Que es el dpf en un diesel. Filtrador de particulas Diesel. Cómo funciona el filtro de partículas

En este artículo hablaremos de qué es un filtro de partículas diésel. Y qué hacer si está obstruido.

La preocupación por el medio ambiente, que se ha desarrollado activamente en las últimas décadas, se ha convertido en un verdadero desafío para los ingenieros automotrices.

Cada año, los estándares para las emisiones de sustancias nocivas se hacen más estrictos, lo que significa que es necesario idear nuevas formas de limpiar los gases de escape.

Considere un filtro de partículas, qué es, si es posible prescindir de él y qué hacer si se vuelve inutilizable.

Los primeros intentos en serie de instalar un filtro de partículas diésel se remontan a principios de la década de 2000, y una década después, en 2011, estos dispositivos se hicieron obligatorios para todos los automóviles con motor diésel.

Gracias por la aparición del filtro de partículas, que viene incluido, necesitas normas medioambientales Euro 4 y Euro 5.

La función que realiza este filtro está clara por su nombre y sin más explicación: debe eliminar las partículas de hollín más pequeñas resultantes de la combustión incompleta de la composición de los gases de escape. combustible diesel.

El filtro está ubicado lo más cerca posible del colector de escape, donde la temperatura de los gases aún es bastante alta, lo que ayuda a quemar sustancias nocivas directamente en él.

A veces, un filtro de partículas se combina estructuralmente con un convertidor catalítico.

El diseño del héroe de hoy es bastante simple. Dentro del dispositivo hay una matriz especial hecha de carburo de silicio y que tiene una estructura celular.

Esta estructura le permite atrapar partículas pequeñas. Además, hay varios sensores que tienen una conexión con la unidad de control del motor.

En el momento adecuado, le indican a la computadora que el filtro ya está obstruido y es hora de tomar medidas para limpiarlo o la llamada regeneración.

No hay problemas con el segundo, la regeneración, por regla general, ocurre en modo automatico, pero los propietarios de automóviles con unidades más simples y económicas pueden esperar a que los especialistas enjuaguen el filtro de partículas en las estaciones de servicio.

Cuanto más antiguo es el filtro, más a menudo requiere uno de estos procedimientos, y tarde o temprano surge la cuestión de reemplazarlo. Y aquí los propietarios de coches diésel, que pueden presumir de cumplir con las normas Euro 4 y Euro 5, se llevan una desagradable sorpresa, y de eso hablaremos más adelante…

¿Reemplazar o eliminar?

¿Qué tiene de desagradable cambiar el filtro de partículas? El principal problema de este procedimiento es el impresionante precio de un nuevo nodo, que en ocasiones alcanza los 1000 euros o más.

¿Reemplazar?

Está claro que no muchos propietarios de automóviles quieren gastar esa cantidad de dinero en un dispositivo que, de hecho, es un capricho de los ecologistas. ¿Qué hacer? ¿Es posible quitar completamente el filtro de partículas?

Sí, puedes hacerlo, pero debes recordar:

Cuando se retira este dispositivo, el automóvil solo cumplirá con los estándares Euro 3.

En nuestro país, este hecho es aceptable, pero si de repente desea viajar en su automóvil a Europa, allí, al verificar, puede verse obligado a ir de inmediato a un servicio local de automóviles para instalar un filtro.

¡Borrar!

Cómo se retira el filtro de partículas, porque en realidad, este proceso también tiene sus propios matices.

Simplemente desmantelarlo del sistema de escape, desafortunadamente, no funcionará. El hecho es que está vinculado mediante programación a la computadora del automóvil, y el sistema, al detectar la ausencia de este dispositivo, puede incluso bloquear el motor.

Por lo tanto, a los artesanos se les ocurrieron varias opciones sobre cómo quitar el filtro de partículas diésel sin problemas. Los métodos son:

• actualizar el firmware de la unidad de control electrónico del motor: utilizando un programador especial, se carga una versión actualizada del software en los "cerebros" del automóvil, en el que no hay un filtro como tal. El problema con el método es que la introducción de una máquina en los programas puede tener las consecuencias más impredecibles, por lo tanto, después de haber decidido llevar a cabo este procedimiento en particular, infórmese de otros propietarios de automóviles con el mismo automóvil sobre la calidad del trabajo en un estación de servicio particular;
• instalación de un filtro de partículas enganchado; de hecho, en este caso, aparecerá un nuevo bloque pequeño en el automóvil, conectado a su electrónica y simulando todas las señales del filtro. Esta opción es más preferible que la anterior, ya que no hay intervenciones destructivas en la electrónica del automóvil.

