Debilidades Volvo xc70 gasolina. Comentarios Volvo XC70. motor y transmision

La forma más sencilla de entender la diferencia entre el Volvo XC70 anterior a 2007 y los que se introdujeron después es comparar el Volvo 740 y el 850. Los modelos son similares en términos de características de consumo, pero en diseño son dos autos completamente diferentes.

Así es el caso del XC70. La segunda generación se hizo desde cero. En proporciones, en silueta, se parece a su antecesor, pero todo es diferente en él, a excepción del emblema.

El "segundo" XC70 se desarrolló bajo la influencia del propietario de Volvo en ese momento, Ford. Plataforma similar - Mondeo cuarta generación, al parecer, se tomó como base con ciertos cambios...

Esto inició nuestra conversación con Evgeny Sidorov, subdirector de la estación de servicio "Techavto 22nd century" Sin embargo, el propósito de la conversación no era tanto buscar similitudes y diferencias entre los XC70 de dos generaciones, sino considerar los problemas de estas máquinas y las formas de evitar su aparición prematura.

Lo que los propietarios o las personas que van a comprar un automóvil de este tipo deberían saber sobre el XC70, esa era la pregunta. Y esperamos escuchar la respuesta a la misma de labios del jefe del servicio especializado en la reparación de Volvo.

Diésel

total en gama de modelos XC70, producido en 2000-2007, puede contar con 4 motores diesel con un volumen de 2,4 litros y una potencia de 120 a 151 kilovatios, continuó Evgeny. - Todos ellos son estructuralmente similares...

El diámetro del cilindro y la carrera del pistón son iguales. La diferencia de potencia en las modificaciones individuales se logró mediante cambios en la turboalimentación y el software.

Hace año y medio nos reunimos sobre los problemas y la fiabilidad del Volvo S80. Luego hablé de estos diesel en detalle. Se les han ocurrido algunos cambios, pero no son en absoluto fundamentales. Por lo tanto, dudo que sea necesario repetir en detalle sobre sus problemas cuando existe un Internet donde es fácil encontrar un artículo y leer qué es bueno y qué es malo en estos motores.

En cuanto a los diésel de nueva generación, su característica distintiva- doble turbocompresor y, lo que es más importante, desgracia - correas de transmisión para unidades montadas. Hay dos de ellos: uno va al compresor de aire acondicionado, el otro es impulsado por el generador.

Las correas se rompen y quedan atrapadas debajo de la correa de distribución. O mejor dicho, pueden llegar allí, porque no es un hecho que esto suceda con seguridad. Pero si no tiene suerte, le esperan todos los problemas que surgen cuando las válvulas se encuentran con los pistones. Esto se aplica no solo al XC70. Los mismos motores diésel se instalaron en el S80 y XC60 de los mismos años, por lo que lo anterior también es relevante para ellos.

En los motores de la nueva generación de los primeros lanzamientos había un rodillo tensor hidráulico. Más tarde fue reemplazado por un rodillo con un resorte ordinario. No me atrevo a decir por qué razones se produjo el reemplazo, pero aparentemente hubo una razón.

El distribuidor oficial cambia los rodillos. Algo así como una campaña de recuperación. El distribuidor tiene un accesorio de fábrica que vuelve a perforar agujeros y corta hilos. El propietario paga las piezas, el resto parece que se hace gratis, pero es mejor consultar con el distribuidor.

Todos los motores 2.4 estaban equipados con un sistema de energía Bosch, pero el diesel 2.0, que apareció en la segunda generación, es Siemens. Aquí ya debe pensarlo, porque la mantenibilidad de esta marca de equipos de combustible es una gran pregunta debido a la falta de repuestos y tarjetas de combustible para diagnóstico.

En los motores diesel de nueva generación, es más conveniente obtener inyectores de combustible, ya que no hay conexiones laterales, pero en general, los motores se han vuelto menos fáciles de mantener, como, de hecho, todo. motores modernos en comparación con sus antecesores.

La turboalimentación doble consiste en dos turbinas de baja y alta presión entrelazadas en una sola unidad. No ha habido cambios en la vida útil. si uso aceite correcto, cámbielo a tiempo, deje que el motor funcione durante unos dos minutos al final del viaje, de modo que en el momento en que el suministro de aceite se detenga bajo presión, la rotación de los rotores se haya ralentizado, la turbina gemela durará tanto como el único podría soportar.

La diferencia está en el precio de reemplazo o reparación. Es cierto que no he oído hablar de cambiar la unidad completa por una nueva, porque el costo de una nueva turbina doble es demasiado alto. Y las reparaciones en talleres especializados costarán entre 500 y 550 rublos con una garantía de dos años.

Pero repito: no hay quejas sobre la confiabilidad de las turbinas, por lo que lo principal que debe hacer el propietario para que el motor no se repare prematuramente es monitorear las correas de transmisión de las unidades montadas. Cambie de manera oportuna, a más tardar 60 mil kilómetros, coloque solo el "original", porque incluso un sustituto aparentemente de alta calidad puede presentar una sorpresa extremadamente desagradable.

Conocemos casos en los que el propietario trató de ahorrar 10 dólares en la diferencia entre el "original" y un sustituto de marca decente, y como resultado tuvo las tristes consecuencias de ahorrar ya entre 10 y 20 mil kilómetros después del reemplazo. Debido al desgaste aparentemente insignificante de los cojinetes, los rodillos, el acuñamiento del embrague de rueda libre en el generador, sucedió que las correas originales no cuidó su vida, donde pueden sustituirse ...

Con balancines y elevadores hidráulicos, la situación es la misma que en los motores diésel de generaciones anteriores. En general, además de que para el mantenimiento se requieren fluidos técnicos de alta calidad, es útil que el motor reduzca el intervalo de cambio de aceite con respecto al recomendado por el fabricante. Nuestro combustible diesel, circulando por la ciudad con mucho tiempo de inactividad en atascos cuando el motor está funcionando, pero el kilometraje no cambia, requiere que el intervalo entre mantenimientos no exceda los 10 mil kilómetros.

Filtro de partículas, válvula EGR: es como todos los motores diésel de cualquier marca.

Alternativa a la gasolina

Algunos problemas específicos graves motores de gasolina no. Tanto en los que se instalaron en el XC70 de primera generación, como en el B63244S de 3.2 litros, que se instaló después de 2007. Lo principal es que para ahorrar combustible no se transfieren de gasolina a gas. Si el automóvil funciona en la ciudad, es un desastre.

Mientras el coche esté circulando por la carretera, no pasa nada malo. Cuando el motor funciona de manera uniforme aproximadamente a la misma velocidad, el gas no hará daño, pero la conducción en la ciudad implica la operación del motor en condiciones inestables variables. No entraré en detalles de cómo se produce la combustión del combustible gaseoso en tales condiciones, pero hemos visto las consecuencias de esta combustión más de una vez. Las válvulas, los asientos se queman, incluso sucede que las mangas se desprenden del bloque, después de lo cual comienza la penetración de gases en el sistema de enfriamiento ...

