27.03.2021

Prueba de neumáticos de invierno R15, R16: entre montículos e icebergs. Pruebe los neumáticos de invierno económicos. Agradable sorpresa de "Belshina" Líderes y forasteros de clases económicas de neumáticos con clavos

Reponga todos los nuevos tipos de neumáticos suministrados por fabricantes de marcas completamente diferentes. El material a continuación analiza solo los modelos más populares que cualquier automovilista puede comprar en 2018. Vale la pena señalar que la elección se realiza según la relación precio-calidad, y no según la popularidad del fabricante o el precio del neumático. Es importante tener en cuenta el hecho de que el caucho considerado en la lista fue probado según decenas de criterios, características técnicas absolutamente cada modelo fue medido por equipo especial. Además, se tuvieron en cuenta los sentimientos personales de los automovilistas, que pudieron probar las propiedades y capacidades de las muestras consideradas en la práctica. Por supuesto, muchos automovilistas pueden sorprenderse con un juego de neumáticos de este tipo, ya que los neumáticos presentados tienen muchas diferencias, en primer lugar, en términos de costo. Sin embargo, las opciones consideradas fueron seleccionadas deliberadamente de diferentes categorías de precios, lo que permitirá a un entusiasta de los automóviles con cualquier presupuesto elegir la mejor opción para ellos.

Reglas para elegir los mejores neumáticos sin clavos

Es bastante difícil elegir lo mejor, ya que los productos ofrecidos en una amplia gama pertenecen a absolutamente a diferentes fabricantes. Además, la elección óptima debe tener en cuenta no solo la región en la que vive un automovilista en particular, sino también las condiciones climáticas. Naturalmente, algunas regiones pueden "complacer" al automovilista con un duro invierno nevado, mientras que en otras regiones prevalece el clima lluvioso y el aguanieve. Si solo los neumáticos son adecuados para un clima duro tipo escandinavo, luego para aguanieve - europeo. Por supuesto, no todos los mercados de automóviles pueden encontrar estos modelos, sin embargo, en ciudades más o menos grandes, comprar cualquier tipo de llanta no será un problema para un automovilista.

Por supuesto, todos los automovilistas deben saber cómo elegir neumáticos sin clavos de invierno. Según el consejo de los expertos, debe elegir solo entre modelos conocidos que miles de automovilistas hayan operado con éxito durante más de un año. Por supuesto, entre los fabricantes nacionales hay varias empresas relativamente aceptables cuyo producto puede considerarse como Opción alternativa. Es cierto que aún no se ha erradicado la opinión de que desde la compra de Rusia, así como neumáticos chinos es mejor rechazar en favor de otros más confiables.

No todos los propietarios de automóviles tienen la oportunidad de comprar, sin embargo, es mejor negarse por completo a comprar un producto usado. No debe realizar una compra incluso si la banda de rodadura no está desgastada, es probable que estos neumáticos hayan estado inactivos durante mucho tiempo, lo que ha envejecido la goma, lo que ha provocado un deterioro de sus propiedades. Cualquier neumático es capaz de cumplir con las características declaradas por el fabricante solo por un tiempo determinado, hasta que se produce su desgaste crítico. La misma regla debe aplicarse a los neumáticos recauchutados que se consideran peligrosos y poco fiables.

Si un automovilista está interesado en saber qué neumáticos de invierno sin clavos son mejores, la calificación de 2019 ayudará a encontrar la respuesta a esta pregunta. La lista contiene modelos que tienen diferentes patrones de dibujo. Cabe señalar que este indicador es extremadamente importante al elegir el modelo más óptimo. La banda de rodadura ayudará a determinar el caucho que tiene en cuenta las condiciones climáticas de la región. En particular, con fuertes lluvias y aguanieve constante, debe comprar caucho con la capacidad de drenar el agua. Los patrones agresivos están diseñados para manejar senderos nevados y helados. La banda de rodadura en forma de diamante con la que están equipados los neumáticos escandinavos hace frente fácilmente a la pavimentación del camino a través de la capa de nieve.

Los neumáticos también deben tener en cuenta el rango de temperatura. Algunos fabricantes producen neumáticos que pierden sus propiedades con el tiempo, en invierno estos modelos se vuelven blandos y en verano, por el contrario, más rígidos. A su vez, en el mercado puedes encontrar opciones resistentes a los cambios bruscos de temperatura. Cualquiera que sea la razón, puede familiarizarse con la calificación de los mejores neumáticos de invierno sin clavos, que por alguna razón pasó por alto al resto de los modelos, y también mostró buenas cualidades cuando se utiliza en carreteras nacionales.

Calificación de neumáticos de invierno sin clavos 2019

Los automovilistas están acostumbrados a llamar velcro a los neumáticos sin clavos, mientras que los especialistas los llaman neumáticos de fricción. Este tipo de caucho no está equipado púas de metal. El dibujo de la banda de rodadura tiene una forma única, proporciona huecos que pueden eliminar cantidades excesivas de humedad y nieve. Gracias a estas propiedades, se mejora el agarre con la superficie de la carretera, mientras que la banda de rodadura se libera de la nieve sin acumularla. Este tipo de neumáticos es ideal para aquellas regiones donde el invierno es moderado y el termómetro rara vez baja de -15 - -20 grados. Los neumáticos de fricción, por regla general, los compran los europeos.

El top 10 de neumáticos de invierno sin clavos lo abre un nuevo modelo de fricción de la famosa compañía alemana. Podemos decir que este neumático está idealmente adaptado para las duras condiciones invernales. composición especial compuesto de goma la mayor suavidad proporciona a este neumático un excelente agarre en superficies de carreteras heladas o nevadas, incluso con heladas por debajo de los diez grados.

La banda de rodadura está equipada con un sistema de profundas hendiduras de drenaje que, a diferencia del modelo anterior con patrón asimétrico, forman una única red, lo que contribuye a una eliminación más rápida de la nieve y los trocitos de hielo de la zona de contacto. Las laminillas presentes en los bloques de la banda de rodadura proporcionan un buen agarre en la carretera de invierno.

Según las pruebas, esta goma, creada para los países escandinavos y las regiones del norte de Rusia, es un 8% superior en términos de manejo a ContiVikingContact 6. Toda la gama del modelo, que son 112 artículos en la gama R14-R21, es diseñado para velocidad máxima 190 km/h. Las excelentes características de la banda de rodadura a baja temperatura, incluida la elasticidad, son proporcionadas por la adición de aceite de colza a la sílice.

Algunos tamaños de VikingContact 7 están equipados con el sistema ContiSeal, que proporciona sellado de pinchazos de hasta 0,5 cm de diámetro.También hay neumáticos con el sistema SSR Runflat (la llamada tecnología de conducción libre de accidentes) en la línea de neumáticos de este modelo, así como con el sistema ContiSilent, que reduce el ruido de los neumáticos.

La marca de neumáticos más antigua ha preparado para el mercado de la Federación Rusa y los países de la CEI su nuevo desarrollo: un neumático de invierno sin clavos WM02 con un dibujo asimétrico de la banda de rodadura. El segundo lugar en la lista de los mejores neumáticos sin clavos para el invierno de este modelo aseguró su versatilidad: hace frente a la corteza de nieve, la carretera helada y el asfalto mojado con el mismo éxito.

La singularidad del diseño del dibujo de la banda de rodadura radica en la presencia de bordes afilados en los bloques, que mejoran las propiedades de agarre del neumático en superficies de hielo resbaladizas, mientras que las anchas ranuras de drenaje, que pasan parcialmente a los bordes laterales, son responsables de la Eliminación de agua y migas de nieve.

El patrón en sí se elige de modo que el neumático, debido a la compresión de la nieve, forme zonas de agarre mejorado con la superficie de la carretera. EN Invierno MAXX 02, se implementó el sistema Miura-Ori, utilizando laminillas de geometría en zigzag. También se utilizó en modelos de neumáticos anteriores, pero aquí se aumentó la longitud de las ranuras, lo que contribuyó al aumento del número de bordes afilados.

La composición mejorada de MegaNano Fit Rubber, que es más elástica, también contribuye a mejorar las propiedades de agarre del caucho. Su rasgo distintivo se puede llamar la inclusión de un componente hecho de biomasa, gracias al cual las características de rendimiento del neumático se mantienen durante todo el período de su uso. Hay un total de 36 tamaños Dunlop WM02 disponibles en el rango de diámetro interior R13-R19.

Los neumáticos franceses son bien conocidos por el consumidor ruso, pero principalmente debido a los neumáticos de verano/para todas las estaciones. Modelo XI3 incluido en el ranking 2019 de los mejores sin tachuelas neumáticos de invierno gracias a una de las mejores combinaciones coste/cualidad: el neumático de la dimensión mínima estandartizada cuesta a partir de 3400 rublos.

La característica única de este modelo es la estructura compuesta de caucho M-Chip, que tiene muchas burbujas absorbentes. Cuando el neumático entra en contacto con una superficie resbaladiza, estas burbujas están en la superficie y, debido a la forma cóncava, eliminan eficazmente la película de agua formada en la carretera helada (aproximadamente la misma tecnología que se usa en llantas yokohama Guardia de hielo).

Debido a esto, se minimiza el efecto del deslizamiento de la goma sobre el hielo, reduciendo significativamente la distancia de frenado.

