La estufa Cheri fora se enfría. Chery Kimo: problema de la estufa resuelto. Nivel de refrigerante insuficiente

Si hace solo unas décadas autos nacionales, cuyas variedades no eran tantas, en la actualidad las carreteras simplemente estaban inundadas de automóviles extranjeros. Es difícil tener una idea sobre todas las variedades de automóviles extranjeros, tanto más problemático para comprender su equipamiento técnico y lo que provoca problemas, empeorando su rendimiento.

Sin embargo, si ha comprado un coche extranjero elegante chery fora, entonces tendrás que ahondar en sus características para dotarlo de agilidad a largo plazo, y tú, como conductor, una cómoda estancia dentro de la cabina. Sin duda es útil estudiar guía técnica a este automóvil, en el que el fabricante ya está orientando al conductor sobre la ocurrencia Posibles problemas, y también ofrece formas preparadas para resolverlos.

Desafortunadamente, los foros especializados recientemente están llenos de preguntas y solicitudes de ayuda de quienes recientemente se convirtieron en propietarios de Chery Fort. Básicamente se quejan de que es Cherie Fora, por lo que hace mucho frío en la cabina. Junto con esto, por supuesto, les gustaría recibir información completa sobre cómo solucionar dicho problema. Haremos su tarea más fácil y le brindaremos soluciones listas para usar, con las cuales podrá restaurar el excelente rendimiento del calentador, como resultado de lo cual volverá a calentarse en la cabina.

Solución de problemas

Aquellos que ya han experimentado el automóvil Chery Fora en la práctica afirman que vehículo Muy a menudo, tres problemas principales acechan:

• empañamiento excesivo de las ventanas;
• pérdida de potencia.

Tales problemas esperan al automóvil debido al hecho de que los inyectores son muy rápidos. Por esta razón, desechando otra porción de tu miedo y pereza irrazonables, solo limpia a fondo estos elementos. Estamos listos para acompañarlo con información en la realización de algunas acciones, gracias a las cuales Cherie Fora no estará peor en la cabina de su automóvil que en el ecuador.

Algoritmo de acción

Inicialmente, le sugerimos que preste atención a la parte de la superficie exterior que está en contacto con el sitio de instalación de los limpiaparabrisas. Desafortunadamente, incluso después de una búsqueda cuidadosa, no encontrará ningún filtro aquí. Un poco más allá, casi debajo de la guantera, hay un filtro fino. Es él quien tiene que asumir el "ataque" principal del flujo de tierra, hojas y otros desechos. Por esta razón, se ensucia rápidamente, respectivamente, posteriormente no podrá pasar corrientes de aire normalmente.

Muchos propietarios del automóvil Chery Fora deciden reemplazar la bomba tomándola prestada de Gazelle. Sin embargo, la mayoría de los maestros consideran que esto es una pérdida de tiempo y dinero, por lo que se recomienda encender la circulación en la cabina para mejorar la calidad de la calefacción.

Y también en un automóvil de este tipo, el diámetro de las mangueras conectadas es pequeño, por lo que se ensucian demasiado rápido. En este sentido, surge otra recomendación: limpiar con mayor frecuencia las mangueras y tuberías que son componentes del sistema de calefacción. Por cierto, para limpiar las tuberías, no es necesario quitar el radiador, solo drenar el refrigerante y luego conectar las tuberías al compresor. Bajo alta presión, límpielos, soplando los residuos acumulados. Notarás al instante cómo una increíble cantidad de pedazos de tierra saldrán volando de ellos.

Si tiene "picazón" en las manos para actualizar algo para mejorar el funcionamiento del calentador para aumentar la temperatura en la cabina, le recomendamos instalar un segundo filtro en el lugar donde se encuentran los limpiaparabrisas, y también puede instalar un radiador no original, cuyos canales tendrán un diámetro mayor , respectivamente, es menos probable que retengan suciedad.

No olvides revisar el termostato ya que también podría ser el culpable. Para comprobarlo, primero arranque el motor y toque el tubo de salida. Debe estar frío en este punto. Ahora abra la válvula y observe el cambio en la temperatura de esta tubería. Debe calentarse rápidamente, pero gradualmente. Si instantáneamente se calentó o permaneció frío, entonces su termostato necesita ser reparado o reemplazado.

