Qué es mejor comprar Toyota Corolla o Solaris. Prueba comparativa de Toyota Corolla y Hyundai Elantra. ¿Coincide la palabra con el hecho?

Ya a primera vista, queda claro que Hyundai ha decidido por su cuenta, sin estilo nada similar. La cascada con un gran núcleo es el sello distintivo de este automóvil. Sí, y enchufes de instrumentos rotos. Hyundai Elantra en diseño interior es un poco similar al I30, pero aún así, se diferencia de él en una consola central cóncava que tiene unidades de control de clima y radio originales.

El plástico blando del interior dejó una impresión agradable, las incrustaciones prolijas hechas con cromo y, en general, un diseño no barato.

Si el Hyundai Elantra es tan bueno, entonces el Toyota Corolla tampoco lo es. Hoy, cualquier concesionario sueña con tener estos dos autos en su surtido. Y todo esto se explica por el hecho de que estos autos se venden fácil y rápidamente. Y no solo en un país, sino en todo el mundo. Pero nuestra situación es un poco diferente.

La principal y principal razón no está en la notoria singularidad rusa que distingue a nuestra persona, que no puede ser sustituida bajo el mismo patrón europeo o americano. Este no es el punto, sino el hecho de que no todos los rusos pueden e incluso quieren desembolsar 650 mil rublos para comprar un Toyota. Y solo el equipamiento básico de un Toyota Corolla, equipado con 1,3 litros, cuesta tanto. motor.

La versión llamada Toyota Corolla "Comfort plus" parece más atractiva, especialmente porque aquí ya está instalado un motor de 122 caballos de fuerza, y el automóvil también está equipado con un sistema de control de estabilidad, un juego completo de bolsas de aire, aire acondicionado y un buen sistema de audio. . Este es un modelo de 2014 y no es barato: 801 mil rublos.

En cuanto al modelo Toyota Corolla de 140 caballos, todos lo piden, sobre todo porque ya cuesta 890 mil rublos. Por otro lado, si agrega algunos salarios de Moscú a esta cantidad, puede comprar un sedán más prestigioso y más elegante, y si se ve bien, entonces un crossover.

Hyundai Elantra, a juzgar por la lista de precios, tampoco quiere "pequeñas cosas". Su motor, suministrado de serie, sin embargo, será más potente que el de Toyota. por tanto como 50 mil rublos. No es débil, ¿verdad? Pero en esta versión básica llamada Hyundai Elantra "Classic", volante Está hecho de plástico y no tiene radio.

En cuanto a la versión Hyundai, con ESP y bolsas de aire laterales, cuesta al menos 790 mil rublos. Y el Hyundai Elantra "Comfort" de gama alta, dotado de un volante con calefacción y una cámara de visión trasera, cuesta aún más. Según los últimos datos, alrededor de 900 mil rublos.

Por último, la versión denominada Hyundai Elantra “Prestige”, dotada de sensores de luz, espejo de salón con atenuación automática, sistema multimedia y climatizador, da miedo acercarse.

Aunque el mismo sistema de climatización y multimedia se puede obtener en la versión Hyundai Elegance, que es mucho más asequible.

Aquí están los precios de ambos sedanes. Y ahora intentemos ver qué conjunto de beneficios obtendrá el afortunado propietario si decide hacerlo de todos modos.

¿Coincide la palabra con el hecho?

Más recientemente, el ingeniero jefe de Toyota, Mitsuhisa Kato, dijo que solo un vehículo puede llamarse un automóvil real, al conducirlo puede sentirse cómodo o "alto", como él lo expresó literalmente. Las palabras son realmente doradas, especialmente porque se confirmaron con el lanzamiento del nuevo modelo Highlander. En cuanto al Toyota Corolla, aquí se puede discutir.

Vídeo prueba de conducción de coche Toyota Corolla:

Naturalmente, el automóvil Toyota Corolla se fabrica cuidadosamente, y otro de fabricante japonés no se puede esperar, porque durante muchos años alta calidad construirlo demuestra. Toyota Corolla tiene formas estrictas, pero por alguna razón sus líneas no despiertan sentimientos acostumbrados a un giro inesperado de los acontecimientos. Probablemente, nos perdimos algo nuevo y original, y no hemos gritado en mucho tiempo: "¡Guau, esto es genial!"

Aquí Hyundai Elantra en este sentido se ve mucho mejor. Las líneas de este automóvil parecen ser más cálidas, o algo así, más conmovedoras.

El acabado del Hyundai Elantra está magníficamente hecho y el ajuste del panel es tan preciso que es increíble. Bastante lógicamente hecho y. En una palabra, si hay deficiencias, entonces no son tan significativas.

Por ejemplo, tomemos los pilares anchos del parabrisas del Hyundai Elantra, que, por un lado, empeoran la apariencia general y, por otro lado, son una herramienta duradera. seguridad pasiva. Y cuando ya lo miras con una comprensión de por qué todos lo hicieron, las deficiencias ya dejan de ser tales.

Por alguna razón, los mismos botones de ajuste del espejo del Hyundai Elantra carecen de iluminación, aunque rara vez se usan en la oscuridad. Y no hay posibilidad de bajar el asiento más abajo, pero esto solo lo notan los conductores por encima de la altura promedio. Este tipo de metedura de pata también se nota en el diseño del sofá trasero, que no es tan espacioso como nos gustaría. En una palabra, todas las deficiencias del fabricante se pueden rehabilitar si lo mira desde un punto de vista práctico o de otro tipo.

Pero no hay excusa para los creadores del baúl Hyundai Elantra. ¿Se pregunta qué impidió que los diseñadores colocaran los fijadores de los respaldos de los sofás en el compartimento de carga y no donde suelen estar? Después de todo, el asiento aún se despliega fuera del compartimiento de pasajeros y el botón de bloqueo compartimiento de equipaje definitivamente no dolería. Incluso en la versión Comfort, falta este botón y/o con un llavero.

