이 치수의 타이어는 모든 골프 클래스 자동차에 적합하므로 모든 취향과 예산에 따라 구색이 다양합니다. 우리 테스트에서 가장 저렴한 것은 중국 삼각형 Snowlink PL01입니다. 평균 3630루블입니다. 비문은 측벽에 몰딩되어 있습니다: Engineered in Finland("Designed in Finland") - 나쁘지 않음 마케팅 전략덜 매력적인 Made in China 스탬프를 은폐하려는 눈으로.

20% 더 비싸면 실제 일본 타이어 Nitto SN2가 됩니다. 2개의 미드레인지 타이어지만 다른 기원 - Finnish Nordman RS2 러시아 생산그리고 순종 "일본인" Toyo Observe GSi-5.

휠당 5천원보다 저렴한 '탑' 중 굿이어만 구매 가능 울트라 그립 아이스 2. 일본은 거의 같은 가격에 팔린다 던롭 윈터맥스 WM02. 더 많이 요구하는 피렐리 아이스제로 FR 및 . 그건 그렇고, Pirelli Ice Zero FR - 사실 새 타이어, 같은 이름이지만. 트레드 패턴은 비슷하지만 프로파일의 작업 폭이 증가했으며 가장 중요한 것은 고무 컴파운드의 구성이 업데이트되었다는 것입니다(제조업체에 따르면 눈과 얼음 위에서 타이어의 성능이 향상되었으며 손상되지 않고 " 아스팔트" 속성).

이번 시즌 가장 비싼 타이어는 Nokian Hakkapeliitta R3와 Continental VikingContact 7입니다.

시험장

스웨덴 북부의 Norrbotten 지방(Swedish에서 번역됨 - Northern Bottom)에는 겨울용 타이어를 테스트할 수 있는 모든 조건을 갖춘 Continental 테스트 사이트가 있습니다.

1월 하반기에는 해빙과 심한 서리 없이 날씨가 안정되었습니다. 기온은 -14도에서 -7도 사이였습니다.

테스트 전에 트레드 고무 컴파운드의 경도를 확인합니다. 마찰 타이어이것은 가장 중요한 지표 중 하나입니다. 트레드가 부드러울수록 빙판에서는 더 잘 수행되지만 아스팔트에서는 더 나쁩니다.

48-53 Shore 단위의 경도를 가진 모든 참가자의 총 수에서 Pirelli와 Triangle이 녹아웃됩니다. 첫 번째 것들은 oh-oh-very soft - 단 42 유닛입니다. 빙판에서는 기록을 깰 준비가 되었지만 포장 도로에서는 몇 번의 제동 후에 트레드가 0으로 지워질 위험이 높습니다. 반대로 삼각형은 58 단위로 매우 어렵습니다. 유럽 ​​클러치에 가깝습니다.

하늘에서 눈이 내릴 때까지 얼음 운동으로 시작합니다. 마찰 타이어는 스파이크보다 표면의 청결도에 더 민감합니다. 얼음 위의 눈송이는 미세 완두콩처럼 작용하여 타이어를 미끄러지게 합니다.

얼음 테스트

가속 시간, 제동 거리 및 빙판 통과 시간은 타이어 제조업체가 자연이라고 부르는 매끄러운 호수 얼음에서 측정됩니다.

GPS 기반 측정 장비로 테스트 골프에 대한 복합 가감속 테스트를 시작합니다. 먼저 테스터는 자동차를 25km / h의 속도로 가속 한 다음 온 힘을 다해 브레이크 페달을 밟습니다. 측정 단지는 0에서 20km/h까지의 가속 시간을 기록하고 20km/h에서 5km/h까지의 속도에서 제동 거리를 즉시 기록합니다. 편차를 최소화하기 위해 타이어 세트당 8~10개의 측정값이 있습니다. 우리는 "스토브"라고 불리는 기본 타이어로 작업을 시작합니다. 우리는 3~4개의 테스트 세트마다 레이스를 반복합니다. 이는 테스트 중에 커버리지 조건이 어떻게 변하는지 평가하는 데 필요합니다. 마찰 타이어는 얼음을 깨뜨리는 경향이 있으므로 하루가 끝날 무렵 제동 거리가 늘어납니다.

