그들이 만들어지는 요코하마 아이스 가드 ig50. 타이어 Yokohama Ice Guard IG50 plus: 소유자 리뷰. 고급 고무 화합물

겨울용 논스터드 여객 타이어 요코하마 아이스 가드 IG50은 일본 타이어 산업의 선두주자 중 하나가 개발한 최신 제품 중 하나입니다. 이 모델 14"에서 시작하여 17"로 끝나는 좌석 크기로 40가지 이상의 다양한 크기로 제공됩니다.

트레드 패턴 디자인

타이어는 새로운 형태의 비대칭 방향성 트레드 디자인을 갖추고 있습니다. 동시에 트레드의 너비에 따라 타이어 트레드에 다른 패턴이 장착됩니다. 트레드 너비가 235mm를 초과하면 해당 패턴에 트레드 중앙 부분에 하나의 추가 세로 리브가 추가로 장착됩니다. 두 경우 모두 비대칭 트레드 패턴으로 인해 우수한 그립눈과 얼음 모두에서.

트레드 패턴의 안쪽은 빙판길 주행 시 최상의 접지력을 제공하도록 설계되었습니다. 동시에 그 치수는 트레드의 바깥 쪽 영역보다 훨씬 큽니다. 또한 트레드의 바깥 쪽에는 덜 무거운 블록과 증가 된 수의 사이프가 장착되어 있습니다. 이 솔루션 덕분에 많은 수의 날카로운 절삭날이 있는 접촉 패치를 제공할 수 있었습니다.

Yokohama IG50의 내부 트레드 패턴에는 어깨 부분을 포함하여 3개의 세로 리브가 장착되어 있습니다. 트레드의 중앙 부분에 위치한 두 개의 세로 리브는 이동 방향에 대해 세로로 위치한 두 줄의 직사각형 블록을 나타냅니다. 이러한 트레드 패턴 내측 구조는 높은 종방향 강성을 달성할 수 있게 하여 눈길에서의 트랙션 및 그립 특성을 향상시켰다.

트레드 양쪽의 숄더 영역은 2열의 직사각형 블록으로, 특히 눈 덮인 노면에서 높은 제동 효율을 제공하는 가로 배열입니다. 또한 숄더 영역은 핸들링 특성을 개선할 뿐만 아니라 접촉 패치에 압력을 더 고르게 분산하는 데 기여한 매우 견고한 디자인이 특징입니다.

빙판 위에서 자신 있고 믿을 수 있는 견인력

이 모델은 스파이크가 없음에도 불구하고 빙판길에서 우수한 성능을 발휘하여 높은 수준의 안전성을 보장합니다. 타이어는 3D 사이프와 혁신적인 고무 컴파운드가 가장 눈에 띄는 여러 설계 솔루션 덕분에 이러한 능력을 갖게 되었습니다.
이 타이어는 트레드 중앙부에 위치한 3차원 3차원과 트레드 중앙에 위치한 3차원 3차원의 2가지 유형의 3차원 사이프를 최초로 사용한 타이어 중 하나입니다. 어깨 부분. 두 경우 모두 벽의 다면적 표면은 도로와 접촉하는 순간 벽 사이에 강한 연결을 생성할 수 있게 하여 트레드 블록의 강성을 크게 증가시키고 동시에 많은 추가 그립 모서리를 형성합니다. 결과적으로 타이어는 건조한 노면에서 뛰어난 핸들링을 보여 줄 뿐만 아니라 빙판에서도 안정적이고 안정적인 접지력을 보여줍니다.

