UAZ 차량을 위한 "올바른" 타이어 선택. UAZ 자동차의 "올바른"타이어 선택 진흙 타이어의 주요 매개 변수

UAZ의 고무는 아직 다루지 않은 매우 황량하고 광범위한 주제입니다. 오늘 우리는 이 복잡한 문제를 이해하려고 노력할 것입니다. 고무와 관련하여 http://www.uazbuka.ru 사이트를 포함하여 몇 가지 좋은 기사가 있습니다. 거기에서 자료를 구성해서 좀 더 편리한 형태로 제시하기로 했다. 그래서…

“이 녀석들은 너보다 더 중요한 곳으로 가야 해. 타이어를 저장하십시오. 타이어를 즉시 점검하십시오."

첫 번째 기사는 UAZ의 "외부"타이어에 대해 설명합니다. 🙂

UAZ의 "Inomaroshnaya"타이어

진흙 지형 등급의 타이어만이 오프로드 소유자에게 무한한 자신감을 불러일으킬 수 있습니다.
이 타이어는 원래 가장 어려운 오프로드 지역을 극복하도록 설계되었지만 일반 도로에서 운전이 금지된 것은 아닙니다. 가장 많이 운전할 때의 효율성 다른 유형흙, 진흙과 여울을 극복할 수 있는 충분한 견인력, "펑크 저항", 어떤 인플레이션 압력에서도 힘과 움직임 - 이것이 열렬한 사냥꾼과 어부, 오프로드 라이더가 진흙 지형 타이어를 좋아하는 이유입니다.

BF Goodrich 래디얼 진흙 지형 T/A 타이어.

방사형 튜브리스 타이어삼중 보호 폴리머 코드로. 그것은 개발되고 균형 잡힌 오프로드 품질을 가지고 있으며 많은 지퍼에게 일종의 비교 벤치마크 역할을 합니다. 진흙 지형 T/A는 강건합니다(보통 주행 거리 도로 상황 40-50,000km에 도달할 수 있음) 및 다양한 범위에서 사용할 수 있습니다(15인치 휠의 경우 9가지 크기, 16의 경우 6가지 크기, 16.5의 경우 2가지).
쿠퍼 디스커버러 ST. 오프로드 타이어미국에서 유명하고 인기있는 브랜드. 개별 오프로드 품질면에서 이전보다 열등하지만 더 다재다능합니다. 힘과 지구력이 약간 떨어지지 만 더 저렴합니다 (그러나 미국의 가격을 다시 고려하면). 또한 매우 넓은 범위로 생산됩니다(15인치 휠의 경우 10개 크기, 13 x 16, 3 x 16.5, 17 및 14인치 휠용 크기도 있음).

타이어 일반 타이어 그래버 MT.

이 타이어는 Continental 그룹 회사에서 생산합니다. 그것은 모래 도로에서 잘 입증되었습니다 (홈 깊이에 대한 "체크 무늬"영역의 비율이 최적임), 진흙에 잘 대처하고 (자동 청소 트레드) 바위가 많은 도로를 두려워하지 않습니다 (새로운 중장비 고무 화합물). 아스팔트에서 시끄럽습니다. 지금까지 가장 인기 있는 6가지 "지퍼" 크기로만 생산됩니다.
굿이어 랭글러 MT/R. 이 참신함은 등장하자마자 전문가들에 의해 "더러운 비즈니스의 새로운 단어"라고 즉시 불렸습니다. 그것은 진흙에서 거대한 그립을 가지고 있으며 매우 낮게 작동하며 도로에서 편안합니다. Goodyear는 최고의 MT/R을 구현했습니다. 기술 발전(실리콘 고무 화합물, 폴리머 3층 측벽, 강화된 펑크 방지, 접촉 패치의 인상적인 "발"을 형성하는 특수 코드 디자인) 따라서 최첨단 제품 범주에서 순위를 매겼습니다. , "최고는 필요하지 않습니다"와 같은 종류입니다.

미키 톰슨 바하 CLAW 래디얼 타이어.

또 다른 참신함. 공격적인 모습오프로드를 극복하는 것과 같은 스타일을 유발합니다. 트레드의 강력한 비스듬한 진흙 배출 도랑을 사용하면 "뜨는" 위험과 관성 손실 없이 습격에서 문자 그대로 깊은 진흙을 공격할 수 있으며 탄성 고무 화합물과 강력한 코드가 타이어에 돌과 자갈에 대한 개통성을 제공합니다. 타이어는 저렴하지 않으며 지금까지 4가지 크기만 제공됩니다.

UAZ Pirelli Scorpion MUD용 타이어.

이 타이어처럼 "평화로운" 외관을 가진 타이어에도 모든 거대한 스포츠와 기술 경험이 포함되어 있습니다. 피렐리 컴퍼니국제 집회 습격에서. 스콜피온 MUD는 부드러운 흙에서 잘 거동하고 미끄러운 노면에 잘 대처하며 일반 콘크리트나 아스팔트에서는 불필요한 소음 없이 편안하고 편안하게 주행하여 SUV(130~140km/h)의 고속에서도 좋은 방향 안정성을 유지합니다.

UAZ의 "우리"타이어 표

* 모델 3151* 및 왜건 레이아웃 모델의 일반 디스크 크기 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* 316개 모델의 OEM 휠 크기* 6.00JxR16 PSD 5×139.7

UAZ YAI-357A용 타이어

YAI-357은 UAZ 비군사 고무 Y-245의 방사형 버전입니다. 따라서 오프로드는 동일하게 작동해야 하지만 고속도로 속도에서는 약간 더 좋습니다.

나는이 고무로 UAZ를 샀고 1 년 이상 떠났습니다. 겨울, 여름에 쓰기 좋은 레디얼 모델이라고 생각합니다. 다른 고무 모델로 바꾸고 싶지 않고 계속해서 그것만 살 예정입니다.

Yaroslavl의 YAI-357(215-90R15) - 디자인이 대각선과 비슷하지만 훨씬 부드럽습니다. 차는 자신있게 진흙탕을 통과하고 내 의견으로는 방향 안정성이 좋습니다. 모래와 느슨한 토양의 경우 타이어가 적합하지 않을 수 있습니다. 모래보다 진흙이 많기 때문에 시골에 사시거나 시골에 자주 가시는 분들에게 이 고무를 추천합니다.

UAZ Ya-358용 진흙 타이어

타이어 크기 11.2-16; 목적: 프론트 드라이브 액슬 MTZ-82N; 로드 인덱스 1050; 속도 지수 A6(30); 외경, mm 895; 프로파일 너비, mm 290; 무게, kg 44

트랙터 타이어. 그들은 미니 트랙터 16-7.5로 구동되며, 31인치가 존재하고 16-9.5가 있는 것과 같습니다. 35 ″, 그러나 다시 한 번-이것은 가장 거대한 트랙터의 끔찍한 부족입니다-중국어, 고무는 g ..., 단단한 그을음, 그들은 한 번에 죽습니다.

이야기에 따르면, 그것은 진흙 속에서 아주 훌륭하지만(매우 일어나지는 않음), 늪을 뚫고 엄청난 속도로 파고들기 시작합니다.

Volzhsky 타이어 공장(VlShZ), Volzhsky Volgograd 지역 OJSC Voltyre에서 생산합니다.
로우 프로파일, 대각선 타이어 F-201(10.0/75-15.3)은 채석장 및 광산에서 리프팅 및 운송 작업을 수행하는 범용 소형 기계 MKSM-800용으로 설계되었습니다. 로우 프로파일 및 무방향 트랙션 패턴은 오프로드 조건, 눈길 및 변형 가능한 표면에서 전진 및 후진 모두에서 높은 부양력, 높은 방향 안정성 및 타이어의 노면 접지력을 제공합니다. 타이어의 최대 하중(플라이 등급에 따라 다름)은 1120~1695kgf, 무게 - 30kg, 최대 속도- 30km / h.

F-201 타이어에 대해 간략한 역사:
오랫동안 나는 타이어 I-409를 타고 운전했고 좋은 예 I-192의 운영. 늪지대를 여행한 결과 두 타이어 모두 폭이 좁고 무거웠습니다. UAZ가 실패합니다. 들어 올려진 Land Rovers, Land Cruisers 및 Jeeps 뒤에 있는 진흙과 눈의 흠집을 주행한 후 표준 바퀴에 군용 차축이 있는 표준 UAZ도 잘 타는 것으로 나타났습니다. 따라서 나는 넓고 표준적인 외경을 가진 타이어를 찾기로 결정했습니다.
"Goodrich" 옵션은 다음과 같은 이유로 제거됩니다.
-값 비싼
- 상대적으로 약한 측벽(매우 빈번한 구멍)
- 타이어 폭에 비해 큰 직경(내 운전 스타일에 적합하지 않음)

Yaroslavl 또는 Belarusian 식물의 "트랙터 크리스마스 트리"옵션은 다음과 같은 이유로 더 이상 사용할 수 없습니다.
- 무게가 많이 나간다
- 너무 큰 직경(단위 과부하, 가속 및 감속의 열악한 역학)

어려운 조건에서 UAZ를 작동하면서 타이어가 충족해야 하는 다음 요구 사항이 결정되었습니다.
- 합리적인 가격
- 러그(유형 I-192)를 개발했습니다.
- 표준 직경이 있습니다. 넓은 너비(250mm부터)
- 무게는 표준보다 크지 않아야 합니다.
- 강력한 보드

검색으로 이어진 다음 모델 TVL-3, VL-30, F-201. 다음 치수: 10/75/15.3 및 11.5/80/15.3 트레드: "크리스마스 트리", Ya-192 유사
I-192와 유사한 크기의 F-201이 선택되었습니다. 10/75/15.3.
타이어는 외경이 있어서 마음에 들었습니다. 780mm 너비가 10인치(거의 250mm)입니다. 무게는 기준(타이어 피팅시 느끼는 자신의 느낌)보다 크지 않습니다. 트레드의 중간 부분은 Ya-192와 유사하고 측면 부분은 크리스마스 트리입니다.
두려움은 착륙 직경을 유발했습니다. 15.3(15의 경우 UAZ).

