Vaz 2101 es el primer modelo. El legendario "centavo" o cómo surgió el primer "Lada". Valoración general del coche

VAZ-2101 o simplemente "Zhiguli" es uno de autos famosos Producción soviética, cuyos descendientes se produjeron hasta 2012. Durante su existencia ha sufrido cambios bastante serios y ha recibido varios reconocimientos y premios, así que hablemos de cómo fue el camino de vida de este coche.

Alianza con Fiat

El primer VAZ 2101 se produjo en Volzhsky. fábrica de automóviles. Esto sucedió debido a la firma en 1966 de un acuerdo entre la empresa italiana Fiat y el "Comercio Exterior" soviético sobre cooperación en el desarrollo de automóviles de pasajeros. Fue en el marco de este acuerdo que se adoptó el proyecto para la construcción de una planta de automóviles en el territorio de la URSS.

Según los acuerdos preliminares, se iban a producir varios automóviles en esta planta a la vez. Se suponía que serían 2 automóviles con carrocería sedán en la configuración estándar y una camioneta en la configuración de lujo. Si hablamos de dónde surgió el concepto de autos de clase normal, entonces el Fiat 124 se definió como un prototipo, que literalmente el próximo año recibió el título de "Auto del año".

Lo que no encajaba en Fiat 124

Cuando los científicos y especialistas soviéticos asumieron el estudio y las pruebas de un automóvil tomado como base para el desarrollo de su propio automóvil, se identificaron varias deficiencias a la vez que debían eliminarse al desarrollar un automóvil que en el futuro se llamaría solo VAZ. -2101. En primer lugar, los expertos notaron que el Fiat 124 no es adecuado para nuestras carreteras debido a la distancia al suelo extremadamente baja y la ausencia total de argollas de remolque, sin las cuales el automóvil sería difícil de usar fuera de la carretera.
Además, la carrocería del automóvil en sí no era lo suficientemente confiable y fuerte y difícilmente podía soportar la intensidad de operación que se esperaba de un automóvil soviético.

Cómo VAZ-2101 se volvió mejor que Fiat 124

Los ingenieros italianos tuvieron en cuenta todos los deseos de los investigadores soviéticos y el futuro adquirido por Zhiguli. mecanismos de tambor frenos en eje posterior, suspensión delantera mejorada y fundamentalmente nueva en el eje trasero y una caja de cambios mejorada. esto está lejos de Lista llena mejoras que se hicieron al Fiat124R - un modelo rusificado del Fiat italiano.
En total, hubo más de 800 cambios, y algunos de estos comentarios fueron posteriormente utilizados personalmente por Fiat en el desarrollo de nuevos autos en su serie. Estos requisitos de los ingenieros e investigadores soviéticos ayudaron a Fiat a recopilar información única sobre la confiabilidad y la capacidad todoterreno de los vehículos de su marca.

Los primeros seis VAZ-2101

Los primeros seis autos salieron de la línea de ensamblaje el 19 de abril de 1970, por lo que este día en particular puede llamarse el cumpleaños de Zhiguli. Vale la pena señalar que los primeros autos eran solo de dos colores y se produjeron 2 autos azules y 4 rojos.

Estos primeros 6 prototipos arrojaron excelentes resultados en las pruebas y las mejoras resultaron mínimas, por lo que ya en agosto de 1970 la planta comenzó a funcionar en poder completo. Y la capacidad de la planta fue realmente impresionante. A finales de año, se produjeron 21530 automóviles en la planta recién construida en Togliatti.
La planta aumentó gradualmente su facturación y en 1973 logró producir 379.007 Zhiguli en un año.

¿Por qué "Zhiguli"?

De hecho, el nombre del VAZ-2101 podría ser completamente diferente. Según una versión, el nombre nació en la planta, y fue aprobado en 1976, y según otra, fue inventado sobre una base competitiva. Sobre el resultado intermedio de la competencia en 1970, escribió la revista "Al volante". También se publicó una lista de 1812 títulos que fueron seleccionados por la comisión para su consideración. En total, se enviaron alrededor de 55,000 títulos, algunos de los cuales eran divertidos, otros divertidos y otros simplemente ridículos.
¿Cómo podría llamarse el VAZ-2101?

• Violeta
• Halcón
• Primogénito
• monumento
• Juventud
• Sueño
• Directiva
• Halcón

De una forma u otra, fue el Zhiguli el que se convirtió en el nombre final, y un poco más tarde la gente llamó a este automóvil nada menos que "Penny" para la unidad al final del número de modelo.

Los automovilistas modernos adaptan el VAZ-2101 incluso para "deriva":

Clasificaciones y numeración

Vale la pena mencionar que, además de las mejoras significativas en comparación con el prototipo italiano, el Zhiguli doméstico se convirtió en el primer automóvil producido en la URSS, que recibió un documento como el OH 025370-66 normal. Este documento regulaba el sistema de clasificación y designación del material rodante.

Ahora, a cada automóvil nuevo de la serie o remolque se le asignó un número de cuatro dígitos, los dos primeros dígitos de los cuales indicaban la clase del automóvil o remolque, y los dos últimos, su modelo. A veces, también se usaba el quinto dígito, que indicaba que este automóvil era una modificación de un modelo determinado y era posible comprender de inmediato qué cambios se realizaron en este automóvil en particular.

Además, a veces se usaban números adicionales en el número. El sexto dígito podría mostrar para qué clima estaba destinado el automóvil y si estaba destinado a la importación. En casos raros, se agregaron números adicionales a través de un guión, lo que mostró que este automóvil era una modificación intermedia del automóvil.

Comparación de VAZ-2101 (1970) y lada granta (2012)

Es gracias a esto que, al mirar la inscripción VAZ-21011, puede comprender de inmediato que este automóvil se fabricó en la planta de automóviles Volga (VAZ), pertenece a una pequeña clase de automóviles con un motor de 1200 a 1800 centímetros cúbicos ( 21) y es el primer modelo de este automóvil en esta clase (01) con la primera versión de la modificación, que difiere del original al instalar el motor en 1300 centímetros cúbicos (1).

