국내 소비자들은 피렐리를 다음 중 하나로 평가합니다. 최고의 타이어세상에. 이탈리아 회사가 자동차 잡지, 경적 및 기타 인기있는 자원 순위에서 선두 자리를 차지하고 있기 때문에 이것은 사실입니다. 따라서 비용은 상당히 높지만 품질은 최고 수준입니다.

피렐리 타이어 생산

이탈리아 회사는 세계 최대 타이어 제조업체 중 하나입니다. 그들은 세계 최초의 자전거 타이어가 만들어진 1894년에 활동을 시작했습니다.

이제 이탈리아 브랜드는 전 세계에 약 24개의 공장을 보유하고 있습니다. Pirreli 타이어 생산을 위한 두 개의 공장이 러시아에 건설되었습니다. 이 회사는 또한 러시아에 대규모 물류 시스템을 보유하고 있습니다.

국내 공간에서 생산되는 타이어 모델에 대해 이야기한다면 Pirelli Winter Carving을 강조 할 가치가 있으며 피렐리 아이스. 유럽 ​​지역에서는 스터드가 금지되어 있기 때문에 많은 회사가 Pirelli의 사례를 따라 러시아에서 타이어를 생산하기 시작했습니다.

다른 모델은 이탈리아, 독일, 영국, 터키에서 생산됩니다. 그것은 모두 타이어의 모델과 크기에 달려 있습니다.

피렐리 아이스 제로

고성능 아이스 제로밸런스드 윈터 타이어입니다. 그들은 첫 번째 범주의 제품에 속합니다. 고성능 타이어는 빙판에서 높은 접지력과 겨울철 서리에 대한 탁월한 저항성이 특징입니다.

중부 유럽 겨울의 포장 도로에서 높은 그립과 높은 핸들링으로 인해 독단적으로 행동합니다.

트레드 패턴은 "유럽" 스타일과 동일합니다. 여기에서 타이어 중간 부분의 특별한 방향을 볼 수 있으며 작은 대각선 홈은 어깨 부분에서 약간 더 큰 단면을 가지고 있습니다. 이러한 트레드는 타이어의 주요 표면에서 물과 눈 덮개를 빠르게 제거합니다.

Pirreli Ice Zero 타이어의 리뷰에 따르면 부드러운 트레드 영역은 표면과의 접촉 면적을 증가시킬 수 있습니다. Ice Control의 이전 버전에는 둥근 패치가 있는 반면 Ice Zero는 거의 정사각형입니다.

다른 특성 중에서 주 표면과의 접촉 시 균형 잡힌 압력 분포를 강조할 가치가 있습니다. 이러한 기능은 일반 트랙과 눈길에서 운전할 때 매우 관련이 있습니다.

전문가들이 신경써서 트레드용 부드러운 고무를 개발했습니다. 최대 접착력을 위해 이산화규소와 큰 사이프가 사용되었습니다. 이른바 요소가 미끄러운 트랙에서 열리고 효과적인 그립을 형성합니다.

열린 포장 도로에서 블록은 단단해지고 증가된 측면력의 영향으로 사이프가 꺼지거나 차단됩니다. 따라서 자동차의 거동과 핸들링이 향상됩니다.

주요 특징 겨울 타이어제조업체의 Pirreli Formula Ice:

• 트랙과 빙판에서 높은 수준의 안정성, 좋은 핸들링;
• 매우 효율적인 실행으로 인해 최고 등급의 안전성;
• 다양한 기후 조건에서 타이어를 테스트하십시오.
• RUNFLAT의 새 버전.

위의 데이터를 바탕으로 가장 안정적이고 안전한 피렐리 타이어라고 할 수 있습니다.

피렐리 타이어 마킹 및 시승

명확하게 표시된 Made in Russia 표시는 Pirelli Ice Zero 타이어가 어디에서 생산되는지에 대한 운전자의 질문에 답할 것입니다.

저명한 타이어의 러시아 생산은 구매자를 놀라게해서는 안됩니다. Kirov 및 Voronezh 공장에서 제조된 모든 제품은 국제 품질 및 신뢰성 표준을 충족하기 때문입니다.