También notamos que los bloques de hombro X-ICE 3 tienen microbombas: orificios en forma de cilindros alargados, cuya acción es similar al trabajo del M-Chip: "secan" la corteza de hielo y ayudan a eliminar la película de agua. . El segundo aspecto positivo de su uso es la mejora en el manejo de los neumáticos debido al aumento de la rigidez de los bloques de los hombros.

El inconveniente más importante del modelo es que tiene una superficie resbaladiza con un desgaste importante de la banda de rodadura, pero esta es una enfermedad común de prácticamente la fricción del velcro.

Aunque este modelo fue presentado por primera vez por el fabricante finlandés a principios de 2018, rápidamente logró ganar popularidad, ingresando a las clasificaciones más independientes de neumáticos de invierno sin clavos. El distintivo concepto de neumático nórdico se basa en la tecnología Arctic Sense Grip desarrollada internamente, que proporciona un control preciso y fácil en superficies resbaladizas al mejorar la tracción del neumático. Al desarrollar la geometría de la banda de rodadura, se utilizó el modelado por computadora. Como resultado, la disposición mutua de surcos, laminillas y ranuras se optimiza de tal manera que se garantiza un funcionamiento eficiente del caucho en condiciones invernales, independientemente de la condición y el tipo de calzada.

En la parte central de la banda de rodadura simétrica hay laminillas-bombas (patentado tecnología nokiana). En rigor, están presentes en otros modelos de invierno, pero su número ha aumentado significativamente. La tarea de tales laminillas es eliminar de manera rápida y eficiente el agua debajo de la rueda para proporcionar un agarre confiable en superficies resbaladizas. También se ha aumentado el número de laminillas en la zona de los hombros de la banda de rodadura.

Al acelerar/frenar bruscamente, los bordes afilados en zigzag de las ranuras laterales se abren, lo que ayuda a que el neumático se adhiera mejor a la carretera en la zona de contacto. El mismo objetivo se ve facilitado por el uso de micropartículas Cryo Crystal 3, que mejoran el agarre lateral/longitudinal de los neumáticos en carreteras invernales. Neumáticos desgastados no pierden sus propiedades en gran parte debido a la presencia de estas micropartículas, distribuidas uniformemente por todo el espesor de la goma.

La gama NH R3 consta de 68 tamaños con neumáticos de R14 a R21 y un índice de velocidad en el rango de 170-190 km/h.

Los ingenieros de la empresa estadounidense hicieron todo lo posible e imposible para fabricar el Nordic Velcro UGI2 a su manera. indicadores de desempeño superó a su predecesor, el UltraGrip Ice+. Y lo hicieron: desde 2015, Ice 2 se ha incluido casi constantemente en las calificaciones de los mejores neumáticos de invierno. Entonces, si tiene dudas sobre qué neumáticos de invierno sin clavos es mejor elegir para su automóvil, puede recomendar este modelo en particular como un candidato potencial que ya ha demostrado su eficacia.

El uso de la tecnología ActiveGrip garantiza un manejo excelente en pistas cubiertas de hielo y nieve. Se basa en el uso de laminillas híbridas en combinación con componentes crioadaptativos que componen el compuesto de caucho.

La capa superior de la banda de rodadura tiene mayor elasticidad, lo que permite neumático blando mantenga el camino con confianza en las heladas hasta menos 25 grados. Pero el compuesto base es más sólido: comienza a funcionar ya con indicadores de temperatura cero o positivos.

En cuanto al dibujo de la banda de rodadura, se divide en tres zonas: la central con laminillas en forma de V y las laterales con laminillas de malla. Gracias a este diseño de la banda de rodadura, UltraGrip Ice 2 tiene una buena resistencia a efectos tan desagradables como el slashplaning y el aquaplaning. Los bloques laterales en dientes de sierra junto con los surcos laterales profundos proporcionan un excelente comportamiento de los neumáticos en nieve profunda y son responsables de la rápida eliminación del agua y la nieve de la zona de contacto.

Esta novedad, que apareció en los estantes en la segunda mitad de 2018, agrada con sus características invernales. No hay nada de qué sorprenderse aquí: el uso de clavos está prohibido en las carreteras japonesas, por lo que Bridgestone se especializa en velcro; hay muchos en el surtido de la compañía.

¿Por qué es bueno este modelo, ya que lo incluimos en el top 10 de los mejores neumáticos de invierno sin clavos? En comparación con su predecesor, el Blizzak VRX, estos neumáticos ofrecen distancias de frenado un 10 % más cortas, una vida útil del neumático un 23 % más prolongada y un 30 % menos de ruido. Estos impresionantes éxitos se lograron gracias al innovador diseño de la banda de rodadura y la mejora constante de la tecnología Active Multicell Compound de la empresa.

La singularidad del compuesto del neumático radica en la adición de muchos otros componentes a la sílice que, al distribuirse en el compuesto de caucho de manera uniforme en todo el volumen, garantizan la capacidad de Blizzak Ice para eliminar eficazmente una capa de agua de las ranuras. Los componentes de azufre y polímeros se utilizan para mantener la elasticidad del caucho a bajas temperaturas, aumentando el coeficiente de adherencia en superficies resbaladizas.

Es imposible no notar el dibujo asimétrico de la banda de rodadura, que incluye profundos surcos tridimensionales y una red de surcos, cuya posición relativa forma un patrón geométrico complejo. Los neumáticos tienen un efecto de borde pronunciado, lo que aumenta el coeficiente de fricción durante el frenado activo sobre hielo. Los bloques rígidos de la banda de rodadura del hombro son responsables de un manejo cómodo en la nieve.

Aunque este modelo no puede llamarse nuevo (la fecha de desarrollo es 2017), a la hora de elegir neumáticos sin clavos de invierno, es el preferido por aquellos automovilistas que prefieren un estilo de conducción activo e incluso agresivo. No es coincidencia que los neumáticos WinterContact TS 860S se utilicen en modelos de automóviles deportivos como BMW Serie M, Porsche, Audi Sport y AMG de Mercedes-Benz.

La principal ventaja de este neumático debe considerarse la tecnología SSR. Este es un tipo de protección de emergencia que le permite moverse otros 50-80 km a una velocidad de hasta 75-80 km / h en caso de pinchazo de neumático. Su esencia radica en el refuerzo de los flancos, lo que minimiza el riesgo de deslizamiento de la goma de la llanta.

Pero también rendimiento de invierno aquí arriba. Disminución distancia de frenado en una superficie resbaladiza se logra debido a la presencia de varias ranuras estrechas entre bloques, asegurando la operación de bloques individuales durante el frenado de emergencia en su conjunto.

La ampliación de los bloques de los hombros del WinterContact TS 860S y el aumento de su rigidez condujo a una disminución de la elasticidad lateral del neumático, proporcionando un mejor manejo en curvas de alta velocidad. ¿Y qué más se necesita para un neumático posicionado como deportivo?

El surtido del modelo incluye 15 tamaños con un diámetro de 18 a 21 pulgadas y una velocidad máxima permitida de 270 km / h, un indicador impresionante para los neumáticos de invierno.

Hay neumáticos de alta velocidad para el invierno en el arsenal y la famosa compañía francesa de neumáticos. El modelo presentado se distingue por un comportamiento predecible en un camino nevado, una excelente maniobrabilidad en pavimento seco, así como un frenado efectivo en superficies mojadas y resbaladizas. Introducido en 2017, Pilot Alpin 5 y dos años después, en 2019, entra con confianza en las clasificaciones de los mejores neumáticos de invierno sin clavos.

Un rasgo característico del dibujo de la banda de rodadura es su simetría: en comparación con su predecesor, el PA4, que tenía una banda de rodadura asimétrica, esto mejoró las propiedades de agarre del caucho en relación con las condiciones invernales.

El perfil negativo del Michelin Pilot Alpin 5 contribuye a superar con confianza y tranquilidad tramos de carretera con capa de nieve. El cambio en la forma de las laminillas redujo la deformabilidad de los bloques al conducir a altas velocidades y en curvas, mejorando el manejo de los autos equipados con estos neumáticos.

El caucho alpino con una composición patentada de componentes, incluido el ácido silícico nSiO 2 nH 2 O y polímeros, no se endurece incluso en heladas severas, sin embargo, no se “esparce” incluso a temperaturas cercanas a cero. Por desgracia, el tamaño de los neumáticos comienza en 17 pulgadas; es poco probable que se ajusten a los sedanes de clase B / C de la ciudad.

¿Quién dijo que los coreanos no pueden fabricar neumáticos de invierno? El Winter i*cept Evo2 es la última generación de UWPT (Ultra Winter Performance Tires). La presencia de la palabra "ultra" significa que si vives en una región con inviernos severos y no sabes qué neumáticos de invierno sin clavos elegir, esta es tu respuesta. Con un índice de carga de hasta 850 kg, estos neumáticos pueden acelerar hasta 240 km/h. Es cierto que el costo de tal placer es bastante alto, y si no fuera por el factor precio, Winter i * cept Evo2 ciertamente ocuparía un lugar más alto.

Las características del producto son buenas en todo: los neumáticos tienen un excelente agarre en todo tipo de superficies invernales, son fáciles de controlar y de comportamiento estable en carreteras resbaladizas, resistentes al desgaste y frenan con eficacia.