Modificaciones del VAZ-2101

A lo largo de la historia de la existencia de este automóvil, se han lanzado muchas modificaciones diferentes. Entre ellos había automóviles diseñados exclusivamente para las necesidades de la planta donde se producía el Zhiguli, e incluso soluciones tan interesantes como las limusinas Zhiguli, que se habían utilizado en el extranjero durante mucho tiempo.

VAZ-2101

Esta es la primera versión de Kopeika, que fue muy popular tanto entre los automovilistas como entre los propios desarrolladores. No es de extrañar que este automóvil se convirtiera en la base de futuras modificaciones, ya que tuvo un gran éxito. Vale la pena señalar que el VAZ-2101 estaba equipado con un motor de 1,2 litros.

La primera modificación, que mencionamos anteriormente. La principal diferencia con el tradicional "Kopeyka" en este modelo es el motor. Era mucho más poderoso que versión previa coche, y su volumen se incrementó a 1,3 litros.
El automóvil también ha sufrido muchos cambios en términos de diseño. Básicamente, estos cambios se referían a mejorar la ventilación del radiador de enfriamiento: aparecieron cuatro ranuras adicionales en el frente y se cambió la forma de la rejilla del radiador. Además, se instalaron luces en esta modificación. marcha atrás de 1974 a 1983 inclusive.

La principal diferencia entre esta modificación y el VAZ-21011 es menos motor poderoso, idéntico al que se instaló en el "Kopeyka" original (1,2 litros), de lo contrario, los cambios realizados en 21011 se conservaron en la versión 21013.

Los Zhiguli también se producían para la exportación, y estos coches se conocían con el nombre de Lada 1200 en casi todos los países de la Commonwealth socialista. En primer lugar, aparecieron en Checoslovaquia, la RDA, Bulgaria, Yugoslavia y Hungría, y el número total de tales autos ascendió a más de 57 mil autos.
Con el tiempo, el Lada 1200 se ganó el respeto de los automovilistas extranjeros y muy pronto estos autos se podían ver en las carreteras de Alemania, Austria, Francia e incluso Nigeria.

VAZ-21012 y VAZ-21014

La gloria de Zhiguli no se limitó a la Unión Soviética. Especialmente para países con circulación por la izquierda, se lanzaron dos modificaciones del Zhiguli a la vez. En primer lugar, se distinguieron por un volante a la derecha y una suspensión de resorte reforzada a la derecha. rueda delantera. El hecho es que cuando los controles se trasladaron al otro lado, la masa del automóvil comenzó a distribuirse de manera desigual y hubo que organizar dicho sistema de compensación. En total, estos coches se fabricaron entre 1974 y 1982.

Nada en la Unión Soviética se desperdició, e incluso Zhiguli defectuoso. En lugar de cancelarse debido a defectos de la carrocería, se convirtieron en camionetas y luego se usaron para las necesidades de la fábrica. Simplemente se cortó toda la parte trasera del techo justo detrás de los asientos delanteros y se instaló una nueva pared de la cabina. Las puertas traseras se soldaron para aumentar la rigidez de la estructura y, como resultado, la capacidad de carga de dichas camionetas podría ser de 300 kg.
Por supuesto, tales autos no entraron en la serie, pero algunos aficionados, incluso de forma independiente, llevaron a cabo tales mejoras en sus Kopeykas.

"Limusina" VAZ 2101

No importa lo cómico que suene, pero los autos de esta modificación no solo existían, sino que también eran muy populares en Cuba. Aquí se utilizaron como taxis de ruta fija y cumplieron con esta tarea con bastante facilidad.

Un monton de historias interesantes Habla de este automóvil, que logró enamorar a los automovilistas nacionales, pero el más inusual de estos hechos debe describirse por separado, porque Kopek, aunque ya ha sido descontinuado, todavía se encuentra a menudo en nuestras carreteras.

Arrancador y manivela

No se puede culpar a la industria automotriz soviética por la retrospectiva. En la bolsa de herramientas de reparación que vino con el automóvil, podría encontrar un mango de arranque. Por supuesto, esto podría aterrorizar a los extranjeros, pero las instrucciones decían que estaba destinado únicamente para encender el automóvil en inviernos muy fríos o después de un largo estacionamiento. De acuerdo con los compiladores de las instrucciones, fue necesario girar la manija varias veces con el engranaje neutral y el encendido apagado, después de lo cual fue posible realizar un arranque normal utilizando el motor de arranque.

Pedal de acelerador suspendido y arandela

un accesorio como pedal de suspensión el acelerador apareció solo en el VAZ-21011. Antes de esto, en el centavo tradicional, el pedal del acelerador estaba con una instalación de piso. El botón de la lavadora de piso también apareció junto con la primera modificación del automóvil, porque antes de eso estaba ubicado en tablero junto al interruptor del lavaparabrisas y el interruptor de la luz.

Repuestos extranjeros en VAZ-2101

Naturalmente, no todas las piezas utilizadas para producir el primer Zhiguli eran nacionales. Debajo del capó de algunos Kopecks, se podían encontrar carburadores Weber, algunos autos estaban equipados con amortiguadores no separables. producción extranjera, que eran mucho más confiables y duraderos que los domésticos. La misma situación sucedió con las bujías.

Curiosidades con el logo

En total había tres tipos de emblemas para Zhiguli. El más famoso de ellos fue una torre plateada sobre un fondo de rubí, que ostentó en todos los VAZ-2101 desde 1971. Pero el hecho es que en las máquinas de 1970, la insignia producida también se complementó con la inscripción "Togliatti". Se emitieron muy pocos emblemas de este tipo, ya que un año después se ordenó eliminar la inscripción que desenmascaraba la ubicación de la planta de automóviles. que en ese momento se consideraba un objeto estratégico de suma importancia. Un coche con este logo es una verdadera rareza.

Sin embargo, un logotipo aún más raro es un logotipo hecho erróneamente con la letra cirílica "Ya" reemplazada por la "R" latina. Esto sucedió debido a que el primer lote de emblemas se ordenó en la planta de Fiat en Turín, y allí los italianos, por un descuido, simplemente mezclaron las letras. Todos los emblemas, y había alrededor de 30, fueron simplemente desmontados por los empleados de VAZ como recuerdos, y ahora este emblema es muy apreciado, pero es casi imposible obtenerlo.