La pregunta es bastante lógica: ¿cuáles son las consecuencias de este procedimiento en un motor diésel después de quitar el filtro de partículas? Obtendrás algo como esto:

• debido a la reducción de obstáculos en el sistema de escape de gases, la potencia del motor aumentará ligeramente;
• ahorros en el mantenimiento del sistema de escape;
• falta de errores molestos en ordenador de a bordo del filtro

Entonces, queridos colegas, hemos examinado los matices que da un filtro de partículas diesel.

¡Hasta nuevas publicaciones y encuentros en las páginas del blog!

20.01.2014

Las consecuencias de una mala regeneración del filtro de partículas diésel (DPF) en el Nissan Qashqai

Este artículo será una continuación lógica de la conversación sobre el mal funcionamiento asociado con el "hollín" (coloquial).

El nombre completo y correcto de este dispositivo es: filtro de partículas diésel (abreviado como DPF) -( filtro para depuración de macropartículas sólidas en gases de escape diésel); o " filtro de gasoil partículas" o "filtro de partículas diésel" o "filtro de partículas diésel".

"¿Qué es un filtro de partículas y por qué es necesario?"

No me repetiré y, por lo tanto, remito al lector a mi artículo publicado en el sitio web de Legion-Avtodata:
« filtro particular » ,

Los clientes a veces preguntan, dicen, ¿hay autos sin "hollín"? La pregunta es lógica, porque el costo de reemplazar un filtro de partículas por uno nuevo es alto, varios cientos de dólares. Sí, hay autos de este tipo sin filtro de partículas. Y no puedo dar ninguna esperanza: la gran mayoría de los coches diésel se fabrican y se fabricarán con filtro de partículas. No mejorará, los clientes tendrán que aceptar esto como algo "dado" y acostumbrarse al hecho de que para operar tales autos, deberán leer y seguir las instrucciones adjuntas.( abajo en el texto ). Si lo sigue, entonces el automóvil funcionará "felices para siempre", dentro de los límites asignados por el fabricante.

Sin embargo, los conductores que tienen un automóvil con "hollín" y viven en las grandes ciudades y usan su automóvil en el modo "salir al trabajo - embotellamiento - embotellamiento - llegado" deben tener en cuenta que tales condiciones de operación no son proporcionadas por el Fabricante de vehículos. Por supuesto, la electrónica a bordo libera a una persona de preocupaciones tanto como sea posible y el procedimiento necesario llamado "regeneración" ocurre automáticamente. Pero la regeneración requiere ciertas condiciones. Y los viajes constantes en el modo "atasco de tráfico - atasco de tráfico - atasco de tráfico" conducen a condiciones en las que la regeneración es de mala calidad o incluso se interrumpe.

Fue este automóvil el que vino a nosotros para diagnóstico y reparación. Al principio escuchamos un sonido, se acercaba y se acercaba, y luego apareció el automóvil en la esquina. Un coche completamente nuevo y moderno, Nissan Qashqai (nissan qashqai).

Mejor silenciarlo, le preguntamos al cliente, porque el sonido de un motor en marcha era demasiado terrible. Así puede funcionar un motor de tanque o de tractor, pero no un motor coche de pasajeros. Y aquí está el coche en la caja: los últimos años de producción, según apariencia no "asesinado" en absoluto. ¡Pero qué sonido! ¿Cuál es la razón de este sonido?

Antes de hacer algo, es necesario comprender la situación. ¿Cuál es el motor? Mirado:

¿Cómo se usó el auto? Ellos preguntaron. Todo es estándar, todo es normal, no hay puntos de partida:
“Todo sucedió de repente, el automóvil funcionaba como estándar: los padres conducían, personas de mediana edad. La luz de hollín se encendió varias veces, entraron a la carretera, condujeron el auto a alta velocidad y la luz se apagó. Y en algún momento se incendió y ya no se apagó”.

"Luz de advertencia de mal funcionamiento del filtro de partículas diésel (DPF)"

Este lámpara de control se enciende cuando la llave de contacto se gira a la posición ON. Después de arrancar el motor, la lámpara de control debe apagarse. Esto indica la salud del sistema.

