Hankook i pike rs w419 pruebas. Oleg Rastegaev se familiarizó con la línea de modelos de neumáticos de invierno de Hankook en el sitio de prueba de Test World. Relleno de bordes de neumáticos

En TestWorld (Norte de Finlandia)

La presentación tuvo lugar en el mundialmente famoso sitio de prueba comercial TestWorld ubicado en el norte de Finlandia. Los lectores meticulosos probablemente sepan que, incluso más allá del Círculo Polar Ártico, la temperatura ahora está por encima de cero, y no hay rastro de nieve ni hielo. Pero Hankook resolvió este problema.

Se nos pidió que realizáramos la parte de asfalto de las pruebas en la vía pública Ivalo-Murmansk, pero solo en Suomi y solo hasta la frontera con Rusia. La temperatura del aire durante un corto recorrido fue de más de 10-14 grados. Pero en la nieve y el hielo, probamos algunos neumáticos a una temperatura de menos 11 grados, en habitaciones únicas construidas recientemente por Testwolds con potentes sistemas climáticos. La aceleración y el frenado en superficies "blancas" se evaluaron en un enorme hangar de 160 m de largo y 16 m de ancho ¡Pero eso no es todo!

Se nos pidió que realizáramos la parte de asfalto de las pruebas en la vía pública Ivalo-Murmansk, pero solo en Suomi y solo hasta la frontera con Rusia. La temperatura del aire durante un corto recorrido fue de más de 10-14 grados.

También tuvimos la oportunidad de evaluar el comportamiento de los neumáticos en la nieve, también en una helada ligera de menos 11, también en una habitación ingeniosa, que recuerda ligeramente a la forma del cuerpo de una guitarra clásica. La longitud total de la pista es de 350 m con un ancho de 9 m La nieve comprimida en estas salas es real, almacenada la primavera pasada. Hielo: artificial, congelado, casi lo mismo que en una pista cerrada. De marzo a diciembre, el verdadero invierno reina en estas habitaciones. La nieve se afloja ligeramente periódicamente, el hielo se "agrega". Durante todo el verano, los fabricantes de neumáticos y automóviles realizaron pruebas de invierno de sus productos aquí. Por cierto, en este recinto pueden operar vehículos de hasta 3,5 toneladas y hasta 2,7 m de altura, es decir, no solo automóviles, sino también crossovers y minivans. A los lados de estos enormes hangares hay cajas adjuntas con elevadores: aquí puede cambiar llantas u otros componentes automotrices.

Pero en horario de invierno cuando está nevando y hace frío afuera, unidades de aire acondicionado cambia al modo calefacción, y en su interior podrás evaluar el comportamiento sobre el pavimento, tanto seco como mojado. Para esto, se proporciona riego de la "pista". ¡Simplemente un verdadero paraíso para los probadores!

Sobre nieve y hielo, probamos algunos neumáticos a menos 11 grados.

Hankook Kinergy 4S - neumático para todas las estaciones con dibujo asimétrico de la banda de rodadura para uso durante todo el año. Combina características neumáticos de verano(distancia de frenado corta en pavimento seco y buen manejo en carreteras secas y mojadas) con buen agarre longitudinal en nieve con heladas moderadas. Tampoco ahorran aguanieve: las ranuras de drenaje altamente eficientes ayudan con esto.

Los neumáticos están disponibles en tamaños de 14 a 18 pulgadas, con límites de velocidad de 190 a 240 km/h. Las ventajas del nuevo "all season" ya han sido apreciadas por fabricantes de automóviles de renombre. sale de la línea de producción con neumáticos Hankook Kinergy 4S 225/50R17 con una velocidad máxima de 240 km/h.

Hankook Kinergy 4S

Concepto de invierno de Hankook RS 2 - para coches compactos y medianos, optimizado para el invierno en Centro y Europa Oriental. El dibujo direccional de la banda de rodadura con surcos que se ensanchan en la zona de los hombros elimina perfectamente el agua y el aguanieve de la zona de contacto. Debido a esto, se incrementa la velocidad de inicio del aquaplaning y se incrementa la tracción en carreteras fangosas.

Los surcos tridimensionales, que están salpicados con todos los bloques de la banda de rodadura, mejoran el agarre en carreteras heladas y nevadas. Los componentes de sílice en el caucho de la banda de rodadura proporcionan una "retención" adicional en carreteras con poco agarre y superficies mojadas.

Los neumáticos se producen únicamente en Hungría, en una fábrica con los equipos más modernos. Disponible en tamaños de 14 a 17 pulgadas, el límite de velocidad es de 190 a 210 km/h ().