En heladas severas, los neumáticos no se “broncean” debido al uso de un nanocomponente altamente disperso a base de dióxido de silicio. Esto le permite mantener el coeficiente de adherencia a la calzada en un estado estable. Optimizar el perfil del neumático y mejorar la forma de su superficie de apoyo ayuda a reducir el riesgo de que un automóvil entre en aquaplaning. La disposición asimétrica de las laminillas y ranuras asegura que se mantenga el control del rumbo del vehículo cuando se conduce sobre nieve mojada.

Al aumentar la cantidad de bloques de la banda de rodadura, los ingenieros coreanos se aseguraron de que el neumático Winter i * cept Evo2 muerda literalmente la nieve suelta, y las ranuras tridimensionales reducen la deformación del bloque, lo que aumenta la vida útil del neumático.

La versión SUV es una variante evolutiva de la segunda generación del modelo, con un diseño de banda de rodadura más moderno y agresivo que optimiza el consumo de combustible, mejora el confort de conducción y consigue un manejo más seguro de las carreteras invernales. En nuestro ranking de los mejores neumáticos de invierno sin clavos, este es el único modelo enfocado a la clase SUV.

Para aumentar el borde de agarre, los fabricantes de neumáticos finlandeses utilizaron áreas de hombros dentadas en el SUV R3, lo que aumentó el agarre en superficies resbaladizas en el plano transversal. En comparación con la versión para carros pasajeros la nervadura central aquí tiene un gran ancho: para los SUV y crossovers pesados, dicho refuerzo contribuyó a mejorar la estabilidad del comportamiento.

Las propiedades antideslizantes del neumático de invierno también se han mejorado gracias al uso de la tecnología patentada Arctic Sense Grip, de la que ya hemos hablado. Los surcos profundos sirven para el mismo propósito que cortan los bloques de la banda de rodadura en toda el área del neumático.

El uso de otro concepto patentado, los flancos de aramida (que refuerzan los flancos del neumático con fibras de aramida), ha mejorado la estabilidad direccional, incluidas las carreteras rurales irregulares, y proporciona protección adicional contra los impactos. La gama de tamaños estándar del modelo es bastante amplia (65 variedades), la gama de diámetros de montaje es R16-R21. La presencia del índice XL, que marca la mayoría de las medidas de los modelos, significa la capacidad máxima de carga de los neumáticos.

Conclusión

La calificación presentada de neumáticos de invierno sin clavos incluye aquellas opciones de neumáticos que en 2019 cualquier automovilista puede comprar en mercado ruso. Vale la pena señalar que cualquiera de los modelos considerados es digno de atención. Lo único en lo que todo automovilista debe pensar es en los parámetros que debe tener el modelo preferido en primer lugar.

No hace mucho, siguiendo la tradición ya establecida, los principales fabricantes de neumáticos del mundo presentaron en Rusia sus nuevos modelos para la próxima temporada de invierno 2011-2012. Al mismo tiempo, se prestó la mayor atención a la resistencia al desgaste y la seguridad de los neumáticos. Además, muchos de los fabricantes rechazaron los picos en sus modelos o redujeron su número.

Nokian Tyres, una empresa cuyo enfoque principal es el desarrollo y producción de neumáticos para uso en condiciones climáticas difíciles, esta vez presentó neumáticos de invierno en dos versiones. Los nuevos modelos, sin embargo, están diseñados para el templado invierno de Europa Central, por lo que se puede suponer que para su uso en Rusia solo pueden tener demanda en el Distrito Federal del Sur.

Los nuevos neumáticos WR D3 de Nokian son más versátiles. Proporcionan un agarre fiable tanto en superficies secas cubiertas de nieve como en carreteras mojadas.

Ya se ha demostrado que el riesgo cuando se conduce sobre aguanieve es varias veces mayor que cuando se conduce sobre una carretera seca. Lodo de hielo, una capa de agua derretida sobre la superficie de la carretera y aguanieve crean condiciones que dificultan mucho la conducción. vehículo incluso para conductores experimentados. Es por eso que los neumáticos Nokian WR D3 tienen nuevas soluciones que evitan el hidroplaneo y un dibujo de la banda de rodadura direccional constructivamente.

La empresa finlandesa Nokian ha aumentado la resistencia de los nuevos modelos de neumáticos de invierno al slushplaning y al aquaplaning gracias al borde delantero biselado en zigzag de los bloques de la banda de rodadura. La innovación se llamó Slush Blower (traducción literal: "hit on slush"). Con él, el agua y el aguanieve se expulsan eficazmente de las ranuras de los neumáticos. Las ranuras pulidas también contribuyen a la salida acelerada de aguanieve y agua.

Compuesto de caucho de la banda de rodadura actualizado: el compuesto criogénico de canola es esencialmente la combinación más nueva de silicona, caucho natural y aceite de canola. Gracias a esta mezcla, el nivel de agarre en invierno, agarre en mojado y resistencia al desgaste a diferentes temperaturas aumenta notablemente. Los neumáticos de invierno Nokian WR D3 son respetuosos con el medio ambiente y, gracias a su alto contenido de silicio, ofrecen una baja resistencia a la rodadura, unas emisiones significativamente más bajas y un menor consumo de combustible que sus competidores tradicionales.

La próxima novedad son los neumáticos deportivos sin clavos Nokian WR A3. Sus bandas de rodadura utilizan un compuesto idéntico al del D3. Neumáticos nokianos WR A3 tiene una capa de nano-reforzamiento en la parte superior e inferior de la estructura. La estructura fina molecular mejora el rendimiento de dirección de los neumáticos y facilita el control al tomar curvas, maniobrar o cambiar de carril. Estos neumáticos están equipados con ranuras semicirculares a los lados de las nervaduras longitudinales, que se asemejan al dibujo de una pelota de golf. Con este alivio, los neumáticos se enfrían mejor y se vuelven silenciosos y seguros incluso cuando se conduce a altas velocidades.

« Las principales tendencias para nosotros eran y siguen siendo la fiabilidad y seguridad del neumático en cualquier clima y condiciones del camino, características como manejo, agarre, resistencia al desgaste. Si hablamos de tendencias modernas en general, entonces un número cada vez mayor de consumidores presta especial atención al respeto por el medio ambiente y la economía., - dijo la oficina de representación de la empresa en Rusia. - Nokian Tyres se compromete a utilizar únicamente aceites no tóxicos y con bajo contenido de aromáticos en la producción de sus neumáticos, y trabaja constantemente para introducir nuevas tecnologías y desarrollos que reduzcan la resistencia a la rodadura. Provocando así una reducción de las emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y un ahorro de combustible».

Neumáticos de invierno para SUV: ahora tienen menos clavos.

Michelin ha lanzado dos nuevos neumáticos de invierno para crossovers y SUV. Los nuevos neumáticos con clavos Latitude X-Ice North 2 ofrecen una serie de mejoras visibles con respecto a la primera generación anterior de Latitude X-Ice North. Por lo tanto, es capaz de reducir la distancia de frenado hasta en un 6 % sobre nieve y hielo y tiene una aceleración mejorada en un 15 % sobre una carretera nevada. Es de destacar que la mejora en el rendimiento sobre hielo se logró con una reducción significativa en la cantidad de clavos (5%) en los neumáticos. Además, el nuevo neumático tiene una reducción del 8 % en la resistencia a la rodadura, lo que se traduce en una reducción de las emisiones y el ahorro de combustible.

« La reducción del número de clavos ayuda a proteger el medio ambiente, reduce el desgaste de la carretera y ya cumple con los estrictos criterios ambientales para los neumáticos con clavos que se introducirán en Finlandia y Suecia en 2013., dijo Michelin en un comunicado de prensa.

Con la nueva serie de neumáticos sin clavos Michelin Latitude X-Ice 2, se puso especial énfasis en la tracción sobre hielo. Distancias de frenado neumático nuevo, en comparación con el modelo anterior, se ha acortado un 15%. Además, la permeabilidad de los neumáticos aumentó en un 20 %. Los desarrolladores de la compañía afirman que esta es la primera línea de neumáticos de invierno nórdicos 4x4 sin clavos para reducir el consumo de combustible. Esto se evidencia por una insignia especial en la pared lateral del neumático GREEN X.

Para lograr un equilibrio de características tan importantes como la durabilidad, la seguridad y la eficiencia del combustible, los especialistas de Michelin aplicaron varios desarrollos y soluciones de alta tecnología a la vez. Por ejemplo, con el fin de mejorar el agarre en hielo, se implementó la idea de una nueva estructura de la banda de rodadura, se transformaron sus bloques y se reemplazaron algunas de las laminillas por microbombas. Estos son pequeños agujeros ubicados a lo largo de los bordes de los bloques, diseñados para eliminar la película de agua que se forma en la superficie de la calzada helada. Debido a esto se ha logrado una mejora en el agarre de la mezcla de caucho de neumáticos con hielo.

El compuesto de caucho Flex-Ice del neumático contribuye a la excepcional resistencia al desgaste del neumático. La novedad tiene una estructura de carcasa de dos capas, lo que mejora el manejo y reduce la probabilidad de que se dañen los neumáticos al golpear baches y baches en la superficie de la carretera o en los bordes de las aceras.

Yokohama presentó neumáticos de invierno sin clavos para SUV caros GEOLANDAR i/T-S G073 para la presentación.

El fabricante japonés ha plasmado en él un diseño atractivo y un alto nivel de seguridad.

