El precalentador es la mejor protección del motor contra las heladas. Precalentador para motor－Cuál es mejor elegir ¿Qué calentador es mejor?

Se sabe que el combustible diesel en invierno es propenso a un aumento de la viscosidad y la formación de cera, lo que dificulta o imposibilita su bombeo a través de las tuberías de conducción de combustible y también empeora las condiciones para la formación de la mezcla.

Esto se aplica especialmente a los grados diésel de verano, cuya viscosidad ya a +3 °C provoca un aumento en el consumo de combustible y una disminución en la potencia. A -5…-7°C comienzan a formarse cristales de parafina, ya -12…-14°C el gasóleo se parafina completamente y pierde su filtrabilidad. Procesos similares ocurren en variedades de invierno a temperaturas más bajas. Por tanto, para garantizar un suministro estable de combustible a través de la tubería de combustible, es necesario en primer lugar resolver el problema de la permeabilidad de los elementos de filtro. La experiencia de operación de vehículos tanto en el extranjero como en nuestro país muestra que la mejor manera de resolver el problema del calentamiento del motor es el calentamiento local del filtro o el calentamiento combustible diesel a la entrada del filtro.

"Hace dos años, al comenzar nuestro trabajo, nos enfrentamos al hecho de que la gente sabe muy poco sobre los calentadores de combustible diesel. Personas conocedoras compraron calentadores de acuerdo a sus necesidades, los entregaron al lugar con una oportunidad y los instalaron por su cuenta, - dice Alexey Kashin, director técnico de Princip. - Así que recientemente, solo unos pocos elegidos tenían este equipo. Hoy, estamos tratando con todas nuestras fuerzas de transmitir a los propietarios de automóviles que existe el equipo necesario para calentar el motor, y su instalación es una solución real al problema de la operación ininterrumpida. motor diesel en invierno, en nuestro clima Ural".

Empresas especializadas producen varios tipos de calentadores eléctricos de combustible alimentados por la red de a bordo.

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Para empezar, consideremos los precalentadores para filtros finos y los calentadores de combustible de flujo continuo instalados en la línea de combustible antes del filtro. La experiencia operativa ha demostrado una alta eficiencia de su uso para calentar motores diesel en zonas climáticas con temperaturas de hasta -45°C.

Si se utiliza un precalentador para proporcionar el rendimiento necesario del filtro fino mediante la reducción de la viscosidad del combustible diésel y la disolución de las parafinas de petróleo que se forman en él a bajas temperaturas, normalmente se utiliza un calentador de flujo de combustible diésel para calentar automáticamente el combustible diésel. en la línea de combustible con el motor en marcha.

Por ejemplo, el modelo PP6-2 tiene un circuito de control electrónico que, cuando la temperatura del combustible baja a +5°C, enciende automáticamente el calentamiento del motor, y cuando esta temperatura sube, el calentador se apaga automáticamente. La versatilidad es su seña de identidad, ya que este calentador de combustible es apto para instalarse delante del filtro fino en cualquier tipo de vehículo.

Calentador de vendas PB y PBA. Está diseñado para proporcionar la capacidad requerida del filtro fino al reducir la viscosidad del combustible y disolver las parafinas de aceite que se forman durante las heladas. Calienta filtro de combustible y combustible en él en tres a cinco minutos dependiendo de las condiciones climáticas. Funciona con batería y alternador. Tiene tres tamaños estándar, así como opciones con temporizador de apagado.

Debido al limitado consumo de energía de la batería y del generador, es prácticamente imposible calentar el combustible diesel a lo largo de todo el recorrido del combustible en el campo, y más aún en depósito de combustible. Para ello, la planta NOMACON ha desarrollado y produce con éxito una toma de combustible calentada, en la que la fuente de energía térmica es el anticongelante caliente procedente del motor.

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Está diseñado para el calentamiento combinado de combustible diesel directamente en el tanque de combustible. Al mismo tiempo, la entrada de combustible no solo realiza las funciones de una estándar, a saber, tomar combustible del tanque y drenar el "retorno", sino que también proporciona calentamiento de combustible diesel durante el funcionamiento del vehículo. En lugar de uno estándar, se instala en vehículos como KamAZ, MAZ, Ural.

El calentamiento del combustible diesel se realiza mediante elementos calefactores de posistor instalados en la entrada a la entrada de combustible. Y se produce un calentamiento constante (operacional) debido al intercambio de calor con refrigerante caliente suministrado al TP desde el sistema de calefacción de la cabina. La eficiencia de dicho calentamiento está garantizada por una potencia térmica significativa: hasta 2 kW, liberada durante la circulación de anticongelante en el intercambiador de calor y el diseño original del intercambiador de calor. El uso de TP permite abandonar los calentadores intermedios, ya que el calor almacenado en el combustible, que tiene una gran capacidad calorífica, es suficiente para evitar la parafinación de los filtros en el camino hacia la bomba de combustible.

El diseño en sí implementa la idea de calentar el combustible diesel en una capa delgada, que se lava en volumen con un refrigerante caliente que se mueve a mayor velocidad. Se recomienda su uso, incluso en caso de heladas, cuando la entrada de combustible congelado con una entrada regular de combustible es imposible. EN diferentes modelos La reducción de la viscosidad del combustible diésel en condiciones invernales se garantiza calentando el combustible con un calentador eléctrico, refrigerante calentado y "retorno" caliente.

