Neumáticos asimétricos, izquierdo y derecho. Sobre la correcta instalación de neumáticos asimétricos no direccionales Instalación de neumáticos asimétricos para automóviles

Recientemente, los automovilistas cuestionan cada vez más la instalación "correcta" de los neumáticos "izquierdo" y "derecho". El caso es que con la correcta instalación de los neumáticos en un coche, puede parecer que los neumáticos se instalan al revés, asimétricamente. No te asustes, es normal. Esa es la manera que debe ser.

Los neumáticos no direccionales asimétricos no tienen sentido de giro, es decir, Se puede montar en cualquier rueda del coche.

La cosa más importante…

Lo más importante es que en todos los neumáticos (después de que estén instalados) en usted " Visto» inscripciones « fuera de«.

Las designaciones pueden variar:

lado se puede marcar con las siguientes inscripciones:

1. Interno lado:

Premios de cara lateral

Monte este lado adentro

Costa Interna, etc.

2. Externo lado, a su vez, se designará de la siguiente manera:

Lado mirando hacia afuera

Monte este lado afuera

Costa Exterior, etc.

Un ejemplo de marcado del lado exterior de un neumático asimétrico no direccional:

¿Por qué en realidad...

La tarea que los diseñadores de tales neumáticos se propusieron fue hacer que dos ruedas en el eje "funcionaran" como UNO.

Se han desarrollado neumáticos no direccionales asimétricos para optimizar los requisitos altamente contradictorios impuestos a los neumáticos. Deben estar planos sobre un camino seco y, al mismo tiempo, drenar efectivamente el agua de la zona de contacto.

El exterior está endurecido a propósito para optimizar el rendimiento del neumático en las curvas de alta velocidad, donde un buen contacto ayuda a minimizar el desgaste de la banda de rodadura.

La cara interior del neumático asegura la estabilidad del esfuerzo en la salida y en la frenada, así como la evacuación eficaz del agua debajo de la rueda.

rotación

Durante el funcionamiento, también se recomienda cambiar los neumáticos asimétricos de delante a eje trasero(y viceversa) cada 5000-7000 km. Tal reorganización se lleva a cabo para evitar por completo el peligro de la apariencia. desgaste desigual protector. Al hacerlo, debe recordarse que:
- Si la llanta tiene una dirección específica de rotación (indicada por flechas en la pared lateral y la palabra "Rotación"), entonces las llantas deben reorganizarse desde el eje delantero hacia el trasero en el mismo lado del automóvil (la llanta delantera derecha está instalado en la parte trasera derecha, la parte delantera izquierda - en la parte trasera izquierda) . Los niveles notables de retorno de las ganancias en los juegos de azar con el retiro de dinero permiten a los visitantes de los sitios de juegos llenar rápidamente las cuentas de depósito. Cuando necesite recoger el dinero del premio, con el retiro de dinero a la tarjeta, el huésped de dicha sala de Internet solo necesita completar la solicitud correspondiente para la transferencia de fondos, teniendo en cuenta los límites límite para la transferencia de cantidades vigentes en el casino.
- Si la dirección del movimiento no está establecida para el neumático, entonces se pueden reorganizar en forma de cruz, es decir, coloque el neumático delantero derecho en el trasero izquierdo, el delantero izquierdo en el trasero derecho, y así sucesivamente.

Ejemplos de asimétrico neumáticos no direccionales

La dirección de rotación no está disponible en los neumáticos Bridgestone no simétricos. Esto significa que se pueden montar en cualquier parte del coche. Están etiquetados en consecuencia.

Dirección de barras y montaje correcto

¡ATENCIÓN! ¡Encontré una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creía hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos al año en gasolina!

Los automovilistas preguntan cada vez más cómo montar correctamente los neumáticos y cómo determinar el sentido de giro correcto. Si la instalación se lleva a cabo correctamente, por el contrario, parece que la estructura se ve asimétrica. Pero está bien, así es como debe ser.

¿Qué se debe recordar?

Lo principal es que al instalar las ruedas, se debe mirar al propio conductor con la inscripción Exterior. Esto se aplica a todas las ruedas.

En este caso, hay varias designaciones para la superficie de trabajo. Cada uno tiene sus propias marcas de Bridgestone.

1. Por dentro: cote interieur, montar este lado por dentro, por dentro, por dentro y así sucesivamente.
2. Para el exterior: cote exterieur, montar este lado exterior, lado hacia el exterior, exterior. Todas las designaciones dentro de un grupo son equivalentes.

¿Por qué exactamente?

Los diseñadores están haciendo todo lo posible para garantizar que las ruedas de todos los ejes funcionen como una sola unidad.