Entonces, si compró un automóvil Chery Fora, intente no solo hacerse amigo de él, sino también descubrir todos sus entresijos, entonces será más fácil para usted extender una "mano amiga" hacia él, eliminando el identificado problemas. Estamos absolutamente seguros de que, siguiendo nuestras recomendaciones, podrá crear las condiciones en las que hará calor dentro de la cabina.

Para ser honesto, no observé ningún problema en particular, pero sí, el motor se calienta durante un tiempo relativamente largo, muchas veces más que en el mismo Hyundai SantaFe.

Y una vez más, las heladas golpean, -25 grados, no, los chinos inician zashib y simplemente corren, pero el calentamiento lento comenzó a llegar. Así que me sumergí en el tema, encontré un ramal sospechoso y un circuito en el sistema de enfriamiento que, cuando el termostato está cerrado, conduce líquido caliente al radiador (¡qué bastardo!) - y de repente descubrí que los chinos habían Ya resolvió el problema durante varios años. Esto no es un VAZ para ti, sí.

Así que el quid del problema es:

Esta manguera es necesaria para eliminar las bolsas de aire en un pequeño circuito de refrigeración. Esto se hace conectando el punto más alto del pequeño circuito de refrigeración con el cuello del radiador (de hecho, con la parte superior del radiador de refrigeración, porque el cuello está justo encima).

Los chinos, cuando arrancaron el sistema de refrigeración del motor Mitsubishi, no se dieron cuenta de que esta manguera no estaba conectada directamente a la carcasa del termostato (como les parecía), sino que allí, dentro de la carcasa, había una bola de válvula de retención. . Como resultado, el valioso líquido caliente fluye constantemente a través de la manguera con el termostato cerrado hacia el radiador, lo que podría calentarnos en la cabina.

En general, los chinos encontraron rápidamente el problema y colocaron la válvula directamente en esta manguera:

Los autos ya vendidos se finalizaron en los centros de servicio, pero tengo un auto desde el principio, fabricado en 2008, y casi no tuve tiempo de completar las mejoras antes del final de la garantía, pero desde entonces Chery de alguna manera no lo hizo. t ir a los centros de servicio, no había ninguna razón. En general, la válvula es así, puedes comprarla en Existe por 50 rublos e instalarla tú mismo:

Sin embargo, los inteligentes hacen esto:

Sí, sí, en lugar de una válvula, ponen un grifo. Y esta válvula siempre está cerrada, se abre solo cuando se reemplaza el refrigerante, o si la paranoia lo atormenta y sobrecalienta el motor regularmente, en el verano.

Con un grifo - después de la fábrica de automóviles, después de un par de minutos, ya había calor en la cabina, después de conducir un par de kilómetros - comenzó a calentar correctamente, una delicia completa. La válvula no hace tan bien este trabajo, pero también es mucho mejor con ella.

Los cultivadores japoneses se quejan de que esta válvula de retención muere y el automóvil se enfría, y queda apretado en la carrocería. Tienes que cambiar todo el cuerpo, o arrancar (generalmente taladrar) el accesorio para la manguera, sacar la bola muerta, limpiar todo, perforarlo, colocar una nueva bola más grande, hacer un nuevo accesorio. Es bueno si la bola está atascada en la posición abierta, entonces también puede enchufar un grifo externo, pero si está atascada en la posición cerrada, es un desastre, los tapones de aire no se pueden expulsar, el resultado es que el motor se sobrecalienta, y el calentador realmente no calienta.

PD. Veo gente quejándose de la debilidad de la estufa. Bien, veamos el diagrama del sistema de refrigeración de Chery Kimo. Ni siquiera me dio flojera dibujar algo aquí:

Que belleza. Mira, el Kimo incluso tiene un cuerpo de aceleración calentado para que no se sienta como algunas personas.

En este diagrama, en el número 5, vemos el notorio tubo de aire en el que debe colocar un grifo o válvula.

Pero vemos algo más interesante en él: el tubo 9, que es un "retorno". Como puede ver, el circuito de refrigerante pequeño está formado por dos circuitos en paralelo, uno es el circuito de calefacción (y la calefacción de la válvula de mariposa, están conectados en paralelo), y el segundo circuito es una tubería de retorno directo, por donde pasa el refrigerante caliente. , sin pasar por el calentador, regresa inmediatamente al motor.