Sin embargo, existe una alternativa a este equipo. Por ejemplo, el aditivo "antigel", que se vierte en el depósito junto con el combustible al repostar. Cuesta, por supuesto, no es barato, y la dosis estándar solo es suficiente para un par de recargas. Además, al comprar aditivos falsos o de baja calidad, el propietario del automóvil puede causar un daño considerable al motor. "Proponemos simplificar el proceso y reducir el costo del propietario del automóvil,- dice Alexey Kashin. - Un hombre prepara un coche una vez antes del comienzo del invierno. Para equiparlo, comprar e instalar en este momento todos los componentes y elementos de la línea de combustible, los filtros y el tanque en un automóvil tipo camión, su propietario gastará, aproximadamente, 9 mil rublos. Dependiendo de la red de a bordo: alguien tiene 12, alguien tiene 24 V. Damos un año y medio de garantía, es decir, la gente puede conducir durante tres temporadas sin ningún problema. Entonces la ventaja competitiva se vuelve clara.".

Fuente de la foto: sitio webEl "antigel" aditivo se vierte en el tanque al repostar junto con el combustible

Los calentadores de líquido autónomos están diseñados para calentar un motor diesel en invierno en un modo independiente y programable. Se instalan de cualquier manera. vehículo, incluso en camiones, autobuses y equipos especiales. Según Aleksey Yakimov, director adjunto de Avesto-Ural LLC, los calefactores autónomos deben sus ventajas principalmente a las capacidades de programación. Puede establecer cualquier parámetro deseado, establecer la hora de inicio al minuto más cercano. El medio más simple para controlar el calentamiento del motor es un mini temporizador, más pequeño que un paquete de cigarrillos. Está diseñado para ser programado dentro de las próximas 24 horas.

En el temporizador modular, que es un poco más grande en tamaño, es posible establecer el programa para la próxima semana. Además, puedes elegir un interruptor de radio que parece un pequeño teléfono celular. Funciona a 600 m. Y el mando a distancia, que cabe en la palma de la mano, suele ser algo futurista: pantalla, temporizador incorporado y un alcance de hasta 1.000 m.

Muchos propietarios de automóviles sin duda apreciarán la función de retroalimentación. Sentados en casa o en el trabajo, pueden averiguar, por ejemplo, cuál es la temperatura del aire dentro del automóvil, o establecer un programa de calentamiento del motor sin salir de la habitación.

Según las previsiones de los expertos, en Ekaterimburgo, la saturación del mercado de calentadores de combustible diesel es de alrededor del 30%. Al mismo tiempo, si no tenemos en cuenta la instalación regular del calentador, el 40% del consumo total recae en el sector de carga. Varios fabricantes de calentadores de combustible, incluidos los extranjeros, están representados en el mercado local. Un ejemplo es la empresa alemana Webasto, que produce calentadores Thermo Top y Eberspacher, que produce Hydronic.

El calentador de líquido "Hydronik" está conectado al sistema de refrigeración, sistema eléctrico del vehículo y Sistema de combustible coche. El calentamiento del líquido en el sistema de enfriamiento ocurre debido al calor liberado en el calentador durante la combustión del combustible. Calienta el motor y el interior, ahorrando combustible. El dispositivo tiene un sistema de diagnóstico y seguridad. La hora de inicio deseada se selecciona mediante un temporizador digital. A discreción del propietario del automóvil, Eberspacher ofrece varias opciones para los temporizadores. Uno de los más populares hoy en día es EasyStart T, un temporizador de clase "Confort" con la posibilidad de un preajuste de siete días. Cuando se enciende "Hydronics", la lámpara de control en el panel de control se enciende y comienza la cuenta regresiva del tiempo de funcionamiento del calentador. La duración del trabajo es de 10 a 120 minutos. Luego, la bomba de agua comienza a funcionar y cuando el fluido circula, un sensor especial mide la temperatura del fluido en el sistema de enfriamiento del automóvil. Dependiendo de los datos recibidos, se pueden configurar diferentes modos de funcionamiento.

Fuente de la foto: sitio / comercio /

Luego, de acuerdo con el programa, la cámara de combustión se purga previamente para eliminar los restos de productos de combustión del calentador. Después de 45 segundos, la bomba dosificadora suministra combustible. Después de la formación de una llama estable, controlada por el sensor, la bujía incandescente se apaga y la mezcla de combustible se enciende desde las paredes de la cámara de combustión.

Los modos de funcionamiento del calentador se proporcionan cambiando la composición de la mezcla de combustible suministrada a la cámara de combustión "Hydronic" en la proporción de la cantidad de aire y combustible. Cuando se alcanza cierta temperatura en el sistema de enfriamiento, un relé adicional enciende el ventilador eléctrico normal del automóvil, lo que proporciona calefacción interior.

Cuando el líquido se calienta a +85°, el suministro de combustible y aire a la cámara de combustión se detiene y el calentador entra en modo de espera, en el que solo la bomba de agua sigue funcionando. Cuando la temperatura del líquido baja, el calentador se vuelve a encender y así sucesivamente hasta que finaliza el tiempo de funcionamiento configurado en el control.

Muchos fabricantes de automóviles extranjeros, que orientan la venta de sus automóviles en el mercado ruso, ofrecen modelos con un precalentador autónomo instalado para el motor y el interior. Esta opción es especialmente valiosa en regiones con una larga temporada de invierno de operación. No se moleste particularmente por aquellos automovilistas cuyos automóviles no están equipados con un precalentador de fábrica para el motor. Comprarlo e instalarlo en cualquier marca de auto actualmente no es un problema en ninguna región del país. Más relevante aquí es la cuestión de qué tan efectivo es este equipo y si vale la pena los costos necesarios para comprarlo e instalarlo.

