Todo sobre audi a6 c4. Tuning Audi A6 C4 en estos días .... Tuning Audi A6 C4: su gama, variedad y gran selección

La familia de automóviles de clase ejecutiva Audi A6, producidos por un conocido fabricante alemán desde 1994, tiene una historia rica y gloriosa. Gracias a varias generaciones y al rediseño oportuno, los desarrolladores lograron mejorar significativamente el modelo.

Su lectura moderna se caracteriza por un impresionante diseño exterior, una eficaz protección anticorrosiva de la carrocería, un interior espacioso y ergonómicamente organizado, soluciones de alta tecnología en el campo de la dinámica y la seguridad. La historia del Audi A6 es la encarnación de las tradiciones y la experiencia de la legendaria marca.

Audi A6 (C7) FaceliftActual

El debut mundial del Audi A6, que tuvo lugar en 2011 en Detroit, fue anunciado oficialmente por la compañía allá por 2010. Si comparamos el exterior de la novedad cuarta generación con otros modelos nuevos, puedes encontrar mucho en común en su diseño. El automóvil está hecho en la carrocería del C7 y tiene características similares no solo con el sedán insignia A8, sino también con el A7 Sportback presentado recientemente.

Audi A6 (C7) fuera de producción

Audi A6 (C7) - La cuarta generación del Audi A6 (designación interna Typ 4G). Se lanzó a principios de 2011 en Europa y otros mercados. El automóvil es en muchos aspectos similar en apariencia al A8 (D4), solo han cambiado algunos elementos de sus detalles exteriores.

Audi A6 C6 Facelift No producido

El modelo fue rediseñado en 2009. Al mismo tiempo, se cambió el diseño del grupo de parachoques, las paredes laterales de la carrocería, los espejos, los elementos de iluminación y la parrilla del radiador. Gracias a la modernización de las unidades de potencia, incluida la introducción del sistema Common Rail, se lograron ahorros de combustible (15%) y se redujeron las emisiones de productos de desecho. En 2011, los automóviles Audi A6 C6 dieron paso a la cuarta generación de este modelo: los vehículos Audi A6 C7.

Audi A6 C6 fuera de producción

En la segunda mitad de 2004, se introdujeron en el mercado representantes de la tercera generación del modelo: los vehículos Audi A6 C6. Estos autos tenían carrocería en forma de sedán de 4 puertas y camioneta de 5 puertas. En 2005, la línea se complementó con un cupé deportivo. Gracias a una solución de diseño exterior bien pensada y excelente características dinámicas, los representantes de la tercera generación rápidamente ganaron popularidad en el mercado.

Audi A6 C5 Facelift No producido

El primer restyling de los vehículos C5 se llevó a cabo en 1999. Proporcionó el fortalecimiento de la estructura del cuerpo, cambiando la forma de las ópticas de la cabeza y los espejos, proporcionando una mayor ergonomía tablero. En 2001, la empresa llevó a cabo un segundo restyling, que aseguró la modernización de elementos de iluminación, indicadores de dirección y molduras.

Audi A6 C5 fuera de producción

El debut de la segunda generación del Audi A6 tuvo lugar en 1997. La plataforma Audi A6 C5 se utilizó como base. Esta generación tenía dos opciones de carrocería: la camioneta Avant y el sedán. Ambas versiones mostraron un coeficiente de arrastre muy bajo de 0,28. El galvanizado completo de la carrocería, un conjunto ampliado de elementos de seguridad, una amplia gama de motores llevaron este modelo a un nivel competitivo completamente nuevo: en 2000-2001 ingresó entre los diez mejores autos del mundo.

Audi 100 C4/4ANfuera de producción

En 1991, se introdujo una versión significativamente revisada del C4. Entre sus principales cambios, cabe destacar la introducción de unidades de potencia con una capacidad de 2,8 litros y 2,6 litros. En 1995, el número "100" se excluyó del nombre del modelo y se llamó Audi A6 C4. coches en diseño Modelos Audi 100 se produjeron hasta 1997, luego fueron completamente reemplazados por las soluciones de diseño del Audi A6.

Audi 100 y 200 C3No producido

En 1982, como parte del Salón del Automóvil de Frankfurt, se presentó a la comunidad automotriz el modelo C3, cuya carrocería tenía un coeficiente aerodinámico Cx = 0,30 extremadamente bajo para ese momento. Esta decisión, al final, proporcionó importantes ahorros de combustible. Otra innovación fue el uso de ventanas al ras (ventanas empotradas), que también tuvo un impacto en los parámetros de resistencia aerodinámica. En 1990, este modelo recibió un innovador diesel unidad de poder con inyección directa. Con un rendimiento de 120 cv. este motor mostró un consumo reducido de combustible.

Desde 1984, el modelo está equipado con un sistema todas las ruedas motrices Quatro. En septiembre de 1985 aparecieron las primeras modificaciones del C3 con carrocería totalmente galvanizada. A fines de la década de 1980, se introdujo en el mercado la versión Audi V8. La base para ello fue la modificación del Audi 200 Quattro (con caja de cambios automática de 4 bandas, diferencial trasero y central Torsen).

Audi 100 y 200 C2No producido

El lanzamiento del modelo C2 se lanzó en 1976. Se caracteriza por la presencia de una distancia entre ejes aumentada, más refinada que el modelo C1, diseño interior y un motor de 5 cilindros. Como parte de esta generación, en 1977 se lanzó una versión familiar del Avant. Durante el rediseño de 1980, se actualizó el exterior del automóvil (se cambió la forma de las luces traseras), se aumentó la capacidad del maletero a 470 litros, se mejoró el interior, gama de motores introdujo motores de 4 cilindros de diferentes tamaños y prestaciones. En 1981, la línea se complementó con la versión CS, que tiene un alerón delantero y llantas de aleación.

Audi 100 y 200 C1No producido

La producción del sedán Audi 100 C1, que la empresa lanzó el 1 de noviembre de 1968, se convirtió en la base del éxito moderno del modelo. La variante Audi 200 era la misma modificación del Audi 100, pero en una versión más cara (tenía un acabado mejorado y un equipamiento básico más rico).
Desde 1970, los coches C1 también se fabrican con carrocería cupé. Esta versión fue la más grande. vehículo empresa automotriz Audi desde sus inicios. En 1973, el automóvil fue rediseñado: la parrilla del radiador se volvió más compacta, aparecieron resortes de acero en lugar de la barra de torsión trasera y la forma de la óptica trasera cambió. Como resultado, el automóvil comenzó a verse más relevante y elegante. Este modelo equipado con una unidad de potencia de 4 cilindros, trabajando en conjunto con tracción trasera y transmisión mecánica.

