¿Cómo cambiar el aceite en la transmisión automática del Skoda Octavia A5 con tus propias manos? Ajuste correcto del nivel de aceite en la transmisión automática en el Skoda Octavia A5

A pesar de que los concesionarios oficiales y los fabricantes a menudo afirman lo contrario, cambiar el aceite en una transmisión automática Skoda Octavia A5 es imprescindible. No hay necesidad de adormecer nuestra vigilancia, ya que la unidad es costosa de reparar y necesita ser monitoreada cuidadosamente. Es más rentable para cualquier fabricante reemplazar completamente la transmisión automática que prevenir y reemplazar el líquido de transmisión ATF. Esta opción no nos conviene, no vivimos en Alemania, por lo que cambiaremos el lubricante en la transmisión automática Skoda Octavia junto con el filtro. Cómo reemplazar, cuándo y qué se necesita para esto, lo resolveremos ahora mismo.

Cuándo cambiar el aceite en una transmisión automática Skoda Octavia A5

Para empezar, definamos al paciente, es decir, con la propia caja de cambios. En el Skoda Octavia, así como en muchos otros automóviles de la empresa VAG, la empresa instaló e instaló una máquina automática de fabricación japonesa. aisín. marca de transmision automatica - 09G, y la modificación puede depender del año de fabricación de nuestro Skoda y del tipo de motor. Toda la información a continuación es relevante para Skoda Octavia con motores atmosféricos de 1.6 y 2.0 litros, así como con motores 1.8 TSI turbo. Además, la tecnología de cambio de aceite de transmisión automática no se modifica para el Skoda Octavia A7, Skoda rápido 2016 con motores de gasolina CWVA 1.6 MPI, y descubrimos cómo cambiar el aceite en una caja robótica con dos embragues secos DSG7. Las especificaciones (códigos) de las cajas de cambios pueden ser diferentes ( KGV, KGJ, MFZ, JUNIO, KRN , más nuevo QDM, QNQ y muchos otros).

Los shkodovods experimentados recomiendan cambiar el aceite en la máquina Octavia al menos una vez cada 40-50 mil kilómetros. La necesidad de reemplazo se explica por las altas cargas en los embragues de la máquina, las condiciones de funcionamiento insoportables de las transmisiones automáticas en caminos polvorientos y sucios, así como la calidad de los fluidos de transmisión suministrados a nuestros mercados. La calidad del filtro también juega un papel importante en el recurso ATF.

Cuándo cambiar el filtro de la transmisión automática

Un filtro sin nombre chino barato simplemente no puede limpiar el líquido. Como resultado, los canales de la caja se coquean, el radiador se obstruye y el cambio de aceite en la caja automática nos brilla aún más a menudo. Filtro de aceite en teoría cambia cada 60 mil km, pero solo si el líquido que se reemplaza no es negro y no tiene suspensión en forma de virutas. En la práctica, intentan cambiar el filtro junto con el líquido.

Qué aceite verter en la transmisión automática, cuánto y qué filtro elegir

Qué filtro de transmisión automática elegir

Si descubrimos qué índice tiene la transmisión automática en Octavia, será fácil comprar un filtro para una transmisión automática que sea totalmente compatible. Para máquinas con el índice KGV y KGJ, teóricamente, se necesitan filtros diferentes, pero en realidad tienen exactamente el mismo asiento. Números de pieza para estos filtros 09G325429A para Octavius ​​​​con motores de 1.4 y 1.8 litros (para transmisiones automáticas KGV, KGJ, JUH, KPH) o 09G325429 para versiones con motor 1,6 l (MFZ, KGG, QAW). La única diferencia es que estos filtros tienen diferentes alturas, la forma de un receptor de aceite y, en principio, son intercambiables, y un filtro alto 09G325429A en lugar de bajo, puedes ponerlo completamente sin dolor.

Consumibles necesarios para el reemplazo

Aquí hay una lista de todos los consumibles con los números de pieza necesarios para una correcta Reemplazos de ATF Skoda Octavia:

1. Junta de palet (Nº 6 en el dibujo). Para todas las modificaciones de las cajas 09G, es adecuada una junta con un número de catálogo 09G 321 370 .
2. Tapón con junta tórica (Nº 14 y 15 en el dibujo). código de corcho BLANCO 000 310 UN, pero debe cambiarlo según el estado, por ejemplo, si el hexágono se rompe repentinamente. Código de junta - 09D 321 181B, pero habrá que cambiarlo seguro, es desechable.
3. 8 tornillos M 6x1x21 para fijar el palet (Nº 5 según dibujo). Es recomendable cambiar en cada cambio de aceite, su código BLANCO 000 309 .

Para el reemplazo, también necesitamos un recipiente para aceite viejo, preferiblemente uno de medición, así como un líquido de lavado (por ejemplo, limpieza Liqui Moly, precio alrededor de $ 2.5) para limpiar el cárter y las superficies de contacto. Si todo esto está a la mano, manos a la obra.

Cambiamos ATF en caja automática Skoda Octavia A5

El precio de un cambio de aceite de transmisión automática en un Octavia depende del nivel de la estación de servicio y puede alcanzar los $25-30. Esta es la cantidad que ahorraremos ahora, gastando no tanto tiempo. Cambiaremos el aceite utilizando la tecnología de doble reemplazo, lo que significa que llenaremos y drenaremos dos veces, por lo tanto, nos abastecemos de 8 litros de ATF y comenzamos:

Cómo configurar correctamente el nivel de aceite en la transmisión automática

Pero eso no es todo. Necesitamos establecer el nivel de líquido correcto. Y el nivel en nuestra caja debe medirse solo a una temperatura del aceite de exactamente 45 grados. Puede medir la temperatura solo con el cable de diagnóstico VAG y un software especial en cualquier computadora. Alternativamente, un cable económico servirá. VCDS 12.12 LATA HEXAGONAL. Conectamos el cable al conector de diagnóstico y a la computadora portátil, luego esperamos hasta que la temperatura del líquido baje a 35 ° C. Arrancamos el motor, desenroscamos el tapón de medición y controlamos la temperatura de acuerdo con las lecturas del cable de diagnóstico. Tan pronto como el líquido se caliente, comenzará a salir del orificio. Es importante apretar el tapón de nivel exactamente cuando la temperatura alcance los 45 °C. Se establece el nivel, el aceite se reemplaza en aproximadamente 80-85%.

Después de cambiar el aceite en la caja, la máquina automática funcionará de manera más suave y clara, y el próximo reemplazo no será necesario antes de 40 mil millas. ¡Buenas carreteras a todos y una caja de cambios indestructible!

Diagnóstico DSG6 02E/0D9: ¡gratis!
Reparación de mecatrónica DSG6 02E / 0D9: 25000-45000 rublos. Garantía 6 meses
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Cambio de aceite y filtro DSG6 02E / 0D9 - 2000 rublos.

* Pago en efectivo y no efectivo (LLC), pago con tarjeta. Trabajo por contrato.
** Oficinas de representación y socios en las regiones (servicio, repuestos, etc.)

¿En qué consiste la reparación del DSG 7?

