06.04.2021
Prueba de neumáticos de invierno cordiant snow cross. Cordiant Snow Cross: nuestros sementales en invierno Islandia. Tecnologías básicas de los nuevos neumáticos Cordiant Snow Cross
Pero primero, tiene sentido recordar las decisiones que se incorporaron originalmente en el diseño del neumático de invierno Snow Cross. El propio nombre de una de las tecnologías (Snow Cor) utilizada en este modelo sugiere que los desarrolladores prestaron especial atención al rendimiento del neumático en una carretera nevada. Un rasgo característico del diseño direccional de la banda de rodadura es la nervadura central cerrada. La esencia de la solución es que el borde corta la capa de nieve, eliminando efectivamente la capa superior, generalmente húmeda, de nieve del parche de contacto a través de ranuras en ángulo. Y esto reduce en gran medida la posibilidad de "hidroplanear en la nieve". Las laminillas en forma de Z, que se perforan a través de los bloques de la banda de rodadura, también facilitan un buen drenaje en la zona de contacto. Al abrirse y cerrarse cuando el neumático se mueve, las ranuras no solo eliminan la suspensión de agua de la zona de contacto, sino que también crean zonas adicionales de contacto del neumático en la superficie de la nieve. Pero, ¿por qué los desarrolladores de Cordiant eligieron esta forma particular de láminas? Por ejemplo, las laminillas 3D de uso frecuente cumplen con las funciones descritas anteriormente y aseguran la rigidez de los bloques de la banda de rodadura, lo que tiene un buen efecto en el manejo. Aquí vale la pena recordar que cualquier neumático es hijo de compromisos. Y para los desarrolladores, es importante lograr un equilibrio de todas las características. Con las laminillas (y no solo en forma 3D), los ingenieros de Cordiant experimentaron mucho y, como resultado, llegaron a la conclusión de que las laminillas de la forma elegida, en primer lugar, realizan bien sus funciones y, en segundo lugar, son menos costosas de fabricar.
La forma innovadora de los tacos garantiza una sujeción segura en el neumático
En clavos de neumáticos Nieve Cordiante aplicado tecnología propia HieloCor. Estos son clavos ubicados asimétricamente, cuyo número de filas es de 16. Por lo tanto, hay al menos 10 clavos en el parche de contacto del neumático con la carretera al mismo tiempo.
¿Qué nuevas soluciones se utilizan en el modelo? neumáticos de invierno Snow Cross esta temporada? En primer lugar, esto nuevo pico, desarrollado empresa famosa Scason. El cuerpo del espárrago es de aluminio y el inserto está hecho de carburo de tungsteno. Con púas, como con laminillas, se han realizado muchas pruebas. La selección preliminar pasó cinco opciones, de las cuales se hizo la elección final. La forma del inserto de carburo es de dos cuadrados desplazados entre sí, es decir, el inserto tiene ocho bordes afilados que le permiten aferrarse al hielo con confianza. La forma de la pata de espárrago se seleccionó de tal manera que garantizara su fijación fiable en la capa de la banda de rodadura del neumático bajo cargas de choque. En pruebas comparativas de neumáticos equipados con clavos viejos y nuevos, solo debido al uso de clavos nuevos, el rendimiento de frenado se redujo en un 8 % y el tiempo de vuelta sobre hielo mejoró en un 7 %. También mejorado y aceleración sobre hielo.
16 filas de tachuelas (exclusivamente tachonadas de fábrica) dispuestas asimétricamente
Un tema de "ingeniería" separado es un nuevo compuesto de caucho, que llevó tres años desarrollar, y el trabajo se llevó a cabo en colaboración con colegas de institutos alemanes. Pero el tiempo fue bien empleado: solo gracias al nuevo compuesto, la distancia de frenado se redujo en un 12 % (a una velocidad de 20 km/h, esta es la carrocería de un automóvil), y la aceleración sobre hielo mejoró en un 9 %. El nuevo compuesto de caucho no solo se ha vuelto más elástico, sino que también se ha ampliado el rango de temperatura de su aplicación. Un argumento muy importante a la hora de determinar el mercado al que se destina el neumático: el compuesto de caucho del modelo neumáticos de invierno Snow Cross se mantiene estable hasta -53°C. compuesto de goma hay una capa dura, llamada sub-ranura, que, en primer lugar, asegura una fijación confiable del perno. Además, esta capa crea un soporte fiable para el taco, por lo que ejerce una presión adicional sobre el taco durante su contacto con la superficie del hielo.
Para la temporada de invierno 2016-2017, la línea neumáticos Cordiant Snow Cross se ha ampliado en 25 tamaños estándar. Han aparecido nuevos tamaños populares con diámetros de aterrizaje de 17 y 18 pulgadas. Además, en la planta de Cordiant-Vostok se puso en marcha toda una línea para la producción de estos neumáticos. También hay 13 tamaños de neumáticos para SUV: el diseño de los neumáticos para automóviles de este segmento se distingue por un flanco reforzado.