Para ello, se necesita un precalentador de motor en invierno.

¿Cómo es un precalentador y en qué consiste?

Según el propósito y el principio de funcionamiento, el precalentador de arranque puede ser un dispositivo de varios tamaños y potencia que se utiliza para calentar el motor sin arranque en frío. Además, se puede utilizar para calentar el interior, el parabrisas y los limpiaparabrisas. El equipo independiente incluye una caldera con una cámara de combustión y un radiador, un sistema de tuberías para transferir combustible, bombas que bombean combustible y refrigerante. También incluye un relé térmico que controla el ventilador del sistema climático, una unidad de control electrónico y un calentador de arranque.

Precalentador de líquidos Thermo Top

Tipos de precalentadores de coche.

1. Precalentador de motor autónomo

Según el propósito y el dispositivo, precalentadores de arranque autónomos. dividido en líquidos y tipos de aire.

Precalentadores de líquidos autónomos

Video: Webasto o Hydronic (Webasto o Hydronic) cual es mejor

Son destinados a la calefacción del motor, y el salón. Se llaman así porque funcionan quemando gasolina o gasóleo del depósito de un coche. Están montados en el compartimiento del motor y conectados al sistema de refrigeración líquida del motor. El aire calentado se distribuye a través de los conductos de aire internos del automóvil. El sistema es económico en términos de consumo de combustible y electricidad, no produce ruido fuerte. Se utiliza para calentar todo tipo de motores de combustión interna: gasolina, diésel, cilindros de gas y combinados.

Precalentadores de aire autónomos para motores de combustión interna

Diseñado para acelerar el aumento de la temperatura del aire solo en la cabina. Se instalan en la cabina del automóvil y se utilizan principalmente en minibuses de pasajeros, remolques de cambio y kungs, y camiones de largo alcance. Pueden calentar el aire de la cabina a una temperatura predeterminada. También funcionan en silencio y consumen poca electricidad. A diferencia de los dispositivos líquidos, los dispositivos de aire tienen grandes dimensiones y rendimiento, por lo que su consumo de combustible es ligeramente superior. Las marcas más populares de calentadores de líquidos fabricados en Alemania en el país son Webasto Thermo Top Evo 5 y Eberspasher Hydronic.

El principio de funcionamiento del precalentador de líquido del motor.

Así funciona un calentador de motor líquido autónomo.

El dispositivo se activa desde un control remoto, temporizador o teléfono celular. El pulso de arranque, que cae sobre la unidad electrónica, genera una señal de control que suministra la tensión de alimentación al motor del actuador. El motor gira y conduce bomba de combustible calentador y ventilador. La bomba comienza a bombear combustible al quemador, donde se crea una mezcla de aire y combustible con la ayuda de un evaporador y un pin incandescente.

La mezcla combustible inyectada por el ventilador se enciende en la cámara de combustión por medio de una bujía. El calor generado durante la combustión del combustible se transfiere a través del intercambiador de calor al fluido de trabajo del sistema de refrigeración del motor. El líquido circula en el circuito frigorífico bajo la acción de la bomba de refuerzo del precalentador incluido en este circuito. El líquido calentado en el proceso de circulación transfiere el calor recibido a la carcasa del motor.

Cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 30 grados C, el ventilador del radiador del sistema de refrigeración del automóvil se activa automáticamente. comienza a entrar al salón. Cuando el anticongelante o anticongelante se calienta a 72 grados C, el suministro de combustible al quemador se reduce a la mitad y el sistema cambia a un modo de funcionamiento reducido. El líquido se enfría a 56 grados y todo el proceso se repite cíclicamente.

Por diseño, un precalentador de motor líquido autónomo es similar a un calentador de automóvil de salón y es un quemador de combustible líquido (gasolina o combustible diesel). Incluso en términos de costo, difieren ligeramente, sin mencionar el principio de funcionamiento. Sin embargo, según el lugar de instalación y el principio de calefacción, son radicalmente diferentes.

En los calefactores, el quemador calienta directamente el aire suministrado al habitáculo, y en el precalentador calienta el líquido refrigerante, que a su vez calienta el cuerpo del motor y la estufa de serie. Para que la calefacción interior funcione de manera efectiva, no olvide colocar el mando de la estufa en el modo "caliente" mínimo. En este caso, el circuito de control del calentador en el momento correcto encenderá automáticamente el ventilador, que sopla aire caliente en el compartimiento de pasajeros de acuerdo con sistema regular conductos de aire El resultado de este trabajo se notará desde lejos, las ventanas del automóvil estarán secas y transparentes en una mañana helada. Será cálido y acogedor en la cabina, los limpiaparabrisas se pueden dejar encendidos por la noche, es posible sentarse e inmediatamente salir a la carretera.

Una función conveniente es el control remoto de la operación del precalentador del motor. Se puede encender usando el botón en el llavero del automóvil mientras está en casa. Esto debe hacerse al menos media hora antes de la salida (dependiendo de las heladas en la calle), para que el refrigerante y el motor tengan tiempo de calentarse a la temperatura deseada, y el proceso de arranque del motor transcurra sin complicaciones. Existen sistemas con arranque automático desde el temporizador incorporado, en los que es necesario configurar el tiempo de encendido deseado antes de bloquear la máquina.

2. Precalentador de motor eléctrico

El dispositivo y el diseño del calentador de motor eléctrico.