Reemplazo del embrague DSG 7

Embrague viejo: reducido, no hay espacio en absoluto

Embrague viejo: incluso ambos rodamientos están sobrecalentados

El embrague en sí es un mecanismo bastante confiable, pero con el tiempo aún se desgastan. En este caso se sustituye el embrague DSG 7 Skoda Octavia. En una caja de 6 velocidades, que, como saben, es una caja de cambios de tipo húmedo, este procedimiento se lleva a cabo con mucha menos frecuencia (alrededor de 150-200 mil km, sujeto a una operación moderada, aunque los automóviles con un kilometraje de aproximadamente 300 mil km llegaron a menudo) que en una caja de cambios de tipo seco, donde ya se puede necesitar un reemplazo de embrague con un DSG 7, a partir de 25-30 mil km.

También debe tener en cuenta que el embrague responsable de las marchas impares se desgasta más rápido, porque. es responsable del funcionamiento de la 1ª y la marcha atrás (carga aumentada). La conducción constante en atascos también afecta negativamente a la vida útil del embrague.

Inicialmente, los fabricantes de DSG de 6 y 7 velocidades contemplaron la posibilidad de reemplazar los embragues en la caja de cambios y, en consecuencia, producir kits de reparación. Después de este procedimiento, se requiere la adaptación del embrague. Para este trabajo (reemplazo + ajuste + adaptación + instalación) ofrecemos 1 año de garantía.

Reparación y reemplazo mecatrónica DSG 7

En la gran mayoría de los casos, los problemas con una caja con dos embragues comienzan debido a la mecatrónica (en realidad, él controla el proceso de cambio). En DSG 6, en promedio, todo sucede más tarde que en DSG 7.

Pueden surgir problemas debido a la piel. Los solenoides se desgastan (aparecen tirones). En este caso, generalmente no se requiere un reemplazo completo de la mecatrónica, sino que solo se cambian los solenoides.

Segundo foco de problemas es una unidad de control de mecatrónica electrónica, generalmente surgen problemas debido al sobrecalentamiento (al iniciar un sistema frío, el sistema entra en modo de emergencia). Si la unidad no se puede restaurar, se realiza un reemplazo con la reprogramación posterior para la máquina deseada. Reprogramamos mecatrónica DQ200 DQ250 para un auto específico.

Síntomas típicos de mal funcionamiento

Básicamente, un presagio de problemas es la aparición de tirones, sacudidas al comienzo del movimiento y al cambiar a marchas más bajas (cambio descendente). En el peor de los casos, la caja de cambios no se enciende y, en consecuencia, el automóvil no conduce. En la mayoría de los casos, la caja entra en modo de emergencia, que no desaparece cuando se restablecen los errores (no siempre). No vale la pena dejarlo solo, ya que la regla siempre funciona: cuanto antes, más barata es la reparación de mecatrónica DSG 7 Skoda Octavia A5 02E 0AM 0CW, etc.

¿Qué hacer si la reparación mecatrónica no es posible?

Esto sucede con bastante frecuencia (generalmente después de accidentes). Debe reemplazarlo por uno usado, reparado o nuevo, y luego reprogramarlo bajo coche deseado. Disponemos de almacén de ocasión, mecatrónica de reparación para DSG 7 en stock. En el acto, reprogramaremos para el coche deseado en 20 minutos. El costo del trabajo se indica en la tabla (ver arriba).

Mecánica DSG 7

Ella también tiene problemas.

El desgaste de los cojinetes produce un ruido de funcionamiento que aumenta con las RPM y la velocidad. Se soluciona con la apertura y posterior sustitución de un juego de rodamientos.

La horquilla de cambio está destruida, incluso los engranajes desaparecen y contrarrestar. Entra en modo de emergencia.

Destrucción del cojinete de agujas en el eje de entrada, fuga del sello del eje de entrada. Aquellos que cambian el embrague: se recomienda encarecidamente reemplazar estas 2 partes.

¿Cómo funciona el DSG6?

La caja de cambios DSG 6 (DQ250) utiliza embragues húmedos. El primer embrague es responsable de la inclusión de marchas impares y marcha atrás, el segundo es responsable de las marchas pares. Este diseño le permite engranar la siguiente marcha mientras la anterior todavía está en marcha y cambiar bajo carga sin interrumpir la transmisión de par a las ruedas. El peso de esta caja de cambios de 6 velocidades es de ~ 93 kg, que es notablemente más que el del DSG-7.

El funcionamiento del embrague y el cambio de marchas están controlados por una unidad especial en la caja de cambios: la mecatrónica, que, en su trabajo, utiliza las lecturas de sensores especializados y otros sistemas electronicos coche.

En general, el DSG6 del Octavia A5 es una transmisión bastante confiable, mucho menos problemática que la contraparte de 7 velocidades, pero al mismo tiempo también se repara. Los problemas pueden deberse al desgaste de los cojinetes, al desgaste del embrague, así como al volante bimasa y, por supuesto, a la mecatrónica. Cualquiera de estos problemas se resuelve con bastante presupuesto: en DQDL, se llevan a cabo reparaciones parciales y mayores del DSG 6 Octavia A5. También es posible reemplazarlo por un contrato DSG6 (DQ250) con mecatrónica reprogramada para la máquina deseada.

Pero aún así, los nodos más problemáticos en este punto de control son:

Por lo general, con problemas que obtienen para reparaciones Cajas DSG 6 para Skoda Octavia A5 a nuestro servicio DQDL.

¿En qué consiste una reparación de DSG6?

Reparación/reemplazo de mecatrónica DSG-6

Pueden ocurrir problemas con la mecatrónica debido a la piel. Los solenoides se desgastan (aparecen tirones). En este caso, generalmente no se requiere un reemplazo completo de la mecatrónica, sino que solo se cambian los solenoides.

Mecatrónica 02E DQ250

La segunda área problemática es la unidad de control electrónico de mecatrónica, generalmente surgen problemas debido al sobrecalentamiento (al iniciar un sistema frío, el sistema entra en modo de emergencia). Si la unidad no se puede restaurar, se realiza un reemplazo con la reprogramación posterior para la máquina deseada. Reprogramamos mecatrónica DSG6 DQ250 02E para un auto específico.

Reemplazo del embrague DSG-6

Con un desgaste importante en el embrague de la caja DSG6, la ECU comienza a extender al máximo la varilla de acoplamiento del embrague, obligándolo a trabajar constantemente. bomba de aceite. Como resultado, comienza a sobrecalentarse (por lo general, el aislamiento de los contactos se derrite) y puede ocurrir un cortocircuito en la propia ECU del DSG (debido al aumento de la temperatura).

El embrague, que es responsable de las marchas impares, está más expuesto al desgaste, ya que con su ayuda el automóvil comienza a moverse (y, como saben, en este momento la carga máxima). El estado del embrague (su vivacidad) se puede determinar mediante diagnóstico.

Ejemplos de trabajo

Reemplazo de mecatrónica Octavia A5 2011 1.4T 122 HP DSG 7 0AM DQ200. Los diagnósticos entrantes mostraron un mal funcionamiento de la parte hidráulica de la mecatrónica, así como un desgaste suficiente del embrague. Después de acordar con el cliente, se decidió reparar solo la parte hidráulica de la mecatrónica y posponer el reemplazo del embrague hasta el verano; con un diagnóstico normal, es posible predecir el desgaste crítico del embrague y decir cuánto tiempo más. viajará. Le cambiaron la parte hidráulica, le echaron aceite nuevo a la caja y le hicieron adaptación.