얼음은 얼마나 교활한가! 가속에서 최고는 Continental 타이어이고 제동에서는 Nordman입니다!

그리고 우리는 부드러운 발걸음으로 피렐리의 기록을 기다리고 있었습니다. 그러나 두 연습 모두에서 "Italians"는 두 번째 결과를 보여주었습니다. 세로 그립에서 가장 약한 것은 "일본인"이었습니다. 가속 - Touo, 제동 - Bridgestone.

우리는 다음 계획에 따라 아이스 서클을 스케이팅합니다. 각 타이어 세트에서 12-15개의 원을 자르고 오프셋에 가장 적합한 반복 시간을 선택합니다.

Pirelli는 최고의 측면 그립을 가지고 있습니다. 부드러운 트레드가 제 역할을 했습니다! 최악의 타이어는 가장 뻣뻣한 트라이앵글 타이어입니다. 그들에서 골프는 거의 11% 느립니다. 트레드 패턴도 결과에 기여하지만 매끄러운 호수 얼음에서 측면 그립은 트레드의 경도에 가장 큰 영향을 받습니다.

동시에 완전히 전환 가능한 안정화 시스템(ESP)을 갖춘 또 다른 골프가 이미 핸들링 아이스 트랙을 다듬고 있습니다. 경사면에 위치하여 하역할 때와 같이 기계의 동작을 평가할 수 있습니다. 리어 액슬(내리막 운전) 및 하중이 적은 앞바퀴 (오르막). 타이어 작업자들은 이 얼음을 지면에 채워져 있기 때문에 인공 얼음이라고 부릅니다.

또한 스포츠 스파이크가 높게 튀어나온 심하게 긁힌 타이어. 이러한 거친 표면에서 트레드 패턴은 매끄러운 표면보다 더 중요한 역할을 합니다.

모험은 없었습니다. 골프의 달리는 "에스키"를 질주할 때 Nitto 타이어를 신은 후 뒷바퀴가 갑자기 미끄러져 견인력을 완전히 잃었습니다. 운전자는 리어 범퍼로 눈 더미에 기대어 360도 회전한 후 차를 원래 궤도로 되돌렸습니다. 주목할만한 점은 슬로프 주행 중 후륜에 최대 하중을 가한 상태에서 실속이 발생했다는 점이다.

Nitto 타이어는 빙판에서의 핸들링에서 가장 낮은 점수를 받았습니다. 오버스티어 경향이 있고, 심하게 미끄러지며, 미끄럼틀에서 상당한 견인력 손실이 발생하기 때문입니다.

그리고 우리가 평가한 다른 것들보다 (8.5 포인트) 노키아 타이어: 마찰식 타이어의 경우 극히 드문 슬립시에도 선명한 반응이 유지됩니다.

테스터들은 Nordman 타이어에게 가장 훌리건한 타이어라는 칭호를 수여했습니다. 이 타이어를 사용하면 미끄러운 슬라이드에서도 차량을 제어할 수 있습니다. 그들에 대한 유일한 불만은 스티어링 휠을 약간 더 큰 각도로 돌릴 필요가 있다는 것입니다.

눈 테스트

우리는 거대한 고원에서 눈 위에서 가속 및 제동 거리를 측정합니다. 그 치수는 얼어붙은 호수의 치수보다 훨씬 커서 제한 속도를 40km/h로 높입니다. 각 타이어 세트와 얼음 위에서 10번의 측정을 수행하고 3번의 테스트 세트 후에 기본 타이어로 돌아가 코팅의 그립 특성이 어떻게 변경되었는지 추적합니다.

골프는 Continental 및 Pirelli 타이어에서 가장 빠른 가속을 보여줍니다(6.3초). 가장 느림 - Nitto: 선두보다 8% 뒤쳐짐.

그러나 제동에서 Pirelli는 Goodyear와 동등한 선두(16.3m)를 보유하고 있습니다. 외부인은 Bridgestone이지만 결과는 약하다고 할 수는 없습니다. 리더와의 차이는 5.5%에 불과합니다.

트라이앵글 서프라이즈

측정이 끝나면 완전히 전환 가능한 ESP를 장착한 빨간색 Golf에 안장을 얹고 핸들링을 평가하기 위해 눈 덮인 도로로 향합니다. 다양한 곡률, 내리막, 오르막의 커브로 가득 찬 멋진 트랙으로, 다운포스 변화에 따라 타이어가 어떻게 작동하는지 추가로 확인할 수 있습니다.