Este automóvil alemán era conocido como una especie de compromiso entre un nivel aceptable de comodidad, un manejo confiable y un alto nivel de equipamiento. Por lo tanto, se enamoró de muchos automovilistas de todo el mundo. ¿Cómo ha cambiado el modelo desde el lanzamiento de su primera generación hasta el presente?

Primera generación (C4)

El Audi A6 en carrocería C4 reemplazó al Audi 100, que era muy popular en el mercado europeo. El automóvil subió al transportador en 1994 y aguantó hasta 1997. En relación con su predecesor, la carrocería del C4 destaca por un diseño de carrocería más armonioso, así como por una lista ampliada de equipamiento.

El modelo se presenta en el cuerpo:

• Sedán de cuatro puertas.
• Universal (Avant).

La gama de potencia de los motores de gasolina incluye instalaciones de 1,8-2,8 litros. Potencia - de 125 a 193 caballos de fuerza. Las unidades están equipadas con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática de cuatro bandas. El motor superior, entre otras cosas, está equipado con un sistema de tracción total Quattro.

gobernante motores diesel representado por instalaciones de 1,9, 2,5 litros. Su potencia oscila entre los 90 y los 140 caballos de fuerza. El último sistema de propulsión también está disponible con tracción total. Transmisiones - 5MKP o 4AKP.

Política de precios y opinión de los usuarios

Los comentarios de los propietarios del Audi A6 C4 sugieren que este automóvil alemán ha demostrado su valía solo con lado positivo. Los motores complacen con la simplicidad del diseño, las capacidades de tracción aceptables y el manejo es comprensible y predecible.

Precio de Audi en mercado secundario depende del tipo de carrocería y condición técnica. Los valores de costo promedio se muestran en la tabla:

Visión de conjunto

Exterior

La carrocería del Audi A6 C4 se distingue por su concisión y líneas estrictas. Llama la atención el embellecedor cromado de la parrilla del radiador y los paneles de las ventanillas, las ópticas de iluminación rectangulares tanto delanteras como traseras, así como el original diseño de las llantas de aleación ligera.

El espacio libre alto proporciona una buena capacidad geométrica a campo traviesa, y los umbrales hechos de plástico sin pintar no temen las astillas ni los rasguños.

Interior

La arquitectura del panel frontal complace con su diseño monumental y respetabilidad. Un sistema de audio está ubicado debajo de los deflectores de flujo de aire y debajo, a su vez, hay un bloque aire acondicionado. El panel de instrumentos con un fondo contrastante es informativo y fácil de leer.

Los asientos delanteros están perfectamente perfilados, tienen una clara fijación de la carrocería en las esquinas. En cuanto al sofá trasero, es un poco estrecho e incluso dos personas de estatura media se sientan juntas.

Propiedades de conducción

El motor más comprometido es el de 1.8 litros, que desarrolla 125 caballos de fuerza. Tiene una tracción segura a bajas revoluciones y también responde bien al pedal del acelerador en la zona alta. Emparejado con caja mecánica puedes moverte con confianza en el tráfico general de la ciudad, pero transmisión automática más adecuado para caminos rurales, porque se ha estirado demasiado relaciones de transmisión y hay consideración al cambiar.

Manejabilidad imponente y no tiene que conducir. En particular, el volante, aunque informativo, está desprovisto de reacciones sensibles y hay giros significativos en las curvas. Por otro lado, el automóvil puede complacer con una gran suavidad de marcha, que se logra gracias a la suspensión de largo recorrido.

Segunda generación (C5)

La segunda generación del Audi A6 vio la luz en 1997, mientras que la última copia del modelo salió de la línea de montaje en 2001. La nueva generación A6 se actualizó en términos de unidades de potencia y recibió un nuevo tipo de transmisión: un variador.

La línea del cuerpo se compone de:

• Sedán.
• Universal (Avant).

Instalado debajo del capó motores de gasolina 1,8-4,2 litros. Al mismo tiempo, vale la pena prestar atención al hecho de que la gama de motores se ha reabastecido con unidades turboalimentadas: 1.8 (150 y 180 hp), así como 2.7 litros (230 y 250 hp). Transmisiones a elegir: cinco-seis velocidades "mecánicas", CVT, cuatro-cinco bandas "automáticas". Algunas versiones recibieron tracción total.

La gama diésel consta de motores de 1,9-2,5 litros. Potencia: de 110 a 180 caballos de fuerza. Los motores se combinan con una transmisión manual de cinco o seis velocidades, una CVT o una transmisión automática de cuatro o cinco bandas. Algunas centrales eléctricas se complementan con tracción total.

Mercado secundario y opinión de los propietarios

A pesar de sobresaliente especificaciones, los motores turboalimentados plantean interrogantes entre los propietarios del Audi A6 C5 sobre cuestiones de fiabilidad. En particular, la turbina a menudo falla en recorridos largos y el consumo de aceite supera los 1,5 litros cada 1000 kilómetros.

Precio por coche:

Prueba

Apariencia

El diseño del Audi A6 C5 ha evolucionado sin problemas con respecto a la generación anterior y no presenta sorpresas. El cuerpo también destaca con proporciones exactas y líneas estrictas, y la óptica, con una configuración deliberadamente sencilla.

Sin embargo, los faros adquirieron lentes en versiones costosas (después de un rediseño), lo que permitió instalarles lámparas de xenón, lo que aumentó la eficiencia de la iluminación vial.

Salón

El panel frontal ha disminuido de volumen, volviéndose más conciso. Las teclas de la consola central están dispuestas de manera muy competente e incluso, a pesar de su abundancia, no es difícil encontrar la función deseada. El panel de instrumentos con una gran digitalización se percibe fácilmente a simple vista, pero la luz de fondo roja venenosa es algo agotadora por la noche.

Los asientos delanteros son óptimos en términos de rigidez y conducen a una conducción imponente debido a la amplia disposición de los rodillos de apoyo laterales. Incluso tres pasajeros se sentarán cómodamente en el sofá trasero, pero sujeto a la constitución y altura promedio, que no supera los 180 centímetros.

en movimiento

El motor más popular en el mercado es un motor sobrealimentado que desarrolla unos 150 caballos de fuerza con una cilindrada de 1,8 litros. Funciona con una transmisión mecánica de seis velocidades o una “automática” de cinco bandas.