Revisión de video del automóvil Hyundai Elantra:

Pero Toyota Corolla es más tradicional en este sentido. La tapa del maletero tiene su propio botón y los pestillos están convenientemente ubicados en la parte posterior del sofá. Además, el maletero del Corolla es hasta 9 centímetros (y esto no es tan poco) más largo que el del coreano. Sí, y los pasajeros sentados en la parte trasera tendrán más espacio en el Toyota Corolla.

En cuanto a la comodidad del conductor, los diseñadores japoneses propusieron una solución original. Se puede llamar un plato japonés al estilo del constructivismo. En una palabra, los instrumentos completamente redondos del Toyota Corolla están ubicados junto al trapecio desigual de la unidad del sistema multimedia. Ella, a su vez, está sostenida desde abajo por un "control de clima" de control remoto de tipo triangular roto. En otras palabras, el ambiente en el Toyota Corolla es algo extraordinario e inusual, pero no sin gracia. Pero los botones de las ventanas eléctricas, de los que desprende economía, obviamente no agregarán puntos al modelo japonés, especialmente si les agrega los tapones no disimulados de las manijas interiores de las puertas.

Aunque, por otro lado, ni el estilo libre y los experimentos de los artistas, ni el ahorro en materiales, la apariencia del acabado Toyota Corolla estropea de ninguna manera, especialmente sin afectar el ajuste cómodo del conductor que conduce el automóvil sin esforzarse. un iota En una palabra, los japoneses tienen todo en orden con la ergonomía.

Chasis

El chasis del Toyota Corolla es tal que inmediatamente desalienta las ganas de realizar hazañas y no encaja con el piloto-corredor. Pero el automóvil Toyota Corolla rueda de manera uniforme e igualmente cómoda tanto sobre asfalto liso como sobre baches. , pero por extraño que parezca, no le teme ni siquiera a los fosos grandes, del tamaño de media rueda, y lucha perfectamente contra los rollos que son inevitables al cambiar de carril en curvas cerradas.

En cuanto a las curvas, su Toyota Corolla conduce con mucho cuidado, como corresponde a un respetable japonés. Pero por otro lado, está claramente demostrado que, ensamblado a partir de elementos económicos, el tren de rodaje se presta bien al entrenamiento.

Motor Toyota Corolla a juego con el chasis. De nuevo, un arma para ataques veloces y vertiginosos. unidad de poder 140 caballos de fuerza claramente no se nombra, pero para viajes largos solo o con una empresa, el motor está claramente fuera de lugar. Además, solo ocasionalmente se rompe por la presión persistente del pedal del acelerador. Por cierto, tal comportamiento inapropiado del conductor también pone nervioso al variador. Después de todo, los golpes fuertes y bruscos en los pedales pueden poner la caja de cambios en una especie de estupor.

La transmisión automática tradicional Hyundai Elantra es mucho más preferible para los viajes por la ciudad. Tolerando cualquier rudeza, sin perder tiempo en pensar, la transmisión automática coreana continúa cambiando de marcha a la perfección. Si el agarre se afloja un poco, el cambio será más suave y suave.

Hyundai Elantra en su conjunto va más alegremente que Toyota. De hecho, además de la caja rápida e inteligente, hay otras razones para tal conclusión. En primer lugar, el motor Hyundai es 10 caballos de fuerza más potente y, en segundo lugar, el coreano tiene una suspensión más elástica.

Es esta misma suspensión la que afecta la suavidad de la conducción, que no puede llamarse ideal solo porque los amortiguadores son un poco rígidos.

Pero el coreano parece haber estudiado nuestros pozos rusos de antemano y sabe cómo lidiar con ellos. Los pasajeros y el conductor no tiran las rodillas en las curvas, y en este sentido, Hyundai es probablemente más talentoso que su rival frente al Corolla. Pero todo se hace con demasiada sensatez, sin pestañear, o algo así. Pero así deberían ser los coches corrientes, aunque no los más asequibles, si lo miras desde el punto de vista de una persona corriente,

En cuanto a la valoración de los dos modelos anteriores, de nuevo dejada por los expertos, coinciden en que el coche japonés es aún mejor. No tanto en la cabeza, pero su imagen es más fresca, lo que finalmente determinará el precio en la secundaria.

Derivamos los pros y los contras de ambos modelos:

Ventajas del Hyundai Elantra:

• Maletero donde poder transportar con seguridad un par de maletas de viaje
• Mucho espacio en la guantera
• La pantalla de la cámara coreana tiene marcas de orientación, aunque no predice la trayectoria del movimiento cuando se gira el volante.
• Los asientos tienen el perfil correcto y tapicería tenaz que no mancha
• Piso trasero plano para asientos cómodos para tres pasajeros
• Optoacoplador ordenado, aunque decorando solo la versión cara
• Transmisión automática, que es un desarrollo propio de Hyundai.

El video comprueba la suspensión del automóvil Hyundai Elantra:

Ventajas de Toyota Corolla:

• El maletero es más voluminoso y cómodo que el Hyundai
• Los asientos y el asiento del conductor se ven mucho más atractivos.
• Cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento y asistente
• Cómoda cubierta de plástico que cubre el zócalo, los conectores del sistema multimedia y mucho más
• Ronda de digitalización de instrumentos

Contras Hyundai Elantra:

• Obviamente, una vista económica del interior de versiones económicas.
• Baúl pequeño
• Sin bloqueo de maletero

Contras de Toyota Corolla:

• ruedas pequeñas
• Montar a caballo que no se puede llamar agresivo
• Un variador que puede entrar en estupor
• Baúl pequeño

La conclusión se puede extraer de la siguiente manera. Tanto en términos de estática como de dinámica, el automóvil coreano supera al japonés. El Corolla tiene una calidad de construcción claramente inferior y motor más débil, y para el coreano, el coche mantiene una excelente estabilidad direccional y es muy cómodo. Pero el coreano pierde en volumen y comodidad del maletero, así como en otros parámetros. Si evaluamos en un sistema de cinco puntos, entonces ponemos Toyota Corolla 4 y Hyundai Elantra 5.

