La elección de los neumáticos "adecuados" para vehículos UAZ. La elección de los neumáticos "correctos" para los automóviles UAZ Los principales parámetros de los neumáticos para barro.

El caucho en UAZ es un tema muy aburrido y extenso, que aún no he tocado. Hoy trataremos de entender este complejo tema. Con respecto al caucho, hay un par de buenos artículos, incluso en el sitio http://www.uazbuka.ru. Decidí componer el material a partir de ahí y presentarlo de una forma más conveniente. Entonces…

“Estos muchachos necesitan llegar a lugares más importantes que tú. Guarde sus llantas. Revise sus llantas INMEDIATAMENTE".

El primer artículo habla de neumáticos "extranjeros" en UAZ 🙂

Neumáticos "Inomaroshnaya" en UAZ

Solo los neumáticos de la clase Mud Terrain pueden inspirar una confianza ilimitada al propietario del todoterreno.
Estos neumáticos están diseñados originalmente para superar las zonas todoterreno más difíciles, aunque no están prohibidos para circular por carreteras normales. Eficiencia al conducir en la mayoría diferentes tipos suelo, tracción suficiente para superar el barro y el vado, "resistencia a los pinchazos", fuerza y ​​movimiento con cualquier presión de inflado: esto es por lo que los ávidos cazadores y pescadores, así como los ciclistas todoterreno, adoran los neumáticos Mud Terrain.

Neumáticos BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A.

Radial neumático sin cámara con cordón polimérico de triple protección. Tiene un conjunto desarrollado y equilibrado de cualidades todoterreno y para muchos jeepers sirve como una especie de punto de referencia para comparar. Mud Terrain T/A es resistente (kilometraje en condiciones normales condiciones del camino puede alcanzar los 40-50 mil km) y está disponible en una amplia gama (nueve tamaños para llantas de 15 pulgadas, 6 tamaños para 16, dos para 16,5).
Cooper Discoverer ST. neumático todoterreno Marca conocida y popular en Estados Unidos. En términos de cualidades todoterreno individuales, es inferior al anterior, pero más versátil. Pierde un poco en fuerza y ​​resistencia, pero es más barato (sin embargo, si tenemos en cuenta nuevamente los precios en los EE. UU.). También se produce en una gama muy amplia (10 medidas para llantas de 15 pulgadas, 13 por 16, 3 por 16,5, incluso hay medidas para llantas de 17 y 14 pulgadas).

Neumáticos General Tire Grabber MT.

Este neumático es producido por el grupo de empresas Continental. Ha demostrado su valía en caminos arenosos (la relación entre el área "cuadriculada" y la profundidad de los surcos es óptima), resiste bien el barro (banda de rodadura autolimpiante) y no le teme a los caminos pedregosos (nuevo compuesto de caucho de alta resistencia). ). Ruidoso sobre asfalto. Se produce hasta ahora solo en los seis tamaños de "jeeper" más populares.
Goodyear Wrangler MT/R. Tan pronto como apareció, los expertos llamaron inmediatamente a esta novedad "una nueva palabra en un negocio sucio". Tiene un agarre gigantesco en el barro, funciona muy bien bajo y es cómodo en la carretera. Goodyear ha implementado lo mejor en MT/R Avances tecnológicos(silicona compuesto de goma, un flanco de polímero de tres capas, protección contra pinchazos reforzada, un diseño de cordón especial que forma una impresionante "pata" del parche de contacto) y, por lo tanto, lo clasificó, nada menos, en la categoría de cosas de última generación (bueno , es algo así como "lo mejor no es necesario").

Neumáticos radiales Mickey Thompson Baja CLAW.

Otra novedad. Agresivo apariencia provoca el mismo estilo de superación off-road. Las potentes zanjas oblicuas de evacuación de lodo en la banda de rodadura le permiten atacar el lodo profundo literalmente de una incursión sin el riesgo de "flotar" y perder la inercia, y un compuesto de caucho elástico y un cordón fuerte brindan permeabilidad al neumático sobre piedra y adoquines. El neumático no es barato y hasta ahora solo está disponible en 4 tamaños.

Neumáticos para UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Incluso un neumático tan "pacífico" en apariencia como este contiene toda la enorme experiencia deportiva y tecnológica que empresa pirelli en rally raids internacionales. Scorpion MUD se comporta bien en suelos blandos, se las arregla bien con caminos resbaladizos, y en concreto o asfalto común se mueve cómodamente y sin ruidos innecesarios, manteniendo una buena estabilidad direccional incluso a alta velocidad para un SUV (130-140 km / h).

Tabla de "nuestros" neumáticos en UAZ

* El tamaño del disco normal para los modelos 3151* y los modelos con diseño de vagón 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Tamaño de rueda OEM para modelos 316* 6.00JxR16 PSD 5×139.7

Neumáticos para UAZ YAI-357A

YAI-357 es una versión radial de la goma no militar UAZ Y-245. En consecuencia, todoterreno debería comportarse igual, pero un poco mejor a velocidades de autopista.

Compré una UAZ con esta goma, me fui por más de un año. Creo que este es un buen modelo radial, bueno en invierno y verano. No quiero cambiar a otro modelo de goma, y ​​seguiré comprándolo solo.

YAI-357 (215-90R15) de Yaroslavl: de diseño similar a uno diagonal, pero mucho más suave. El coche pasa con confianza por el barro, tiene, en mi opinión, una buena estabilidad direccional. Para arena y tierra suelta, el neumático, quizás, no sea muy adecuado. Como tenemos más barro que arena, recomiendo esta goma a los que viven en el campo o van mucho al campo.

Neumáticos de barro para UAZ Ya-358

Tamaño de neumático 11.2-16; Propósito: eje motriz delantero MTZ-82N; Índice de carga 1050; Índice de velocidad A6(30); Diámetro exterior, mm 895; Ancho del perfil, mm 290; Peso, kg 44

Neumáticos para tractores. Son conducidos por mini tractores 16-7.5, es como 31 ″ existe y 16-9.5 es decir. 35 ″, pero una vez más, esta es una escasez terrible de los tractores más masivos: chinos, su caucho es g ..., hollín sólido, mueren de inmediato

Según las historias, está súper en el barro (no sucede súper), pero atraviesa el pantano y comienza a excavar a una velocidad vertiginosa.

Producido por la planta de neumáticos Volzhsky (VlShZ), OJSC Voltyre, región de Volgogrado, Volzhsky.
El neumático diagonal de perfil bajo F-201 (10.0/75-15.3) está diseñado para la máquina universal de tamaño pequeño MKSM-800, que realiza operaciones de elevación y transporte en canteras y minas. El perfil bajo y el patrón de tracción no direccional brindan alta flotación tanto hacia adelante como hacia atrás en condiciones todoterreno, en caminos nevados y en superficies deformables, alta estabilidad direccional y agarre del neumático con el camino. La carga máxima sobre el neumático (dependiendo de la clasificación de capas) es de 1120 a 1695 kgf, peso - 30 kg, velocidad máxima- 30 km/h.

Sobre el neumático F-201, una breve historia:
Durante mucho tiempo conduje con neumáticos I-409 y tuve buen ejemplo operación de la I-192. Los viajes por zonas pantanosas han demostrado que ambos neumáticos son estrechos y pesados. UAZ falla. Después de conducir sobre surcos de arcilla y nieve detrás de Land Rovers, Land Cruisers y Jeeps elevados, resultó que un UAZ estándar con ejes militares sobre ruedas estándar funciona igual de bien. Por lo tanto, decidí buscar neumáticos anchos y con un diámetro exterior estándar.
La opción “Goodrich” se elimina por varias razones:
-caro
-flancos relativamente débiles (pinchazos bastante frecuentes)
-diámetro grande en relación con el ancho del neumático (no adecuado para mi estilo de conducción)

La opción "árbol de Navidad del tractor" de la planta de Yaroslavl o Bielorrusia ya no está disponible por las siguientes razones:
pesa mucho
- diámetro demasiado grande (sobrecarga de unidades, mala dinámica de aceleración y desaceleración)

A partir de la operación de mi UAZ en condiciones difíciles, se determinaron los siguientes requisitos que debe cumplir el neumático:
-precio razonable
- han desarrollado orejetas (tipo I-192)
- tener un diámetro estándar. de gran anchura (a partir de 250 mm.)
- el peso no debe ser más que el estándar
- tableros fuertes

La búsqueda condujo a siguientes modelos TVL-3, VL-30, F-201. Las siguientes dimensiones: 10/75/15.3 y 11.5/80/15.3 Banda de rodadura: "Árbol de Navidad", análogo de Ya-192
La elección recayó en el tamaño F-201, un análogo del I-192. 10/75/15.3.
Me gustó el neumático porque tiene un diámetro exterior. 780 mm. con un ancho de 10 pulgadas (casi 250 mm.). El peso no es mucho más que el estándar (sensaciones propias experimentadas durante el montaje de los neumáticos). La parte media de la banda de rodadura es similar a la del Ya-192 y la parte lateral es como un árbol de Navidad.
Los temores causaron el aterrizaje dia. 15.3 (UAZ por 15).