Las posibilidades de este planta de energía siempre hay suficiente, e independientemente de con qué caja se combine. Se puede notar una ligera falta de tracción a bajas revoluciones, pero a revoluciones medias el motor demuestra una potente recuperación y la respuesta al pedal del acelerador se ve agravada.

El coche se maneja muy equilibrado. Tanto en las curvas como en línea recta, la estabilidad direccional es alta, lo que, junto con la alta fuerza reactiva, hace que el comportamiento de Audi en la carretera sea seguro. Pero no será posible girar rápidamente debido al subviraje, una deriva brusca del eje delantero. La suspensión trabaja duro en pequeños baches, pero supera grandes baches con un daño mínimo a la suavidad.

Tercera generación (C6)

La producción del Audi 6 C6 comenzó en 2004 y finalizó en 2008. La empresa posicionó a la nueva generación como más cómoda y tecnológicamente avanzada. De ahora en adelante, el Audi A6 podría competir seriamente con su principal oponente en términos de comodidad: mercedes-benz clase e. Las dimensiones de la carrocería, así como la distancia entre ejes, se incrementaron significativamente, mientras que la lista de equipos se repuso con opciones interesantes como sistema moderno multimedia.

Como antes, hay dos tipos de carrocería disponibles para los compradores:

• Sedán.
• Universal (Avant).

regla motores diesel representan motores de 2.0-3.0 litros. La potencia varía de 140 a 233 caballos de fuerza. Puede elegir tanto una transmisión manual de seis velocidades como una CVT, una "automática" de seis bandas. La tracción a las cuatro ruedas está disponible a partir de la versión de 180 CV.

De los motores de gasolina, puede elegir opciones de 2.0-4.2 litros. Potencia: de 170 a 350 caballos de fuerza. Transmisiones - 6MKP, 6AKP, CVT. El sistema de tracción total está disponible con todos los motores.

remodelación

Durante la actualización, el modelo ha sufrido cambios menores en cuanto al diseño de la carrocería. En particular, los LED se integraron en la óptica, y luces traseras recibió una configuración oblonga.

La gama de motores de gasolina se repuso con una unidad de potencia turboalimentada, que desarrolló 290 caballos de fuerza. Dicho automóvil estaba equipado con un sistema de tracción total Quattro.

El costo de las copias usadas y la opinión de los usuarios.

Los propietarios del Audi A6 (C6) notan el alto confort de conducción de este modelo, buenas cualidades dinámicas. Sin embargo, los motores (incluidos los diésel) no toleran el combustible de baja calidad y requieren un mantenimiento de alta calidad.

Política de precios:

Visión de conjunto

Apariencia

Audi A6 C6 se ve presentable. El cuerpo, aunque tiene dimensiones poco modestas, es bastante armonioso en términos de proporciones.

La óptica de los faros de forma rectangular, junto con una enorme parrilla del radiador, hace que la parte delantera del automóvil sea más agresiva, y la parte trasera no parece pesada debido al expresivo parachoques y la línea inclinada del techo.

Decoración de interiores

Por dentro es acogedor y confortable. La consola central monumental con curvas suaves está ligeramente girada hacia el conductor y está bien dispuesta. En su parte superior se puede instalar la pantalla del sistema MMI, que se controla a través del joystick en el túnel, sin embargo, la interfaz del complejo de información es algo confusa y requiere acostumbrarse. El panel de instrumentos es informativo y extremadamente claro.

El asiento del conductor es demasiado imponente a primera vista, pero una amplia gama de ajustes permitirá que personas de casi cualquier complexión se pongan detrás del volante. También con el sofá trasero, hay suficiente espacio incluso para un pasajero de dos metros con un peso de 100 kilogramos.

Rendimiento de conducción

El motor más popular en el mercado es un motor turboalimentado de 2.0 litros con 170 caballos de fuerza. Junto con él, los compradores prefieren un variador.

Las capacidades dinámicas de la unidad de potencia son bastante aceptables. El par se distribuye ampliamente entre 1500 y 5700 rpm, por lo que no hay falta de tracción en la mayoría de las situaciones de conducción. El variador alcanza rápidamente la velocidad establecida, pero molesta con un zumbido tedioso.

La manejabilidad es comprensible, pero nada más. En particular, el volante está lleno de una pesadez agradable en la zona cercana a cero, y la dirección está excluida en línea recta. Pero, en las curvas, hay grandes rollos y, en algunos casos, incluso acumulación, lo que quita el deseo de conducir en un arco rápidamente. La suspensión, que consume mucha energía, proporciona un paseo alto en cualquier bache, pero en olas suaves, los ciclistas pueden enfermarse.

Cuarta generación (C7)

La empresa presentó Audi nuevo A6 al público en 2011. A muchas personas les gustó el automóvil de inmediato, y sus fotos y videos deleitaron a los usuarios de Internet. El júbilo de la afición fue provocado y relleno técnico, y el diseño de un modelo de nueva generación. Por ejemplo, los motores se han vuelto no solo más productivos, sino también económicos, y la óptica de los faros se ha vuelto completamente LED (como opción).

• Sedán.
• Universal (Avant).

Los motores de gasolina tienen un volumen de 2,0 a 3,0 litros. Potencia - 180-300 caballos de fuerza. Cajas: una transmisión manual de seis velocidades, una "automática" de seis bandas, un variador. Tracción total disponible.

La gama diésel está representada por unidades de 2,0 y 3,0 litros. La potencia de salida varía de 136 a 313 caballos de fuerza. Se ofreció un variador, y 6MKP, y 6/8AKP, e incluso caja robótica. También es posible comprar un automóvil con tracción en las cuatro ruedas.

Para los amantes de la alta tecnología, existe una versión híbrida. La potencia total de un motor turbo de dos litros y un motor eléctrico es de 245 "caballos". La tracción a las ruedas implementa una transmisión automática de ocho velocidades.

Política de precios en el mercado secundario:

remodelación

El modelo se actualizó en 2014. Los cambios afectaron ligeramente el diseño. Básicamente, se ha cambiado el rango de potencia de los motores. En particular, el motor de 1.8 litros con una capacidad de 190 caballos de fuerza ahora es la base en la línea de gasolina, y la unidad de potencia de 3.0 litros de gama alta ha sido impulsada a 333 caballos de fuerza. El diesel estándar de 2.0 litros ahora desarrolla 150 caballos de fuerza, y el más poderoso de 3.0 litros - 326 "caballos".

Precio de mercado de autos usados:

Visión de conjunto

Exterior

El Audi A6 C7 llama la atención con las formas de su carrocería y sus espectaculares faros LED. Cabe destacar el expresivo capó, una enorme parrilla, un poderoso paragolpes delantero y un espectacular kit de carrocería.