Evaluación general del VAZ-2101

De acuerdo con las evaluaciones generales de automovilistas y expertos, el VAZ-2101 se convirtió en un verdadero avance y un triunfo en la industria automotriz soviética. Incluso los automovilistas jóvenes que recibieron los derechos recientemente podrían usar este automóvil casi sin restricciones. Las restricciones se referían únicamente a las velocidades durante el rodaje del coche. Gracias a Kopeyka, los automovilistas soviéticos se dieron cuenta de que incluso en un automóvil pequeño puede sentirse cómodo, no pasar frío en invierno y hablar en la cabina sin levantar la voz. Por supuesto, en muchos aspectos fue el mérito de los socios italianos, porque nuestro Zhiguli tomó mucho del Fiat 124.

Arrancar el motor en invierno ya no se convirtió en un ritual con sopletes y baldes de agua caliente, como solía ser. Con la llegada del VAZ-2101, los automovilistas incluso se las arreglaron sin una manija de arranque, lo que en su mayor parte fue posible gracias al carburador de dos cámaras Weber 32 DCR, que era más avanzado que sus contrapartes soviéticas de esa época.
Estos carburadores comenzaron a fabricarse más tarde en la Unión Soviética bajo la marca DAAZ-2101 y eventualmente incluso migraron bajo los capós del Volga y otros. autos nacionales donde fueron cuidadosamente instalados por las manos de los automovilistas.

En general, la aparición del VAZ-2101 fue un verdadero avance en el mercado de automóviles en la Unión Soviética, e incluso ahora no todos han abandonado este automóvil, y todavía se pueden encontrar en las calles de la ciudad.

MITO 1: VAZ-2101 era una copia completa del Fiat 124 - mito

En general, se acepta que el VAZ-2101 tiene licencia y, por lo tanto, es una copia exacta del Fiat 124, un automóvil que se convirtió en el automóvil europeo del año en 1967. Sin embargo, en realidad, los especialistas italianos y soviéticos durante casi cuatro años de trabajo conjunto contribuyeron al diseño del automóvil original. Y había suficientes buenas razones para ello.

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¡El automóvil italiano (a la izquierda) está relacionado con nuestro Lada incluso por el tema de las fotos publicitarias!

¡Las primeras muestras de Fiat 124, recibidas para la prueba en la URSS en el verano de 1966, comenzaron a "desmoronarse" en las carreteras del campo de entrenamiento de Dmitrovsky después de cinco mil kilómetros! En particular, no pudo soportar tropiezos sobre los adoquines de una carrocería calibrada de "puente belga", que tenía grietas en la unión del techo y los pilares, el cárter reventó eje posterior, los topes de goma de la suspensión delantera fallaron ... Y eso no es todo: en las condiciones de la realidad soviética en caminos invernales salpicados de arena y sal. pastillas de freno¡los frenos de disco traseros se desgastaron hasta el metal en solo unos pocos cientos de millas! En una palabra, las pruebas de "campo" han demostrado que el automóvil italiano requiere claramente una adaptación a nuestras condiciones.

Además, incluso en las primeras etapas de las negociaciones con los italianos, los especialistas soviéticos insistieron en una disposición del árbol de levas en cabeza (esquema OHC) en lugar del arcaico esquema del motor Fiat 124, en el que el árbol de levas estaba ubicado en el bloque de cilindros. Como resultado, la serie VAZ-2101 recibió un motor más moderno, carrocería reforzada, frenos traseros de tambor, mayor claridad del piso y muchas otras mejoras, gracias a las cuales el nuevo automóvil pequeño resistió con honor la prueba del clima severo y no el más las mejores carreteras país enorme Miles de nuevos propietarios en el primer año se alegraron de descubrir que el nuevo producto era mucho más cálido y estable en invierno que los automóviles soviéticos de esa época, y que el motor Zhiguli arrancaba con facilidad y confianza incluso con heladas de veinte grados.

motor fiat 124 se hizo de acuerdo con el esquema OHV, es decir, con un árbol de levas más bajo

Las dos diferencias clave entre Zhiguli y Fiat son el diseño del motor y el tipo de frenos traseros.

MITO 2: VAZ-2101 era algo inferior a los moscovitas - cierto

Junto con el Zhiguli, aparecieron nuevos estándares industriales en la URSS: se introdujeron materiales de alta calidad y neumáticos nuevos, y la velocidad y la comodidad alcanzaron un nuevo nivel.

Al mismo tiempo, el primer modelo de Zhiguli inevitable e inmediatamente comenzó a compararse con el AZLK-412, un automóvil que estaba cerca de un "centavo" en tamaño, precio y propósito, pero al mismo tiempo era un desarrollo del " cuatrocientos ocho” y difería del diseño del automóvil Togliatti. Moskvich era inferior al Zhiguli en términos de comodidad, porque en asiento trasero estaba notablemente más apretado, ya que parte de él se lo comían los “jamones” de los pasos de rueda. Además, el automóvil de Moscú era más ruidoso y en la cabina (especialmente en la parte trasera) en invierno no hacía tanto calor como en el "italiano". Finalmente, fue notablemente más fácil y placentero conducir un Zhiguli, incluso para un principiante, y la suspensión trasera con resortes se enfrentó mejor a los baches que los resortes de Moskvich.

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¿Moscovita o Zhiguli? El "antiguo automóvil extranjero" era más cómodo y rápido, y el Moskvich era más duradero y sin pretensiones.

Pero al mismo tiempo, los moscovitas eran menos sensibles a golpes y golpes. Después de todo, el cárter del motor M-412 estaba "cubierto" de manera confiable por una poderosa viga frontal, mientras que en Zhiguli muchos conductores en caminos rocosos a veces perforaban la paleta. El cuerpo del auto pequeño Volga incluso después Modificaciones soviéticas no le gustaban las sobrecargas y la conducción todoterreno, por lo que podía deformarse irreversiblemente sin accidentes evidentes. Sí, y la suspensión de resorte no toleró sobrecargas y se hundió rápidamente para aquellos propietarios que llevaban demasiado peso en su automóvil.