¡Hola, Serguéi!
¿Qué modelo de coche Hyundai?

Balakovo, kia ceed

De estos coches lo mejor es llevar un Hyundai Solaris con motor 1.6, un motor con cadena de distribución, probado en otros coches, este carro lo suficientemente confiable, las piezas de repuesto no son muy caras y puede reemplazar casi cualquier pieza de repuesto por separado, su transmisión automática también es bastante confiable. Con un servicio oportuno y de calidad, no habrá problemas. Lancer y Corolla son los mismos autos bastante confiables, depende más del estado inicial del auto. También recomiendo conducir los tres autos el mismo día, para que elijas cuál te gusta más.

Balakovo, Kia Ceed

*La respuesta de este usuario no es un experto

Solaris es un líder de ventas reconocido, y esto no es casualidad. Tiene la mejor relación calidad-precio. Lancer tampoco es malo, pero es más caro de mantener. Y Toyota perdió su legendaria confiabilidad, solo quedó el alto precio.

Buena tarde.
Definitivamente estoy para Toyota. Conozco personalmente uno Corolla, producido en 2003, kilometraje 270 mil kilómetros, motor 1.4, transmisión mecánica, auto muy dinámico, confiable. Pero si está considerando un Corolla con transmisión manual, entonces Solaris es mejor.

¡Hola, querido usuario de nuestro servicio!
La elección en este caso es bastante ambigua y depende en gran medida del estado de los coches específicos.
En el caso de Toyota Corolla, en la mayoría de los casos, el papel caja automatica los engranajes son realizados por el "robot" MMT (la máquina automática apareció como una alternativa solo después del rediseño en 2010, o se ofreció en automóviles para el mercado estadounidense). La caja de cambios robótica no funcionó muy bien en términos de confiabilidad. Esta es la principal desventaja de comprar estos autos usados.
Con respecto a Mitsubishi Lancer X, solo las versiones con motor 1.5 estaban equipadas con una máquina automática tradicional, el resto de los autos estaban equipados con CVT, y el motor 1.5 era francamente débil para este automóvil. Por sí mismo, el variador en estos autos ha demostrado ser bastante bueno, pero es bastante exigente en mantenimiento y tampoco tolera un estilo de conducción activo (en este sentido, existe un alto riesgo de toparse con una caja "matada"). . Mitsubishi Lancer es el único de esta trinidad que cuenta con suspensión trasera independiente. Esto se puede atribuir tanto a las ventajas como a las desventajas. La ventaja es que, sin duda, tiene mejor manejo y estabilidad, pero la desventaja es que esta suspensión es significativamente más costosa de mantener.
Bueno, queda hyundai solaris. De estos tres, esta es esencialmente la opción más económica. El Solaris es el más simple en diseño, el más pequeño de los tres y, en su mayor parte, el más barato de mantener. El motor y la transmisión automática han sido probados en el tiempo (basados ​​en el modelo Elantra de la generación anterior) y han demostrado su eficacia. Relativamente puntos débiles son algunos elementos de suspensión y cremallera de dirección.
La elección final es tuya.

Hay muchas personas en nuestro estado que poseen vehículos tan populares como Toyota Corolla o Hyundai Solaris. Cada uno de ellos, fabricado por fabricantes asiáticos, tiene sus propias ventajas únicas, apariencia atractiva.

Esta modificación de la clase C apareció en 1966. A la fecha, ocupa la posición de liderazgo en cuanto al número total de máquinas vendidas, que durante este tiempo ha superado la marca de 10 millones de unidades. Durante todo el tiempo, aparecieron en el mercado europeo 9 generaciones diferentes de Toyota Corolla, lo que contribuyó al aumento de la popularidad del modelo y, en general, a la conquista del mercado. Hoy en día, una de cada cinco muestras de vehículos de Toyota es un Corolla.

Se producen anualmente 1 millón de unidades. En términos de ventas en el mercado europeo (alrededor del 20% del total), el modelo japonés Corolla de Toyota ocupa un alto 3er lugar después de sus propias ventas en América del Norte y Japón.

Hasta 1997, la modificación estaba disponible en los siguientes tipos de carrocería:

1. Sedán y sedán de tres puertas.
2. Compacto de cinco puertas y liftback.
3. Station Wagon, y desde mayo de 1997, se les ha agregado un sedán actualizado, hatchbacks de 3 y 5 puertas.

La variedad de modificaciones del motor para el mercado de la UE resultó ser pequeña: la unidad base era un 1.4 litros con un carburador 4E-FE de 16 válvulas y 88 caballos de fuerza. Tiene una dinámica moderada, pero un nivel de tracción aceptable. El segundo mecanismo era la potencia del motor. 110l. con. y volumen en 1,6 litros.

Otro modelo es el motor diesel 2C-E con un volumen 2,0 litros, tiene un poder de 72 litros con. y generalmente se instala en camionetas con tracción total. En cuanto a la caja de cambios, en la mayoría de los casos es manual de 5 velocidades o automática de 3, 4 bandas. Estos últimos a menudo están equipados con versiones estadounidenses de este automóvil con un motor de 1.8 litros. motor de inyeccion, así como algunos modelos con modo invierno o deportivo.

La mayoría de las nuevas modificaciones de los automóviles Hyundai van inicialmente al espacio interno de Corea del Sur, luego, después de un tiempo, van a China y los EE. UU., y solo luego aparecen en Europa. mercado ruso. Sin embargo, el fabricante hizo una excepción con Solaris, el prototipo llegó primero a los consumidores chinos con el nombre de Verna, luego a los consumidores rusos con el nombre de Solaris, y solo luego apareció en su espacio nativo de Corea del Sur, como Accent.