Es fácil suponer que si se reduce el flujo en el tubo 9, entrará más líquido caliente en el calentador y se calentará con más fuerza. En el tubo 9, puede colocar, por ejemplo, un tapón con un orificio, para empezar, 8 milímetros, y ver el resultado. Creo que el resultado te dejará más que satisfecho.

Sinceramente, me divertí viendo cómo algunos idiotas, por alguna razón, conectan el calentador al circuito de este tubo y atascan el circuito anterior. ¿Para qué? ¿Cuándo es la misma cadena, solo corre en paralelo? Además, corren un gran riesgo: si en el frío, el radiador de su calentador se obstruye con gel, en el que se ha convertido su anticongelante que no se ha cambiado durante muchos años, con un buen flujo de gas, el calentador o las tuberías de suministro simplemente se romperán. . En realidad, el circuito por el tubo 9 fue precisamente para eso que lo hicieron los chinos, para que esto no sucediera. Por lo tanto, no es necesario atascar completamente este tubo.

Hoy, un artículo muy relevante (especialmente en invierno): ¡la estufa del automóvil no se calienta o se calienta muy mal! ¿Por qué sucede esto y cuáles son las principales razones de esto? Después de todo, un automóvil que funcione normalmente debería calentar el interior en 10 a 15 minutos (a menos, por supuesto, que tenga un motor turboalimentado, según él). Si después de 15 minutos apenas tiene aire caliente (o nada) y todos los vasos dentro están congelados, ¡esto no es "comer bien"! Lee mis consejos a continuación...

Para empezar, pensemos: ¿cómo se calienta el automóvil? Como todos sabemos, durante el funcionamiento, el motor de combustión interna se calienta mucho, esto sucede por la fricción de los pistones contra las paredes del cilindro, así como por la combustión de la mezcla de combustible. Si no enfría el motor, fallará rápidamente (los pistones simplemente se atascarán). Se hizo todo un sistema de enfriamiento de tuberías, tubos y radiadores, lo que evita que la unidad de potencia se sobrecaliente. Entonces, uno de los radiadores está dentro de la cabina, debajo del panel de instrumentos. Si no entra en detalles técnicos complejos, entonces este radiador de estufa (calentado por refrigerante del motor) calienta su interior. Y para aumentar la eficiencia de la calefacción a veces, hay un ventilador cercano (que tiene varios modos de funcionamiento, más rápido - más lento) que sopla este radiador, por lo que el aire caliente ingresa intensamente a la cabina (tanto en las ventanas como en los pasajeros). ). Y si algo interrumpe este proceso de trabajo, entonces ingresa aire frío a la cabina, es decir, la estufa no se calienta. Ahora hablemos, de hecho, de las principales razones

Hay alrededor de cinco razones para un mal calentamiento.

ventilador no funciona

Sucede que la razón más común es que el ventilador no funciona, no está mal soplado y, en consecuencia, el aire caliente no ingresa bien a la cabina, o mejor dicho, no ingresa en absoluto. Por supuesto, el radiador de la estufa se calentará, pero para calentar toda la cabina, esto es extremadamente insuficiente.

Necesita reemplazar el ventilador o la electrónica que lo controla. O mire el fusible, a menudo también lo quema.

Nivel de refrigerante insuficiente

Esto ahora es poco probable, porque en muchos autos modernos hay sensores de nivel de anticongelante - anticongelante. Sin embargo, tales casos ocurren (digamos, en autos Generaciones previas). Imagínese: se ha ido (tal vez debido a una fuga en los radiadores o las tuberías), no ingresa suficiente líquido calentado a la estufa y está casi frío, el ventilador sopla y el aire está frío (simplemente no se calienta). Debe agregar refrigerante al nivel (como este). Además, si los radiadores o las tuberías tienen fugas, entonces debe reparar la fuga.

Vale la pena señalar que cuando hay fugas de refrigerante, se pueden formar "bloqueos de aire", por lo que incluso si agrega anticongelante - anticongelante, debe esperar un tiempo para que el aire salga al nivel.

Radiador del horno obstruido

Puede haber varias razones:

El primero es . Por ejemplo, en G13 vertió, digamos, G11 o TOSOL en general, entonces puede aparecer un precipitado que obstruirá rápidamente todas las tuberías delgadas del radiador.

En segundo lugar, vertieron agua. El agua no solo provoca la oxidación de los metales en el sistema, sino que también forma incrustaciones en las paredes.