이러한 타이어를 설치하는 데에는 다음과 같은 아이디어가 있었습니다.
- 트럭처럼 잘린 카메라를 설치합니다.
-디스크를 확장할 때(2개의 원리에 따라) 후프를 설치합니다.
-볼트 및 허브용 구멍을 다시 드릴로 적절한 장비에서 디스크를 넣습니다.(8-9인치 휠 필요)
- 표준 디스크에 넣기(테스트용)

나는 "UAZ 디스크에 설치"라는 간단한 경로를 따라갔습니다. 타이어 폭이 넓고 측면이 상당히 단단하고 디스크가 좁기 때문에 타이어 피팅은 두 개로 이루어져야 했습니다. 타이어를 피팅하는 동안 디자이너가 15.3 미만의 매트릭스를 절약했지만 단순히 측벽에 스탬프를 찍을 수 있다는 인상을 받았습니다. 타이어는 2기압까지 펌핑되었습니다. 좁은 디스크로 인해 트레드는 호("끝면"에서 볼 때)에 있습니다. 나는 군용 다리와 펜더 라이너로 UAZ에 모든 바퀴를 달았습니다. 우리는 본다. 뒷바퀴는 아무데도 닿지 않고 앞바퀴도 닿습니다. 우리는 표시를 합니다. 가다. 아스팔트에서는 최대 80km/h까지 주행할 수 있지만 짧은 시간 동안(밸런스 부족 및 좁은 바퀴). 평균 60km/h의 속도로 120km 길이의 도로를 달린 후. 타이어가 충분히 뜨겁습니다(걱정됨) 타이어가 상당히 단단하고 아스팔트 도로의 모든 결함이 핸들에서 스스로 느껴집니다. "스키드"에서 강렬한 가속과 제동 후 우리는 표시를 봅니다. 모든 것이 제자리에 있습니다. 압력을 1.2 atm으로 해제합니다. 차가 훨씬 부드럽게 달리기 시작했습니다. 다음에 시골 길. 바퀴에서 진동이 사라지고 충분히 빠르게 갈 수 있습니다. 찰흙에서는 타이어가 완벽하게 가고 씻겨 나가지 않고 빠르게 가속하고 감속하는 것이 가능해졌습니다. 이것은 내가 랠리에 가까운 스타일로 움직일 수 있게 해줍니다. 우리는 깊은 길을 가고 있습니다. 차는 다리와 razdatkoy를 공격하지만 간다. 우리는 틀에 박힌 상태에서 벗어나려고 노력하고 있습니다. 핸들 왼쪽, uiiiiii! 차는 약간 상승했지만 직선으로 계속 움직였다. 이제 그네로. 세 번째로 갔다. 프론트 액슬 없이 트랙을 떠나는 옵션을 시도하고 있습니다. 시도는 처음으로 성공했습니다. 더 나아가 4륜구동과 앞. 막힐 곳을 찾고 있습니다. 아하!!! 준비가 된. 그네를 타자. 감독자!!! I-409 이후, 차가 "발톱이 자랐다"는 느낌이 있습니다. 축적 과정이 명확하게 제어되는 동안 기계는 축적에 완벽하게 대처할 수 있습니다. 모래 위의 모든 것은 "길"입니다. "파기"과정은 항상 통제됩니다. 불행히도 늪지대를 통과하는 것은 불가능했습니다. 우리는 표시를 봅니다. 다시 제자리에 있습니다. 다음 단계는 디스크를 변환하는 것입니다. 내 생각에, 따라서 바퀴의 박동을 없애고 접촉 패치를 증가시킵니다.

고무 I-502

니즈네캄스크 I-502를 설치했습니다. 4개의 바퀴 중 2개가 균형을 이뤘습니다(코펙으로 500g의 불균형). 나는 별 모양의 합금 바퀴에 그것을 놓고 오프셋 ET = 0 (Kamensk-Uralsky "Vicom"시의 바퀴) 5 각형 별. 그 결과 다음을 받았습니다. 33kg의 디스크가있는 천연 고무의 질량은 25kg이되었고 휠은 8kg 더 좋아졌습니다. 총 8kg x 4 = 32kg. 전면 패드의 삐걱거리는 소리는 과거의 일이었으며 분명히 냉각 기능이 향상되었기 때문입니다. 가속 및 이동 중에 역학이 나타나기 시작했습니다(휠이 더 가벼움). 더 작은 오버행으로 인해 트랙이 증가했습니다. 코너링 안정성(너무 많이 기울이지 않음) 및 핸들링(조향할 필요 없음). 장거리 여행 시 피로감이 거의 없습니다. 염소가 거의없고 부드러워졌습니다 ... 조언합니다. 좋아합니다.

그들은 길을 단단히 잡고 "친척"처럼 미끄러지지 않습니다. 시골길의 마지막 눈과 얼음은 정상적으로 작동했습니다. 나는 걸린 엔진으로 50km 이상의 UAZ를 끌었습니다. 사랑하는 사람, 완전히 얼음이 많은 언덕에서도 끌었습니다. 도로에서 부드럽고 시끄럽지 않습니다. 나는 압력을 2.5 - 3으로 유지합니다.

제 생각에는 502가 필요한 것입니다. 직경은 충분하고 부드러우며 (이러한 서스펜션이 중요함) 패턴은 흙에 충분하며 동시에 트랙에서 좋습니다.

젖은 점토를 제외하고 모든 곳에서 잘 작동합니다. 현재 핥아주고 트레드의 자체 청소는 0입니다.

고무 I-502, UAZ의 개통성을 의심하는 이유는 없었지만 점토의 방향 안정성 - 글쎄, 아니요.

502에 겨울 길그는 순진한 눈을 좋아하지는 않지만 잘 행동합니다. [큐라시어]

공식적인 필요를 위해 2세트를 찾았습니다. 결론:
1. 약한 측벽 - 최대로 찢어지도록 자릅니다.
2. 점토와 단순히 축축한 경작지(비옥한 땅, 검은 흙은 아님)에서 모두 씻겨 나옵니다.
3. ed의 지름. 작은 다리.
4. 기준에 비해 지상고가 떨어진다.
5. 겨울에는 특별한 이점이 없습니다. [무스 지퍼]

I-502 (225-85R15) - NIISHP에서 개발, Nizhnekamskshina에서 생산됨 - YaI-357보다 약간 넓고 차는 더 부드럽게 움직입니다. 진흙에서이 타이어는 잘 작동하지 않습니다. YaI-357과 같이 즉시 막히고 자체 청소하지 않습니다. 거기에 코스 안정성도 더 떨어지긴 하지만, 미끄럼에 걸리면 가스가 가해지면 훨씬 더 의욕적으로 차를 끌어당긴다. 그리고 단단하고 젖은 표면에서는 502번대가 357번보다 더 잘 작동합니다. I-502는 1년 내내 운전하는 사람들에게 적합하다고 생각하지만, Camel Trophy를 배치할 가치는 없을 것입니다.

사자마자 거의 3160으로 설정했습니다. 표준과 520의 차이는 현저합니다. 차는 실제로 더듬거리지 않고 더 부드럽고 역동적이 되었습니다(후자는 더 민첩하기 때문일 가능성이 가장 높지만 합금 휠). 사실, 균형이 문제입니다. 일부 바퀴의 불균형이 300gr에 도달했습니다. 타이어는 이미 약 24,000km를 통과했습니다. 아스팔트에 그리고 젖은 모래 위에서는 존엄하게 행동합니다. 카메라가 없습니다. 압력은 완벽하게 유지됩니다. 항상 0.2 이하로 한 번 수정했습니다. 한마디로 인상이 좋다.[시베리아]

520(순례자)의 크기는 235-75 R15이며 실제로는 29인치입니다. 그 위의 차는 "시계 장치처럼", 더 정확하게는 "레일에서처럼" - 탁월한 핸들링과 요(yaw)가 없습니다. 그리고 완전히 일반 녹슨 디스크에. 차는 아주 부드럽게 달린다. 무게 - 2-3개 바퀴에. 압력(튜브리스): 9개월 동안 전혀 떨어지지 않았습니다! 오프로드 품질 정보: 나와 Andrey(The Beast)는 두 번째(복잡도 중간) 그룹의 "Off-road Expedition"에서 Tver에 있었습니다. 그러나 나는 여전히 가장 어려운 길을 가야 했다. Andrey에게는 포털 브릿지가 있고 저는 막힘이 없는 집단 농장 브릿지가 있습니다. 그러나 나는 이 동일한 집단 농장 다리에 모두 앉았을 때만 갇혔습니다. 그래서 나는 트로피 33인치용으로만 이 껌을 교체할 것입니다. [라도미리히]

진흙 속에서 스스로 청소하기 위해 I-520 타이어 자체에서 아무런 조치도 취하지 않은 것 같았습니다. :). 그러나 동시에 그것은 탄다! 진흙 속에서 세 번이나 낮은 기어를 중립으로, 그리고 가장 매복한 장소에서 노크했습니다. 그러나 나는 그것을 켜고 갔다! - Vitaliy가 I-192로 갔던 곳은 I-520으로 갔음). 다시 한 번 반복합니다. 나는 두 다리에 완전히 앉은 후에야 I-520에 갇혔습니다. 그러나 진흙으로 막힌 타이어의 미끄러짐 때문이 아닙니다. 다시 한 번 - 타이어 직경은 Ya-471 - 30.4의 경우 29인치입니다. 즉 지상고 0.5인치 이상이 될 것입니다. 많거나 적은 당신이 결정할 수 있습니다.
그건 그렇고, I-520의 체인은 찾기가 훨씬 쉽습니다. I-471에서 마무리해야 할 수도 있습니다.
시내주행에 대해 소음이 없고(물론 실제로 존재하지만 전송 장치와 다른 철 조각이 이를 차단함) 진동이 없습니다. 관리성이 뛰어납니다. Tver에서 St. Petersburg까지의 마지막 200km는 Misha와 Shurik으로 최소 110km/h로 주행했습니다. 정말 집에 가고 싶었다 :). 타이어는 atlichno와 동시에 작동했습니다.

건조 잔여물. 그래도 I-520은 도심 속 타이어로 안전하게 자연 속으로 빠져들 수 있다. I-471은 범용 타이어입니다(물론 급습용은 아님). 아주 정상입니다. 하지만 오버행이 0 이하인 좋은 8인치 휠에도 장착하는 것이 합리적이라고 생각합니다. 그러면 모든 매력을 느낄 수 있고 서스펜션을 만지지 않을 것입니다.