Hubo las siguientes ideas para instalar dichos neumáticos:
- poner una cámara de corte, como en los camiones.
-al expandir discos (según el principio de 2 uno), instale aros.
-poner discos del equipo apropiado con taladrar nuevamente los agujeros para los pernos y el buje (se necesitan ruedas de 8-9 pulgadas)
- poner en discos estándar (para probar)

Seguí el camino simple "instalación en discos UAZ". El montaje de los neumáticos tenía que ser hecho por dos, debido a la gran anchura del neumático con lados bastante rígidos y un disco estrecho. Durante el montaje de los neumáticos, tuvimos la impresión de que nuestros diseñadores ahorraron en matrices por debajo de 15,3, pero simplemente pusieron un sello en la pared lateral. El neumático fue inflado hasta 2 atm. Debido al disco angosto, la banda de rodadura está ubicada en un arco (visto desde la “cara del extremo”). Puse todas las ruedas en la UAZ con puentes militares y guardabarros. Miramos. Las ruedas traseras no tocan por ningún lado, las delanteras tampoco. Hacemos marcas. Ir. Sobre asfalto se puede circular hasta 80 km/h, pero por poco tiempo (falta de equilibrado y ruedas estrechas). Después de correr por una carretera de 120 km de longitud a una velocidad media de 60 km/h. el neumático está lo suficientemente caliente (causa preocupación) Los neumáticos son bastante duros y todos los defectos de la carretera asfaltada se hacen sentir en el volante. Después de una intensa aceleración y frenado en el "patín", miramos las marcas: todo está en su lugar. Libere la presión a 1,2 atm. El coche empezó a funcionar mucho más suave. Siguiente camino rural. La vibración de las ruedas desapareció, puedes ir lo suficientemente rápido. En arcilla, el neumático funciona perfectamente, no se lava, se hizo posible acelerar y reducir la velocidad rápidamente. Esto me permite moverme en un estilo cercano al rally. Vamos por un camino profundo. El coche golpea los puentes y razdatkoy, pero va. Estamos tratando de salir de la rutina a toda velocidad. Volante a la izquierda, uiiiiii! El auto se elevó levemente, pero continuó moviéndose en línea recta. Ahora al columpio. Fui en la tercera vez. Estoy probando la opción de dejar la pista sin el eje delantero. El intento tuvo éxito la primera vez. Más tracción en las cuatro ruedas y en la parte delantera. Buscando un lugar para atascarse. ¡Ajá! Listo. Probemos en el columpio. ¡¡¡Súper!!! Después de la I-409, existe la sensación de que al automóvil "le han crecido garras". La máquina es perfectamente susceptible de acumulación, mientras que el proceso de acumulación está claramente controlado. Sobre la arena, todo es “el camino”. El proceso de "excavación" está siempre bajo control. Desafortunadamente, no fue posible cabalgar por el terreno pantanoso. Miramos las marcas: están nuevamente en su lugar. El siguiente paso es convertir los discos. Supongo que, eliminando así el golpeteo de las ruedas y aumentando el parche de contacto.

Goma I-502

Instalé el Nizhnekamsk I-502. De las CUATRO ruedas, DOS estaban balanceadas (un desequilibrio de 500 g con kopeks). Lo puse en llantas de aleación con forma de estrella y compensación ET = 0 (ruedas de la ciudad de Kamensk-Uralsky "Vicom" estrella de cinco puntas). Como resultado, recibí lo siguiente. La masa de caucho nativo con un disco de 33 kg se convirtió en 25 kg, la rueda se sintió mejor en 8 kg. Total 8 kg x 4 = 32 kg. El crujido de las pastillas delanteras es cosa del pasado, aparentemente debido a que la refrigeración ha mejorado. La dinámica comenzó a aparecer durante la aceleración y el movimiento (las ruedas son más ligeras). Debido al voladizo más pequeño, la vía ha aumentado, es decir, estabilidad en las curvas (sin inclinarse tanto), así como manejo (sin necesidad de girar). Prácticamente sin fatiga durante los viajes largos. Prácticamente no hay chivo y se ha vuelto más blando... Lo aconsejo, me gusta.

Se aferran bien a la carretera, no caen en el patín, como “parientes”. En la última nieve y hielo en el camino rural se comportó con normalidad. Arrastré más de 50 km de UAZ con un motor atascado, lo arrastré, querida, incluso en una colina completamente helada. En el camino, suave y no ruidoso. Mantengo la presión 2.5 - 3.

En mi opinión, 502 es lo que necesitas. El diámetro es suficiente, suave (con tal suspensión es importante), el patrón es suficiente para la suciedad y, al mismo tiempo, es bueno en la pista.

Funciona bien en todas partes, excepto en arcilla húmeda: lame en este momento, la autolimpieza de la banda de rodadura es 0.

Caucho I-502, aunque no dio motivos para dudar de la permeabilidad de la UAZ, pero la estabilidad direccional en arcilla, bueno, no.

502 encendido camino de invierno se porta muy bien, aunque no le gusta mucho la nieve virgen. [Coracero]

Por necesidades oficiales, busqué 2 juegos, conclusiones:
1. Paredes laterales débiles: corte para rasgar a máx.
2. Se lava tanto en arcilla como en tierra cultivable simplemente húmeda (tierras fértiles, pero no suelo negro).
3. Diámetro para ed. pequeños puentes.
4. La distancia al suelo cae incluso en comparación con el estándar.
5. No hay ventajas especiales en invierno. [Zip de alce]

I-502 (225-85R15), desarrollado por NIISHP, producido en Nizhnekamskshina, un poco más ancho que YaI-357, y el automóvil funciona aún más suave. En el barro, este neumático no funciona bien: se obstruye de inmediato y no se limpia solo, como el YaI-357. La estabilidad del curso también es peor con él, pero si patina, tira del automóvil mucho más voluntariamente cuando se aplica gas. Y en una superficie dura y mojada, la 502 se comporta mejor que la 357. Creo que el I-502 es adecuado para quienes conducen todo el año, pero probablemente no valga la pena organizar el Camel Trophy en él.

Lo configuré en 3160 casi inmediatamente después de comprarlo. La diferencia entre el estándar y el 520 es llamativa. El automóvil prácticamente dejó de fregar, se volvió más suave, más dinámico (aunque esto último probablemente se deba a que es más ágil). llantas de aleación). Es cierto que el equilibrio es un problema. El desequilibrio de algunas ruedas llegaba a los 300 gr. Los neumáticos ya han pasado unos 24 mil km. Sobre asfalto, incl. y sobre mojado, sobre la arena se comporta con dignidad. No hay cámaras. La presión se mantiene perfectamente, durante todo el tiempo corregí una vez no más de 0.2. En resumen, las impresiones son buenas.[Siberian]

520 (Pilgrim) tiene un tamaño de 235-75 R15, en realidad, 29 pulgadas. El automóvil en él va "como un reloj", más precisamente, "como sobre rieles", excelente manejo y sin guiñada. Y en discos oxidados completamente regulares. El coche funciona muy suavemente. Pesos - 2-3 piezas en la rueda Presión (sin cámara): ¡no ha bajado nada en 9 meses! Acerca de las cualidades todoterreno: yo y Andrey (La Bestia) estuvimos en Tver en la "Expedición todoterreno" en el segundo grupo (de complejidad media). Pero todavía tenía que ir por la ruta más difícil. Andrey tiene puentes de portal, y yo tengo puentes de granjas colectivas y sin bloqueos. Pero me quedé atascado solo cuando me senté en estos dos mismos puentes de granjas colectivas. Así que cambiaré este chicle solo por un trofeo de 33 pulgadas. [Radomyrich]

Para la autolimpieza en el barro, no pareció notarse ninguna acción por parte del neumático I-520 :). ¡Pero al mismo tiempo cabalga! Tres veces en el barro golpeó la marcha baja a neutral, y en la mayoría de los lugares de emboscada. Pero lo encendí - ¡y fui! - Donde Vitaliy fue por la I-192, yo fui por la I-520). Repito una vez más: me quedé atascado en la I-520 solo después de sentarme completamente en ambos puentes. Pero nunca por el patinaje de neumáticos atascados con barro. Una vez más, el diámetro del neumático es de 29 pulgadas, para el Ya-471: 30,4. Es decir claridad del piso será más de media pulgada. Mucho o poco depende de usted para decidir.
Por cierto, las cadenas en la I-520 son mucho más fáciles de encontrar. En I-471, es posible que deban finalizarse.
Sobre la conducción en ciudad. Sin ruidos (de hecho existen, claro, pero la transmisión y otras piezas de hierro los bloquean), sin vibraciones. La manejabilidad es excelente. Los últimos 200 km de Tver a San Petersburgo fueron conducidos con Misha y Shurik al menos a 110 km/h. Tenía muchas ganas de ir a casa :). Los neumáticos se comportaron al mismo tiempo aatlichno.

