 이미 동일한 "일본어"보다 모든 것이 더 편리해 보였습니다. 구성의 "칩"에서 설정 온도, 난방을 자동으로 유지하는 온도 조절 장치가 있습니다. 바람막이 유리, 열선내장 앞좌석, 전동식 창문 및 전기 거울, "16번째" 캐스트 휠, 틸트 및 리치 조정 기능이 있는 스티어링 칼럼, 원격 키, 자동 시작 기능이 있는 우수한 경보 시스템. 남아있는 "잼" 중 - 2단 기어로 전환할 때 짧은 위기, 운전석의 작동 불능 가열, 서스펜션에서 아직 탐험되지 않은 삐걱거리는 소리(조향 및 주행 충돌에는 영향을 미치지 않음). 8-9 리터의 연료 소비와 워밍업 및 도시에서의 빈번한 정차에 매우 만족합니다. 쏟아진 휘발유의 마일리지 계산으로 판단하면 Ford Focus I 컴퓨터는 매우 정확하게 계산합니다. 평균 소비. 차가 어떻게 더러워지는지 전혀 기뻐하지 않습니다. 그는 웅덩이에서 자신에게 너무 많은 흙을 던졌습니다. 물론 실버에서는 블랙만큼 크리티컬하진 않지만 예전보다 싱크대에 더 자주 등장하게 될 것 같습니다. 도로에서의 정확한 핸들링에 주목하지 않을 수 없습니다. Ford Focus I는 주차장과 직선 도로 모두에서 아름답게 핸들링합니다. 운전석에서 휴식을 취하면 됩니다. 거리에서 나는 소리는 거슬리지 않습니다. 이전 소유자 중 한 명이 방음 처리를 한 것 같습니다. 하지만 실제로 있는지는 아직 확인하지 못했습니다.

장점 : 관리 용이성. 연비. 좋은 역학.

단점 : 악천후에서 매우 빨리 더러워집니다.

막심, 프로코피예프스크

포드 포커스 I, 2005

우리는 Ford Focus I를 보았고, 페인트는 칩이없는 기본 색상이었고 판매자는 에어컨이없고 기본 라디오와 108,000 마일리지로 적절했습니다. 2012년까지 "공무원"만 서비스를 제공했으며 모든 문서를 사용할 수 있었고 2012년 중반의 마일리지는 45,000km에 불과했습니다. 나보다 먼저 3 명의 소유자가 있었고 처음 2 명은 연금 수급자 였으므로 분명히 그러한 마일리지를 구입하기로 결정했으며 한 남자가 210,000에 Ford Focus I를주었습니다. 뭐라고 할까, 샀다가 바로 친구 서비스에 차를 몰고 가서 정지 등을 봤다. 그들은 운이 좋았다고 말했고 아무도 운전하지 않았으며 요철을 조심스럽게 운전했으며 마일리지는 실제였으며 전체 서스펜션은 거의 기본이었습니다. 후면 무성 블록 8 개만 변경하면 2200 루블 컬렉션의 레버를 구입했습니다. 낫을 위해 2 개, 독일어, 나는 4 개의 순전히 "침묵"300 루블을 샀습니다. 하나, 최고, 음, 오일과 모든 필터를 교체했습니다. 오일은 순전히 "포드"합성 물질로 채워졌으며 5 리터의 경우 2100, 전체 교체 비용은 지인을 통해 2500 루블이었습니다. 속도가 200만까지 뛰기 시작해서 추우면 스로틀 청소 하라고 하고 청소도 달라진게 없다고 전문가들이 양초를 바꿔준다고 하는데 그렇게 목욕하면 안된다고 하더라구요 질병. 나는 Ford Focus I를 조금 워밍업하고 정상적으로 간다. 소비는 고속도로에서 90-105, 6.3-6.5 리터의 95 가솔린을 운전하면 정상입니다 (권장 사항은 91이지만 92보다 경제적입니다. ). 직장에서는 각종 시연 랙을 몰고 다니며 트렁크는 작은데 뒷좌석을 접으면 엄청나게 넓어지고 물건이 많이 들어갈 것입니다. 실내는 편안하고 피로하지 않고 500km를 운전합니다. 아마도 클러치를 교체 할 때입니다. 마지막에 작동합니다. 서스펜션은 비교적 부드럽고 적당히 거칠습니다. 일반적으로 구매에 만족합니다.