Los periodistas probaron las propiedades de consumo de la novedad la primavera pasada en la vía pública y en un campo de entrenamiento especializado. mundo de prueba cerca de la ciudad finlandesa de Ivalo. Los inviernos suaves y largos en la patria de Papá Noel recuerdan mucho a las condiciones de Moscú, con la única excepción de que los caminos en nuestro camino no se inundaron generosamente con reactivos. Por la borda +7 grados centígrados, menos temperatura por la noche: en una palabra, las condiciones para verificar el invierno "sin tachuelas" son casi ideales. Sí, y los autos se eligen correctamente: voluminoso Nissan X-Trail, tracción total Skoda Yeti y asombrosa capacidad todoterreno silvicultor de subaru.
En el pavimento seco de la carretera que conduce al vertedero, Polar Cordiante Los SL dan una impresión controvertida: por un lado, los neumáticos de invierno deleitan con la comodidad acústica, sin molestar a los pilotos de Yeti, cuyo aislamiento acústico es el más débil de la trinidad enumerada, por otro lado, no estropean las propiedades de frenado de un X pesado. -Conductor de pista. Sin embargo, ninguno de los colegas notó deficiencias obvias. Polar SL se desempeñó bien en caminos de tierra y nieve. Incluso tuve que participar en una prueba de "alce" no planificada. Más bien, su contraparte finlandesa con el reno. El animal no resultó herido y los neumáticos mostraron un buen manejo. El hecho es que el dibujo de la banda de rodadura contiene tres pistas longitudinales muy impresionantes, que son las principales responsables del manejo y la estabilidad direccional del automóvil.
Pronto llegó el momento de las carreras de alta velocidad a lo largo de la pista circular con nieve enrollada. Los periodistas se alinearon inmediatamente para el único Subaru Forester. La razón del mayor interés no se encuentra solo en el mar de conducción con el que se empapa este automóvil, sino también en el hecho de que el Forester perdona al conductor la mayoría de los errores de pilotaje. Sintiendo los límites de las propiedades de agarre de los neumáticos, los colegas volaban regularmente fuera de la pista hacia profundos ventisqueros. Entonces intervino el conductor del tractor de turno. Sin embargo, no había necesidad de adjuntar a Forester. El auto salió solo. Pero Skoda Yeti y Nissan X-Trail estaban regularmente cubiertos de nieve. La carretera de alta velocidad reveló la siguiente imagen: el derrape comienza de manera relativamente abrupta, pero luego se desarrolla lentamente, el control sobre el automóvil se mantiene lo suficiente. Al mismo tiempo, los crossovers demostraron una aceleración rápida y segura y un frenado excelente sobre la nieve.
Principal la dignidad de cordiant Polar SL puede considerarse una relación calidad-precio. Con propiedades cercanas a las del segmento premium, neumáticos rusos gana notablemente en valor. Ya conocido por los propietarios coches el modelo de neumático se repuso con contrapartes de 15 y 16 pulgadas (de 205/55 a 215/65). El precio de venta sugerido para Polar SL en tamaño 215/65 R16 es de 3985,70 rublos.
La crisis actual nos hace ahorrar en todo, incluso en neumáticos. Después de todo, el conjunto es parejo. neumáticos económicos moscas en el hoyo. Por lo tanto, al elegir neumáticos, muchos automovilistas primero miran el precio y solo luego estudian sus características y se familiarizan con los resultados de las pruebas. También decidimos hablar sobre la calificación de los neumáticos de invierno que probamos, comenzando principalmente por su precio. El más caro de nuestra lista es el Nokian-Hakkapelita 8 “tachonado” con precio promedio en tiendas en línea 3700 rublos cada uno. No es barato, por supuesto, pero en nuestra calificación está por delante del resto: 944 puntos. Hakka tiene el primer lugar en casi todos los ejercicios. Además, como hemos notado, el alto rendimiento sigue siendo el mismo incluso después de un funcionamiento bastante largo.
Un poco más barato, a un precio de 3500 rublos cada uno, puede comprar neumáticos "Continental-KontiAysKontakt". El fabricante ha estado insinuando la sustitución de este modelo por el siguiente durante un par de años, pero no tiene prisa por pasar de las palabras a los hechos. ¿Y es necesario? Segundo lugar, obtuvo 915 puntos y muy buenos resultados hablan sin ambigüedades: el potencial de KontiAysKontakt sigue siendo grande, es demasiado pronto para descartar este modelo.
El Gislaved-Nord Frost 100 alemán y el Bridgestone-Blizzack Spike-01 japonés son mucho más baratos: 2.700 rublos por neumático. ¿Cuál elegir? Para responder, tendrás que estudiar la tabla con los resultados. Según los resultados de las mediciones, estos neumáticos son comparables, la diferencia está solo en la evaluación subjetiva de los expertos. Sin embargo, "Gislaved" recibió 884 puntos y el cuarto lugar, y "Bridgestone" - 859 puntos y solo la sexta línea de la calificación.
Por 2400 rublos puedes comprar el quinto "Nordman" (el hermano menor de "Nokian"). Las características no son peores que las de los más caros Bridgestone y Gislaved. La oferta es tentadora porque en nuestro ranking este neumático obtuvo 886 puntos, lo que le permitió tomar un honroso tercer lugar y subir al podio.
El "Toyo-Observer G3-Ice" japonés es más barato que el "Nordman" por solo 100 rublos. En el protocolo, "Toyo" tiene 853 puntos y el octavo lugar final. Si la capacidad de campo a través no es tan significativa, si está dispuesto a soportar una comodidad insuficiente y un manejo mediocre, entonces la elección del G3-Ice está justificada.