En las versiones máximas, la óptica del cabezal está compuesta íntegramente por LED con función de iluminación adaptativa, y las versiones “más sencillas” tienen xenón, mientras que los LED están disponibles solo como luces diurnas.

Interior

En el interior hay un ambiente de oficina. La arquitectura de la consola central es concisa y al mismo tiempo respetable. Sobre el salpicadero se eleva la pantalla del sistema MMI, que se controla mediante un joystick desde el túnel: la pantalla muestra la navegación, una cámara de visión trasera y datos de sincronización con dispositivos móviles. Los gráficos del sistema son hermosos y la interfaz es clara.

Los asientos delanteros son cómodos y están ambientados en un ambiente relajado. El conductor podrá encontrar una posición cómoda gracias a una amplia gama de ajustes. La fila de atrás es espaciosa para dos pasajeros, pero el tercero se quejará de tensión en los hombros.

Propiedades de conducción

El motor turbocargado de 2.0 litros, que desarrolla 180 caballos de fuerza, es muy popular entre los compradores. El tipo preferido de transmisión es una CVT.

Esta combinación es adecuada para todas las ocasiones. El motor tira en un amplio rango de velocidad, de 1300 a 6500 rpm, por lo que puede complacer al conductor con buena elasticidad. El variador, por otro lado, alcanza rápidamente la velocidad establecida y puede simular pasos, lo que le permite administrar de manera más racional las capacidades del motor.

La dirección agrada con un alto contenido de información y reacciones sensibles: la trayectoria se puede prescribir con extrema precisión. En las curvas, los balanceos son pequeños, pero en el límite es inevitable una rotura brusca del eje delantero, lo que hace que disminuya la velocidad en curvas cerradas difíciles. La suspensión consume mucha energía, pero es dura en los baches medianos, aunque ignora los defectos menores del camino.

Fotos de todos generaciones de audi A6:

Audi es realmente algo que desea poseer, administrar y, como muestra la experiencia, después de haber vendido un Audi, pronto desea comprar otro Audi. Hay algo en ella...

Este es nuestro tercer auto en la familia. El primero fue el Audi 100 de 1986, un automóvil extremadamente exitoso, confiable, conveniente y cómodo, pero con una carrera de 600,000, el motor solicitó una tapa. reparar...entonces fue opel astra G 1999, (también está mi reseña de él "automóvil inesperadamente agradable"), pero el Opel resultó ser solo un medio de transporte, aunque agradable, pero después de un año de propiedad, nuevamente quería sentir el poder , comodidad y solidez de la marca “express” audi. La elección recayó en la última reencarnación de 100ki: Audi a6 en 45 body en 1996. Tomamos negro metalizado, 2.6 gasolina, automático, climatizador, amplificador clarion, cambiador de cd, interior de seda Recaro y solo Recaro - super cómodo salón, así como una alarma con arranque automático debido a la falta de calefacción del asiento (se despertó, salió por la ventana, salió, se sentó y no se congeló en el volante y el asiento en invierno).

Kilometraje 300.000, pero dada la ya probada fiabilidad de 100ki, el kilometraje no asustó. ¡En el manual de instrucciones alemán, el recurso del motor 2.6 se indica hasta 900,000! También dice que es necesario cambiar la junta de la cabeza cada 300 000 km y, de hecho, miraron debajo del automóvil y vieron manchas de aceite, de inmediato al servicio para un reemplazo. No fue barato, pero otros 300.000 no lo serán pronto. También se cambiaron filtros y aceites. El automóvil es muy agradable: la suspensión consume mucha energía, no permite averías, los balanceos son mínimos, a medida que aumenta la velocidad se aferra cada vez más a la carretera y no presta atención a la pista. La reserva de potencia debajo del pedal siempre está presente: al menos 160, al menos 180, el automóvil continúa acelerando. El motor no come aceite, arranca a la primera en cualquier clima.

Fortalezas:

Lados débiles:

Al volante desde 2003, el primer coche F. Passat-Variant (granero) 1990 en adelante. viajado 4 meses. Luego el Nissan Sunny (aborto espontáneo, potro) escotilla de 4 puertas. Fabricado en 1991, rojo ;-), 1,5 años. Luego Galant 1993 (remanente) 1,5 años. Luego Galant 1997 (tiburón), 7 meses. Desde hace tres meses manejo un Audi A6 1996, plateado, sedán, automático, 2.6 litros, paquete eléctrico. Intercambiado con un compañero de clase a cambio de mi tiburón Galant. El automóvil ha estado en la República de Kazajstán desde octubre de 2006, el automóvil del vecino, enfrente, después de 1,5 años de funcionamiento (observo con moderación, mi padre tenía 60 años) se vendió por 9000 verdes a mi cuñado, mi compañero de clase. . Tras la venta en septiembre de 2007, el remanente-galante quiso comprar exactamente la carrocería A6 C4 no anterior a 1995 en adelante, mecánica 2.6, no quad. Pero no me gustaban las opciones en el mercado, ya sea rotas, desgastadas o inadecuadamente caras. Como resultado, de forma indirecta, mi coche.

Y ahora en realidad sobre el coche. Inmediatamente un amigo avisó de problemas en el chasis, en particular, la necesidad de cambiar el aceite del motor, reemplazar las copas de soporte delanteras, los amortiguadores delanteros, y el auto tenía un ala derecha rota, levemente. Como resultado, los poderes se intercambiaron sin pagos adicionales. Un día después, cambié el aceite del motor, rellené Esso-Ulton, semisintético 10v40, 4,5 litros. reparado hace un mes tren de aterrizaje, los precios se sorprendieron gratamente, especialmente después de los japoneses. Los diagnósticos mostraron la necesidad de un reemplazo urgente de los amortiguadores delanteros, soportes, bloques silenciosos de 4 pétalos, así como el reemplazo deseado de rodamientos, puntas, amortiguadores traseros. Cambié lo más urgente, al día siguiente fui a la pista, no reconocí el auto, está parado en la pista como una plancha, o más bien una locomotora.

La estabilidad en sí, conducir en pista es un placer, el control de crucero es un cuento de hadas. El motor sobre la pista muestra toda su potencia. acelera sin problemas, no importa 80 o 160. En los pases, el crucero en sí mantuvo una velocidad de 150 km / h, una vez en línea recta, disparó una carretilla a 215 km / h. Tipo de sólido, cualquier color a la cara. La caja cambia de velocidad imperceptiblemente. El interior del auto es enorme, el baúl no tiene dimensiones, lo siento asiento trasero no se reclina.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión Audi A6 2.6 (Audi A6) 1996

En 2003 se mudó del Opel Omega a 1996. en el Audi A6 del mismo año, cambio automático 2.6, tracción delantera. El coche se trajo de Alemania (habiendo golpeado un poco en la carretera, de lo que me enteré más tarde) con un kilometraje de 130 000 km.