El modelo combina la mayoría de las cualidades deseadas por los automovilistas: un alto nivel de montaje y confiabilidad, potencia, apariencia presentable, economía, precio asequible. Un mecanismo como el Hyundai Solaris tiene una gran demanda entre los automovilistas rusos.

Este vehículo tiene un diseño exterior inusual y costoso, aunque su precio es relativamente bajo. El cuerpo de esta modificación recuerda vagamente al Toyota Corolla, tiene muchos elementos, algunos de los cuales se distinguen por sus dimensiones relativamente grandes, por ejemplo, los faros grandes, que son anchos cerca de la parrilla del radiador y gradualmente comienzan a estrecharse hacia el alas. Puertas bellamente ejecutadas con dos transiciones onduladas que añaden extravagancia a la carrocería.

La distancia al suelo es algo menos que ideal ya que es relativamente baja. Sin embargo, en general, la apariencia es de gran interés para muchos compradores. Solaris fue desarrollado para la Federación Rusa, teniendo en cuenta muchas características rusas. La máquina tiene un cuerpo galvanizado, mayor distancia al suelo, parabrisas en el área del limpiaparabrisas, está equipado con calefacción, que también está presente en la luneta trasera.

En cuanto a la línea de unidades de potencia instaladas en el modelo Solaris para el mercado interno, incluye un par de unidades de gasolina Gamma con volúmenes de 1,4 y 1,6 litros. el par es 135HM y 155HM, energía 107 l. con., 123 l. con., en promedio, la aceleración a 100 km es 11,2 segundos. Teniendo en cuenta la caja de cambios, a los consumidores se les ofrece una opción de mecánica de 5 velocidades, así como una de 4 velocidades. transmisión automática. El prototipo cumple absolutamente con las modernas normas medioambientales Euro-4. La base del automóvil es una base de tracción delantera equipada con una suspensión delantera independiente (puntales McPherson, estabilizadores estabilidad antivuelco), así como una suspensión trasera semi-independiente (muelles, barra de torsión), dirección asistida hidráulica.

¿Qué tienen en común estos modelos?

Ambos mecanismos tienen:

• Aspecto bastante estético, tienen, en general, cuerpos muy similares.
• Además, vale la pena señalar que cada uno de estos vehículos tiene tres opciones para completar sus interiores, un marco de potencia mejorado del cuerpo, equipado con nuevos paneles.
• Los últimos prototipos de estos autos se presentan en el mercado ruso en una lista modesta. Motores Disponibles, tienen una pequeña selección de transmisiones.
• Ambos mecanismos están equipados cajas de cambios manuales a 6 velocidades, y debido a la última velocidad, el consumo total de combustible se redujo significativamente en ellos.
• Además, ambas modificaciones tienen el mismo tipo de accionamiento, a saber, el delantero.

Datos vehículos, son capaces de atraer al consumidor no solo con su apariencia, confiabilidad y, por lo tanto, durabilidad, sino también con un alto nivel de comodidad y un costo relativamente bajo. En general, el grado de controlabilidad de ambos autos también es conveniente, sí, este indicador no es el más ideal para ellos, pero en general, un sólido 4.

Principales diferencias

Si comparamos las principales diferencias entre estos autos, entonces se deben clasificar los de mayor prioridad:

1. El peso de un Toyota Corolla es 1375kg, y el Hyundai Solaris es 1259 kg, volumen del tanque de combustible 55 y 50 litros, longitud corporal 4620 y 4405mm respectivamente.
2. El consumo de combustible en modo mixto por 100 km, para un vehículo japonés es 6 – 6.5 , mientras que en coreano, es 7-8 litros.
3. Corlla acelera a cientos de kilómetros en 5 y Solaris para 11,2 segundos.
4. El tipo de dirección asistida en un vehículo japonés es eléctrica, mientras que en un vehículo surcoreano es hidráulica.
5. El aislamiento de ruido en Solaris está en un nivel bastante bajo, a diferencia del Corolla, el asiento del conductor también es más cómodo en un automóvil japonés.
6. Corolla tiene: asientos delanteros con calefacción, espejos laterales, aire acondicionado, pero Solaris no tiene estas opciones.

¿Quién es el principal consumidor?

Uno de los estudios realizados afirma que Hyundai Solaris es uno de los más populares entre los taxistas. Esto significa que el mecanismo es asequible, muy duradero, tiene un consumo de combustible relativamente bajo. También es adecuado para personas de estatus, empresarios o jefes en grandes compañias y, por supuesto, para la mayoría de los demás automovilistas.

A su vez, el Toyota Corolla no está diseñado para carreras o viajes todoterreno. Este mecanismo es adecuado para muchos conductores que prefieren un movimiento cómodo y silencioso, su costo es bastante asequible y la calidad de construcción es muy alta.

En custodia

Basándonos en esta pequeña comparación del Toyota Corolla japonés y el Hyundai Solaris de Corea del Sur, podemos concluir que ambos autos son similares entre sí en muchos aspectos, pero hay una serie de diferencias. Aún así, hace unos 10 años, muchos habrían optado por Toyota, pero en los últimos años, el fabricante de automóviles de Corea del Sur se ha puesto al día con casi todos. Parámetros técnicos su competidor más famoso.

Corolla o Solaris: ¿qué automóvil es mejor? Esta pregunta no se puede responder de manera inequívoca sin comprender el tema. Ambos coches son conocidos por su calidad y fiabilidad. Incluso Política de precios son casi iguales. Este artículo le dirá a un comprador potencial en qué caballo de hierro es mejor para él invertir.

Datos externos

Toyota Corolla, versión 2016 (estándar) es una creación de los desarrolladores japoneses. La máquina es redondeada.

El coche parece bastante ergonómico. El cuerpo no puede presumir de alta claridad del piso, lo que hace que sea casi imposible conducir por terrenos irregulares. La parte delantera del vehículo se ve bastante elegante. La parrilla del radiador cromada merece una atención especial. En general, la apariencia es clásica: todo parece simple, elegante e interesante.