Los neumáticos asimétricos BridgeStone, un tipo no direccional, se han desarrollado especialmente para optimizar estos requisitos tan conflictivos. Dichas ruedas deben estar planas sobre la superficie de la carretera. Al mismo tiempo, es importante que también se elimine el agua del contacto, con la máxima eficacia.

Para optimizar las propiedades de rendimiento, la parte exterior está especialmente rígida. Esto es especialmente importante para aquellos que entran a menudo en giros de alta velocidad. Gracias a los contactos de alta calidad, se minimiza el desgaste de la banda de rodadura en tales situaciones.

La estabilidad del esfuerzo en la salida está asegurada por la cara interna de los neumáticos BridgeStone. Lo mismo ocurre con el frenado. O un indicador como la eliminación efectiva de agua debajo de la rueda.

¿Qué puedes decir sobre la rotación?

Cada 50-70 mil kilómetros se recomienda reorganizar los neumáticos asimétricos de un eje a otro. Esto es necesario para evitar al máximo el desgaste desigual de la banda de rodadura. Pero hay algunas reglas más a tener en cuenta.

1. Los neumáticos Bridgestone se pueden cruzar si no se establece la dirección de desplazamiento. Por ejemplo, puede colocar un neumático delantero derecho en el trasero izquierdo. Y de atrás a la derecha hacia adelante a la izquierda, y así sucesivamente.
2. Si se establece la dirección del movimiento, los neumáticos se reacomodan en el mismo lado cuando el eje delantero cambia al trasero.

Acerca de algunas características de la instalación de neumáticos

Para instalar asimétrico Neumáticos Bridgestone, no se requieren habilidades y destrezas especiales. Solo recuerda un conjunto simple de reglas. Ya se han mencionado las inscripciones en los lados interior y exterior. Luego, después de la instalación, estas inscripciones ya no deberían ser visibles. Solo una indicación del exterior debe llamar la atención.

Pero para los neumáticos direccionales, las cosas son algo más complicadas. Deben configurarse de modo que la rotación de la rueda coincida con la indicación de la flecha en la pared lateral cuando el vehículo avanza. Solo en el lado indicado en el neumático se colocan ruedas con orientación izquierda y derecha. Al tener en cuenta el lado, uno debe confiar en el movimiento hacia adelante.

Los neumáticos simétricos no tienen sentido de giro ni lados. Se pueden instalar en cualquiera de las posiciones disponibles.

El rendimiento del automóvil durante la conducción se deteriora drásticamente si los neumáticos direccionales y asimétricos se instalan incorrectamente. Las ruedas en sí no funcionan correctamente. Por lo tanto, las características no se divulgan completamente, incluso si son correctas.

Acerca del montaje de neumáticos y ruedas

El proceso en sí no debería causar ningún problema. Es mejor mirar en el manual de instrucciones de antemano. vehículo. Da consejos específicos, recomendaciones sobre cómo proceder.

1. Todo comienza con la eliminación de ruedas y neumáticos viejos. ¿Por qué necesitas desenroscar las tuercas? Pero no tienes que deshacerte de ellos por completo, solo aflójalos un poco. Es más seguro usar herramientas manuales para este trabajo. Solo se deben usar otras opciones si tiene habilidades especiales. Si no lo son, no se recomienda realizar experimentos.
2. Se necesita un gato para levantar el coche. Lo principal es que la superficie de trabajo es plana. Ahora se pueden desatornillar las tuercas, deshacerse por completo de las ruedas.
3. Para no confundirse más tarde, se recomienda distribuir los neumáticos en varios grupos desde el principio. Es mejor ponerlos en el mismo lugar que las ruedas viejas. Es importante considerar la dirección de rotación y prestar atención a este factor. Lo mismo se aplica a los lados de los neumáticos, el patrón en su superficie.

Las comprobaciones adicionales requieren tuercas para caucho. Si tienen los más mínimos defectos, se corrigen incluso antes de la instalación final de las ruedas. La tienda vende kits especiales para restaurar hilos en tales herramientas. Se convertirán en ayudantes indispensables.

1. Los tambores con discos de freno deben estar libres de óxido y cualquier rastro de suciedad.
2. También es necesario comprobar cómo están conectadas las ruedas a los cubos. El descentramiento de los neumáticos es consecuencia de la desviación del centro del disco, aunque sea pequeño. Habrá vibración adicional del volante. De lo contrario, la sujeción del neumático estará en peligro.
3. Para tratar los pernos contra la corrosión, debe tomar un aerosol de cera, otras sustancias adecuadas para dicho trabajo.
4. Se procede a instalar las ruedas si no hubo problemas en las etapas anteriores. Primero, los pernos se ceban, luego se estiran ligeramente. Después de eso, el coche se libera. Se retira el gato y se aprietan las tuercas hasta el final.
5. Ahora es el momento de hacer una verificación posterior a la instalación. Lo principal es que partes como el lado interior de la llanta y el borde exterior del disco no se toquen. Para comprobarlo, simplemente pase la mano por cada una de las ruedas. Una verificación separada requiere un indicador de presión de los neumáticos.