A los neumáticos les gustaba el asfalto. Las reacciones son bastante claras para neumáticos de invierno, agarre en seco y pavimento mojado tambien bastante bueno Es cierto que esta es una opinión subjetiva, ya que, y más aún, la comparación no se proporcionó en la presentación.

Corte de Hankook Winter i*cept RS2

Concepto de invierno de Hankook evolución 2 en la versión ligera y Concepto de invierno de Hankook evolución 2 todoterreno en la versión crossover seguir el rumbo marcado por los neumáticos del primero Generación Invierno i*cepto evo. La novedad está destinada a personas de prestigio y carros deportivos. No olvidado y "ganando impulso": ofrecen una versión del SUV. Todos los neumáticos están orientados a los inviernos templados de Europa Central.

El dibujo asimétrico de la banda de rodadura, como es habitual, es responsable de la tracción sobre hielo y nieve por fuera, y sobre asfalto por dentro.

Rendimiento de las ranuras de drenaje en comparación con modelo anterior aumentado en un 30%. Debido a esto, se eliminan más agua y gachas de nieve del parche de contacto, y aumenta la capacidad de resistir el hidroplaneo. Pared lateral reforzada y un hombro más ancho mejoran el manejo y mejoran el agarre en las curvas. Los aditivos nanodispersos de sílice en la composición del caucho de la banda de rodadura mejoraron el agarre en la nieve, el hielo y las carreteras mojadas.

La parte principal de ambos coches y crossovers. neumáticos de invierno i*cept evo 2 se fabrica en una instalación de última generación en Hungría. Línea de pasajeros de 16 a 20 pulgadas, alta velocidad índices H-W(de 210 a 270 km/h), y crossover de 16 a 21 pulgadas, con índices de velocidad H y V (210 y 240 km/h), ya están disponibles este año.

Ahora sobre los nuevos productos que seguramente despertarán el interés de los rusos, ya que estos neumáticos pueden funcionar en los duros inviernos rusos.

Hankook Invierno i*cept evo2

Hankook Invierno i*pike RS Plus- el desarrollo del conocido Winter i*pike en nuestro mercado, avanzando en la dirección ya "pisoteada" por los montantes Nokian HKPL 8 y ContiIceContact 2. Plus en el nombre implica un mayor número de clavos y una banda de rodadura ligeramente modificada. Aquí, los tacos están en contacto con la carretera hasta 22 filas en lugar de las 17 del modelo anterior, por lo que se mejora la tracción sobre hielo. Los neumáticos están equipados con clavos finlandeses Turvanasta 8-11/2 HT-2 "Torx-Grip".

Los surcos para la nieve están ligeramente ensanchados para mejorar la capacidad del neumático para resistir el hidroplaneo y el slashplaning. El fabricante asegura un excelente agarre en la nieve.

Ya hemos probado estos neumáticos en tamaño 205/55R16. El material con los resultados de las pruebas se puede leer en la edición de octubre de "Al volante". Hankook Winter i*pike RS Plus entre los ZR probados realmente resultó ser el mejor en términos de tracción longitudinal sobre nieve. Ahora están disponibles en el mercado hasta ahora solo en los tamaños más populares: 205/55R16 y 215/65R16.

Hankook Invierno i*pike RS Plus

Concepto de invierno de Hankook iZ 2 - suave neumático de fricción por viaje cómodo. Es un Winter i * cept iZ significativamente mejorado de la primera generación. La principal diferencia externa es el dibujo direccional de la banda de rodadura. Esto limpia mejor y más rápido la zona de contacto de nieve, gachas de nieve y agua, lo que significa que mejora el contacto del neumático con la carretera. El número de fichas respecto al modelo anterior se incrementa en un 20% al reducir su tamaño. Esta solución aumenta el número de bordes de trabajo, lo que tiene un efecto positivo en la tracción sobre hielo y nieve.

El dióxido de silicio, presente en la banda de rodadura, le permite mantener su elasticidad incluso en las heladas más severas. El fabricante promete "excelente tracción sobre nieve y manejo confiable sobre nieve y hielo".

En una "carretera" nevada, me gustó mucho el comportamiento de estos neumáticos. Las reacciones son claras y precisas, el comienzo de los deslices es bien predecible. Me impresionó especialmente lo bien y claramente que se controla el coche en los derrapes.

Hankook promete la aparición de nuevos artículos en nuestro mercado en un futuro próximo en una amplia gama de tamaños, desde 155/70R13 hasta 255/40R19.