부드럽고 조용하며 매우 안정적인 고무. 직경은 실제로 502 및 일반 것보다 1인치 작습니다. 그러나 이것은 이 타이어가 주는 편안함과 도로에서의 자신감에 비하면 말도 안되는 소리입니다.
오프로드에 대해. 물론 그를 위한 것은 아니다. 그러나 몇 번의 라이딩(그 중 하나는 Lesnoye-2000)에서 타이어는 다음을 보여주었습니다.

• I-192가 1.5초만에 떨어지는 부드러운 지면에서 I-520은 20번 앞뒤로 움직일 수 있습니다(고착된 니보보도프 당기기).
• 이 등급 및 크기의 UAZ 차량용 다른 도로 타이어와 비교하여 다음을 포함합니다. 일반 245와 357, I-520은 크로스 컨트리 능력 측면에서 최고의 오프로드입니다.
• 502와 비교하여 그는 집단 농장 다리에 착륙 한 곳에서만 착륙했습니다. 그리고 Andrey와 Ira가 있는 THE BEAST는 군용 교량에 있었고 502에 있었습니다. 저는 교량에 많이 앉지 않았기 때문에 정말로 막히지 않았습니다.

테두리가 너무 넓습니다. I-520의 경우 더 나은 드라이브 7". 그러나 차는 다른 한편으로 고속도로와 전복에서 8인치 더 안정적으로 운전할 것입니다. [Radomyrych]

예, 작은 직경과 약한 측벽이 있습니다. 그는 UAZ가 이전에 표준 타이어를 통과했던 틀에 박힌 다리와 함께 앉았습니다. 측벽은 연석에 접선 방향으로 달리면서 찢어졌습니다. 포장 도로에서 - 훌륭합니다. 일반 도로에서는 제동할 때 무작위 방향으로 던졌습니다. 순례자로 교체한 후 모든 것이 정상으로 돌아갔습니다. 눈 속에서도 잘 나가고, 일반 눈 더미에 비해 같은 눈 더미가 덜 밀립니다. 일반적으로 나는 진흙 속에서 그것을 좋아했고, 트레드는 471보다 훨씬 낫고 덜 씻겨졌습니다. 사실, 나는 471이 기병 위에 서있을 때를 비교했습니다. 아마도 거기에 고무에 관한 것이 아니었을 것입니다 🙂

UAZ I-506용 타이어

세로 방향으로 매우 달라붙어 속도를 줄이고 어떤 눈에서도 완벽하게 노를 젓습니다. 잘 닦입니다 - 해동하는 동안 진흙 속에서 사용해 보았습니다. 단점은 다음과 같습니다.
- 가로 방향에서는 다소 약하게 유지됩니다. - 어떻게든 도로 측면에서 벗어날 수 없었습니다. 경사는 20도였고 눈이 꽤 많이 내렸습니다.
- 가혹한. 치명적이지는 않음;
- 약 29인치에 불과합니다.

그건 그렇고, 나는 이미 진흙에서 그것을 테스트했습니다. 느낌이 매우 좋습니다. 패턴이 크고 블록 사이의 거리가 좋습니다. 그것은 아주 잘 청소되고 건조한 토양에서만 작은 배수 홈이 막히지 만 이것은 무섭지 않습니다. YaI-357의 UAZ가 돌아 다니는 30cm 깊이의 진흙에서 그는 문제없이 운전하고 여전히 끌을 그 뒤로 끌었습니다.
또한 건조하고 느슨한 토양에서도 잘 견딥니다. 계곡을 오르는 것이 좋습니다. 깊은 마른 모래에 문제가 있습니다. 차가 미끄러지는 것 같았습니다. 분명히 모래에는 너무 좁고 이빨이 있으므로 모래에 Ya-471을 사용하는 것이 좋습니다.

I-471(31x10.5인치)이 최근에 등장했습니다. Yaroslavl의 이 ​​튜브리스 타이어는 이전 두 모델(YaI-357 및 I-502)의 장점을 흡수했을 것입니다. 차가 매우 부드럽게 달리고 아스팔트 조인트가 단순히 삼켜집니다. 방향 안정성은 다른 타이어보다 우수하고 "악"패턴 덕분에 크로스 컨트리 능력은 많은 사람들을 만족시킬 것입니다. 그리고 UAZ가 얻는 전투 모습! 솔직히 이 타이어를 장착할지 말지 한참을 고민했습니다. 폭이 넓은 타이어가 좁은 타이어보다 크로스컨트리 능력이 떨어진다는 것은 교과서에서 분명히 알 수 있을 것 같습니다. 하지만 I-471로 여행을 다녀본 결과 앞의 2개를 능가한다고 자신있게 말할 수 있습니다. 사실, 튜브리스 타이어의 경우 일반 휠보다 더 넓은 휠이 필요합니다.

I-471에 대해 자주 묻는 질문:
1. 네이티브 디스크에 넣을지 여부 - 네!
2. 카메라에 담을까? - 네!
3. 옵션이 둘 다 가능한가요? (카메라가 있는 일반 디스크에서)
— 카메라가 있는 일반 디스크에서만. UAZ용 국산 단조에서는 카메라 없이도 가능합니다.[OlegM]
4. 차를 들어 올려야 하나요? - 스프링 서스펜션에서는 들어 올릴 수 없습니다.
무부하 차량에서 민간용 다리가 있는 경우 펜더 라이너까지 3센티미터가 있습니다.

속도에서 I 471의 인상:
어제 목장에서 돌아와서 바닥에 슬리퍼를 신고 조금 탔는데 차의 행동에 기분 좋게 놀랐습니다. 110-120 이상의 속도에서 "네이티브" YAI 357에서 자동차가 "안절부절"하기 시작했습니다. 그리고 지금 - 그 130, 그 80 - 행동은 동일합니다 - 그것은 가고 사라집니다. 게다가 이후 고무 빼고는 아무것도 안바꿨는데 이게 분명 그녀의 장점이다.[과장]

아스팔트의 여름에는 471이 UAZ에 이상적이라고 생각하지만 겨울에는 단순히 없습니다.

I-471에 대한 몇 가지 뉘앙스:
1. 균형 잡기가 어렵다. 나는 단조 바퀴를 가지고 있으므로 무게는 바퀴 테두리 길이의 약 6분의 1을 차지합니다.
2. 많은 사람들이 표준폭, 즉 6인치의 바퀴를 장착하고 문제 없이 운전하는 것처럼 보이지만, 디스크의 테두리가 바퀴 폭의 70~75%가 되어야 하기 때문에 이것은 옳지 않습니다. 고무. 즉, I-471의 경우 최소 7인치입니다. 8인치가 있습니다. 출발은 0입니다.
3. 내 차는 거의 새 것입니다. 처음에는 고무가 아치의 바깥 부분에 달라 붙지 않았지만 분명히 스프링이 처지고 약간 아프기 시작했습니다. 아치를 안쪽으로 약간 구부리거나 더 정확하게는 내부 플랜지를 구부리거나 약간 들어 올릴 필요가 있습니다. 휠 아치 라이너가 있는 경우에만. 여전히 날개를 약간자를 수 있지만 이것은 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 또는 전문가 🙂
4. I-471은 아스팔트, 모래, 아주 흐릿한 프라이머가 아닌 놀라운 성능을 보입니다. 파헤치기가 어렵습니다. [제다이]

물론 그라치에는 안맞지만 I-357에 대한 열의는 별로 기억이 안나는데... 원칙적으로는 젖은 흙길에서도(물론 프론트엔드로) 오르막까지 몰고 다녔고 그리곤 상승세를 타기 시작했다. 비록 눈사태 이후 트랙터 트랙의 위험한 상황에서는 실패할 수 있습니다. 내 연습에서 중요한 조건은 고속도로(예: 비 또는 역청)와 추가 센티미터의 트랙이 다치지 않는 슬로프에서 더 일반적입니다. 요컨대 이 고무는 시련을 위한 것이 아니라 평신도의 정상적인 삶을 위한 것입니다.

나는 일년 내내 I-471을 탄다.바퀴는 재고품이다. 여름에 짱짱해서 특별한 흙을 찾지 않았는데 가을에 딱 한번 왔어요. 수심이 깊지 않을 때는 잘 타고 다닙니다. 그러나 나는 큰 진흙을 휩쓸지 않았습니다.
겨울은 특히 얼음 위에서 짜증이 난다. 눈은 정상적으로 약간 압축되었습니다. 나는 사거리에서 많이 탔는데, 바퀴 아래에 단단히 고정되어 있으면 잘 달린다. 좀 더 집중적으로 조종해야 한다는 관찰이 있습니다. 이것은 표준 디스크에 있습니다. 아니면 결함일 수도 있습니다. 제 생각에는 바퀴가 2 포인트 이상 펌핑되어서는 안됩니다. 일반적으로 타이어에 만족합니다. 다시 할 생각 일반 디스크 8인치로. [달리는 거북이]

I-471은 0.5로 낮아져 원하는 대로 눈 속을 질주하며, 이 경우 되돌아갈 수 있습니다. 실제로 여러 번 입증되었습니다. 더 많은 압력으로 거칠게 달린다

UAZ Ya-569용 타이어

CJSC "TSARM"(St. Petersburg)은 긍정적으로 입증되었으며 오프로드 차량에 대한 패턴이 있는 새로운 타이어 Ya-569를 테스트했습니다. 이러한 타이어의 UAZ는 랠리 레이드 "Polygon-2000"에서 1위("Turboded")를 획득했습니다.[TsARM]

고무는 좋고 트레드가 나쁘고 정상적으로 청소됩니다. 하나의 큰 마이너스는 약 30 인치에 불과하다는 것입니다. 낮습니다. 그녀의 너비는 235입니다. 그것과 함께 도로에서 자동차는 표준 자동차보다 낫습니다. 따라서 일반적으로 아마추어의 경우. 그리고 I-471 고속도로에서는 확실히 더 좋고 569는 시끄럽고 가솔린 엔진은 잘 먹습니다.