Si contrarresta, la lámpara de mal funcionamiento del DPF se enciende cuando el motor está en marcha, lo que significa que la cantidad de hollín acumulada en el filtro ha alcanzado un cierto límite. Si esto sucede, en la primera oportunidad, comience a conducir a una velocidad de aproximadamente 80 km / h hasta que el contador se apague. Al hacerlo, se deben respetar los límites de velocidad legales. Las partículas de hollín acumuladas en el DPF no se pueden quemar cuando se conduce a una velocidad más baja. Después de que las partículas de hollín se hayan quemado por completo, la luz indicadora de mal funcionamiento del DPF se apagará.

Bueno, seguimos estudiando el mal funcionamiento: "¿Qué pasa con nuestros errores?" Ahora la electrónica es tan avanzada que el motor solo estornudará y el sistema de diagnóstico está listo para arrojar un código de falla. ¿Que hay aquí?

¿Está claro ahora? Incluso aparecieron algunos pensamientos. Bueno, no vale preguntar por el sembrador de hollín y la regeneración por parte del cliente, la mayoría no ahonda ni un poco en todas estas sutilezas y solo prende cuando el “gallo picotea”.

Recordaremos:

En la fase de liberación de gases de escape del cilindro del motor, se inyecta una porción adicional de combustible diesel en los cilindros, que ya no participa en empujar el pistón; parte de este combustible tiene tiempo de filtrarse más allá de los anillos del pistón en el cárter del motor.

· Los propietarios de automóviles con filtro de partículas diésel que viven en megaciudades, con constantes atascos de tráfico, muy rara vez pueden proporcionar a su automóvil tal condición, como resultado de lo cual la regeneración puede comenzar con mucha menos frecuencia de la necesaria; también se debe tener en cuenta que en ningún caso se debe interrumpir el proceso de regeneración apagando el motor

Las regeneraciones interrumpidas conducen a un desbordamiento acelerado del filtro de partículas, que ya está tan obstruido que el proceso de regeneración no puede limpiar completamente el filtro de partículas,-

Las palabras clave aquí son: "una porción adicional de combustible diesel se inyecta en los cilindros, que ya no participa en empujar el pistón; parte de este combustible tiene tiempo de filtrarse a través de los anillos del pistón hacia la bandeja del motor".

Bueno, veamos qué hay en la sartén de este motor. Y me perdonará que tengamos que mostrarnos tan sucios, pero ese es nuestro trabajo: es un trapo común, en el que dejaron caer lo que quedaba en la varilla:

Sí, está claro que no somos un laboratorio y no dimos "esto" allí para su análisis, pero incluso sin oler mucho, quedó claro que había "combustible diesel desnudo" en la sartén.

Y ahora es simple y accesible: "Debido a la violación de las condiciones de regeneración, una gran cantidad de combustible de motor entró en el cárter del motor y el motor, de hecho, funcionó con combustible diesel"..

Puede escuchar cómo funcionó y su sonido de trabajo en la grabación de audio:

Pero esto ya es obra del motor después de que se ha hecho. reemplazo completo aceite, y ese sonido de "tractor" del que hablé antes era mucho más fuerte y fuerte.

Los clientes preguntan: “¿Con qué frecuencia se debe realizar la regeneración? ¿Cómo saber si está bien o no?".

Aquí puede decir esto: "si la regeneración ocurre en el modo normal, y esto es 2-3 veces durante el período de reemplazo aceite de motor, entonces está bien. Y la cantidad de combustible diésel que entró en el palé es pequeña, no crítica y el fabricante la tiene en cuenta. Pero cuando la regeneración comienza cada 100-300 kilómetros debido a un filtro de partículas obstruido, el combustible diesel entra en el aceite con frecuencia y luego la cantidad de combustible del motor en el sumidero aumenta mucho. Un ejemplo es este coche. La regeneración ocurrió con tanta frecuencia que la cantidad de combustible diesel excedió todos los límites razonables: el motor "golpeó" (el sonido de este motor:http://yadi.sk/d/XdQCL8w0BywuP ). Esto es a lo que conduce el funcionamiento a largo plazo con un filtro de partículas defectuoso.

La lucha por los gases de escape de los automóviles limpios es en serio, es comprensible que cada vez haya más automóviles y que contaminen nuestra atmósfera con mayor fuerza. Por lo tanto, se están desarrollando varios dispositivos que están diseñados para reducir las sustancias nocivas en el escape. En motor de gasolina Este . Pero un motor diesel tiene una estructura completamente diferente, y el escape debe limpiarse de manera diferente, porque hay mucho hollín allí, por lo que se creó un filtro de partículas. Quiero hablar de ello en detalle en este artículo ...