Una alternativa a un sistema independiente es un calentador eléctrico, que es un calentador eléctrico en espiral insertado en el bloque de cilindros. unidad de poder y operando desde una fuente de alimentación externa de 220V. El elemento ejecutivo de este sistema es una pequeña espiral eléctrica instalada en el bloque de cilindros.

Al instalar la espiral, se quita el tapón antihielo del bloque de cilindros y se monta la espiral en su lugar. Bajo la influencia del alto voltaje, una corriente fluye a través de la bobina y calienta el anticongelante. La circulación de líquido en el sistema de refrigeración se produce por convección natural. Es menos productivo que el tratamiento artificial con bomba y lleva mucho más tiempo. Los representantes más destacados del calentador eléctrico son los modelos Defa WarmUp y Leader Severs.

Esta instalación es más aceptable cuando se estacionan automóviles en garajes y estacionamientos equipados con enchufes eléctricos. Si deja el automóvil en la calle o en el patio, no necesitará dicho calentador, ya que no habrá ningún lugar para conectarlo. La desventaja es que consume mucha electricidad. Para garantizar un funcionamiento económico del dispositivo, está equipado con un temporizador que le permite configurar la temperatura del líquido requerida.

Cuando se pasa el valor establecido, la espiral se apaga o enciende automáticamente. En consecuencia, en este caso, el fluido de trabajo se enfría o se calienta, lo que, en el proceso de convección, mantiene caliente el motor. Las opciones estándar para el calentador de motor eléctrico son:

• calentamiento del fluido de trabajo en el sistema de enfriamiento del motor;
• calefacción interior por aporte de aire caliente a través de una estufa normal;
• bateria cargada.

El principio de calentamiento del motor en calentador eléctrico lo mismo que en el sistema autonómico. El calor también se transfiere al motor al calentar el fluido de trabajo en el sistema de enfriamiento. La diferencia radica en el método de calentamiento mediante una fuente de alimentación externa. Esto también permite aplicar una opción adicional, que es especialmente demandada en condiciones invernales, cuando las bajas temperaturas contribuyen a su descarga y a una disminución de la capacidad.

3. Acumuladores térmicos

El principio de funcionamiento de los acumuladores de calor se basa en la acumulación de fluido de trabajo caliente en el sistema de refrigeración y el mantenimiento de su temperatura sin cambios durante mucho tiempo (2 días). En tal sistema, al arrancar el motor, el anticongelante o anticongelante caliente circula brevemente a lo largo de un circuito reducido, calentando rápidamente el motor. Los representantes clásicos de tales sistemas son Avtoterm, Gulfstream, UAPD-0.8.

Lo que da el uso de precalentadores

Los conductores profesionales reconocen la presencia de un precalentador de motor autónomo o eléctrico como requisito previo para la configuración coche moderno garantizando las condiciones de trabajo saludables necesarias durante el período invernal de operación. Para los camiones que operan en Europa, este principio se ha observado durante mucho tiempo. En términos de seguridad en la conducción, su uso contribuye a aumentar la comodidad y reducir la fatiga del conductor. Entre otras cosas, los calentadores ayudan a aumentar la eficiencia y la durabilidad de los motores. Esto se logra a través de:

Video: precalentador del motor

1. Reducción del número de arranques de motor "en frío". Se estima que, en promedio, cada conductor realiza de 300 a 500 arranques "en frío" por año. Al mismo tiempo, estudios especiales en esta área, realizados por reconocidas empresas europeas, encontraron que, en términos de un arranque "en frío", el uso del precalentamiento del motor reduce el consumo de combustible entre 100 y 500 ml. La cantidad de ahorro depende de la temperatura exterior y la duración del calentamiento. Así, según estimaciones aproximadas, el uso del precalentamiento de calentadores autónomos permite ahorrar de 90 a 150 litros de gasolina o gasóleo en una temporada de invierno.

2. Reducción de las aplicaciones de servicio pesado que aumentan el desgaste del motor. La gran mayoría del desgaste del motor ocurre durante su período de arranque. Esto se debe al hecho de que en el momento de un arranque "en frío", la viscosidad del aceite del motor aumenta y las propiedades lubricantes se reducen. Al mismo tiempo, aumenta la fricción de las superficies de las piezas móviles y aumenta el desgaste de los conjuntos biela-cigüeñal y pistón. Un arranque "en frío" reduce el recurso de la unidad de potencia en 3-6 cientos de kilómetros. El clima ruso con 100 días de temperaturas bajo cero al año puede reducir la vida útil del motor en 80 000 km en una temporada.

3. Mejorar la seguridad y el confort de conducción. El frío contribuye a aumentar la transferencia de calor corporal y la fatiga. Aumenta la somnolencia y el letargo, disminuye la atención del conductor. El modo de conducción se vuelve más irracional. Además, aumenta el riesgo de contraer enfermedades profesionales como osteocondrosis cervical, lumbar, infecciones respiratorias agudas.

El precalentador del motor es un dispositivo especial que le permite calentar la unidad de potencia del vehículo sin arrancarlo. Después de todo, a menudo ocurren en invierno. Casi todos los entusiastas de los automóviles tuvieron una situación cuando llegó al estacionamiento por su automóvil, pero no arrancó. La razón de esto es la baja temperatura ambiente. En tal situación, dicho calentador acudirá en su ayuda.

Sus funciones:

• precalentamiento de la unidad de potencia;
• facilitar el procedimiento para arrancar el motor en la estación fría;
• calefacción de espacios de aire.

Este dispositivo mantiene constante la temperatura del motor de la máquina, incluso si no está funcionando. En algunas modificaciones se incorpora la función de calentar el interior del vehículo.