업데이트된 Pirelli Voronezh 공장은 겨울 운전을 위한 고품질 Pirelli Ice Zero 타이어를 생산하기 시작했습니다. 얼음 위에서의 테스트 드라이브는 곱슬 스파이크가 있는 타이어가 다른 제조업체의 타이어와 심각하게 경쟁한다는 것을 보여주었습니다.

그럼에도 불구하고 포장 된 눈에서 타이어는 자동차 핸들링이 약간 악화되기 때문에 경쟁사보다 약간 열등합니다.

설경 레이스의 결과에 따르면 피렐리 타이어를 장착한 차는 1.5km 거리에서 3초 정도의 추월을 기록했다. 그러나 깊은 눈 속에서의 테스트 당시 타이어는 경쟁사보다 심각하게 앞서있었습니다.

젖은 노면과 일반 아스팔트에서 자신 있는 그립. 그러나 동시에 타이어에서 심각한 윙윙거리는 소리가 납니다. 깨끗하지 않은 도로와 빙판길에 적합합니다. 일반 시내 주행의 경우 차량이 외부 소음으로부터 차단된 경우에도 사용할 수 있습니다.

Pirelli의 새로운 타이어 버전

회사의 가장 흥미롭고 매력적인 개발은 Formula Ice 타이어였습니다. 그들은 자동차에 사용됩니다 차량그리고 소형 SUV. 이 문제는 고객에게 모든 유형의 겨울 도로에 대해 약 20개의 타이어 크기를 제공합니다.

새로운 Pirreli Formula Ice 타이어는 이탈리아에서 제조 및 생산됩니다. 이 타이어는 심한 서리와 빙판길, 눈 덮인 도로가 있는 어려운 기후 조건에서 사용할 수 있습니다. 디자이너는 최근 유럽이 더 이상 희귀하지 않은 눈을 "정복"하기 시작했다는 사실을 고려했습니다.

대부분의 이탈리아인, 디자인 및 제작 아이스 타이어제로, 큰 기대 러시아 시장. 그리고 지역 기후를 통해 국내 도로용 고품질 타이어를 만들 수 있습니다.

타이어는 장기간 사용을 염두에 두고 만들어지며 제조업체는 원래의 특성과 매개변수의 보존을 장기간 보장합니다.

타이어 스터드는 특수 팁과 강화 요소가 있는 알루미늄 제품을 사용하여 수행됩니다. Formula Ice Zero 타이어는 노치 리브 덕분에 방향 안정성이 높습니다.

이 디자인은 높은 수준의 안전을 보장합니다. 겨울 길그리고 좋은 차 취급.

Formula Ice 타이어의 트레드 깊이는 9.5mm입니다. 또한 트레드에는 방향성 패턴이 있어 빙판에서 높은 접지력을 제공합니다. 부드러운 고무 화합물에도 불구하고 완성된 타이어는 마모에 매우 강합니다.

다른 유명 브랜드 타이어에 사용되는 약간의 수정 및 업데이트된 트레드 모델입니다. 프로텍터는 효과적인 철수에 탁월한 것으로 입증되었습니다. 눈 덮개그리고 물.

타이어는 원래 스칸디나비아 국가를 위해 설계되었습니다. 그러나 타이어는 러시아의 어려운 기후 조건에서 이미 입증되었으며 경제성으로 인해 점점 더 많은 현지 구매자를 유치하기 시작했습니다.

Pirelli 타이어를 선택함으로써 모든 운전자는 안전한 승차감과 우수한 핸들링을 보장합니다.