El cojinete del cigüeñal se desmoronó y se comió el eje; debe cambiarse

Se recibió para reparación el box 0AM (servicio asociado del club Skodov). La solución de problemas reveló que un eje primario se había comido un cojinete en el cigüeñal, fugas de aceite por debajo de los sellos, así como una horquilla colapsada del segundo embrague. La caja se desmontó, se lavó, se reemplazaron todos los sellos. Se reemplazó el eje de entrada (hay repuestos disponibles (quién necesita repuestos, escriba)), la caja está ensamblada. Se cambiaron las horquillas del embrague, el embrague se mantuvo nativo. La caja se entregó para la instalación.

Octavia A5 1.8 2009 DQ200 0AM - mientras conducía, la llave en el tablero brilló (P17BF-001, P17BF-000) Reemplazo de la parte hidráulica de la mecatrónica.

PD. La mecatrónica DQ200 0AM 0CW usada y remanufacturada para este y otros VAG siempre está disponible. Reprogramaremos para tu auto en 5 minutos.

Lista de los principales problemas que solucionamos

• Choques y tirones al cambiar. Sin errores en el diagnóstico electrónico
• Vibraciones y golpes al inicio del movimiento. No hay errores en el diagnóstico electrónico.
• Marcha atrás perdida. Cuando R está encendido, la máquina entra en modo de emergencia, PRNDS está encendido. Según los diagnósticos electrónicos, el error suele ser: 19143 P2711 - Datos no válidos para el proceso de cambio de marcha.
• Cuando enciende el modo "D" / "R", se escuchan clics en la caja de cambios y luego el automóvil comienza a moverse. Según diagnóstico electrónico, error: 19143 P2711 - Datos no válidos para el proceso de cambio de marcha.
• La caja de cambios entra en modo de emergencia, se enciende PRNDS. Cuando se enciende / apaga el encendido, la caja de cambios funciona bien por un tiempo, luego todo es igual. Según el diagnóstico electrónico, los errores suelen ser: 18222 P1814 - Válvula de control de presión 1 para transmisión automática-N215: circuito abierto/cortocircuito a masa 18223 P1815 - Válvula de control de presión 1 para transmisión automática-N215 corto a positivo N216: circuito abierto/cortocircuito a tierra 18228 P1820 - Válvula de control de presión 2-N216 Cortocircuito a positivo
• Periódicamente, el punto de control entra en modo de emergencia, se enciende PRNDS. Cuando se enciende / apaga el encendido, la caja de cambios funciona normalmente por un tiempo, luego todo comienza de nuevo. Según diagnóstico electrónico, los siguientes errores: 18115 P1707 - Interferencia en el funcionamiento de la unidad Mecatrónica, 17252 P0868 - Presión en la adaptación de la caja de cambios al límite
• Después de instalar una mecatrónica usada, los engranajes no cambian como deberían. Por lo general, hay un ajuste al cambiar.
• Después de instalar la mecatrónica usada, al inicio del movimiento, la caja de cambios entra en modo de emergencia. Según diagnóstico electrónico, error: 19143 P2711 - Datos no válidos del proceso de cambio de marcha

Esta no es una lista completa de problemas y errores. Si tiene alguna pregunta, puede llamar a cualquiera de los dos.

El coste de una transmisión automática Skoda OCTAVIA restaurada a cambio de una defectuosa

Para los propietarios de automóviles Skoda OCTAVIA, ofrecemos una opción de reparación, según la cual obtiene una transmisión automática restaurada completamente funcional a cambio de la defectuosa. De las ventajas de este método, vale la pena señalar el corto tiempo de reparación (hasta varias horas) y un costo fijo. Además, el costo de una transmisión automática restaurada incluye repostar el original fluido de transmisión(ATF) MOBIL ATF LT71141 y garantía para toda la unidad - 6 meses sin límite de kilometraje.

Reparacion cambio automatico nuevo Skoda OCTAVIA

El cliente se puso en contacto con nosotros para instalar un radiador adicional para enfriar el aceite de la transmisión automática Skoda Octavia. Este procedimiento ahora es bastante popular porque buen enfriamiento El fluido ATP prolonga la vida de toda la transmisión automática.

Como resultado, se instaló otro radiador de la empresa en el principal.Transversaly conectado por tubos al sistema de refrigeración de la caja.

Reparación Skoda Octavia. Transmisión automática 09G(TF60SN). Según el cliente, las quejas se referían a cambios incorrectos, exceso de velocidad, la transmisión automática entra en modo de emergencia. Según los resultados del diagnóstico por computadora, hubo errores de deslizamiento, la temperatura de la transmisión automática en el momento del diagnóstico era de 105 grados.

Durante la resolución de problemas, se encontraron pistones desgastados, fricción quemada y discos de acero, una almohadilla de bloqueo GTR desgastada, el cuerpo de la válvula no pasó la prueba de vacío. Revisión de la transmisión automática con el reemplazo de todos los consumibles, un juego de discos de fricción, un juego de pistones, un juego de reparación de válvulas para el cuerpo de la válvula, reparación del GTR. Reemplazo del intercambiador de calor de transmisión automática.
Suma revisión: 90 tr.
Tiempo de reparación: 3 días.

Motor: 1.8 turbo. Gasolina.
Año 2013
Kilometraje: 97388 km
Transmisión automática: 09G, TF60SN
El coche llegó a reparar solo. En diagnóstico por computadora no se encontraron errores El aceite era negro con olor a quemado. Hubo problemas al cambiar de marcha (sacudidas) y sobrerrevoluciones. Reparación de transmisión automática.
Durante la resolución de problemas, se encontraron discos de fricción quemados y pistones desgastados.
Cambiado: un juego de discos de fricción y de acero, un juego de juntas, retenes, un juego de pistones, un buje de bomba. Reparación de GTR (convertidor de par), reparación de cuerpo de válvulas.
Tiempo de reparación: 2 días.
Garantía: 12 meses de kilometraje ilimitado.
Precio de revisión: 85 tr.

Reparación de transmisión automática Skoda Octavia TF60SN (09G)

Skoda Octavia llegó para reparar. El coche llegó solo. Quejas de los clientes: solo funcionan las tres primeras marchas para el coche. De acuerdo con el diagnóstico de la computadora, se identificaron los siguientes errores: P0734, P0735, P0729 (marcha 4,5,6: relación de transmisión incorrecta) deslizamiento de la transmisión automática.
Kilometraje: 184.000 km.
Motor: 1.8 turbo
Año 2013
Eliminación de reparación de transmisión automática. La solución de problemas reveló: discos de fricción desgastados, pistones, discos de acero, casquillo de la bomba. Reemplazado conjunto de fricción discos, discos de acero, juego de juntas retenes de aceite, juego de pistones, buje de bomba.
También se reparó GTR (convertidor de par), cuerpo de válvulas.
Se instaló un radiador de transmisión automática adicional.
La cantidad de revisión de la transmisión automática: 85 tr.
Instalación de un radiador adicional: 12 tr.
Tiempo de reparación: 3 días.
Garantía de 12 meses sin límite de kilometraje.