Hankook Invierno i*cept iZ2

P.D.: ni un solo coche ni una sola pared de las estructuras de TestWorld sufrieron daños durante las pruebas.

Hankook calzó a todos: presentación de seis neumáticos de invierno

La compañía de neumáticos de Corea del Sur, Hankook, realizó un evento inusual, en vísperas de la temporada de invierno, presentando seis novedades de invierno para diferentes zonas climáticas a los periodistas automovilísticos europeos a la vez. Sergey Mishin estaba entre los expertos en neumáticos.

Una nueva incorporación a la gama de neumáticos mercado ruso. Como dicen, muy caliente.

Sobre hielo, el agarre es alto, el equilibrio es razonable. La frenada y el agarre lateral son buenos, la aceleración es media.

También son bastante fuertes en la nieve. El agarre longitudinal es bueno, transversal - medio.

En un camino nevado, recorren un poco, pero no se desvían de la trayectoria. Se notó un contenido de información insuficiente del volante y un ligero retraso en la corrección de la dirección del movimiento.

Los resbalones son duros en las curvas, el auto se desliza más de lo que nos gustaría, pero la recuperación de la tracción es suave y uniforme.

En nieve profunda, no se mueven con mucha confianza; cuando resbalan en el momento del lanzamiento, muestran una tendencia a excavar por sí mismos. marcha atrás ir con confianza.

Sobre el asfalto, hacen flotar el coche por el carril. Interfieren con un amplio "cero", retrasos en las reacciones, rodaje eje posterior y falta de información.

Frenan débilmente, tanto sobre pavimento seco como sobre mojado.

Notas de comodidad: pequeñas vibraciones de pequeños baches y aumento del ruido general típico de los neumáticos con clavos.

A una velocidad de 60 km / h, el consumo de combustible está por debajo del promedio, a 90 km / h, el más económico.

La cantidad de protrusión de las espinas y la tasa de aumento de protrusión son normales. Durante la prueba, no hubo pérdida de picos.

+ Buen frenado y agarre lateral sobre hielo, agarre longitudinal sobre nieve, económico a 90 km/h.

- Frenado débil en carreteras secas y mojadas.

Veredicto: Adecuado para cualquier carretera de invierno.

Página del producto.

Para los entusiastas de los automóviles, siempre parece ser todo un desafío. Después de todo, debe tener en cuenta muchos aspectos, como el ruido generado por el neumático durante la conducción, el nivel de comodidad que proporciona y, lo que es más importante, su rendimiento en condiciones climáticas adversas, es decir, en superficies mojadas, así como en caminos helados y nevados. La situación se complica por el hecho de que no hay problemas con la variedad: hay una gran cantidad de neumáticos de invierno, por lo que elegir uno específico para no arrepentirse de su elección más adelante no es tan fácil como podría parecer al principio. Por lo tanto, este artículo pretende salvarte de la agonía de elegir. Aquí encontrará una descripción general de los neumáticos de invierno Winter i'Pike RS W419, sus fotos, etc. El propósito de este artículo es demostrar en detalle las capacidades y características de estos neumáticos para que pueda evaluarlos usted mismo y hacer Buena elección. Entonces, ¿por qué los neumáticos Winter i'Pike RS W419 Hankook son tan buenos? Las reseñas sobre ellos en la red son extremadamente positivas, pero las opiniones de los usuarios se discutirán un poco más adelante. Primero debe observar los neumáticos en sí y considerar todas sus características y capacidades.

Neumáticos premium de invierno

El Hankook Winter i'Pike RS W419 es realmente un producto único porque es un neumático que puede considerarse un gran paso adelante en la producción. Simplemente pon, Este modelo conjuntos nuevo estándar para neumáticos de invierno que se concentran en un alto rendimiento. te ofrece un nivel completamente nuevo de conducción en condiciones climáticas difíciles, ya sea nieve o hielo. Por cierto, si hablamos de nieve y hielo, entonces cada neumáticos de invierno hay una pendiente: algunos se adaptan mejor a las superficies cubiertas de nieve, mientras que el rendimiento de otros tiene como objetivo neutralizar el impacto negativo de la formación de hielo en la carretera. En este caso, el énfasis está en la lucha contra la formación de hielo, y esto se puede ver tanto conduciendo como con solo mirar las características de esta goma. Tiene un rendimiento perfecto en carreteras heladas, pero no crea que las carreteras nevadas se convertirán en una barrera para usted: los neumáticos siguen manejando perfectamente el pavimento nevado, por lo que se encuentran entre los mejores del mundo.