Hyundai Solaris, versión 2016 (equipo activo) es un conocido "coreano", que es uno de los automóviles más populares en la Federación Rusa. A pesar del precio relativamente bajo, el caballo de hierro parece bastante caro. El cuerpo es un poco como un Toyota, pero solo remotamente. Si observa detenidamente, se comprende que el automóvil coreano tiene piezas más grandes. Como grandes faros. Cerca de la parrilla son anchas, y hacia las alas se empiezan a estrechar, lo que se ve muy interesante. Con el espacio libre tampoco todo es perfecto, es bastante bajo. La apariencia es de gran interés para los compradores. Las puertas están especialmente bellas: tienen dos transiciones en forma de ondas, que añaden extravagancia a la carrocería.

Especificaciones técnicas

Para responder con precisión a la pregunta de cuál es mejor, definitivamente tendrá que lidiar con las características técnicas de los caballos de hierro. No solo para averiguarlo, sino para hacer una comparación exhaustiva.

El volumen de la unidad de potencia para los "japoneses" es de 1,3 litros, y para los "coreanos" - 1,6. Es lógico suponer que el poder del segundo es mayor: 99 caballos, contra 123. Máxima velocidad- 180 y 190 kilómetros por hora, respectivamente. Por el momento, Hyundai supera por completo a su oponente.

Toyota tiene un maletero más grande: 50 litros, frente a 43 Solaris.

Lo importante es la transmisión. Configuraciones especificadas equipado cajas mecanicas cambio de marchas, que tienen seis velocidades. Al agregar una sexta marcha, los conductores tienen la oportunidad de reducir significativamente el consumo de combustible. En cuanto al consumo en sí, este parámetro es uno de los más importantes. Por cien en modo mixto, el Corolla gasta 6-6.5 litros, pero el Hyundai Solaris - 7, o incluso los 8. Si desea ahorrar dinero, opte por los japoneses.

La aceleración a 100 kilómetros para Hyundai toma 11.5 segundos y para Toyota - 12.8. La diferencia no es tan grande, dado que los vehículos descritos rara vez se compran para conducirlos. Tipo de tracción: delantera en dos coches. En cuanto a la funcionalidad, hay un empate, porque se describen los montajes más sencillos.

Aquí están todos los principales especificaciones, que será necesario para que los lectores elaboren una imagen general. El resto de los parámetros se pueden encontrar en el sitio web de los distribuidores.

Política de precios

Hoy dia precio promedio para Toyota Corolla es de 891 mil rublos en el montaje más simple. ¿Quieres una opción más sólida? Prepárese para disponer una cantidad de alrededor de un millón y medio de rublos. Para el Hyundai Solaris, el precio es de 705 mil. Naturalmente, cuanto mejor sea el montaje, mayores serán los costes.

Resumiendo, queda claro que el "coreano" es más barato en más de 200,000 y gana en la mayoría de las características.

¡Cada uno puede sacar sus propias conclusiones! En cuanto a la calidad de construcción, es de primera categoría en ambas máquinas.

La última década ha sido un período cambios globales en el ámbito mundial de la automoción. Los líderes de mercado reconocidos han sido desplazados durante mucho tiempo por nuevos jugadores de países en desarrollo, pero este fenómeno ha alcanzado proporciones globales hace relativamente poco tiempo. Se puede observar un creciente llenado de automóviles fabricados en Corea del Sur con la cuota de mercado que anteriormente pertenecía exclusivamente a productos de Japón. Hoy, los coreanos han superado gradualmente el nivel de los autos "económicos", dejando este nicho exclusivamente a los fabricantes de China. El principal competidor del gigante automotriz Hyundai sigue siendo los automóviles de fabricación japonesa. Nuestra revisión comparativa adicional tiene como objetivo familiarizar al lector con dos modelos competitivos brillantes y muy populares en el mercado nacional.

hyundai elantra es un sedán de 5 plazas con tracción delantera, que pertenece a la clase "C". La quinta generación del modelo recibió un restyling y se presentó al público en agosto de 2013. Hay dos unidades de gasolina de aspiración natural disponibles para 1,6 y 1,8 litros de volumen de trabajo con transmisión automática o manual.

Toyota Corolla es un sedán de tracción delantera perteneciente a la clase "C". El coche ya se presentó en la undécima generación en junio de 2013. La gama de motores incluye unidades de gasolina atmosférica para 1.3, 1.6 y 1.8 litros de volumen útil de trabajo, que se pueden agregar tanto por “automático” como por “mecánico”.

Los modelos de revisión lanzados en 2014 recibieron unidades de potencia de 1.6 litros, que se combinan con una transmisión automática.

hyundai elantra

El concepto del fabricante de "líneas fluidas" se refleja perfectamente en el diseño del sedán. Las esquinas estrictas se alisan de forma ordenada y elegante mediante un redondeo suave y ligero. Cabe señalar que esto no afectó impresión general desde la parte delantera del coche. El auto resultó agradable, serio y profesional. Los faros cónicos se adentran mucho en los guardabarros delanteros y los músculos del capó enfatizan con éxito la forma compleja de los faros. La parrilla superior es una solución que apuesta por la decoración más que por la funcionalidad. Una línea cromada y un gran logo son los elementos principales de este parte del cuerpo. La parrilla inferior con líneas longitudinales y "boomerangs" transparentes de faros antiniebla con acabado cromado elevan visualmente el prominente y macizo parachoques delantero.