Skoda Octavia, tamaño del motor 1,8 l., año de fabricación 2009, kilometraje 105 000 km. Caja DSG. El auto llegó en una grúa. Según el cliente, hubo un golpe fuerte en el camino y el automóvil se detuvo. De acuerdo con los resultados de los diagnósticos, estaba claro que la unidad estaba cortada y la caja de la caja estaba rota.

Reparación: sustitución de la carrocería y de la parte mecánica de la caja, embrague, reparación de mecatrónica, sustitución del volante. El precio de la reparación es de 190 000 rublos, una garantía de seis meses sin límite de kilometraje.

¿Qué modificaciones de transmisión automática se pueden reemplazar?

Todas las cajas de cambios de la modificación DSG 7 están sujetas a restauración y reemplazo. Las transmisiones automáticas de este tipo están instaladas en automóviles:

• Skoda Yeti (motor 1.4 de 125 CV, par 250 N/m)
• Octavia (motor 1.4 de 150 CV, par 250 N/m)
• Rapid (con motor de 1,4 litros, 125 CV y ​​200 N/m de par)
• Excelente (equipado con motores de 1.4 y 1.8 litros, cuya potencia es de 150 y 180 hp, y el par es de 250 y 320 N / m, respectivamente)

Ventajas del DSG 7 y su caracteristicas de diseño

Muchos automovilistas son muy conscientes de la diferencia transmisión automática engranajes de mecánica. Y la mayoría considera que el DSG 7 también es "automático". Aunque esta opinión es en parte errónea, porque tal caja es robótica y es una especie de híbrido de automatización y mecánica. Su diseño mecánico se parece más a la mecánica tradicional y, en términos de comodidad de conducción y facilidad de uso, dotó al DSG 7 de todas las propiedades inherentes a las transmisiones automáticas modernas.

Lo principal diferencia técnica es eso DSG robótico 7 está equipado con dos ejes y, en consecuencia, dos mecanismos de embrague, lo que significa que puede realizar las funciones de dos cajas de cambios a la vez. El principio mismo de su trabajo también es interesante. Cuando el conductor engrana la primera marcha, la segunda marcha se engrana en el segundo eje. En este caso, el embrague del segundo eje permanece sin uso. Se activa automáticamente al subir de marcha. El embrague del primer eje también se desembraga automáticamente en este momento.

Este diseño afecta significativamente la dinámica de conducción, llevándola a un nuevo nivel, y la presencia de un embrague seco de dos posiciones ayuda a evitar la pérdida de potencia. Hoy en día, el DSG 7 se considera una de las cajas de cambios más adecuadas para los automóviles urbanos, ya que tiene un peso reducido y unas dimensiones compactas.

Hablando de las ventajas de las cajas de este tipo, podemos señalar:

• Excelente dinámica y facilidad de cambio de marchas;
• Acoplamiento de marchas casi instantáneo;
• Falta de amortiguación y pérdida de potencia al pasar de una marcha a otra;
• Rentabilidad.

Mecatrónica: el corazón del DSG 7

Ninguno puede prescindir de este importante y carísimo nodo. caja de cambios robótica. Es la mecatrónica la que transmite la señal para el cambio de marchas y también controla el funcionamiento del embrague. El principio de su funcionamiento radica en el manejo preciso de los sensores, la electrónica y la parte mecánica ejecutiva.

Si alguna unidad de mecatrónica falla, el concesionario oficial la cambia por completo, lo que, con un coste de unos 2.000 euros, encarece mucho un servicio de este tipo. Los centros de servicio generalmente logran reparar o reemplazar un módulo defectuoso, lo que hace que las reparaciones sean mucho más económicas.

Algunas desventajas de la mecatrónica

Como muchos dispositivos electrónicos-mecánicos, la mecatrónica no está exenta de fallas. En su diseño hay más de 400 piezas, ubicadas muy cerca unas de otras, lo que acelera su desgaste.

Muy a menudo, es la mecatrónica la que se convierte en la causa principal de fallas y fallas en la caja de cambios. En particular, su relleno electrónico es muy sensible a los cambios bruscos de temperatura; el sobrecalentamiento es especialmente fatal para una placa de mecatrónica electrónica.

Descripción de fallas comunes

• La velocidad no enciende, el movimiento es imposible. La luz de error PRND o el icono de llave inglesa parpadean.

Posibles causas: Avería en la unidad mecatrónica o en la parte mecánica de la caja de cambios. La causa exacta se identifica mediante diagnósticos informáticos.

• El error anterior se muestra durante la conducción normal, mientras que la propia caja de cambios es intermitente.

Se requiere una verificación de mecatrónica. Como regla general, surge un problema similar en él.

• El movimiento comienza con tirones bruscos y en el momento del cambio de marcha.

Puede solucionar este problema reemplazando el embrague.

• El comienzo del movimiento va acompañado de fuertes vibraciones y golpes tangibles. Especialmente cuando el coche se mueve cuesta arriba.

Además, como en el caso anterior, es necesario sustituir el embrague.

• Cuando enciende la segunda marcha, se notan tirones.

La causa del mal funcionamiento radica en un mal funcionamiento en el conjunto del embrague. Se requiere su reemplazo.

• Cuando se enciende la ignición, aparece el indicador de error PRND o “llave” y se escucha un zumbido característico.

Esto indica un funcionamiento anormal de la mecatrónica.

• Después de que se reemplazó la mecatrónica defectuosa con un análogo usado, se sienten sacudidas cuando se enciende el engranaje y al arrancar.

Mal funcionamiento en el conjunto del embrague.

Lo que el propietario del automóvil debe recordar para prolongar la vida útil y el buen funcionamiento de la caja de cambios DSG 7

La presencia de DSG 7 elimina por completo la posibilidad de realizar un chip tuning en el coche. Un comienzo espectacular en un semáforo y trucos con elementos de deslizamiento también son inaceptables. El embrague de tipo seco y un mínimo de líquido lubricante tienen un efecto perjudicial en las piezas mecánicas. Por lo tanto, no acelere su desgaste.

También es necesario cambiar el fluido de la transmisión de manera oportuna y regular.

Es mejor conducir en el tráfico en 1.ª marcha en el modo semiautomático Tiptronik.

Skoda OCTAVIA en su ventaja se suministró con una caja de cambios de 6 velocidades TF61SN. "Máquina". Unidad bastante fiable. Como ha demostrado la práctica, ahora son ellos los que se dedican a las reparaciones. Y era bastante predecible. Después de todo, el kilometraje promedio para el que están diseñadas tales cajas de cambios es de unos 200 mil kilómetros. Esto significa que para muchos propietarios de Skoda, es el momento adecuado para reemplazar esta unidad clave.

Finalmente, me gustaría señalar que la DQ200 moderna de 7 velocidades con embrague húmedo o la DQ500 con embrague seco son más caprichosas para las condiciones de funcionamiento que las tradicionales de 6 velocidades. cajas de paso"automático". Y cuestan mucho restaurarlos y repararlos.