Según los especialistas de la empresa, estas características son las más importantes para los propietarios de autos 4x4 pretenciosos. Así, en comparación con los modelos anteriores, GEOLANDAR i/T-S G073 redujo en un 30 % la distancia de frenado sobre hielo.

Dichos indicadores se lograron gracias a la última composición "absorbente" del compuesto de caucho, que puede absorber la humedad del parche de contacto e interactuar directamente con la superficie del hielo. También depende mucho de las laminillas tridimensionales de la banda de rodadura. Su superficie multifacética les permite apoyarse entre sí, asegurando así la resistencia a la deformación de cada bloque.

Tecnologías de protección tridimensional.

Goodyear ha presentado un nuevo neumático de fricción para condiciones invernales: UltraGrip 8. Este es el primer neumático direccional, patentado 3D-BIS (sistema tridimensional de bloqueo de bloques de la banda de rodadura). Esta última tecnología mejora la tracción al reducir el número de ranuras en la banda de rodadura. La alta densidad de las ranuras garantiza una tracción adicional sobre nieve y hielo.

Además, los especialistas de la empresa han desarrollado nuevo sistema empuñadura tridimensional para laminillas. Dentro de cada laminilla hay depresiones y protuberancias piramidales. Debido a su forma, las laminillas pueden adherirse con bastante firmeza cuando los bloques de la banda de rodadura entran en contacto con la carretera. Esto proporciona la fuerza necesaria de los bloques para aumentar el nivel de control del automóvil en superficies de carreteras mojadas y secas. Las pruebas han demostrado que llantas buen año El UltraGrip 8 en mojado y nieve se desempeñó un 3 % mejor que otras marcas en la misma categoría.

El material de la banda de rodadura de nueva generación reduce el consumo de combustible y aumenta el kilometraje de los neumáticos. El compuesto de la banda de rodadura y la estructura de la carcasa liviana permiten que UltraGrip 8 logre reducciones significativas en las emisiones de CO2 y el ahorro de combustible.

Bridgestone tampoco se hizo a un lado. Este fabricante presentó a los consumidores rusos un nuevo modelo de neumáticos sin clavos para condiciones invernales: BLIZZAK Revo2. Sus bandas de rodadura utilizan laminillas tridimensionales autolimpiantes con puntales. Los montantes mantienen la distancia requerida entre las laminillas para la función de autolimpieza y el mejor efecto de borde.

Las características de la banda de rodadura Bridgestone BLIZZAK Revo2 también incluyen: laminillas con orificios y un dibujo de la banda de rodadura en forma de Z. Esto ayuda a conseguir el máximo agarre en todo tipo de carreteras. La distancia de frenado de este neumático es un 4% más corta que el modelo anterior. fabricante japonés– WS60.

No vale la pena comparar los resultados de los neumáticos con clavos y sin clavos, ya que se probaron en diferentes días, en diferentes condiciones climáticas, y la proporción de las propiedades de agarre de esos y otros neumáticos depende mucho del clima. A una temperatura, las "espinas" están al frente, a otra, los "velcros" suaves. Nos dimos cuenta de esto hace unos años: ZR, 2009, No. 1

Ahora vamos a presentar a los participantes.

15" SIN TACHUELAS

Más llantas caras- Nokian por 4150 rublos, pero también son los mejores - Hakkapeliitta R (hecho en Rusia) junto con Michelin X-Ice 2 compartieron el primer lugar. Relación precio / calidad - 4.5.

Un poco más barato, por 4100 rublos, puedes comprar ContiVikingContact 5. Nuestros resultados sugieren que estos neumáticos están en su lugar. Es cierto que en términos de relación precio / calidad (4.6), esta compra es un poco menos rentable.

Pero el Michelin X-Ice 2 en la competencia de precios está en la mejor posición: 3900 rublos. La relación precio/calidad de 4,2 es la más atractiva de las tres primeras. Creemos que el costo de este neumático está subestimado a propósito, ya que el mercado ya tiene nuevo modelo- Michelin X-Ice tercera generación. Se presentó oficialmente el invierno pasado fuera de Rusia, posponiendo la presentación oficial de nuevos artículos con nosotros durante casi un año.

En cuarto lugar está Goodyear UltraGrip Ice + a 3560 rublos. por pieza (creemos que el precio es demasiado alto, una tarifa para una marca alta). Relación precio/calidad - 4.1.

El quinto en el ranking financiero sigue Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rublos. El neumático es un poco más barato. Con una puntuación de 892 en nuestras pruebas, ocupó el cuarto lugar con una relación precio/rendimiento aún más atractiva de 4,0.

Muy cerca en precio (3500 rublos), pero ya en el sexto lugar está el próximo neumático: Pirelli Invierno Control de hielo. En la mesa final, también ocupa el sexto lugar con 846 puntos. Creemos que debería venderse un poco más barato: ahora el índice de precio / calidad es 4.1, como el de Goodyear, que es más fuerte.

Yokohama iceGUARD iG35 por 3400 rublos. en séptima posición, aunque en la prueba ostentó el octavo resultado, con tan solo 820 puntos. Ya que compran, hay quienes están dispuestos a pagar por la inscripción Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina anotó 816 puntos y ocupó el noveno lugar. Un neumático con un nombre extranjero a un precio de solo 2600 rublos. una pieza debería venderse bien, creen los comerciantes locales. Les deseamos buena suerte.

El neumático más barato Polar Cordiante SL para 2500 re. Y en la prueba, ocupó el séptimo lugar, incluso por delante del producto japonés. En nuestra opinión, 826 puntos con una relación precio/calidad de 3,0 es un resultado digno de atención.

Todas las mesas abren en tamaño completo por clic de ratón.

ARAÑAS DE 16"

Nokian Hakkapeliita 7 por 6600 rublos. por delante del planeta. Caro pero bien merecido ya que estos son los mejores neumáticos de nuestra prueba: 929 puntos. La relación precio / calidad también es "principal": 7.1.

En segundo lugar se encuentra ContiIceContact. La diferencia con el ganador es de 200 rublos. ("Konti" cuesta 6400 rublos) y 4 puntos dan una disminución en el índice de precio / calidad a 6.9.

El tercer lugar es nuevo buen año Ultra agarre hielo ártico, - justo, ya que el neumático es claramente uno de los líderes. Puedes comprarlo ya por 5500 rublos.

Michelin X-Ice North 2 se vende un poco más barato, por 5400 rublos. El costo incluso está ligeramente subestimado, porque en nuestras pruebas XIN 2 obtuvo 923 puntos, la relación precio / calidad es la más atractiva entre los tres líderes de la prueba: 5.9.

Otros 100 rublos. más económico Gislaved Nord Frost 5 (5300 rublos). Según los resultados de la prueba, el neumático obtuvo 905 puntos, ocupando el sexto lugar. La relación precio/calidad de 5,9 es equivalente a Michelin. “Gislaved” ama a nuestra gente y, por lo tanto, no escatima dinero.

En sexto lugar está el Bridgestone Ice Cruiser 7000 por 5250 rublos. En nuestras pruebas, este modelo solo pudo ocupar el octavo lugar, ganando 855 puntos. La relación precio / calidad es de 6,1, más que la de Michelin y Gislaved.

En la séptima posición Pirelli Winter Carving Edge, que se puede comprar por 5200 rublos. Recomendamos estos neumáticos ya que ocuparon el cuarto lugar en las pruebas con 918 puntos. Y con tal coste, el indicador precio/calidad es el más atractivo de los seis primeros de la prueba: 5,7.

Siguiendo Yokohama iceGUARD iG35 - y, como de costumbre, con una pequeña diferencia de precio con el "puente": vendido por 5100 rublos. El lugar en la lista de precios es cercano al tomado en nuestra prueba, pero la relación precio/calidad es demasiado alta: 6.1.

En una categoría de precios completamente diferente (4500 rublos), venden el nuevo Hankook i-Pike RS. Un neumático decente que dio un gran paso adelante con respecto al modelo anterior y obtuvo 886 puntos. Casi se acercó al hito de los 900 puntos, que distingue muy buenos neumáticos de otros. El índice de precio / calidad es 5.1, vale la pena mirarlo más de cerca.

Cerca de allí, el no menos digno Nordman 4 de fabricación rusa se ofrece por solo 4400 rublos, es decir, por dos tercios del precio del hermano mayor líder. Mientras tanto, en nuestra lista final, Nordman ocupa la quinta (!) posición. La relación precio / calidad y atrae - 4.8. Buena sugerencia.

Por 4000 rublos. encontrarás Cordiant Polar 2. El lugar en la calificación de precios corresponde a la alineación que recibimos, aunque la relación precio / calidad (5.0) es menos atractiva que la de Nordman.

Cierra el desfile de neumáticos populares "Kama-Euro 519": solo 3500 rublos, - el último lugar en nuestra prueba. Comprar un neumático con una relación precio/calidad de 4,3 no será ruinoso para el presupuesto más modesto.

NEUMÁTICOS DE FRICCIÓN CLASIFICACIÓN 195/65R15

1–9_sin_derechos de autor

Nacieron en 2010, participan por primera vez en nuestra prueba.