En tercer lugar, eliminaron la fuga del radiador de la estufa o del radiador principal con todo tipo de selladores. Por un lado tratamos, por otro lisiamos. Los conductos del radiador pueden obstruirse con exceso de este sellador, el líquido no puede circular normalmente en él y, en consecuencia, calentarlo, lo que significa que no se calentará correctamente. Es cierto que su motor puede mostrar altas temperaturas, en el nivel límite (lo principal es no sobrecalentarlo). Debe enjuagar el sistema, limpiar el radiador o simplemente cambiar este radiador.

Termostato del motor defectuoso

Ahora para desgloses más complejos. Si todo va bien con la propia estufa, el ventilador funciona, pero no calienta bien, entonces puede ser el termostato del motor.

El termostato sirve para regular los llamados "círculos de enfriamiento". Cuando arrancamos el motor, el refrigerante va en un "pequeño círculo", aquí están involucrados el motor y la estufa interior. Por lo tanto, el calentamiento es mucho más rápido. Una vez que el refrigerante se ha calentado, el termostato se abre " gran circulo”y el líquido calentado ya se ha ido y el radiador principal que está debajo del capó. Esto se hace para no sobrecalentar el motor, si hay un sobrecalentamiento excesivo.

PERO de vez en cuando o por la calidad del refrigerante, el termostato puede fallar y no cerrar el "gran círculo", sino conducir siempre a lo largo de él. A veces, incluso ocurre una situación absurda cuando el círculo pequeño está (incluso) ligeramente bloqueado y el anticongelante ligeramente calentado entra en la estufa (que debería calentar el interior). Ella sopla al máximo velocidad máxima), pero el aire es frío o apenas cálido. Y dado que a -20, -30 grados para esperar hasta que el "gran círculo" se caliente durante mucho tiempo (y es posible que no se caliente del todo), el interior no se calentará.

¡La solución es cambiar el termostato! Además, cuanto antes, mejor, sin embargo, el vidrio de su cabina tampoco se descongelará, lo cual es tenso en invierno, porque la visibilidad se está deteriorando.

bomba de motor defectuosa

Una bomba es esencialmente una bomba de motor mecánica (a veces eléctrica) que bombea líquido caliente a través del sistema. Es decir, desde el bloque de la unidad de potencia, a través de las tuberías y más allá de los radiadores, para enfriar. Y en nuestro caso, para calentar el habitáculo.

Es un "impulsor" que se inserta en un cilindro de metal a través del cual pasa el líquido. El impulsor gira, empujando así el anticongelante (TOSOL) a través del sistema. Si no hubiera bomba, el enfriamiento del motor sería extremadamente ineficiente, se sobrecalentaría rápidamente.

Muy a menudo, la bomba es impulsada por una transmisión por correa desde el cigüeñal de la unidad de potencia.

Los principales desgloses son:

• A veces, la correa se rompe del cigüeñal, la bomba no gira y no impulsa el "enfriador" a través del sistema. En consecuencia, la estufa no se calienta. Sin embargo, unidad de poder se sobrecalentará.
• Cuña la bomba misma. No gira, o la parte interior del "impulsor" no gira.
• Se come por dentro. Debido a la calidad "mierda" del metal, el impulsor interno puede ser devorado por anticongelantes o anticongelantes agresivos. Por lo tanto, puramente físicamente, la polea de la bomba gira, pero el líquido bombea muy mal a través del sistema. Una vez más, la estufa no se calienta.

Por todas las razones, la bomba necesita ser cambiada. Diré de inmediato que las primeras "campanas" pueden ser: silbido en el compartimiento del motor, una manguera caliente a la bomba o estufa, pero frío después.

junta de cabeza rota

El caso es que el motor no es una estructura monolítica, tiene una cabeza de bloque y el bloque en sí. Están conectados a través de una junta especial. Si esta junta está rota (y esto sucede, por ejemplo, con una mala brocha), entonces el refrigerante irá a los cilindros o al silenciador (saldrá del silenciador). Por lo tanto, el refrigerante no será suficiente en el sistema (pueden aparecer bolsas de aire) y, por lo tanto, ¡la estufa se calentará mucho! Es urgente cambiar la junta de culata, de lo contrario puedes apagar el motor por sobrecalentamiento.