"타간카"

이렇게 서 있었습니다. 특별히 좋은 점은 없음: 1. 작은 직경; 2. 트레드는 아스팔트 전용입니다. 잔디에서도 미끄러집니다. ))) Lekha47rus

1년도 채 안 되는 기간 동안 나사가 모두 사라졌습니다. 불행히도 MSHZ는 재사용 가능한 고무를 만드는 방법을 아직 배우지 못했습니다. 그래서 모든 것이 잘됩니다. [이바누쉬카]

UAZ Ya-192용 고무

진흙 속에서 - 탱크처럼. 고속도로에서 - 탱크보다 나쁩니다. 진흙에 닿을 때까지 모든 내부가 흔들릴 것입니다.

깊은 눈 속에서 I-502와 I-192를 비교해 보았습니다. 그것은 다음과 같이 이루어졌습니다. I-502에서 나는 특정 장소로 ​​이동하여 완전히 잠복할 때까지 거기에 탔습니다. 동시에 나는 이 모든 것을 탱크 훈련장 상태로 만들지 않으려고 노력한다. 그런 다음 나는 빨리 바퀴를 교체합니다. 나는 이전의 틀에 박힌 것과 평행하게 특별히 왼쪽에 손대지 않은 눈의 스트립을 타려고 계속 거기에 가고 있습니다. 결론: I-192가 더 좋지만 많이는 아닙니다.

내가 마모 된 357을 운전 한 눈 속에서 192는 넘어지고 파고 앉습니다. 1미터 앞으로, 1미터 뒤로. 당신은 롤 - 당신은 간다. 불어도 소용없습니다. 섹스에 질린 Vopschem과 나는 사슬을 매었다. 지옥 하나는 실패합니다. 고속도로에서는 파워 스티어링에도 불구하고 그라인더와 핸드 마사지. 90km / h의 도로에서 차에 땀을 흘릴 것입니다. 좌우로 던집니다. 나는 5 분 동안 담배 꽁초를 만났고 흔들리고 길을 잡습니다. 0)) 얼음 위로 전혀 나가지 않는 것이 낫습니다. 속도를 줄이는 것도, 속도를 줄이는 것도 소용이 없습니다. 끌을 거의 철거했습니다: 0) 아침에 -10이었습니다. 바퀴가 15km를 예열했습니다: 0) 그리고 이 고무의 좋은 점은 바퀴의 지름과 진창에서 운전한다는 것입니다.

UAZ Ya-409용 타이어

나는 I-409 년을 운전하고 늪과 도시를 통과하고 ... 눈을 통과합니다. 얼음 위에서도 나쁘지 않고 눈 속에서도 좋습니다. 나는 아스팔트에서 140도로 천천히 운전하지 않습니다(휠에 대해 많이 이야기하지 않는다면 ...) 방사형 고무. 그러나 Zvenigorodsky 채석장에서 나는 점토 웅덩이에 갇혔지만 Ya-192와 그곳에서 할 일이 없었다고 생각합니다. [콜카]

저는 I-409를 받은지 2년이 되었습니다. 겨울 대회라고만 정당화했고, 여름 집회와 트로피는 진흙탕에서 전혀 치워지지 않았다. autocross의 여름 대회에서 모두가 I-192에 있던 나를 만들었습니다.

진흙탕 속에서 그녀가 제안한 것은 쉽게 성공했습니다. 고속도로에서의 하울링은 약하지 않지만 견딜 수 있고 잘 제어됩니다. [티모샤]

물론 얼음 위에서는 ... 오! 포장된 눈에서 훌륭합니다. 정상적인 방향 안정성, 마른 도로와 같은 기동성, 깊은 눈(최대 40-50cm)에서는 높은 프로필로 인해 자신 있게 돌진하지만 보트에서처럼 흔들리는 것입니다. 젖은 점토에서도 정상적으로 제거됩니다. 조금도 후회하지 않습니다. 다른 타이어에 비해 거칠기는 하지만. 나는 압력을 1.8 - 1.9로 유지합니다.

이제 바퀴가 4개 있지만 502를 다시 넣고 싶지 않습니다. 409는 흙만 넣을려고 했는데 지금은 안벗어요. 그러나 그것은 정말로 한 번에 파헤쳐졌습니다. 나는 모래와 자갈에서 그것을 가지고있었습니다. 리어 액슬을 가속하고 앉는 것으로 유명하지만 일반적으로 프론트 엔드를 켜면 모든 것이 해결됩니다. 균형을 위한 또 다른 팁. 균형을 잡을 때 한 번에 많은 하중을 걸기 위해 서두르지 말고 디스크에서 타이어를 회전 시키도록 요청하십시오. 덕분에 화물 무게를 절반으로 줄일 수 있었습니다.

테스트 보고서 I-409:
늪과 깊은 눈에서만 테스트되지 않았습니다.
그 전에는 245로 가다가 502로 갔습니다.

비가 내린 후의 점성 진흙은 전혀 자체 청소되지 않습니다(비록 이 개념에 무엇이 투자되었는지 알아내야 하지만). 롤러는 245에서와 같이 더 넓지만 측면으로 샅샅이 뒤져도 차는 갑니다. , 그러나 그것은 245 문제가있는 상승으로 자신있게 올라갑니다 (비교 할 경우가 있었고 우리는 두 대의 차를 몰았습니다).
좋은 흙, 좋은 비가 내린 후 - 한 후륜 구동으로 탈 수 있으며 한 번도 착륙 할 수 없었습니다. 다리에 기대어 쉬고 한참을 뒤로 굴러가거나 앞으로 또는 스스로 등을 대고 가도 192처럼 굴러가지 않는다. 틀에 박히고 연석에서 떨어지지 않아 경사면에서 측면이 잘 미끄러집니다.
점토 - 트레드가 막히지만 점토를 완벽하게 밀어냅니다. 이번 주말(6인, 2인, 트렁크 가득) 30도 찰흙길에 올라서서야 내가 운전을 하고 있다는 걸 깨달았다. 리어 액슬. 그는 프론트 엔드를 켜고 두 번째 낮은 곳의 압박감으로 올라갔습니다. 502에서, 나는 거기에서 트위치하지 않았을 것입니다.
골리미 롤링 아이스 - 나는 과시하지 않고 후륜 구동으로 운전하고 있었고 차는 예상대로 작동하며 정상적으로 시작되고 감속됩니다.
느슨한 얼음이 든 눈 죽 - 묻지 않고 아스팔트에서처럼 진행됩니다.
그냥 아스팔트(건식, 습식, 상관 없음) - 502보다 단단하고(3기압 유지) 약간 시끄럽지만 불편함을 느낄 정도는 아닙니다. 까지 가속하지 .... 얼마인지는 모르겠지만 속도계는 일반적으로 gr / 브리지에서 회전 속도계 4000rpm에서 120을 넘었고 차는 닦지 않습니다.
2개의 바퀴(측면당 최대 100g)와 2개(측면당 최대 250g)의 균형이 잘 잡혀 있습니다. 요컨대, 나는 언제 변경하면 새로운 것으로 또는 33 "에 대해 만족합니다. 이것은 내가 반년 동안 운영하면서 얻은 개인적인 결론입니다. 10,000km 이상 주행, 외부에서 앞바퀴에만 눈에 띄는 마모. 내가 이해하기로는 이것은 대부분의 UAZ의 질병에 빠른 코너링을 더한 것입니다.

소음 수준 - 창문을 닫은 상태에서 속도와 적용 범위에 관계없이 고무는 일반적으로 들리지 않습니다.
길을 잘 지킨다. 나는 80-90km / h의 속도로 핸들을 놓으려고 반복적으로 시도했습니다. 차는 탱크처럼 돌진합니다 (직접 흔들리지 않습니다).
연료 소비 (내 것은 126 탄수화물)
여름에는 고속도로에서 12.5리터(평균 속도 80km/h), 시내에서 14.5리터, 자연스럽게 다리 1개로 주행할 때 포함됩니다.
겨울에는 두 개의 다리에서 소비량이 18 l / 100km를 초과하지 않습니다.
명백:
모래 - 어떤 하중에서도 매우 자신감이 있습니다.
눈 - 깊이와 함께 필드를 가로 질러 굴러 눈 덮개최대 40cm - 나는 꽤 편안하다고 느꼈습니다.
점토 (양토) - 다리에 앉을 때까지 탄 다음 - 음 ... :-).
얼음: 속도를 줄이려면 두 개의 다리에서 진행하는 것이 좋습니다. 하나의 스위치가 켜진 상태에서 가능합니다.
부정적인 점 중 하나 - 문제는 틀에 박힌 상태에서 벗어나는 것입니다. 측면 러그는 매우 약합니다.

결론: 아주 심각한 오프로드가 아닌 도시 환경에서 일상적으로 사용하려면 주의를 기울이는 것이 좋습니다. 글쎄, 더 저명한 형제들에게 자연스럽게 d..mo로 올라가는 것이 좋습니다. [마마이아슈빌리 세르게이 발레리예비치]

"자동차 UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 및 그 수정"(사용 설명서 RE 05808600-060.96)

압력은 MPa(kgf/m2)로 표시됩니다. 압력 테스트는 차가운 고무에 대해 수행됩니다.

개선 팬을 위해 UAZ에서 고무를 자르는 방법에 대한 비디오:

많은 사람들이 Patricks를 운전합니다. 제 친구 중 2명은 Niva 이후에 이 SUV로 이사했고 특히 겨울에 매우 만족했습니다. 높은 지상고 덕분에 깊은 눈 속에서 운전할 수 있고 불분명한 야드에 주차할 때 목욕을 하지 않아도 됩니다. 마당은 거의 가을이고 곧 신발을 갈아입을 시간이 될 것입니다. 겨울 타이어.

그리고 우리 사람들은 러시아인이기 때문에)) 겨울 타이어 구매는 이미 서리에서 시작되는 경우가 많습니다. 선택할 시간이 없으며 사람들은 상점에 가서 판매자가 조언하는 대로 가져갑니다. 상점에서 판매해야 하는 얼음이 아닌 고무를 제공하는 경우가 매우 많기 때문에 이러한 접근 방식은 정당화되지 않습니다. 따라서 나는 애국자를 위해 겨울 타이어를 선택하는 주제에 한 기사를 할애하기로 결정했습니다. 또는 오히려 적절한 차원에서 선택할 것입니다. 제시된 것을 안전하게 선택할 수 있습니다.