사양 피렐리 아이스 제로

피렐리 타이어자동차 소유자에게 인기가 있으며 이는 놀라운 일이 아닙니다. 그것들을 생산하는 회사가 100년의 역사를 가지고 있기 때문에 그것들은 고품질입니다. 1872년 이탈리아에서 Giovanni Battista Pirelli는 탄성 고무의 생산 및 판매를 시작했습니다. 회사 이름은 "GB Pirelli & C"입니다. 19세기 말에 그의 공장은 자동차용 "Ercole" 타이어와 자전거용 "Milano" 타이어를 생산하기 시작했습니다. 제조 특허 자동차 타이어 Pirelli 회사는 1901년에 이미 받았습니다. 오늘날 동유럽, 중국, 미국, 남미 및 서유럽. 매출 기준으로 타이어 제조사 중 세계 5위다. 링크를 따라 Tire&Servise 온라인 스토어에서 Pirelli 타이어의 리뷰를 읽으십시오.

원산지 표시

모든 제조업체에서 생산하는 타이어에는 고무가 제조된 국가를 나타내는 표시가 있습니다. 따라서 Pirelli 타이어의 경우 다음 표시가 채택됩니다.

• 미국에서 출시 - CH;
• 이탈리아 출시 - XE, JR, XD, XA, 8U, XC, XB;
• 아르헨티나에서 출시 - XM;
• 독일에서 발행 - CE;
• 그리스에서 출시 - XN;
• 영국에서 출시 - XP 및 XN;
• 브라질에서 출시 - XL 및 XK;
• 한국 출시 - YO;
• 중국 출시 - 4T;
• 베네수엘라에서 발행 - 1B;
• 터키에서 출시 - XJ;
• 스페인 출시 - XF.

마킹은 타이어 측면에 있습니다. 제조업체가 위치한 국가는 DOT 뒤에 나열됩니다. 이 경우 모든 기호는 링으로 작성됩니다. 타이어에는 원산지 외에 제조사, 모델명, 너비, 높이가 표기됩니다.

타이어의 다른 명칭

프로필 높이와 너비는 예를 들어 192/60으로 표시됩니다. 이 경우 너비는 밀리미터로, 높이는 백분율로 측정해야 합니다. 우리의 경우 숫자 60은 너비에 대한 타이어 높이의 비율입니다. 이 지표가 높을수록 타이어가 높아집니다. 이 숫자 옆에는 문자 R과 숫자 17이 표시됩니다. 이것은 타이어 치수(림 직경)입니다. 지정 90T는 속도 지수를 나타냅니다.

이러한 지정 후에 "보강"이라는 비문이 일반적으로 표시됩니다. 강화 타이어. 그러한 비문이 없으면 타이어는 추가 프레임 및 보조 요소로 강화되지 않습니다. 타이어 디자인에도 신경을 써야 합니다. 타이어에 문자 R이 표시되어 있으면 D가 대각선이면 방사형입니다. 후자는 오늘날 그다지 인기가 없습니다.

림에 가까울수록 허용되는 최대 하중에 대한 정보가 표시됩니다. "최대 압력 300kBs" 또는 "최대 하중 520kg" 유형의 비문이 될 수 있습니다. 을위한 승용차이 지수는 작은 여백으로 표시됩니다. 타이어를 선택할 때이 표시기는 결정적이고 결정적이어서는 안됩니다. 타이어 양쪽에는 내부와 외부에 "Inside"와 "Outside"라는 글자가 있습니다. 그러나 "M & S"라는 표시는 고무가 진창과 비에서 사용될 수 있음을 의미합니다. "튜브리스"는 타이어가 튜브리스임을 의미합니다. 이 비문이 없으면 내부에 카메라가 있는 것입니다. 타이어 및 ECE 적합성 마크는 다음과 같이 표시되어야 합니다. 11022142. 눈송이 "*"가 있는 경우 타이어는 겨울철 고온에서 사용할 수 있습니다.

피렐리 타이어는 제품입니다 최상의 품질. 이 회사는 2011년부터 GP2 챔피언십과 포뮬러 1에 타이어를 공급하고 있습니다. 이 브랜드의 타이어는 운송 시스템, 농업 및 건설에 사용됩니다. 물론 이러한 타이어의 소비자 중 가장 큰 비율은 자동차 소유자입니다. 이 타이어는 신뢰성, 우수한 성능 및 기술적 특성으로 구별됩니다.