Y así, en B63244S y B63044T, dos embragues de sobrerrevolucionado en la misma transmisión por correa de las unidades montadas, que son todas impulsadas por una sola correa, son los que más se preocupan. Pero si se rompe, no llega a ninguna parte, a diferencia de los motores diésel de nueva generación. En ellos, como en los viejos motores diésel, tiras los grumos, pones una correa nueva y sigues funcionando.

Solo hay un matiz: no puede conducir un automóvil de gasolina con B63244S y B63044T con una correa acanalada rota, porque la bomba del sistema de enfriamiento es impulsada por la misma correa. En motores diesel y otros motores de gasolina, excepto B63244S y B63044T, la bomba es accionada por un engranaje correa de distribución. O más bien, puede ir, pero sin una bomba, el motor comenzará a sobrecalentarse de inmediato, y cualquier conductor cuerdo, tan pronto como sienta que el volante se ha vuelto difícil de girar, se detendrá y abrirá el capó para ver por qué. sucedió. Un refuerzo hidráulico que no funciona es la primera señal de que la correa está "kaput".

Por lo tanto, cuando se observa el programa de mantenimiento, los motores de gasolina demuestran una confiabilidad y durabilidad tan altas que se reparan en casos excepcionales, sin importar cuán triste sea decirnos: los trabajadores de servicio.

En los motores de los últimos años de producción del "segundo" XC70, Ford ya se siente: la transmisión de sincronización no es una transmisión por correa, sino por cadena. Es difícil decir algo negativo sobre ellos todavía, porque las tiradas son pequeñas. En su mayor parte, aún no han recorrido más de 200 mil kilómetros, aún no han logrado ganarse una u otra reputación. La cadena se cambió solo en un XC60 con el mismo motor, pero el automóvil se trajo de Moscú sin saber qué kilometraje real. El tensor se rompió, la cadena comenzó a tamborilear.

Cajas de cambios

Todas las "máquinas automáticas" son fabricadas por Aisin, solo las "primeras" XC70 estaban equipadas con cajas AW55-50 de 5 velocidades, luego en 2006 aparecieron cajas de 6 velocidades de la nueva generación TF-80, que cambió a la "segunda" XC70. Solo la versión diésel de dos litros estaba equipada con el TG-81.

El AW55 tiene un cuerpo de válvula débil. En el TF80, trabajaron en la confiabilidad del cuerpo de válvulas, por lo que es más fuerte, pero hubo matices para bloquear el convertidor de par, que antes no existían.

En mi opinión, es importante para el usuario no tanto esto como comprender cómo el estilo de conducción, las condiciones de funcionamiento de la máquina y la frecuencia de mantenimiento de la caja afectan la durabilidad de la "máquina". A más tardar después de 60 mil kilómetros, se debe reemplazar el aceite, y no es sagrado creer que supuestamente se llena durante toda la vida útil del automóvil. Si arrastra un remolque, conduce constantemente en la ciudad, si el automóvil funciona en un taxi, entonces necesita reparar la "máquina" con más frecuencia.

Las cajas mecánicas son confiables, pero aparece un volante bimasa. Viene con motores de gasolina y diésel. Tiene una vida útil limitada, y el costo de reemplazar un kit de embrague con un volante es de aproximadamente 2500 rublos, que es comparable al costo de reparar un "automático". Hay algo en lo que pensar antes de elegir una opción de caja.

Tracción en las cuatro ruedas

Todos los XC70 de la primera generación eran de tracción total, en la segunda generación hubo versiones con tracción delantera.

En la primera generación XC70, al principio había acoplamientos simples ordinarios, en los que fluido especial. Sus propiedades son tales que bajo la influencia del calor no se vuelve más líquido, sino viceversa. Por lo tanto, cuando los discos impulsados ​​e impulsados ​​​​comenzaron a girar entre sí, se generó calor debido a la fricción interna, el embrague se bloqueó. Sencillo, fiable, sin problemas.

Desde aproximadamente 2003, apareció un sistema de tracción total con embrague Haldex. Una bomba de aceite eléctrica, un módulo electrónico, un sensor de presión: en general, el dispositivo es más complejo y, como suele ser el caso en tales casos, menos confiable. El embrague se ha mejorado constantemente. El Haldex de cuarta generación se instaló en el "segundo" XC70.

Escriben en Internet que puede extender la vida útil de Haldex si cambia el aceite y el filtro. Todo esto no tiene sentido: un sistema cerrado, el fabricante no proporcionó tapones para cambiar el aceite. Pero, después de leer, suben, aunque esto no tiene sentido.

Haldex durará tanto como se le mida, así que antes de que empiece a dar problemas, mejor no tocarlo. El nodo más problemático es la bomba. Funciona constantemente, de ahí el desgaste natural.

Sin embargo, es difícil predecir cuánto tiempo durará la bomba. Esto es individual para cada coche individual. Si se desliza regularmente del pavimento hacia la tierra, si se pone en marcha desde un semáforo como si estuviera en juego ganar una carrera, la bomba funciona con una carga mayor y fallará antes. Si el XC70 rara vez se usa como un SUV, evitan conducir para que las ruedas patinen, entonces la bomba en Haldex durará más.

Pero tarde o temprano todavía se desgastará. La solución es un reemplazo. Ahora su costo en repuestos ronda los 800 rublos.

El agua también puede entrar la unidad electronica pero esto ocurre con mucha menos frecuencia. El agua, por supuesto, siempre encontrará un agujero, pero el bloque está bastante apretado. El sensor de presión puede ser caprichoso, como cualquier otro sensor, por ejemplo, en un motor. Sin embargo, es la durabilidad de la bomba eléctrica lo que determina la vida útil de Haldex.

Hay piezas sujetas a desgaste en brazo de control- Juntas homocinéticas en los extremos, cruces y rodamiento exterior en el medio. Su vida útil depende nuevamente de las cargas operativas.

La única salvedad es que el rodamiento exterior de la primera y segunda generación viene completo con un eje, no puedes simplemente cambiarlo. La salida la ofrecen los especialistas en reparación de ejes cardánicos con los que cooperamos. Hacen plegable el eje cardánico. La alteración costará 470 rublos, a menos que, por supuesto, necesite reemplazar algo más en el cardán. Las arañas son baratas, pero las juntas homocinéticas cuestan 200 rublos cada una.

Suspensión

En el "primer" XC70, la suspensión es tenaz, especialmente la trasera. En él, solo dos bloques silenciosos de brazos de arrastre pueden llamarse relativamente inquietos. Además, es relativamente inquieto, porque en realidad es extremadamente raro cambiarlos.