스톡 Patriot의 타이어 크기

공장에서 Patras는 235/70/R16 크기의 전천후 Kama 221을 갖추고 있지만 재고는 여전히 괜찮으므로 245/70/R16 및 75번째 프로필로도 더 큰 크기를 완전히 설정할 수 있습니다. 글쎄, 사이즈 225/75/R16도 맞긴 한데, 이 고무는 235보다 조금 좁지만, 프로파일은 더 높고 더 좋다 - 차가 더 부드러워지고 구덩이와 요철을 삼킨다. 반면에 높이가 높은 타이어를 구입하지만 사이드월이 부드러운 타이어를 구입하면 차선을 변경할 때 차가 뜨게 됩니다.

겨울에는 타이어 폭을 좁혀 눈과 얼음에 더 쉽게 물릴 수 있도록 하는 것이 좋습니다. 겨울에는 스톡 Patriot에 225/75/R16 크기의 타이어를 장착하는 것이 가장 좋습니다. 이 차원에서 우리는 어떤 좋은 겨울용 타이어가 매장에 있고 가격이 얼마인지 살펴볼 것입니다.

글쎄, 한 가지 더 메모 - 패트리어트 자동차는 크고 무겁기 때문에 고무는 가장 자주 SUV 접두사를 사용합니다. 타이어를 선택할 때는 파트라의 무게 아래서 고무가 약한 측벽으로 인해 필요 이상으로 납작해지지 않도록 하중 용량을 고려하십시오.

Patriot 크기의 5가지 가치 있는 겨울용 타이어

노키안 노드만 5 SUV

(245/70/R16 크기의 다섯 번째 Nordman의 사진 UAZ Patriot에서)

Nokian의 다섯 번째 Nordman은 많은 수집품을 수집한 네 번째 모델의 개선된 버전입니다. 긍정적 인 피드백. 네, 그리고 작년에만 5번째 모델이 헛되이 출시되지 않았음을 보여주었는데요. 많은 분들이 칭찬을 아끼지 않으셨습니다. 그러나 타이어가 예산이라는 것을 잊지 마십시오. 일부 Hakka와 비교할 때 핀란드인에게 유리한 선택을 할 수 있지만 가격표는 2배 더 높습니다. 그리고 우리가 그러한 차원에서 그것을 고려한다면, 예산 타이어풍선 하나에 5k 미만의 비용이 든다면 큰 Hakku를 사는 것은 정말 비쌉니다. 2015년 가을 225/75/R16 크기의 Nokian Nordman 5 SUV 가격은 병당 6200루블입니다(다음에서 볼 수 있음). 강화 측벽인덱스 XL 포함). 스터디드 타이어는 겨울철에 탁월한 선택이므로 1년 내내 아스팔트가 포장되는 도시에서 자동차를 운행한다면 스터드가 없는 타이어를 선택하는 것이 좋습니다. 뭐라고 요? 아래를 참조하십시오.

한국 아이 파이크 RW11

(사진에서 - 다시, 이 한국 벨크로에 Patr)

스파이크가 없는 고무 - 벨크로. 한국 회사는 매우 저렴한 가격에 매우 고품질의 제품을 출시하여 러시아 자동차 운전자의 마음을 계속 사로 잡고 있습니다. Velcro Pike - Yandex Market에 따르면 5점 만점에 4.5점의 평가를 받았으며 50개 미만의 리뷰가 있으며 대부분이 긍정적입니다. 한국말로는 러버 만드는 법을 스스로 안다고 말할 수 있다.

I Pike RW11은 깊은 눈, 지각, 구불구불한 눈 도로, 물론 아스팔트가 없는 겨울에 잘 작동합니다. 그것은 청소되고 대부분 아스팔트에서 운전해야 하는 대도시에 가장 적합합니다. 반면 Patriot는 주로 믹싱에 사용되므로 이 벨크로도 적합합니다. 깊은 눈이 눈에 띄게 파면 휩쓸린 들판을 정복할 수 있습니다. 우리 차원의 실린더 가격표는 평균 6,500 루블입니다.

던롭 그랜드트랙 SJ6

우리 도시의 Tiguan 및 Tuareg와 같은 도시 크로스 오버 소유자에게 사랑받는 또 다른 벨크로는 말 그대로이 자동차의 모든 3 분의 1 소유자가 겨울에이 고무를 운전합니다. 여기 품질에 대한 불만은 없습니다. Tiguan이이 벨크로에서 어떻게 행동하는지 직접 보았습니다. 단어가없고 화려하고 얼음에서도 훌륭합니다. 물론 애국자에게 매우 적합하며 우리 크기의 가격표는 약 6400 루블입니다. 또한 눈을 반죽하고 도시를 편안하게 탈 수있는 상당히 큰 트레드와 긍정적 인 리뷰가 많이 있습니다. 대형 지프를 위한 우수한 마찰 클러치)) 많은 Patriot 가이드가 이 특정 벨크로를 스스로 선택했고, 또한 플러스가 되었습니다. 큰 선택타이어 폭 방향과 프로파일 증가 방향 모두의 치수.

YouTube에서 동영상을 찾았습니다. SJ6의 설원에서 Patriot Pret:

Continental Conti4x4IceContact

독일의 또 다른 멋진 스터드 타이어. 평균 7,100루블의 비용이 조금 더 들지만 구매에 투자한 모든 루블을 완전히 해결합니다. 높은 테스트 결과가 이를 확인합니다. 적절한 길들이기가 있는 스터드는 겨울 시즌 동안 스터드 손실이 약 5-10%에 도달할 수 있는 더 저렴한 고무와 대조적으로 경이적으로 유지됩니다. 여기 모든 것이 최고 수준입니다. 눈을 매우 강력하게 파고, 측벽이 강하고, 타이어 자체가 부드럽기 때문에 겨울에 타기가 매우 편안합니다. Continental에 대한 돈이 있다면 반드시 가져가십시오. 운전자가 주는 별명은 세련되고, 마법 같고, 편안하고, 확실히 돈 가치가 있습니다.

노키안 하카펠리이타 LT2

글쎄, Hakkapelita가없는 겨울 타이어의 등급은 무엇입니까? 핀란드 개발자는 겨울용 타이어에 대해 직접 알고 있으며 지식은 한국, 독일, 일본보다 몇 배나 많습니다. 따라서 패트리어트 실린더에 8-9천 정도의 돈이 있다면 생각할 것도 없습니다. Hakka는 10년 동안 모든 겨울용 타이어 테스트에서 항상 3위를 차지했으며 신뢰할 수 있습니다.

(사진에서 - 사이즈 245/75/R16의 Patriot의 최신 LT2)

비디오 - 깊은 눈 더미의 Hakka LT2:

이 LT2 모델은 참신하고 아직 리뷰가 적지만 열광적입니다. 그러나주의해야 할 점 - 전임자 인 LT 모델 - 단순히 단어가없고 침흘림 - 슈퍼 파고, 그립이 우수하고 제동이 5 점 만점에 6 점)) 일반적으로 가장 안정적이고 저항력이 있습니다. 스파이크에서 떨어지는 것은 단순히 경이적입니다(물론 제대로 실행되는 한). 따라서 두 번째 모델은 더 나쁘지 않을 것입니다. 나는 이 타이어가 225/75/R16 사이즈가 있기 때문에 우리 등급에 포함되어 있음을 주목합니다. 약간 더 넓거나 작은 프로필을 취하면 이미 매우 가치 있는 Nokian Hakkapeliitta 7 SUV 모델을 볼 수 있습니다. 어떤 식으로든 Hakku LT2의 가격표는 8700, 7 Suv - 병당 9800입니다. 보시다시피 가격표가 엄청 쎄지만 핀란드 타이어를 구입한 운이 좋은 분들이 말씀하시듯 최소 5시즌은 문제 없이 탈 수 있습니다. 스파이크가 제자리에 있고 마모가 느리기 때문에 긴 작동으로 높은 가격이 보상됩니다.

Patriot에 대해 제시된 겨울용 타이어 등급이 선택에 도움이 되기를 바랍니다. 이 5개 외에도 동일한 Bridgestone Blizzak 또는 Gislaved NordFrost weave와 같은 다른 회사의 20가지 가치 있는 모델이 있습니다. 보고 선택하고 여기에 겨울 "슬리퍼"에 대한 리뷰를 남겨주세요.

대부분의 자동차 애호가가 스터드 타이어를 고려한다는 것은 비밀이 아닙니다. 최선의 선택겨울을 위해. 금속 "발톱"은 실제로 가장 진보된 고무 러그보다 눈이나 얼음을 더 잘 물어뜯어야 합니다. 그러나 깨끗한 아스팔트 위, 그리고 가장 눈이 많이 내리는 겨울에도 대도시에는 많은 양이 있습니다. 금속은 파이버처럼 작동하지 않습니다. 이 경우 스파이크가 증가하는 것으로 알려져 있습니다. 제동 거리. 따라서 올 시즌 및 스터드 타이어의 비교 테스트를 시작할 때 4x4 All-Wheel Drive 잡지의 전문가는 즉시 도시에서 눈 속으로 나가 진정한 겨울 조건에서 고무의 거동을 평가했습니다.

왜 그들을 비교합니까?

그러한 테스트에 대한 아이디어가 어떻게 생겼는지에 대한 몇 마디. SUV 소유자는 특별한 위치에 있습니다. 일반적으로 대형 타이어는 4x4 자동차에 설치되며 상당히 비쌉니다. 모든 사람이 두 세트의 고무를 가질 여유가 있는 것은 아닙니다. 많은 사람들이 스스로에게 묻습니다. 사계절 타이어개발된 러그와 함께? 스파이크에 대한 좋은 대안이 될까요?

이런 식으로 주장하면서 기자들은 Nokian Hakkapeliitta SUV 5와 Mickey Thompson Baja ATZ Plus의 두 가지 유형의 타이어에서 자동차의 동작을 비교하기로 결정했습니다. 첫 번째 타이어는 모든 것이 명확합니다. 이것은 100% 겨울용 타이어이고 두 번째 타이어는 일년 내내 모든 유형의 도로에서 작동하도록 설계되었으며 적당히 공격적인 트레드를 사용하면 잘 닳은 도로를 떠날 수 있습니다. 많은 사람들은 겨울이 왔다는 이유만으로 이러한 다목적 타이어를 몇 달 동안 차고에서 망명하도록 보내는 것이 유감스럽다는 데 동의할 것입니다.