El principio de encendido del combustible en un motor diésel es muy diferente al de un motor de gasolina, no hay bujías (en el sentido que tiene la gasolina) y el combustible se enciende debido a la alta presión y al calentamiento rápido. Por lo tanto, está claro que otro filtro debería limpiar los gases de escape de dicho ciclo. Pero primero, una definición.

Definición

es un dispositivo que limpia el escape motor diesel de las emisiones de hollín a la atmósfera. Con su uso, la cantidad de hollín se reduce en un 80 - 90%.

Dichos dispositivos se han utilizado desde 2001, al principio se instalaron en camiones pesados. Sin embargo, desde 2009, se introdujo el estándar EURO5 y el uso de este filtro se volvió obligatorio en todos los automóviles que usan combustible diesel.

Como funciona

La tarea principal es capturar el hollín del escape del automóvil. De hecho, también es la parte del silenciador que limpia el escape. Solo que esto no es un catalizador en absoluto, combate el hollín y no agota los gases nocivos.

El trabajo consta de dos etapas:

1) - como queda claro, en esta etapa se capturan las partículas de hollín. En el interior, el filtro parece un material celular, en cuyas paredes se asientan las partículas. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que son muy pequeños, no se capturan; su tamaño puede ser de solo 0,1 a 0,5 micrones, pero solo se encuentran entre el 5 y el 10% en el escape. Después de atrapar, el filtro comienza a obstruirse gradualmente, lo que conduce a una disminución de la potencia del motor. Por lo tanto, de vez en cuando necesita ser limpiado o regenerado.

2) Regeneración - este proceso es bastante complicado, y cada fabricante lo implementa a su manera. Sin embargo, el efecto es uno, limpiando las células de hollín. Ahora un poco más.

"hollín" y catalizador

Muchos, probablemente, ahora han comenzado a preguntarse: ¿por qué se captura el hollín, pero no hay gases de escape, porque no hay catalizador? No del todo. Algunas empresas (por ejemplo, Volkswagen) están desarrollando opciones combinadas. Ambas purificaciones se combinan en un solo dispositivo.

La conclusión aquí es la siguiente: - en el interior, como de costumbre, hay celdas con pequeños canales de sección transversal (hechos de carburo de silicio), que luchan con "partículas". Pero las paredes laterales del cuerpo de la celda están hechas de un material catalítico (generalmente se aplica titanio), que contribuye a la combustión y oxidación de gases nocivos de dióxido de carbono y monóxido de carbono.

Por lo tanto, dos filtros se combinan en un dispositivo a la vez.

regeneración pasiva

Te hablé de la combinación por una razón. NOSOTROS ya hemos entendido que tarde o temprano se necesita regeneración, y es el catalizador que contribuye a este proceso.

Lo que pasa es que el convertidor es capaz de calentar el filtro de partículas a altas temperaturas, unos 300 - 500 grados. En este caso, las partículas de hollín se oxidan y se queman.

Si describimos el proceso químicamente, obtenemos:

- Los compuestos de nitrógeno reaccionan con el oxígeno en el catalizador - se forma dióxido de nitrógeno

- El dióxido de nitrógeno reacciona con el hollín - Se forman óxido nítrico y monóxido de carbono

El óxido nítrico y el monóxido de carbono reaccionan con el oxígeno para formar dióxido de nitrógeno y dióxido de carbono.

Así, el filtro de partículas se limpia de hollín. Aquí hay un pequeño diagrama.

Sin embargo, si no conduce lo suficiente, los viajes cortos frecuentes, es posible que las partículas no se quemen, simplemente no tienen suficiente temperatura. Entonces, el automóvil puede requerir una regeneración forzada; hay una función especial en los motores diesel.

Este procedimiento se lleva a cabo cuando altas revoluciones y el filtro se calienta a 600 - 650 grados centígrados. Pasa por todas las reacciones químicas que describí anteriormente y las células se limpian.

El sistema es totalmente automático y no requiere presencia humana. El automóvil lee la información de los sensores (aire, temperatura de los gases de escape antes del filtro, después del filtro y, lo más importante, la presión del filtro de partículas). Cuando (durante la limpieza) se restablece la presión, el sistema finaliza automáticamente; esto indica que se completó la regeneración.