타이어를 제공하는 또 다른 구성 요소 요코하마 아이스가드 IG50빙판에서 탁월한 성능을 발휘하는 트레드 고무 컴파운드는 구성 면에서 혁신적입니다. 아시다시피, 빙판 타이어의 접지력이 떨어지는 주요 원인 중 하나는 마찰로 인해 형성되는 수막입니다. 이 모델의 트레드는 흡수성이 뛰어난 고무 컴파운드로 만들어졌으며, 이는 트레드에 의한 수막 흡수로 인해 빙면에 달라붙을 수 있도록 합니다. 고무 컴파운드의 이러한 특성은 특수 흡수성 미세 기포의 구조에 존재하기 때문에 달성되었으며, 그 중공 형태는 접촉 패치에서 수분을 효과적으로 제거합니다. 동시에 미세 기포의 쉘 쉘은 강성이 증가하여 미세 가장자리 효과가 생성되어 트레드 블록의 변형 저항이 증가하는 특징이 있습니다. 미세 기포 외에도 고무 화합물에는 특수 흡수 성분인 White Gel(흰색 젤)이 포함되어 있습니다. 이 물질은 고무 컴파운드를 보다 탄력 있게 만들어 얼음 표면에서 수막을 보다 효율적으로 제거합니다.

요코하마 아이스 가드 IG50 윈터 타이어의 주요 기능

- 비대칭 방향 트레드 디자인은 눈과 얼음 모두에서 우수한 성능을 제공합니다.
- 변형에 대한 타이어의 높은 저항으로 인해 감소된 구름 저항;
- 타이어가 눈과 얼음 위에서 뛰어난 접지력을 발휘하는 덕분에 두 가지 유형의 3차원 사이프의 조합;
- 중앙 부분의 다열 트레드 블록은 높은 가속 효율을 제공할 뿐만 아니라 눈길과 빙판에서 뛰어난 접지력을 제공합니다.
- 화이트 젤이 함유된 혁신적인 마이크로 버블 고무 컴파운드로 흡수력이 우수합니다.

다음 모델에도 관심이 있을 수 있습니다.

잘 알려진 일본 브랜드의 모스크바에 있는 마찰 겨울용 타이어 Yokohama IG50은 혁신적인 개발과 효과적인 기술 솔루션의 성공적인 구현입니다. 제시된 생산용 타이어 모델은 14인치에서 17인치의 착지 직경을 가진 다양한 크기로 생산됩니다.

운전자는 신뢰성과 안전을 우선시합니다

작업면의 방향성 패턴의 비대칭 디자인은 미끄러운 노면과 눈길에서 고품질 그립의 안정성을 보장합니다. 너비가 다른 바퀴의 패턴은 추가 세로 리브의 존재로 구별된다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

트레드의 중앙 영역은 더 넓은 영역을 차지하고 더 큰 블록이 장착되어 얼음 표면에서 안전한 움직임을 보장합니다. 저렴한 Yokohama IG50 타이어의 작업 표면의 바깥 쪽은 사이프에 의해 형성된 상당한 수의 날카로운 모서리로 구별됩니다.

모델 범위의 기술적 잠재력

모스크바의 요코하마 IG50 값싼 겨울용 타이어에 스터드가 없기 때문에 여러 가지 효과적인 기술 및 설계 솔루션을 완벽하게 보완합니다. 그들의 목록에는 현대화 된 화합물 구성도 포함됩니다. 일본 브랜드의 제시된 타이어 모델의 고무 화합물은 흡수성이 우수하여 트레드에 의한 수막 흡수로 인해 얼음 위에서 자동차의 안정성을 유지할 수 있습니다. 전문가들은 고무 구조에 속이 빈 미세 기포가 있기 때문에 이러한 결과를 얻을 수 있었습니다. 그들은 접촉 패치에서 물을 효과적으로 제거할 뿐만 아니라 트레드 변형에도 저항합니다.
Wheels for Free 온라인 스토어에서 Yokohama IG50 겨울용 타이어를 구입할 수 있습니다.

자동차 타이어 Yokohama Ice Guard IG50 - 장점, 단점, 특성

명세서

겨울용 타이어 Yokohama Ice Guard IG50 리뷰

장점

• 연비, 침묵, 가격

단점

• 아직 밝혀지지 않았습니다.