El rendimiento sobre mojado también se puede describir como casi ideal, por lo que estos neumáticos te salvarán de cualquier tipo de mal tiempo. Además, tienen una mayor resistencia al desgaste, por lo que puedes montarlos durante mucho tiempo. El comportamiento de esta goma también es muy bueno en carreteras secas, aunque, por supuesto, la diferencia de manejo se nota a simple vista. En cuanto a aquellos parámetros que, a diferencia de los anteriores, no se pueden atribuir a ideal, excelente y muy bueno, sino simplemente a bueno, este es el ruido que genera esta goma al circular, así como su respeto por el medio ambiente.

Bueno, el último punto, que todavía no puede llamarse malo, pero al mismo tiempo tiene el indicador más bajo de todos, es la comodidad de conducción. Desafortunadamente, el fabricante tuvo que tomar una decisión: sacrificar la comodidad por un rendimiento perfecto en diversas condiciones climáticas, o reducir el rendimiento por comodidad. Se optó por la primera opción y el resultado fueron los neumáticos Hankook Winter i'Pike RS W419. Neumáticos de invierno este modelo definitivamente no lo decepcionará, incluso considerando la falta de comodidad de manejo cuando está equipado.

Pendiente de agua

Así que ahora tiene una idea general del rendimiento de los neumáticos Hankook Winter i'Pike RS W419. 91T, 100P y tipos similares están disponibles en una amplia gama de tamaños, por lo que es mejor concentrarse en la calidad que en la variedad. ¿Qué hace que estos neumáticos sean tan populares y considerados uno de los mejores del mundo? Se trata de las tecnologías utilizadas para crearlos, es decir, el dibujo de la banda de rodadura del neumático, así como la estructura del neumático.

Todo esto se discutirá en detalle en este artículo, y vale la pena comenzar con el dibujo de la banda de rodadura. Hay una gran cantidad de características, cuya combinación da un resultado increíble. Y la primera característica son las pendientes especiales en el dibujo de la banda de rodadura, debido a que el agua se elimina de manera efectiva de las ranuras del neumático. Esta función maximiza el rendimiento de los neumáticos en invierno al eliminar grandes cantidades de agua en condiciones de lluvia, nieve y hielo de manera rápida y eficiente. Lo mismo ocurre con los neumáticos Hankook Winter i'Pike RS W419 XL, que, sin importar su tamaño, son igual de efectivos para manejar los grandes volúmenes de líquido que ingresan a los surcos de la banda de rodadura.

surcos 3D

Neumáticos Hankook Winter i'Pike RS W419 R16 (este es uno de los diámetros más populares, 16 pulgadas, pero vale la pena señalar que hay una gran variedad de diámetros a la venta, desde 15 hasta 20 pulgadas), por supuesto, no están limitados a una característica: hay muchas más, y una de las más destacadas es el diseño especial de las ranuras de la banda de rodadura. Tradicionalmente, son "bidimensionales", es decir, van directamente a la goma, pero en este modelo las ranuras son "tridimensionales": tienen su propio patrón, son curvas, lo que brinda ciertas ventajas. ¿Qué exactamente? Esta característica garantiza una reducción en el bloqueo del tráfico, proporcionando así al conductor una mayor estabilidad del vehículo mientras conduce. Este es uno de los parámetros más importantes para los neumáticos de invierno. Y de nuevo, eso no es todo lo que podemos hacer. Neumáticos Hankook Invierno i'Pike RS W419. La revisión revelará en detalle cada característica de esta goma para que pueda apreciar completamente su máxima calidad.

horquilla especial

No es ningún secreto que en los neumáticos ordinarios el dibujo de la banda de rodadura se fija sobre tacos estáticos, pero en el caso de esta goma, esto no es así en absoluto. El fabricante utilizó una increíble tecnología innovadora de pasadores móviles. Esto hace que la banda de rodadura sea prácticamente móvil, lo que aporta muchas ventajas. Los tacos pueden moverse en diferentes direcciones, lo que garantiza la máxima eficiencia para romper el hielo, además de proporcionar una tracción de primera clase en carreteras nevadas. Por separado, vale la pena señalar la interacción efectiva de esta tecnología con otra tecnología innovadora utilizada en este caucho, que se discutirá más adelante.