회사소개피렐리 (피렐리)

피렐리 타이어타이어 제조사 중 세계 5위, 수익성은 업계 최고 수준입니다.

오늘날의 피렐리 타이어:

오늘 피렐리 타이어자동차 및 오토바이(소비자 시장이 회사 ​​매출의 70%를 차지함), 버스, 트럭, 농업 기계 및 "채석" 작업용 기계, 스틸 코드의 생산 및 판매(산업 용품, 총 매출의 최대 30%). 이 시장 부문에서 Pirelli Tire는 첨단 기술을 사용하는 것이 특징이며 오늘날 Pirelli Tire는 자동차및 오토바이: Pirelli 타이어는 품질, 신뢰성 및 우수한 성능의 대명사입니다.

현재 그룹 산업 운영의 85%는 이탈리아 외부에 있으며 50%는 대륙 외부에 있습니다. 그룹은 초국적 기업의 "닫힌 세계의 시민"으로 올바르게 간주됩니다. 창립 이래 Pirelli는 지리적 다양성이라는 과제를 스스로 설정했습니다. XIX-XX Art의 차례에서. 이 그룹은 이미 이 목표를 달성했지만 이후 수십 년 동안 계속해서 이 방향으로 나아가고 있습니다. 오늘날 전 세계 120개국에 판매 네트워크가 구축되어 있으며 생산 기반에는 5개 대륙 20개국 기업이 포함됩니다.

타이어 부문 피렐리이탈리아, 아르헨티나, 브라질, 터키, 미국 및 베네수엘라에 23개의 공장과 21,000명 이상의 직원이 있습니다. 회사의 시장 네트워크는 전 세계 120개국 이상을 포괄합니다. Pirelli는 약 32억 달러의 매출을 올리는 세계 6대 타이어 회사 중 하나입니다. 미국. Pirelli는 주요 자동차 제조업체의 기술 향상에 파트너로 적극적으로 참여하고 있습니다. 제품 범위는 업계에서 가장 완벽한 제품 중 하나이며 자동차(표준 및 스포츠), 트랙터, 버스, 농업 기계, 그레이더, 오토바이 및 기타 차량용 타이어를 포함합니다. 기술적인 관점에서 볼 때 이 회사는 수년 동안 국제 시장의 선두 주자였으며 타이어 생산의 품질 측면 개발에 크게 기여했습니다.

기술과 품질.

Pirelli Group은 생산 프로세스의 지속적인 개발과 혁신적인 접근 방식을 통해 경쟁력을 높이는 데 의존해 왔습니다. 이탈리아, 프랑스, ​​독일, 영국, 미국, 브라질에 위치한 6개의 연구 센터에 있는 2,000명의 전문가들은 전 세계적으로 생산 및 기술 분야에서 Pirelli의 주도적 역할을 유지하기 위한 도전에 지속적으로 도전하고 있습니다. 연구에 대한 Pirelli Group의 관심의 증거는 이 분야에 대한 재정 투자 금액입니다. 이는 회사 연간 매출의 3%를 차지합니다. 첨단 기술 플랫폼을 기반으로 하는 Pirelli Group은 주요 자동차 및 오토바이 제조업체와 협력 관계를 맺고 있습니다. 파트너십을 통해 Pirelli는 다양한 전문 품목을 개발할 수 있었습니다. Pirelli Group의 또 다른 비장의 카드는 모든 수준의 38,000명의 직원이 완전히 충족하는 최고 수준의 전문성입니다. 전문성은 생산, 마케팅 및 연구 분야에서 회사의 경쟁력이 성장하는 주요 보장입니다.