El lateral del coche llama inmediatamente la atención con una amplia línea de pasos de rueda estampados. Una veloz franja en la zona de los tiradores de las puertas cae desde las ópticas traseras hacia la delantera, introduciendo rigor en el diseño suave del perfil. El techo abatible “en forma de gota” es muy adecuado para el modelo, añadiendo rapidez. Los suaves contornos de la zona acristalada y los retrovisores laterales muy estéticos con intermitentes encajan armoniosamente en el exterior. La parte posterior del modelo se ve sólida y presentable. Las luces de freno longitudinales estrechas y largas le dan a la popa una gran fuerza y ​​solidez. El borde de la tapa del baúl que cuelga sobre la óptica trasera hace que el automóvil se vea rico y respetable. El gran parachoques trasero presenta una combinación familiar de líneas suaves y estrictas, así como un práctico inserto negro en el área del voladizo inferior.

Toyota Corolla

La parte frontal resultó ser estricta, tiene un rico acabado cromado. La parrilla del radiador estrecha longitudinal se combina con la óptica de la cabeza, rodeando visualmente el sedán en la parte delantera. Bonitas inserciones de DRL en los faros llaman la atención, agregando solidez a un automóvil ya austero. Las formas y líneas son bastante simples, pero ese es el secreto del éxito. El parachoques delantero no es enorme, pero una gran parrilla inferior negra con largas tiras de plástico negro agrega ligereza a la percepción general. Las inserciones negras triangulares para instalar las luces antiniebla delanteras se colocan más cerca de los bordes del frente. El voladizo inferior está pintado del mismo color que la carrocería, formando una integridad visual del diseño de toda la carrocería y los elementos decorativos.

El perfil resultó ser clásico, sin decisiones pretenciosas y polémicas. El techo del coche no tiende a caer hacia atrás. El área de acristalamiento lateral se estrecha ligeramente hacia la popa, y los anchos pilares negros en el centro se ven bastante impresionantes. Los pasos de rueda no se distinguieron mucho, habiendo implementado un estampado de ancho medio a lo largo del contorno. La línea lateral es bien visible en la zona de las manillas de las puertas, alineando el coche de popa a proa. La parte trasera del automóvil no se queda atrás del frente. El borde de la tapa del maletero está adornado con una franja cromada ancha sobre el soporte de la placa de matrícula, que continúa en forma de inserciones transparentes en las luces traseras. La óptica trasera en sí tiene esquinas afiladas que complementan con éxito el diseño general. El paragolpes trasero resultó ser potente y ancho, con cuidadosos redondeos a los lados.

Elegir al ganador final en esta etapa de la comparación no fue la tarea más fácil. Hyundai Elantra y Toyota Corolla son productos globales que los fabricantes han hecho una de las principales apuestas en la lucha por el consumidor, por lo que ambos autos lucen muy bien.
El favorito resulta ser coche hyundai Elantra. El sedán se ve más grande y sólido que su rival Toyota Corolla. Visualmente, el automóvil coreano puede incluso confundirse con la clase "D" inicial, lo cual es un mérito indiscutible de los diseñadores del automóvil. También me gustaría agregar que no se observa el método de estirar el perfil o la popa, que los fabricantes suelen usar para lograr el efecto de "un gran automóvil por poco dinero". El sedán se ve grande, armonioso, armonioso y completo.

Salón

hyundai elantra

Las líneas suaves en los contornos de la carrocería se han continuado en el diseño interior del automóvil. El color dominante se ha convertido en negro y los principales toques de diseño están subrayados en plata. La calidad de los materiales es suficiente para el nivel de la clase. El plástico duro con pequeñas inserciones de revestimiento suave domina el interior del automóvil, pero su textura no reduce el costo del espacio interior. El montaje y ajuste de todos los elementos se realiza sobre cinco sólidos, sin huecos ni grietas visibles. Los deflectores laterales de forma rectangular recibieron bordes con plástico plateado.

El elemento principal del tablero es la consola central, que recibió una gran pantalla rectangular del sistema multimedia. En la parte superior hay una tira delgada con una pantalla monocromática del reloj electrónico. Los conductos de aire centrales verticales están ubicados en los lados izquierdo y derecho. Los elementos de botonería que rodean la pantalla del sistema se diluyen con un mando central redondo, que destaca sobre el fondo general con su borde cromado.

Un poco más abajo hay una unidad de control empotrada. aire acondicionado coche. Se colocó un botón central sobre la pantalla de control climático para activar la alarma. El bloque en sí cuenta con una pantalla de tamaño mediano y una prolija perilla redonda en el centro. El elemento funcional también está adornado con cromo.

El túnel central es alto, realizado como una sola unidad con la consola central y separa la zona del conductor y la de los pasajeros. Sus partes laterales fueron diseñadas en forma de tiras estrechas de plástico gris. El túnel comienza con un nicho de cierre para almacenar objetos pequeños. El siguiente es la palanca selectora de marchas, que se presiona contra el borde del nicho especificado. La palanca está acabada en plástico negro lacado y también recibió un anillo cromado delgado que lo rodea en la parte inferior del mango.

El siguiente elemento fueron los portavasos profundos y espaciosos. de tipo abierto. Están dispuestos longitudinalmente y tienen finos hilos de cromo a lo largo del contorno. El reposabrazos central alto con un cojín ancho demostró ser muy cómodo y hace bien su trabajo.

Las tarjetas de puerta en sí son bastante interesantes. Las líneas suaves, subrayadas con éxito por el plástico plateado, diluyen perfectamente el monótono interior negro.

Los asientos son cómodos y tienen una amplia gama de ajustes de plano disponibles. Los materiales de acabado de las sillas son de buena calidad, las costuras y los pespuntes están bien hechos y no son llamativos. El relleno de los asientos, así como el apoyo lateral, favorece el confort. La conducción dinámica no se puede descartar por completo, pero este automóvil no recibió un énfasis significativo en la conducción agresiva.

El volante tiene una forma interesante. El volante tiene cuatro radios, pero es muy agradable estéticamente. En cada radio hay filas de botones de función para interactuar con sistemas multimedia y de comunicación. Las inserciones cromadas en los lados interiores de los radios hacen que el volante sea visualmente ligero. El borde es de grosor medio, revestido de buen material. El volante se encuentra en las manos con bastante confianza, el radio y la llanta están bien elegidos. La columna de dirección se puede ajustar en alcance e inclinación.