Puedes ahorrar aún más si prefieres los neumáticos Formula Ice (esta es una nueva marca de Pirelli). Alrededor de 2000 rublos cada uno, 863 puntos y el quinto lugar en el ranking: una buena combinación. El costo de los ahorros es un rendimiento ligeramente "debilitado" sobre nieve y una estabilidad direccional insuficiente sobre asfalto. Cordiant-Snow Cross compite con Pirelli-Formula Ice: 1950 rublos por neumático. El resultado son 856 puntos y el séptimo puesto. Traducido del lenguaje de los números, esto significa que en el asfalto a una velocidad de 60 a 80 km / h, deberá mantener una distancia aumentada en un cuerpo y medio debido a las bajas propiedades de frenado según los estándares modernos. Snow Cross no tiene Mejor presentación manejo, estabilidad direccional y comodidad. Pero el automóvil con estos neumáticos se mantiene con bastante confianza en el hielo y la nieve.
Finalmente, por 1700 re venden "Amtel-Nordmaster ST". ¡Más del doble de barato que los líderes! Y - unos modestos 829 puntos y el noveno lugar en nuestra lista. Si es un piloto ferviente, antes de elegir Amtel, le recomendamos que estudie cuidadosamente los resultados de la prueba y solo luego vaya a la tienda. Los errores al conducir con dichos neumáticos pueden ser graves. "Nordmaster" es adecuado para conductores experimentados y sin prisas.
RESULTADOS DE LA PRUEBA
(Máximo 120 puntos)
(Máximo 100 puntos)
(Máximo 40 puntos)
(Máximo 110 puntos)
(Máximo 90 puntos)
(Máximo 30 puntos)
(Máximo 100 puntos)
(Máximo 90 puntos)
(Máximo 40 puntos)
(Máximo 30 puntos)
(Puntaje)
Las opiniones de los expertos sobre cada neumático se presentan a continuación.
Lugar | Neumático | Opinión experta | ||
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1 |
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Lugar de fabricación: Rusia Dibujo de la banda: dirigido 8,7-8,9 Número de puntas, uds.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Peso del neumático, kg: 7,2 3700 Precio/calidad: 3,92
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Sergey Mishin: fiable y seguro en cualquier carretera de invierno y todoterreno. |
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2 |
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Lugar de fabricación: Alemania Dibujo de la banda: asimétrico Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 8,9-9,1 Dureza Shore del caucho, unidades: 56 Número de puntas, uds.: 110 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,8-2,0/1,8-2,0 Peso del neumático, kg: 7,4 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 3500 Precio/calidad: 3,83
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Sergey Mishin: Fiable y seguro en cualquier condición invernal. |
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3 |
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Lugar de fabricación: Rusia Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 8,8-8,9 Dureza Shore del caucho, unidades: 53 Número de puntas, uds.: 110 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,3-1,6/1,5-1,8 Peso del neumático, kg: 7,3 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 2400 Precio/calidad: 2,71
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4 |
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Lugar de fabricación: Alemania Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 8,9-9,1 Dureza Shore del caucho, unidades: 53 Número de puntas, uds.: 90 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,5-1,7/1,7-2,0 Peso del neumático, kg: 7,0 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 2700 Precio/calidad: 3,05
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Sergey Mishin: adecuado para cualquier carretera de invierno. |
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5 |
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Lugar de fabricación: Rusia Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 9,0-9,3 Dureza Shore del caucho, unidades: 52 Número de puntas, uds.: 110 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,3-1,7/1,3-1,7 Peso del neumático, kg: 7,0 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 2000 Precio/calidad: 2,32
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Sergey Mishin: Mostrarán sus mejores propiedades en carreteras heladas y en condiciones urbanas en calles despejadas. |
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6 |
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Lugar de fabricación: Japón Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 9,0-9,4 Dureza Shore del caucho, unidades: 49 Número de puntas, uds.: 110 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,6-2,0/1,6-2,1 Peso del neumático, kg: 7,7 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 2700 Precio/calidad: 3,14
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7 |
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Lugar de fabricación: Rusia Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 9,7-10,0 Dureza Shore del caucho, unidades: 54 Número de puntas, uds.: 110 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,6-1,9/1,2-2,2 Peso del neumático, kg: 7,3 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 1950 Precio/calidad: 2,28
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Sergey Mishin: el más adecuado para el interior con caminos helados, nevados y ventisqueros. |
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8 |
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Lugar de fabricación: Japón Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 8,7-9,0 Dureza Shore del caucho, unidades: 55 Número de puntas, uds.: 90 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,6-1,9/1,8-2,3 Peso del neumático, kg: 7,8 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 2300 Precio/calidad: 2,70
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Sergey Mishin: adecuado para cualquier carretera de invierno, pero no ayudará en nieve profunda. |
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9 |
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Lugar de fabricación: Rusia Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 9,1-9,3 Dureza Shore del caucho, unidades: 53 Número de puntas, uds.: 112 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,3-1,8/1,3-1,8 Peso del neumático, kg: 6,8 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 1700 Precio/calidad: 2,05
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Sergey Mishin: Su mejores cualidades se abrirá en carreteras asfaltadas despejadas. |
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10 |
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Lugar de fabricación: Rusia Dibujo de la banda: dirigido Profundidad de la banda de rodadura en ancho, mm: 8,3-8,9 Dureza Shore del caucho, unidades: 59 Número de puntas, uds.: 112 Saliente de puntas antes/después de las pruebas, mm: 1,1-1,5/1,2-1,5 Peso del neumático, kg: 7,9 Precio promedio en tiendas en línea, rub.: 1800 Precio/calidad: 2,20
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Sergey Mishin: para un paseo tranquilo por asfalto despejado y carreteras ligeramente nevadas. |
Temprano en la mañana del primer día de la prueba de manejo, una ruidosa y brillante columna de Audi partió desde el centro de Reykjavik hacia las profundidades de esta tierra mágica. El aire se calentó a +3°, estaba nublado, el asfalto estaba mojado. Pero tan pronto como después de unos 10 minutos salimos de los límites de la ciudad, el patrón climático cambia drásticamente: un viento fuerte y una carretera cubierta con una capa de nieve bastante tangible: estas son las primeras pruebas para nuestras ruedas. Bueno, ¡sigamos adelante!