En la mayoría de los casos, estas cajas de cambios muestran fallas en la mecatrónica, problemas con el funcionamiento normal de los solenoides y en la parte mecánica del embrague. Al restaurar la transmisión automática Skoda Octavia, el líquido de transmisión está incluido en el costo del trabajo de reparación y restauración.

¿Es posible obtener una transmisión automática restaurada para Skoda OCTAVIA a cambio de una defectuosa? Y cual es el costo de este servicio?

Para todos los felices propietarios de un automóvil Skoda OCTAVIA que enfrentan una molestia como una falla en la caja de cambios, nuestro centro de servicio ofrece una oportunidad única para reemplazar una transmisión automática defectuosa por una restaurada y completamente lista para funcionar. Al mismo tiempo, nuestros especialistas consideran que dicha operación es bastante común y lleva varias horas. Después de la instalación, transmisión automática restaurada, propietarios Vehículo se proporciona una garantía de 12 meses.

La singularidad del servicio radica en el hecho de que nuestros clientes reciben una unidad completamente funcional llena del fluido de transmisión ATF original, que está incluido en el costo del servicio. Además, este costo de trabajo de reemplazo para nuestros clientes será fijo.

¡Seguro que toda persona tiene un libro que le gusta releer decenas de veces! Y cada vez que descubre algo nuevo e interesante. Una especie de estándar para todos los demás libros. El automóvil de la compañía checa Skoda Octavia a5 se convirtió en un estándar de este tipo: ¡un verdadero éxito de ventas y una leyenda de la industria automotriz checa durante 20 años!

¡Los ingenieros de la compañía han proporcionado todo lo que hay en él! Cada detalle, cada tornillo, cada línea de rosca se trabaja con alta precisión. No hay matrimonio en ello. Y la transmisión automática es reconocida como la mejor de su clase.

Durante la creación de este modelo, los diseñadores hicieron todo lo posible para que el futuro propietario del automóvil pudiera actualizar los consumibles con sus propias manos sin ningún problema. Al mismo tiempo, sin experimentar ninguna dificultad y no experimentó problemas en la selección de nuevos componentes.

Funciones del aceite de transmisión automática en un automóvil.

Cuando el automóvil está funcionando en la transmisión automática, sus componentes se calientan bastante. Las funciones principales del lubricante son: lavar las partes de la caja de cambios para su lubricación y buen funcionamiento, así como enfriarlas.

En el caso de que se llene un automóvil con un lubricante de baja o mala calidad, es posible que no sea seguro usarlo. Como regla general, en los casos en que se vierte aceite malo en la transmisión automática, puede comportarse de una de las siguientes maneras:

1. El coche no responde a los cambios de marcha. La caja puede entrar en modo de estabilización de emergencia. Un modo de transmisión automática especialmente diseñado en Skoda. Es un análogo del modo de emergencia, sin embargo, a diferencia de eso, pone el automóvil en modo de conducción en 2 marchas. En este momento, se activa el limitador de velocidad, diseñado para proteger el movimiento del automovilista en el flujo de tráfico.
2. El vehículo se detiene al cambiar a neutral. En este caso, el sensor de temperatura del aceite puede parpadear panel.

Como puede ver, el automóvil Skoda Octavia a5 tiene una cantidad bastante pequeña de problemas al usar lubricantes de baja calidad. Todos estos son los méritos de los diseñadores checos que se preocuparon por la confiabilidad del uso de este automóvil.

Sin embargo, para evitar tales problemas, vale la pena cambiar el aceite de la transmisión automática al Skoda Octavia a5 de manera oportuna. En este caso, realmente obtendrá un automóvil sin problemas que recorrerá más de cien mil kilómetros en las carreteras.

Intervalo de cambio de aceite

Además del uso de consumibles de alta calidad, la frecuencia de reemplazo de los consumibles afecta la vida útil y la confiabilidad del automóvil.

Skoda presenta datos sobre el tiempo requerido para actualizar los lubricantes y el tiempo de mantenimiento en la documentación técnica que viene con el automóvil.

Desde 2004 hasta 2018, se instalaron varias variantes de unidades de transmisión en automóviles de la gama de modelos Octavia a5. Estos incluían principalmente cajas de cambios de 5 y 6 velocidades con un modo de conducción semiautomático. En esencia, no diferían de las mismas cajas de cambios mecánicas. Por lo tanto, después de medio año, la empresa comenzó a suministrar sus automóviles con transmisiones automáticas de 6 velocidades de primera generación, que reemplazaron las transmisiones semiautomáticas.

Para 2011 y finales de 2012, se introdujeron las transmisiones automáticas con cambio de marchas robótico. Las pruebas realizadas demostraron que su confiabilidad es un 61% superior a la de la transmisión automática de primera generación. El resultado de esto fue el suministro de automóviles de la línea Octavia a5 con transmisiones automáticas del tipo DSG a principios de 2013.

El reglamento técnico comenzó a implicar la implementación trabajo técnico para actualizar consumibles cada 30.000 kilómetros.

Tal trabajo incluía:

• realizar una inspección técnica externa de la caja de cambios para comprobar la estanqueidad de la carcasa de la transmisión automática;
• inspección de los puntos de unión de la caja de cambios a la carrocería del automóvil (este punto se realizó solo en aquellos casos en que, en la tarjeta de pase de servicio, el cliente indicó que este carro ha tenido un accidente).
• verificar si hay daños en los ejes de transmisión, así como la protección adjunta debajo de la caja de transmisión automática;
• verificar el nivel de lubricantes en la caja de cambios, así como en el motor (la falta de mezcla lubricante en una de las dos unidades puede causar fallas en la otra);
• realizar diagnósticos control electrónico(se lleva a cabo una prueba de manejo en un stand especial, si un servicio de automóviles tiene una pista de carreras, esta prueba se lleva a cabo en ella).

Vale la pena señalar el hecho de que desde 2015, se han instalado transmisiones automáticas de la 3ra generación de la compañía Skoda en todos los modelos Octavia a5. Es mucho más moderno que la segunda generación de cajas de cambios. Contiene sistema robótico DSG de 2ª generación, lo que lo hace más fiable y cómodo de usar. Además, tiene una reserva de marcha mucho mayor. Se requiere mantenimiento solo con indicadores de 60,000 - 75,000 kilómetros.

Desde mediados de 2016, en los modelos de la línea Octavia a5 se instaló un convertidor de par de 2ª generación, lo que otorga una ventaja en términos de reserva de marcha en un aceite dentro del límite de 1.450.000 kilómetros. Desde 2016, se han instalado sensores de temperatura de quinta generación, funcionan un 273 % más confiables, un 118 % más precisos (son capaces de detectar las más mínimas desviaciones de temperatura de la norma, luego de lo cual muestran una notificación correspondiente en el tablero).

Selección de aceite para Skoda Octavia a5

La selección de lubricantes debe abordarse de manera responsable. No debe comprar la primera tienda de automóviles que se encuentre en el estante. Puede negar todas las ventajas de la transmisión automática Octavia a5 si utiliza el material incorrecto.

Antes de comprar nuevos consumibles, asegúrese de conocer su ID de transmisión automática. En las versiones básicas lleva la marca TF-60SN, en las versiones avanzadas KQ, Q, N, fA y otras marcas. No debe comprar aceite con una marca diferente a la marca de su transmisión automática. Entre sí, las mezclas no son intercambiables y pueden dañar su automóvil.