Los mismos bloques silenciosos en el "segundo" XC70 deben reemplazarse con más frecuencia. Son de mayor tamaño, pero, curiosamente, menos resistentes.

Y otro punto débil del "segundo" XC70 son los amortiguadores. En la primera generación, se encuentran en un lugar más protegido, pero aquí su ubicación desde abajo no puede llamarse exitosa, por lo que sufren.

Frente a las piezas con una vida útil limitada, los bloques silenciosos, los amortiguadores y los soportes requieren reemplazo con mayor frecuencia. Además, en qué caminos conduce el automóvil, la calidad de las piezas de repuesto afecta la vida útil. Si no ahorra dinero para la compra de "consumibles" de alta calidad para la suspensión, entonces tres - tres años y medio con Kilometraje anual en la región de 15 mil kilómetros amamantan tranquilamente. Para la primera generación XC70, los cojinetes de empuje son generalmente mejores para tomar el "original" "usado", y no un sustituto. Incluso Lemforder y SKF no van por mucho tiempo, sin mencionar el resto de las oficinas.

Desafortunadamente, en la primera generación, los bujes del estabilizador no cambian por separado: cambia todo el estabilizador, y esto es alrededor de 370-380 rublos para el frente y un poco menos para el estabilizador trasero. En el "segundo" XC70, los bujes se cambian por separado.

Cuerpo

El cuerpo es resistente a la corrosión tanto en la primera como en la segunda generación. Si el auto no fue golpeado, no debería haber preguntas. La pintura no es inmune a los impactos de piedras en ningún automóvil, pero la corrosión en los lugares donde la pintura está dañada no se expande ni en amplitud ni en profundidad.

Otra cosa es si el coche ha tenido un accidente, después de lo cual se corrigió el elemento de la carrocería mediante calor y soldadura. La capa protectora se quema, tales lugares deben tratarse con mucha seriedad y mantenerse bajo control constante.

equipo eléctrico

En el XC70 de la primera generación, no hay problemas característicos con el equipo eléctrico. Algo, por supuesto, puede fallar, pero en sí mismos estos casos son raros y no entran en las estadísticas. Lo principal es que el tío Vasya del garaje no visita el equipo eléctrico y no "confunde" algo en los giros donde era necesario soldar, etc.

En el "segundo" XC70, el equipamiento eléctrico es más caprichoso. Más electrónica, afecta el enfoque del fabricante: existe la sensación de que algunas cosas están diseñadas para 5-7 años de funcionamiento, y lo que sucederá a continuación, el fabricante era el menos preocupado.

Si no estamos hablando de accidentes, sino de estadísticas, aquí, quizás, solo caiga la unidad de control de los limpiaparabrisas delanteros. Va junto con el motor eléctrico de los "limpiaparabrisas" y está extremadamente mal colocado, es decir, está ubicado donde el agua puede entrar fácilmente, en cuanto se obstruye el drenaje para el flujo de agua. Por lo tanto, el drenaje necesita un ojo y un ojo.

Finalmente

Por supuesto, compare los autos entre sí. diferentes generaciones en cuanto a cuál es mejor no es del todo correcto debido a la diferencia de kilometraje. El envejecimiento de los materiales y el desgaste normal afectan el estado general de las máquinas.

Por lo tanto, no importa lo bueno que fuera el "primer" XC70, ahora su lote es un "caballo de batalla". A diferencia del "segundo", para el cual solo necesita encontrar más dinero por el precio, y no solo comprarlo fácilmente y luego llevarlo a la cola y a la melena ...

Gracias por su asesoramiento y ayuda en la organización de la fotografía de la estación de servicio "Techavto siglo 22"

Todos los XC70 son de tracción total, pero tracción en las cuatro ruedas pueden ser diferentes.

Antes del rediseño en 2003, había un acoplamiento viscoso simple en la transmisión del eje trasero. Y esto no es La mejor decision desde cualquier punto de vista. La permeabilidad aumenta ligeramente, principalmente solo en nieve ligera y en superficies donde las ruedas no están enterradas. Pero el manejo de un automóvil con tal embrague es algo extraño: eje posterior fuerza inesperada puede tirar hacia un lado. Pero el acoplamiento viscoso sufre principalmente de una pérdida de eficiencia solo debido al envejecimiento. trabajando fluidamente y fallas en la rueda libre, pero prácticamente no requiere mantenimiento.

Después del rediseño, se colocó aquí el "tercer" Haldex, que agregó confiabilidad y capacidad de control, sin mencionar la capacidad decente de campo traviesa. Es cierto que Haldex requiere mantenimiento al menos una vez cada 30-40 mil kilómetros.

De vez en cuando, puede encontrar y fallas con el cableado. Especialmente si, al reparar el embrague, los mecánicos negligentes rompieron los pestillos del conector o dañaron los cables. Después de cien mil quinientas vueltas, es casi seguro que el embrague requerirá una limpieza global de la suciedad acumulada. Y si el aceite rara vez se cambia, reemplace o restaure la bomba.

Mecánico transmisión problemas fuertes no trae, pero nadie está a salvo de los pequeños.

En los automóviles urbanos, el recurso del soporte intermedio del eje cardán es menor de lo esperado y, a veces, es necesario reemplazar el rodamiento a los cien mil kilómetros. El problema, aparentemente, radica en el fuerte calentamiento del túnel del eje por parte del sistema de escape y la mala preparación del rodamiento para tales cargas.

Caja de cambios angular, que muchos llaman " transferir caso'' es una cosa bastante delicada. En primer lugar, es posible la pérdida de aceite y la muerte de cojinetes, ejes e incluso carcasas. Lamentablemente, según la normativa, el aceite es “eterno” allí, lo que significa que no se cambia y no se controla el nivel. Mientras tanto, sale por las glándulas y la articulación del cuerpo. Sin aceite, la caja de cambios puede funcionar durante bastante tiempo, a veces incluso los ejes se corroen debido a la presencia de humedad, pero los cojinetes, aunque aullan, de alguna manera hacen su trabajo. Por lo tanto, el aceite debe cambiarse al menos una vez cada 60 mil, y luego los cojinetes y los pares de engranajes permanecerán intactos.

Desafortunadamente, las reparaciones preventivas generalmente no se realizan, y el razdatka se repara cuando zumba o simplemente muere. Un kit de reparación estándar de cojinetes y ejes cuesta alrededor de siete mil rublos, pero si la carcasa ya no es perfecta, es más fácil reemplazar todo el conjunto. Al reemplazar, deberá drenar el aceite con una jeringa con un tubo: aquí no hay un tapón de drenaje.

Las estrías rotas y los dientes astillados son a menudo el resultado de trabajar con un motor demasiado potente: los motores con un volumen de 2,4 y 2,5 litros están perfectamente ajustados a más de 450 Nm, y el momento total después de la caja de cambios puede incluso romper los dientes del engranaje del caja de cambios. Aquellos a los que les gusta "jugar" a los corredores de carreras o simplemente presionar el acelerador en los baches y los rieles o deslizar agresivamente las vibraciones torsionales en la transmisión son rematados por la caja de cambios en primer lugar. ejes cardánicos y engranaje trasero suele seguir.