피렐리 타이어의 역사:

회사의 역사는 100년이 넘으며 여러 면에서 Pirelli의 역사는 자동차 산업의 발전과 밀접하게 연결되어 있습니다. Pirelli의 역사는 1872년 이탈리아에서 시작되었습니다. 1872년 1월 28일 Giovanni Battista Pirelli의 주도로 탄성 고무 생산 및 판매 회사가 "GB Pirelli & C"라는 이름으로 설립되었습니다. 세기 초까지 회사는 다양한 활동 분야에 대해 다양한 고무 제품을 생산했으며 타이어 생산은 19세기 말에 시작되었습니다. 1901년 "Ercole" 타이어가 최초의 자동차용으로 제공되었고, 1890년부터 회사는 "Milano" 타이어를 생산하여 자전거용 타이어를 제공했습니다. 1905년 회사는 자동차 및 오토바이용 타이어 생산 부문을 재편하여 산업 규모로 생산.회사의 첫 번째 승리는 1907년의 이벤트인 베이징-파리 집회에 있습니다.그 때부터 4륜 및 2륜 마차에서 레이서의 성공적인 공연 카운트다운이 시작됩니다.유명한 라이더 - Nuvolari, Ascari 및 Fangio 1950년에 타이어와 케이블을 제외한 모든 제품의 생산 및 판매는 "잡화점"의 주도하에 별도의 회사로 재건되었습니다.

100년의 결실 있는 작업과 기술의 향상을 위해 회사는 신제품, 전쟁 전 Stella Bianca 시리즈로 시작하여 방사형으로 끝나는 신츄라토 타이어- 초저높이의 현대식 타이어. 오늘날 회사의 비즈니스는 진정으로 국제적입니다. Pirelli는 유럽과 남미, 미국, 중국 및 동유럽에서 사업을 운영하고 있습니다.

타이어 Pirelli (Pirelli) - 가장 유명하고 오래된 것 중 하나 인 이탈리아 관심사의 제품 타이어 제조업체세상에. Pirelli는 많은 레이싱 대회의 적극적인 후원자이자 참가자이며 타이어는 첨단 기술로 인식되고 가장 어려운 조건에 적응합니다. 이 브랜드는 전문 고무 테스터의 테스트에서 반복적으로 주도했으며 그 결과는 가장 유명한 자동차 잡지에 게재되었습니다.

Pirelli 고무의 기술

Pirelli는 전 세계에 12개의 공장이 흩어져 있는 대기업입니다. 특정 모델의 Pirelli 타이어 제조 국가는 배송 지역에 따라 다르며 회사의 이해 관계에 따라 변경될 수 있습니다. 전통적으로 타이어는 이탈리아에서 만들어지지만 오늘날에는 그 누구도 공급을 보장할 수 없습니다. 유럽 ​​타이어러시아 시장에.

제조업체는 공식 웹 사이트에서 Pirelli 타이어가 우수한 주행 특성, 내구성 및 환경 친화적 인 것으로 구별된다고 말합니다.

고무는 RunFlat 기술을 사용합니다. 흥미롭게도 Pirelli는 이 시스템을 제품에 적용한 선구적인 제조업체 중 하나였습니다. RunFlat은 펑크 후 타이어의 작동 가능성에 적용되는 기술입니다. 단단한 측벽으로 인해 타이어는 최대 100km 거리의 ​​저속에서 주행하기에 적합합니다. 또한, Pirelli는 비상 상황에서 향상된 핸들링을 약속합니다.

그러나 이탈리아의 우려는 RunFlat에서 그치지 않았습니다. 타이어 업계 역사상 처음으로 Pirelli는 펑크 없이 Seal Inside 기술을 사용하기 시작했습니다. 조밀하지만 탄성이 있는 실링 층이 타이어의 내부 표면에 배치됩니다. 이 층은 펑크 부위를 단단히 덮고 타이어에서 공기가 빠져나가는 것을 방지합니다. 재료는 구멍을 낸 물체가 제자리에 남아 있더라도 구멍을 밀봉합니다.

새로운 기술의 사용은 영향을 미치지 않습니다. 주행 성능타이어. 제조업체는 다음과 같이 선언합니다. 모델 라인타이어 새로운 기술또는 그것 없이는 동일한 그립, 핸들링 및 편안함을 갖습니다. 펑크 없는 기술은 Pirelli 타이어의 절대적인 이점입니다. 현재까지 운전자의 개입 없이 독점적인 타이어 실링 컴파운드를 사용하는 유일한 제조업체입니다.