Filtro de partículas diésel sin catalizador y regeneración automática

Hay otros tipos, no tienen un catalizador en su estructura. Si nota exactamente, entonces podemos decir que, sin embargo, está instalado frente al "hollín" y no entra en contacto con él de ninguna manera (dos elemento individual). Estos tipos son utilizados por los fabricantes de las preocupaciones de Peuqeot: Citroen, así como FORD, TOYOTA y algunos otros.

Aquí, la limpieza es completamente diferente. Cada pocos cientos de kilómetros, el automóvil inyecta automáticamente un aditivo especial en el combustible (generalmente a base de una sustancia como el cerio).

Cuando el filtro se llena de hollín, el sistema de inyección diésel bombea este aditivo a los cilindros. Además, durante el escape, se crea una temperatura muy alta dentro del filtro, aproximadamente + 650, + 750 grados. El "hollín" en sí se está calentando.

Al mismo tiempo, el cerio no se descompone en el combustible, se entrega con gases al filtro, luego de ingresar al elemento de "malla" caliente, comienza a arder, elevando la temperatura a 900 - 1000 grados. El hollín se oxida y quema. A esta temperatura el filtro se regenera, es decir, se limpia. Los materiales del sistema de escape son lo suficientemente fuertes, por lo que no se produce la destrucción del tracto de escape.

Mira el video informativo, todo está pintado en los dedos.

El aditivo de combustible se almacena en un recipiente separado y es suficiente durante mucho tiempo, como aseguran los fabricantes, debería ser suficiente para 90 - 100,000 kilómetros, pero cuando se usa un "diésel" de baja calidad, el kilometraje puede reducirse significativamente.

El filtro de partículas es otro dispositivo que está diseñado para hacer que nuestro aire sea más limpio por el bien del medio ambiente. Si lo quita, el automóvil funcionará un poco mejor, porque no hay obstrucciones en el conducto de escape.

En Europa, son considerados uno de los más populares. Pero en los motores diésel de combustión interna, como en los motores de gasolina, el combustible no se quema por completo. Como resultado, se forman varios gases tóxicos en los gases de escape.Además, también contienen hollín, porque los hidrocarburos no se queman por completo. En Europa, en la década de 2000, los ambientalistas desarrollaron un estándar para el nivel de emisiones nocivas al medio ambiente. Los fabricantes de automóviles, para que sus productos cumplieran con estos estándares, comenzaron a instalar un filtro de partículas diésel. Qué es y cómo funciona, lo que necesita saber para aquellos que conducen motores diesel. Hoy intentaremos responder a todas estas preguntas.

Funciones principales

Para comprender mejor el propósito de estos dispositivos, es necesario tocar el tema de los gases de escape. Los gases de escape de los automóviles contienen muchas sustancias especialmente tóxicas y cancerígenas.

Entonces, el monóxido de carbono, los hidrocarburos no quemados, los aldehídos, los óxidos de azufre y el tetraetilo de plomo tienen un efecto muy dañino en el medio ambiente. Además, la composición de los gases de escape de un vehículo diésel, en particular, camiones pesados, contiene una gran cantidad de hollín.

Para reducir la concentración de este componente, el diseño coche moderno móvil Se introdujo el filtro de partículas diésel. ¿Qué es este detalle? Esto es algo similar al catalizador en un motor de gasolina.

¿Cómo es el elemento?

Entonces, este dispositivo está diseñado para neutralizar el hollín, un producto formado durante la combustión del combustible diesel. Hay dos tipos: estos son cerrados (DPF) y cerrados con posibilidad de regeneración (FAP).

A pesar de toda su simplicidad, de hecho, estas autopartes para automóviles extranjeros tienen un dispositivo bastante complejo. Independientemente de la versión, el filtro es un cilindro de metal. Tiene ramales de entrada y salida. La salida está conectada al sistema de tratamiento de gases de escape.

El elemento filtrante principal es una matriz especial hecha de carburo de silicio.

Está encerrado en un cilindro de metal. La estructura de esta matriz es celular. En cuanto a la sección de las celdas, esta sección suele ser cuadrada. Pero las celdas que tienen forma octogonal son más efectivas.

Además, el filtro diésel tiene varios sensores en su diseño. Este es un sensor de diferencia de presión y un sensor de temperatura de entrada y salida.