Hendidura de nieve

La tecnología Snow Slit está directamente relacionada con la característica anterior de estos neumáticos. El hecho es que siempre hay un cierto hilo alrededor del espárrago, lo que también aumenta la funcionalidad de los neumáticos. Sin embargo, en este caso, esta talla está hecha de una manera especial: en primer lugar, se ve más impresionante, ya que no es una abstracción, sino que está enmarcada en forma de copo de nieve. Los neumáticos de invierno con un gran diseño son una propuesta muy atractiva, pero se vuelve aún más tentador cuando descubres que estos copos de nieve en la banda de rodadura no son solo para decorar, sino que también tienen una función. Combinados con montantes móviles, estos copos de nieve brindan la tracción y el rompimiento de hielo más eficientes en caminos nevados. Como puede ver, estos neumáticos esconden muchas sorpresas que se suman a un gran rendimiento y eficiencia en la carretera.

esputo

¿En carreteras mojadas, heladas o nevadas? Hay agua en la superficie de la carretera, que se encuentra en su forma líquida original o en un estado sólido de agregación, es decir, como una costra de hielo o nieve acumulada. De una forma u otra, es el agua, lo que reduce el agarre de la goma en la carretera. La banda de rodadura tiene unos canales que, al entrar en contacto con la carretera, extraen el agua de la misma, reduciendo así su cantidad en la superficie y mejorando el agarre. ¿Cuál es la esencia de la nueva tecnología utilizada en este modelo de neumático? Y es que, a diferencia de la goma convencional, en este modelo los canales de la banda de rodadura terminan en pequeñas cavidades, gracias a lo cual el neumático puede eliminar más líquido de la carretera, garantizando un agarre aún mejor incluso en las condiciones meteorológicas más adversas.

Bloques 2 en 1

Todo el mundo sabe que el dibujo de la banda de rodadura suele estar dividido en bloques, lo que proporciona un mejor agarre. Sin embargo, la mayoría de las veces estos bloques son únicos, es decir, toda la superficie del neumático se divide en formas separadas: cuadrados, rectángulos, polígonos, etc. Pero este modelo de neumático tiene como base un enfoque 2 en 1: toda la mitad de la banda de rodadura está cubierta con bloques agresivos, que son una combinación de dos bloques estándar. ¿Para qué sirve? Por lo tanto, el fabricante logró lograr el agarre de la más alta calidad en superficies de carreteras nevadas y heladas. Este es otro elemento importante que se suma al paquete general, y todo se suma al hecho de que estos neumáticos brindan un rendimiento perfecto en carreteras heladas y un rendimiento casi perfecto en carreteras nevadas y mojadas.

Husky como prototipo

Puede parecer un poco extraño, pero los fabricantes de estos neumáticos admiten que se inspiraron en el Siberian Husky. Esta raza de perro se ha utilizado durante mucho tiempo en el norte en un clima helado para el transporte de personas y diversos bienes. La lana gruesa es una de las principales ventajas de esta raza, pero los desarrolladores no pudieron descubrir cómo se podían vestir los neumáticos con lana cálida. Por lo tanto, se concentraron en otro aspecto: las garras y patas de estos perros. Si has visto las patas de un husky y miras la banda de rodadura de este neumático, puedes ver una cierta similitud. El hecho es que los creadores utilizaron el patrón de la pata ronca como prototipo para crear el patrón de la banda de rodadura de sus neumáticos. Si los perros pueden moverse con seguridad a través de áreas nevadas y heladas, ¿por qué no puede hacerlo un automóvil que tendrá las mismas llantas que las patas de un husky? Además, los bordes de la banda de rodadura están diseñados de tal manera que recuerdan en muchos aspectos a las garras del mismo perro, lo que hace que romper la capa de hielo sea una tarea mucho más fácil. El agarre en una carretera nevada en un automóvil equipado con estos neumáticos será simplemente perfecto, porque esta goma se basa en la larga historia de los perros husky en las duras condiciones del norte.

Cobertura de neumáticos

Todas las características anteriores han obtenido una inmensa popularidad y un alto lugar en las clasificaciones de los neumáticos Winter i'Pike RS W419 Hankook. Los comentarios sobre estos neumáticos siempre son muy buenos, pero vale la pena señalar que esto se debe no solo a la banda de rodadura del neumático, sino también a su estructura. En primer lugar, cabe destacar el revestimiento del neumático, que está hecho de caucho con silicona, que proporciona excelente agarre. Esto se puede notar especialmente en superficies de carreteras mojadas, nevadas y heladas. Sin embargo, este material también proporciona una resistencia mínima durante la conducción, lo que le permite ahorrar costos de combustible significativos en comparación con lo que pueden ofrecerle neumáticos más estándar.

capa rompedora

La capa rompedora del neumático, situada debajo de la goma, se distingue por su gran anchura, así como por el hecho de que está fabricada en acero. Esto asegura una rigidez óptima para los neumáticos Winter i'Pike RS W419 Hankook: las revisiones de este modelo suelen indicar que es la rigidez moderada de estos neumáticos lo que proporciona suficiente comodidad para un rendimiento tan increíble. Parecería que con tal embrague en terrible condiciones del camino no se puede hablar de comodidad en absoluto, pero el fabricante logró lograr un cierto equilibrio en gran parte debido a esa capa de cinturón.