코멘트
캠리 자동차, 2014년 10월 우랄에서 겨울이 왔다....
스파이크나 린든을 뭘로 살까 한참 고민하다가 기회를 잡기로 했어요 놀랍게도 차는 글러브랑 비슷하고 큰 캠리의 무게는 여전해서 탱크처럼 헐렁한 눈에 아스팔트 위의 침묵. 요컨대, 나는 행복합니다.
유진 28년 운전경력 10년.
뱌체슬라프 페트로프, 2014-10-20 등급 5

장점

• 소음 없음, 아스팔트에서의 우수한 거동, 예측 가능한 제동

단점

• 약한 측벽

코멘트
제 사이즈는 21550 r17입니다. 이전에는 Nokian 스파이크로만 여행했습니다. 따라서 5, 7 Hakka만 비교합니다. 누군가는 그것을 좋아하지 않을 수 있지만 누군가는 결정하는 데 도움이 될 것입니다.

1. 노키아에 갔을 때 시끄러웠어요. 지금은 마치 여름 미슐랭- 침묵과 가벼운 바스락거리는 소리! 그냥 좋은 음향!
2. 여름의 미쉐린이나 겨울의 노키아보다 훨씬 멋지게 요철을 삼킨다.
3. 여름 타이어와 비교하여 소비량은 거의 동일하게 유지됨(0.2리터만 증가)
4. 도시 아스팔트에서 Nokian Hakka 5 또는 7보다 0에서 -10까지 감속합니다.
5. 측벽이 더 약합니다-나는 연석을 전혀 오르지 않고 탈장을 만드는 것이 무섭습니다.
6. 평평한 표면의 얼음은 큰 차이가 없지만 가스를 가지고 너무 멀리 가면 얼음 언덕으로 미끄러집니다. 그러나 사실 모든 것이 괜찮습니다.
7. 날카로운 재배치로 겨울 노키안처럼 차가 흔들립니다.

산출. 다시는 최고급 타이어를 사지 않을 것입니다. 사실 요코는 노키아인들과 근본적으로 다르지 않습니다. 나는 이전에 경험이 없었고 Nokian을 샀습니다. 나는 신이라고 생각했습니다. 헛되이. 이 범위의 다른 브랜드와 마찬가지로 평균적인 요코도 나쁘지 않습니다. 그러나 shipovneshipov에 대해-나는 스케이트를 타는 것처럼 얼음 언덕으로 날아가곤 했지만 지금은 내가 가기 전에 그리고 어디로 가기 전에 무엇을, 어떻게 생각합니다. 따라서 도시가 제대로 청소되지 않은 경우 스파이크를 모두 동일하게 선택하십시오. 예를 들어 모스크바의 경우 ig50이 이상적인 선택입니다.
비카도로프 막심, 2014-11-26 등급 5

장점

• .부드러움(충분히 낮은 온도에서도 황갈색을 띠지 않음(-30C에서 작동, t 이하로 떨어지지 않음)).
• .낮은 수준고무 소음.
• .높은 눈 부상.
• . 품질 솜씨, 나는 개인적으로 일본에서 만들었습니다. 지금은 Made in Russia가 있습니다. 나쁜 리뷰우리 생산의 고무에 대해.
• .적절한 가격(병당 2500, 185/65 R15에 구입).

단점

• . 주로 해동 및 양의 온도에서 관리에서 약간 윤활된 피드백. 그러나 운전자는 에서 전환할 때만 이것을 느끼기 때문에 운전을 방해하지 않습니다. 여름 타이어겨울을 위해. 말 그대로 며칠 만에 운전자는 고무의 부드러움에 익숙해지고 겨울철이 끝날 때까지 운전 중 불편 함을 더 이상 경험하지 않습니다. 다시한번 말씀드리지만 제 개인적인 느낌입니다.
• . 140km/h 이후에는 관리에 약간의 혼수상태(불명확함)가 있지만, 이는 원칙적으로 놀라운 일이 아닙니다. 이 타이어의 지수는 Q로 160km/h에 해당합니다. 이것이 마이너스에 기인 할 수 있는지, 아마도 누군가를 위해 - 예. 나에게는 중요하지 않습니다.