Además, el motor VAZ-2101 tenía su propio "talón de Aquiles": el infame árbol de levas, que en la primera década en casos raros sirvió al menos 80-100,000 kilómetros, mientras que en Moskvich e IZH sobre esta parte del mecanismo de distribución de gas, el propietario lo recordé solo durante la revisión del motor.

El asiento del conductor detrás del volante de un Zhiguli difería del que estaban acostumbrados los conductores soviéticos. Después de todo, para aumentar el espacio en el asiento trasero, los diseñadores de Fiat inclinaron mucho el volante.

Y el Moskvich era mucho menos pretencioso: "digería" con calma aceites de bajo grado y gasolina "setenta y seis", mientras que Zhiguli requería el uso de combustibles y lubricantes exclusivamente de alta calidad: combustible AI-93, moderno aceite de motor categoría "G" con un paquete de aditivos antidesgaste y oxidantes, anticongelante en lugar de agua en un sistema de refrigeración cerrado... No olvidemos que Moskvich, gracias a su diseño simple y conocido, era mucho más fácil de "hacer un mano", mientras que para el mantenimiento de Zhiguli se requería una herramienta especial.

Finalmente, muchos conductores notaron que sentarse al volante del AZLK (especialmente en el modelo 2140), donde las piernas y los brazos del conductor estaban más doblados de lo habitual.

MITO 3: El VAZ-2101 de los primeros números consistía completamente en piezas Fiat - mito

"Kopeyka" no fue el primer automóvil soviético producido bajo una licencia extranjera. Pero fue este automóvil el primer "automóvil extranjero" que los ciudadanos comunes podían comprar con el dinero que tanto les costó ganar. Y si en los primeros años el hecho mismo de la presencia de especialistas italianos en la planta y su constante "apoyo técnico" fueron percibidos por los contemporáneos con bastante calma, entonces aproximadamente desde finales de los años noventa, cuando el valor de las máquinas conservadas en su original forma aumentó considerablemente, comenzaron a circular rumores en los países de la CEI sobre coches exclusivos los primeros años de producción, que consistía enteramente en componentes italianos. Los "pernos con la inscripción Fiat" aparecían invariablemente como argumentos, y cuando se vendía el primer modelo Zhiguli, ¡incluso los automóviles producidos a finales de los años setenta a menudo se registraban como "italianos puros"!

Los primeros "penny" se podían distinguir por las llamadas "medias lunas" entre la parrilla y los bordes de los faros (1970-1971), así como por un espejo redondo ubicado en el ala (hasta 1975)

En realidad, los ingenieros italianos controlaron la producción en Tolyatti, pero esto sucedió hasta 1974. Y si los primeros tres modelos (VAZ-2101, VAZ-2102 y) realmente se crearon con la participación directa de la gente de Fiat, entonces todos los Zhiguli posteriores basados ​​​​en el "centavo" (, 2105) se desarrollaron por su cuenta.

Los primeros tres modelos VAZ fueron creados bajo la supervisión de los ingenieros de Fiat.

En agosto de 1970, cuando comenzó la producción en masa del VAZ-2101, aún no se había establecido la fabricación de todas las piezas en la URSS, por lo que los automóviles de los primeros años de producción estaban equipados activamente con piezas de fabricación extranjera. Por ejemplo, en la segunda mitad de 1970 y principios de 1971, el "penny" estaba equipado con "colmillos" más angulares de parachoques Fiat, así como un motor de arranque, generador, mecanismo de dirección, gato y, por lo tanto, sujetadores "Fiat" con una característica inscripción. Durante este período, los autos estaban equipados con un acelerador de piso, una luz de fondo número trasero, catadióptricos traseros y almohadilla del volante producidos por la empresa italiana Stars. Los faros (Carello), los limpiaparabrisas (Magnetti Marelli) y un carburador (Weber) también procedían de la patria de Fiat en Tolyatti. Sin embargo, con el tiempo, la cantidad de componentes fabricados en el extranjero ha disminuido notablemente: se utilizaron principalmente para completar Zhiguli destinados a la exportación.

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Preste atención a la forma triangular de los "colmillos" en el parachoques delantero: así se veían las piezas de Fiat, entregadas desde Italia

MITO 4: VAZ-2101 fue popular en el extranjero - cierto

El lanzamiento de un automóvil masivo en VAZ perseguía varios objetivos, uno de los cuales era la recepción de divisas en el tesoro a través de entregas de exportación de automóviles que comenzaron un año después del inicio de la producción en masa de Zhiguli. Para poder desempeñarse adecuadamente en los mercados extranjeros, el nuevo Zhiguli pasó por casi cuatro docenas de controles adicionales, lo que hizo posible identificar incluso defectos de montaje menores.

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Al mismo tiempo, los Ladas soviéticos (es decir, se le dio un nombre tan armonioso a la exportación Zhiguli) a principios de los años setenta no perdieron mucho frente a los Fiat de "plataforma", pero eran significativamente más baratos que los automóviles europeos. Es cierto que en los primeros años, Autoexport suministró el VAZ-2101 principalmente a los países del CAME, el llamado "campo social". Los automovilistas en Bulgaria, Yugoslavia, Hungría, Checoslovaquia y la RDA cambiaron voluntariamente de sus Trabant, Wartburg y Skoda al nuevo automóvil pequeño soviético, en el que se adivinaba fácilmente la "fuente" italiana. Bueno, el "centavo" comenzó a suministrarse activamente a los países de Europa occidental desde 1974, cuando el Fiat 124 ya estaba fuera de producción en el país y el automóvil soviético no competía con su prototipo italiano.

En los países del "campo socialista" la nueva maquinaria soviética fue recibida muy calurosamente. Sí, y en el capitalista tampoco rehuyeron, al menos aquellos que querían comprar "muchos autos por su dinero".

Fiat 124S era similar en términos de acabado al VAZ-21011 soviético. Es interesante que este "último" Fiat se detuviera en Italia justo en el momento en que se lanzó el "centavo" modernizado en la URSS.