Islandia demostró ser el lugar perfecto para probar el rendimiento de los neumáticos de invierno: caminos serpenteantes intrincados, puentes angostos, baches inesperados con agua acumulada, arcenes empinados cubiertos de nieve y asfalto frío y seco.
En pocos días recorrimos unos 1.000 kilómetros en diferentes velocidades y caminos, podemos decir que el viaje fue bastante cómodo, hubo momentos francamente peligrosos incluso cuando se conducía a una velocidad de 180 km / h desde la nieve hasta un charco. Los neumáticos se comportaron decentemente y no te pusieron nervioso mientras conducías.
¿Buscas neumáticos de invierno? Entonces te recomendamos leer nuestra reseña. |
Los neumáticos son moderadamente ruidosos. No observé ninguna sensación acústica desagradable de los clavos y la banda de rodadura. Pero, por supuesto, te sientes más cómodo en la ciudad y en la carretera con una capa de nieve moderada. En nieve profunda y en "gachas" de nieve húmeda, el automóvil se aleja y el manejo disminuye: el caucho hace frente peor a su tarea.
El clima en Islandia es tan diverso e impredecible como la propia Islandia es hermosa e inusual. El sol cálido, brillante y primaveral es reemplazado instantáneamente por un viento de tormenta, arrojando parabrisas puñados de nieve fina. Y luego estamos cubiertos por una fuerte lluvia, pero tan pronto como salimos de la siguiente colina sinuosa: asfalto seco y ni una pizca de mal tiempo. Se puede decir con toda responsabilidad: durante un par de días, los neumáticos Cordiant Snow Cross han estado en casi todas las condiciones climáticas posibles y han demostrado ser dignos.
Las principales tecnologías de los nuevos neumáticos Cordiant Snow Cross:
- los clavos en el neumático se instalan en 16 filas. Esto mejora la dinámica de frenado y aceleración en carreteras invernales heladas y nevadas;
- Diseño de banda de rodadura de doble capa. Esto asegura la confiabilidad operativa, seguridad y economía del neumático;
– rompe neumáticos de diseño combinado. Esto le da al neumático resistencia y confiabilidad, resistencia a los pinchazos, manejo mejorado y estabilización de la forma;
- tachonado de púas en forma de "asterisco". Esta forma de clavos brinda mayor seguridad en carreteras heladas y nevadas;
- Lamas en "Z". Alto agarre de neumáticos camino de invierno proporcionados por bordes adicionales y mayor entalladura del dibujo de la banda de rodadura.
Y aquí hay un breve video sobre las pruebas de los neumáticos Cordiant Snow Cross en Islandia:
En ese clima, como en el poema "Los Doce" de Alexander Blok, solo los neumáticos con clavos ayudarán. Para facilitar la elección del comprador, el grupo de expertos de ZR probó 12 juegos de montantes de 15 pulgadas relativamente económicos.
Hay una crisis en el patio, los precios están subiendo, los ingresos no tienen prisa por seguirlos, y la gente busca cada vez más automóviles más accesibles. Y la mayoría de los coches extranjeros baratos y autos nacionales calzadas con neumáticos medida 195/65 R15.
Ocho neumáticos probados por el grupo de expertos de la revista "Detrás del volante" encajan en la horquilla de precios de dos a tres mil rublos cada uno. El umbral más bajo lo establecieron IceLink de la compañía china Triangle, que está ganando popularidad gradualmente en Rusia, y el actualizado Cordiant Snow Cross. La barra superior en la compañía económica está respaldada por los neumáticos Hankook Winter i * Pike RS + mejorados con el número de clavos aumentado a ciento setenta y la nueva compañía Dunlop: el modelo SP hielo de invierno 02. Encajar en el medio nuevo modelo Matador Sibir Ice 2 y ya popular llantas pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3‑Ice y Nordman 5.