Toda la línea de automóviles Octavia a5 está equipada con números de identificación personales en las cajas de cambios, que se duplican en la carrocería (en una placa especial debajo de la caja de cambios misma, al reemplazar la transmisión automática, esta placa también se reemplaza con la que viene con la nueva caja de cambios). Para que siempre puedas encontrar accesorios necesarios para tu auto con solo saber tu DNI.

Para obtener más información sobre la configuración de su automóvil, puede consultar el libro de servicios que viene con el automóvil. Esta información está duplicada en el panel frontal de la carrocería del automóvil.

Ejemplo:
Para cambiar el aceite en una transmisión automática ingresas tu DNI en el catálogo electrónico de la empresa Skoda, o cualquier otra tienda. Como resultado, obtiene información sobre qué tipo de composición debe tener el lubricante.

Si ingresamos el índice 05508420125 A2, recibiremos información de que un lubricante con el índice JWC3309 es adecuado para usted, en un volumen de 7 litros (también se indicará la composición del lubricante, su viscosidad, clase).

Para comodidad de los automovilistas, los lubricantes se venden en envases de 1 litro, 3, 5, 8, 10 litros.

Skoda notifica a los propietarios de automóviles que es preferible utilizar aceites de rendimiento similar a Castrol ATF MultiVehicle.

Las opciones de compra más comunes son:

• Móvil ATF 3309;
• Castrol ATF Multivehículo;
• Toyota ATF Tipo con índice T-4;
• Tipo Toyota ATF con índice T-4 con composición Swag con subíndice 81 92 9934.

Debe tenerse en cuenta que al cambiar el lubricante, se debe reemplazar el filtro de aceite. Se selecciona en función de los datos del envase del aceite nuevo comprado. También debe tener en cuenta que es posible utilizar filtros de aceite universales con el número 09G325429A. Los filtros con el número de pieza 09G325429 solo son adecuados para los modelos de la serie MFZ.

Se recomienda a los propietarios de automóviles con experiencia que presten atención al hecho de que todos los automóviles con el índice A5 no reciben servicio bajo la garantía de Skoda. Su ITV se realiza en los centros de los concesionarios oficiales, a veces los propietarios de automóviles cambian los consumibles por su cuenta (en los casos en que distribuidor oficial no disponible en el área inmediata). Llevar a cabo el mantenimiento de forma independiente requiere un estricto cumplimiento de las normas de mantenimiento.

¿Cómo cambiar el aceite de forma independiente en una transmisión automática en un Skoda Octavia a5?

Como regla general, en el Skoda Octavia a5, se produce un cambio de aceite de transmisión automática debido a trabajo de reparación la propia caja de cambios. Hay casos en que el fluido lubricante se actualiza debido a su madurez. En todos los demás casos, el aceite solo se rellena o se actualiza a otro con un rendimiento técnico superior.

El fabricante llena el líquido lubricante en la caja de cambios Skoda Octavia a5 una vez durante toda la vida útil del automóvil. Sin embargo, si es necesario, puede cambiar los lubricantes usted mismo. Afortunadamente, los diseñadores de Skoda se encargaron de esto.

Principal funciones lubricantes en las cajas de cambios de los coches Skoda Octavia a5 se encuentran:

• lubricación, partes envolventes del mecanismo de caja de cambios;
• reduciendo la carga sobre las piezas durante su trabajo;
• reducción de la liberación de calor de las piezas debido a su trabajo;
• el líquido lubricante enjuaga los componentes de la transmisión automática y elimina las partículas de polvo metálico que se forman debido al desgaste de las piezas del mecanismo de la caja de cambios.

Gracias al uso del sistema Tru K, el propietario del automóvil puede determinar fácilmente de qué parte del automóvil se ha derramado el lubricante. Este sistema le permite llenar varios lubricantes en la transmisión, motor de automóvil. Así, en caso de fuga de aceite, el conductor podrá determinar de qué nodo procede por color.

Colores de líquidos ATF utilizados en un automóvil Skoda Octavia a5:

1. Transmisión automática, dirección asistida - tinte rojo, burdeos;
2. Anticongelante en el sistema de enfriamiento - verde, azul (dependiendo de la marca de usado) consumible);
3. El motor es de color amarillento, naranja.

Causas comunes de fugas de lubricante de una transmisión automática en la gama de modelos Octavia a5:

1. Desgaste de juntas en la carcasa de la transmisión automática;
2. Desarrollo de ejes (más tarde se forman grandes espacios entre los ejes y los anillos de sellado);
3. Juego del primer eje en la caja de cambios (ocurre después de que el automóvil ha tenido un accidente);
4. Daños en las conexiones entre el cárter de aceite y la caja de cambios, transmisión automática y motor;
5. Ruptura de los pernos que conectan las partes de la carcasa de la transmisión automática (ocurre debido a accidentes, accidentes).

Vale la pena considerar que debido a nivel bajo la mezcla lubricante desgasta los embragues rápidamente. Dado que la falta de líquido lubricante en la caja de cambios no permite que encajen perfectamente entre sí. Debido a su desgaste y destrucción, la mezcla lubricante se contamina con polvo de carbón.

Las consecuencias de la escasez, el uso de lubricante de baja calidad (datos de las estadísticas de Skoda):

1. Obstrucción del cuerpo de la válvula con polvo de metal (provoca la rotura de los casquillos de la bomba de aceite);
2. Destrucción de discos con engranajes en la caja de cambios;
3. Ruptura del tambor del embrague, combustión de los pistones, ruptura de los anillos de estanqueidad de los ejes;
4. Grietas en el bloque hidráulico.

Debido a una larga escasez de lubricante en la transmisión automática, el residuo de aceite se convierte en una mezcla abrasiva espesa. Esta mezcla a alta presión en la caja de cambios crea un efecto de chorro de arena, por lo que se frotan las partes de la carcasa de la caja de cambios.

1. Superior: para verificar el nivel del líquido lubricante en estado caliente;
2. El inferior es para comprobar el nivel de lubricante en frío.

Para verificar el estado del aceite en sí, debe quitar la varilla medidora y luego aplicar una pequeña cantidad de lubricante en un paño blanco.

Al actualizar la mezcla de lubricantes, debe guiarse por un principio simple, a saber: compre el lubricante recomendado por el fabricante. En general, es mejor usar semisintéticos, aceite sintético. Sin embargo, no está permitido utilizar una mezcla de lubricantes de calidad inferior a la prescrita por el fabricante.

Los automovilistas novatos deben saber que el lubricante sintético se denomina no reemplazable, se llena una vez durante todo el período de funcionamiento. A diferencia de otros coches, el Skoda Octavia a5 utiliza aceite sintético de alta calidad, que tiene una autonomía de 155.000 kilómetros. Tal lubricante no pierde sus propiedades incluso durante la operación a largo plazo en condiciones aumento de cargas. Por el desarrollo de esta mezcla de lubricantes, Škoda recibió un premio en la Exposición de Consumibles de Ginebra en 2015. Hasta el momento, ninguna otra empresa ha sido capaz de lograr el mismo rendimiento en sus consumibles.