장점 : 부드러운 서스펜션. 편안한 살롱. 신뢰할 수 있음. 소비.

단점 : 중요하지 않은.

이고르, 파블로프스크

1998년 포드는 자동차 세계, 인기 있는 Ford Escort를 대체한 Geneva Motor Show에서 1세대 Focus를 선보였습니다. 2002년에 이 자동차는 외부, 내부 및 기술 구성 요소에 영향을 미치는 사소한 업데이트를 받았으며 그 후 2004년까지 조립 라인에 남아 있었습니다.

1세대 포드 포커스 세단은 '뉴엣지'라는 뜻의 '뉴엣지' 스타일로 제작됐다. 차량은 유선형의 차체 모양을 가지고 있으며 매끄러운 라인에 인접하여 날카롭게 정의된 모서리가 있어 외관에 자신감과 일정한 견고성을 부여합니다. 3단 차량의 전면에는 경사진 후드, 한 쌍의 삼각형 헤드라이트, 통합 안개등과 방향 지시등이 있는 깔끔한 범퍼가 있습니다.

세단 솔루션의 첫 번째 Ford Focus의 실루엣은 역동성이 없고 조화롭게 맞춰져 있습니다. 매우 높은 트렁크 라인에도 불구하고 경사진 차량의 후면, 아름다운 조명 및 높아진 범퍼가 함께 제공되어 컴팩트한 느낌을 줍니다.

"최초의" Ford Focus는 길이 4362mm, 높이 1430mm, 너비 1698mm인 C 클래스의 전형적인 대표자입니다. 2615mm는 휠베이스에 할당되며, 지상고 170mm가 있습니다. 3 체적 차량의 연석 중량은 1090에서 1235kg까지 다양합니다.

1세대 "Focus"의 내부는 전면 패널의 레이아웃으로 인해 흥미롭고 독창적입니다. 일종의 틈새에 위치한 계기판에는 속도계, 회전 속도계, 연료 레벨 센서 및 냉각수 온도 센서와 같은 표준 세트가 있습니다. 둥근 센터 콘솔에는 실내 온도 조절 손잡이, 표준 오디오 시스템(또는 블라인드 플러그), 소형 디지털 시계 및 타원형 환기 디플렉터가 있습니다.

Ford Focus의 인테리어는 높은 인체 공학적 성능과 수준의 성능이 특징입니다. 차 내부는 저렴하면서도 기분 좋은 마감재를 사용했고, 시트는 단단한 천으로 마감했다.

1세대 '포커스' 앞부분은 안락한 의자로 편안하게 앉을 수 있고, 초과 금액위치와 다양한 설정. 뒷좌석 소파는 3명의 승객을 위한 편안한 숙박 시설을 제공하지만 직립 좌석과 제한된 다리 공간은 사진을 약간 망칩니다.

세단의 무기고 - 490 리터의화물을 위해 설계된 넓은 수하물 칸. 뒷좌석균등하지 않은 부분(60/40 비율)으로 접혀 추가 볼륨을 추가합니다. 본격적인 "예약"은 이중 바닥 아래에 있으며 구획 자체는 승객 구획의 키 또는 버튼으로 잠금 해제됩니다.