코멘트
어떤 타이어를 가져갈지 오랫동안 생각했습니다. 2 년 전 아버지는 요코하마 아이스 가드 IG30 라세티를 가지고 고무가 잘 작동했습니다. 그리고 2013년 가을에 저는 기아 리오요코하마 아이스 가드 IG50. 알다시피, 나는 결코 실망한 적이 없습니다. 물론, 벨크로에서 스파이크가 있는 고무에서와 동일한 동작을 얼음 위에서 기대하는 것은 어리석은 일입니다. 운전 3개월 동안 차를 운전할 때 불편함을 유발하는 심각한 단점은 발견하지 못했습니다. 그리고 시내와 고속도로(60% - 시내, 40% - 고속도로)에서 모두 타야 합니다. 제 생각에는 가격 대비 품질 측면에서 그리고 여름 도로와 겨울 도로의 차이점을 이해하는 사람들에게 탁월한 선택입니다. 아직 운전할 적절한 고무를 찾지 못했기 때문입니다. 겨울 길여름처럼. 구매시 조언은 제조사에주의를 기울이고 일본산 타이어를 사용하십시오.
에파노프 예브게니, 2014-02-25 등급 5

장점

• 부드러움, Pirelli/Bridge와 같은 확고한 등급에 비해 충분한 소음 없음

단점

• 몇 번 후에 개월을 찾을 수 없습니다

Yokohama ice GUARD iG50은 승용차용으로 설계된 비대칭 트레드 패턴의 북유럽 겨울 마찰 타이어입니다.

원산지: 일본.

2015년 요코하마 iG50 ice GUARD 테스트, Automobiles Kazakhstan

2015년에 Automobiles Kazakhstan의 전문가들은 크기 185/65 R15에서 Yokohama Ice Guard 50을 테스트하고 4개의 유사한 예산, 중급 및 프리미엄 겨울용 타이어와 비교했습니다. 또한 결과의 명확성을 위해 유럽형 타이어 1개와 스터드 모델 2개가 테스트에 참여했습니다.

테스트는 핀란드의 테스트 사이트에서 자동차로 수행되었습니다. 스코다 래피드스페이스백.

시험 결과

결과에 따르면 요코하마 시험 ice GUARD iG50은 스터드가 없는 모델 중 최하위를 기록했습니다.

타이어는 빙판에서 가장 짧은 제동거리 중 하나를 보여주었지만 동시에 핸들링과 가속 시간은 평균이었습니다. 눈 위에서 타이어도 속도를 상당히 낮추고 빠른 가속과 효율적인 핸들링을 제공하지만 이 표면의 유일한 단점은 슬래시 플래닝에 대한 저항이었습니다. 요코하마의 슬러시 상승률은 가장 낮은 것으로 나타났습니다( 카마). 또한 타이어는 마른 노면에서 중간 정도의 성능을 보였고 젖은 노면에서는 최악의 성능을 보였습니다.

일본 북부의 테스트 사이트 T-MARY(Takesu Motoring And Researching Yard)에 접근한 기자들은 창문에 매달린 채 스크레이퍼와 브러시로 무장한 재빠른 네 명의 일본인이 버스 바퀴를 능숙하게 휘두르는 모습을 지켜보았다. 이 절차는 버스의 휠 아치를 흙에서 청소하는 것 이상으로 밝혀졌습니다. Autoreview 신문의 저널리스트인 Oleg Rastegaev는 기술 도로든 테스트 트랙이든 요코하마 테스트 사이트 전체가 거의 완벽하게 깨끗하다고 ​​말했습니다. 이 훈련장에서 새로운 겨울용 비 스터드 타이어의 발표가 있었습니다. 요코하마 iceGUARD iG50.

개발센터장이 기자단을 만났다. 자동차 타이어요코하마는 올해 처음으로 일본과 러시아 언론인에게 새로운 윈터 타이어를 동시에 선보일 것이라고 알려준 하시모토 요시마사 씨.

얼핏 보면 별 것 아니지만, 근대, 선진 일본은 뭐든지 스스로 하는 것을 생각하면 하시모타 씨의 말씀을 감상할 수 있었습니다. 이를 확인하기 위해 우리는 일본과 유럽의 "오른손잡이" 자동차가 일렬로 늘어서 있는 것을 보았고, 그 차의 뒤에는 참신함을 평가해야 했습니다.