알려진 사람

운전자는 겨울에 어떤 도로를 찾을 수 있습니까? 깨끗한 아스팔트에 대해 위에서 논의되었으며 이 옵션은 표시되지 않습니다. 여기 더 나은 타이어비 스터드 - 그립이 더 좋고 캐빈이 더 조용하고 마모가 적습니다. 아스팔트는 더럽습니다. 즉, 눈 죽으로 덮인 것은 물론 흥미롭지 만 운명은 아닙니다. 시험장에서 하얀 눈이 기다리고있었습니다. 그러나 테스트는 순수한 처녀 눈에 대한 크로스 컨트리 능력에 대한 계획이었습니다. 겨울 동안 적어도 한 번은 눈을 통과해야 하는 작업에 직면하게 됩니다. 베어 아이스에 대한 테스트는 수행되지 않았습니다. 여기에서 스터드의 장점은 명백합니다. 이는 모든 사람이 타이어 제조업체에서 조직한 테스트에 참여하여 반복적으로 본 것입니다. 모든 경기를 같은 날 개최하기로 결정했습니다. 이 결정은 다음 날씨가 바뀌었기 때문에 매우 정확한 것으로 판명되었습니다. 얼어붙고 눈이 내리기 시작했습니다. 테스트 중 공기 온도는 강수 없이 0~-1°C 범위였습니다.

방향 안정성을 평가하기 위해 원뿔을 12미터 간격으로 현장에 배치했습니다. 물론 거리를 통과하는 속도는 몇 달 전에 포장 도로에서 관찰된 것과 비교하여 감소했습니다. 지지면에 타이어가 접착되는 조건에 따라 가능한 것보다 더 빨리 "뱀"을 통과하려는 시도는 자동차의 평범한 드리프트를 일으키고 단순히 경주에서 날아갔습니다-실패.

"UA3OVODAM" 참고

그건 그렇고, 테스트 차량이 교체되었습니다. LR Defender 대신 UAZ Patriot이 사용되었습니다. 최초의 전 륜구동과 달리 여기에는 영구적이지 않습니다. 바로 연결해야 했습니다. 앞 차축, 후륜구동에서 차가 첫 번째 원뿔을 통과한 후 코스를 가로질러 회전했기 때문에 작업이 완료되지 않았습니다. 여기에서 테스트 자체가 아니라 자동차와 관련된 한 가지 상황을 더 언급하는 것이 적절합니다. "Uazovodam"은 흥미로울 것입니다. 나는이 테스트가 오랫동안 고안된 것임을 인정해야하므로 Patriot에 장착을 고려하지 않고 타이어를 가져갔습니다. Dimension 265/70R16은 분명히 너무 커서 일반 디스크에 비해 오버행이 감소된 8인치 너비의 디스크를 가져와야 했습니다. Departure +10을 사용하면 바퀴, 타이어와 후방 완충 장치 사이의 간격, 레버를 자동차에 "부착"할 수 있습니다. 돌기충분하다고 밝혀졌습니다. 앞바퀴를 뺀 상태에서 펜더 라이너까지의 거리는 작지만, 서스펜션을 압축했을 때 접촉이 감지되지 않았다.

유일한 것은 타이어의 넓은 너비와 디스크의 변경된 오프셋으로 인해 윙 익스텐션의 치수를 넘어 바퀴가 약간 빠져 나옵니다. 더러운 길을 운전할 때 몸이 더 활발히 더러워집니다. Mickey Thompson은 직경이 1인치 이상이고 더 단단한 것으로 판명되었습니다. 치수는 265 / 75R16입니다(265 / 70R16은 Mickey Thompson Baja ATZ Plus 라인에서 찾을 수 없음). 그들은 또한 표준 UAZ Patriot를 탔지만 이것이 실제로 한계입니다. 프론트 펜더 라이너까지의 거리가 우려를 불러 일으키지만 거친 지형을 주행 한 후에도 접촉 흔적을 찾지 못했습니다. 그러나 직접 테스트로 돌아가 보겠습니다.

놀라운 닫기

예, 박힌 Nokian은 Mickey Thompson보다 겨울 "뱀"에서 더 나은 것으로 판명되었지만 이점은 다소 이상합니다. 한편으로는 주관적으로 스파이크를 타는 것이 더 쉽고 편안합니다. 원뿔 주위를 돌 때 차가 너무 많이 날아 가지 않습니다. 스터드가 있는 타이어는 스터드가 없는 타이어보다 옆으로 미끄러질 때 눈을 더 잘 잡아냅니다. 그러나 객관적으로 운동의 속도와 시간을 측정한 결과 두 유형의 타이어 모두 매우 유사한 결과를 얻었습니다. 동계 실린더와 올 시즌 차량의 거동이 확연히 다른 점을 감안할 때 그 차이가 더 눈에 띌 것으로 예상했다.

더욱 놀라운 것은 제동 테스트였습니다. 바퀴 아래에는 여전히 같은 포장 된 눈이 있으며 운전자가 브레이크 페달을 바닥으로 밟은 속도 (ABS가없는 자동차)는 40km / h입니다. 포장 도로의 새로운 구간에서 제동이 발생할 때마다 바퀴가 이전 트랙에 닿자마자 제동 거리가 급격히 증가했기 때문입니다. 이것은 이해할 수 있습니다. 압연된 압축 눈은 그립 속성에서 얼음에 접근하고 막힌 바퀴가 더 미끄러집니다. 나는 또 다른 사실에 놀랐습니다. 어떤 이유로 스파이크는 이 연습에서 승자가 되지 않았습니다! 결과는 예견된 결론인 것 같지만 그렇지 않습니다. 실제 테스트에 따르면 Mickey Thompson 러그가 금속 스터드처럼 눈을 잘랐습니다.

기자들은 그러한 결과에 상당히 낙담했고 인터넷에서 이에 대한 최소한의 설명을 찾기로 결정했습니다. 우리가 발견한 것은 다음과 같습니다. “포장된 눈, 특히 빙판길에서 운전할 때 기존 겨울용 타이어를 스터드 타이어로 교체하면 자동차의 역동성, 노면 접지력 및 제동 특성이 향상됩니다. 눈이 내리면 스터드의 장점이 눈에 띄지 않습니다. 어떤 경우에는(따뜻한 날씨, 얇은 눈 층) 전혀 그렇지 않을 수 있으며 평균적으로 스터드는 주행 시 동적 및 제동 특성을 2-3% 향상시킵니다. 눈 덮인 도로에 자동차입니다. 이것은 얻은 결과와 잘 일치합니다. 위 인용문에서 괄호 안에 표시된 조건은 수행 중인 테스트에 완전히 적용됩니다. 측정 오류로 인해 2-3% 개선은 단순히 포착할 수 없습니다. 추운 날씨에 그림이 바뀔 수 있습니다. 일반 타이어의 트레드가 굳어지고 마찰 특성이 더 나빠질 것입니다. 그러나 여기에는 너무 많은 가정이 있으므로 이 모든 것을 확인해야 합니다.

적합성 테스트

물론, 그들의 dacha에 도달하기 위해 SUV가 필요한 많은 사람들이 있습니다. 글쎄, 당신이 엘리트 마을에 맨션이 있다면 정기적으로 도로가 정리되지만 마을 어딘가에 있다면? 겨울에도 여전히 깊은 눈을 헤쳐나가야 할 가능성이 높습니다. 질문: 어떤 타이어에서 더 잘 작동합니까?

답을 찾기 위해 기자들은 운하 은행으로 갔다. 모스크바.

아스팔트 위의 짧은 운전은 타이어의 소음을 귀로 느끼기에 충분했습니다. Mickey Thompson은 더 조용하고 Nokian의 스파이크는 포장 도로를 클릭하며 제동할 때 특히 격렬하고 불길한 삐걱거리는 소리가 들립니다. 그러나 거기에는 즐거운 것이 있습니다. "발톱"이 도로에 어떻게 달라 붙는지 거의 육체적으로 느낍니다. 개인적인 감상은 제쳐두고 객관적으로 스터드 타이어가 더 시끄럽지만 사실 이에 대한 환상은 없었습니다.

도중에 기자들은 자동차의 가속 역학을 평가하기 위한 아이디어를 생각해 냈습니다. 교외 교통 흐름이 바퀴 사이를 지나는 두 개의 눈밭을 달리면서 말입니다. 정지 상태에서 80km/h까지 가속하고 시간을 추적하기로 결정했습니다. Mickey Thompson과 Nokian이 보여준 차이는 측정의 부정확성 때문일 수 있습니다. 이는 결론의 정확성에 대한 또 다른 증거입니다.

그리고 처녀 눈에서는 어떻습니까? 한겨울에 테스트 슬라이드에 갈 방법이 없었기 때문에 우리는 눈이 닿지 않은 섬에 등반하는 것으로 제한했습니다. 타이어 공기압은 공칭으로 두었고, 휠을 낮추는 것은 고급 지퍼의 특권이었고, 오늘 우리는 일상 주행을 위해 설계된 로드 타이어와 너무 자주 오프로드를 타지 않는 운전자를 테스트했습니다. 연속 "패트리어트"의 경우 더 큰 겨울 오프로드가 필요하지 않으므로 한 번에 문제 영역을 극복하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 미국 타이어에서는 더 빠르고 더 좋아졌습니다! 전문가들이 본 것처럼 30-40cm 깊이의 눈 스파이크는 분명히 잃고 있습니다. Nokian은 Mickey Thompson과 달리 "흐릿함"과 느슨한 눈 덮인 엉망진창의 스파이크가별로 도움이되지 않습니다. 그러나 깊은 슬롯으로 해부 된 MT의 측면은 눈에 잘 달라 붙고 타이어는 자동 청소됩니다. 두 가지 유형의 타이어에서 자동차 거동의 차이를 느끼는 것은 어렵지 않습니다.