Los expertos también tomaron cuatro modelos muy exitosos en Rusia de entre los más potentes, pero caros: este es el Goodyear UltraGrip. hielo ártico, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 y Nokian Hakkapeliita 8. Por cierto, la mitad de los neumáticos probados se fabrican en Rusia y la localización le permite mantener precios razonables.
hora del norte
El otoño pasado, los expertos de la revista "Detrás del volante" recordaron con tristeza los lluviosos enero y febrero de 2015, cuando el grupo de prueba corrió por el sitio de prueba de AVTOVAZ en busca de un área nevada que aún no había sido completamente arrastrada por la lluvia. Fue entonces cuando se decidió la próxima vez intentar escapar del cálido invierno, que se ha convertido en un huésped frecuente en el centro de Rusia, al norte de Finlandia. Nokian proporcionó amablemente el sitio de prueba White Hell en el lago Tammijärvi para las pruebas "blancas".
A finales de febrero, se entregaron neumáticos pre-run a Laponia y en la primera quincena de marzo, Coche Skoda Octavia realizó la mayor parte de las pruebas de invierno, en nieve y hielo. Incluso en el primer mes de la primavera, reinó un verdadero invierno más allá del Círculo Polar Ártico, en contraste con la región del Volga, donde resultó ser inusualmente cálido y prácticamente sin nieve. En general, los expertos hicieron lo correcto al ir al norte. Y no solo por el clima. Aún así, las condiciones de un sitio de prueba de neumáticos especializado no solo simplifican el trabajo, sino que también permiten pruebas adicionales y más información para evaluar cada modelo.
En el "Infierno Blanco" a una temperatura del aire de -20 a -2 ºС, se realizaron todos los ejercicios de nieve y hielo de la revista "Al volante". Desafortunadamente, los expertos tuvieron que abandonar la reorganización, ya que no había nieve densa y enrollada. Y en terreno blando, se forma rápidamente un bache profundo, cuyos lados sirven como una especie de tope lateral y no le permiten evaluar correctamente el agarre lateral de los neumáticos sobre la nieve. Pero la evaluación de la controlabilidad se llevó a cabo en dos pistas especiales: nieve y hielo.
Procedimientos de nieve y hielo.
Los expertos comienzan con mediciones metódicas, repitiendo carreras para cada juego de neumáticos de seis a ocho veces, y si los resultados saltan, entonces diez. Después de cada dos o tres juegos, verifican el estado de la cobertura con los neumáticos base y, teniendo en cuenta los datos obtenidos, vuelven a calcular los resultados.
En una gran meseta horizontal, un grupo de expertos se dedica a acelerar y frenar sobre la nieve. Los sistemas de frenos antideslizantes y antibloqueo están atentos para garantizar que las ruedas no resbalen al acelerar y no se bloqueen al frenar. El tiempo de aceleración se fija de 0 a 40 km/h. Desde cero, porque algunos neumáticos se "congelan" al arrancar desde parado, y 40 km / h, porque esta velocidad se puede marcar en primera, eliminando el error de medición debido al cambio a segunda.
Frenado de 40 km/h a 5 km/h, sin detenerse por completo. El hecho es que a velocidades muy bajas, el ABS a veces permite que las ruedas se bloqueen, alargando la distancia de frenado e introduciendo inconsistencias en los resultados de la medición. Después de evaluar varios conjuntos, la superficie de la meseta se "endereza" con un snowcat, que los finlandeses llaman persistentemente "tampa-a-ari".
Poco a poco, se determinan los primeros líderes: Cordiant, Formula y Nokian. Último resultado- en Toyo. En cuanto a la frenada, Michelin resultó ser el mejor, y el Triángulo Chino se metió entre los forasteros.
Para las mediciones en el hielo, el grupo de expertos se traslada a una pista especial cubierta con un gran toldo largo que oculta el hielo de la nieve y el sol brillante; los resultados son más estables que en el espacio abierto. En Togliatti, incluso con un clima favorable, llevaría mucho más tiempo transportarlo. Los procedimientos son los mismos que en la nieve, solo que la velocidad final de aceleración y desaceleración inicial es de solo 30 km/h. Y el tiempo de aceleración no se mide desde el momento del arranque, sino desde una velocidad de 5 km/h. El hecho es que el toldo con la nieve sobre él "cierra" el cielo, impidiendo que el equipo VBOX entre en contacto con los satélites GPS. Por lo tanto, al acelerar y frenar sobre hielo, se utilizó un dispositivo de medición Dutron con un sensor óptico, que comete errores a la velocidad de la marcha.
Con cada medición, el probador mueve ligeramente el automóvil hacia un lado, sobre hielo transparente. Cuando la pista de hielo está completamente cubierta con pequeños trozos de hielo tallados con púas, Multicar ingresa a la arena y barre el hielo. Las partículas de hielo y nieve que han caído debajo de los neumáticos funcionan como bolas en cojinetes: reducen la fricción, aumentan el tiempo de aceleración y la distancia de frenado.
La mejor dinámica de aceleración sobre hielo fue proporcionada por Neumáticos nokianos. El Continental quedó en segundo lugar, seguido por el Matador. En la frenada se mantuvo la misma alineación de líderes y forasteros.
Los expertos completan las mediciones determinando el tiempo para pasar el círculo de hielo, dando 10-12 "vueltas" en cada juego de neumáticos. Conti y Dunlop se adelantan.