residuo seco. Aún así, el I-520 es un neumático de ciudad, en el que puede salir a la naturaleza de manera segura. I-471 es un neumático universal (pero no para incursiones, por supuesto). Muy normal. Pero me parece que tiene sentido ponerlo también sobre unas buenas llantas de 8 pulgadas con no más de cero voladizo. Entonces será posible sentir todo su encanto y no tocará la suspensión.[Radomirych]

Goma blanda, silenciosa y muy estable. El diámetro es en realidad una pulgada más pequeño que el de los 502 y los regulares. Pero esto es una tontería en comparación con la comodidad y la sensación de confianza en la carretera que brindan estos neumáticos.
Sobre todoterreno. Por supuesto que no es para él. Pero en un par de viajes (uno de ellos Lesnoye-2000), los neumáticos mostraron lo siguiente:

• en terreno blando, donde la I-192 cae en una pasada y media, la I-520 se puede conducir hacia adelante y hacia atrás 20 veces (tirando de nivovodov atascado).
• en comparación con otros neumáticos de carretera para vehículos UAZ de esta clase y tamaño, incl. y regular 245 y 357, la I-520 es la mejor todoterreno en términos de capacidad a campo traviesa.
• en comparación con 502, aterrizó solo donde aterrizó en puentes de granjas colectivas. Y THE BEAST con Andrey e Ira estaba en puentes militares y en 502. No me senté mucho en los puentes, por lo tanto, tampoco me quedé atascado.

Las llantas son demasiado anchas. Para I-520 mejores unidades 7″. Pero el auto, por otro lado, conducirá 8″ más estable en la carretera y volcará. [Radomyrych]

Bueno, sí, diámetro pequeño y paredes laterales débiles. Se sentó con puentes en una rutina, a lo largo de la cual había pasado previamente una UAZ con neumáticos estándar. La pared lateral se desgarró al correr tangencialmente hacia el bordillo. En el pavimento -genial, en uno normal se tiraba en una dirección aleatoria al frenar, tras sustituirlo por un peregrino, todo volvía a la normalidad. Va bien en la nieve, en comparación con el normal, el mismo ventisquero empuja menos. En general, me gustó en el barro, la banda de rodadura es incluso mejor que la 471, está menos desgastada. Cierto, comparé cuando 471 estaba parado sobre un soldado, tal vez no se trataba de goma allí 🙂

Neumáticos para UAZ I-506

En dirección longitudinal se agarra super, frena y rema perfectamente sobre cualquier nieve. Limpia bien. Lo probé en el barro durante un deshielo. Los contras son:
- en la dirección transversal se mantiene bastante débil - De alguna manera no pude salir del costado de la carretera. La pendiente era de 20 grados y había bastante nieve;
- duro. No fatal;
- es pequeño, solo unas 29 pulgadas.

Por cierto, ya lo he probado en el barro. La sensación es muy buena: el patrón es grande, con una buena distancia entre los bloques. Se limpia muy bien, solo en suelo seco se obstruyen pequeños surcos de drenaje, pero esto no da miedo. En el lodo con una profundidad de 30 cm, que rodearon los UAZ en YaI-357, condujo sin ningún problema y aún arrastraba un cincel detrás de él.
También se sostiene bien en suelo seco y suelto, es bueno escalar barrancos. Hay problemas en la arena seca y profunda: se sintió que el automóvil se estaba deslizando; aparentemente, era demasiado estrecho y con dientes para arena, por lo que es mejor tomar Ya-471 para arena, supongo.

I-471 (31x10.5 pulgadas) apareció recientemente. Este neumático sin cámara de Yaroslavl, tal vez, ha absorbido las ventajas de los dos modelos anteriores (YaI-357 e I-502): el automóvil funciona muy suavemente, las juntas de asfalto simplemente se tragan. La estabilidad direccional es mejor que con otros neumáticos y, gracias al patrón "malvado", la capacidad de campo a través satisfará a muchos. ¡Y qué aspecto de combate adquiere la UAZ! Francamente, durante mucho tiempo dudé si instalar estos neumáticos. Parece quedar claro en los libros de texto que un neumático ancho debería ser inferior a uno estrecho en términos de capacidad de campo a través. Pero, habiendo viajado por la I-471, puedo decir con seguridad que supera a las dos anteriores. Es cierto que necesita ruedas más anchas que las normales para neumáticos sin cámara.

Preguntas frecuentes sobre I-471:
1. ¿Se debe colocar en discos nativos? - ¡SÍ!
2. ¿Se debe poner en la cámara? - ¡SÍ!
3. ¿Es posible la opción con ambos? (en discos normales con una cámara)
— En discos regulares solo con una cámara. En el forjado doméstico para UAZ es posible sin cámara [OlegM]
4. ¿Necesito levantar el coche? - En una suspensión de resorte, no se puede levantar
En un automóvil descargado, con puentes civiles, tengo 3 centímetros hasta el revestimiento del guardabarros.

Impresiones de la I 471 a gran velocidad:
Ayer, regresando de la hacienda, anduve un rato con una zapatilla en el piso y me sorprendió gratamente el comportamiento del auto. En el YAI 357 "nativo" a velocidades superiores a 110-120, el automóvil comenzó a "inquietarse". Y ahora, ese 130, ese 80, el comportamiento es el mismo, sigue y sigue. Además, desde No he cambiado nada excepto la goma, esto es claramente su mérito. [Jefe]

En verano sobre asfalto, creo que 471 es ideal para UAZ, pero en invierno simplemente no hay.

Algunos matices sobre la I-471:
1. Difícil de equilibrar. Tengo ruedas forjadas, por lo que los pesos ocupan aproximadamente una sexta parte de la longitud de la llanta.
2. A pesar de que muchos montan ruedas de ancho estándar, es decir, 6 pulgadas, y parecen conducir sin problemas, esto no es correcto, ya que la llanta del disco debe ser del 70-75 por ciento del ancho del caucho. Es decir, para I-471 MÍNIMO 7 pulgadas. Tengo ocho pulgadas. La salida es nula.
3. Mi auto es casi nuevo. Al principio, la goma no se adhirió a la parte exterior de los arcos, pero, aparentemente, los resortes se hundieron y comenzaron a doler un poco. Es necesario doblar un poco los arcos hacia adentro, más precisamente, su reborde interno, o levantar un poco. Si hay revestimientos de arco de rueda, solo entonces. Todavía puedes cortar un poco las alas, pero esto no es para todos. O un profesional 🙂
4. I-471 se comporta asombrosamente sobre asfalto, arena, imprimación no muy borrosa. Es difícil profundizar en ello. [Jedi]

Por supuesto, no obedece a los grazi, pero tampoco recuerdo mucho entusiasmo por el I-357 ... En principio, incluso lo conduje cuesta arriba sobre surcos de arcilla húmeda (por supuesto, con una parte delantera) y incluso comenzó en ascenso. Aunque, probablemente, en condiciones críticas sobre una vía de tractor tras una avalancha, puede fallar. Es solo que en mi práctica, las condiciones críticas son más comunes en la carretera (por ejemplo, lluvia o betún) y en pendientes, donde un centímetro extra de vía no está de más. En definitiva, esta goma no es para el juicio, sino para la vida normal del lego.

Conduzco la I-471 todo el año Las ruedas son originales. Es genial en el verano, no busqué ninguna suciedad especial, pero en el otoño la conseguí una vez. Cuando no es muy profundo anda bien. PERO no asalté un gran lodo.
El invierno apesta, especialmente en el hielo. Nieve ligeramente compactada con normalidad. Monté mucho en la encrucijada, si está firmemente debajo de las ruedas, entonces anda muy bien. Hay una observación de que debe conducir un poco más intensamente, esto es en discos estándar. O tal vez es un fallo. En mi opinión, las ruedas no deben bombearse más de 2 puntos. En general, estoy contento con los neumáticos. pienso rehacer discos regulares por 8 pulgadas. [Tortuga corriendo]

I-471 bajó a 0.5 corriendo a través de la nieve como quieras, y en cuyo caso te permite dar la vuelta. Probado en la práctica muchas veces. Corre bruscamente con más presión

Neumáticos para UAZ Ya-569

CJSC "TSARM" (San Petersburgo) probó los nuevos neumáticos Ya-569, que han demostrado ser positivos y tienen un patrón para vehículos todo terreno. UAZ con tales neumáticos ganó el 1er lugar ("Turboded") en el rally-raid "Polygon-2000".[TsARM]

La goma es buena, la banda de rodadura es mala, se limpia normalmente, una gran desventaja es que solo mide alrededor de 30 pulgadas, es baja. Ella tiene un ancho de 235, querida. En la carretera con él, el coche es mejor que con el estándar. Así que para un aficionado, en general. Y en la autopista I-471 definitivamente es mejor, la 569 es ruidosa y el motor de gasolina come bien.