테스트를 수행한 기자의 의견

"스터드 타이어와 비스터드 타이어의 비교 테스트 결과를 발표하는 것이 우리에게 있다는 책임을 깨닫고 있음에도 불구하고, 우리는 관찰과 측정에 기초하여 0에 가까운 온도에서 쌓인 눈에서 스터드가 명확한 이점을 제공하지 마십시오. 그들은 측면 방향의 타이어 슬립에 더 잘 저항하지만 제동시 자동차의 제동 거리에 큰 영향을 미치지 않습니다. 깊은 눈에서 스터드 타이어는 확실히 트레드 패턴이 큰 일반 타이어만큼 자신 있게 작동하지 않습니다.

어떤 경우에도 우리는 모든 사람에게 스파이크를 완전히 버리라고 촉구하지 않습니다! 우리는 행동을 가치 있게 여겼습니다 다른 타이어세 가지 연습, 공공 도로에서 운전하고 기후가 제한된 조건에서 실제 겨울 작업은 훨씬 다각적입니다. 그러나 Mickey Thompson Baja ATZ Plus와 같은 사계절 타이어는 운전 경험, 사용 지역 및 의도된 겨울 운전 경로에 따라 스터드 타이어의 좋은 대안으로 간주될 수 있습니다.”

제조업체의 의견

MT Russia의 이사 Andrey Dudko: “테스트를 거친 타이어 Mickey Thompson Baja ATZ Plus는 MT 라인에서 가장 많은 도로 트레드 패턴을 가지고 있습니다. 그러나 그들은 범주에 속합니다. 모든 지형. ATZ Plus 타이어는 가벼운 오프로드 트랙션으로 우수한 사계절용 타이어로 입증되었습니다. 물론, 당신은 늪으로 멀리 갈 수 없지만 포장 도로에서는 매우 편안합니다. 이 타이어의 큰 장점은 제조에 사용되는 고무의 구성입니다. 비록 이것은 비교 테스트타이어는 온화한 겨울 날씨에서 수행되었으며, 미키 톰슨 타이어는 -45 ° C 정도의 온도에서도 태닝되지 않는 것으로 알려져있어 높은 타이어 그립 특성이 유지됩니다. ARB-Krasnoyarsk 튜닝 센터의 전문가는 준비 중인 SUV에 Mickey Thompson 타이어를 장착하여 이것이 사실인지 확인했습니다.

위의 모든 것에도 불구하고, 잡지에서 타이어를 박힌 Hakkapeliitta와 비교한다는 것을 알았을 때 이 핀란드 고무가 겨울 전용으로 "날카롭게" 만들어졌기 때문에 놀랐습니다. 결과는 정반대일 수 있었지만 이것은 일어나지 않았습니다. 테스트 결과를 보니 우리가 러시아에서 대표하는 미국 제품에 대해 진심으로 기뻤습니다. Mickey Thompson Baja ATZ Plus와 Nokian Hakkapeliitta SUV 5는 거의 모든 일대일 운동을 수행했으며, 처녀 눈에서 테스트했을 때 ATZ Plus는 스파이크보다 더 나은 매우 가치 있는 것으로 판명되었습니다. All Terrain의 경우 테스트 결과 이 ​​타이어가 도로에서뿐만 아니라 안전하게 사용할 수 있음을 분명히 입증했습니다.

Alexander Parkhomchuk, 기술 전문가 노키안 타이어: "테스트에 감사드립니다. 매우 흥미롭고 비표준적인 것으로 나타났습니다.

또한 겨울은 다면적이며 온도 범위가 매우 넓은 것이 특징입니다. 해동과 서리를 모두 여행해야 합니다. 따라서 타이어의 정확하고 본격적인 비교를 위해서는 0-1 ° C의 온도뿐만 아니라 추운 날씨에서도 테스트하는 것이 좋습니다. 겨울철에는 운전자가 반드시 빙판길을 마주하게 된다는 점을 고려해야 하므로 빙판에서 타이어의 성능도 고려해야 한다고 생각합니다. 우리의 관점에서 운전자는 겨울(늦가을부터 봄까지)과 타이어 수명 내내 타이어의 안전에 대해 확신을 가져야 합니다.

또한 테스트에는 다양한 크기와 다양한 목적(도시 SUV용 타이어 및 오프로드 타이어)의 타이어가 포함되어 있으므로 순수한 양적 데이터를 수집할 수 없다는 점에 유의할 필요가 있습니다. 그러나 저자의 결론과 의견 " 전륜구동 4x4"는 당연히 존재할 권리가 있습니다."

UAZ Patriot SUV는 여름과 겨울에 모두 운영됩니다. 그러나 겨울의 도래와 함께 타이어를 겨울용 타이어로 교체해야 할 필요성에 대해 생각해야 합니다. 그러면 눈 덮인 도로와 오프로드 조건 모두에서 SUV의 더 나은 크로스 컨트리 성능을 보장할 수 있습니다. 그러나 종종 발생하는 것처럼 모든 자동차 소유자는 거의 첫 눈이 내리면 차를 다시 신어야 할 필요성에 대해 생각하기 시작합니다. 이 기사에서는 Patriot에게 어떤 겨울용 타이어를 선택하는 것이 더 좋고 서로 어떻게 다른지 알아보겠습니다.

타이어 사이즈 결정

공장에서 UAZ-3163 모델의 자동차에는 235/70/R16 매개변수에 해당하는 표준 타이어가 장착되어 있습니다. 이것은 무엇을 의미 하는가? 첫 번째 숫자 235는 타이어 표면의 너비를 의미하며 인치가 아니라 밀리미터로 측정됩니다. 두 번째 숫자 70은 너비에서 프로파일의 백분율입니다: 235/100x70=164mm. R16 데이터는 인치로 측정되는 고무의 내경을 나타냅니다.

이러한 정보가 있으면 Patriot의 겨울 타이어를 선택할 때 타이어 표면 너비가 작은 제품을 선호해야한다고 말할 수 있습니다. 왜요? 많은 사람들에게 이 생각이 틀렸고 더 넓은 너비의 타이어를 사용하는 것이 더 낫다고 생각할 수 있지만 여기서 강조점은 도로에서의 안정성이 아니라 느슨한 눈의 형태로 제시되는 오프로드를 극복하는 능력에 있습니다 .

타이어가 넓을수록 차량이 극복해야 하는 저항도 그만큼 커집니다. 따라서 눈 덮인 오프로드 조건에서 SUV를 더 통행 가능하게 만들고 싶다면 약어가 225/75/R16 또는 R18인 타이어를 선호하는 것이 좋습니다. 따라서 타이어를 선택할 때 Patriot을 위해 선택할 것은 바로 이 겨울용 타이어입니다.

SUV용 TOP-5 윈터 타이어

겨울 타이어를 선택할 때 SUV와 같은 타이어 접두사를 잊지 마십시오. 이 접두사는 겨울용 타이어가 연석 중량이 높고 추가 화물을 운반할 수 있는 차량용으로 설계되었음을 나타냅니다. 따라서 Patriot의 바퀴는 다음과 같습니다.

1. Patriot의 가장 저렴한 고무 옵션은 5세대 Nokian Nordman입니다. 이 타이어 옵션은 R16 및 R18 크기로 제공됩니다. 그것은 모두 무엇에 달려 있습니다 휠 디스크당신은 당신의 SUV에서 보는 것을 선호합니다. UAZ Patriot에는 16인치 및 18인치 휠을 모두 설치할 수 있습니다.
   이 브랜드의 바퀴는 바퀴당 약 6,000루블입니다. 그리고 필요한 직경에 관계없이 작업 표면의 크기에 따라 가격이 달라집니다. 따라서 Nokian Nordman 5SUV 225/75/R16 구매를 권장합니다.
2. 안좋다 높은 가격 Hankok I Pike RW11이라는 패트리어트 휠의 한국 모델. 이 타이어는 눈 덮인 오프로드 노면에서 접지력이 증가하기 때문에 벨크로라고도 합니다. 이 모델의 겨울 타이어 세트 단가는 약 6500루블이며 R16 및 R18 직경에 대한 옵션이 있습니다. 아스팔트와 오프로드 모두에서 이러한 고무로 바퀴를 사용할 수 있습니다. 비교적 저렴한 비용제품의 경우 이 바퀴를 사용하면 눈이 많이 내리는 지역, 얼음은 물론 들판을 가로질러 완벽하게 대처할 수 있습니다. 고무는 일반 스틸 휠과 캐스트 휠 모두에 적합하지만 최신 버전의 타이어를 사용하면 접근하기 어려운 영역을 극복할 수 있습니다.

   

   한국아이 파이크 RW11

3. 던롭 그랜드트랙 SJ6. 벨크로 겨울 타이어, 국내 SUV 오너들과 해외 크로스오버들 사이에서 널리 사용되고 있습니다. 오랜 시간 동안 검증된 품질만이 이 고무를 설명할 수 있는 유일한 방법입니다. 빙판길과 눈 덮인 곳 모두에서 잘 작동합니다. 여기에 상대적으로 저렴한 비용을 추가하면 일반적으로 Patriot을 위한 가장 안정적이고 효과적인 겨울용 타이어 버전이 됩니다. 탁월한 극복이 의심되는 경우 다양한 종류오프로드, 인터넷에는 매우 긍정적 인 리뷰가 많이 있습니다. 18인치 타이어도 판매중입니다.

   

   던롭 그랜드트랙 SJ6

4. 콘티넨탈 4×4 아이스 컨택트. 글쎄, 그것은 실제로 Continental이라고 불리는 인기있는 독일 스터드 타이어에 있습니다. 비용은 약 7-7.5천 루블이지만 여기에서는 어떤 경우에도 고무가 고장나지 않을 것이라고 100% 확신할 수 있습니다. 타이어의 장점은 상당히 부드러움과 측면 고무가 강해서 어떤 겨울 장애물도 완벽하게 통과한다는 것입니다. 돈 문제가 큰 역할을 하지 않는다면, 당신은 확실히 이 특정 모델에 집중해야 합니다. 이 특정 모델은 겨울 시즌을 100% 이상 롤백할 것입니다.