Débil en hielo en todas las direcciones: en aceleración, en giros y frenado. Son más cómodos en la nieve: toman las curvas peor que otros, aceleran débilmente, pero frenan bien, ¡a la par de Nokian! La estabilidad del curso en una carretera nevada deja mucho que desear: el automóvil se mueve notablemente, lo que requiere dirección. Mantener la dirección correcta se ve obstaculizado por el bajo contenido de información: el volante está casi vacío por la fuerza. En curvas rápidas la primera reacción es buena, aunque las esquinas del volante son un poco grandes. La transición al deslizamiento es suave, la trayectoria dada se mantiene, sin embargo, incluso aquí, el conductor se molestará por un volante vacío innecesariamente liviano.

No les gustan los ventisqueros; si es necesario, es mejor superarlos en movimiento, sin giros ni paradas. Se niegan a cambiar de dirección, solo es posible comenzar con un tirón. Cuando resbalan, se esfuerzan por atrincherarse, son reacios a retroceder. En una línea recta de asfalto, el automóvil va suavemente solo cuando acelera. Flota a una velocidad constante, lo que requiere un ajuste implacable, a lo que reacciona con una dirección desagradable. eje trasero.

Frenar en una carretera seca es débil, en una carretera mojada, lo peor. Incómodo: muy ruidoso, con una velocidad cada vez mayor. Transmiten golpes de baches medianos y grandes, vibran en pequeños. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad.

2–9_sin_derechos de autor

3–8_sin_derechos de autor

Creado en 2008, apareció en nuestro mercado en 2009, pero participa por primera vez en la prueba ZR.

En hielo, el agarre lateral y la aceleración son los más débiles. El frenado es promedio, y agrada. Pero sobre nieve, tanto la frenada como la aceleración son peores que las de todos los demás participantes de la prueba, aunque aguantan moderadamente la carretera en las curvas. En una recta cubierta de nieve, recorren un poco, alejan el automóvil de una dirección determinada y lo arrastran hacia una nieve más profunda. El manejo es mediocre: el auto no obedece bien el volante y se esfuerza por enderezar la trayectoria, deslizándose fuera de la curva. El derrape ocurre solo si es provocado, pero está bien compensado.

En nieve profunda, se mueve con incertidumbre y solo con un cierto grado de deslizamiento. Se niega a girar, se desliza en un bache o donde hay menos resistencia. Va suave sobre el asfalto, pero al ajustar la dirección, se esfuerza. En ángulos pequeños, la dirección es muy lenta, pero a medida que aumenta el ángulo de dirección, el automóvil cambia abruptamente de dirección en un ángulo mayor que el requerido.

El frenado es estable tanto en seco como pavimento mojado, distancia de frenado de tamaño medio. Bastante cómodo: silencioso en cualquier camino, solo pica un poco en el peine. Transmiten estremecimientos y pequeños temblores por pequeñas irregularidades. No se consume combustible en exceso, pero tampoco permiten ahorrar.

4–8_sin_derechos de autor

5–7_sin_derechos de autor

La producción y las ventas comenzaron en 2009.

En el hielo, el comportamiento es desequilibrado: aceleración promedio, agarre deficiente en las curvas y el frenado más débil. Pero en la nieve todo es suave, el agarre es promedio en todas las direcciones. En un camino nevado, parecen llevar el automóvil de manera uniforme, y el volante en "cero" está apretado, es comprensible, pero la parte trasera camina de un lado a otro y esto no da confianza. A su vez, el comportamiento es inestable. En la fase inicial, se produce con más frecuencia un derrape desagradable, que se puede compensar añadiendo gasolina. Cuando se gira el volante, su contenido de información disminuye bruscamente, literalmente cae. Cómo terminará, nadie lo sabe: tienes que luchar con la demolición o el derrape.

La misma incertidumbre y en la nieve profunda. Se mueven bien solo a punto de resbalar. El deslizamiento en el momento de la puesta en marcha es especialmente peligroso: conduce al enterramiento. Por otro lado, las maniobras se dan sin tensión, en reversa la máquina se selecciona con confianza. Sobre el pavimento van fluidos, las reacciones al ajustar la dirección son claras. Pero incluso aquí, el eje trasero no permite que el conductor se relaje, rodando después de la dirección. Esto le da al auto un sobreviraje retardado.

El frenado en carreteras secas y mojadas es débil. No se pueden llamar neumáticos silenciosos, emiten un mayor estruendo. Transmiten choques al cuerpo a partir de irregularidades medianas y grandes, vibran sobre las pequeñas. El consumo de combustible está por encima de la media a cualquier velocidad.

8–7_sin_derechos de autor

6–6_sin_derechos de autor

Creado en 2009, luego comenzó a venderse en Rusia, en 2011 se modernizó.

Sobre hielo, la frenada y el agarre lateral son medios, y la aceleración es débil. Sobre nieve, por el contrario, la aceleración es media, la frenada es débil y el agarre lateral es el más bajo, a la par del Viatti. Van sin problemas a lo largo de la carretera cubierta de nieve, sin reaccionar a los diferentes espesores de la capa de nieve: la estabilidad direccional de Pirelli es tradicionalmente buena. La manejabilidad tampoco tiene comentarios: el volante es firme, claro, las reacciones son claras. La transición al deslizamiento es suave, la trayectoria se puede establecer y corregir tanto por el volante como por el gas. Prácticamente no hay derrape, en el límite todo el coche empieza a deslizarse hacia fuera.

No quieren superar la nieve profunda. Avanza a regañadientes, incluso en movimiento intentan atrincherarse. Bueno, al menos salen al revés. Sobre el asfalto recuerdan neumáticos de verano- un volante ajustado en la zona cercana a cero, excelente contenido de información y una clara adherencia a una dirección dada.

El frenado es sorprendentemente débil sobre pavimento mojado y más débil sobre pavimento seco. El ruido aumenta, la carga de vibración es alta: la empresa presta poca atención a la comodidad. No ruedan muy voluntariamente: el consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad.

9–6_sin_derechos de autor

7–5_sin_derechos de autor

Nacieron en 2009 y están en el mercado desde 2010.

Merecidamente incluido entre los cinco primeros. Se diferencian de los que se quedaron atrás en un buen equilibrio: todas las características, aunque no de líder, están igualadas en cualquiera de las superficies que te encontrarás en horario de invierno en nuestros caminos. Por ejemplo, en hielo tanto en dirección longitudinal como transversal mostró resultados promedio. No tan bueno en la nieve: la aceleración y el agarre lateral son promedio, pero el frenado débil es un poco decepcionante. A altas velocidades, van sin problemas en la nieve, pero no hay suficiente información en el volante. Le falta confianza y cuando conduce en un giro. En la entrada, un notable retraso en las reacciones te hace girar el volante innecesariamente. Por ello, en la fase inicial del giro, el coche entra en derribo, exigiendo soltar el gas. Y en el arco de giro, se esfuerza por derrapar, que, afortunadamente, se detiene fácilmente.

Superan los ventisqueros sin tensión, avanzan con confianza, no se atrincheran al arrancar, pero no les gusta derrapar mucho. Sobre el asfalto, socavan ligeramente en irregularidades transversales, responden al rodaje con un ligero retraso. En cuanto al ruido, no hay quejas, incluso sobre pavimento irregular ruedan silenciosamente. Pero en baches convexos, sacuden decentemente el automóvil y transmiten vibraciones de costuras, grietas y microasperezas de la carretera.

Frenan moderadamente, sin mostrar preferencia por superficies secas o mojadas. A una velocidad de 60 km/h ayudan a ahorrar combustible, a 90 km/h parecen promedio desde este punto de vista.

10–5_sin_derechos de autor

11–4_sin_derechos de autor

El modelo tiene la misma edad que Goodyear, creado en 2009, se vende en nuestro mercado desde 2010.

Bueno en hielo en aceleración, propiedades de frenado y agarre lateral son solo promedio. Sobre nieve, la aceleración y el agarre lateral son medios, y el frenado es débil. Solo Yokohama para peor. En el camino nevado ve sin problemas. Los expertos notaron no solo el mantenimiento seguro de la dirección, sino también el timón informativo, así como las reacciones inmediatas a las correcciones de rumbo. En curvas rápidas, la velocidad está limitada por la suave deriva del eje delantero, que se elimina girando el volante o una ligera disminución de la velocidad. El contenido de información del bagel es alto.

Los ventisqueros son reacios a superar, avanzan con incertidumbre, giran mal. El movimiento inverso con más confianza le permite salir de la trampa de nieve. Sobre el asfalto van casi fluidos, rozan un poco en los desniveles transversales, y al ajustar la dirección se retrasan un poco.

Frenan bien en superficies mojadas y en superficies secas se detienen mejor. Son bastante cómodos: caminan sobre cualquier superficie de manera suave y silenciosa, excepto por un pequeño silbido en un camino nevado. El consumo de combustible es medio a 60 km/h y superior a 90 km/h.

13–4_sin_derechos de autor

12–3_sin_derechos de autor

Se han producido desde 2008, al mismo tiempo que comenzaron a venderse en el mercado ruso.

Durante este tiempo, la mezcla se ha modernizado más de una vez. Sobre hielo, muestran resultados medios en frenada y agarre lateral, y aceleran bien. Pero se aferran a la nieve mejor que nadie: iban en cabeza en los ejercicios correspondientes. Pero la estabilidad del tipo de cambio nos defraudó un poco: aparecen ligeras dificultades a la hora de ajustar la dirección del movimiento. Con cada pequeño giro del volante, el conductor se esfuerza un poco por la reacción tardía y un derrape superficial pero prolongado. En giros rápidos, interfieren retrasos en las reacciones y bajo contenido de información del volante, lo que conduce a un derrape creciente con estabilización prolongada.