Neumáticos radiales

Este tipo de producto es relevante tanto para vehículos de pasajeros convencionales como para camiones. El nombre refleja la estructura del marco. Las fibras en dichos neumáticos están ubicadas en un ángulo de 90 grados con respecto a la dirección de viaje. La etiqueta le dará la información que necesita.

Radialmente, las fibras están ubicadas en las paredes laterales; parecen rayos que salen del centro. Gracias a esto, incluso en dirección transversal, la forma del neumático se mantiene estable. El cordón de acero se utiliza para garantizar que la transmisión de la fuerza sea óptima, incluso en la dirección longitudinal.

Acerca de los neumáticos diagonales

Y en esta variedad, el marco se crea a partir de fibras especiales. También están ubicados en un cierto ángulo con respecto a la dirección del movimiento. Las fibras forman una malla, apilándose una encima de la otra.

Gracias a este diseño, fue posible crear neumáticos con forma redonda. La variedad diagonal de productos no está equipada con un cordón de acero. Por lo tanto, no es adecuado para operación conjunta con camiones. Son fáciles de reconocer, la marca se aplica en consecuencia.

Este tipo de neumáticos se utilizan donde se debe garantizar el contacto con el revestimiento no solo en la parte inferior, sino también en los lados. Este requisito es importante para maquinaria agrícola, motocicletas.

Acerca de los indicadores de desgaste de los neumáticos

En las ranuras, entre la banda de rodadura, hay pequeñas protuberancias que se convierten en indicadores de desgaste. El neumático definitivamente necesita ser reemplazado si la altura de las proyecciones y las dimensiones de la banda de rodadura son iguales entre sí. Esta marca del neumático facilita el mantenimiento.

La abreviatura de letras TWI se aplica al costado en el mismo lugar donde se encuentran los indicadores de desgaste. Esto hará que este lugar sea más fácil de encontrar.

En un automóvil, es deseable instalar neumáticos de automóvil que tengan el mismo tamaño. Si es posible, el fabricante y el modelo también deben ser los mismos. Algunos patrones de la banda de rodadura pueden ser similares entre sí, pero cada modelo de neumático tiene sus propias características únicas.

Las propiedades de agarre diferirán incluso si se instalan neumáticos con un patrón muy similar, pero igualmente diferente, en diferentes ejes del automóvil.

No, no cambié

El tema es una completa tontería, hasta para idiotas dice DENTRO Y FUERA en goma

Haz clic para revelar...

Esta es una historia dura.
Aquí hay uno similar:

kirillkzn
En los años 20, pero será más alto)

novaman
¿Me gusta esto?)

Kirillkzn
Mis 18 de verano agregan un espacio libre decente después de los 16 de invierno)

novaman
Es extraño, no debería)

sónico sónico
Hay tal cosa. si las ruedas son mas grandes Calculadora de neumáticos resuelve y disipa en tales casos
Solo para agregar "decentemente" la distancia al suelo, es necesario que las ruedas sean decentemente más grandes en el radio total))

Kirillkzn
No funcionará aquí con un neumático, él considera un neumático puro, pero también debe tener en cuenta el disco en sí. Solo tengo un par de mm de diferencia en el neumático, de hecho, el automóvil se vuelve significativamente más alto después de los de invierno, con la suspensión sin cambios, creo que al menos 1 cm seguro)

sónico sónico
Los neumáticos de invierno son mucho más blandos, de esto a un error de centímetro. Además, si los neumáticos están desgastados, el radio total de la rueda cambiará. Bueno, desde el reino de la fantasía: si de repente una persona coloca por error una goma que no fue diseñada para el peso de su automóvil, la holgura también puede cambiar.))

Kirillkzn
Responder a un comentario de Novaman hace un mes y medio
Bueno, si te imaginas la distancia de los pernos a la llanta, entonces para un radio mayor, ¿resulta ser más? .. A pesar de que el % de la banda de rodadura de la llanta disminuye.

novaman
El diámetro total de la rueda es el mismo...