Las cajas de cambios del automóvil se volvieron bastante fuertes. Aquí hay dos series de cajas de cambios manuales: antes del rediseño, se usaba principalmente la caja M58 de cinco velocidades, después del rediseño con motores diésel, también aparece la M66 de seis velocidades. Ambos son muy buenos, aunque el de "seis velocidades" es algo "suave" y más a menudo sufre de problemas de cojinetes. Pero tal caja de contrato es más barata.

En la configuración básica, ambas cajas tienen volantes bimasa muy caros.

La mayoría de las transmisiones automáticas cajas de cinco velocidades Aisín Warner AW55-50/55-51. En 2006, junto con el potente motor diésel D5244T4, comenzaron a instalar un nuevo TF-80SC de seis velocidades y, en los últimos año modelo ya estaba instalado en todos los coches diésel.

Una característica de todos los reductores Aisin de esta generación es la alta sensibilidad del cuerpo de la válvula a la contaminación y al sobrecalentamiento. Y notamos la complejidad de su restauración: cuando se trabaja con aceite sucio, el material de la placa se daña y el cuerpo de la válvula viene solo como un conjunto para repuestos. En parte, el problema de reparación se resuelve con solenoides no originales y kits de restauración de canales de Sonnax, pero en cualquier caso es costoso y los diagnósticos requieren un soporte y un buen especialista.

En el aspecto mecánico, todas las transmisiones automáticas Aisin son bastante fuertes, y el desgaste de la bomba y los bujes generalmente ocurre debido al trabajo prolongado con nivel insuficiente o presión de aceite.

Las almohadillas de bloqueo de la turbina de gas en estas cajas son simples y no resisten bien a los conductores de velocidad, pero con un funcionamiento silencioso, pueden viajar de 200 a 250 mil kilómetros antes de ser reemplazadas.

El intercambiador de calor del radiador es una bomba de relojería, especialmente si todavía tienes el radiador Valeo original. Hasta 2003, los sellos del intercambiador de calor permitían la entrada de anticongelante en el ATF, lo que provocaba que el cuerpo de la válvula se empapara por fricción y se obstruyera con restos de cartón, seguido de falta de aceite. Bueno, a la revisión, por supuesto.

Luego se corrigió la situación, pero el intercambiador de calor resultó ser una forma bastante mediocre de enfriar la caja, especialmente en verano y dada la tendencia del auto a ensuciar el paquete del radiador. El sobrecalentamiento de la transmisión automática exacerba los problemas de aceite, por lo que usar un radiador externo en un Volvo es la clave para una larga vida útil. Mejor: completo con un filtro de aceite externo y siempre con un cambio de aceite al menos una vez cada 50-60 mil (incluso el doble de frecuencia, especialmente para los "corredores").

Las primeras revisiones del cuerpo de válvulas Volvo, que se instalaron antes de 2003, se caracterizan por una mayor tendencia al ensuciamiento y un recurso reducido de solenoides. Los maestros recomiendan encarecidamente en este caso la instalación. nueva versión"placas" de la colección, nuevas o incluso "usadas".

En máquinas más antiguas, los sensores de velocidad y temperatura fallan, pero esto falla simple ocurre con mucha menos frecuencia que los problemas de contaminación y desgaste del cuerpo de la válvula.

Después de 2005, la caja recibió no solo el nuevo "nombre" AW55-51, sino también un cuerpo de válvula más confiable, la capacidad de cambiar de marcha manualmente y una mayor confiabilidad en general. En principio, a estas cajas todavía les encanta el aceite limpio y fresco (70-80 grados), pero incluso con una contaminación y un desgaste graves, no causan problemas con sacudidas y golpes. Se recomienda encarecidamente una nueva revisión de la transmisión automática para la instalación, pero ... al comprar un automóvil con una caja 55-51, debe evaluar el estado de la caja con más cuidado y percibir todas las manifestaciones visibles de la "primera llamada". ” como una posible necesidad de revisión, y no solo de limpieza del cuerpo de la válvula.

La transmisión automática Aisin TF80-SC es una continuación de la misma línea y generalmente tiene las mismas características. Pero otras mejoras en el diseño lo han hecho aún más adaptable, más resistente a la suciedad y más duradero. Aquí también debe proteger el cuerpo de la válvula de la contaminación y no tiene que preocuparse demasiado por la mecánica. Con un poco menos de frecuencia, puede encontrar problemas con el cableado y los sensores, tiene un motor de turbina de gas un poco más fuerte y menos desgaste en los revestimientos. El recurso en su conjunto ha crecido un poco, especialmente con una operación cuidadosa, pero la caja es mucho más costosa de reparar, así que considere este hecho al comprar.

motores

No hay tantos motores en el XC70. En los automóviles de los primeros años, puede encontrar motores B5234T7 y B5244T3, después de que apareció un motor de 2.5 litros de la serie B5244T2, desde 2005 - B5244T4. El motor diésel principal antes del rediseño es el B5244E3, y después, el D5244T4 y el D5244T.

Los puntos débiles de los motores de serie, en general, también son comunes. En los motores de gasolina, el bajo recurso de la bomba, que es accionada por la correa de distribución, es uno de los problemas menores, por lo que el motor es muy sensible a su calidad. La ubicación no muy buena de la válvula de control de fase durante la fuga (que ocurre con recorridos superiores a 200 mil) conduce al hecho de que el aceite de la válvula fluye exactamente hacia la correa de distribución.

La correa de servicio está muy cargada y, a menudo, cuando se rompe, se enrolla alrededor de la polea del cigüeñal, después de lo cual la correa de distribución sale volando y las válvulas se encuentran con los pistones.

Correa de distribución 2.4-2.5

precio original

2 341 rublos

El sistema de ventilación del cárter aquí también está lejos de ser ideal. Aunque el separador de aceite y la trampa de aceite se han modificado varias veces, las mangueras y las válvulas de retención aún requieren inspección y reemplazo después de seis a siete años de funcionamiento. La consecuencia de un mal funcionamiento del sistema de ventilación no es solo la entrada de aceite en la admisión, engrasando el intercooler y el aumento de la detonación, sino también fugas de aceite, engrasando la correa de distribución y problemas con las bobinas de encendido y las lambdas. Una entrada extendida y bastante compleja requiere atención y precisión en cualquier trabajo.