Es por eso que la exportación de automóviles soviéticos comenzó a aumentar a un ritmo récord: si en 1971 la URSS entregó 150,000 automóviles en el extranjero, en 1975 la cifra se duplicó, ¡hasta 300,000 automóviles por año! Como puede suponer, la parte del león en este volumen perteneció al Zhiguli del primer modelo, que se suministró no solo a los países de Europa Oriental y Occidental, sino también a Canadá, Nueva Zelanda y algunos países de América Latina. Bolivia, Panamá, Perú y Uruguay. También compraron Lada-1200 (designación de exportación VAZ-2101) en Inglaterra, donde se entregaron automóviles con volante a la derecha.

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Volante a la derecha "centavo" - ¡era así!

En 1979, se entregó el millón de automóviles de fabricación soviética a los países del CAME, ¡y fue precisamente el Zhiguli! Es cierto que el interés en el "centavo" en el extranjero en este momento comenzó a desvanecerse rápidamente: para los "europeos" mimados, el primogénito de la planta de automóviles Volga ya se había convertido en un modelo obsoleto. Por lo tanto, cambiaron a otros modelos VAZ, y la producción del "puro" se detuvo en la primavera de 1983, dejando a la "heredera" VAZ-21013 en la gama de modelos, que era una combinación del cuerpo del VAZ. -Modelo 21011 con motor 2101 de 1.2 litros.

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MITO 5: VAZ-2101 se produjo en lotes separados hasta principios de los noventa - mito

Zhiguli del primer modelo duró 13 años en la línea de montaje, hasta 1983. De 1974 a 1981, se produjo una modificación del VAZ-21011, que se distinguió por el acabado de la carrocería y un motor de 1.3 litros más potente. Posteriormente, el "undécimo" fue reemplazado por el VAZ-2105, y el VAZ-21013 siguió siendo el único heredero directo de la "unidad" en la gama de modelos. Esta modificación se produjo hasta 1988, cuando la familia de tracción delantera comenzó a ganar impulso en la forma del VAZ-2109 de cinco puertas y los modelos "clásicos" más nuevos.

VAZ-21011 difería de los elementos de acabado "clean penny"

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Sin embargo, hasta el mismo colapso de la URSS (e incluso después), hubo rumores de que en Togliatti, a partir de los restos de componentes, de vez en cuando se producían pequeños lotes de "kopeks", que, por cierto, explicó el hecho de que las ruedas individuales estaban equipadas con tapas de rueda "penny".

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En realidad, la producción del VAZ-2101 (más precisamente, 21013) se suspendió en 1988, ya que en ese momento este modelo estaba muy desactualizado incluso para los estándares soviéticos y fue reemplazado fácilmente por otros modelos Zhiguli, en particular, el más moderno " cinco".

MITO 6: Vysotsky tenía un "centavo" - verdad

En 1971, el cantante y actor Vladimir Vysotsky se convirtió en uno de los primeros afortunados en conducir un nuevo automóvil pequeño soviético. Vysotsky montó Zhiguli gris con matrícula 16-55 MKL durante muy poco tiempo: en julio del mismo año, Vladimir Semyonovich rompió su "centavo".

Vladimir Vysotsky no se separó de un cigarrillo y una guitarra. ¡Pero también el actor, poeta y bardo se enamoró de los autos, y su primer auto personal fue solo un "centavo"!

Sea como fuere, los Zhiguli de Vladimir Semyonovich, dañados como resultado del accidente, fueron restaurados, luego dados de baja en el otoño de 1971 y vendidos, después de lo cual Vysotsky no volvió al volante del Zhiguli, prefiriéndolos como un sedán ejecutivo. .

MITO 7: Los diseñadores soviéticos fueron los culpables de los problemas con el árbol de levas - y el mito y verdadero

Después de que los diseñadores soviéticos se familiarizaron con el diseño del Fiat 124, tuvieron una serie de preguntas y comentarios. En particular, la parte soviética consideró con razón que el diseño del motor con un árbol de levas más bajo y un vástago de válvula estaba obsoleto. En ese momento, la propia Fiat ya estaba probando motores con un mecanismo de distribución de gas completamente ubicado en la culata, ¡y nuestros representantes vieron personalmente prototipos con dos árboles de levas en cabeza y transmisión por correa de distribución!

Sin embargo, la parte italiana en ese momento aún no había elaborado este esquema e insistió en el suministro de equipos para la producción de un motor con un árbol de levas más bajo.

En el curso de numerosas negociaciones, los especialistas soviéticos lograron "defender" el árbol de levas en cabeza, al tiempo que acordaron utilizar hierro fundido para la fabricación del bloque de cilindros en lugar de aluminio, en lo que nuestros representantes insistieron anteriormente.

La ubicación superior del árbol de levas fue fundamental para los diseñadores soviéticos. Posteriormente, esta decisión jugó una broma cruel con muchos miles de propietarios de Zhiguli que se enfrentaron a un desgaste prematuro del árbol de levas.

Por lo tanto, se puso en producción en masa un motor superior de 1.2 litros y 64 caballos de fuerza con un diámetro de cilindro de 76 mm y una carrera de pistón de 66 mm.

¡Pero pronto quedó claro que el árbol de levas ubicado en la cabeza del motor se desgasta con bastante rapidez y dura solo 40-60 mil kilómetros hasta el reemplazo (o rectificado de las levas)! Había varias razones. En primer lugar, debido al nuevo esquema, el suministro de aceite a la zona de contacto de las levas y la palanca no siempre era suficiente, especialmente si se bajaba su nivel o si se arrancaba el motor con heladas severas, cuando el aceite se espesaba notablemente. En segundo lugar, en VAZ, en lugar de acero 18KhN2M y cementación a gran profundidad, el eje comenzó a nitrurarse y se utilizó acero 40X para su fabricación. Finalmente, a menudo la causa del desgaste prematuro del árbol de levas fue el propio propietario del automóvil, quien, en condiciones de escasez total, vertió cualquier cosa en el motor del desafortunado Zhiguli en lugar del grupo "Zhiguli" "G" - marca "Moscú" AS -8 o incluso aceite "KAMAZ".