최고의 피렐리 타이어

Pirelli 라인에는 승용차 및 SUV용 타이어가 포함됩니다. 둘 다 여름 및 겨울 작동을 위해 만들어졌습니다. 겨울 타이어 라인에서 구매자는 Pirelli Ice Zero 모델을 선택했습니다. 이 스터드 타이어는 16"에서 21" 사이의 크기로 제공됩니다. 타이어의 최소 가격은 2680 루블입니다. 21번째 반경에서 이 모델의 Pirelli 타이어를 최대 16,710루블의 가격으로 구입할 수 있습니다. 고객 리뷰에서 타이어는 부드럽고 다루기 쉽다고 합니다. 눈과 얼음 조건에서의 커플링 특성이 가장 높은 평가를 받았습니다. 확대된 것이 아스팔트에 보였다 제동 거리스파이크 수가 많기 때문입니다. 봉제 품질이 우수합니다. 사용자들은 소음을 고무의 심각한 단점으로 꼽았습니다.

Pirelli Winter Sottozero II는 15인치에서 20인치 크기로 스터드링 가능성 없이 생산됩니다. Pirelli 타이어는 3,100 루블에서 36,750 루블까지 구입할 수 있습니다. 리뷰에서는 베어 아이스를 제외한 모든 겨울 노면에서 뛰어난 접지력을 타이어의 장점으로 꼽았습니다. 낮은 수준소음, 부드러움, 수막, 방향 안정성도 고무의 장점 목록에 기록됩니다. 구매자들은 공장 결함의 높은 비율을 단점으로 꼽았고, 그로 인해 균형이 어렵습니다. 구매자는 또한 트레드가 마모됨에 따라 타이어 접지력이 손실된다는 점에 주목했습니다. 이 고무로 운전하는 두 번째 시즌은 안전하지 않을 수 있습니다.

Pirelli Cinturato P7은 이탈리아 브랜드의 승객용 여름용 타이어 제품군에 가장 최근에 추가된 제품입니다. 16 번째 반경에 대해 2940 루블에서이 모델의 Pirelli 타이어를 구입할 수 있습니다. 최대 비용은 18 번째 직경의 타이어에 대해 21,250 루블에 이릅니다. 고객 리뷰에서 Pirelli 고무의 장점으로 젖은 표면과 건조한 표면에서 우수한 그립 특성이 명명되었습니다. 수막 현상이 없고 부드러움과 허용 가능한 소음 수준이 타이어의 장점 목록에 있습니다. 구매자는 타이어의 약한 측벽이 눈에 띄는 융기 없이도 탈장이 나타나는 심각한 결점으로 인한 것입니다. 일부 사용자는 140km/h 이상의 속도에서 고무 핸들링 속도에 불만을 표시했습니다. 휠 밸런싱에도 문제가 있습니다.

Pirelli Cinturato P1은 여객 라인의 또 다른 인기있는 대표입니다. 타이어는 각각 1,680 ~ 11,450 루블의 가격으로 14 ~ 16 크기로 생산됩니다. 타이어 리뷰는 대부분 긍정적입니다. 우리는 이것이 가장 중요한 것 중 하나라고 말할 수 있습니다. 성공적인 모델피렐리. 구매자는 제어의 명확성, 우수한 견인력, 저소음, 고속 안정성에 주목했습니다. 타이어의 단점은 강성과 도로 불규칙성에 대한 민감도입니다. 이 Pirelli 모델에 대한 최근 리뷰는 너무 아첨하지 않았습니다. 구매자는 약한 측벽과 많은 수의 측면 절단에 주목했습니다. 이러한 사용자의 수는 약 2%입니다.