Principio de funcionamiento

El tamaño de una partícula de hollín es aproximadamente igual a 0,05 micras. Según la composición química, este producto no es más que carbón ordinario. La retención de estas partículas por medios convencionales es muy difícil debido al tamaño del elemento. Para capturar el hollín, es necesario utilizar el principio de difusión. Para comprender qué es un filtro de partículas diésel típico, qué tipo de dispositivo es, debe mirar dentro.

Entonces, el filtro en el interior es una matriz de cerámica. Esta es una serie completa de tubos, mientras que los extremos adyacentes están cerrados. Dentro de esta matriz, los gases de escape provienen del costado del motor, sin embargo, cuando los gases ingresan a los tubos, simplemente no pueden moverse más. Luego, a través de las paredes de los tubos, ingresan a las cavidades abiertas adyacentes y luego pueden salir de la matriz. En el proceso de difusión, incluso las partículas más pequeñas permanecen dentro del filtro, lo que significa que realiza su tarea.

donde esta el filtro de particulas

Encontrar este artículo no es difícil. El filtro a menudo se instala en el sistema de escape del automóvil.

Debido a las características de diseño, la pieza se encuentra entre el silenciador y el catalizador. En algunos casos, el dispositivo puede combinarse con un catalizador y ubicarse directamente detrás del colector de escape. Hay una temperatura máxima del gas, y dicho filtro tiene un recubrimiento catalítico.

Técnicas de operación

Para usarlo de manera efectiva en un motor diesel, cuyo precio es bastante alto (alrededor de 900 euros), es necesario operar correctamente el automóvil. El caso es que en el proceso de limpieza de los gases de escape, las celdas y los tubos se obstruyen con hollín. Esto conduce a una disminución en la eficiencia del motor diesel.

El rendimiento del filtro disminuye y aumenta la resistencia a la salida de los gases de escape. Muchos fabricantes, con el fin de aumentar la vida útil de este stock sin necesidad reemplazo frecuente, aplicó un algoritmo de operación de filtro especial cuando se controla el nivel de llenado. Si el filtro se llena de manera que se pierde la potencia del motor, comienza la regeneración del filtro.

Razones de la disminución de la eficiencia

Hay varias razones por las que los filtros se obstruyen. La razón principal es la calidad Al llenar un automóvil con combustible de baja calidad, se forma una gran cantidad de hollín: el filtro se obstruye rápidamente, lo que reduce su vida útil.

Otra razón es la temperatura insuficiente. Entonces, el hollín no se quema por completo.

Se trata de lo que es un filtro de partículas diésel. ¿Qué es? No solo atrapa partículas, sino que también mantiene la temperatura para quemarlas. Sin embargo, cabe decir que esto sucede cuando el calentamiento de los gases de escape es elevado y no inferior a los 600 grados centígrados. A tasas más bajas, el hollín no se quemará.

Entre las razones de la disminución de la temperatura de los gases, también hay varias. Estos son modos de conducción, atascos de tráfico, violación del proceso de combustión. Por lo tanto, la temperatura en el sistema no aumentará si la velocidad de movimiento es baja y el movimiento va acompañado de paradas frecuentes.

control de condiciones

Para poder controlar el estado del tracto del motor diesel se equipa con instrumentación. Incluye sensores de temperatura y presión. Estos elementos forman señales para la unidad de control electrónico y determina si el filtro está lleno o no. Cuando el elemento está muy lleno, comienza el proceso de limpieza.

Cómo limpiar

Para restaurar la eficiencia del motor con un filtro de partículas diesel completo, basta con utilizar algunos métodos simples que ayudarán a iniciar la autolimpieza. La regeneración puede ser pasiva o activa.

En cualquier caso, el proceso se produce mediante la combustión de hollín y el desprendimiento de tubos y canales.

Para el proceso de regeneración se puede utilizar un aumento del nivel de calentamiento de los gases de escape, aditivos o lavado del filtro de partículas. Los aditivos ayudarán a reducir la temperatura a la que se quemará el hollín. Y lavar con la ayuda de sustancias especiales ayudará a limpiar el filtro.

Método de regeneración pasiva

Tal limpieza puede ser realizada directamente por un automovilista. El indicador correspondiente informará sobre la necesidad de regeneración. También es necesario iniciar este proceso si la dinámica o la potencia del motor disminuyen.