Kirillkzn
Sí, nifiga en realidad) al menos estoy hablando en base a mi experiencia personal... Liquidación agrega y significativamente. Ahora, si toma un automóvil común y le pone ruedas de tamaño 2 más grandes, será como un tanque, ¿no?) Definitivamente será más alto.

novaman
Como paso. Diámetro de la rueda 18 pulgadas, pulgada de grosor del neumático. total 20. Diámetro 16, espesor 2, total 20. Otra cosa es si el diámetro de la rueda es diferente. es natural)

Kirillkzn
Entendí nada)
Pero lógicamente, usando el ejemplo de mis ruedas en un Mazda, invierno 205/55 16, verano 225/40 18, es decir, si 18 pulgadas son 45,72 cm + altura de la banda de rodadura ((205 * 55) / 100) 9 cm, entonces solo 54 , se obtiene rueda de 72 cm, en invierno 16 pulgadas son 40.64 cm, + altura de llanta 11.275 cm, total 51.915 cm, entonces mis ruedas de verano son de 18 con llantas 2.8 cm mas altas que las de invierno! Resulta que a la holgura se le suman 1,4 cm, corrígeme si me equivoco)

sónico sónico
¿Qué estás fumando, amigo?
Quiero decir, en serio, ¿dónde puedo conseguir esas tonterías? Yo también quiero eso.

Mira la goma otra vez :o

Pero dos llantas, más :0

Ahora coloque un disco de diámetro adecuado en cada uno. ¿Se ha agrandado la goma?

PD: no te equivocaste en los calculos, es solo que el disco no tiene nada que ver, necesitas medir la goma, ya esta = diametro del disco + altura de la banda de rodadura. El error solo del propio protector + - 5 mm puede ser

Kirillkzn
No te entendí bien, deberías haber formulado tu pensamiento en al menos una respuesta, y no en tres. y que fumas aqui... yo nunca fume nada y nada de eso. Respondí a la pregunta de por qué podría aumentar el espacio libre, justifiqué todo, especialmente porque usted mismo escribe que no me equivoqué. Si, y tu dijiste lo mismo, el diametro de la goma = diametro del disco, solo fui con esta opcion, pero al final no hay diferencia. y un error de la banda de rodadura de +-5 mm es absolutamente irrelevante cuando se trata de centímetros.

sónico sónico
Vamos, se puede crear una nueva ciencia, no sé de qué otra forma explicarlo. Bueno, cuando lo averigües, no olvides contarlo. Por fumar soy yo a mi manera, nos comunicamos en la comunidad, así que sin ofender))

Kirillkzn
No, bueno, tenemos un diálogo, no insisto en tener toda la razón, solo quiero llegar al fondo de la verdad)

sónico sónico
Bueno, digo que entendí este problema y pinté todas las opciones para ti. Allí + 5 mm, aquí + 5 mm: así es como a veces resulta la diferencia en cm

sónico sónico
incorrecto. Si se selecciona el diámetro del disco + la altura de la banda de rodadura, el radio total puede ser el mismo para R16 y R18. Si R18 es más grande en el radio total, entonces sí, el espacio libre aumentará.
Nuevamente, juega con la calculadora y todo se aclarará.

Kirillkzn
Como muestra la calculadora, mis de invierno y verano son casi iguales, ¡la diferencia en el diámetro exterior es de 5 mm! ¡La diferencia de espacio libre se indica en 2,5 mm! Teóricamente, ¡no hay forma de darse cuenta de esto! De hecho, la diferencia es mucho mayor, puramente en cuanto al funcionamiento del coche, a juzgar, e incluso a simple vista se aprecia perfectamente. Ahora explique cómo aumenta la holgura si, de acuerdo con su disco + neumático, están emparejados casi 1: 1.

Kondaurov
todo correctamente dice marcado, debe considerar el perfil más la "pulgada" del disco. Después de 16, puse 45 y p17 el auto se hizo más alto, lo medí con una cinta métrica. Resultado en la cara

sónico sónico
Bueno, ¿cuál es el parámetro exacto de cada una de las gomas? Contemos. Expliqué arriba lo que puede ser un error de 1 cm, pero lo que dices no es realista desde ningún punto de vista. Ninguna ciencia, excepto las matemáticas, ayudará, y con su ayuda es necesario contar el caucho. La distancia de los tornillos a la parte central es la misma, incluso si se instalan los anillos de centrado. Puede verificar tomando un automóvil y ruedas r16 y .r17. .ponles el mismo modelo de neumático y calcula su diámetro para que coincida. Y mide con una regla para asegurarte de que estás equivocado.

sonic sonic en línea
El diámetro del neumático tiene esto en cuenta. ¿Por qué contar desde los tornillos hasta la llanta? Hay que contar desde el mismo centro hasta la llanta, pero esto no sirve de nada, ya que el tamaño de los neumáticos ya lo tiene en cuenta

Kondaurov
Tengo un ejemplo específico, la diferencia no es grande, pero lo es.

sónico sónico
Está bien, ganaste. Me rindo, caso duro

Neumáticos asimétricos- neumáticos, cuyo dibujo de la banda de rodadura es diferente en las partes exterior e interior de la cinta de correr. Están indicados por las siguientes inscripciones en la pared lateral de la rueda: "Exterior", "Interior", "Hacia afuera", "Lado hacia adentro", etc.