La primera impresión es “regular”: un interior de trapo, espejos sin calefacción, asientos sin motores y con una pistola, realmente no quería un auto. Una semana después, la opinión cambió, en cuanto a la calidad del acabado interior, la calidad de los botones de los interruptores y todo lo demás, Opel no estaba ni cerca. ¡¡¡Y COMO GOBERNA ELLA!!! Rendimiento de conducción excelente. Dijeron sobre la máquina: “una vez que intentas y más coche no quieres un agitador". ESTO ES VERDAD. Buen aislamiento del ruido: el motor no es audible, así como el ruido aerodinámico a altas velocidades. Dirección ligera, excelente estabilidad direccional en carreteras mojadas y en invierno en resbaladizas ( neumáticos de invierno necesariamente).

Después de la compra hizo una ITV estupenda. Cambio de aceite y filtro en el motor y en la caja, filtro de combustible, correa de distribución con rodillos, correa plana. Discos de almohadilla. Filtro de cabina. Cambia el filtro de cabina cada seis meses y disfruta de uno de los climas más exitosos. Al reemplazar la correa de distribución, también cambie la bomba: tuve una fuga 10 mil después de la inspección técnica. Se cambia junto con el termostato. Si el motor no se calienta a 90 ° C, el clima no funcionará con normalidad. Hice todo yo mismo, no porque no tenga dinero, sino porque no confío en las estaciones de servicio, a menudo hacen trampa.

Fortalezas:

• Excelente rendimiento de conducción
• Comodidad
• Facilidad de mantenimiento
• Excelente resistencia a la corrosión del cuerpo.
• Grandes faros de CRISTAL

Lados débiles:

• La edad del coche. El Audi más reciente en la parte trasera del C4 tiene 11 años y 250 mil km.
• Un montón de repuestos "quemados"

Compré el coche en enero de 2008 a ***, que siempre me arregló los 80 anteriores. El coche estaba en excelentes condiciones, porque. el dueño anterior la trató con amor y cuidado.

Entonces, la máquina me costó 13 000 USD, más unos 800 USD. registro. Antes de comprar un auto, consideré comprar algo nuevo, miré muchas cosas (Nissan Tiida, kia ceed, Honda Civic, Hynday Sonata), incluso viajé en algunos. Pero cuando entré en el A6 (por cierto, unas horas después de la prueba de manejo del Honda Civic), me di cuenta de que esto es todo. Muchos de estos modelos A6 de primera generación aún darán una gran ventaja en la misma configuración.

Así, el coche se compró con un kilometraje de 300.000 (kilometraje normal para este año), motor V6 2.6, cambio automático, climatizador (que no funcionaba por rotura de tubo), butacas Recaro, y varios equipamientos de serie para este modelo, tipo de elevalunas eléctricos, g/y, ABS, AirBag, etc.

Fortalezas:

• Enorme interior y maletero.
• Excelente manejo y estabilidad en la carretera.
• Abundancia de repuestos. precios asequibles(tanto nuevos como usados)
• Buen equipamiento incluso modelos básicos
• cuerpo galvanizado

Lados débiles:

• Permeabilidad débil
• Dirección muy ligera a gran velocidad
• Años

Comentarios Audi A6 2.8 5V (Audi A6) 1996

¡Hola!

Compré el coche en perfectas condiciones, excepto las mangueras de freno. Parecen haberse agrietado con la edad. Conduzco 85% - pista, 15% - ciudad, tengo un automóvil durante 5 meses, llego a 34 mil El estilo de conducción es agresivo (todavía no puedo calmarme, me gusta mucho sentarme al timón de este cohete ). Solo hay que pisar el acelerador, y el coche arranca y acelera hasta que sueltas el pedal.

A una velocidad de 200-220 km / h, el automóvil se mostró perfectamente, se siente como si estuviera atornillado a la carretera, te sientes seguro, no sientes la velocidad, es una pena que en nuestro, perdón por el expresión, caminos que no puedes acelerar por mucho tiempo. El consumo de combustible durante la conducción intensiva resulta ser alrededor de 14 litros de gasolina y 17 litros de gas (propano) (instalación de gas italiana, no sé el nombre, euro 4). Aunque al conducir a una velocidad de 100 km / h en el control de crucero, la computadora mostró un consumo de 8.8 litros de gasolina (!) Durante 700 km a lo largo de la carretera. El clima funciona en silencio, en el calor como en un oasis.

Fortalezas:

• controlabilidad
• Dinámica de aceleración
• Comodidad
• Aspecto deportivo y elegante

Lados débiles:

• suspensión dura
• Montajes problemáticos del puntal superior
• Alto consumo de aceite
• La suspensión deportiva tiene poca distancia al suelo

Revisión Audi A6 2.6 (Audi A6) 1996

Estuve buscando un automóvil durante mucho tiempo, pero sabía de antemano que quería el AUDI A6 en el cuerpo 45. Explico por qué: quería un auto con una potencia de motor de al menos 150 caballos, preferiblemente uno nuevo, pero por menos de 25 mil no hay nada digno, pero no podía tirar más de 15 mil. La elección recayó en el audio.

Un montón de cosas sobre ella ya sabía, fueron a ella. Me encontré con un año 96, kilometraje 230 mil (probablemente real, el propietario también conocía la historia de la máquina), por la configuración: ABS, clima, ventanas eléctricas, interior más o menos cuidado, mecánica 2.6, porque Me gusta la conducción activa (no me gusta la automática). Pagó 12k por ello.

Ya han pasado 3 meses, he recorrido 10 mil km. Además de consumibles, cambié dos silentblocks en las palancas delanteras, interruptor de intermitentes, limpié los inyectores, cambié llantas, velas. En total, se necesitaron 700 greens (400 neumáticos) durante 3 meses, sin contar el combustible. Consumo en ciudad de 13,5 l/100km. El aceite NO DA.