De los problemas graves, solo hay uno: en los motores turboalimentados, los revestimientos se hinchan en la parte superior y luego se rompen donde el grosor de la camisa del bloque es más pequeño, en la zona de la ranura de compensación entre los cilindros. Las vibraciones del manguito también provocan daños frecuentes en la junta de la culata de cilindros en esta zona. El problema se encuentra con mayor frecuencia en los motores de 2,5 litros (todas las variantes B5254T), pero los motores de 2,3 y 2,4 litros después de un buen ajuste también están sujetos al problema. Es fácil identificar el problema: casi siempre ingresa anticongelante al cilindro, lo que se puede ver en el estado de las velas y el exceso de presión en el sistema de enfriamiento. Finalmente, la rotura del manguito es perfectamente visible con el endoscopio.

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Por lo demás, se trata de excelentes motores que, incluso en versión turboalimentada, son capaces de pasar más de trescientos mil. Es cierto que en reparación, debido a una serie de características, no son baratos. Dado que la tapa de la culata es la parte superior de las camas del árbol de levas, y el cárter son las tapas del cigüeñal y contiene parte del sistema de aceite, el bloque requiere el uso únicamente del sellador soluble en aceite "correcto" durante el montaje y la limpieza a fondo de todos los planos, y el mecanizado en caso de daños en el árbol de levas y en los lechos del cigüeñal requiere una cualificación avanzada del personal.

Radiador

precio original

17.792 rublos

Las versiones diésel de los motores también se destacan por su buena salud. Entre las deficiencias, notamos una carga de vibración ligeramente mayor debido a un diseño de admisión no muy exitoso y balancines en la transmisión de sincronización, que no les gusta alta velocidad(en los motores de edad se rompen a veces). Sobre los motores después del restyling filtro DPF resultó ser caprichoso, requiriendo viajes muy frecuentes a lo largo de la carretera para su funcionamiento normal.

alguno problema comun para todos los motores hay una instalación muy densa de radiadores. Con el tiempo, esto provoca un sobrecalentamiento progresivo en funcionamiento normal y un mayor desgaste de los ventiladores del radiador. En general, manténgase limpio. El complejo esquema de suspensión es propenso a las vibraciones (parece que esta es una característica genérica de todos los autos suecos).

De lo contrario, este es probablemente uno de los mejores motores europeos. Fiable, ingenioso y gasolina, también con buen potencial para el tuning.

Resumen

Volvo XC70 es capaz de sorprender. Lo principal es mirar no la apariencia, sino la funcionalidad. La sorpresa será igual a los precios de repuestos originales, y la disponibilidad de piezas no originales, que, sin embargo, deberán buscarse. Y recuerda que este sigue siendo un “premium”, tanto en términos de acabado como de comodidad. Sí, es un poco “más delgado” que el alemán, pero estos autos están extremadamente lejos de ser “bienes de consumo” en todos los sentidos.

Con la elección de una instancia en particular, tendrá que confundirse. Es óptimo tomar automóviles después del rediseño, es mejor incluso después de 2005. Con interior nuevo, transmisión automática nueva y muchos problemas menores arreglados.

Si vio en el XC70 una oportunidad de comprar un "jeep barato", entonces deje este pensamiento. Para imprimaciones y asfaltos muy malos se necesita algo más. En este modo de operación, los costos serán desorbitados, y seguramente recordarás por el resto de tu vida lo que “ servicio caro Volvo. Este modelo es fuerte precisamente por la combinación de un chasis completamente de pasajeros con buen manejo, comodidad y economía. Y solo entonces, la capacidad de conducir en casi todas partes.

Opinión experta

Brutal, masculino, confiable. En el espíritu del buen viejo rock and roll. Y deje que el que lo considera un "granero" ordinario fume tranquilamente al margen. En un momento, fue la primera generación del XC70 la que se convirtió en un estándar real y marcó la moda para las camionetas. fuera del camino. Muchos pueden estar en desacuerdo conmigo y recordar que el Subaru Outback apareció a mediados de los 90 antes que él, pero esta es una filosofía completamente diferente.

A diferencia de las camionetas todoterreno más modernas de otras marcas, el XC70 I muestra con toda su apariencia que todoterreno no es un obstáculo para él. Y el propietario ciertamente no tiene que preocuparse por los modernos elementos cromados de la carrocería. Es cierto que pocas copias han sobrevivido hasta el día de hoy, menos de cien autos en toda Rusia. Es entendible - edad promedio de estos coches tiene unos buenos 15 años.

Más de la mitad de las ofertas mercado secundario cuentas para modificaciones con un motor de gasolina 2.5, con menos frecuencia puedes encontrar 2.4. Diesel 3.2 es una rareza en absoluto. Estas camionetas son vendidas principalmente por comerciantes privados, ya que para los concesionarios este es un automóvil extremadamente ilíquido, incluso para nosotros. Esto se debe a la antigüedad y a un número impredecible de averías mientras el coche espera a un comprador. Después de todo, como sabe, Volvo nunca ha sido famoso por su servicio económico. Vender el XC70 en el mejor de los casos será posible en 2 meses, y al mismo tiempo tendrás que luchar por el comprador con un buen descuento. Es como en una broma sobre el propietario de Volvo, que se regocija 2 veces en su vida: la primera, cuando compra un Volvo, y la segunda, cuando lo vende.

El precio promedio del XC70 hoy es de 350 mil rublos. Y si va a llevar un automóvil, entonces ponga una cantidad decente en la reparación de la transmisión, porque esto es lo más punto vulnerable. Además, los automóviles de esta generación ya han "corrido" muchísimos miles de kilómetros.

¿Tomarías el Volvo XC70 de primera generación?

La primera camioneta todoterreno de Volvo, denominada A campo traviesa(en algunos mercados XC), entró en producción en 1997. Era una variante familiar del V70, que era una serie 850 de 1992 renovada. Se convirtió en el primer Volvo grande con un motor colocado transversalmente y con transmisión principalmente al eje delantero. Hasta que tracción delantera se ofreció solo en los modelos de las series 440, 460 y 480, técnicamente relacionados con Renault y fabricados en Holanda.

La segunda generación del modelo de camioneta todoterreno ya recibió el nombre XC70. La base para ello fue el V70, creado sobre la base del sedán S80 de primera generación. En 2007, Volvo ofreció la tercera generación del XC70, basada en la segunda generación del S80.

En el proceso de desarrollo, el XC70 mejoró aún más el ya alto nivel de seguridad. El automóvil recibió la segunda generación de reposacabezas WHIPS, cuyo único inconveniente es la falta de ajuste de altura.

Por primera vez, se integraron asientos para niños con dos alturas en el sofá trasero. La posición más baja es para niños de 115 a 140 cm de altura y con un peso de 22 a 36 kg. La posición superior está diseñada para niños con una altura de 95 a 120 cm y un peso de 15 a 25 kg.

¿Por qué elegir el XC70 sobre el clásico V70? Por ejemplo, debido a un poco diferente apariencia o las condiciones de operación esperadas. gracias a la alta claridad del piso 210 mm no hay que tener miedo caminos de tierra. Para condiciones más difíciles, el automóvil no está diseñado.