La visera significativamente inclinada hacia adelante oculta el tacómetro y el velocímetro en panel. Los instrumentos en sí están colocados profundamente, y los bordes de los pozos recibieron las tiras cromadas familiares a lo largo del contorno. En la parte superior, entre los pozos, hay una pequeña pantalla de computadora de viaje. La información se lee de forma intuitiva, por lo que no hay problemas con esto. Los instrumentos y los botones del automóvil se destacan en blanco y azul brillante. En la oscuridad, las lecturas de las escalas y pantallas del instrumento son muy legibles.

Toyota Corolla

El interior del automóvil puede llamarse al mismo tiempo modesto, tecnológicamente avanzado y ligeramente no estándar. El material principal es plástico duro con inserciones suavizantes, así como una combinación de materiales textiles con cuero. Deflectores laterales tener una forma parecida a un rectángulo con un borde biselado. El borde de la parte inferior de estos elementos era tiras cromadas.

Lo primero a lo que presta atención de inmediato es al panel central "transparente". Torpedo se parece a esas soluciones que se usaron ampliamente en los autos premium de principios de los 90, solo que los materiales son diferentes. La ubicación y el diseño de las salidas de aire rectangulares centrales inmediatamente me recordaron el interior del antiguo Modelos Audi 100. Un clásico bien olvidado, no de otra manera. Parecía un poco extraño colocar una pequeña pantalla del reloj electrónico en el lado derecho, más cerca del pasajero.

Debajo de los deflectores hay una gran inserción lacada, separada visualmente de la parte superior del salpicadero por una tira cromada. Tiene un sistema multimedia con una pantalla de tamaño bastante decente. A la izquierda y a la derecha hay filas verticales de botones en la parte inferior, y en la parte superior hay pequeñas perillas redondas que han recibido anillos plateados.

La unidad de control del aire acondicionado tiene un espacio dedicado debajo del sistema multimedia, que cuelga sobre su panel relativamente pequeño. El sistema de control de clima interior tiene una pantalla monocromática estrecha en la parte superior, grandes perillas redondas a los lados y el resto del espacio está lleno de teclas de función.

El túnel central tiene un diseño de una sola pieza con un salpicadero. Cada elemento, partiendo desde lo más alto, ocupa una especie de “escalón” en el panel central, separados por un borde de un plano saliente. Este es el último paso y fue el comienzo del túnel. El nicho cerrado se encuentra justo debajo de la unidad climática. El siguiente es el lugar de instalación de la palanca de cambios. El selector se elevó ligeramente sobre el plano general del túnel, rematando toda la “isla” con laca negra y cromo.

A esto le siguen los portavasos ubicados longitudinalmente y una palanca de freno de estacionamiento, que se encuentra más cerca del asiento del conductor. Los posavasos tienen un sutil contorno plateado que diluye bien el rango oscuro general. El reposabrazos central no puede llamarse muy ancho, pero es más que suficiente para una cómoda posición de las manos.

asientos dureza media, la asistencia en las curvas está bien implementada. El material de las sillas es agradable tanto visual como táctilmente, prometiendo un nivel adecuado de resistencia al desgaste. El ajuste disponible en todos los planos le permite lograr un ajuste cómodo casi de inmediato.

El volante es ligero, de tres radios, de pequeño diámetro. Tiene un borde de espesor medio, que está cubierto con material de alta calidad. El volante multifuncional tiene botones de joystick suaves y muy cómodos en los radios horizontales. El radio vertical recibió una amplia inserción plateada en la parte inferior. La llanta es de grosor medio, por lo que es muy cómoda para sujetar al manillar. La columna de dirección es ajustable en alcance y altura.

El tablero está protegido por una pequeña visera, tiene un velocímetro grande en el lado derecho, un tacómetro en el lado izquierdo, así como un rectángulo grande para los indicadores principales y una computadora de viaje en el centro. La información es bastante accesible para la lectura, y las grandes escalas del instrumento son otra ventaja. La iluminación de los dispositivos y las teclas se realiza en azul y blanco.

Ambos coches tienen un interior de calidad. Esto se aplica a los materiales, el montaje y el diseño. El modelo coreano Hyundai Elantra se ve sólido e incluso cómodo, y la ergonomía interior no generó ningún comentario. Toyota Corolla mostró un estilo de diseño clásico, que fue objeto de algunas modernizaciones. El diseño del panel central le dio al interior del "japonés" libertad y espacio, lo cual es una gran ventaja.
El ganador en este punto es auto toyota Corola. Hay varias razones para esta decisión. La primera fue que los materiales de acabado de este sedán son bastante, pero mejores, especialmente en comparación con un competidor. La segunda razón es la "libertad" que da el panel central ajustado. El tercero fue precisamente esa novedad “clásica” en diseño, que es una solución original para un coche moderno.

Rendimiento de conducción

hyundai elantra

Recibió un diseño frontal independiente basado en suspensión de resorte tipo McPherson. Suspensión trasera es del tipo semidependiente. Consiste en una barra de torsión equipada con resortes helicoidales y un estabilizador.

Potencia del motor el automóvil es suficiente, pero no se espera la conducción activa. Una buena tracción a velocidades medias le permite acelerar bien en las velocidades permitidas. La falta de potencia se puede notar al adelantar en carretera y con varios pasajeros en el habitáculo. La caja Shifttronic de 6 velocidades intenta mantener el motor en un rango medio nítido en modo normal.