명세서. "최초의" Ford Focus의 경우 4개의 가솔린 ​​4기통 "흡기"가 제공되었습니다.
기본 장치는 16 밸브 DOHC 타이밍이 있는 1.4리터 Zetec-SE 장치로 간주되어 75 마력 4000rpm에서 123Nm의 토크와 5단 "역학" 또는 4밴드 "자동"(이 변속기는 모두 "4"에 의존)과 결합됩니다.
그 뒤에는 이전 버전과 동일한 타이밍의 1.6리터 Zetec-SE 엔진이 있지만 그 반환값은 4000rpm에서 100개의 "말"과 145Nm의 토크가 있습니다.
다음 계층은 4000rpm에서 116마력과 160Nm의 최대 추력을 생성하는 16밸브 DOHC 가스 분배 메커니즘이 있는 1.8리터 Zetec-E 엔진입니다.
"탑"의 역할은 2.0리터 16밸브 Zetec-E 장치에 의해 수행되며, 최대 잠재력은 4400rpm에서 130마리의 "말"과 183Nm의 최대 토크에 이릅니다.

설치된 엔진에 따라 100km 동안 3부피 바디의 Focus는 평균 6.6~8리터의 휘발유를 소비하고, 처음 100개까지의 가속은 9.3초에서 14.4초까지 다양하며, 최대 속도범위는 171~201km/h입니다.

또한 1.8리터 TDDI 터보디젤이 두 가지 부스트 수준으로 제공되었습니다. 2000rpm에서 90 "말" 및 200Nm의 토크 또는 116개의 힘과 2000rpm에서 250Nm의 추력. 두 개의 디젤 "4"는 "역학" 또는 "자동"이었습니다.

1세대 Focus는 Ford C170 플랫폼을 기반으로 하며, 이는 프론트 액슬에 McPherson 스트럿이 있는 완전히 독립된 서스펜션과 바퀴에 스티어링 효과가 있는 멀티링크 부품이 있음을 의미합니다. 리어 액슬. 유압 부스터는 조향 메커니즘에 포함되며 전방의 디스크 브레이크와 후방의 드럼은 감속을 담당합니다(고가 버전에서는 디스크 브레이크).

자동차의 주요 장점 중 소유자는 디자인의 전반적인 신뢰성, 스티어링 효과가 있는 편안한 서스펜션, 도로에서의 자신감 넘치는 행동, 널찍한 인테리어저렴한 유지 보수.
평범한 방음, 연료 품질에 대한 민감도 및 불량한 페인트 칠과 같은 단점도 있습니다.

가격 및 장비. 2015년에 "최초의" Ford Focus를 구입하십시오. 2차 시장러시아는 수정, 제조 연도 및 기술 조건에 따라 150,000 ~ 250,000 루블의 가격이 책정될 수 있습니다. 세단의 기본 버전에는 파워 스티어링, 운전석 에어백 및 조정 가능한 스티어링 칼럼과 같은 장비가 열악하다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

포드 포커스 1. 자동차의 주요 오작동 - 1 부

팽창 탱크의 낮은 냉각수 레벨

엔진의 또 다른 소음 및 노크

강력한 엔진 진동

배기 가스의 유해 물질 함량 증가

클러치가 완전히 맞물리지 않음(미끄러짐)

클러치가 풀리지 않음(드라이브)

클러치 페달이 "실패"하거나 매우 쉽게 눌립니다.

시작할 때 경련

클러치를 풀거나 걸 때 소음

기어박스 소음(클러치 해제 시 소음 사라짐)

변속기 소음(특정 기어로 주행 시 소음)

전송을 켜기가 어렵습니다.

전송이 무작위로 꺼집니다.

상자에서 오일 누출

자동 변속기 오일 누출

엔진이 최대 전력을 개발하지 않음

차량에 충분한 드라이브가 없습니다. 움직임 중 경련 및 분배

인렛 라인에서 팝

소음기에서 촬영

오일 소비 증가(1000KM당 500G 이상)

연료 소비 증가

엔진 노킹(높은 스트로크의 금속성 노크, 일반적으로 엔진이 부하 상태에서 작동할 때, 특히 낮은 RPM에서, 예를 들어 부하 가속 등일 때 발생하고 부하 감소 시 사라짐)

오일 압력 부족(낮은 오일 압력 신호 켜짐)

엔진 과열(엔진 과열 표시등 켜짐)

엔진 냉각 팬이 계속 작동 중입니다. (차가운 엔진에서도)