"Taganka"

Quedó así. Nada particularmente bueno: 1. diámetro pequeño; 2. la banda de rodadura es solo para asfalto, incluso resbala sobre el césped; ))) Lekha47rus

Suficiente para menos de un año, el tornillo fue todo. Desafortunadamente, MSHZ aún no ha aprendido a fabricar caucho reutilizable. Y así todo está bien. [Ivanushka]

Caucho para UAZ Ya-192

En el barro, como un tanque. En la carretera, peor que un tanque, en el sentido de que hasta que llegues al lodo, te sacudirá todo el interior.

Traté de comparar la I-502 y la I-192 en nieve profunda. Se hizo así: en la I-502 voy a un lugar determinado y viajo hasta allí hasta que me entierro por completo. Al mismo tiempo, trato de no llevar todo esto al estado de un campo de entrenamiento de tanques. Luego, voy y cambio rápidamente las ruedas. Voy allí una y otra vez tratando de montar en franjas especialmente dejadas de nieve intacta, paralelas a los surcos anteriores. Conclusión: I-192 es mejor, pero no por mucho.

En la nieve, donde conduje en un desgastado 357, el 192 se cae, cava y se sienta. Un metro adelante, un metro atrás más o menos. Ruedas, vas. Soplar es inútil. Vopschem se cansó del sexo y me puso cadenas :0)) Itit, mucho mejor, pero malditamente estrecho cansa escandalosamente. Un infierno falla. En la carretera, una amoladora y un masajeador de manos, a pesar de la dirección asistida. En carretera a 90 km/h, sudarás el coche. Lanza de lado a lado. Choqué con una colilla durante 5 minutos, tiembla y tomas el camino: 0)) Es mejor no salir al hielo en absoluto, es inútil reducir la velocidad, es inútil conducir. Casi derribo el cincel :0) Por la mañana hacía -10 Las ruedas se calentaron 15 km :0) Y lo bueno de esta goma es justo el diámetro de la rueda y andar sobre aguanieve.

Neumáticos para UAZ Ya-409

Conduzco el año I-409 y a través del pantano ya través de la ciudad... ya través de la nieve. Es genial en la nieve, no está mal en el hielo. No conduzco despacio por asfalto, a 140 (si no hablas mucho con el volante...) Radial de goma. Pero en la cantera Zvenigorodsky, me quedé atrapado en un charco de arcilla, pero creo que no había nada que hacer allí y en el Ya-192. [Kolka]

He tenido I-409 durante 2 años. Se justificó solo como uno de invierno, en los mítines de verano y los trofeos no se borran del barro en absoluto. En las competencias de verano en el autocross, todos me hicieron que estaba en la I-192.

En el barro, lo que le ofrecieron, lo consiguió fácilmente. Los aullidos en la carretera no son débiles, sino tolerables, bien controlados. [timosha]

En hielo, por supuesto, g ... ¡oh! Es genial en nieve compactada: estabilidad direccional normal, maniobrabilidad como en una carretera seca, en nieve profunda (hasta 40-50 cm) corre con confianza debido al alto perfil, pero se balancea como en un bote. Se aclara normalmente, incluso en arcilla húmeda. No me arrepiento ni un poco. Aunque es duro en comparación con otros neumáticos. Mantengo la presión 1.8 - 1.9.

Ahora ni quiero volver a poner 502, aunque hay 4 ruedas. Pensaba poner 409 solo para suciedad, pero ahora no me lo quito. Pero realmente cava de un solo golpe, lo tenía en arena y grava. Es famoso que aceleras el eje trasero y te sientas, pero como regla general, encender la parte delantera lo arregla todo. Otro consejo para el equilibrio. Cuando se equilibren, pídales que no se apresuren a colgar un montón de cargas a la vez, déjelos girar el neumático en el disco. Esto me permitió reducir a la mitad el peso de la carga.

Informe de prueba I-409:
No probado solo en el pantano y en la nieve profunda.
Antes de eso, pasé al 245 y luego al 502.

El lodo viscoso después de la lluvia no se autolimpia en absoluto (aunque todavía tenemos que averiguar qué se invierte en este concepto), los rodillos se obtienen, como en 245, solo que más anchos, pero el automóvil avanza, aunque frega hacia los lados. , pero sube con confianza a la subida, donde hubo 245 problemas (hubo un caso para comparar, manejamos dos autos).
BUENA suciedad, después de una buena lluvia, le permite viajar en una tracción trasera, no fue posible aterrizar ni una sola vez. Incluso si descansa contra los puentes y retrocede durante mucho tiempo al frente, o avanza hacia adelante o sobre su propia espalda, no se entierra como 192. Estoy muy satisfecho con la capacidad de salir del rodera y no retrocede del bordillo, mantiene el deslizamiento lateral bien en las pendientes.
Arcilla: la banda de rodadura se obstruye, pero extruye la arcilla perfectamente. Este fin de semana (6 personas, 2 perros, un baúl lleno) me subí a una pendiente de arcilla de 30 grados y solo entonces me di cuenta de que estaba conduciendo eje trasero. Giró en el extremo delantero y se metió en la estrechez del segundo bajo. En 502, no me habría movido allí.
Golimy rodó hielo: conducía con tracción trasera sin presumir, el automóvil se comporta de manera bastante predecible, arranca y reduce la velocidad normalmente.
Gachas de nieve con hielo suelto: sin preguntas, va como sobre asfalto.
Solo asfalto (seco, mojado, da igual) - más duro que el 502 (aunque mantengo 3 atmósferas), un poco más ruidoso - pero no tanto como para sentir molestias. Acelerado para no llegar a .... No sé cuánto, el velocímetro estaba sobre 120 en el tacómetro 4000 rpm en gr / puentes normalmente, el auto no frega.
Bien equilibrado solo dos ruedas (hasta 100 gramos por lado), y dos (hasta 250 gramos por lado). En fin, estoy satisfecho, si cambio cuando, entonces por alguno nuevo o por 33". Estas son mis conclusiones personales, como saben, que hice por mí mismo en medio año de funcionamiento. Con más de 10 000 km recorridos, desgaste apreciable solo en las ruedas delanteras desde el exterior. Según tengo entendido, esta es una enfermedad de la mayoría de las UAZ, además de las curvas rápidas.

Nivel de ruido: con las ventanas cerradas, el caucho generalmente es inaudible, independientemente de la velocidad y la cobertura.
Aguanta bien la carretera. Intenté repetidamente soltar el volante a una velocidad de 80-90 km / h: el automóvil se precipita como un tanque (simplemente no se mueve directamente).
Consumo de combustible (el mío es de 126 carbohidratos)
En verano, 12,5 litros en la carretera (velocidad media 80 km / h), 14,5, en la ciudad, naturalmente cuando se conduce con un puente incluido.
En invierno, en dos puentes, el consumo no supera los 18 l/100 km.
permeabilidad:
Arena: muy segura, con cualquier carga;
Nieve - rodó por el campo con profundidad la capa de nieve hasta 40 cm - Me sentí bastante cómodo.
Clay (loam) - cabalga hasta que te sientas en los puentes, luego - bueno ... :-).
Hielo: es mejor ponerse en marcha en dos puentes, reducir la velocidad; es posible con uno encendido.
De los puntos negativos, uno: el problema es salir de la rutina, las orejetas laterales son muy débiles.

Conclusión: para uso diario en entornos urbanos y todoterreno no muy serio, recomiendo prestarle atención. Bueno, es mejor subir a d..mo naturalmente en hermanos más eminentes. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

"Automóviles UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 y sus modificaciones" (manual de instrucciones RE 05808600-060.96)

La presión se indica en MPa (kgf/m2). La prueba de presión se realiza sobre caucho frío.

Para los fanáticos de las mejoras, un video sobre cómo hacer cortes en goma en una UAZ:

Muchas personas manejan Patricks, dos de mis amigos se mudaron a este SUV después de Niva y están muy satisfechos, especialmente en invierno: la distancia al suelo alta le permite conducir en nieve profunda y no bañarse cuando estaciona en patios sin despejar. Es casi otoño en el jardín y muy pronto será el momento de cambiarse los zapatos. neumáticos de invierno.

Y dado que nuestra gente es rusa), la compra de neumáticos de invierno a menudo comienza ya en las heladas. No hay tiempo para elegir y la gente simplemente va a la tienda y toma lo que los vendedores les aconsejan. Tal enfoque no está justificado, ya que muy a menudo las tiendas ofrecen caucho sin hielo que necesitan vender. Y, por lo tanto, decidí dedicar un artículo al tema de elegir neumáticos de invierno para Patriot, o más bien, haré una selección en una dimensión adecuada, puede tomar cualquiera de los presentados con seguridad.

Tamaños de neumáticos para Patriot de serie

De fábrica, los Patras están equipados con un Kama 221 para todo clima en tamaño 235/70/R16, pero el stock aún es decente, por lo que puede configurar tamaños más grandes: 245/70/R16 e incluso con el perfil 75. Bueno, el tamaño 225/75/R16 también se ajusta, pero esta goma es un poco más estrecha que la 235, pero el perfil es más alto y es mejor: el automóvil se vuelve más suave y se traga hoyos y baches. Por otro lado, si compra llantas con un perfil alto, pero será con una pared lateral blanda, entonces el automóvil flotará al cambiar de carril.