Fortalezas:

• Comodidad
• Mantenimiento económico
• Buen aislamiento acústico
• Manejo agradable
• Apariencia decente
• Espacioso interior
• Cuerpo fuerte

Lados débiles:

• La edad pasa factura
• Espejo derecho pequeño (aunque cuestión de costumbre)

Revisión Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

Encontrar un coche tomó alrededor de un mes. La marca y el modelo han sido identificados. Quería un A6. Dado que A4 es pequeño e inconveniente para mi altura. En el camino me encontré con varios cadáveres francos. Después de un tiempo, apareció una opción interesante. A6 con motor 2.6 automático. Cansado de tirar de la manija en los atascos de tráfico, solo estaba buscando una máquina: 6 resultó ser solo eso. Negro, limpio. La presencia de un paquete de potencia completo complació. Además de un techo corredizo eléctrico. El salón estaba sucio, pero lo principal es que no se sobrescribió.

La primera impresión es positiva. Por lo tanto, se realizó una inspección detallada en el servicio. La inspección mostró la necesidad de reemplazo discos de freno. También hubo juegos de ventiladores de aire acondicionado. No es un crimen, solo un pequeño ruido molesto. Como resultado, el costo de las reparaciones se eliminó con seguridad del precio del automóvil.

Entonces, audi a6, 1995. 2.6 V6 automático con control de crucero, aire acondicionado, cerradura central, dirección asistida, abs, alarma, ordenador, accesorios full power, equipo de música, airbags cuesta 4000 euros. El coche tiene llantas de aleación R16, neumáticos de verano. Después de comprar la máquina, reemplacé inmediatamente los discos de freno, las pastillas, el aceite de la caja de cambios, todos los filtros y líquidos. Y, por supuesto, la llevó a la tintorería. Como resultado, el importe de las inversiones ascendió a aproximadamente 700 euros.

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Rendimiento de conducción
• Apariencia
• Costo de repuestos
• sin pretensiones
• Cuerpo galvanizado

Lados débiles:

• Las desventajas incluyen, quizás, la edad del automóvil. Sin embargo, si lo cuidas, te responderá con un excelente servicio.

Crítica Audi A6 Avant 2.6 (Audi A6) 1996

Estuve pensando mucho por que cambiar mi auto, el caso es que carro nuevo no quería tomar. Nada más salir del concesionario, el coche pierde un 20% de su valor, sobre todo porque los fondos permitirían a algunos Skoda, Lacetti, Lancer. Mucho tiempo pensó qué tomar. Para obtener el máximo por el menor costo. Y resultó que solo un automóvil era el más adecuado para esta tarea: el Audi A6 de transición. Y la pregunta se volvió diferente: ¿cuál tomar? El caso es que al principio quería uno diesel por economía, pero es casi imposible encontrar un motor diesel a esa edad e idealmente. Además, el diesel es más caro que las versiones de gasolina por 2500-3000 mil dólares. Por lo tanto, consideré que este dinero aún debería retirarse + reparación. El diésel está fuera.

eligió de tres motores- 2.6, 2.8 y 2.8 30v. El 2.8 anda más divertido, pero el 2.8 es mucho más caprichoso y caro en cuanto a mantenimiento, y en buen estado mucho más difícil de encontrar. Aunque su consumo de combustible es el mismo que el 2.6, pero el 2.6 en Audi se considera uno de los motores más confiables, por lo tanto, después de sopesar todos los pros y los contras, la elección recayó en él. La caja no fue discutida. Solo mecanica. El cuerpo inmediatamente querría vagar por practicidad. Y me gusta más el avant. Y por último, ¿quattro o tracción delantera? Tomé la delantera, de la que ahora me arrepiento. Quattro y quattro en África, pero no es tan trágico.

Y me parece un auto así: solo de Alemania, 2.6, manual de 5 velocidades, avant, tracción delantera, rojo oscuro metalizado, llantas R16, parece una bomba. Si miras de cerca, puedes ver las manchas. Pero no hay coche de 10 años que no los tenga, y el color es el mismo que en los coches nuevos. El salón es ideal, solo por la piel gastada en la palanca de cambios se puede decir que el auto tiene más de un año. Los asientos delanteros Recaro, probablemente del S6, son muy cómodos. En las esquinas no saldrás volando :). Climatizador, espejos eléctricos calefaccionados, accesorios eléctricos, cambiador de 6 discos, 8 bocinas. Todo funciona. En el velocímetro 200 000 km, puede ser cierto, a juzgar por las rozaduras en el volante y los pedales, o tal vez torcido.

Fortalezas:

• Fiabilidad
• buena carrera
• distancia al suelo alta

Lados débiles:

• suspensión dura

Revisión Audi A6 (Audi A6) 2000

Bueno, qué puedo decir, compré Avdotya con alegría en mis pantalones y un sentimiento de completa satisfacción moral, pensé que este era el auto con el que soñaba. Se sentó, rodó, compró en llamas. Durante un par de semanas estuve loca por los botones, los acabados, la comodidad que me brindaba el auto, pero la emoción pasó y comenzó el duro día a día.

Inicialmente, el automóvil comió 15 kilo rublos por todo tipo de tonterías, incluida una correa de distribución y un rodillo; no discuto, lo hice. Llegó el invierno, ponte chicle de invierno. Todo feliz en el auto es cálido, y afuera hace frío, pero mi alegría no duró mucho. Dibujaba con la barriga por todos lados, pero no se atascaba en ningún lado, esto agrada. La buena noticia es que la esposa y el niño nunca se congelaron por detrás, por lo que cerró los ojos sobre su vientre.

Luego, 1,5 meses de inactividad, como resultado de lo cual llegué a la conclusión de que el motor ANB no es adecuado para nuestras condiciones, muy caprichoso. Turbina "Harto", cambiado. Todo tipo de cableado y sensores también fallaban de alguna manera, pero todo esto es una tontería.

Fortalezas:

• La comodidad es innegable
• Calidad de marcha sorprendida

Lados débiles:

• La distancia al suelo es baja
• El motor ANB es caprichoso
• Tiptronic se comportó de manera extraña a veces

Revisión Audi A6 (Audi A6) 2005

Audi A6. Soñé con este coche. Lo compré sin prueba de manejo. Tuve que ir a la anterior y todo me fue bien allí. Particularmente bien ensamblado, sin un solo crujido interior y, por supuesto, tracción total "quattro". Mi amigo y yo pedimos dos A-six absolutamente idénticos el mismo día. 3 litros, tracción en las cuatro ruedas, música Bowes, sensores de estacionamiento. En definitiva, bien embalado.