Con un dispositivo de este tipo en su automóvil, puede arrancarlo fácilmente en horario de invierno del año. Y además, no tendrás miedo al frío en el coche, porque calentarás rápidamente el aire al estado que necesitas.

Tipos de dispositivos y sus características.

Actualmente hay cuatro tipos de calentadores. Considerémoslos con más detalle:

• Calentador de líquidos. Ahora bien, este dispositivo es el mejor de todos los que se ofrecen en el mercado. Con él, no solo arrancarás tu unidad de potencia sin problemas, sino que también calentarás el interior de tu vehículo. Este calentador se instala debajo y se conecta al circuito de calentamiento de agua. El dispositivo líquido tiene la capacidad de conectar un temporizador que comenzará a funcionar en un momento dado. Tiene la capacidad de arrancar vía señal de radio o por control remoto. Este dispositivo funciona casi en silencio y es muy económico.
• Calentador de aire autónomo. Está diseñado para calentar grandes volúmenes. Por lo tanto, se usa muy a menudo en furgonetas y autobuses. Esta máquina es silenciosa, calienta el aire rápidamente y consume poco combustible.
• Calentador eléctrico motor (calentador no autónomo). El principio de funcionamiento de este mecanismo es que se instala un dispositivo de calefacción adecuado en el bloque de cilindros, alimentado por una fuente de alimentación de 220 V. Este dispositivo es adecuado para aquellos automovilistas que guardan sus vehículos en garajes, es decir, donde hay una red eléctrica. toma de corriente. Después de todo, solo funciona con electricidad. Si deja su automóvil en un estacionamiento, entonces un calentador eléctrico simplemente no funcionará para usted. Busque opciones alternativas.
• acumulador térmico. Este dispositivo funciona según el principio de acumular refrigerante caliente dentro de sí mismo. Es capaz de mantener la temperatura establecida en promedio durante dos días. Durante el arranque del motor, el anticongelante caliente pasa por el ciclo de enfriamiento varias veces, calentando así la unidad de potencia en un corto período de tiempo.

Casi todos los mecanismos de prelanzamiento tienen principios de funcionamiento similares. Dichos dispositivos tienen cámaras de combustión hechas de metal inoxidable, donde el combustible ingresa con la ayuda de una boquilla y el aire ingresa a través de un ventilador. Aquí es donde se enciende la mezcla resultante. Está hecho de un alfiler incandescente o de una vela. El calentamiento del anticongelante ocurre debido a un aumento de la temperatura durante la combustión de la mezcla de aire y combustible. La bomba instalada en el sistema de refrigeración bombea líquido, y este calienta todo el sistema. Luego, se conecta el ventilador de la estufa, con la ayuda de la cual se calienta el interior del vehículo.

Video - precalentadores de motor

Resumir

El precalentador es algo insustituible en la temporada de invierno. De hecho, es muy difícil arrancar la unidad de potencia del automóvil. Ahí es cuando esta herramienta viene al rescate. Con él, no solo arrancará el motor, sino que también podrá calentar el aire en el automóvil. Cuatro tipos de calentadores están actualmente a la venta en el mercado automotriz. Un entusiasta de los automóviles debe elegir por sí mismo exactamente el que más le convenga en términos de todas las características de rendimiento y precio.

Arrancar un automóvil en invierno es difícil para cualquiera que no tenga un precalentador de motor. Este dispositivo está diseñado para calentar el refrigerante, que, a su vez, calienta los elementos del motor, lo que contribuye a facilitar el arranque incluso a temperaturas extremadamente bajas. El funcionamiento del RPM permite no solo facilitar el arranque del motor de combustión interna, sino aumentar su recurso y, en general, aumentar la comodidad de funcionamiento en el período invernal.

Variedades de precalentadores de motor.

Según el principio de funcionamiento de PPD para gasolina y motores diesel divide en dos grandes grupos:

• autónomo;
• eléctrico.

Autónomo

Utilizan el combustible del propio coche como energía. Son más convenientes, no dependen de fuentes externas pero son mas caras. Si no hay un calentador estándar, se instala un kit de instalación listo para usar en la estación de servicio.

Eléctrico

Esta opción requiere una fuente de alimentación de 220V. El principio de funcionamiento es similar al de una caldera convencional, en la que se calienta el refrigerante. La circulación se realiza por gravedad (la caliente sube y la fría baja).

Los calentadores de líquido autónomos se instalan debajo del capó del automóvil y funcionan con uno de los tipos de combustible: gasolina, combustible diesel, gas.

Longfei con bomba 3 kW

Calienta el refrigerante y lo hace moverse a través de un pequeño ciclo, calentando la unidad de potencia incluso sin su funcionamiento en vacío, sin desperdiciar combustible. El elemento calefactor se utiliza para calefacción, circulación - equipo de bombeo centrífugo. Estos elementos están ubicados en el cuerpo del dispositivo y funcionan desde una fuente de alimentación doméstica con un voltaje de 220 voltios.

Longfei 3 kW

Este modelo dispone de termostato y sistema de control de potencia. Cuando el refrigerante alcanza el límite superior de temperatura, el equipo se apaga. Tan pronto como se enfría hasta el límite inferior establecido, la calefacción y la bomba se encienden automáticamente. Como resultado, el motor siempre está listo para arrancar y comenzar a moverse.