Para el invierno, es mejor llevar neumáticos más estrechos para que pique la nieve y el hielo con más facilidad. Resulta que para el invierno sería óptimo poner neumáticos del tamaño 225/75/R16 en el Patriot original. En esta dimensión, veremos qué buenos neumáticos de invierno hay en las tiendas y cuánto costará.

Bueno, y otra nota: el automóvil Patriot es grande, pesado y, por lo tanto, la goma generalmente tendrá el prefijo SUV. Al elegir caucho, tenga en cuenta la capacidad de carga para que bajo el peso de Patra, el caucho no se aplaste más de lo necesario debido a la debilidad de la pared lateral.

Cinco neumáticos de invierno dignos en tamaño Patriot

Nokian Nordman 5 SUV

(En la foto UAZ Patriot en el quinto Nordman en tamaño 245/70/R16)

El quinto Nordman de Nokian es una versión mejorada del cuarto modelo, que ha recogido muchos retroalimentación positiva. Sí, y el quinto modelo solo el año pasado demostró que no se lanzó en vano, mucha gente lo elogió. Sin embargo, no olvide que los neumáticos son económicos y, en comparación con algunos Hakka, la elección se puede hacer a favor de los finlandeses, pero el precio es 2 veces más alto allí. Y si tenemos en cuenta que en tal dimensión, incluso neumáticos económicos cuesta menos de 5k por un globo, entonces comprar un Hakku grande es realmente caro. Nokian Nordman 5 SUV en tamaño 225/75/R16 para el otoño de 2015 cuesta 6200 rublos por botella (se puede ver en flanco reforzado con índice XL). Una excelente opción para neumáticos de invierno con clavos, por lo que si maneja un automóvil en una ciudad donde el asfalto está pavimentado todo el año, es mejor elegir neumáticos sin clavos. ¿Qué? Vea abajo.

Hankook I Pike RW11

(En la foto, de nuevo, Patr en este velcro coreano)

Goma sin pinchos - Velcro. La compañía coreana continúa ganándose los corazones de los automovilistas de Rusia, lanzando productos de muy alta calidad a un precio bastante bajo. Velcro Pike: según Yandex Market, tiene una calificación de 4.5 sobre 5 y menos de 50 reseñas, la mayoría de ellas positivas. Según Hankook, yo mismo puedo decir que saben hacer goma (he estado conduciendo el Dinapro por tercer año en toda la temporada y estoy muy satisfecho).

I Pike RW11 funciona bien en invierno, donde hay nieve profunda, costra, camino nevado y, por supuesto, asfalto desnudo. Es ideal para megaciudades que están limpias y tienes que conducir principalmente sobre asfalto. Patriot, por otro lado, se usa principalmente para mezclar y, por lo tanto, este velcro también es adecuado: cava notablemente en la nieve profunda, puede conquistar campos barridos. El precio de un cilindro en nuestra dimensión es un promedio de 6500 rublos.

Dunlop Grandtrek SJ6

Otro Velcro, que es amado por los propietarios de crossovers urbanos como Tiguan y Tuareg, en nuestra ciudad, literalmente, uno de cada tres propietarios de estos autos conduce este caucho en invierno. No hay quejas sobre la calidad aquí, yo mismo vi cómo se comporta el Tiguan en este velcro: no hay palabras, es simplemente hermoso e incluso en el hielo es excelente. Por supuesto, es bastante adecuado para Patriot y el precio para nuestro tamaño es normal: alrededor de 6400 rublos. También hay muchas críticas positivas, una banda de rodadura bastante grande, en la que puedes amasar nieve y andar cómodamente por la ciudad. Un excelente embrague de fricción para jeeps grandes)) Muchas guías Patriot eligieron este velcro en particular para ellos, también se convirtió en una ventaja gran elección dimensiones tanto en la dirección del ancho del neumático como en la dirección de aumento del perfil.

Encontré un video en YouTube: Patriot Pret en un campo nevado en SJ6:

Continental Conti4x4HieloContacto

Otros hermosos neumáticos con clavos de la empresa alemana. Cuesta un poco más: un promedio de 7100 rublos, pero funciona completamente con cada rublo invertido en la compra. Los altos resultados de las pruebas lo confirman. Los espárragos con un rodaje adecuado aguantan fenomenalmente, en contraste con el caucho más barato, donde la pérdida de espárragos durante la temporada de invierno puede alcanzar alrededor del 5-10 por ciento. Todo aquí está al más alto nivel: cava nieve con mucha fuerza, la pared lateral es fuerte y el neumático en sí es suave, por lo que es muy cómodo para conducir en invierno. Si tiene dinero para el Continental, asegúrese de llevarlo. Los epítetos que dan los conductores son elegantes, mágicos, cómodos, definitivamente valen la pena.

Nokian Hakkapeliita LT2

Bueno, ¿cuál es la calificación de los neumáticos de invierno sin Hakkapelita? Los desarrolladores finlandeses conocen de primera mano los neumáticos de invierno y su conocimiento es muchas veces mayor que el de los coreanos, alemanes y japoneses. Por lo tanto, si hay dinero del orden de 8-9k por un cilindro para un Patriot, no hay nada en qué pensar. Hakka siempre ha estado entre los 3 primeros en todas las pruebas de neumáticos de invierno durante 10 años y se debe confiar en ellos.

(En la foto, el último LT2 del Patriot en tamaño 245/75/R16)

Video - Hakka LT2 en ventisqueros profundos:

Este modelo LT2 es una novedad, las reseñas sobre él aún son pocas, pero son entusiastas. Pero a lo que debe prestar atención: su predecesor, el modelo LT, simplemente no hay palabras, solo babeo: cava súper, el agarre es excelente, el frenado es 6 puntos de cinco)) En general, el más confiable y resistente a caerse de los picos es simplemente fenomenal (por supuesto, siempre y cuando se ejecute correctamente). Así que el segundo modelo no será peor. Observo que este neumático está incluido en nuestra calificación porque hay un tamaño 225/75/R16. Si elige un perfil un poco más ancho o más pequeño, ya puede mirar hacia el muy digno modelo Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. De una forma u otra, el precio de etiqueta para Hakku LT2 es 8700, para 7 SUV - 9800 por botella. Como ves, el precio pega muy fuerte, sin embargo, como dicen los afortunados que compraron neumáticos finlandeses, puedes montarlo sin problemas durante al menos 5 temporadas. Las púas están en su lugar, el desgaste es lento, por lo que el alto precio se compensa con una operación prolongada.

Esperamos que la calificación presentada de neumáticos de invierno para Patriot lo ayude a elegir. Además de estos cinco, hay 20 modelos dignos de otras compañías: el mismo tejido Bridgestone Blizzak o Gislaved NordFrost. Mira, elige, deja aquí tus reviews sobre tus "babuchas" de invierno.

No es ningún secreto que la mayoría de los entusiastas de los automóviles consideran neumáticos con clavos mejor elección para invierno. Las "garras" de metal realmente tienen que morder la nieve o el hielo mejor que las orejetas de goma más avanzadas. Pero sobre asfalto limpio, y hay mucho en las megaciudades, incluso en los inviernos más nevados, el metal no se comporta como un billete de cinco dólares. Se sabe que los picos en este caso aumentan distancias de frenado. Por eso, al iniciar una prueba comparativa de neumáticos para todas las estaciones y con clavos, los expertos de la revista 4x4 All-Wheel Drive salieron inmediatamente de la ciudad, a la nieve, para evaluar el comportamiento de la goma en condiciones verdaderamente invernales.

¿POR QUÉ COMPARARLOS?

Algunas palabras sobre cómo surgió la idea de tal prueba. Los propietarios de SUV están en una posición especial. Como regla general, los neumáticos grandes se instalan en automóviles 4x4 y son bastante caros; no todos pueden permitirse tener dos juegos de caucho. Mucha gente se pregunta: ¿es realmente necesario el tachonado si hay buenas neumáticos para todas las estaciones con orejetas desarrolladas? ¿Tal vez serán una buena alternativa a los picos?

Argumentando de esta manera, los periodistas decidieron comparar el comportamiento del auto sobre dos tipos de llantas: Nokian Hakkapeliitta SUV 5 y Mickey Thompson Baja ATZ Plus. Todo está claro con los primeros: estos son neumáticos 100% de invierno, los segundos están diseñados para operar en todo tipo de carreteras durante todo el año, la banda de rodadura moderadamente agresiva le permite salir de las carreteras muy desgastadas. Muchos estarán de acuerdo en que es una pena enviar neumáticos tan versátiles durante varios meses al exilio en el garaje solo porque ha llegado el invierno.