En la nieve profunda, convierten el automóvil en un tractor. Se mueven, mueven y maniobran con mucha confianza en cualquier modo, sin miedo a resbalar. En el pavimento, flotan levemente, se ven afectados por los vientos cruzados y se retrasan notablemente para las acciones correctivas del volante. Transmiten vibraciones de pequeñas irregularidades, pasan con fuerza por las juntas de la carretera y hacen que el automóvil se estremezca. Hacen ruido, crujen desagradablemente y zumban en giros resbaladizos cuando encuentran algo a lo que aferrarse.

Frenar sobre pavimento mojado es lo mejor. Y en seco muestra buenos resultados. A una velocidad de 60 km/h, la más económica (junto con Goodyear, Michelin y Nokian), a 90 km/h, tampoco exigen demasiado.

14–3_sin_derechos de autor

15–2_sin_derechos de autor

Creado en 2008 y vendido desde entonces.

Buen equilibrio de tracción en todas las superficies que se pueden encontrar en camino de invierno. Sobre hielo, las propiedades de agarre son uniformes, independientemente de las acciones y modos: en un giro, durante la aceleración, durante el frenado. Sobre nieve, el agarre lateral y la aceleración son buenos, pero el frenado es promedio. Van directamente en línea recta, sin una pizca de deseo de evadir de una dirección dada, reaccionan con precisión al volante al ajustar el rumbo. En las curvas se comportan con claridad, sin problemas y sin sorpresas. Los giros están claramente prescritos, le permiten ajustar el radio con el volante o cambiando el suministro de combustible.

En los ventisqueros siéntete como en casa. Los sentimientos son similares a los que obtienes del "Continental". Reme con confianza, póngase en marcha en cualquier modo, maniobre sin dificultad. Sobre el pavimento van con suavidad, sobornan con claras reacciones comparables al comportamiento de los neumáticos de verano.

Frenan bien, independientemente de si el pavimento está seco o mojado. Cómodo: solo ligeramente la voz del rastro del tractor y el hielo irregular. Tampoco hay comentarios sobre la suavidad del viaje. Económico a velocidades de ciudad, no abuses del combustible ni siquiera a 90 km/h.

17–2_sin_derechos de autor

16–1_sin_derechos de autor

Creados en 2008, desde entonces se han modernizado casi todos los años.

En el hielo: propiedades de agarre inaccesibles para los rivales en la prueba en todas las disciplinas: en frenado, durante la aceleración y en un círculo. En la nieve, el agarre es muy bueno: al acelerar y girar, es el mejor, a la par del Continental, en la eficiencia de frenado es ligeramente inferior a este, el segundo resultado. En un camino recto "blanco" van sin problemas, sin necesidad de ajuste. En términos de manejo, son similares a Bridgestone y Pirelli: reacciones igualmente claras, el automóvil cambia su trayectoria con la misma obediencia al manipular el volante o el acelerador. La misma buena estabilización tras resbalones provocados por el conductor.

La nieve profunda se supera mejor hundiendo el pedal del acelerador hasta el suelo. Es cierto que en este modo corre el riesgo de subirse a tal ventisquero, de donde no puede salir sin una pala o ayuda externa. Aunque durante las pruebas no fue necesario, el automóvil siempre conducía en reversa. Van sin problemas sobre el asfalto, pero los expertos notaron ligeros retrasos en la corrección del rumbo.

El frenado es bueno sobre pavimento mojado y regular sobre pavimento seco. En cuanto a la comodidad, hay pequeños comentarios: el nivel de ruido en carreteras en mal estado aumenta ligeramente, se transmiten vibraciones de pequeños baches. A cualquier velocidad, el consumo de combustible es el más bajo de la prueba.

18–1_sin_derechos de autor

CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS CON ESPÁRRAGOS 205/55R16

19–11_sin_derechos de autor

Establecido en 2008, desde entonces vendido. En 2010, se modernizó la composición del compuesto de caucho.

Sin embargo, en el contexto de otros neumáticos de invierno, Kama-Euro 519 parece débil. Sobre hielo, las propiedades de agarre son muy bajas, solo Cordiant tiene peores. Sobre la nieve, el agarre también es más que modesto. El único consuelo es que el equilibrio de las propiedades de agarre es bastante parejo en todas las direcciones: frena, acelera y mantiene débilmente la carretera en las curvas. En una carretera nevada, es mejor conducir despacio: el automóvil frega de un lado a otro. En un giro resbaladizo, el comportamiento se desgarra: el automóvil se rompe en una demolición, luego en un derrape. Obedece más o menos al volante sólo sobre nieve enrollada. Sobre hielo, incluso a baja velocidad, patina. Se desliza sobre cualquier superficie durante mucho tiempo. Los ángulos de dirección muy grandes y los retrasos significativos en las reacciones interfieren con el control del automóvil.

En nieve profunda, no se mueve con mucha confianza. A la hora de arrancar, es mejor no resbalar. Con las ruedas hacia un lado, comienza mejor que en línea recta. Se selecciona marcha atrás sin problemas. Sobre asfalto, frega mucho a lo largo de la carretera. Los ángulos de dirección muy grandes, el retraso significativo y el bajo contenido de información, así como la dirección desagradable del eje trasero, interfieren con la corrección de la dirección.

El frenado sobre pavimento mojado es débil, sobre pavimento seco, el más débil. Sobre hielo y asfalto, la banda de rodadura aúlla con fuerza. Muy rígidos - transmiten choques de irregularidades medianas y vibraciones de pequeñas.

22–11_sin_derechos de autor

20–10_sin_derechos de autor

Vieron la luz en 2009, pero aparecieron en nuestra prueba por primera vez.

Los clavos excesivamente profundos hacen que el neumático sea prácticamente indefenso sobre el hielo: ni acelera, ni gira, ni se detiene. Se sostiene un poco mejor en la nieve. El agarre lateral está más cerca del promedio, aunque la aceleración es débil y el frenado es el más débil. El recorrido sobre la nieve es bastante uniforme, solo hay ligeras guiñadas con un cambio de profundidad. Sobre hielo, las propiedades de agarre se evalúan subjetivamente como muy malas. No gire el volante bruscamente, de lo contrario, el automóvil se niega a girar. Si todavía lograste girar, te espera un derrape en el arco. En la nieve, la velocidad está limitada por una entrada brusca en un derrape. Para defenderse está la falta de contenido informativo del volante y pequeños retrasos en las reacciones.

En nieve profunda no se mueven con mucha confianza. No hay preferencias pronunciadas en los modos de conducción, tiran bien del coche con poco deslizamiento. Caminan hacia atrás con confianza. Van suavemente sobre el asfalto, pero al ajustar la dirección, interfiere la fácil dirección del eje trasero y el contenido insuficiente de información del volante.

El frenado es promedio tanto en carreteras secas como mojadas. No se entregan a la comodidad: zumban de forma molesta, sacuden el cuerpo en protuberancias convexas, empujan en las medianas, transmiten vibraciones en las pequeñas. El consumo de combustible a 60 km/h es superior a la media a 90 km/h. Las púas no se sujetan con mucha seguridad: durante las pruebas, el valor de protuberancia ha cambiado en tres "decenas".

23–10_sin_derechos de autor

21–9_sin_derechos de autor

Neumáticos bastante nuevos, creados en 2010, se han vendido en Rusia desde entonces.

Pero en nuestra prueba se encendieron por primera vez. Sobre hielo, la tracción en todas las direcciones es promedio. Se comportan con menos confianza en la nieve: el frenado y el agarre lateral son débiles, la aceleración es la más lenta, a la par que el Bridgestone. En un camino nevado, recorren un poco. En las esquinas, las propiedades de acoplamiento insuficientemente altas afectan: el automóvil se desliza por completo hacia afuera.

Los ventisqueros no son para estos neumáticos: se atascan en la nieve profunda, como se suele decir, de la nada. Al empezar, fallan, se esfuerzan por atrincherarse. Movimiento inverso con incertidumbre. Conducen suavemente sobre asfalto ideal, pero esto no se encuentra a menudo en nuestras carreteras. Por lo tanto, se requiere una corrección direccional constante, que se complica por los retrasos en las reacciones y la dirección desagradable del eje trasero.

En una carretera seca, el automóvil se detiene de mala gana y el frenado en carreteras mojadas es el más débil. Muy duro: los golpes de los baches se transmiten al piso y al asiento, se producen vibraciones en el volante. Hacen mucho ruido y zumban con púas. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. Los picos se sujetan de forma segura, no hay pérdidas, pero el tamaño de la protuberancia es más que modesto: no podrán engancharse de manera confiable en el hielo y la nieve densa con dichos picos.

24–9_sin_derechos de autor

25–8_sin_derechos de autor

Creado en 2009, pero apareció en el mercado ruso con retraso, en 2010.