Trabajo experto
Se evalúa el comportamiento del coche al circular por una carretera nevada a alta velocidad. Para ello se utiliza una plataforma de unos quince metros de ancho y por lo menos quinientos de largo. Un campo tan alargado con ventisqueros suaves a lo largo del perímetro le permite verificar sin miedo la claridad del movimiento en línea recta a velocidades de hasta 90-100 km / h, así como simular la evitación de obstáculos y el cambio suave de un carril a otro.
Con neumáticos Cordiant, Goodyear y Nokian, el Skoda de prueba se siente más seguro que con otros. A los expertos les gustó menos Matador: un "cero" amplio y poco informativo, retrasos en las reacciones al volante y ángulos de dirección significativos al corregir el rumbo. Sorprendido por su claridad. neumáticos chinos triángulo. Es cierto que la calificación se redujo ligeramente debido al bajo contenido de información del volante en la zona cero.
No muy lejos de esta larga meseta, los finlandeses colocaron una pista nevada de configuración cerrada con giros de diferente curvatura, pequeños altibajos, una imitación perfecta de las carreteras rusas.
Aquí Skoda es más estable controlado con neumáticos Cordiant, Hankook, Nokian y Toyo: los expertos quedaron cautivados por las reacciones claras y el comportamiento comprensible del automóvil incluso en resbalones. Triangle resultó estar rezagado: en Skoda, calzado con estos neumáticos, el volante deja de ser informativo, debe girarse en ángulos grandes, el automóvil conduce demasiado, con resbalones largos, desde desviarse en la entrada hasta girar a patinando en un arco.
Sobre el hielo del lago Tammijärvi, se preparó una pista para evaluar el manejo en una superficie muy resbaladiza. Una pista exitosa, que combina curvas lentas y de alta velocidad con rectas cortas y largas.
En medio de una pista cerrada - nieve un poco más profunda claridad del piso. Justo lo que necesitas para comprobar la permeabilidad. Aquí, los expertos se centraron en lo fácil y comprensible que es arrancar, mover y maniobrar el automóvil en nieve profunda. Y con qué confianza vuelve a sus propios pasos, si de repente se atasca.
Al "rodear" sobre hielo, los neumáticos Cordiant, Hankook, Nokian (este trío fue el más exitoso en el manejo sobre nieve) y Nordman fueron superados por todos gracias a reacciones claras y un comportamiento comprensible y predecible. Y los pernos de Goodyear merecieron la calificación más baja debido al bajo contenido de información de la dirección, una ruptura inesperadamente brusca en un derrape y una larga recuperación del agarre después del inicio del deslizamiento.
Pero en términos de capacidad de campo traviesa, ¡los neumáticos Goodyear no tenían igual! Skoda sobre ellos se abrió paso a través de los ventisqueros como una excavadora, barriendo la nieve con su parachoques delantero. Y peor que otros, los neumáticos Triangle se llevan bien con los ventisqueros: el automóvil se arrastra a través de la nieve profunda con dificultad, con mucha incertidumbre y de mala gana. Con estos neumáticos, es casi imposible salir de un estacionamiento barrido a una carretera despejada.
Aventuras con picos
Después de las pruebas de nieve y hielo, se volvieron a calcular los picos. ContiIceContact 2 y Formula Ice se convirtieron en campeones en la confiabilidad de la fijación de "espárragos": ¡durante las pruebas no perdieron ni un solo espárrago! buenos resultados Mostró neumáticos Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 y Nordman 5: cada uno dejó solo dos clavos en las cuatro ruedas. buen año Hielo de agarre ultra Arctic, Matador Sibir Ice 2 y Triangle IceLink perdieron tres o cuatro "claveles". Realizado aún más débil llantas toyo Observe G3-Ice: Perdimos siete picos por serie. Los tres rezagados son el Cordiant Snow Cross actualizado (se perdieron diez clavos del kit), Dunlop SP Winter Ice 02 (trece) y Hankook Winter i * Pike RS + (quince).
Y ahora lo más interesante. La mayor cantidad de espárragos en casi todos los neumáticos perdió la izquierda rueda delantera. El hecho de que el frente es lógico. Las ruedas delanteras patinan al arrancar y acelerar, soportan la carga principal durante el frenado. Pero ¿por qué la izquierda? Anteriormente, los expertos no han observado esto ... El hecho es que el círculo de hielo en este campo de entrenamiento es mucho más grande que el nuestro, en Sosnovka, y por lo tanto, la velocidad es aproximadamente el doble. Y dado que el automóvil va más rápido, entonces la rueda interior, y la izquierda, ya que iban en sentido contrario a las agujas del reloj, se descarga más y patina más.
Los clavos salen volando más fácilmente cuando se deslizan y cuando la rueda está descargada. En una rueda cargada, el caucho se comprime más por la fuerza vertical, agarra los pernos con más fuerza y los sujeta mejor. Esto significa que en el uso diario, los clavos suelen salir volando durante la aceleración y no durante el frenado. Si desea guardarlos, limite el giro de las ruedas acelerando.
Asfalto
Los ejercicios en las carreteras "negras" se realizaron a finales de abril y mayo, cuando el asfalto ya se había secado, el viento amainó y la temperatura del aire era de 4 a 7 ºС. Este es solo el límite de temperatura para un cambio de neumáticos estacional. ¿Cómo se comportarán los picos en estas condiciones?