POR CONOCIDO

¿Qué carreteras encontrará el conductor en invierno? Sobre el asfalto limpio se discutió anteriormente, y esta opción no es indicativa. Aquí mejor neumático sin tachuelas, y el agarre es mejor, y la cabina es más silenciosa y hay menos desgaste. El asfalto está sucio, es decir, cubierto con gachas de nieve, por supuesto, es de interés, pero no el destino: la nieve blanca laminada estaba esperando en el sitio de prueba. Pero se planeó una prueba para la habilidad de campo traviesa en nieve virgen franca: al menos una vez durante el invierno te enfrentas a la tarea de abrirte camino a través de la nieve. No se han realizado pruebas sobre hielo desnudo. La ventaja de los tacos aquí es obvia, que todos han visto repetidamente al participar en las pruebas organizadas por los fabricantes de neumáticos. Se decidió que todas las carreras se realizarán el mismo día. Esta decisión resultó ser muy correcta, porque el clima siguiente cambió: se congeló, comenzó a nevar. Durante la prueba, la temperatura del aire osciló entre 0 y -1°C, sin precipitaciones.

Para evaluar la estabilidad direccional, se colocaron conos en el sitio con un paso de 12 metros. La velocidad de pasar la distancia, por supuesto, disminuyó en comparación con lo que se observó aquí hace un par de meses en el pavimento. Un intento de pasar por la "serpiente" más rápido de lo que es posible de acuerdo con las condiciones de adherencia de los neumáticos a la superficie de apoyo, provocó una deriva banal del automóvil y simplemente salió volando de la carrera: un fracaso.

NOTA "UA3OVODAM"

Por cierto, se reemplazó el auto de prueba: se usó UAZ Patriot en lugar de LR Defender. A diferencia del primero, la tracción total aquí no es permanente. Tuve que conectarme de inmediato. Eje frontal, dado que en la tracción trasera el automóvil giró a través del recorrido después de pasar el primer cono, la tarea no se completó. Aquí conviene señalar una circunstancia más, que está relacionada no tanto con la prueba en sí, sino con el coche. "Uazovodam" será interesante. Debo admitir que esta prueba fue concebida durante mucho tiempo, por lo que los neumáticos se tomaron sin considerar su instalación en el Patriot. La dimensión 265/70R16 es claramente demasiado grande, para ello tuve que conseguir discos de 8” de ancho con un voladizo reducido en comparación con el normal. La salida +10 permitió "fijar" las ruedas al automóvil, los espacios entre los neumáticos y los amortiguadores traseros, así como la palanca nudillo resultó ser bastante suficiente. Con las ruedas delanteras giradas, la distancia al revestimiento del guardabarros es pequeña, pero no se notó ningún contacto cuando se comprimió la suspensión.

Lo único, el gran ancho de los neumáticos más el cambio de desplazamiento de los discos, condujo a una ligera salida de las ruedas más allá de las dimensiones de las extensiones de las alas: la carrocería se ensucia más activamente cuando se conduce por una carretera sucia. Mickey Thompson resultó tener más de una pulgada, más sólido en diámetro: su dimensión es 265 / 75R16 (265 / 70R16 no se encontró en la línea Mickey Thompson Baja ATZ Plus). También se subieron al UAZ Patriot estándar, pero este es realmente el límite: la distancia hasta el revestimiento del guardabarros delantero inspira preocupación, aunque no encontré ningún rastro de contacto incluso después de conducir por terreno accidentado. Volvamos, sin embargo, directamente a la prueba.

CIERRE INCREÍBLE

Sí, el Nokian tachonado demostró ser mejor en la "serpiente" de invierno que el Mickey Thompson, pero la ventaja es algo extraña. Por un lado, subjetivo, es más fácil y más cómodo andar sobre clavos: el automóvil no vuela tanto cuando gira alrededor de los conos. Los neumáticos con clavos se agarran mejor a la nieve cuando se deslizan hacia los lados que los que no los tienen. Pero, por otro lado, objetivamente, las mediciones de la velocidad y el tiempo del ejercicio dieron resultados muy similares para ambos tipos de neumáticos. Se esperaba que la diferencia fuera más notoria, dadas las evidentes diferencias en el comportamiento del coche en cilindros de invierno y todo el año.

Aún más sorprendente fue la prueba de frenado. Todavía hay la misma nieve compactada debajo de las ruedas, la velocidad a la que el conductor presionó el pedal del freno hasta el piso (un automóvil sin ABS) es de 40 km / h. Cada vez que se frena en una nueva sección del pavimento, porque tan pronto como las ruedas tocan su pista anterior, la distancia de frenado aumenta considerablemente. Esto es comprensible: la nieve comprimida enrollada se acerca al hielo en sus propiedades de agarre, y las ruedas bloqueadas se deslizan más. Me sorprendió otro hecho: por alguna razón, ¡los picos no se convirtieron en ganadores en este ejercicio! Parecería que el resultado era una conclusión inevitable, pero no. Las pruebas reales han demostrado que las orejetas de Mickey Thompson se cortan en la nieve como tachuelas de metal.

Los periodistas estaban bastante desalentados por tales resultados y decidieron buscar al menos alguna explicación en Internet. Esto es lo que logramos encontrar: “Reemplazar los neumáticos de invierno ordinarios por neumáticos con clavos cuando se conduce sobre nieve compactada y, especialmente, sobre hielo, conduce a una mejora en la dinámica, la adherencia a la carretera y las propiedades de frenado del automóvil. En la nieve enrollada, las ventajas de los tacos no son tan notables: en algunos casos (clima cálido, una fina capa de nieve) pueden no serlo y, en promedio, los tacos mejoran las propiedades dinámicas y de frenado en un 2-3 % durante la conducción. un coche en una carretera nevada. Esto está en buena concordancia con los resultados obtenidos. Las condiciones indicadas entre paréntesis en la cita anterior son plenamente aplicables al ensayo que se está realizando. Una mejora del 2-3% simplemente no se puede detectar debido al error de medición. Es posible que en climas fríos la imagen cambie: la banda de rodadura de un neumático común se endurecerá, sus propiedades de fricción empeorarán; sin embargo, aquí hay demasiadas suposiciones, todo esto debe verificarse.

PRUEBA DE PASABILIDAD

Por supuesto, hay muchos que necesitan un SUV solo para llegar a su casa de campo. Bueno, si tienes una mansión en un pueblo de élite, donde el camino se limpia regularmente, pero ¿en algún lugar del pueblo? Existe una buena posibilidad de que en invierno todavía tenga que vadear nieve profunda. Pregunta: ¿en qué neumáticos funcionará mejor?

En busca de una respuesta, los periodistas se dirigieron a la orilla del Canal. Moscú.

Un breve recorrido por asfalto fue suficiente para apreciar de oído el ruido de los neumáticos. El Mickey Thompson es más silencioso, las púas del Nokian hacen clic en el pavimento y se escucha un chirrido ominoso y particularmente furioso al frenar. Sin embargo, hay algo agradable en él: casi sientes físicamente cómo las "garras" se aferran a la carretera. Dejando a un lado las impresiones personales, objetivamente, los neumáticos con clavos son más ruidosos, pero de hecho, no nos hacíamos ilusiones al respecto.

En el camino, a los periodistas se les ocurrió la idea de evaluar la dinámica de aceleración del automóvil, conduciendo contra dos franjas de nieve que pasa entre las ruedas de un escaso flujo de tráfico suburbano. Se decidió acelerar desde parado a 80 km/h y llevar la cuenta del tiempo. La diferencia mostrada por Mickey Thompson y Nokian se puede atribuir a la inexactitud de las mediciones, otra prueba de la exactitud de las conclusiones.

¿Y en la nieve virgen? No había forma de llegar a los toboganes de prueba en pleno invierno, por lo que nos limitamos a escalar islas de nieve virgen. La presión de los neumáticos se dejó en la nominal, bajar las ruedas es privilegio de los jeepers avanzados, y hoy probamos neumáticos de carretera diseñados para la conducción diaria y un conductor que no sale de la carretera con demasiada frecuencia. Para el "Patriot" en serie, no es necesario un todoterreno de invierno más grande, por lo que no siempre fue posible superar el área problemática a la vez. ¡Con neumáticos estadounidenses resultó mejor y más rápido! Los picos en la nieve con una profundidad de 30-40 cm, como han visto los expertos, están perdiendo claramente. Nokian, a diferencia de Mickey Thompson, "se desdibuja" y los picos en un desastre nevado suelto no ayudan mucho. Pero los lados del MT, cortados por ranuras profundas, se adhieren bien a la nieve, el neumático se limpia solo; no es difícil sentir la diferencia en el comportamiento del automóvil en dos tipos de neumáticos.

OPINIÓN DE LOS PERIODISTAS QUE REALIZARON LA PRUEBA

“Conscientes de la responsabilidad que nos incumbe con la publicación de los resultados de una prueba comparativa de neumáticos con clavos y sin clavos, nos comprometemos no obstante a afirmar que, en base a nuestras observaciones y mediciones, sobre nieve compactada a temperaturas cercanas a cero, los clavos no dar una clara ventaja. Resisten mejor el deslizamiento de los neumáticos en dirección lateral, pero al frenar no tienen un efecto significativo en la distancia de frenado del automóvil. En nieve profunda, los neumáticos con clavos definitivamente no se comportan con tanta confianza como los normales con un patrón de banda de rodadura grande.