¡En un esfuerzo por prolongar la vida útil de las levas, la URSS incluso rediseñó el diseño del árbol de levas! Una opción son sumideros de aceite adicionales en la carcasa para retener el aceite del motor y suministrarlo a las palancas y levas.

En el futuro, se mejoró la tecnología para la fabricación de árboles de levas y la distribución de aceites de calidad se hizo omnipresente. Así que desde principios de la década de 1980 arboles de levas Zhiguli comenzó a servir hasta el reemplazo de 110-120 mil kilómetros y, en algunos casos, hasta el primer revisión motor.

Sin embargo, una de las razones del "problema del árbol de levas" del VAZ-2101 fue precisamente la interferencia en el diseño del motor por parte de los diseñadores soviéticos, quienes insistieron en tal esquema, pero no imaginaron completamente las posibles consecuencias de tal transferencia. .

A pesar de las deficiencias e incluso de las características de diseño, para millones de ciudadanos soviéticos en los años setenta, el Zhiguli se convirtió en una verdadera revelación. Después de todo, fue el "centavo" lo que hizo posible que todos aquellos que estaban lo suficientemente alejados de la tecnología y evitaran los viejos automóviles soviéticos debido a un mantenimiento que requería más mano de obra pudieran ocuparse cómodamente de sus negocios. E incluso después de casi medio siglo después del inicio de la producción, este modelo con una expresión conmovedoramente ingenua de una parte delantera de cabeza redonda es respetado y ya provoca una sonrisa nostálgica en los rostros de quienes una vez condujeron el mismo automóvil por primera vez. - y ni siquiera conduciendo, sino desde el hospital.

Hyundai Grand Starex-2016 El color es exclusivo, muy raro, camaleón de nácar. El color del auto cambia dependiendo del clima, luego negro, luego azul, luego gris (muy bonito). Conjunto completo Modern - Restyling, con un panel actualizado, un volante calefactado, un nuevo marcador oscurecido, nuevas molduras, rejillas de ventilación en las puertas, un refrigerador en la guantera y, lo más importante, 11 asientos, hay dos guantera nivelada entre los asientos del conductor y del pasajero. Un equipo premium tan genial es solo para rediseñar. El coche tiene de todo menos trampillas. El coche es nuevo, sin rodar en Rusia. La distancia al suelo es muy alta como un jeep. Piel perforada, no polipiel como en los coches antiguos, la piel es suave y agradable al tacto. Turbodiésel, potencia real 175l. s (según TCP 145l. s, tributación preferencial). Consumo de combustible en paseo tranquilo 7-8l. a los 100 km, esto no es broma, lo comprobé personalmente. El motor es muy económico, de altas revoluciones, duradero (de cadena) y adaptado a nuestro combustible ruso, con dos ventiladores (leer reseñas). LD-bridge, una opción insustituible para jeeps y grandes maquinas, para conducción todoterreno y en invierno sin 4x4. VDS - sistema de control dinámico de estabilidad. ABS - Sistema de frenos antibloqueo. EBD - Sistema de distribución de la fuerza de frenado. Retrovisores exteriores regulables eléctricamente y calefactables, con función abatible. En la cabina, un espejo retrovisor con antideslumbramiento automático contra el deslumbramiento del conductor por la noche, también es un detector de radar (Restyling). Salón transformer, está hecho íntegramente de cama, los asientos giran 360 grados. El automóvil tiene un sistema de audio Android de nueva generación muy bueno y costoso, tiene todo, una computadora real. DVD lee el formato de cualquier disco y dispositivo portátil. USB/CD/Bluetooth/TV/Ipod/AUX/GPS/MP3/MD/altavoz, teléfono y más. Multirueda. Sonares de estacionamiento. Cámara de visión trasera con trayectoria de estacionamiento (Color). Sensor de presión de neumáticos. El vendedor es un particular, no un salón, no una plataforma, y ​​trabaja directamente con Corea del Sur, sin intermediarios, y por tanto el precio del coche no cambia al alza. El auto en venta es exactamente el de la foto, no es un fantasma, todas las fotos y opciones son verdaderas, si el anuncio está colgado, entonces el auto no se vende. Inscripción a mi cargo. Si el comprador lo desea, estoy presente en la policía de tránsito, al registrar un automóvil, hasta obtener números. Serás el primer propietario en el TCP, ya que el coche no ha circulado en Rusia. Hay un paquete completo de documentos que confirman que los derechos de aduana se han pagado en su totalidad (CCD). La tarifa de utilización ha sido pagada, hay una marca correspondiente en el TCP. Glonass instalado. ATENCIÓN: Un buen comprador como set de regalo. neumáticos de invierno en Grand Starex, R215.70.16., fabricado en Japón (nuevo), estos neumáticos cuestan 45 t en el mercado de automóviles. r Te ayudaré a transferir un automóvil de la categoría D a la categoría B, de forma rápida y económica, sin tu participación. Selección de un automóvil a pedido de Corea del Sur, un informe en video hasta el destino final, gran experiencia y garantía de cumplimiento del pedido Grand Starex está disponible, negro, con un color interior amarillo (beige) como Lexus, equipo similar todas las ruedas motrices 4x4. No se necesita ayuda con la venta, los concesionarios de automóviles, los intermediarios, los sitios y todo tipo de espíritus malignos no se molestan con las llamadas y los sms. Regateo al inspeccionar el coche, no hay regateo por teléfono.