Suspensión se las arregla bien con baches pequeños y medianos en la superficie de la carretera. Se puede destacar la suavidad del curso y la intensidad energética. Pero para llevar la suspensión a una ruptura bajo la fuerza de un pozo de profundidad un poco mayor. Surgen preguntas adicionales sobre el ruido del tren de rodaje, así como sobre el aislamiento acústico de los pasos de rueda. Todo aquí es bastante mediocre. El compartimiento del motor está bien aislado, el motor es claramente audible solo cuando la aguja del tacómetro sube al pico de torque.

Direccion fácil en el estacionamiento, tiene un contenido de información medio a la velocidad. El coche se mantiene bien en la carretera, no hay viento ni acumulaciones. Las derivas a lo largo de los ejes y los ligeros balanceos de la parte delantera se manifestarán solo con una enumeración irrazonable con la velocidad.

Frenado bien implementado. Los frenos de disco en todas las ruedas permiten cierta aspereza. El sistema ABS a veces muestra un funcionamiento prematuro, pero estos casos son raros.

Toyota Corolla

Tiene un puntal MacPherson independiente en la parte delantera, que está equipado con una barra estabilizadora. La suspensión trasera es semi-independiente, con un confiable eje de torsión.

unidad de poder hace overclocking bien carro familiar de un lugar y se retuerce alegremente hasta la cima del par. El variador CVT de 7 velocidades te permite conseguir una buena dinámica en la salida. No debe contar con adelantamientos vigorosos en el modo de pista, pero el motor le permite acelerar dinámicamente.

Chasis configurado para un viaje cómodo. La intensidad energética de la suspensión del Corolla está en su máxima expresión, lo que siempre ha distinguido a los autos de esta marca. También vale la pena señalar el hecho de que no hay un ruido significativo cuando la suspensión está trabajando en irregularidades de profundidad media o peine. El aislamiento acústico de los pasos de rueda es de grado C, pero el compartimiento del motor tiene un buen nivel de aislamiento.

Control coche es un equilibrio competente entre la comodidad y la conducción activa. Las reacciones del automóvil al volante son bastante claras, pero se suavizan con pequeños balanceos durante las maniobras bruscas. A velocidades permitidas, no debe tener miedo a las derivas a lo largo de los ejes, el automóvil se mantiene bien en la carretera.

frenos muy bueno para un sedán de ciudad. Los mecanismos de disco en todas las ruedas pueden proporcionar una desaceleración suave y segura. Auxiliar sistemas electronicos hacer que el automóvil siga una línea recta clara, sin tirones ni guiñadas hacia los lados.

Comparación de automóviles sobre la marcha determinada sedán toyota Ganador corola. El automóvil se maneja un poco mejor que su rival Hyundai Elantra. La suspensión "japonesa" es más silenciosa y un poco más cómoda. La fuerza del modelo coreano bien podría ser una unidad de potencia más poderosa, pero una prueba práctica no reveló tal ventaja. Resultó ser una victoria bien merecida para Toyota Corolla.

capacidad

hyundai elantra proporciona un suministro confiable de espacio libre para los pasajeros de la primera fila. El túnel central alto no limita el espacio para los pies. El stock en ancho y alto es suficiente para la mayoría de los ciclistas de cualquier constitución y altura. El diseño competente y la ergonomía bien pensada jugaron un papel importante en esto.

La última fila es bastante típica de la clase. Un buen indicador de la distancia entre ejes se ha convertido en una garantía de que hay exactamente suficiente espacio para las piernas de los pasajeros traseros como sea necesario para un viaje cómodo. Los ciclistas altos pueden empujar sus rodillas hacia atrás, pero esto parece ser más una excepción. Hay suficiente espacio en los hombros incluso para tres, pero solo dos pasajeros en la fila de atrás podrán moverse con total comodidad. También hay una sobrecarga de margen, aunque insignificante.

El baúl del sedán tiene una altura y un ancho de compartimiento de carga aceptables, y también tiene una buena capacidad. Bolsos, maletas y cajas no serán un gran problema. Lo principal es no obstruir el compartimento hasta el tope, ya que la tapa del maletero tiene bisagras.

Toyota Corolla te permite sentirte en la primera fila con bastante libertad. Nada interfiere con las rodillas del conductor y del pasajero, y el espacio en ancho y alto se proporciona incluso con un pequeño margen. La ergonomía en la cabina tampoco es satisfactoria, todo está a mano y es conveniente interactuar con los elementos.

En la fila de atrás, se abre una imagen familiar para la clase "C". El espacio para las piernas de los pasajeros traseros es suficiente, pero el margen es pequeño. Los ciclistas altos pueden incluso sentir la falta de este suministro. El ángulo del sofá y la estructura del cuerpo le permiten obtener suficiente espacio libre. Acomodar tres ciclistas no será un problema, pero solo dos pueden caber cómodamente.

El baúl tiene una abertura de carga amplia y alta. Puede colocar carga de tamaño mediano. La tapa del maletero tiene bisagras en su diseño, por lo que ocuparán parte del espacio libre en la parte superior. El sedán hará frente a la mayoría de las tareas domésticas, y esto es lo principal.

Los coches están al mismo nivel en cuanto a la amplitud del elefante y el maletero. La diferencia es mínima, pero sigue presente. El modelo Hyundai Elantra parecía un poco más espacioso en comparación con su rival Toyota Corolla. Estos milímetros adicionales le dieron al auto la victoria en esta etapa.

economía

Toyota Corolla está ligeramente por delante de su rival Hyundai Elantra en términos de eficiencia de combustible.

Seguridad

Modelo baseHyundai Elantra:

1. sistema ABS

Resultado de la prueba de choque Euro NCAP: 4 estrellas.

Modelo base:

1. sistema ABS
2. sistema EBD
3. sistema de asistencia de frenado
4. bolsas de aire delanteras conductor/pasajero

Resultado de la prueba de choque Euro NCAP: 5 estrellas.

El Toyota Corolla parece ser el auto más seguro, con mejores puntajes que el Hyundai Elantra. La segunda ventaja es el excelente equipamiento básico del automóvil con sistemas de seguridad.