¡En ningún caso instamos a todos a abandonar por completo los picos! Valoramos el comportamiento llantas diferentes en tres ejercicios, conduciendo fuera de la vía pública y en condiciones climáticas limitadas, la operación de invierno real es mucho más polifacética. Sin embargo, un neumático para todas las estaciones como el Mickey Thompson Baja ATZ Plus puede considerarse una buena alternativa a los neumáticos con clavos en función de su experiencia de conducción, la región de uso y las rutas de conducción previstas para el invierno”.

OPINIONES DE FABRICANTES

Andrey Dudko, director de MT Rusia: “Los neumáticos probados Mickey Thompson Baja ATZ Plus tienen el mejor dibujo de la banda de rodadura en la línea MT. Sin embargo, entran en la categoría Todo terreno. Los neumáticos ATZ Plus han demostrado ser excelentes neumáticos para todas las estaciones con una tracción todoterreno ligera. Por supuesto, no puedes adentrarte mucho en los pantanos, pero en el pavimento te sientes muy cómodo. Una gran ventaja de estos neumáticos es la composición de caucho utilizada en su fabricación. Aunque esto prueba comparativa neumáticos se llevaron a cabo en un clima templado de invierno, se sabe que los neumáticos Mickey Thompson no se broncean incluso a temperaturas del orden de -45 ° C, por lo que se mantienen las características de alta adherencia de los neumáticos. Los especialistas del centro de tuning ARB-Krasnoyarsk se aseguraron de que así sea, equipando los SUV que están preparando con neumáticos Mickey Thompson.

A pesar de todo lo anterior, cuando supe que la revista compararía llantas con clavos Hakkapeliitta, me sorprendí, ya que esta goma finlandesa se “afila” exclusivamente para el invierno. Los resultados podrían haber sido exactamente los contrarios, pero esto no sucedió. Al ver los resultados de las pruebas, me alegré sinceramente por los productos estadounidenses que representamos en Rusia. Mickey Thompson Baja ATZ Plus y Nokian Hakkapeliitta SUV 5 realizaron casi todos los ejercicios de cabeza a cabeza y, cuando se probaron en nieve virgen, la ATZ Plus demostró ser muy valiosa, mejor que los clavos. Tanto para All Terrain: la prueba demostró claramente que estos neumáticos se pueden usar de manera segura no solo en la carretera.

Alexander Parkhomchuk, especialista técnico Neumáticos Nokian: “Gracias por las pruebas, resultó muy interesante y no estándar.

Además, me gustaría señalar que el invierno es multifacético y se caracteriza por un rango de temperatura muy amplio: hay que viajar tanto en deshielo como en helada. Por lo tanto, para una comparación correcta y completa de los neumáticos, recomendamos probar no solo a temperaturas de 0 a 1 ° C, sino también en climas más fríos. Hay que tener en cuenta que durante el invierno el conductor se encontrará definitivamente con una carretera helada, por lo que pensamos que también se debe tener en cuenta el comportamiento de los neumáticos sobre hielo. Desde nuestro punto de vista, el conductor debe confiar en la seguridad de sus neumáticos durante todo el invierno (desde finales de otoño hasta la primavera) y durante toda la vida útil de los neumáticos.

También vale la pena señalar que la prueba involucró neumáticos de varios tamaños y para diversos propósitos (neumáticos para SUV urbanos y neumáticos todoterreno), esto no permite recopilar datos cuantitativos puros. Sin embargo, las conclusiones y opiniones de los autores” Todas las ruedas motrices 4x4", por supuesto, tienen derecho a existir".

El UAZ Patriot SUV funciona tanto en verano como en invierno. Pero con la llegada del invierno, debe pensar en la necesidad de reemplazar los neumáticos con neumáticos de invierno, lo que garantizará una mejor capacidad de campo traviesa de un SUV tanto en carreteras nevadas como en condiciones todoterreno. Pero como sucede a menudo, todos los propietarios de automóviles comienzan a pensar en la necesidad de volver a calzar el automóvil casi con la primera nevada. En este artículo, descubriremos qué neumáticos de invierno son mejores para elegir para su Patriot y en qué se diferencian entre sí.

Decidir sobre el tamaño de los neumáticos

De fábrica, los automóviles del modelo UAZ-3163 están equipados con neumáticos estándar, que corresponden a los siguientes parámetros: 235/70/R16. ¿Qué significa esto? El primer número 235 significa el ancho de la superficie del neumático, que no se mide en pulgadas, sino en milímetros. El segundo dígito 70 es el porcentaje del perfil del ancho: 235/100x70=164mm. Los datos R16 se refieren al diámetro interior de la goma, que se mide en pulgadas.

Teniendo dicha información, podemos decir que al elegir neumáticos de invierno para Patriot, se debe dar preferencia a los productos que tienen un ancho de superficie de neumático más pequeño. ¿Por qué? A muchos les puede parecer que esta idea está equivocada y es mejor llevar llantas con un ancho mayor, pero aquí el énfasis no está en la estabilidad en carretera, sino en la capacidad de superación todoterreno que se presenta en forma de nieve suelta. .

Cuanto más ancho sea el neumático, más resistencia deberá superar el vehículo. Por lo tanto, si desea que su SUV sea más transitable en condiciones todoterreno nevadas, es mejor dar preferencia a los neumáticos con la siguiente abreviatura: 225/75/R16 o R18. Por tanto, a la hora de elegir neumáticos, son precisamente estos neumáticos de invierno los que seleccionaremos para nuestro Patriot.

TOP-5 neumáticos de invierno para un SUV

Al elegir neumáticos de invierno, no se olvide de un prefijo en los neumáticos como un SUV. Este prefijo indica que los neumáticos de invierno están diseñados para vehículos con un alto peso en vacío y la capacidad de transportar carga adicional. Entonces, las ruedas para el Patriot:

1. La opción de caucho más económica para el Patriot es el Nokian Nordman de quinta generación. Esta opción de neumático está disponible en los tamaños R16 y R18. Todo depende de lo que discos de rueda prefieres ver en tu SUV. Le recordamos que en el UAZ Patriot se pueden instalar llantas de 16 y 18 pulgadas.
   Las ruedas de esta marca cuestan alrededor de 6000 rublos por rueda. Y da igual el diámetro que necesites, el precio varía según el tamaño de la superficie de trabajo. Por lo tanto, se recomienda comprar Nokian Nordman 5SUV 225/75/R16.
2. No es bueno precio alto y modelos coreanos de ruedas Patriot llamados Hankok I Pike RW11. Estos neumáticos también se denominan Velcro, ya que son causados ​​por un mayor agarre en superficies todoterreno cubiertas de nieve. El costo unitario de un juego de neumáticos de invierno para este modelo es de aproximadamente 6500 rublos, y hay opciones para los diámetros R16 y R18. Puede usar ruedas con dicha goma tanto en asfalto como fuera de la carretera. A pesar de relativamente bajo costo productos, estas ruedas le permiten hacer frente perfectamente a zonas nevadas profundas, hielo e incluso a través de los campos. El caucho es adecuado tanto para ruedas de acero regulares como para ruedas de fundición, pero con la última versión del neumático emparejado, le permiten superar áreas inaccesibles.

   

   Hankok I Pike RW11

3. Dunlop Grandtrek SJ6. neumáticos de invierno con velcro, que ha sido ampliamente utilizado tanto entre propietarios de SUV nacionales como entre crossovers extranjeros. La calidad probada por el tiempo es la única manera de describir este caucho. Se desempeña bien tanto en hielo como en áreas nevadas. Si agregamos un costo relativamente bajo aquí, en general terminamos con la versión más confiable y efectiva de neumáticos de invierno para Patriot. Si hay alguna duda sobre la excelente superación varios tipos todoterreno, luego en Internet hay muchas críticas que son extremadamente positivas. Los neumáticos de 18 pulgadas también están a la venta.

   

   Dunlop Grandtrek SJ6

4. Continental 4×4 Contacto Hielo. Bueno, en realidad eso se debe a los populares neumáticos con clavos alemanes llamados Continental. El costo es de aproximadamente 7-7.5 mil rublos, pero aquí puede estar 100% seguro de que la goma no fallará, en cualquier caso. La ventaja de los neumáticos es que son bastante blandos y la parte lateral de la goma es fuerte, por lo que esta instancia pasa perfectamente cualquier obstáculo invernal. Si el problema del dinero no juega un papel importante, entonces definitivamente debería concentrarse en este modelo en particular, que retrocederá más de una temporada de invierno en un 100%.

   

   Continental 4x4 Contacto Hielo

5. Nokian Hakkapeliitta LT2. Caucho finlandés, que ocupa uno de los primeros lugares entre los neumáticos de invierno. El caucho es adecuado para el UAZ Patriot SUV y aún más este carro Se ve muy bien con esos neumáticos. El costo de la rueda, por supuesto, es mucho más alto que los análogos baratos y alcanza los 8-9 mil. Pero aquí, como con el caucho alemán, simplemente no hay duda sobre su eficacia y permeabilidad. La vida útil mínima que tienen estas ruedas alcanza las 7-8 temporadas con su uso diario en horario de invierno. Para el UAZ Patriot SUV, hay modelos de 16 pulgadas y R18.