El primer ejercicio es la medición del consumo de combustible. En la vuelta de calentamiento, justo antes de las mediciones, se evaluaron la estabilidad direccional sobre asfalto y el confort - ruido y suavidad. Al final de las mediciones, se realizó un “trote” por caminos con diferentes superficies para apreciar completamente el nivel de comodidad.
Los neumáticos Formula, Nokian y Nordman resultaron ser los más económicos a velocidades urbanas y suburbanas. Cordiant dio el mayor consumo. Aunque la diferencia, con toda sinceridad, es escasa: 200 ml de gasolina cada 100 km.
A una velocidad de 110-130 km/h Skoda Octavia mantiene el rumbo con mayor claridad y realiza cambios suaves, calzada con neumáticos Michelin. Y el controlador Triangle es lo más molesto: un "cero" manchado, muy ancho y falta de contenido de información. Para corregir la dirección del movimiento, el volante debe girarse en ángulos grandes.
En términos de nivel de ruido, no hay una diferencia significativa entre los neumáticos con clavos que crujen sobre el asfalto. En cuanto a la suavidad, mejor lado Destacan los neumáticos Continental, Hankook y Michelin.
Las pruebas se completan evaluando las propiedades de frenado en pavimento húmedo y seco. Los expertos están interesados en la distancia de frenado desde velocidades de 60 y 80 km/h hasta velocidades de 5 km/h (para cortar el posible impacto del ABS). En pavimento mojado, los neumáticos Continental funcionan mejor y se requirió la distancia más larga Neumáticos Dunlop y Cordiante. En superficies secas, la distancia de frenado más corta es Triángulo de neumáticos, y forasteros - Cordiant.
Resumen
Neumáticos rusos Nokian Hakkapeliitta 8 ganó con 929 puntos. El segundo lugar fue para neumáticos ContiIceContact 2 (916 puntos). La desventaja de ambos en general es una: el alto precio. En tercer lugar, faltando seis puntos a la codiciada marca de los "900" (neumáticos que merecieron 900 puntos, los expertos de la revista "Al volante" consideran excelentes), se encuentra Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Para aquellos que no están dispuestos a pagar más de 12 mil rublos por un juego de cuatro neumáticos, se recomienda a los evaluadores que observen más de cerca los modelos Hankook Winter i * Pike RS + y Nordman 5: esto es muy buenos neumáticos, no fallaron en ninguno de los parámetros.
Los siguientes cinco concursantes, que obtuvieron de 850 a 870 puntos y ocuparon los lugares del seis al diez en nuestra lista de clasificación, también son buenos, pero cada uno tiene sus inconvenientes. De estos, los expertos consideran que los neumáticos Cordiant Snow Cross son la compra más rentable: un precio modesto se combina con un rendimiento bastante alto. Sin embargo, estos neumáticos no son muy adecuados para condiciones urbanas con carreteras asfaltadas limpias.
precio neumáticos michelin X-Ice North 3 puede considerarse un poco caro, y no se corresponde con el nivel de rendimiento. Matador Sibir Ice 2 y Triangle IceLink son productos francamente económicos en sus características, pero si conduces con cuidado, puedes sobrevivir el invierno con ellos.
modelo de marca | 12º lugar | 11º lugar | décimo lugar | 9no lugar | 8vo lugar | 6to-7mo lugar | |
Triángulo IceLink | Matador Siberia Hielo 2 | Hielo de fórmula | Dunlop SP Invierno Hielo 02 | Michelin X-Ice Norte 3 | Toyo Observe G3-Ice | ||
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País de fabricación | Porcelana | Rusia | Rusia | Tailandia | Rusia | Malasia | |
Índice de carga y velocidad | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
Dibujo de la banda | dirigido | dirigido | dirigido | dirigido | dirigido | dirigido | |
9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
Número de puntas, uds. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
Peso del neumático, kg | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
(Máximo 140 puntos) | metro | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
puntos | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
Máximo 120 puntos) | Con | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
puntos | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
Máximo 50 puntos) | Con | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
puntos | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
(Máximo 130 puntos) | metro | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
puntos | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
(Máximo 40 puntos ) | Con | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
puntos | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
(Máximo 110 puntos) | metro | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
puntos | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
(Máximo 90 puntos) | metro | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
puntos | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
Comportamiento: Juicio de expertos | |||||||
manejo en hielo Máximo 40 puntos) | puntos | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
Manejo en la nieveMáximo 30 puntos) | puntos | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
Máximo 50 puntos) | puntos | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
Máximo 40 puntos) | puntos | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
Máximo 40 puntos) | puntos | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
Comodidad: Juicio de expertos | |||||||
ruido interno ( Máximo 30 puntos) | puntos | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
carrera tranquila ( Máximo 20 puntos) | puntos | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
Consumo de combustible a 90 km/h(Máximo 40 puntos) | l/100km | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
puntos | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
Consumo de combustible a 60 km/h(Máximo 30 puntos) | l/100km | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
puntos | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
La cantidad de puntos otorgados | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