Estructura alámbrica

Por separado, cabe destacar la línea del cuadro del modelo de neumático Hankook Winter i'Pike RS W419. Las revisiones de propietarios que no son conductores experimentados generalmente no tocan este tema, porque la capa de la carcasa se encuentra muy profunda en el neumático y pocas personas están interesadas. Pero en realidad es muy importante, y su alta calidad asegura la minimización de la deformación del neumático durante su uso. Además, esta carcasa aumenta en gran medida la rigidez de la pared lateral del neumático, lo que contribuye a una resistencia a la tensión aún mayor.

borde del neumático

También es necesario prestar atención al hecho de que nueva tecnología también se utiliza para el borde del neumático Hankook Winter i'Pike RS W419. Las revisiones de los propietarios solo tocan este tema ocasionalmente porque pocas personas miran de cerca el borde de la goma; por lo general, las personas solo usan el producto que compran, y luego el borde se oculta detrás de la llanta. Sin embargo, si aún pospone el "cambio de zapatos" de las ruedas y observa de cerca el borde del neumático, notará que aquí el fabricante utilizó una tecnología innovadora: todo el borde está enmarcado por un solo cable sólido de mayor resistencia. . Esto aumenta significativamente la durabilidad de los neumáticos. Algunas opciones más económicas pueden dañarse en esta área con bastante rapidez, lo que hace que todo el neumático quede inutilizable.

Relleno de bordes de neumáticos

Sin embargo, eso no es todo lo que hay que decir sobre cómo se forma el borde cuando se fabrican los neumáticos de invierno Hankook Winter i'Pike RS W419. Las revisiones de los profesionales también indican que el relleno del borde ha cambiado, y esto es cierto. En el sitio web oficial del fabricante, puede encontrar una confirmación específica. La dureza no solo del alambre, sino también del relleno aumenta, por lo que se logra un resultado aún mejor. Esta vez, el manejo del automóvil se ve afectado. Debido al enfoque innovador, el manejo aumenta significativamente, al igual que la sensibilidad del automóvil a los movimientos de dirección. Como puede ver, estos neumáticos son buenos en general, por lo que definitivamente debería considerar los neumáticos de invierno Hankook Winter i'Pike RS W419. Se pueden encontrar reseñas sobre ellos en todas partes, pero para salvarlo de esta necesidad, al final del artículo, se darán las principales ventajas y desventajas de este modelo, que los conductores que ya han logrado probar este caucho han convertido su atención a.

Reseñas positivas

Naturalmente, vale la pena comenzar con la información positiva que dejaron los compradores. En este caso, no se hará diferenciación entre, por ejemplo, la versión básica y el Hankook Winter i'Pike RS W419 XL. Se darán reseñas de toda la gama para este modelo. Por lo que la mayoría de personas señalan que esta goma funciona de manera muy silenciosa y al mismo tiempo tiene una gran calidad, lo que se nota tanto en la carretera como en la frecuencia con la que hay que cambiarla. Hay muy poco desgaste durante el uso, así como durabilidad: incluso en las condiciones más desagradables, los neumáticos resistieron y las personas informan que no tuvieron ni un solo pinchazo. Y, por supuesto, también se nota el alto rendimiento de los neumáticos en carreteras nevadas y heladas. Sin embargo, las valoraciones sobre los neumáticos Hankook Winter i'Pike RS W419 no son exclusivamente positivas, también hay puntos negativos.

Retroalimentación negativa

Entonces, ha comprado, por ejemplo, Hankook Winter i'Pike RS W419 195/65 R15 95T. Las reseñas de los propietarios son lo que le ayudará a saber qué esperar de caucho nuevo. Y si lados positivos ya sabes, ¿y los negativos? En primer lugar, la gente nota una grave falta de puntas móviles. Debido a esto, se caen casi por completo después de dos o tres temporadas, mientras que los picos estáticos suelen durar hasta siete temporadas. Los usuarios también notan que estos neumáticos están diseñados para un invierno realmente duro: la máxima eficiencia se logra solo a temperaturas de menos quince o menos. Eso es todo lo que necesita saber sobre los neumáticos Hankook Winter i'Pike RS W419: reseñas, fotos, especificaciones, las principales características del dibujo de la banda de rodadura y la estructura del propio neumático. Ahora puede elegir con seguridad los neumáticos de invierno correctos.