La primera infamia que nos hizo Audi AG fue que cuando preguntamos cuándo se entregarían los coches 3.2 al CIS, nos dijeron que nunca. Tomamos 3-ki ... 4.2, para ser honesto, fue un poco caro para nosotros, 3.2 comenzó a entregarse literalmente a fines del mismo año. Segunda tontería. Nuestro pedido, realizado el mismo día con la misma precisión en cada punto, se vendió a dos fábricas diferentes. Los autos llegaron con un intervalo de un mes, el segundo, un año modelo posterior. Más tarde año modelo sensores de aparcamiento ya gráficos por el mismo dinero. Lo cual en sí mismo no es malo. Es malo que en el momento del pedido, no gráfico, sino puramente sonido en esta clase permaneció solo con Audi (BMW y Lexus los tenían inmediatamente en el momento del lanzamiento).

Empezaré por lo bueno. MMI en Audi no hace que te confundas durante mucho tiempo, se domina con bastante rapidez. El salón está bien organizado. Opción conveniente con opciones de almacenamiento adicionales: es conveniente tener más. cajones debajo de los asientos. Espacio bien organizado entre los pasajeros delanteros. Buen sonido Arcos. La dirección más ligera de todos los coches que he tenido la oportunidad de conducir. Al mismo tiempo, por extraño que parezca, no "vacío", sino muy ligero. "Quattro" con un conocido detallado resultó ser bastante bueno. Pero no diría que fue mejor que el Subarovskogo de tracción total, en la versión que le pone Subaru al Legacy de 3 litros.

Fortalezas:

• Hermosa
• Ergonómico
• pasable

Lados débiles:

• pastizal de grillos

Revisión Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

Compré este coche hace 2 años. Antes de eso, tenía un Volkswagen Passat. Passat: gran auto, familiar. Nos encanta salir a la naturaleza con un grupo grande. Existía la necesidad de "actualizar el automóvil", de encontrar algo que se adaptara a nuestras necesidades y deseos. Esposa, hijos, perro: ¿cómo acomodar a todos en autos pequeños? Y aquí está la suerte: un encuentro casual en la visualización de automóviles en el territorio del mercado en el borde del AUDI-A6 rojo fuego en el cuerpo 45. Como vi, entendí el mío. Cuidadosamente examinado, barrido: las impresiones son asombrosas, en comparación con mi Passat.

El rojo es un color noble (muy notorio, como un semáforo), seguridad interior y silencio en cabina. caja automatica cambia suavemente la velocidad de un automóvil en constante aceleración (motor de 2.6 litros, 6 cilindros en forma de V). El control climático mantiene la temperatura deseada en la cabina. La suspensión, aunque se considera resistente, pero con la suficiente suavidad se traga todos los baches y baches. Para un camino sucio por la tarde y por la noche, se proporcionan lavafaros. Por su propia precaución al comprar un automóvil usado en el mercado, le pidieron al propietario un PTS y "pulsaron" los datos en la base de datos de la policía de tránsito y la Interpol: limpio (calma). Puedes tomar. Verificar el estado técnico de la estación de servicio confirmó la tranquilidad del nuevo propietario (el mío).

Los viajes fuera de la ciudad, al campo, al bosque, a la naturaleza y, por supuesto, a la pesca fueron un placer. La carrocería del 45 está galvanizada, la suspensión ha sido probada a lo largo de los años en estos modelos, calidad de construcción alemana, interior, frescor, silencio, hay mucho espacio libre para niños y un perro en la parte trasera, la mitad del apartamento. Se puede colocar en el maletero (sin armarios ni sofás). Después de un año y medio de todos estos placeres, los amortiguadores comenzaron a ceder (un automóvil cargado comenzó a rascarse en los boxes a través del bosque). Cambié los bastidores e instalé amortiguadores de gas: el automóvil "se animó", se levantó. El problema se ha ido, el placer continúa.

Fortalezas:

• Motor 2.6
• Cuerpo galvanizado
• Control climatico
• Asientos con calefacción
• Lavafaros, regulación del alcance de los faros
• Espejos eléctricos, elevalunas eléctricos
• Suspensión confiable

Lados débiles:

• Aparecen astillas de pintura en la carrocería cerca de las molduras

Revisión Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995

Conduje este auto durante casi un año, durante este tiempo conduje 27 000, ahora el kilometraje es de 244 000. Motor 2.6, monodrive, quería tomar 2.8, pero simplemente no había nada decente. Aunque parezca mentira, hay más coches en buen estado con el motor 2.6. Por supuesto, hay una diferencia, pero no es tan significativa.

Después de la compra, cambié todas las correas y rodillos, bomba, aceite, anticongelante. También le cambié los amortiguadores delanteros. Ahora estoy montando y no estoy muy contento, sin problemas. El consumo, por supuesto, no es pequeño en invierno, hasta 14 en ciudad, en verano 11 con climatizador, pero en carretera es otra cosa, generalmente me gusta empujar, pero más de 9 no funciona, incluso si conduce constantemente 160-180. De acuerdo con el pasaporte, la velocidad máxima es 205, pero registré hasta 240. El manejo es bueno, a altas velocidades como una plancha.

Lo monté para descansar en el Mar Negro, son unos 1800 km de ida. Anteriormente, también tenía que viajar largas distancias, pero no había tal comodidad en ningún otro automóvil de edad comparable. Las paradas eran solo en las fronteras, en general 500 km sin parar y sin cansancio. Eso no está mal para un coche de esta edad.

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Rendimiento de conducción
• Apariencia
• Costo de repuestos

Lados débiles:

Revisión Audi A6 (Audi A6) 1995

En esta salida de coche 2,5 años. Traté de vender 3 veces, pero nunca sucedió, no pude recoger algo a cambio. Quería el mismo nivel de comodidad y seguridad, pero por $15-18 toneladas. no recogí nada: los japoneses no se adaptaron al aspecto y al interior (a cada uno lo suyo), guardo silencio sobre nuestra industria automotriz, los franceses desaparecen automáticamente (mis amigos tenían un Peugeot, así que es puro entretenimiento "ven encendido, encuentre un servicio y una pieza de repuesto”) Renault: frente a mis ojos 2x verano, la rueda se cayó estúpidamente mientras conducía, no los pernos, sino el cubo o las palancas. En general, algo no encajaba, como resultado, en principio, cambié el enfoque de los automóviles: compré un Pajero. Dejaré más, escribiré.