Motores

El más extendido unidades diesel. D5 y D4 tienen 5 cilindros y un volumen de 2,4 litros, pero difieren en potencia (185 y 163 hp) y clase ambiental. Las diferencias se encuentran en las entrañas del motor. El más débil generalmente se llamaba 2.4D.

Bajo la marca D3 se esconde el volumen de 1984 cm3 y 163 CV que se instalaba exclusivamente en las versiones de tracción delantera.

Desde 2010, el D5 ofrece 205 hp. Aquí, el fabricante instaló un par de turbinas que entran en funcionamiento en serie. En 2011, la potencia del motor aumentó a 215 hp.

El talón de Aquiles del 2.4 D5 de 5 cilindros con un retorno de 185 CV - sistema de turbulencia de aire en el colector de admisión. Incluye: un motor eléctrico, tracción y un juego de amortiguadores. La tarea de este dispositivo es distribuir los flujos de aire para garantizar un rendimiento óptimo del motor, especialmente a altas velocidades.

Con el tiempo, las piezas de plástico del accionamiento del amortiguador se desgastan, aparece juego y el sistema comienza a funcionar con errores. Por ejemplo, en el proceso de adelantamiento dinámico a altas velocidades con el pedal del acelerador completamente presionado, la aceleración resultante es menor a la esperada. Con un funcionamiento más suave del pedal del acelerador sin aceleraciones bruscas, tales enganches no ocurren. Otro síntoma son las fugas de aceite por debajo de las tapas de las válvulas. Por suerte, los amortiguadores no entran en el motor.

El desgaste por tracción es una molestia financiera menos onerosa, solo alrededor de 300 rublos. Pero, desafortunadamente, con más frecuencia debe cambiar todo el sistema. El costo incluirá: componentes - alrededor de 9,000 rublos, trabajo de reemplazo - alrededor de 6-7 mil rublos, calibración del sistema - alrededor de 1,000 rublos. Total, en promedio, 16-17 mil rublos.

Este sistema estuvo instalado hasta 2009. Después de que el turbodiesel comenzó a cumplir con el estándar Euro-5, ya no se usaban las aletas de remolino. En su lugar, se instaló un filtro de partículas.

Un zumbido al arrancar un motor frío no significa que el motor de arranque haya caducado. Así es como funciona amortiguador de aire. Los suecos usaron en vano engranajes de plástico. Gradualmente, el amortiguador sucio comienza a bloquear los engranajes de plástico. Como resultado, los dientes no resisten y se destruyen. Desafortunadamente, la válvula de mariposa es costosa: alrededor de 23,000 rublos. El trabajo sacará otros 3.000 rublos.

Los ruidos y chirridos continuos debajo del capó del Volvo XC70 indican desgaste en la correa de sujeción. Peor si se rompe la correa. Luego aumentarán los esfuerzos en el volante, el aire acondicionado se apagará y las luces de señal en el tablero. Peor aún, si una correa rota se mete debajo de las poleas. Entonces, como la mayoría de los motores, las válvulas pueden encontrarse con los pistones y se acabó. El costo de las reparaciones de restauración dependerá del grado de daño y ascenderá al menos a varias decenas de miles de rublos. Más tarde, los ingenieros de Volvo ampliaron la cubierta, eliminando así la posibilidad de que los residuos de la correa se metieran debajo de las poleas.

Todos los problemas con la correa de transmisión de las unidades montadas se encuentran en los defectos de diseño del tensor. Ya después de 30-40 mil km, el rodillo tensor se desvía del eje y funciona en ángulo. Pronto, el borde exterior del cinturón comienza a desgastarse. El cinturón no tarda mucho en romperse. Por lo tanto, es mejor reemplazar el cinturón (alrededor de 1800 rublos) con un tensor (alrededor de 3700 rublos) inmediatamente (el trabajo cuesta alrededor de 1500 rublos), tan pronto como aparezcan signos de desgaste. El costo total de las reparaciones será de unos 7000 rublos.

El sello superior en el lado de distribución suele ser el culpable de la fuga de aceite de 2.4 D5. El sellador cuesta un centavo, pero se pedirán alrededor de 5,000 rublos por trabajo.

Si el motor no arranca, es probable que la válvula EGR esté atascada en una posición tal que los gases de escape no encuentren una salida. La escasez aguda de energía es un síntoma de problemas de EGR. Si la parte electrónica de la EGR no muestra signos de vida, es probable que el motor necesite una válvula nueva por 22 000 rublos, más el trabajo de un mecánico, unos 5000 rublos. Si la electrónica funciona, entonces la válvula probablemente esté obstruida con depósitos. El costo del procedimiento de limpieza es de aproximadamente 4000 rublos.

El modelo también tiene unidades de gasolina. Uno de ellos es un seis en línea de aspiración natural de 3.2 litros. Es increíble, pero el lanzamiento anterior no tenía motores de seis cilindros.

La unidad Si6 de 3,2 litros cuenta con una tecnología CPS (Cam Profile Switching) muy interesante que permite cambiar de rumbo válvulas de admisión cambiando los perfiles de las levas del árbol de levas. Hay dos niveles para esto, según la carga del motor y la velocidad.

Para ubicar un motor relativamente largo entre los pasos de rueda, fue necesario cambiar la disposición de los accesorios: un generador, un compresor de aire acondicionado y una bomba de dirección asistida. La solución se llamó READ y el equipo se colocó encima de la caja de cambios, es decir, en el lado opuesto de la ubicación habitual. También había una transmisión de sincronización, que combina una cadena y una correa dentada.

Si6 atmosférico: interesante, pero no popular. Tiene un gran apetito, que no coincide con la dinámica. El motor turbo T6 de 3.0 litros es mucho más interesante en términos de dinámica y el consumo de combustible no es mucho mayor. A finales de 2013 se ofreció un 2.0 T5 de 4 cilindros. Está más cargado que T6, y le falta carácter.

Cajas de cambios

Los motores se combinaron con una transmisión manual M66 de 6 velocidades o una TF-80SC automática de 6 velocidades (Aisin AWF21).

Las contracciones durante la desaceleración en un automóvil con un arma indican que es hora de prepararse para los gastos. Lo mismo será provocado por retrasos o sacudidas cuando intente acelerar bruscamente después de presionar el pedal del acelerador hasta el fallo: "kick down". Esto se debe al desgaste de los discos de fricción oa la falla del cuerpo de la válvula. Una revisión completa de la caja costará casi 80 000 rublos, de los cuales alrededor de 10 000 son trabajo. Una caja restaurada cuesta alrededor de 180-200 mil rublos. Y todo porque Volvo no recomienda cambios de aceite regulares en la caja. Todo lo que tienes que hacer es cambiar fluido de transmisión en la máquina cada 60 000 km (5000-6000 rublos), y no habrá problemas con la caja.