4 velocidades
Numero de pasos	4
relaciones de transmisión
1 engranaje	3,75
2 engranajes	2,30
3ra marcha	1,49
4ta marcha	1,00
Marcha atrás	3,87
tipo de engranaje	viaje hacia adelante - helicoidal, con acoplamiento constante; Inversa - recta VAZ-2101 Zhiguili- Tracción trasera soviética un coche pequeña tipo de cuerpo de clase sedán. El primer modelo lanzado el Planta de automóviles Volzhsky. Sobre la base del VAZ-2101, el llamado “clásicos” coches familiares VAZ, que estuvo en el transportador hasta el 17 de septiembre de 2012. Para el lanzamiento de este modelo en mayo 1972 Planta de automóviles Volga fue galardonado con el Premio Internacional "Mercurio de Oro". En 2000, el VAZ-2101 fue nombrado el mejor auto domestico Siglo XX, según los resultados de una encuesta de toda Rusia realizada por la revista " Detrás de la rueda". Para todo el tiempo de producción (de 1970 a 1988) Planta de automóviles Volzhsky produjo 4,85 millones de automóviles VAZ-2101 de todas las modificaciones con carrocería sedán. historia de la creacion En el verano de 1966, tuvo lugar el primer encuentro de especialistas soviéticos con un automóvil italiano. Durante las pruebas en las carreteras soviéticas, los autos revelaron serios problemas con la durabilidad de la carrocería y la parte trasera. frenos de disco. Pequeña claridad del piso y la falta de ojos de remolque hizo que fuera problemático operar automóviles en una carretera rural. El descontento de los ingenieros soviéticos también provocó motor inferior- absolutamente poco prometedor desde el punto de vista de un mayor desarrollo del diseño. Todos los comentarios de los especialistas soviéticos fueron tomados en cuenta por los diseñadores italianos. No se han producido cambios menos significativos tren de rodaje y transmisión. Como resultado, el VAZ-2101 comenzó a diferir de fiat 124 frenos (la parte trasera apareció mecanismos de tambor, aguantando tranquilamente los malos caminos), colgante(el delantero se reforzó, el trasero se reemplazó por completo por uno más moderno con cinco varillas de chorro en lugar de un tubo de chorro), transmisión cardán(introducido un eje abierto con un soporte intermedio), reforzado embrague y diseño mejorado sincronizadores en control. Incluso en términos de comodidad, el VAZ-2101 resultó ser mejor que su prototipo debido a la posibilidad de transformar los asientos en lugares para dormir completos, que posteriormente fueron apreciados por miles de propietarios. Curiosamente, se aplicaron algunas innovaciones en el "cero-primero" con el fin de unificar con el modelo de lujo Fiat 124S ( VAZ-2103). En primer lugar, se trata de manijas de puertas externas de seguridad. Además, el VAZ-2101 recibió un espejo retrovisor exterior. En total, se realizaron más de 800 cambios en el diseño del Fiat 124, después de lo cual recibió el nombre de Fiat 124R. La "rusificación" del Fiat 124 resultó extremadamente útil para la propia empresa. FÍAT, que ha acumulado información única sobre la fiabilidad de sus máquinas en condiciones extremas de funcionamiento. Se ensamblaron los primeros seis autos VAZ-2101. 19 de abril 1970, el trabajo rítmico del transportador principal comenzó en agosto. Hasta fin de año en Toliatti recogió 21.530 "unos", en 1971 este número aumentó a 172,175 vehículos, y el pico de producción de VAZ-2101 cayó en 1973, cuando se recogieron 379.007 ejemplares. La planta alcanzó su capacidad de diseño en 1974. origen del nombre Normal 1966 Cabe señalar que los primogénitos de VAZ fueron los primeros coches soviéticos, a la que se le aplicó un nuevo documento de la industria - la norma OH 025270-66, que regula clasificación y sistema designación material rodante: a cada nuevo modelo de automóvil o remolque se le asigna un índice de cuatro dígitos, donde los dos primeros dígitos indican la clase del automóvil (remolque) y su propósito. Los dos segundos dígitos son el modelo. Las modificaciones de modelos tienen un quinto dígito adicional que indica el número de serie de la modificación. El sexto dígito es el tipo de ejecución: 1 - para clima frío, 6 - versión de exportación para clima templado, 7 - versión de exportación para clima tropical, 8 y 9 - reserva para otras modificaciones de exportación. Algunas máquinas tienen en su designación mediante un guión el prefijo 01, 02, 03, etc., indicando que el modelo o modificación es de transición o tiene equipamiento adicional. El índice digital generalmente está precedido por la designación de la letra de la planta que desarrolló o produjo este modelo. Por ejemplo, el índice de automóviles VAZ-21011 significa: VAZ - fabricante: Planta de automóviles Volzhsky; 21 - un automóvil de clase pequeña con un motor de 1200 a 1800 cm³; 01 es el primer modelo registrado en esta clase; 1 - la primera modificación del automóvil base, que se distingue por la instalación de otro motor, en este caso con un volumen de 1300 cm³. Zhigulí Existe la opinión de que el nombre "Zhiguli" nació gracias al concurso anunciado por la revista " Detrás de la rueda" en agosto 1968 [ ] . Sin embargo, según el testimonio de los veteranos de VAZ, el nombre "Lada", propuesto por el diseñador A. M. Cherny, fue aprobado al principio por el director de la planta, V. N. Polyakov. 1967. Entonces se le propuso a la empresa FÍAT desarrollar una inscripción decorativa para el panel trasero de la carrocería. Entre las personas, dos apodos "pegaron" al VAZ-2101 en diferentes momentos: primero, "uno", y ya a fines de la década de 1980, cuando el modelo ya no se consideraba prestigioso, "centavo". Modificaciones A granel: volante a la derecha: Para exportar a países con circulación por la izquierda, la planta de automóviles Volga dominó la producción de dos versiones del Zhiguli: VAZ-21012 y VAZ-21014(basado en VAZ-2101 y VAZ-21011). Se distinguieron por una suspensión de resorte reforzada de la rueda delantera derecha, ya que cuando los controles se transfirieron al lado derecho, la distribución de la masa de la máquina resultó ser desigual. Años de producción: 1974-1982. Serie pequeña: VAZ-21015 "Quilate"- modificación para servicios especiales, equipada con un motor VAZ-2106, un tanque de gasolina adicional, resortes suspensión