Lo más importante es proporcionar un aumento de temperatura para los gases de escape. Esto se hace conduciendo un coche con carga completa. Es suficiente conducir 30-40 km para que el filtro se limpie por completo y se queme todo el hollín. La segunda opción es el uso de aditivos especiales para combustibles.

Regeneración activa

Este modo puede ser iniciado automáticamente por el controlador ECU. Para ello, la electrónica analiza la información del sensor de temperatura y del sensor de presión. el informa la unidad electronica controlar que el filtro esté obstruido, y el sensor reporta la temperatura. Si no es suficiente para que el hollín se queme por completo, la ECU también puede inyectar combustible durante el proceso de escape de gases de escape. Esto quemará el hollín en el escape. También le permite elevar la temperatura al nivel deseado.

Si hay otros equipos en el tracto de escape que también aumentan el calor, entonces la ECU puede usarlos.

enrojecimiento

Este procedimiento requiere fluidos especiales.

El procedimiento en sí mismo en su conjunto depende únicamente del tipo de remedio.

Entonces, se quita el filtro y se cierran sus agujeros. Luego, el líquido de limpieza se vierte en el interior de manera que llene todo el volumen del filtro. A continuación, el producto debe dejarse solo durante diez horas, mientras se agita el filtro de vez en cuando. Después de eso, la pieza se lava con agua tibia y se vuelve a instalar en el automóvil. Hay varios tipos de líquidos, y cada uno tiene su propio método de descarga. Esto debe recordarse antes de realizar estos procedimientos.

El enjuague y la limpieza ayudarán a prolongar la vida útil del elemento, ya que reemplazar el filtro de partículas es un placer muy costoso.

Pero tarde o temprano llegará el momento. Se recomienda cambiar los filtros después de 180 mil kilómetros.

El desgaste de este diseño se ve afectado principalmente por las condiciones de conducción, la calidad del combustible y el estilo de conducción. Si la máquina está experimentando cargas significativas, es posible que sea necesario reemplazar este elemento antes.

Entonces, descubrimos para qué se usa esta parte en un automóvil. El filtro de partículas, al igual que otras piezas de automóviles para automóviles extranjeros, - detalle importante coche moderno Este elemento mejora la situación ecológica en el mundo, y esta es la salud de las personas. Ecología de alta calidad: una sociedad sana y niños felices.

En la legislación de emisiones EURO 6c, los valores límite para la masa de partículas (PM) y el número de partículas (PN) están aún más restringidos. La base de esto es el hecho de que modernos motores de combustion interna con inyección directa no crea una mezcla de combustible y aire tan homogénea como con la inyección en el colector de admisión.

Por lo tanto, cuando se quema combustible, se forman más partículas. Para cumplir con los valores límite, entre otras cosas, se instala un filtro de partículas diésel para el motor de gasolina.

Ejemplo: motor B48 en F22/F23

Descripción de la operación

Posición de montaje del filtro de partículas diésel para motores de gasolina

Se instala un filtro de partículas para un motor de gasolina en lugar del silenciador central detrás del catalizador. En el futuro, el filtro de partículas diésel para un motor de gasolina se instalará más cerca del motor en una carcasa común con un catalizador.

Para una identificación inequívoca, se debe comprobar la posición de montaje del sensor de presión de carga.

Si el sensor de presión de los gases de escape está situado en la salida del catalizador, el filtro de partículas diésel para el motor de gasolina está situado más lejos del motor en los bajos del vehículo que en el silenciador central. Si el sensor de presión de gases de escape está ubicado en el centro de la carcasa del catalizador, el filtro de partículas diésel para el motor de gasolina se instala más cerca del motor.

La posición de instalación del filtro de partículas diésel para un motor de gasolina más cerca del motor facilita la regeneración (quema de hollín), ya que se alcanzan más fácilmente las temperaturas requeridas de los gases de escape.

Diseño y función de un filtro de partículas para un motor de gasolina

El filtro de partículas para un motor de gasolina está penetrado por muchos canales a través de los cuales pasan los gases de escape. Las paredes del filtro de partículas para un motor de gasolina son porosas para el paso de los gases de escape. Las partículas (hollín y ceniza) se depositan en los canales.

Los canales del filtro de partículas diésel para un motor de gasolina están cerrados en los bordes. Cada entrada está rodeada por 4 salidas. Las partículas se depositan en el revestimiento de los canales de entrada. Las partículas permanecen allí, que se queman con un aumento en la temperatura de los gases de escape y la cantidad requerida de oxígeno. El gas de escape limpio penetra a través de las paredes recubiertas porosas de los puertos de escape.