   

   Nokian Hakkapeliitta LT2

En resumen, cabe señalar la importancia de elegir neumáticos de invierno para el UAZ Patriot SUV. Después de todo, el hecho depende del fabricante y de las tecnologías utilizadas por él, si puede tomar tal o cual colina nevada o no. Por lo tanto, en esta situación, es mejor no ser tacaño y poner a su caballo en una goma decente para que no tenga que esperar un deshielo para volver a casa.

¡Puede verificar su CBM y reducirlo si es necesario!

Invierno y neumático de verano- diferencia significativa

A primera vista, los neumáticos de verano e invierno en UAZ difieren solo visualmente. Una pisada para invierno con mayor profundidad, tiene un dibujo completamente diferente. En la superficie del neumático hay tacos visibles para la tracción, especialmente sobre hielo. Pero estas no son las principales diferencias entre invierno y neumáticos de verano.

Los neumáticos diseñados para operar en el verano son más rígidos y capaces de soportar altas temperaturas positivas. La temperatura del asfalto en época de calor aumenta, sobre todo al frenar y acelerar el coche. En caso de enfriamiento significativo neumático de verano ya no puede mantener el camino, patina fácilmente. Se puede comparar con un borrador que, tirado en la nieve, simplemente se romperá si lo aprietas con la mano. El tipo de neumáticos de verano a una temperatura de menos 1 grado pierde su elasticidad. Por eso, durante las heladas, es urgente sustituir los neumáticos de verano por neumáticos de invierno.

La composición de la que está hecho el neumático de invierno le permite no endurecerse con heladas severas y mantener un agarre firme en la carretera. Es suave, se ve más voluminoso, su pisada es más alta. Con él, los neumáticos de invierno luchan con éxito contra la nieve y el hielo. Un neumático de este tipo no puede mantenerse en la carretera a temperaturas positivas, y especialmente bajo la lluvia. El coche se vuelve mal controlado. Si usa un neumático de invierno en el verano, se desgastará rápidamente y se descompondrá.

Los neumáticos de invierno se pueden utilizar hasta más de 1 grado. Con más altas temperaturas necesitan ser cambiados.

Cómo elegir neumáticos de invierno

Probablemente, todos los automovilistas lo saben: al elegir neumáticos para la temporada de frío, debe tomar esto muy en serio. Independientemente de la marca de UAZ que se posea, las ruedas del automóvil deben ser proporcionales a las dimensiones de los arcos.

Las mejores marcas de neumáticos de invierno.

Si elige neumáticos del tamaño incorrecto, rozarán contra el revestimiento del guardabarros y apuntalarán el cuadro. No debemos olvidar que neumáticos de invierno en UAZ debe seleccionarse de acuerdo con el peso del automóvil. Los neumáticos diseñados para tractores y camiones grandes son muy duros y no se pueden instalar en un SUV. Los neumáticos caros para UAZ en ruedas estampadas parecen frívolos.

El consumo de combustible también depende de la anchura de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno. Cuanto más ancho, más. Esta regla se aplica cuando se viaja en cualquier vía pública.

El dibujo de la banda de rodadura del neumático permite que el automóvil aumente la capacidad de campo a través. Hay un agarre óptimo de los neumáticos de invierno con la carretera, por lo que puede utilizar diferentes cambios y dispositivos. Esto es posible si el dibujo de la banda de rodadura es adecuado para el tipo de superficie de la carretera.

Al comprar ruedas caras, debe equilibrarlas sin neumáticos. Asegúrese de verificar sus características de calidad durante la rotación. Al comprar llantas caras, es necesario averiguar qué valores de pesos para equilibrar a cero se considera que exceden la norma.

Cuanto más frío hace afuera, más piensan los automovilistas en cambiar los neumáticos de verano. Al comprar neumáticos para UAZ, dé preferencia a los neumáticos con clavos. Pero en esta situación, el conductor debe comprender claramente dónde y para qué se instalarán los neumáticos con clavos.

Si las carreteras están nevadas o cubiertas de hielo, un neumático de invierno con clavos en el eje delantero ayudará. Pero tenga en cuenta que reducirá la capacidad de control del automóvil, provocará derrapes en tramos de carreteras con hielo y al frenar. Por eso es tan importante montar neumáticos de invierno con clavos. Esto garantiza la seguridad de todos los participantes. tráfico y operación de la UAZ.

Características de los neumáticos de invierno en el UAZ Patriot

Según su finalidad, pueden ser:

• todos los climas;
• lodo;
• invierno;
• para situaciones extremas;
• tamaños grandes con baja presión.

Es importante que todos los neumáticos del Patriot sean del mismo tamaño. Los neumáticos delanteros se desgastan más rápido, por lo que cada 1000 km debe cambiar las ruedas delanteras y traseras en algunos lugares. Nuevos neumáticos de invierno después de equilibrarlo es más conveniente presentarlos. Se recomienda volver a equilibrar después de 500 km.

Al conducir sobre asfalto limpio y sin nieve, la presión en neumáticos de invierno debe tener valores estándar: 1.8-2.0 en las ruedas delanteras y 2.1-2.4 en las ruedas traseras. Estos valores los determina el fabricante y dependen de las características del propio neumático. El fabricante no determina la optimización de las indicaciones.

Al medir la presión, el uso del dispositivo es obligatorio. Al mismo tiempo, debe verificar si el aire se escapa a través del carrete.

Zapatos de invierno para el patriota.

Incluso con un ligero balanceo del automóvil, puede notar visualmente las deficiencias del neumático de invierno comprado.

UAZ patriota es vehículo de tracción total, todoterreno pesado. La presión de los neumáticos tiene un gran impacto en su transmisión y consumo de combustible. Con diferentes presiones de neumáticos en un mismo eje, el desgaste del diferencial se acelera. Su bloqueo y alta presión en las ruedas puede destruir por completo el eje del automóvil.

En la producción de varios neumáticos en UAZ, se utiliza una composición diferente de materias primas. El precio del producto depende de los componentes de esta composición. Cuanto más Alta calidad materias primas, los neumáticos de invierno más caros.

La masa de caucho en la UAZ es pequeña, pero especificaciones cambios de coche:

• la dinámica mejora;
• aumentos de kilometraje;
• se reduce el consumo de combustible.

Los patrones de los neumáticos de invierno en UAZ pueden ser diferentes: rombos, damas, ranuras, etc. Los tacos de sección cuadrada proporcionarán un buen agarre. Las damas ayudarán al automóvil a hacer frente a la nieve profunda. Nieve mojada, asfalto desnudo: los neumáticos de invierno sin clavos son adecuados para el automóvil.

Los neumáticos de invierno en UAZ brindan un buen agarre en la superficie de la carretera, no se congelan, por lo que el automóvil se vuelve fácil de conducir.

Es recomendable elegir neumáticos del propio fabricante del coche. Esto le da la confianza de que los tamaños de la llanta y el neumático encajarán entre sí.

Reglas para seleccionar neumáticos para UAZ

Mucho depende de unos buenos zapatos de invierno.

A primera vista, parece que no hay dificultades. Al elegir neumáticos para Patriot, debe conocer sus características técnicas. Los neumáticos deben crear las condiciones para una conducción todoterreno segura. El caucho para UAZ Patriot debe ser resistente, contribuir a la estabilidad y al desarrollo de alta velocidad.

Los neumáticos pueden ser sin clavos, para todo clima o con velcro. Es adecuado para la instalación en UAZ Patriot, UAZ Hunter, así como en el "pan". La marca de este caucho es M + S, pero si los neumáticos están marcados con un asterisco, entonces han pasado pruebas especiales en superficies de carreteras densamente cubiertas de nieve.

Los neumáticos de invierno se dividen en 2 tipos:

• Europeo - para un clima templado de invierno;
• Escandinavo: para un invierno duro y nevado.

Los neumáticos europeos tienen las siguientes propiedades: nivel bajo ruido, excelente resistencia al desgaste, agarre sobre asfalto mojado sin nieve, resistencia al “slashplaning” (todo lo contrario al hidroplaneo, fácil movimiento sobre “nieve granizada”). En una superficie helada, dicho neumático no se mostrará muy bien. El régimen de temperatura adecuado para este tipo de neumáticos es la marca cero.

Se puede concluir que lo que mejor goma se comporta sobre hielo, peor, sobre pavimento mojado.

Los neumáticos sin clavos, que tienen características similares a los neumáticos con clavos, están diseñados para aquellas carreteras donde se quita la nieve, pero no se vierte sal y otras sustancias que corroen el hielo y la nieve.

Si el conductor decide instalar neumáticos con clavos, entonces los primeros 200-500 km debe cumplir con las siguientes reglas:

• evitar giros bruscos;
• frenar suavemente;
• "ruede" las púas hasta el neumático.

Es mejor elegir neumáticos con clavos de alta calidad en los fabricantes, con garantía de calidad del producto.