trasera de VAZ-2102, puntos para la instalación de equipos especiales. VAZ-21018 - motor rotativo VAZ-311 (una sección), 70 l. Con.; VAZ-21019 - motor rotativo VAZ-411 (dos secciones), 120 l. Con.; camioneta VAZ-2101- variante con carrocería levantar, que tenía una capacidad de carga de 250-300 kg Especial: La versión de exportación del automóvil se llamó Lada 1200. Se enviaron más de 57 mil automóviles a los países de la Commonwealth Socialista: RDA , Checoslovaquia , Bulgaria , Hungría y Yugoslavia. Pronto apareció "Lada" en las carreteras. Alemania , Francia , Gran Bretaña , Austria , Suiza , Finlandia , Suecia, taxis de ruta fija, donde los autos Togliatti incluso fueron llevados a una clase separada de Zhiguli. Y ya en el otoño del mismo año, los autos VAZ-2101 participaron en competencias internacionales: tres equipos soviéticos comenzaron en el maratón. "Vuelta a Europa-71". La ruta de este rally se estableció en el territorio de 14 países de Europa Occidental y Oriental (incluido el territorio de la URSS), y la longitud total de la distancia alcanzó los 14 mil kilómetros. Al final del recorrido, el equipo VAZ-Autoexportación ganó la "Copa de Plata" en la competencia por equipos, y las tripulaciones de Girdauskas-Madrevits y Lukyanov-Karamyshev también recibieron premios en la competencia individual. La regularidad de este hecho fue brillantemente confirmada más tarde y en Vuelta a Europa-73, donde los equipos que participaron en el VAZ-2101 obtuvieron copas de oro y plata a la vez. VAZ-2101 como automóvil de carreras fue popular no solo en la URSS. Los británicos, por ejemplo, en los años 80 organizaron un campeonato especial de rally. Desafío Lada. Posteriormente, durante muchos años, el modelo no abandonó las pistas de las competiciones tanto dentro de la Unión como internacionales, y en los rallyes de aficionados a veces se encuentra el VAZ-2101 en la actualidad. City Motor Sport parecía que la carrera ya estaba perdida, lo principal era llegar a la meta. Pero de repente empezó a llover y el poder dejó de jugar un papel decisivo. La tripulación comenzó a ganar posición tras posición. Primero, pasaron por alto al líder de la clasificación de autos producidos entre 1966 y 1971 (el campeonato alemán de carreras históricas se lleva a cabo en varias etapas): el Alfa Romeo azul, que se desempeñó en la clase hasta 1600 cm³. Este automóvil ya en esos años salió de la línea de ensamblaje de fábrica con un motor de doble eje y carburadores gemelos. Weber. Luego, el VAZ-2101 comenzó a adelantar a los "jaguares" y "Porsche". La tripulación del VAZ-2101 terminó en la trigésima posición y en el primer lugar de la clase. En 2010, el VAZ-2101 volvió a entrar en la pista. Esta vez, el equipo de Mikhail Gorbachev participó en la competencia. Copa FHR Historischer Langstrecken celebrada el versión completa Pistas de Nürburgring. El hecho es que desde 1953 hasta 1983, las prestigiosas carreras internacionales de 1000 km se llevaron a cabo en el Northern Loop. En ellos participaron coches de famosos fabricantes mundiales. coches soviéticos nunca ha estado entre ellos. Hoy esto es posible, ya que los alemanes han revivido las legendarias carreras de autos históricos. La preparación del auto para el lanzamiento se realizó con el apoyo de la empresa rossauto. Está prohibido modificar la carrocería según las reglas del Grupo 1, por lo que el “uno” blanco luce aún más serial que el plateado que participó en la carrera de 2004. La suspensión siguió siendo estándar, solo amortiguadores Deporte Koni. El motor ha sufrido cambios más serios. Se perforó a 1300 cm³, se instaló un árbol de levas deportivo y dos carburadores gemelos. Weber 40 DCOE. Teóricamente, fue en esta configuración que el automóvil podría participar en carreras internacionales a principios de los años setenta. Los principales rivales de la "unidad" fueron los automóviles con una capacidad de motor de hasta 1300 cm³, producidos entre 1965 y 1971. La tripulación incluía a Andrey Oleinikov, el periodista e instructor de manejo Dmitry Sokolov, quien conoce muy bien la traicionera pista. Alexey Mochanov. En condiciones climáticas difíciles, tanto el automóvil, que estaba bien controlado, como los atletas que no cometieron errores graves, demostraron su valía. De los compañeros de clase condicionales, la tripulación ruso-ucraniana perdió solo ante los jinetes en NSU. Los principales competidores en el Ford Escort 1300GT mostraron la mejor velocidad de vuelta promedio, pero se quedaron atrás en la línea de meta. En total, el VAZ-2101 estuvo en carrera durante 7 horas y 6 minutos, habiendo consumido más de 200 litros de combustible, en cada vuelta aceleró tres veces hasta una velocidad de 180 km/h (a 7500 rpm) y, como un resultado, conducido por Andrey Oleinikov, vio la bandera de meta. De los extranjeros, el equipo tiene el cuarto resultado, y el 56 en la general. Terminaron un total de 70 autos, por lo que en la clasificación general, el VAZ-2101 superó a varias tripulaciones de Porsche y BMW. Nunca antes en su larga vida deportiva el VAZ-2101 ha estado continuamente en carrera durante 7 horas. Literatura Vershigora V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. coches VAZ. - Moscú: Editorial Transporte, 1974. - 368 p. Kotliarov V. A. Alta llama de pensamiento. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 p. Kalissky V. S., Manzon A. I., Nagula G. E. Una guía para un conductor aficionado. - Kyiv: Editorial Tekhnika, 1975. - 256 p. Auto leyendas de la URSS. VAZ-2102 Zhiguili // DeAgostini: revista. - 2010. - Nº 15. Auto leyendas de la URSS. VAZ-2101 Zhiguili // DeAgostini: revista. - 2011. - Nº 25. Vida 1 0 0 Si encuentra un error, seleccione un fragmento de texto y presione Ctrl+Enter. Selección del editor Descripción de la vanidad de la vanidad de la pintura Decreto sobre la Eliminación del Analfabetismo Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo sobre la Eliminación del Analfabetismo Surinov Alexander Evgenievich hijo Maxim Arc de Triomphe en París: un espejo de la historia de Francia Numerologia por fecha de nacimiento Diátesis - diagnóstico, tratamiento y prevención Cómo preparar una decocción de avena para la diátesis