ventajas | Las mejores propiedades de frenado en pavimento seco, promedio - en mojado | Buenas propiedades de frenado sobre pavimento seco, promedio sobre pavimento mojado | Excelente aceleración sobre nieve; económico a cualquier velocidad | Muy buenas propiedades de frenado sobre nieve; alta permeabilidad | Mejores propiedades de frenado sobre nieve y estabilidad direccional sobre asfalto; suave | Manejo claro en caminos nevados | |
menos | Bajo agarre lateral sobre hielo, frenada más débil sobre nieve; baja permeabilidad; manejo problemático sobre nieve y estabilidad direccional sobre asfalto; muy rudo | Agarre longitudinal más débil sobre hielo; manejo difícil y baja estabilidad direccional sobre nieve; ruidoso | Baja suavidad de marcha; reclamos menores de manejo, capacidad a campo traviesa, estabilidad direccional y nivel de ruido | Agarre lateral más bajo sobre hielo; malas propiedades de frenado sobre asfalto mojado; baja estabilidad direccional sobre asfalto; aumento del consumo de combustible a una velocidad de 90 km / h | Agarre longitudinal débil en hielo | Propiedades de frenado débiles sobre asfalto húmedo; aumento del consumo de combustible a una velocidad de 90 km / h |
modelo de marca | 6to-7mo lugar | 5to lugar | 4to lugar | 3er lugar | Segundo lugar | 1 lugar | |
Cruz de nieve cordiante | normando 5 | Hankook Invierno i*Pike RS+ | Goodyear UltraGrip Hielo Ártico | Continental ContiIceContacto 2 | Nokian Hakkapeliita 8 | ||
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País de fabricación | Rusia | Rusia | Corea del Sur | Polonia | Alemania | Rusia | |
Índice de carga y velocidad | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
Dibujo de la banda | dirigido | dirigido | dirigido | dirigido | asimétrico | dirigido | |
Profundidad de dibujo en ancho, mm | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
Dureza Shore del caucho, unidades | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
Número de puntas, uds. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
Protrusión de picos después de las pruebas, mm. | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
Peso del neumático, kg | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
Seguridad: medidas de agarre | |||||||
Distancias de frenado(30-5 km/h) sobre hielo(Máximo 140 puntos) | metro | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
puntos | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
Tiempo de vuelta en hielo ( Máximo 120 puntos) | Con | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
puntos | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
Tiempo de aceleración (5-30 km/h) sobre hielo ( Máximo 50 puntos) | Con | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
puntos | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
Distancia de frenado (40-5 km/h) sobre nieve(Máximo 130 puntos) | metro | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
puntos | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
Tiempo de aceleración (0-40 km/h) sobre nieve(Máximo 40 puntos ) | Con | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
puntos | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
Distancia de frenado (60-5 km/h) sobre pavimento mojado(Máximo 110 puntos) | metro | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
puntos | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
Distancia de frenado (80-5 km/h) sobre pavimento seco(Máximo 90 puntos) | metro | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
puntos | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
Comportamiento: Juicio de expertos | |||||||
manejo en hielo Máximo 40 puntos) | puntos | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
Manejo en la nieveMáximo 30 puntos) | puntos | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
Tracción en nieve profundaMáximo 50 puntos) | puntos | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
Estabilidad del rumbo en la nieve (Máximo 40 puntos) | puntos | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
Estabilidad de rumbo sobre asfalto (Máximo 40 puntos) | puntos | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
Comodidad: Juicio de expertos | |||||||
ruido interno ( Máximo 30 puntos) | puntos | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
carrera tranquila ( Máximo 20 puntos) | puntos | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
Economía: Consumo de combustible | |||||||
Consumo de combustible a 90 km/h(Máximo 40 puntos) | l/100km | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
puntos | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
Consumo de combustible a 60 km/h(Máximo 30 puntos) | l/100km | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
puntos | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
La cantidad de puntos otorgados | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
ventajas | Excelente aceleración sobre nieve; manejo claro sobre hielo y nieve; curso claro en un camino nevado | Manipulación fiable sobre hielo; buena flotación en nieve profunda; bajo consumo de combustible | Bajo consumo de combustible a una velocidad de 90 km/h; manejo preciso en carreteras heladas y nevadas; suave | Alto agarre lateral sobre hielo y agarre longitudinal sobre nieve; fenomenal capacidad de campo traviesa, buena estabilidad direccional en una carretera nevada | Lo mejor es agarrarse al hielo en dirección transversal y reducir la velocidad sobre pavimento mojado; buen agarre longitudinal sobre nieve y hielo; suave | Mejor agarre longitudinal sobre hielo y aceleración sobre nieve; alto agarre lateral en hielo; cruz sobresaliente; bajo consumo de combustible | |
menos | Las propiedades de frenado más débiles sobre asfalto; mayor consumo de combustible a velocidades de 60 y 90 km/h; ruidoso | Propiedades de frenado débiles en pavimento seco | Propiedades de frenado débiles en pavimento seco; ruidoso | Manejo difícil sobre hielo; observaciones menores sobre el manejo en un camino nevado y suavidad; ruidoso | Mayor consumo de combustible a una velocidad de 90 km / h; reclamos menores a manejo, estabilidad direccional y nivel de ruido | Comentarios menores sobre estabilidad direccional en asfalto y nivel de comodidad |
El material de prueba se preparó utilizando el artículo de publicación.