Hankook Winter I Pike RS W419 es un neumático de invierno con clavos de clase media con un dibujo direccional de la banda de rodadura para turismos medianos y urbanos.

País de fabricación: Corea.

Prueba del Hankook W419 Winter I Pike RS por parte de Danish Test World en 2016

En 2016, expertos de la organización finlandesa mundo de prueba han probado el Hankook Eye Pike 419 en tamaño 205/55 R16 y lo han comparado con 21 neumáticos de invierno económicos, de gama media y premium. Para ilustrar los resultados en la prueba, utilizamos neumáticos con clavos y de fricción similares, así como dos neumáticos de alta velocidad del tipo Eurozim.

Resultados de la prueba

Según los resultados de la prueba Hankook Winter I*Pike RS W419, ocupó el quinto lugar entre los neumáticos con clavos. El neumático demostró ser excelente en las disciplinas de "invierno" sobre hielo y nieve, e incluso superó a los modelos premium más caros en los resultados. Pero en el pavimento, el neumático está notablemente peor: se ralentiza peor que todo en superficies secas y moderadamente en superficies mojadas (aunque el retraso en los resultados de neumáticos con clavos similares es pequeño). Hankuk también resultó ser uno de los neumáticos más ruidosos de la prueba.

Comentarios de los expertos que realizaron la prueba:

Los neumáticos frenan bien sobre hielo y nieve y proporcionan suficiente control sobre el coche en situaciones difíciles. Sobre asfalto, una distancia de frenado muy larga, poca adherencia y poca controlabilidad.

Disciplina		Lugar	Comentario
	Frenado sobre pavimento seco	22	peor resultado a) con un líder de prueba (neumático de tipo europeo) - 6,6 metros más largo; b) con el mejor neumático de fricción - 3,3 metros más largo; c) con el mejor neumático con clavos - 2,8 metros más largo.
	Frenado sobre pavimento mojado	9	diferencia de longitud distancia de frenado: a) con un líder de prueba (neumático de tipo europeo) - 10,1 metros más largo; b) con el mejor neumático de fricción - 1 metro más largo; c) con el mejor neumático con clavos - 3 metros más largo.
	Manipulación sobre pavimento mojado	15	a) con el líder de la prueba (neumático de tipo europeo) - más de 5 segundos; b) con el mejor neumático de fricción - más largo por 0,9 segundos; c) con el mejor neumático con clavos: 2,3 segundos más largo.
	Frenado de nieve	1	Mejor resultado. Diferencia en la distancia de frenado: a) con un neumático con clavos similar, más corto en 0,1 metros; b) con el mejor neumático de fricción - más corto en 2,8 metros; c) con un neumático de tipo europeo: más corto en 10,7 metros.
	Manejo de nieve	2	Diferencia de tiempo de vuelta: a) con el líder de la prueba (neumático con clavos) - más largo por 0,7 segundos; b) con el mejor neumático de fricción: 0,4 segundos más rápido; c) con un neumático de tipo europeo: 5,7 segundos más rápido.
	Aceleración en la nieve	1-3	Diferencia de tiempo de aceleración a 35 km/h: a) con un neumático con clavos: el mismo resultado; b) con el mejor neumático de fricción: el mismo resultado; c) con un neumático de tipo europeo: 1,2 segundos más rápido.
	Frenado de hielo	6	Diferencia en la distancia de frenado: a) con un líder de prueba (neumático con clavos) - 6,7 metros más largo; b) con el mejor neumático de fricción - más corto en 9,3 metros; c) con un neumático de tipo europeo: más corto en 31,5 metros.
	Manipulación en hielo	6	Diferencia de tiempo de vuelta: a) con el líder de la prueba (neumático con clavos) - 1,8 segundos más largo; b) con el mejor neumático de fricción: 1,6 segundos más rápido; c) con un neumático de tipo europeo: 19,9 segundos más rápido.
	Aceleración sobre hielo	5	Diferencia de tiempo de aceleración de 5 a 20 km/h: a) con el líder de la prueba (neumático con clavos) - más de 0,5 segundos; b) con el mejor neumático de fricción: 2,9 segundos más rápido; c) con un neumático de tipo europeo: 6,3 segundos más rápido.
	Ruido	19-22	peor resultado Evaluación subjetiva del nivel de ruido - 5 puntos.
	Economía	9	En comparación con el líder de la prueba, el consumo de combustible es un 1,4 % superior.

La organización finlandesa Test World ha probado 26 modelos de neumáticos de invierno con clavos y de fricción.