El Volvo XC70 no es un BMW viejo, pero el eje trasero puede ser ruidoso. Su cojinete interior puede aullar después de 70.000 km. Las reparaciones no serán baratas. Un puente nuevo cuesta más de 100.000 rublos y uno usado cuesta entre 30.000 y 40.000 rublos. La mayoría de los propietarios de XC70 eligen una solución más económica: reparaciones (8-10 mil rublos).

Chasis

Suspensión - forte Este modelo. Hay una mejora con respecto a su predecesor. Las primeras quejas aparecen solo después de 200-250 mil km debido al desgaste de los bloques silenciosos de las palancas transversales en la suspensión delantera. Dos bloques silenciosos cuestan entre 5 y 6 mil rublos, el trabajo de reemplazo es un poco más barato. Después de eso, es necesario realizar trabajos para ajustar la alineación de las ruedas, aproximadamente otros 2500 rublos. Al final, su billetera se sentirá mejor por unos 12,000 rublos.

Sin embargo, si la inestabilidad de la parte trasera del automóvil comienza a sentirse al tomar una curva, entonces, por supuesto, el problema está en los bloques silenciosos. brazo de remolque suspensión trasera.

Los amortiguadores Four-C controlados electrónicamente estaban disponibles a un costo adicional, permitiéndole elegir entre tres niveles de rigidez de la suspensión: confort, deportivo y avanzado. Es cierto que después de un tiempo, los amortiguadores pueden fallar. El estante original costará 60,000 rublos.

Con el tiempo, los rodamientos de las ruedas delanteras pueden hacer ruido.

El Volvo XC70 es un modelo relativamente pesado y no está diseñado para uso todoterreno. Algunos conductores se olvidan de esto. Como resultado, la reparación del acoplamiento viscoso puede requerir alrededor de 9000 rublos, y el mecánico solicitará otros 2500 rublos por el trabajo. Total 11.500 rublos para entretenimiento fuera del asfalto.

La gran masa del Volvo XC70 contribuye al rápido desgaste de la parte delantera pastillas de freno. Hay que cambiarlos después de 30.000 km de recorrido. Y eso es con un estilo de conducción normal. Un juego de almohadillas nuevas costará 4000 rublos, y el trabajo de reemplazarlas costará alrededor de 1700 rublos.

Otros problemas y mal funcionamiento

A veces, el compresor del aire acondicionado comienza a hacer ruido. Al reemplazarlo, se deben cambiar las poleas y el sistema de correas. Si las reparaciones se retrasan, pueden entrar fragmentos de metal en el circuito de aire, por lo que será necesario enjuagar el sistema. Esto significa costos de reparación adicionales.

Si los limpiaparabrisas dejan de obedecer repentinamente, esta es una señal segura de que su motor eléctrico se ha ahogado. El agua ingresa a través de una carcasa con fugas y desactiva el motor eléctrico y el módulo electrónico. El costo de un nuevo ensamblaje de motor eléctrico con un módulo es de casi 13,000 rublos. Se pedirán unos 2.000 rublos más por un reemplazo.

Los arneses de cableado XC70 son más débiles que los modelos Volvo más antiguos. Sin embargo, como en otras marcas de coches. La situación en la que el aislamiento parece impecable, pero en el interior el núcleo de cobre está roto, se observa regularmente. Esto conduce a fallos de funcionamiento o fallos completos de la electrónica. Restaurar la línea de contacto agregando un nuevo cable eléctrico es más económico, reemplazo completo arnés eléctrico El costo de dicho procedimiento es de 1000 rublos y más ...

A veces, el módulo electrónico central CEM comienza a actuar.

Conclusión

En el informe de confiabilidad de TUV de 2013, el Volvo V70 (el XC70 es su interpretación todoterreno) se consideró en la categoría 4x5. coches de verano. De 121 autos en la lista, ocupó solo la posición 108, compartiéndola con Alfa Romeo 147. El kilometraje promedio de los autos en esta categoría es de aproximadamente 114,000 km. Otros SUV y crossovers fueron mejores. Según DEKRA, el Volvo S80, V70 y XC70 en la categoría "kilometraje 50-100 mil km" obtuvo una buena calificación, y en el "kilometraje 100-150 mil km" - excelente. Este es un muy buen resultado.

Volvo XC70 es un automóvil muy cómodo, especialmente en condiciones invernales. Los motores de gasolina prácticamente no son un problema. En Europa, las versiones con motores diesel son más comunes. Además, el más extendido fue el lento transmisión automática engranajes caja mecánica La transmisión es más confiable.

ventajas:

Suspensión de confort

Buen aislamiento acústico

Tracción total fiable y eficiente

Suspensión fuerte

Altamente buena proteccion contra la corrosión

Los materiales interiores son resistentes al desgaste.

Alta seguridad

Se dice que Volvo es un automóvil para siempre. Para verificar la tesis de alto perfil, tomamos el ejemplo de la camioneta todoterreno XC70.

Érase una vez, uno de nuestros colegas escribió que un hermoso automóvil Volvo sueco, producto de los servicios funerarios, fue tallado en un sólido abedul de Carelia y empapado en una composición de anticonceptivos. El auto es tan confiable, escribió, cómodo y seguro que, habiéndolo comprado una vez, no puedes dejarlo hasta tu propio funeral. Por supuesto, el colega era propenso a lo grotesco, pero, de hecho, en muchos aspectos todavía tiene razón. La tercera generación de la camioneta XC70, aunque apareció en 2007, sigue siendo bastante relevante hoy en día.

Los suecos han encontrado un nicho confiable para el XC70, designando como audiencia a personas ricas, emocionalmente equilibradas y racionales de edad madura. A los adultos no les importaba. Estos no queman el embrague por nada, no fuerzan los ríos, no explotan los motores y no dan la vuelta a la suspensión. Además, cada uno de ellos es disciplinado servido sólo por distribuidor oficial utilizando exclusivamente componentes originales de alta calidad. De hecho, todo el mercado secundario se basa en esas personas. Todos sueñan con comprar un automóvil de un propietario "maduro". Es por eso que, nos parece, incluso un Volvo XC70 bastante usado tiene una reputación bastante justificada de ser un automóvil costoso, pero confiable y de alta calidad con un historial operativo transparente.

A primera vista, la camioneta está realmente tejida de virtudes. Suspensión independiente tenaz y, lo más importante, cómoda. Motores potentes. Orador respetable. Transmisión de tracción total con tracción delantera y conectividad eje posterior con acoplamiento Haldex. Baúl espacioso, interior premium y una importante distancia al suelo de 200 mm. Todo parece seguro y protegido. Y desde abajo en un círculo, está cuidadosamente enfundado con una carcasa anti-grava de plástico resistente a los golpes. Bueno, ¿por qué no ideal? Sin embargo, no todo es tan simple.