Pirelli Scorpion Zero는 16~30 사이즈의 고속 모델입니다. 여름용 타이어는 모든 표면에서 사용할 수 있도록 설계되었으며 다소 공격적인 트레드 패턴을 가지고 있습니다. 타이어의 최소 가격은 4350 루블입니다. 최대 31,030 루블에 대해 30 번째 지름의 타이어를 구입할 수 있습니다. 고객 리뷰에 따르면 타이어는 아스팔트에서 잘 작동했습니다. 수막 현상, 구름 저항, 고속 안정성이 가장 높은 점수를 받았습니다. 소음 수준이 예상보다 높아 사용자가 좋아하지 않았습니다. 틀에 박힌 타이어는 불확실할 뿐만 아니라 불안전하게 작동합니다. 고무는 아스팔트가 아닌 표면에 적합하지 않습니다. 타이어 강성은 또한 단점에 기인합니다.

공압 타이어 John Dunlop의 발명가를 고려하면 현대 타이어는 거의 130년의 역사를 가지고 있습니다. Scot는 1888년에 특허를 받았습니다. 그러나 로버트 윌리엄 톰슨(Robert William Thompson)은 1846년에 비슷한 아이디어를 더 일찍 특허를 냈습니다. 그리고 그 당시에는 아무도 발명에 관심이 없었지만 타이어 생산에 관한 이 기사는 타이어의 170주년을 기념하는 것입니다.

그 과정의 모든 단계를 따라가기 위해 토리노에 위치한 Pirelli 회사의 이탈리아 최대 공장을 방문한 후 러시아 피렐리에서 생산하는보로네시에서.

모든 것은 생산에서 시작됩니다 고무 화합물. 미래 타이어의 특성은 구성에 따라 다릅니다. 천연고무와 합성고무, 폴리머, 오일, 수지, 황, 그을음 및 기타 물질이 혼합되어 있습니다. 정확한 제조법을 공개하는 타이어 제조업체는 단 한 곳도 없습니다. 이것은 7개의 씰 뒤에 숨겨진 노하우이자 미스터리입니다. Coca-Cola와 같은 것: 성분은 라벨에 표시되어 있지만 필요한 제품을 준비하는 것은 불가능합니다.

구성 요소의 가장 큰 부분은 인위적으로 얻어지며 만료 날짜가 있습니다. 만료 된 경우 자재가 폐기됩니다. 표준 이하가 생산에 포함되지 않습니다. 또한 모든 원료는 공장의 실험실에서 레시피 준수 여부를 확인합니다.

확인된 배치는 혼합을 위해 전송됩니다. 출력에서 반제품 고무 밴드가 얻어지며 기계의 롤러에 의해 얇은 층으로 압연됩니다. 빈칸에는 구성과 제조일자에 대한 정보가 있는 스탬프와 컬러마크가 찍혀있습니다.

타이어 산업의 주요 재료는 고무였습니다. 여름용 타이어는 인조고무를 많이 사용하고, 겨울용 타이어는 부드러움이 중요한 천연고무를 사용합니다. 천연 고무는 주로 아시아와 라틴 아메리카에서 채굴됩니다. 생산량의 절반 이상이 타이어 생산에 사용됩니다. 그리고 세계 최초의 합성 고무 생산 공장은 1932년 야로슬라블에서 시작되었습니다.

타이어는 카커스, 여러 층의 브레이커, 트레드 및 측벽으로 구성됩니다. 이러한 각 구성 요소에는 고유한 경로가 있습니다. 섬유 및 폴리머 코드는 고무 층으로 덮여 있으며 장비에서 나오는 테이프의 매개 변수는 레이저로 제어됩니다. 각 타이어 모델과 표준 크기에는 고유한 너비가 필요하므로 다양한 크기의 드럼이 있는 자동화 라인이 제조에 사용됩니다. 이것은 미래 타이어의 시체, 내부 층입니다. 사실, 내부에 펌핑 된 공기와 접촉하는 사람이 아니라 소위 밀폐 층-현대의 견고 함을 보장하는 얇은 고무 시트 튜브리스 타이어. 실제로 카메라를 대체하므로 모든 속성이 있어야 합니다.

고무 처리된 강철 코드(차단기)가 프레임에 겹쳐져 있습니다. 일반적으로 서로 비스듬히 여러 층을 놓습니다. 타이어가 충격을 견디고 모양을 유지하는 데 도움이 됩니다.