Lista de neumáticos probados:

Bridgestone Blizzak WS80;

Bridgestone Noranza 001;

Continental ContiViking Contact 6;

contacto de hielo continental 2;

Hielo Falken Espia;

Gislaved Nord*Frost 200;

buen año Hielo de agarre ultra 2;

Goodyear UltraGrip Hielo Ártico;

Hankook Invierno i*cept iZ2 W616;

Hankook Invierno i*Pike RS+ W419D;

Kumho WinterCraft hielo Wi31;

Lander de invierno Landsail;

LingLong Green-Max Invierno Hielo I-15;

Michelin X-Ice Norte 3;

Michelin X-hielo Xi3;

Nankang Hielo Activa Hielo-1;

Nokian Hakkapeliita 9;

Nokian Hakkapeliitta R2;

Pirelli hielo cero;

Pirelli hielo cero FR;

Hielo esquimal Sava;

Semental esquimal Sava;

Triángulo IceLink (PS01);

Hielo Vredestein Wintrac;

Yokohama iceGUARD iG65.

Las pruebas de neumáticos de invierno Test World finalmente se convirtieron en un triunfo para la empresa alemana Continental, cuyos neumáticos ganaron en ambas clasificaciones: neumáticos con clavos y sin clavos. Según los expertos de TW, esto no fue sorprendente, ya que Continental es bien conocido en Escandinavia por sus neumáticos de invierno de alta calidad, y este resultado debe considerarse natural.

“Los IceContact 2 son simplemente neumáticos excelentes. Brindan una agradable facilidad de operación y un comportamiento muy predecible incluso en situaciones extremas en superficies heladas, dijeron los expertos. “También garantizan un manejo óptimo sobre la nieve y, en general, podemos decir con confianza que los neumáticos Continental pueden sentirse seguros en todas las condiciones del período invernal”.

Si todo está claro con Continental, entonces los neumáticos en segundo lugar en la clasificación de neumáticos con clavos y sin clavos mostraron tales resultados que es justo considerarlos una sensación. Como resultado, el económico Hankook Winter I*Pike RS+ obtuvo inesperadamente plata en la prueba de neumáticos con clavos, que superó no a cualquiera, sino al formidable modelo Nokian Hakkapeliitta 9. Ivalo (Finlandia). El nuevo centro está ubicado junto a las instalaciones cubiertas de Test World, por lo que Hankook puede probar neumáticos de invierno durante todo el año sin costos de transporte.

En la clasificación de neumáticos sin clavos, la segunda línea fue para Neumáticos Sava Eskimo Ice, que, como Hankook, no pertenecen al segmento premium y también pudieron superar a competidores de mucho más marcas famosas. Vale la pena señalar aquí que los Sava son producidos por el gigante estadounidense Goodyear, y su alto resultado habla a favor de la opinión de que con un presupuesto pequeño vale la pena elegir neumáticos producidos por grandes fabricantes bajo sus marcas de segundo nivel.

Esta vez, también participaron en la prueba varios neumáticos baratos de marcas de Asia: Landsail, Linglong, Nankang y Triangle. TW señaló que nuevamente ocuparon lugares en la parte inferior de la clasificación, pero el desempeño de los neumáticos económicos asiáticos se está volviendo mejor año de un año y, tal vez, un cambio en el equilibrio de poder es solo cuestión de tiempo.

TW también señaló que los neumáticos de varias marcas fabricados en Rusia están cada vez más involucrados en las pruebas. Esta vez, las fábricas rusas produjeron neumáticos michelin y Pirelli y los expertos dicen que es probable que esta tendencia continúe en el futuro a medida que los principales fabricantes construir fábricas en Rusia, incluso para reducir costos.

En conclusión, debe decirse que no existe un neumático que sea el más eficiente en todas las condiciones, y debe elegir en función de sus preferencias individuales.

PESO DE LAS EVALUACIONES

Frenado - 10%;

Esfuerzo de tracción - 10%;

Manejabilidad - 10%;

Manejabilidad (sub.) - 10%.

Frenado - 5%;

Esfuerzo de tracción - 5%;

Manejabilidad - 5%;

Manejabilidad (sub.) - 5%.

Asfalto mojado - 15%:

Frenado - 5%;

Manejabilidad - 5%;

Manejabilidad (sub.) - 5%.

Asfalto seco - 10%:

Frenado - 5%;

Manejabilidad (sub.) - 5%.

Confort/económico - 15%:

Estabilidad del curso - 5%;

Consumo de combustible - 5%.

OPINIONES DE EXPERTOS