새로운 겨울용 타이어가 일본과 러시아 언론인에게 동시에 발표되었다는 사실 외에도 두 나라의 매장에 동시에 동일한 사양으로 나타났습니다. 노면에서 수분을 흡수하는 마이크로 펌프와 일본인이 "화이트 젤"이라고 부르는 새로운 고무 화합물이 있는 독특한 비대칭 트레드 패턴이 특징입니다.

고무 화합물의 새로운 구성에 관한 언론인의 모든 질문에 대해 일본인은 비밀의 베일을 한 번도 떼지 않고 질적 특성에만 국한했습니다. 화이트 젤을 사용하여 다양한 온도 범위에서 트레드의 탄성을 크게 높일 수 있어 겨울철 도로에서 높은 접지력을 제공하는 신형 모델입니다. 분명히 흰색 젤은 자유 상태에서 흰색 분말인 이산화규소를 기반으로 한 새로운 실리카 공식입니다. 일반적으로 일반 자동차 애호가는 트레드 고무 화합물의 구조와 구성 요소에 대해 "신경 쓰지 않습니다". 여기서 주요 기준은 겨울철 도로의 어려운 부분에서 고품질 견인 특성입니다.

첫 번째 경주의 일환으로 회사의 이전 주력 모델인 Yokohama iceGUARD iG30 겨울용 타이어를 테스트할 기회가 있었습니다. 오른쪽 핸들의 바퀴 뒤에서 진행된 테스트 조건 도요타 마크 X는 매우 간단하고 이해하기 쉽습니다. 30km/h까지 가속하고 "바닥으로" 급제동합니다. 오류를 제거하기 위해 경주를 반복합니다. 두 경우 모두 제동 거리는 약 34m입니다. 그 후, 우리는 새로운 Yokohama iG50 타이어를 신은 Toyota로 이동합니다. 감각과 측정에 따르면 제동 거리는 최대 33m까지 크게 줄어들지 않았습니다.

솔직히 수치는 그다지 인상적이지 않습니다. iceGUARD iG30이 2009년 Auto Review 테스트에서 어떻게 수행되었는지 기억할 때 새 모델의 도래와 함께 Yokohama가 유럽 경쟁자를 능가하는 돌파구를 만들 것이라는 큰 의구심이 있었습니다. 스터드가 없는 겨울 타이어가 전통적으로 강한 영도에 가까운 온도에서 "따뜻한 얼음"이 아닌 한.

불행히도 이 프로그램의 틀 내에서 경쟁업체와의 비교 테스트는 발표되지 않았습니다. 대신 우리는 속도 증가에 따른 제동 거리의 직접적인 의존성을 다시 한 번 입증했습니다. 최대 40km/h 가속, "바닥으로" 제동, 제동 거리거의 두 배가되었고 33 미터가 아니라 65 미터에 달했습니다. 이것은 일본에서도 움직임의 에너지가 속도의 제곱에 반비례한다는 것을 다시 한번 확인시켜줍니다!

눈에 대한 비교 테스트는 참신함이 슬라이드로 더 매끄럽고 예측 가능하게 전환되어 차에 대한 통제력을 유지할 수 있음을 보여주었습니다. 통과할 수 있었던 트랙 테스트 처리 아우디 자동차 A4 콰트로와 전기차 닛산 잎, iG50의 예상 활공 거동을 확인했습니다.

프레젠테이션을 요약하면 Yokohama iceGUARD iG50의 효과에 대해 합리적인 결론을 도출하기가 상당히 어렵습니다. 다음 테스트의 결과로 참신함의 품질 지표를 판단하는 것이 가능할 것입니다. 겨울 타이어"자동 리뷰". 이제 가격표를 비교하면 전통을 이어가는 참신함이 시장에서 가장 저렴한 제품 중 하나로 남아 있다는 사실에 기뻐할 수 있습니다. 따라서 가장 인기있는 크기 205 / 55R16 중 하나의 4 개 바퀴 세트는 약 20,000 루블입니다. 비교를 위해, 일본 ​​경쟁사의 최신 모델은 러시아 시장이 크기에서는 1,000 루블이 더 들고 마찰 세트가 필요합니다. 노키아 타이어또는 Continental은 6-8,000 루블 더 비쌉니다.