Los calentadores autónomos en miniatura de Longfei están diseñados para satisfacer las necesidades del mercado. Sus dimensiones son solo 8 × 7,7 × 11,8 cm. Los calentadores se sujetan de forma segura a las tuberías de derivación con la ayuda de abrazaderas, sin necesidad de una sujeción especial para ello. Se fijan de forma consistente cortando el tubo de entrada de la estufa interior. El modelo calienta uniformemente el motor a alta velocidad. La electrónica tiene una alta protección contra la humedad y es confiable.

El precio de Lunfei es de 2390 rublos.

Eberspächer HYDRONIC 3 B4E se instala en motores de gasolina. Potencia 4 kw. Voltaje de red a bordo - 12V. Muy fácil de instalar y operar, el kit incluye un CD con una descripción del proceso de instalación y especificaciones técnicas.

Potencia de calentamiento infinitamente ajustable, mayor protección contra el agua y la sal, calentamiento acelerado del anticongelante, consumo de corriente reducido, nivel bajo ruido. Como dice el sitio web oficial del fabricante, este es uno de los las mejores opciones para un auto

El calentador "Binar-5S" está diseñado para calentar un motor de gasolina hasta cuatro litros antes de arrancar. Utilizado a bajas temperaturas hasta -45°C. Puede funcionar en dos modos: calentador y precalentador.

Especificaciones:

El sistema de calefacción del motor de 220V es un dispositivo que permite calentar la línea de combustible u otros elementos de la unidad de potencia antes de arrancar. El uso de recursos de terceros permite el precalentamiento eléctrico para ahorrar combustible diesel o gasolina durante un arranque en frío en la temporada de invierno.

Los modernos sistemas de calefacción de motores de 220 V incluyen:

• elemento calefactor con una potencia de 500-5000 W;
• unidad de control con temporizador;
• unidad de recarga de baterías;
• calentador de ventilador (para calefacción interior).

Bueno saber

Algunos calentadores eléctricos están equipados con bombas que presurizan el pequeño circuito del sistema de enfriamiento, lo que permite una transferencia de calor más rápida y uniforme.

Principio de funcionamiento y posibilidades

El principio de funcionamiento de los calentadores eléctricos de automóviles es precalentar el anticongelante a la temperatura de funcionamiento (60-70 grados). Como resultado del calentamiento consumible se mueve hacia arriba a lo largo de las líneas del sistema de enfriamiento, calentando simultáneamente los elementos del motor.

es importante saber

Para garantizar una alta presión debido a la diferencia de temperatura del sistema de calefacción sin bomba, debe conectarse al sistema de refrigeración en el punto más bajo del circuito de refrigeración.

Lea más sobre cómo funciona la calefacción eléctrica de un motor de combustión interna con una bomba:

1. El cable de red del sistema de calefacción está conectado a un enchufe doméstico.
2. Cuando se energiza el elemento calefactor, se activa y arranca la bomba.
3. El refrigerante que circula por las líneas del sistema recibe energía térmica y se calienta.
4. Cuando se aumenta la temperatura a nivel requerido el elemento calefactor se apaga por medio de un relé. Si el parámetro de funcionamiento vuelve a caer, el relé activará el sistema de calefacción antihielo.

Características adicionales de los sistemas de calefacción según el modelo y tipo de dispositivo:

• recarga de baterías;
• calentamiento de la cabina, debido a la inyección de aire caliente en el automóvil;
• control remoto por temporizador o comandos desde el control remoto, así como desde un dispositivo móvil.

Características clave del calentador eléctrico

Las principales características que tiene el sistema de calefacción:

1. Potencia, medida en kW. Cuanto mayor sea esta cifra, más rápido se calentará el fluido de trabajo en invierno. Por ejemplo, los sistemas con una potencia de 1,5 kW pueden calentar el refrigerante en unos 3,5 minutos. Si este parámetro se aumenta a 2 kW, el tiempo de calentamiento se reducirá a 3 minutos.
2. Frecuencia, medida en hercios (Hz). Este indicador determina el valor de la temperatura de activación del termostato.
3. La cantidad de caudal circulante, medida en l/s. Este parámetro depende de los diámetros de los orificios de entrada y salida. En la mayoría de los sistemas de calefacción modernos, las líneas tienen un diámetro de 1,2 cm.
4. Dimensiones del equipo. Según el fabricante y el tipo de dispositivo, estos indicadores difieren. En promedio, la longitud del dispositivo es de 15 cm y la altura y el ancho son de aproximadamente 9 cm.

es importante saber

Cada sistema de calefacción tiene su propio grado de protección, las marcas y modelos más comunes están etiquetados como "IP 34". Esto indica que el equipo es seguro de usar y la posibilidad de un cortocircuito está completamente excluida.

Lo que afecta el poder

Indicadores que inciden en esta característica:

1. La frecuencia límite del equipo. Este indicador suele ser de 50 Hz, pero puede haber desviaciones hacia arriba o hacia abajo.
2. El diámetro de la línea, que determina la tasa de circulación del consumible calentado.
3. Ubicación e instalación correcta. El dispositivo debe instalarse lo más firmemente posible y no debe exponerse al flujo de aire.

Variedades de calentadores eléctricos.

Cuadra

Este tipo de sistemas de calefacción para automóviles está diseñado para integrarse en el bloque de cilindros (BC) de la unidad de potencia. Como resultado del hecho de que el BC se calienta, la unidad de potencia se calienta de manera uniforme y en el centro.

La potencia del elemento calefactor en sí no es muy alta: 400-750 V.

En términos de diseño, estos dispositivos son bastante simples, ya que están equipados solo con un componente de calefacción y un conector que debe conectarse al motor. No se proporcionan montajes ni elementos adicionales en el calentador.