최상층은 보호대입니다. 그것은 프레임과 차단기보다 훨씬 두꺼운 필요한 너비의 고무 밴드 형태로 다시 기계에서 나옵니다. 같은 단계에서 모든 운전자에게 잘 알려진 색상 줄무늬가 적용되어 측벽이 아닌 작업 표면을 보고 타이어의 매개변수를 찾을 수 있습니다. 이렇게 하면 휠을 쉽게 식별할 수 있습니다. 창고.

트레드는 내마모성과 동시에 다양한 표면과 넓은 온도 범위에서 안정적인 견인력을 제공해야 합니다. 따라서 고무 컴파운드에 대한 특별한 요구 사항과 트레드의 다른 부분에서의 구성은 크게 다릅니다. 부드러운 고무아스팔트와의 접촉, 내부, 더 단단하고 충격을 견디며 3 등급 고무, 어깨에, 접촉 표면에서 측벽으로의 전환에 필요합니다.

타이어의 측면 부분은 충격 하중을 견디며 코너링 시 중요한 역할을 합니다. 인접지역에는 가장자리, 비드 링은 농축 뒤에 숨겨져 있습니다. 이들은 고무 처리 된 여러 층의 강한 와이어입니다.

모든 요소가 준비되면 1차 조립 기계로 공급됩니다. 그것은 밀폐 층, 시체, 차단기 및 트레드를 연결하고 후자의 "날개"를 감싸고 측벽에 연결합니다. 작업의 결과는 소위 "녹색"타이어입니다. 그것은 이미 원하는 모양을 취했지만 측면이 부풀어 오르고 트레드가 매끄 럽고 고무 자체가 매우 유연합니다. 말 그대로 손으로 압력을 가하면 손상 될 수 있습니다. 그러나 이 단계에서 이미 첫 번째 시각적 품질 관리를 수행하는 것이 가능합니다.

마지막 단계는 가황입니다. "녹색" 타이어는 열처리 중에 고무가 금형에 달라붙는 것을 방지하는 구성으로 처리되며 수평 위치에서 기계 플랫폼에 공급됩니다. 미래 타이어 내부에는 고무 챔버가 팽창되어 있습니다. 첫째, 작은 압력 - 약 0.3 bar, 다이어프램의 공작물에 대한 균일한 압력을 보장하기 위해 다음 15 bar 이상으로 증가합니다. 타이어 외부에는 트레드 패턴이 있는 몰드와 측벽에 새겨진 문구가 장착되어 있습니다.

약 170-200ºC의 온도에서 수증기를 공급하는 "베이킹"은 타이어 유형에 따라 3-35-40분이 소요됩니다. Turin 공장에서 타이어 블랭크를 만드는 데 평균 약 17분이 소요되고 가황하는 데 약 15분이 걸립니다.

출구에서 버스는 다시 시각적 및 도구적 제어를 기다리고 있습니다. 또한 여전히 뜨거운 제품을 확인합니다. 실온으로 냉각한 후 모든 결함이 더 이상 보이지 않으므로 결함이 있는 휠이 판매되거나 컨베이어에 놓일 수 있습니다. 타이어의 무게를 측정하고 내부 균일성을 위해 X선 기계와 레이저 스캐너로 확인합니다. 또한 수명 테스트를 위해 각 배치에서 여러 사본이 전송됩니다.

마지막으로 타이어 생산의 세계에서 한 가지 더 흥미로운 사실에 대해. 타이어는 캐리어인 자동차만큼 특정한 제품이 아닙니다. 따라서 현재의 위기에도 불구하고 세계 거인의 러시아 공장은 유휴 상태가 아니며 직원 수를 줄이지 않습니다. 오히려 그들은 현재 루블 환율로 갑자기 매우 수익성이 높은 타이어를 공급하는 향상된 모드에서 작동하고 있습니다. 러시아 생산전세계 수출을 위해.

사진: Kirill Mileshkin과 Pirelli