Para actualizar el lubricante en la transmisión automática Skoda Octavia a5, necesitará las siguientes herramientas:

• juego de llaves;
• lubricante nuevo.

El cambio de lubricantes en los modelos Octavia a5 se realiza de las siguientes dos formas:

1. reemplazo parcial;
2. Renovación completa del lubricante.

La renovación parcial del lubricante se puede realizar de forma independiente. En este caso, como regla general, se producirá una renovación completa del fluido lubricante después de 2 a 3 procedimientos de este tipo. Dado que durante cada procedimiento, el aceite viejo se drena en un 40 - 50% del volumen total.

La sustitución completa del lubricante se realiza mediante instalación especial UAZM. En este caso, necesitará entre 10 y 11,5 litros de lubricante. Hay que tener en cuenta que este método de cambio de lubricante es muy caro, costará 2,5 veces más que un cambio de aceite parcial. Y debido a la necesidad de utilizar la instalación UAZM, no todos los servicios de automóviles podrán realizar dicho trabajo.

Antes de actualizar los consumibles, debe familiarizarse con las precauciones de seguridad, que son las siguientes:

• es necesario seguir estrictamente las instrucciones;
• se deben usar guantes de goma;
• todos los procedimientos deben realizarse únicamente en un paso elevado, un foso de reparación, un ascensor hidráulico con un sistema de seguro incorporado (implica una parada de emergencia del ascensor en caso de que los sensores detecten que la carga puede romperse).

Drenaje del aceite viejo y lavado del sumidero con la eliminación de virutas.

El proceso de cambio de aceite en una transmisión automática del Skoda Octavia a5 no es difícil y requerirá un mínimo de herramientas y la máxima precisión por parte del propietario. Antes de comenzar este trabajo, es necesario asegurarse de que se dispone de un termómetro eléctrico para verificar la temperatura del lubricante en la caja de cambios. Sacar del juego de llaves una carraca de cabeza 10, hexágono 5,5 (para modelos nuevos usar hexágono 5). No olvide que antes de cambiar el lubricante, vale la pena enfriar la caja de cambios a 28 C (por lo tanto, la temperatura del lubricante será de unos 38 C).

La instrucción paso a paso se ve así:

1. Desenroscamos el tapón de la válvula de drenaje con un hexágono de 5,5 o 5. Tan pronto como el aceite comience a fluir, deténgase, espere hasta que se drene la mayor parte. Después de que el aceite sea vidrio, desenrosque completamente este tapón. Espere hasta que el lubricante restante se haya drenado por completo.
2. Después de que se haya drenado el aceite, puede comenzar a desenroscar el cárter de aceite (después de desenroscarlo, debe secarlo con un trapo).
3. A continuación, cambie el filtro de aceite. Hay que tener en cuenta que los soportes del filtro de aceite están fabricados en aluminio. Al desmontar, vale la pena desenroscar con cuidado los pernos de sus sujetadores para no quitarles los hilos.
4. Después de cambiar el filtro, vuelva a enroscar el cárter de aceite.
5. Luego puede comenzar a llenar con un nuevo lubricante.
6. Después de llenar con aceite nuevo, arranque el motor durante 10 segundos y verifique las lecturas del sensor de condición del aceite (según el año de fabricación, puede indicar de diferentes maneras que hay suficiente lubricante en la transmisión automática).

Diferencia de cambio de aceite en caja automática en otros modelos de Skoda

El proceso de sustitución del lubricante en las cajas de cambios de los automóviles Skoda Octavia 1.8 TSI y 1.6 MPI en la parte trasera de los A5 y A7 puede ser ligeramente diferente. La frecuencia de actualización de lubricantes puede ser de 65.000 a 195.000 kilómetros. También se deben tener en cuenta las características de diseño de modelos específicos.

Selección de lubricante

En la transmisión automática de los automóviles Skoda Octavia 1.8 TSI y 1.6 MPI, vale la pena verter solo las mezclas de lubricantes recomendadas por el fabricante. Estos modelos son adecuados para el lubricante de la marca ATF, cuyo número de índice en el catálogo es G 055025A2.

Dado que en los últimos años los casos de venta de falsificaciones se han vuelto más frecuentes, vale la pena comprar esta mezcla solo en tiendas oficiales. En ellos, costará 1570 rublos. Entonces para reemplazo completo lubricante en cajas de cambios de los modelos anteriores, necesitará 6,5 litros de esta mezcla. El costo del propietario del automóvil será de 10205 rublos.

¿Cómo cambiar el lubricante?

Para cambiar el aceite en una transmisión automática en un Skoda Octavia 1.8 TSI y 1.6 MPI en la parte trasera de A5, Tour y A7, se utiliza el método de doble drenaje de lubricante.

El método de drenaje de aceite doble en transmisión automática:

1. En primer lugar, enfríe el motor (en estos modelos, es mejor cambiar el lubricante en una transmisión fría).
2. Después de que la transmisión se haya enfriado, desenrosque el nivel con el que se verifica el nivel de aceite.
3. Desenrosque el tapón de la válvula de llenado, drene el lubricante.
4. Enjuague la bandeja y el filtro de aceite, y luego instálelos en su lugar (vale la pena lavarlos con un enjuague especial).
5. Vuelva a colocar el tubo para comprobar aceite para engranajes, después de lo cual puede comenzar a llenar un nuevo lubricante.

Después de que se haya llenado la nueva mezcla de lubricante, arranque el motor del automóvil durante 3 a 8 minutos, cambiando de marcha alternativamente. Después de este tiempo, reinicie el sensor TO (para reiniciar el sensor TO, apague el motor, luego inserte la llave en el encendido, gírela media vuelta en el sentido de las agujas del reloj, después de 5 segundos, reinicie el motor y listo).

Este procedimiento debe realizarse 2 veces, excepto para restablecer el sensor TO 2 veces. El motor debe calentarse por segunda vez durante 10 minutos, con un intervalo de 10 minutos entre el primer procedimiento.

La elección del lubricante para transmisión automática DSG6 2016-2018

Para los modelos A5, Tour o A7 Skoda Octavia 1.6 y 1.8 TSI producidos en 2016-2018, es adecuado el procedimiento anterior con modificaciones menores en los pasos.

Primero debe buscar en la documentación técnica del automóvil, donde encontrará información sobre qué lubricante se debe usar en su configuración. Cabe señalar que en los nuevos modelos, los ingenieros de la empresa han realizado cambios en el diseño de los sistemas de caja de cambios y sensores.

Por lo tanto, al cambiar el lubricante en estos modelos, también deberá reemplazar el sensor de temperatura del aceite (se adjunta al lado derecho del sensor universal de transmisión automática y está envuelto en un aislamiento azul). Dependiendo de la configuración, puede haber 1 sensor universal. En este caso, solo tendrás que reemplazarlo.

La transmisión automática hasta 2016 difiere de la transmisión automática DSG6 no solo en el diseño, sino también en la cantidad requerida de aceite. Por lo tanto, al cambiar los consumibles a caja nueva necesitará 4 - 5,5 litros de lubricante.

Para los propietarios de automóviles con un índice MPI, se necesitarán de 5 a 7 litros, ¡dependiendo de si está actualizando el lubricante por primera vez!