Tabla: modelos de calentadores de bloque

Ventajas y desventajas

Ventajas según las reseñas +++

La posibilidad de operación a largo plazo, asociada con baja potencia, por lo que el refrigerante no se deteriora.

Seguridad operativa. El conjunto de entrega de calentadores modernos incluye un material de aislamiento térmico que no permitirá que se derrita el aislamiento de los cables cercanos.

Facilidad de instalación

Contras según las reseñas -

Largo tiempo de calentamiento. A una temperatura ambiente de 0 grados, el sistema podrá calentar el consumible en tan solo una hora de funcionamiento. Si la temperatura del aire desciende a -10 grados, esta cifra aumentará a dos horas. En consecuencia, si elige una versión menos potente y económica del sistema de calefacción, el calentamiento del refrigerante llevará aún más tiempo.

Los temporizadores del calentador mecánico pueden funcionar mal durante las estaciones frías

Poca potencia del calentador

Video: una descripción general del precalentador chino

Se ha publicado un video en el canal "Paquetes de China para CergeyNchina", que detalla las características y capacidades del sistema de calefacción del motor pedido en China.

ramales de tubería

Dichos dispositivos están diseñados para instalarse en una sección de mangueras gruesas. Los modelos universales de sistemas de calefacción están equipados con carcasas duraderas, lo que elimina la posibilidad de dañar la unidad como resultado de un impacto físico.

Tabla: modelos de calentadores de tubería

Ventajas y desventajas

Ventajas según las reseñas +++

Fácil de instalar y conectar

Transferencia de calor de alta calidad, lo que le permite calentar efectivamente la unidad de potencia

Facilidad de uso

Barato relativo y una amplia gama de dispositivos de diferentes fabricantes.

Contras según las reseñas -

Los calentadores siempre están diseñados para el diámetro estándar de las mangueras, por lo tanto, durante la instalación, deberá instalar un adaptador adicional.

Video: descripción general del sistema de calefacción Start-M

Remoto

El diseño de los calentadores remotos es más complicado y además incluye:

• boquillas;
• adaptadores;
• termostatos;
• sujetadores y abrazaderas, etc.

El elemento calefactor es más potente: consumo promedio para carros de 1-2 kilovatios, para camiones se suelen utilizar calentadores de 3 kW.

Tabla: modelos de calentador remoto

Ventajas y desventajas

Ventajas según las reseñas +++

Instalación económica

Amplia selección de modelos de diferentes fabricantes a diferentes precios.

Facilidad de uso

Contras según las reseñas -

Es necesario proporcionar libre acceso al enchufe. Para eliminar este inconveniente, puede comprar un calentador de parachoques remoto.

Los sistemas nacionales y de fabricación china son menos confiables y fallan más rápido. Debido a las fugas, pueden perder refrigerante, por lo tanto, durante la instalación, es necesario usar un sellador adicional.

Mala calidad y fragilidad de los dispositivos adicionales (el problema es más típico de los sistemas chinos). Por lo tanto, antes de la instalación, se recomienda comprar tuberías importadas, adaptadores de duraluminio en lugar de plástico, los soportes deben reemplazarse con abrazaderas más fuertes y anchas.

La complejidad de la autoinstalación

Video: revisión del calentador de motor chino Longfei.

Externo

Los sistemas de calefacción externos son placas calefactoras que se colocan en el cuerpo de la unidad de potencia, el cárter, los cilindros, etc. Las placas calefactoras funcionan sobre la base de calentadores eléctricos térmicos, y la mayoría de ellos se pueden conectar no solo a una red de 220 voltios, pero también Batería de coche a 12v

El nivel de potencia de dichos dispositivos varía según el fabricante y tiene un promedio de 100 a 1500 vatios. La temperatura que puede desarrollar la placa es de 90 a 180 grados.

Bueno saber

No se permite el uso de los componentes eléctricos de las placas para calentar baterías, ya que esto puede provocar la ebullición del electrolito y la destrucción de las celdas internas de la batería.

Tabla: modelos de calentadores externos

Ventajas y desventajas

Ventajas según las reseñas +++

Seguridad de uso: los dispositivos están protegidos de manera confiable contra la exposición y la entrada de humedad y partículas pequeñas, el grado de protección cumple con el estándar IP65

Facilidad de instalación. Para completar la tarea, solo es necesario pegar la placa a la superficie de trabajo.

Mayor resistencia al desgaste y la abrasión

Larga vida útil y fiabilidad

Contras según las reseñas -

Alto costo de los bienes

Desgaste rápido de la batería si la conexión se realiza a ella, y no a la red de 220 voltios. Para eliminar esta desventaja, es necesario instalar una batería más potente.

Vídeo: Prueba de placas calefactoras de Keenovo

Cómo instalar un calentador eléctrico

La instalación de sistemas de calefacción eléctrica por PZD, Longfei o dispositivos de otros fabricantes consta de los siguientes pasos:

1. Preparación de herramientas.
2. Elección del esquema de conexión: serie o paralelo.
3. Instalación y verificación de las acciones realizadas.

Reglas de seguridad a tener en cuenta al instalar un calentador de motor de 220 voltios:

1. La unidad debe estar conectada a una red monofásica de tres hilos con capacidad para 220V. Debe tener un contacto de tierra a través de un interruptor automático con una corriente de protección de 10 o 16 Amperios para 1,5-2 kW y 3 kW, respectivamente.
2. Se debe instalar un dispositivo de corriente residual junto con el disyuntor. Esta unidad está diseñada para proteger a una persona de los efectos de la corriente en contacto directo o indirecto con un cable dañado. Además, un dispositivo de protección evitará quemaduras al tocar una parte no aislada del equipo eléctrico.
3. No está permitido activar el calentador eléctrico después de la instalación en un automóvil con el motor en marcha. Además, no puede encenderlo si no hay anticongelante en el sistema de enfriamiento.