Neumáticos simétricos- estos neumáticos tienen una construcción simétrica de la banda de rodadura, la cuerda y el flanco. Se pueden instalar en el coche en cualquier posición.

Neumáticos direccionales- neumáticos de automóvil con dibujo de banda de rodadura estrictamente direccional, la dirección de rotación de tales ruedas se indica mediante una flecha en la pared lateral de la rueda. Están marcados con la inscripción "Rotación" y una flecha de la dirección de rotación.

Los neumáticos "izquierdo" y "derecho" son términos que denotan ruedas, al instalarlos, es necesario observar estrictamente las condiciones para instalarlos en un automóvil: "derecho" solo a la derecha, "izquierdo" solo a la izquierda.
Puede reconocerlos por las designaciones "Derecha" o "Izquierda" en la pared lateral de la rueda.
Si no hay tales inscripciones en la pared lateral del neumático, entonces los neumáticos de este modelo no se dividen en "Izquierdo" y "Derecho", independientemente de si tienen un dibujo de la banda de rodadura: direccional o asimétrico.

Estos conceptos no son excluyentes entre sí, hay goma asimétrica y direccional al mismo tiempo. Hace unos años, la empresa producía neumáticos asimétricos "izquierdo" y "derecho".
Pero por el momento, no se producen neumáticos asimétricos con una dirección de rotación dada, ya que los neumáticos "Izquierdo" y "Derecho" no brindan ventajas especiales en las características de las ruedas y, al mismo tiempo, dicha solución aumenta considerablemente el costo de producción. y crea problemas adicionales en almacenes y tiendas.

Características del diseño de neumáticos.

Neumáticos direccionales para mejor actuacion drenaje de la zona de contacto de la rueda con la carretera, en términos de estabilidad direccional y controlabilidad, siguen siendo inferiores a los asimétricos. Pero por otro lado, el riesgo de avalancha en los neumáticos direccionales es mucho menor debido a que la eliminación activa de agua de la zona de contacto se realiza en ambos sentidos.

La aparición en el mercado de los neumáticos "izquierdo" y "derecho" también se debió al deseo del fabricante de hacer que la conducción fuera lo más segura posible, pero, lamentablemente, resultó algo precipitada. Podemos decir que los constructores caucho automotriz algo exagerado y no previó algunos factores. Primero, el lanzamiento de tales ruedas aumentó significativamente el costo de fabricación, lo que se reflejó en el precio minorista; en segundo lugar, había confusión en los almacenes de los proveedores; en tercer lugar, no estaba claro para el consumidor qué tipo de rueda de repuesto llevar consigo: izquierda o derecha, porque. no se sabe de qué lado pinchará la rueda. En relación con estos factores, en la actualidad, los fabricantes de neumáticos no producen estrictamente neumáticos "izquierdos" o "derechos".

Características de la instalación de neumáticos.

Instalación de neumáticos asimétricos.

En pocas palabras, en instalación correcta Ruedas asimétricas, sin pasar por el automóvil, solo debería ver las palabras Afuera en los neumáticos.

Instalación de neumáticos direccionales

Neumáticos "izquierdo" y "derecho", como se mencionó anteriormente, se instalan respectivamente estrictamente en los lados del automóvil, que corresponden a la inscripción en la banda de rodadura Derecha (derecha) o Izquierda (izquierda) (en la dirección en que avanza el automóvil).

Instalación de barras colectoras simétricas

También notamos que si los neumáticos asimétricos o direccionales se instalan incorrectamente en un automóvil, el rendimiento del comportamiento del vehículo durante su funcionamiento se deteriora.
El "trabajo" incorrecto de los neumáticos en este caso anula todos los esfuerzos de los diseñadores destinados a mejorar las características de las ruedas. Cuando se ve obligado a conducir un automóvil con ruedas instaladas incorrectamente (si simplemente no hay otras opciones), debe estar más atento en la carretera y moverse a una velocidad de no más de 80 km / h.

Esperamos que nuestros consejos le ayuden a la hora de comprobar el trabajo de instalación.