   

   콘티넨탈 4x4 아이스 컨택트

5. 노키안 하카펠리타 LT2. 겨울용 타이어 중 1위를 차지하는 핀란드 고무. 고무는 UAZ Patriot SUV 등에 적합합니다. 이 차그 타이어와 잘 어울립니다. 물론 휠의 비용은 저렴한 아날로그보다 훨씬 높으며 8-9,000에 이릅니다. 그러나 여기에서는 독일 고무와 마찬가지로 그 효과와 개통성에 대해 의심의 여지가 없습니다. 이 바퀴의 최소 수명은 매일 사용하는 7-8계절에 이릅니다. 겨울 시간. UAZ Patriot SUV에는 16인치와 R18 모델이 있습니다.

   

   Nokian Hakkapeliitta LT2

요약하면 UAZ Patriot SUV의 겨울용 타이어 선택의 중요성에 주목해야 합니다. 결국, 사실은 제조업체와 그가 사용하는 기술에 달려 있습니다. 이것이 눈 덮인 언덕을 탈 수 있는지 여부입니다. 따라서이 상황에서는 인색하지 않고 해동이 집으로 돌아올 때까지 기다릴 필요가 없도록 말을 적당한 고무에 두는 것이 좋습니다.

CBM을 확인하고 필요한 경우 줄일 수 있습니다!

겨울과 여름 타이어- 확연히 다른

언뜻보기에 UAZ의 여름 및 겨울 타이어는 시각적으로 만 다릅니다. 깊이가 더해진 겨울용 트레드로 전혀 다른 패턴을 가지고 있습니다. 타이어 표면에는 특히 빙판에서 견인력을 위한 눈에 띄는 스터드가 있습니다. 그러나 이것이 겨울과 겨울의 주요 차이점은 아닙니다. 여름 타이어.

여름에 작동하도록 설계된 타이어는 더 단단하고 높은 온도를 견딜 수 있습니다. 더운 계절에 아스팔트의 온도는 특히 자동차를 제동하고 가속할 때 증가합니다. 상당한 냉각의 경우 여름 타이어더 이상 길을 유지할 수 없으며 쉽게 미끄러집니다. 눈 속에 누워 손으로 꾹꾹 누르면 부서지는 지우개에 비유할 수 있다. 영하 1도의 온도에서 타이어의 여름 유형은 탄력을 잃습니다. 따라서 서리에는 여름용 타이어를 겨울용으로 교체하는 것이 시급합니다.

겨울 타이어가 만들어지는 구성은 심한 서리에서도 굳어지지 않고 도로에서 단단히 고정됩니다. 부드럽고, 더 방대해 보이고, 트레드가 더 높습니다. 그것으로 겨울의 타이어는 눈과 얼음과 성공적으로 싸웁니다. 이러한 타이어는 양의 온도, 특히 비가 올 때 도로를 지탱할 수 없습니다. 차가 제대로 통제되지 않습니다. 여름에 윈터 타이어를 사용하면 금방 마모되어 마모됩니다.

윈터 타이어는 플러스 1도까지 사용할 수 있습니다. 더 많은 고온그들은 변경해야합니다.

겨울 타이어를 선택하는 방법

아마도 모든 운전자는 알고 있습니다. 추운 계절에 타이어를 선택할 때 이것을 매우 진지하게 받아들여야 합니다. 소유한 UAZ 브랜드에 관계없이 자동차의 바퀴는 아치의 치수에 비례해야 합니다.

최고의 겨울용 타이어 브랜드

잘못된 크기의 타이어를 선택하면 휀더 라이너에 마찰되어 프레임을 지탱하게 됩니다. 우리는 그것을 잊지 말아야 합니다 겨울 타이어 UAZ에서 자동차의 무게에 따라 선택해야합니다. 트랙터 및 대형 트럭용으로 설계된 타이어는 매우 단단하여 SUV에 장착할 수 없습니다. 스탬프 휠의 UAZ 값 비싼 타이어는 경솔해 보입니다.

연료 소비는 겨울용 타이어의 트레드 너비에 따라 달라집니다. 넓을수록 더 많습니다. 이 규칙은 모든 공공 도로를 여행할 때 적용됩니다.

타이어의 트레드 패턴을 통해 자동차는 크로스 컨트리 능력을 높일 수 있습니다. 도로와 겨울 타이어의 최적 그립이 있으므로 다른 교대와 장치를 사용할 수 있습니다. 이는 트레드 패턴이 노면 유형에 적합한 경우 가능합니다.

고가의 휠을 구입할 때는 타이어 없이 균형을 맞춰야 합니다. 회전하는 동안 품질 특성을 확인하십시오. 구매하여 비싼 타이어, 0으로 균형을 맞추기위한 가중치 값이 표준을 초과하는 것으로 간주되는지 알아야합니다.

밖이 추울수록 여름용 타이어를 교체할 생각을 하는 운전자가 늘어납니다. UAZ용 타이어를 구입할 때 스파이크가 있는 타이어를 선호하십시오. 그러나 이러한 상황에서 운전자는 스터드 타이어가 어디에, 어떤 목적으로 설치될 것인지 명확하게 이해해야 합니다.

도로가 눈이나 얼음으로 덮인 경우 앞 차축에 박힌 겨울용 타이어가 도움이 될 것입니다.그러나 자동차의 조종성을 감소시키고 도로의 빙판길과 제동 시 미끄러짐을 유발할 수 있음을 명심하십시오. 그렇기 때문에 스터드가 박힌 겨울용 타이어는 앞뒤로 맞추는 것이 매우 중요합니다. 이것은 모든 참가자의 안전을 보장합니다. 교통및 UAZ의 운영.

UAZ Patriot의 겨울 타이어 특징

목적에 따라 다음과 같을 수 있습니다.

• 모든 날씨;
• 진흙;
• 겨울;
• 극한 상황의 경우;
• 저압의 큰 크기.

Patriot의 모든 타이어는 동일한 크기여야 합니다. 앞 타이어는 빨리 마모되므로 1000km마다 앞바퀴와 뒷바퀴를 제자리에서 교체해야 합니다. 새 겨울용 타이어는 균형을 맞춘 후 앞으로 내놓는 것이 더 편리합니다. 500km 후에 재조정을 권장합니다.

깨끗하고 눈이 없는 아스팔트를 주행할 때, 겨울 타이어표준 값이 있어야 합니다. 앞바퀴는 1.8-2.0이고 뒷바퀴는 2.1-2.4입니다. 이 값은 제조업체가 결정하며 타이어 자체의 특성에 따라 다릅니다. 표시의 최적성은 제조업체가 결정하지 않습니다.

압력을 측정할 때 장치의 사용은 필수입니다. 동시에 스풀을 통해 공기가 빠져나가는지 확인해야 합니다.

애국자를 위한 겨울 신발

자동차가 약간만 굴러도 구매한 겨울용 타이어의 단점을 시각적으로 알 수 있습니다.

UAZ 패트리어트는 전륜구동 차량, 무거운 SUV. 타이어 공기압은 변속기와 연료 소비에 큰 영향을 미칩니다. 동일한 액슬의 다른 타이어 압력으로 인해 차동 장치의 마모가 가속화됩니다. 바퀴의 차단과 높은 압력은 자동차의 차축을 완전히 파괴할 수 있습니다.

UAZ에서 다양한 타이어를 생산할 때 다른 구성의 원료가 사용됩니다. 제품 가격은이 구성의 구성 요소에 따라 다릅니다. 더 고품질원자재, 더 비싼 겨울용 타이어.

UAZ의 고무 질량은 작지만 명세서자동차 변경 사항:

• 역학이 향상됩니다.
• 마일리지 증가;
• 연료 소비가 감소합니다.

UAZ의 겨울 타이어 패턴은 마름모, 체커, 홈 등 다를 수 있습니다. 사각형 단면 스터드는 좋은 그립을 제공합니다. 체커는 자동차가 깊은 눈에 대처하는 데 도움이 될 것입니다. 젖은 눈, 맨 아스팔트 - 스터드되지 않은 겨울 타이어가 자동차에 적합합니다.

UAZ의 겨울 타이어는 노면에서 좋은 그립을 제공하고 얼지 않아 차가 운전하기 쉬워집니다.

자동차 자체 제조업체의 타이어를 선택하는 것이 좋습니다. 이것은 림과 타이어 크기가 서로 맞을 것이라는 확신을 줍니다.

UAZ 타이어 선택 규칙

많은 것은 좋은 겨울 신발에 달려 있습니다.

언뜻 보면 어려움이 없어 보입니다. Patriot의 타이어를 선택할 때는 타이어의 기술적 특성을 알아야 합니다. 타이어는 안전한 오프로드 주행을 위한 조건을 만들어야 합니다. UAZ Patriot용 고무는 견고해야 하며 안정성과 고속 발전에 기여해야 합니다.

타이어는 스터드리스, 전천후 또는 벨크로일 수 있습니다. UAZ Patriot, UAZ Hunter 및 "덩어리"에 설치하기에 적합합니다. 이 고무의 표시는 M + S이지만 타이어에 별표가 표시되어 있으면 빽빽한 눈 덮인 노면에서 특수 테스트를 통과한 것입니다.

겨울용 타이어는 두 가지 유형으로 나뉩니다.

• 유럽 ​​- 온화한 겨울 기후의 경우;
• 스칸디나비아 - 혹독하고 눈 덮인 겨울.

유럽 ​​타이어의 특성은 다음과 같습니다. 낮은 수준소음, 우수한 내마모성, 눈이 없는 젖은 아스팔트에서의 그립, "슬래시 플래닝"에 대한 저항성(수막 형성의 반대, "스노우 슬러시"에서 쉬운 움직임). 얼음이 많은 표면에서 이러한 타이어는 잘 보이지 않습니다. 이 유형의 타이어에 적합한 온도 체계는 영점 표시입니다.

무엇이라고 결론지을 수 있다. 더 나은 고무젖은 포장 도로에서 더 나쁜 얼음 위에서 행동합니다.

스터드 타이어와 유사한 특성을 지닌 논스터드 타이어는 눈은 제거되지만 얼음과 눈을 부식시키는 염분 등의 물질은 쏟아지지 않는 도로용으로 설계됐다.

운전자가 스터드 타이어를 설치하기로 결정한 경우 처음 200-500km는 다음 규칙을 준수해야 합니다.

• 급격한 회전을 피하십시오.
• 부드럽게 브레이크;
• 타이어에 스파이크를 "구르십시오".

제품 품질을 보장하여 제조업체에서 고품질 스터드 타이어를 선택하는 것이 좋습니다.