Resumiendo, cabe señalar que todos la alineación automóvil Skoda Octavia puede servir de manera confiable a su propietario durante muchos años. Gracias al arduo trabajo de los ingenieros y diseñadores de Skoda, los automovilistas han recibido autos de altísima calidad que han logrado consolidarse como los más confiables en cuanto a precio y calidad. Y debido al hecho de que Skoda mejora y actualiza constantemente sus modelos de automóviles, la cantidad de clientes crece constantemente. Por el momento, puede estar seguro de que a Skoda le espera un futuro próspero.

Aunque los funcionarios escriben que el aceite se vierte en la caja de cambios una vez y durante toda la vida útil de la caja de cambios, esto no significa que no deba cambiarse, y más aún en una transmisión automática (caja de cambios automática). En primer lugar, ¿qué se entiende por "vida útil"? Nadie lo sabe realmente, tal vez sean 5 años, o 150 mil kilómetros. Por lo tanto, para "dormir bien" y estar seguro de que la caja de su automóvil funcionará y cambiará de marcha perfectamente, debe cambiar el lubricante al menos una vez cada 60 mil km, y aún mejor si es cada 40 mil kilómetros. Después de todo, terminará siendo más barato que una reparación costosa. consideraremos auto-reemplazo aceite en transmisión automática, en un coche como el Skoda Octavia A5.

Una vez más, puede convencerse de la necesidad de cambiar el aceite de la caja de cambios de su Skoda Octavia A5 vaciándolo y viendo de qué color se ha vuelto. Si esto es algo incomprensible en negro, definitivamente estás haciendo lo correcto.

La elección y el costo del aceite para transmisión automática Skoda Octavia A5

originales para transmisión automática instalado en el Skoda Octavia A5 es aceite ATF con un número de catálogo G055025A2. El costo de un litro de dicho líquido comienza en $ 17 (alrededor de 700 rublos, si busca, pero no el hecho de que será el original). Los funcionarios costarán alrededor de 1200 rublos. Para cambiar el aceite con el método de doble drenaje, que consideraremos para nuestro A5th Skoda Octavia, necesita al menos seis litros. Multiplicamos los números y el resultado es 1200 x 6 = 7200 rublos. Un poco demasiado, pero cada uno decide por sí mismo.

Como alternativa, puede tomar lo siguiente:

• SWAG 81 92 9934
• Universal para transmisión automática Castrol ATF Multivehicle;
• Sintético Toyota ATF Tipo T-4.

Materiales necesarios

Entonces, para reemplazar, además del aceite en sí, para nuestra transmisión automática, se requerirán algunos consumibles adicionales:

1. Junta para la bandeja de la caja de cambios, su número de catálogo para Skoda Octavia A5 09G 321 370 y el costo original será de aproximadamente 2,2 mil rublos. Pero en lugar de eso, una junta de Her número 100 139 0002 es muy adecuada, y el costo es de solo 260 rublos;
2. 09D 321 181B: anillo de sellado para el tapón de drenaje, a un precio de alrededor de 100 rublos;
3. Limpiador universal para lavar la olla y el colador. Aquí puedes llevarte el que más te guste.

Reemplazo de doble descarga

En primer lugar, se desenrosca el tapón, con la ayuda del cual se verifica el nivel de líquido lubricante en la transmisión automática de nuestro Skoda Octavia A5. Esto se hace con el hexágono No. 5. Prepárese para que se drene un poco de aceite si condujo un automóvil antes del procedimiento, como resultado de lo cual resultó estar completamente calentado. Por cierto, es mejor realizar el procedimiento de reemplazo a una temperatura ambiente baja (más adelante comprenderá por qué) y con el automóvil completamente enfriado.

Luego, con el mismo hexágono, desenroscar el tubo que mide el nivel. Seguimos vertiendo. Asegúrese de verter el líquido en el recipiente para medir cuánto se ha drenado y, posteriormente, vierta aproximadamente la misma cantidad.

El siguiente paso es quitar la sartén y el colador. Al mismo tiempo, se fusionarán otros 300 mililitros, que en total ascenderán a 3-3,5 litros.

Después de eso, asegúrese de verificar el estado de los imanes. Si tienen una capa en forma de virutas u otra cosa, comuníquese urgentemente con el centro de servicio, si hay algo en forma de polvo, esto es normal y no hay nada de qué preocuparse. Ahora, después de la inspección, debe enjuagar la bandeja y filtrarla bien con un agente de lavado. Ponemos todo en su lugar. Sí, si cambió el filtro al mismo tiempo, entonces su junta en el tapón debe lubricarse con líquido nuevo antes de colocarlo.

Sujetando la bandeja, gire el tubo para medir el nivel. Ahora puedes llenar con aceite nuevo. ¿Y cómo hacerlo, te preguntarás? Todo esto se hace a través del mismo orificio de drenaje, y para esto puede hacer algún tipo de dispositivo que se muestra en la foto. Una manguera de un mezclador convencional encaja perfectamente en la rosca y se utilizan dos boquillas de las ruedas para sellar.

Usando un compresor convencional (si hay uno y es deseable que sea), bombeamos aire dentro de la botella, expulsando así líquido nuevo. Si no hay compresor, puede usar una bomba normal, pero aquí se necesita la ayuda de alguien. Debe llenar la misma cantidad que se drenó (+ -). Giramos el enchufe y arrancamos el motor. Durante 7-10 minutos, cambiamos la palanca selectora en todas las posiciones, para una buena mezcla de ATF.

Nuevamente escurrimos el líquido, pero esta vez sin desenroscar la sartén. Serán unos dos litros. Esto se denomina el "Método de drenaje doble" mediante el cual se produce una renovación del 80 por ciento del ATF. Subimos uno nuevo atrás, quizás un poco más. Desenrosque la manguera, drene el exceso.

Ajuste correcto del nivel de aceite en la transmisión automática para Skoda Octavia A5

Mucha gente pregunta, ¿cómo configurar o verificar correctamente el nivel de aceite en la transmisión automática (en particular 09G) en un modelo como el Skoda Octavia A5? Para empezar, comprenderemos que debe exponerlo o verificarlo a su propia temperatura, igual a 35-45 grados. Solo se puede medir con la ayuda de un cable WAG-COM y una computadora portátil con un programa. Si no tienes uno, puedes ir a la estación de servicio después de la bahía y pedir hacerlo allí. Pero esto debe hacerse, ya que sobrepasar el nivel puede afectar el funcionamiento de la caja y desactivarla.

Si lo tienes todo, realizamos el siguiente procedimiento:

1. Observamos la temperatura del líquido, si está dentro de los límites requeridos, desenroscamos el tapón y drenamos la cantidad innecesaria;
2. Si está más frío, desenrosque nuevamente el tapón, arranque el motor y, tan pronto como la figura alcance los 45 grados, gírelo inmediatamente hacia atrás.

Idealmente, esto debe hacerse de acuerdo con el segundo punto, ya que es más preciso y todo el ATP líquido innecesario se fusionará.

Ese es en realidad todo el procedimiento. Existen ciertas dificultades y matices, por lo que si tiene miedo de hacerlo usted mismo, es mejor recurrir a profesionales.