Los depósitos de hollín obstruyen el filtro de partículas diésel con el tiempo. Por lo tanto, deben ser quemados. Esto ocurre cuando la temperatura de los gases de escape excede la temperatura de ignición del hollín. Este proceso se llama regeneración. Al hacerlo, las partículas de carbono se convierten en dióxido de carbono gaseoso (CO2) por oxidación.

Los depósitos de hollín comienzan a quemarse a temperaturas superiores a 600 °C. La regeneración rápida y eficiente solo se logra a partir de una temperatura de 700 °C. Dado que esta temperatura solo se alcanza con una carga alta correspondiente, además de la regeneración natural (quema de hollín con exceso de aire en movimiento inactivo) del filtro de partículas diésel para un motor de gasolina, se aplican medidas adicionales. Entonces, la temperatura de los gases de escape aumenta artificialmente ajustando el ángulo de encendido. Como regla general, el conductor no siente estos procesos.

Sensor de presión de escape

En un motor de gasolina, en comparación con un motor diésel, la diferencia de presión no se mide antes y después del filtro de partículas. En cambio, el sensor de presión de gas en el motor de gasolina mide la presión de los gases de escape delante del filtro de partículas de gasolina y la presión ambiental.

Digital sistema electrónico El sistema de gestión del motor (DME) utiliza las señales del sensor de presión de sobrealimentación y otras señales (por ejemplo, la masa de aire) para calcular el flujo de gases de escape.

Basándose en el flujo de gases de escape en combinación con la presión ambiental medida, se calcula la presión de los gases de escape después del filtro de partículas diésel para el motor de gasolina. La presión diferencial calculada antes y después del filtro de partículas diésel para un motor de gasolina indica el grado de carga del filtro de partículas diésel para un motor de gasolina. la electrónica digital del motor (DME) activa la regeneración cuando se excede el nivel de carga permitido.

Funciones del sistema

Regeneración

Según el estilo de conducción y el estado del vehículo, el filtro de partículas diésel está diseñado para aproximadamente 240 000 km. Cuando se alcanza este kilometraje, el filtro de partículas diésel para un motor de gasolina debe sustituirse junto con la carcasa. Para ello, se desmonta el sistema de escape y se instala un nuevo filtro de partículas para un motor de gasolina.

El sistema de diagnóstico proporciona información sobre el grado de carga. Cuando se alcanza el kilometraje máximo, el sistema de diagnóstico almacena y lee una memoria de fallas. En t/s, después de alcanzar el kilometraje máximo, no se muestra la información del servicio.

Para mantener la presión de los gases de escape dentro de límites aceptables, el número de ciclos de regeneración aumenta a medida que aumenta la carga de cenizas del filtro de partículas de gasolina. En el grado máximo de carga de cenizas del filtro de partículas diésel para un motor de gasolina, no puede quemarse libremente. Como resultado, hay una disminución gradual en la potencia del motor. Si la reducción de potencia supera el 30%, Digital Engine Electronics (DME) activa la luz de advertencia de emisión. El sistema de gestión del motor entra en modo de emergencia.

Capacidades de regeneración

• Regeneración normal: se realiza en función de la naturaleza del movimiento. La quema de hollín solo es posible con un exceso de aire en el modo de ralentí forzado en el modo de ralentí forzado y con alta temperatura gases de escape.
• Regeneración calculada: regeneración cíclica basada en la naturaleza del movimiento.
• Regeneración cada 10.000 km: ciclo de regeneración configurado.

Inyección

Para mejorar los parámetros de emisión de sustancias nocivas (partículas), se han instalado nuevas boquillas para EURO 6c. Los inyectores tienen una nueva geometría de inyección. El siguiente gráfico muestra el cambio:

Instrucciones de servicio

Instrucciones generales

Instrucciones de diagnóstico

El filtro de partículas para un motor de gasolina se diagnostica mediante el sistema de diagnóstico. Para ello, se proporcionan módulos de prueba para el sensor de presión de gases de escape y el filtro de partículas diésel para motores de gasolina.

Para la función de servicio, se debe registrar la sustitución del filtro de partículas diésel para el motor de gasolina.

Nos reservamos el derecho a errores tipográficos, errores semánticos y cambios técnicos.