¿Qué se necesitará?

Más sobre lo que necesita para prepararse para la instalación de un calentador de motor de 220V:

• un juego de destornilladores de diferentes longitudes, con puntas cruzadas y planas;
• juego de llaves;
• harapos;
• capacidad para drenar el fluido gastado;
• cuchillo de papelería;
• boquillas o adaptadores adicionales, si así lo requiere el dispositivo de calefacción.

Tabla: diagramas de instalación del calentador eléctrico

Esquema	Descripción
Instalación en paralelo	Este método consiste en montar la parte opuesta al dispositivo radiador de la estufa. El dispositivo de calentamiento se conecta al motor y al termostato o con estos elementos, así como al calentador de la estufa.
Instalación en serie	El dispositivo de calefacción corta entre la unidad de potencia y el dispositivo de radiador del sistema de calefacción interior. Esta opción es más preferible para automóviles con una disposición paralela de conexiones, ya que el equipo está instalado en una tubería a través de la cual el refrigerante ingresa al calentador. Es importante que el anticongelante siempre tenga acceso a la estufa.

Algoritmo de instalación en serie

Algoritmo de acciones durante la instalación:

1. En la primera etapa, es necesario encontrar un ramal que vaya desde la unidad de potencia hasta el calentador interior. Para hacer esto, debe encender el motor, como resultado de lo cual la línea se calienta bien y rápidamente. La tubería en sí se puede sentir a mano.
2. Luego es necesario drenar el refrigerante del motor (deben salir unos dos litros).
3. Es necesario encontrar un punto para fijar el equipo de calefacción en la carrocería del vehículo o en su motor. El montaje se puede hacer con un soporte.
4. Con la ayuda de un cuchillo de oficina, se corta la línea deseada y se instala la pieza. En la entrada de agua se fija la parte que proviene de la unidad de potencia y en la salida se fija el segmento utilizado para el dispositivo radiador de la estufa.
5. El siguiente paso es fijar todas las conexiones con abrazaderas. También es necesario asegurar el equipo de calefacción, pero debe actuar con el mayor cuidado posible para evitar posibles fugas de líquido.
6. Luego se agrega el refrigerante a través del tanque de expansión. En esta etapa, debe asegurarse de que no haya fugas.
7. Tire del cable del equipo de calefacción a lo largo del cuerpo para que salga el enchufe. El cable debe fijarse para que no cuelgue.

Instrucciones paso a paso de instalación en paralelo

Al instalar un sistema de calefacción en un esquema paralelo, el algoritmo de acciones es el siguiente:

1. Se está extrayendo refrigerante del sistema.
2. Hay un dispositivo de drenaje en el bloque de cilindros de la unidad de potencia, debe desmontarse. En su lugar, se instala un accesorio.
3. El tubo de bifurcación que conecta el motor de la unidad de potencia y la unidad del radiador del calentador se corta con un cuchillo de oficina. Se está instalando un adaptador en T.
4. Se selecciona la ubicación donde se instalará el dispositivo de calefacción.
5. Usando líneas preparadas previamente, la toma de agua se fija con un accesorio y el vertedero debe conectarse a una T.
6. El siguiente paso es sujetar las tuberías y mangueras con abrazaderas.
7. Fijación adicional del equipo de calefacción en su lugar.
8. El refrigerante se vierte en el tanque de expansión (se recomienda usar refrigerante drenado).
9. El cable de 220 V se asegura en su lugar con correas de amarre para que no entre en contacto con los componentes móviles del motor. Además, debe colocarse lejos de las partes y superficies calientes adyacentes al motor.
10. Al instalar, es recomendable llevar el enchufe o el enchufe del dispositivo de calefacción a la rejilla del radiador del automóvil ubicado en el frente. Este elemento debe cerrarse con un tapón, que evitará la entrada de humedad y contaminantes en su interior. Se debe comprar un cable con una férula adecuada por adelantado.
11. La unidad de potencia arranca, después de lo cual se debe permitir que funcione durante varios minutos. Durante su funcionamiento, es necesario verificar la calidad de la conexión de todos los elementos y tuberías en busca de fugas. Si el anticongelante ha bajado y el nivel está por debajo de lo normal, debe reponerse.
12. Entonces se activa el equipo de calefacción. En esta etapa, debe asegurarse de que haya un ruido de anticongelante en movimiento. El manguito de salida del sistema debería calentarse en unos 2-3 minutos.

Consecuencias de una instalación incorrecta

Consecuencias que pueden derivarse de una instalación incorrecta:

1. El sistema instalado calentará el interior muy lentamente o no podrá calentarlo en absoluto. Si la caldera está empotrada en gran circulo Enfriando, entonces calentará todo el refrigerante, respectivamente, el termostato será inútil.
2. En la etapa final de la instalación, es necesario reparar el cable de la red eléctrica con alta calidad. Si esto no se hace, puede desgastarse y borrarse rápidamente, lo que provocará una violación de la señal al equipo de calefacción. Además, al conectar el dispositivo, es posible un cortocircuito.

Video: instalación de un sistema de calefacción del motor.

Se ha publicado un video en el canal DIY Auto Service, que describe en detalle el procedimiento para autoinstalar el dispositivo de bomba de calor Lunfei en un automóvil.