Sobre hielo propiedades de agarre: promedio y en frenado, y en giros, y en aceleración. Viajan con menos confianza sobre la nieve que sobre el hielo. El frenado es débil, la aceleración es la más lenta, como en Yokohama, el agarre lateral también es el más bajo. En un camino nevado, recorren un poco, pero no se desvían de la trayectoria. Reacciones lentas a la dirección. En las curvas rápidas, la velocidad está limitada por la deriva larga. Al deslizar el eje delantero, el automóvil no responde a los giros de dirección.

En nieve profunda, comienza y se mueve con confianza, pero solo con fuerza. Tan pronto como las ruedas giran un poco, se pierde tracción y el automóvil se detiene inmediatamente. Sobre el asfalto van fluidos, mantienen el rumbo marcado. Pero cuando es necesario corregir la dirección del movimiento, el conductor se ve forzado por la dirección del eje trasero y el volante insuficientemente informativo.

Al medir la distancia de frenado, el “Yokohama” volvió a explotar. Al igual que el suyo, el frenado es débil tanto en superficies secas como mojadas. No son lo suficientemente cómodos: transmiten golpes de golpes al cuerpo, hacen mucho ruido con la banda de rodadura y los clavos, incluso a alta velocidad. El consumo de combustible a 60 km/h es superior a la media a 90 km/h. La protrusión de las espinas y la tasa de aumento de la protrusión son normales. No hay pérdidas durante la prueba.

28–8_sin_derechos de autor

26–7_sin_derechos de autor

Nuevo en el mercado ruso. Como dicen, muy caliente.

Sobre hielo, el agarre es alto, el equilibrio es razonable. La frenada y el agarre lateral son buenos, la aceleración es media. También son bastante fuertes en la nieve. El agarre longitudinal es bueno, transversal - medio. En un camino nevado, recorren un poco, pero no se desvían de la trayectoria. Se notó un contenido de información insuficiente del volante y un ligero retraso en la corrección de la dirección del movimiento. Los resbalones son duros en las curvas, el auto se desliza más de lo que nos gustaría, pero la recuperación de la tracción es suave y uniforme.

En nieve profunda, no se mueven con mucha confianza; cuando resbalan en el momento del lanzamiento, muestran una tendencia a excavar por sí mismos. Caminan hacia atrás con confianza. Sobre el asfalto, hacen flotar el coche por el carril. Un amplio "cero", retrasos en las reacciones, la dirección del eje trasero y un contenido de información insuficiente interfieren.

Frenan débilmente, tanto sobre pavimento seco como sobre mojado. Notas de comodidad: pequeñas vibraciones de pequeños baches y aumento del ruido general típico de los neumáticos con clavos. A una velocidad de 60 km / h, el consumo de combustible está por debajo del promedio, a 90 km / h, el más económico. La cantidad de protrusión de las espinas y la tasa de aumento de protrusión son normales. Durante la prueba, no hubo pérdida de picos.

29–7_sin_derechos de autor

27–6_sin_derechos de autor

Los neumáticos "más antiguos" de nuestra prueba.

Producido desde 2006, desde el mismo tiempo vendido en Rusia. Sobre el hielo, pueden presumir de un buen equilibrio: frenan y giran bien, aceleran moderadamente. Sobre la nieve, la tracción en cualquier dirección es promedio, también buena. En una recta cubierta de nieve, avanzan suavemente, sin necesidad de rodar. En los giros sobre hielo y nieve compacta, deleitan con reacciones claras y una transición muy suave a los resbalones. Sin embargo, en nieve suelta, se produce un derrape brusco en el arco, lo que requiere claras acciones de parada por parte del conductor.

No les gusta la nieve profunda, se mueven con confianza solo sobre el polvo recién caído. Si la nieve es un poco más densa, compacta, solo puede conducir en tensión, sin resbalar. El coche va fluido por la recta asfaltada, las reacciones al cambio de rumbo son inmediatas, salvo que el contenido de información en el volante es casi insuficiente.

El frenado es simplemente brillante: tanto en pavimento mojado como seco, los neumáticos se detienen perfectamente. El ruido de fondo aumenta, como la mayoría de los "espárragos", pero no hay quejas sobre la suavidad del viaje: todos los baches de la carretera están bien suavizados. Los más voraces a cualquier velocidad. La cantidad de protuberancia de los picos y la velocidad de su crecimiento durante las pruebas son óptimas. Perdió un par de clavos de las ruedas delanteras.

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Producido desde 2009, vendido desde el mismo tiempo.

El dibujo de la banda de rodadura es el legado del neumático Nokian Hakkapeliitta 4. Se diferencian de él en la composición de la mezcla y los tacos de núcleo redondo. En nuestras pruebas participa por primera vez. Sobre hielo, la frenada y el agarre lateral son medios, la aceleración es buena. Sobre nieve, el comportamiento es más seguro: el agarre longitudinal es bueno y el agarre lateral es el más fiable. En una línea recta cubierta de nieve, recorren tanto el eje delantero como el trasero, reaccionando a la densidad de la nieve. En pequeños ángulos de rotación del volante, se notó su contenido de información insuficiente. Puede conducir rápido en las curvas: las reacciones son claras, el comportamiento es comprensible. La velocidad se limita a un ligero derrape, que se compensa fácilmente con el volante o la adición de gas.

No le temen a los ventisqueros: basta con agregar gasolina y el automóvil irá donde se gire el volante. Se selecciona marcha atrás sin problemas. Van fluidos sobre asfalto, pero al ajustar el rumbo se nota un retraso en las reacciones y un volante vacío.

Frenan moderadamente sobre pavimento seco, sobre pavimento mojado, bien. Hacen mucho ruido con la pisada y los clavos, sobre todo de 40 a 60 km/h. La suavidad del viaje se puede llamar buena, no sean pequeñas vibraciones de pequeñas irregularidades. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. La cantidad de protuberancia de los picos y su crecimiento durante las pruebas están cerca del óptimo. No faltan picos.

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Nacieron en 2007. Desde 2008 se venden en Rusia.

Periódicamente, actualizan el diseño, las puntas y la composición de la mezcla, dejando la "cara" sin cambios. Las innovaciones recientes han permitido a Carving unirse al grupo líder. Sobre hielo, la tracción longitudinal es promedio y la tracción lateral es la más alta. Sobre nieve, la tracción es buena en todas las direcciones. En un camino nevado, mantienen su rumbo perfectamente. El automóvil va como una flecha y reacciona con sensibilidad incluso a pequeños giros de un volante denso y altamente informativo. Los giros se prescriben con un centelleo. Control claro y comprensible, reacciones sensibles al más mínimo giro del volante. En el límite, la velocidad se limita a un derrape suave y suave, que se puede extinguir con una pequeña adición de gas o girando el volante. El deslizamiento es rápido pero se estabiliza suavemente.

Los ventisqueros se superan fácilmente, no se clavan al principio, conducen tanto bajo tensión como con deslizamiento, maniobran fácilmente. Sobre asfalto van fluidos, un “cero” claro ayuda a corregir la dirección.

El frenado en mojado es normal, en seco es bueno. Tradicionalmente, no se entregan a la comodidad: hacen ruido, como si el avión pasara volando, se sacuden ante cualquier irregularidad, como si estuvieran bombeados. Probablemente, nivel bajo comodidad: una especie de pago por el placer de conducir un automóvil en una carretera de invierno. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. La cantidad de protrusión de las puntas y la velocidad de su crecimiento durante las pruebas son óptimas. No hay pérdidas.

35–4_sin_derechos de autor

33–3_sin_derechos de autor

Ofrecido en el mercado ruso desde 2009.

Los únicos líderes de hoy usan granos de núcleo redondo. En el hielo, el agarre longitudinal es medio, el agarre transversal es bueno. En la nieve, la alineación es ligeramente diferente: el agarre longitudinal es bueno y el agarre transversal es promedio. En una carretera cubierta de nieve, el automóvil se transporta de manera suave y estable. Reacciones durante la corrección del curso - sin comentarios. Por turnos, el comportamiento es claro y comprensible. La velocidad suele limitarse a un derrape suave, pero el automóvil responde bien al girar el volante y trata de mantener la trayectoria dada.

Incluso en resbalones, no se sale del control del conductor. No solo puede perforar ventisqueros de principio a fin, sino también maniobrar fácilmente en ellos, detenerse y comenzar de nuevo. Si detuviste el auto, simplemente retrocediste y condujiste. Siempre es posible salir en reversa. En el pavimento, la estabilidad direccional es buena, el "cero" es claro, el volante está apretado, los neumáticos son casi como neumáticos de verano.

Frenan bien sobre pavimento seco, moderadamente sobre pavimento mojado. El nivel de ruido aumenta, sobre una superficie dura, el retumbar de los pinchos es claramente audible, especialmente en el rango de 60-90 km/h. Funcionamiento suave sin comentarios: extinga bien cualquier irregularidad. Ahorre combustible en todo modos de velocidad- tanto a 60 como a 90 km/h. La protuberancia de las espinas y la tasa de cambio en la magnitud de la protuberancia son normales. Durante el rodaje y las pruebas, no se perdió ni un solo clavo.

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Modelo relativamente reciente, introducido en 2010.

Desde el mismo año, se vende en Rusia. Se diferencia de otros neumáticos por la forma de "diamante" de los clavos. Sobre hielo, la tracción es buena en todas las direcciones. En la nieve, lo mismo: tanto el agarre longitudinal como el lateral están en un nivel alto. En una carretera nevada, le permiten conducir rápidamente y llevar el automóvil sin problemas. Pero el contenido de información en el volante es insuficiente. En los giros, prevalece la deriva del eje delantero. El derrape, si lo hay, aparece suave y suavemente y se elimina sin mucha dificultad.