Todo esto se debe a que el coche es muy fiable, en principio no había precedentes, averías críticas, todas las averías aparecían sin problemas y hasta el momento del desgaste total de la pieza logras repararla tranquilamente. Puedo decir con mucha precisión sobre el costo de las reparaciones: cuando compré un automóvil, lo conduje de inmediato al servicio, hice todo lo que encontraron, alrededor de 20,000 rublos. Estos son líquidos, filtros, etc. La siguiente visita fue seis meses después, y luego fui de acuerdo con el principio "nada se ha roto en mucho tiempo". Reuní todos los cheques de repuestos, reparaciones, incluso limpiaparabrisas, resultó 2000 rublos por mes. En mi opinión, no tanto por usar un sedán ejecutivo, aunque sí por la edad. Agregaré de inmediato que todas las piezas de repuesto son originales y no se reparan en el garaje, sino en el servicio. Coche muy modesto.

De las desventajas es, por supuesto, la edad. Correo electrónico fuera de servicio. accionamiento de amortiguador, accionamiento de faros, comprado usado. Según la moción sin quejas, 2 l. suficiente en principio, pero no contaría con el postquemador para adelantar. Establecí un récord personal de consumo: 6,7 l / 100 km. (autopista, velocidad 100-120 km/h, sin parar 200-250 km.), en ciudad unos 10. El aire acondicionado es satisfactorio, al fin y al cabo salón grande y se podia poner mas (condo 1l. refrigerante). La estufa se calienta a las 5, pero hay que esperar a que el motor se caliente por completo, y esto no pasa rápido.

La serie Audi 100 comenzó a ensamblarse allá por finales de los años 60. Más tarde, los alemanes abandonaron este nombre en favor de la nomenclatura A6 más conocida en la actualidad. La última generación de "cientos" debutó en el mercado en 1991. Al mismo tiempo, apareció una versión deportiva del modelo, designada por el índice S4, bajo cuyo capó se instalaron motores de gasolina: un R5 de 2.2 litros o un V8 de 4.2 litros.

En 1994 se rediseñó el Audi 100 C4. El automóvil recibió faros, luces traseras, espejos y parachoques ligeramente modificados. El interior también se ha actualizado un poco. Junto con el rediseño, también se introdujo una nueva designación: el nombre "100" fue reemplazado por A6 y modificación deportiva en lugar de S4 recibió el índice S6. La producción del Audi A6 C4 finalizó en 1997, cuando se lanzó el Audi A6 C5, más moderno, tecnológicamente más avanzado y más atractivo.

Motores

Gasolina:

R4 1.8 (125 CV);

R4 2.0 (101, 115-140 CV);

2.2 R5 Turbo (230 CV) versiones S4 y S6;

2.3 R5 (133 CV);

2.6 V6 (150 CV);

2.8 V6 (174-193 CV);

4.2 V8 (280-290 CV) Versiones S4 y S6;

4.2 V8 (326 CV) versión S6 Plus.

Diesel:

R4 1.9 TDI (90 CV);

R4 2.4 D (82 CV);

R5 2.5 TDI (115-140 CV).

Hace dos décadas, Audi se aseguró de que la elección de motores para el A6 fuera lo más amplia posible. Como resultado, muchas personas, después de haber decidido comprar, no pueden decidir cuál de los motores les conviene más. No debe prestar atención a los motores de 4 cilindros, con la excepción de la versión de 140 caballos de fuerza de la unidad de 2 litros. Son muy débiles y por lo tanto obligados a consumir demasiado combustible.

Los motores con un volumen de trabajo de 2,0 l / 140 hp se consideran los más óptimos. y 2.3L R5. El V6 y el V8 son una opción para los verdaderos fanáticos del Audi 100 que no se preocupan por el alto consumo de combustible o los altos costos de mantenimiento.

Independientemente del motor que elijas, tendrás que aguantar posibles fallos de funcionamiento. Aún así, el coche ha existido durante muchos años.

¿Qué está fallando? La mayoría de las veces, bobinas de encendido y un medidor de flujo. También son inestables las correas de distribución, que no resisten el tiempo asignado por el fabricante. El intervalo de sustitución óptimo es de 60.000 km. También debe prestar atención a la tapa de la válvula: a menudo se producen fugas de aceite debajo de ella.

Además de los motores de gasolina, el Audi 100 también recibió unidades diesel. En comparación con los motores diesel modernos, pueden considerarse "eternos". La unidad de 2.4 litros crea la menor cantidad de problemas, ligeramente peor que 2.5 y 1.9 TDI. Si desea la opción más dinámica, puede elegir con seguridad el 2.5 TDI superior de 140 caballos de fuerza (que no debe confundirse con el poco confiable motor 2.5 TDI V6 de última generación). Para un coche tan grande, el 2.5 TDI es el más adecuado. El resto simplemente no son lo suficientemente fuertes. Las fallas se asocian con mayor frecuencia con la edad avanzada y la preocupación: el sistema de inyección (bomba e inyectores), el turbocompresor y el medidor de flujo.

Características técnicas

Según el tipo de tracción, el Audi 100 puede ser de tracción delantera o de tracción total. Cajas de cambios: manual de 5 o 6 velocidades, así como "automática" de 4 o 5 velocidades. La suspensión es un esquema clásico, frente al puntal MacPherson y en la parte posterior, una barra de torsión. En versiones con tracción total eje trasero funciona el esquema multienlace.

fallas

Confiabilidad y alta calidad siempre lo fueron punto fuerte Audi 100/A6, por el que los automovilistas se enamoraron de este modelo. A pesar de su edad, el A6 C4 se mantiene bastante bien, pero no está exento de fallas. A menudo falla el mecanismo de dirección. Con la edad, aparecen huecos y el riel comienza a golpear. La bomba de refuerzo hidráulica también está disponible.

El motor de arranque y el alternador no difieren en la resistencia. Pero los competidores a este respecto no son mejores. Es necesario realizar una comprobación minuciosa del estado del sistema de refrigeración. En caso de avería, el coste de la reparación del motor es inevitable. En las versiones con sistema de tracción integral Quattro, se deben tener en cuenta los mayores costos de reparación de la suspensión trasera.

Elementos como el compresor del aire acondicionado, los elevalunas eléctricos, el mecanismo de apertura del techo corredizo, el termostato, varios relés, el sensor de temperatura y el mecanismo del freno de estacionamiento suelen ser caprichosos.

Conclusión

Audi 100 / A6 C4 es casi perfecto coche alemán, que, a pesar de los años, no solo se ve bien, sino que también es bastante confiable. Una gran ventaja es la disponibilidad de repuestos económicos y el rico equipo de especímenes jóvenes. Un elogio especial merece una amplia gama de motores y configuraciones de suspensión. Pero también hay desventajas. Los motores V6 y V8 requieren costos de combustible astronómicos. Desafortunadamente, encontrar una copia en condiciones decentes no es una tarea fácil.