Los expertos no aconsejan sacar el XC70 del mercado estadounidense e incluso europeo. Los estadounidenses no siguen particularmente las estrictas normas de servicio europeas. Los intervalos de mantenimiento estrictos y la lubricación regular de calidad son para los pobres, dicen. Por lo tanto, incluso con la apariencia ideal del automóvil, existe el riesgo de encontrarse con reparaciones serias. Los europeos son más disciplinados, pero es raro que un trabajador alemán o belga venda un coche caro después de un breve uso sin una buena razón. Y conseguir un Volvo diesel, tirado al suelo por un europeo "entusiasta", es un placer desagradable.

Todo el mundo se portó bien con el T6 de gasolina turboalimentado de 3.0 litros que equipaba la camioneta. Elástico, sin pretensiones para nuestro combustible, resistente, se ocupa tranquilamente de 300.000 km sin reparar y lleva hasta "cientos" en 7,6 segundos. Lo único que no le gusta es ahorrar en calidad de servicio y consumibles. Tendrás que desembolsar un kit de cambio de correa de distribución cada 75 000 km. E incluso más a menudo es mejor, ya que una correa de distribución rota o que salta provoca daños en la válvula. En ocasiones, incluso puede implicar la sustitución de la cabeza del bloque o de todo el unidad de poder, lo que equivale a la quiebra y el incumplimiento total. Sin embargo, las unidades diesel D4 y D5 son significativamente más económicas y difieren ligeramente de los motores turbo de gasolina en términos de vida útil y costo de mantenimiento. Así que nuestra elección sigue siendo diésel.

No piense que incluso un XC70 muy usado será "su novio" y no podrá sorprenderlo con un mal funcionamiento eléctrico desagradable. El sistema eléctrico de un coche es complejo. Puede incluir más de 40 módulos. Por eso no puedes arreglarlo en el garaje. La reparación requiere un equipo de marca especial, y simplemente leer el error y borrar los códigos a menudo no resuelve el problema.

Pero los problemas con las transmisiones son raros. La caja de cambios manual de seis velocidades no ha recibido mucho reparto, aunque es brutalmente fiable. El aceite se llena durante todo el período de funcionamiento y no necesita mantenimiento. Otra cosa es la máquina. Este es un Aisin japonés de 6 velocidades. También fiable, pero requiere un cambio de aceite cada 60.000 km. Cuando se usa en modos normales, dicha caja es capaz de servir más de 200,000 km de recorrido. En realidad, como el embrague Haldex, que se encarga de conectar la tracción total.

La suspensión rara vez falla. Por supuesto, los caminos rotos reducen el recurso de algunos de sus elementos. Como soportes superiores amortiguadores delanteros, bloques silenciosos de palancas delanteras, puntales estabilizadores ... Pero, en general, no habrá quejas sobre la suspensión, nuevamente cuando se usa componentes originales. Pero la dirección todavía es ocasionalmente traviesa con un alto kilometraje. Es posible que se produzcan fugas en el prensaestopas de la cremallera, juego en el par cremallera, juego en las varillas y las puntas.

Ni siquiera tiene sentido hablar del cuerpo. El es bueno. El XC70 está soldado de acero sólido, las piezas son extremadamente resistentes a los impactos. Contra la corrosión, la carrocería está tratada a conciencia, incluyendo soldaduras y cavidades ocultas. Entonces, preguntará, ¿estamos registrando la camioneta como lo mejor de lo mejor? No tendríamos prisa. Estructuralmente, el coche es realmente bueno y casi desprovisto de debilidades. Sin embargo, el elemento más importante para comprarlo en el mercado secundario será un diagnóstico completo en un centro especializado. punto volvo. Solo entonces el considerable costo del automóvil, que el vendedor seguramente exigirá por él, resultará realmente justificado.

Salón

Algunos propietarios del XC70 se quejan del crujido de los paneles interiores de plástico a temperaturas muy bajas. Solo podemos aconsejarle que encienda la estufa con más fuerza. Los autos de los últimos años de producción a menudo tienen "buggy" asistentes electronicos. Por ejemplo, los sensores para rastrear zonas muertas fallan durante la lluvia. Los caprichos del sistema de control de crucero adaptativo también están entre las dolencias frecuentes.

Transmisión

Debe recordarse que el recurso de la transmisión automática disminuye debido al uso frecuente del modo kick-down, al presionar simultáneamente los pedales del acelerador y del freno mientras se conduce, el deslizamiento frecuente al arrancar o en invierno. A la japonesa Aisin no le gusta no solo llevar remolques pesados, sino también cuando lo arrastran, es decir, remolcan el XC70 a una velocidad de más de 40 km/h por una distancia de más de 40 km. Y, por supuesto, debe controlar el nivel de aceite en la caja.

Motor

Una de las averías comunes en los motores de gasolina es el funcionamiento incorrecto del sistema de cambio de fase del árbol de levas. El mal funcionamiento se hace sentir por fugas de aceite, pérdida de dinámica y la inclusión del Cheek Engine. Motores diesel D4 y D5 son generalmente confiables y sin pretensiones. Se puede argumentar que todas las principales "llagas" asociadas con el sistema de suministro de combustible, que generalmente afectan motores diesel, están ausentes en este caso.

Electricista

No todos los nodos se pueden reemplazar con uno reparable de "segunda mano". Las eléctricas del exterior a menudo no se acoplan con las unidades de control existentes. Diga espejos, cuerpo del acelerador o sistema de audio. Solo tiene que comprar nuevos nodos, cuya "memoria" no contiene información de identificación.

, año de fabricación del automóvil, fecha de retirada

Las reseñas de los propietarios le permiten comprender las ventajas y desventajas del Volvo XC70 y también lo ayudan a evaluar la confiabilidad de los automóviles Volvo XC70. Resaltado en azul opiniones de propietarios de Volvo XC70, que son valorados positivamente por otros lectores de nuestro portal. Estaremos encantados de ver sus comentarios, calificaciones y comentarios.

volvo xc70

Año de emisión: 2008

Motor: 2,4

De agosto de 2008 a agosto de 2010 corrió 35 mil km. Operación principalmente en la ciudad. Diesel. El paquete es premium. Inicialmente, al auto le gustaba casi todo. El motor diesel es bastante juguetón al principio, el consumo parece pequeño, el interior es bueno, el xenon es conveniente, la calefacción del motor e interior en invierno es muy conveniente, los sensores de estacionamiento funcionan correctamente, el interior de cuero es agradable, la música es de alta calidad, el manejo es bueno, la capacidad de campo a través es relativamente buena, la amplitud es excelente. Pero después de seis meses, se fue, se fue. En un principio el grupo ventilador de refrigeración del motor falló, el motor empezó a calentarse, pero afortunadamente era un motor diésel, y no llegó a sobrecalentarse, pero el testigo de sobrecalentamiento y necesidad de parada se encendió varias veces, salvando la experiencia de Zhiguli con la estufa.