En nieve profunda van bien solo con deslizamiento intensivo, pero este modo no es informativo. Usted cava, y la marcha atrás no ayudará. Van fluidos sobre el asfalto, el volante está apretado, el “cero” es claro, las reacciones al ajustar la dirección son inmediatas.

Frenan mejor que otros sobre pavimento mojado, sobre pavimento seco muestran resultados medios, a la par de Gislaved. Hacen un ruido fuerte con pinchos en una superficie dura, tanto en hielo como en asfalto, especialmente fuerte de 70 a 90 km / h. Bastante resistentes: transmiten las vibraciones de los baches de la carretera al piso de la carrocería, al asiento y al volante. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. Saliente de espigas dentro del valor óptimo. Los picos se mantienen en goma de forma muy segura.

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Introducido a finales de 2008, vendido desde 2009.

Se actualizan constantemente, lo que les permite mantenerse a la cabeza. Sobre hielo, demostraron las mejores propiedades de agarre longitudinal, transversal - medio. En la nieve: la mejor aceleración, buen frenado y agarre en las esquinas. En el camino cubierto de nieve van sin problemas, sin comentarios. El volante está apretado, las reacciones son claras. En las curvas, la velocidad se limita a un deslizamiento suave y asistido que se soluciona más fácilmente con un poco de aceleración. Incluso en resbalones, el automóvil obedece las órdenes del conductor, restablece la trayectoria con suavidad y suavidad.

En nieve profunda se mueven con confianza, maniobran bien, arrancan sin ganas de excavar. Cualquier modo: desde movimiento profesional de tirantez, sin girar las ruedas, hasta “rubio” “gas al suelo”. Muy bien seleccionado al revés. Sobre asfalto, el movimiento es suave, pero al ajustar, el eje trasero rueda desagradablemente.

El frenado en pavimento seco es débil, en pavimento mojado - promedio. La comodidad no es perfecta: el ruido distintivo de los clavos en el pavimento y hielo suave, choques por baches en la carretera, principalmente convexos. Económico a todas las velocidades. La protuberancia de los picos está cerca del límite razonable. Sin embargo, la protuberancia promedio durante la prueba ha cambiado solo 0,1 mm, lo que significa que las púas en la goma se mantienen seguras.

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Una novedad, preparándose para la venta este año.

No pudimos calcular las puntuaciones finales, porque en la frenada sobre nieve Ice Arctic venció al mejor neumático de serie, que tomamos como “base” en los cálculos. Sobre el hielo, las propiedades de tracción longitudinal son altas y las transversales son medias. En la nieve: súper frenada, muy buena aceleración y propiedades promedio de acoplamiento cruzado. En un camino nevado, fregan ligeramente, reaccionando con retraso a una corrección de dirección. En curvas rápidas, el comportamiento es ambiguo. En la fase inicial, en la etapa de ingresar a la curva, hay un retraso notable en las reacciones, lo que lleva a la deriva del eje delantero. Después de restablecer el embrague, ya en el arco, existe una alta probabilidad de derrape, que debe compensarse tanto con el volante como con la adición de gas al mismo tiempo. Después del deslizamiento, la recuperación de la adherencia se produce de forma bastante brusca, provocando un derrape disparado en la otra dirección.

El concepto de "nieve profunda" para estos neumáticos no existe. La ayuda del coche para salir del cautiverio de la nieve nunca fue necesaria. Sobre el asfalto, flotan notablemente de lado a lado, lo que requiere un ajuste constante. Muy amplio "cero", retrasos en las acciones de dirección.

Frenan bien sobre pavimento mojado, medianamente sobre pavimento seco. Empujan sobre irregularidades medias, zumban fuertemente con banda de rodadura y púas. La cantidad de protuberancia de los picos está en el límite. Sin embargo, el cambio en la protuberancia durante las pruebas por solo una "diez" indica que las púas están firmemente fijadas.

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Puede obtener más información sobre las designaciones y la clasificación de los neumáticos.

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrei OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV y Dmitry TESTOV.

Gracias por el soporte técnico de los empleados del sitio de prueba AVTOVAZ,

empresa Togliatti "Volgashintorg",

así como fabricantes de neumáticos,

presentaron sus productos para la prueba.

El mercado del automóvil ofrece gran surtido neumáticos, es muy difícil elegir los mejores. Por lo tanto, para simplificar la elección de los automovilistas, expertos independientes compilan calificaciones de neumáticos de invierno, indican las ventajas y desventajas de los neumáticos de varias marcas.

En la temporada de invierno, los conductores tienen una pregunta: "¿clavar o no clavar los neumáticos?". Los productos con tachuelas están diseñados para inviernos duros, aseguran la estabilidad normal del automóvil cuando se conduce sobre hielo o nieve profunda. Los neumáticos sin clavos no solo son adecuados para conducir en carreteras heladas o nevadas, sino que también se pueden usar en superficies de carreteras secas o mojadas. Hay una opción alternativa: estos son los llamados "Velcro", tienen una lámina grande de bloques de la banda de rodadura, este diseño, en ausencia de púas, garantiza la estabilidad del automóvil sobre nieve o hielo. Cuál de estos neumáticos es mejor depende de las preferencias del conductor y de las condiciones de funcionamiento del vehículo.

Cuando elija neumáticos para el invierno por su cuenta, use las calificaciones de los neumáticos de invierno, cuando son compilados por expertos independientes, se tienen en cuenta las siguientes características de los neumáticos de varias marcas:

distancia de frenado de un automóvil en un camino seco, nevado, fangoso y cubierto de hielo;
aceleración máxima del coche;
el consumo de combustible;
ruido de goma;
confort de conducción.

La comparación de las ventajas y desventajas del caucho de diferentes marcas le permite identificar líderes en la fabricación de neumáticos de alta calidad.

Líderes y forasteros de clases económicas de neumáticos con clavos

Primer lugar

Neumático Semental esquimal

El neumático está diseñado para condiciones extremas de invierno, ocupa una posición de liderazgo entre los modelos de clases de neumáticos económicos. Consiste en un polímero que contiene silicio, que proporciona las propiedades elásticas de los productos a una temperatura ambiente suficientemente baja.

ventajas:

ruido bajo;
estabilidad del vehículo sobre hielo, nieve, asfalto seco y húmedo;
estabilidad de rumbo promedio.

Desventajas: manejo promedio, estabilidad direccional cuando se prueba en una superficie de carretera mojada.

Segundo lugar

Cubierta Matador MP30 Sibir Ice 2

Los neumáticos están diseñados de acuerdo con los estándares mundiales y teniendo en cuenta las peculiaridades del clima ruso. La composición del caucho proporciona elasticidad, resistencia de los productos a las condiciones de funcionamiento a baja temperatura.

ventajas:

resistencia al desgaste;
bajo peso debido al uso de puntas de aluminio;
buena aceleración en carreteras de invierno;
corta distancia de frenado en superficies de carreteras mojadas y secas;
agarre medio en hielo y nieve.

Inconvenientes:

estabilidad direccional y maniobrabilidad medias en carreteras cubiertas de hielo;
ruidoso.

Tercer lugar

llantas Nieve Cordiante Cruzar

Estos neumáticos están diseñados para los duros inviernos rusos. La resistencia de los productos al desgaste está garantizada por la presencia de silicio en la composición del caucho. Estos neumáticos demostraron ser excelentes cuando se conduce sobre nieve compactada, en algunos aspectos incluso superaron a los neumáticos de clase media.

ventajas:

frenado promedio en la carretera cubierta de hielo;
buena aceleración en nieve compactada y superficies de carreteras heladas;
estabilidad del tipo de cambio promedio entre los participantes de la prueba.

Desventajas:

ni el frenado más corto en superficies pavimentadas secas y mojadas;
las púas sobresalen con fuerza, creando un ruido adicional durante la conducción;
aumento en el consumo de combustible al mover el automóvil a altas velocidades;
existe la posibilidad de quedarse atascado al conducir sobre nieve suelta.

Cuarto puesto

Caucho Kama Euro 519

Estructuralmente los neumáticos constan de dos capas de caucho. Uno hace que los tacos sean resistentes a la caída, el segundo hace que los neumáticos sean flexibles a temperaturas muy bajas.

ventajas:

frenada rápida sobre nieve y pavimento seco;
habilidad media a campo traviesa en carreteras de invierno;

Inconvenientes:

mayor frenado en carreteras heladas y pavimento mojado;
los neumáticos responden lentamente a los comandos de dirección;
poca estabilidad en caminos nevados y helados.

Quinto lugar

Neumático Viatti Brina Nordico V-522

Los productos tienen un dibujo asimétrico de la banda de rodadura que proporciona tracción con la superficie de la carretera. La parte exterior de la banda de rodadura garantiza la estabilidad de la máquina en las curvas.

ventajas:

buena estabilidad direccional del automóvil en una carretera cubierta de nieve;
elasticidad.

Desventajas:

para todos los tipos de pruebas, los neumáticos mostraron resultados bajos;
mayor frenado en cualquier tipo de superficie de la carretera;
una pequeña mancha de goma en contacto con la superficie al conducir sobre hielo.