두 명의 전문가가 서로 교체하여 두 가지 모드로 골프의 행동을 평가합니다. 첫 번째는 제어의 편의성과 신뢰성을 평가하기 위해 슬라이딩 초기 단계에서 조심스럽게 모서리를 "핥는" 신중합니다. 두 번째는 운전자가 운전을 최대한 활용할 수 있는 휠 아래에서 휩쓸고 가는 슬라이드와 눈보라가 있는 운전석입니다.

나머지 브리지스톤보다 더 나빴습니다. 운전의 즐거움을 최대한 활용할 수 있는 휠 아래에서 휩쓸리는 미끄러짐과 눈보라가 있는 이 타이어.

소프트 모드에서 Pirelli와 Dunlop은 다른 사람들보다 더 좋아했습니다. 둘 다 리어 액슬 스키드의 힌트 없이 "고전적인" 전륜 구동 동작을 제공합니다. 속도로 약간 소트하면 차가 "몸" 전체로 궤적을 부드럽고 매끄럽게 직선화합니다.

나머지 브리지스톤보다 더 나빴습니다. 이러한 타이어에서 골프의 반응은 표면의 품질과 도로 프로파일에 크게 의존하므로 평평한 부분에서도 불확실성을 유발합니다. 코너에서 차는 드리프트에서 미끄러짐으로 미끄러져 운전자가 계속해서 핸들을 조작해야 합니다. 이 경우 정확한 궤적이 아닌 대략적인 방향만 설정하게 됩니다.

운전할 때 정렬이 다릅니다. 노키아 타이어는 최대의 즐거움을 선사합니다. 미끄러져도 스티어링 휠을 돌리고 연료 공급 장치를 변경하여 차량을 제어할 수 있습니다. 또한 추력은 궤적을 더 빠르고 정확하게 변경할 수 있습니다.

핀란드 타이어의 대척점은 불처럼 미끄러지는 것을 두려워하는 브리지스톤(Bridgestone)과 닛토(Nitto)다. "다리"에서 슬립으로 전환하면 핸들의 회전 각도가 크게 증가하고 반응이 악화되고 정보 내용이 악화되며 그립이 크게 떨어집니다. 골프의 거동은 평소보다 훨씬 더 예측하기 어려워졌으며 고무가 스칸디나비아 마찰 클러치에 너무 강하다는 점을 고려하여 돌파구를 기대하지 않았습니다. 그렇게 나쁘지 않은 것으로 나타났습니다! 단단하고 유익한 스티어링 휠과 상당히 명확한 반응에 만족했습니다. 미끄러짐이 우리가 원하는 만큼 원활하게 발생하지 않는 한. 이 타이어는 능동적인 운전으로 더욱 놀랐습니다. 깊은 미끄럼틀에 빠지지 않고 부드럽게 핸들을 조작하면 그 안의 골프 신발은 잘 제어됩니다. 견인력의 변화조차도 적절하게 반응합니다. "아시아인"은 일반적으로 이것을 할 수 없습니다.

눈은 장애물이 아닙니다

마지막으로 고속에서의 방향 안정성, 급격한 차선 변경 시 차량의 거동, 처녀설 극복 능력을 평가합니다.

100km/h의 속도로 소프트 레인 변경 시 이동의 직진성과 골프의 거동을 추정합니다. Nokian, Nordman 및 Pirelli 타이어가 가장 높은 점수를 받았습니다. 차량은 이동 방향을 조정할 때 명확하고 유익한 "0"과 적절한 반응으로 만족합니다. 가장 어려운 점은 직선을 유지하고 Bridgestone 타이어의 코스를 수정하는 것입니다. 넓은 "0", 스티어링 동작에 대한 반응 지연, 자동차가 리어 액슬을 조종하는 경향이 있습니다.

차선 변경은 운전자가 모든 표면에서 자주 수행하는 기동이며 항상 성공적이지는 않습니다.

이 연습에서 Golf는 Continental 및 Nokian 타이어에서 가장 자신있게 행동합니다. 한계에는 수정해야 할 소프트 스키드가 있습니다. 그러한 기동에 가장 위험한 것은 Bridgestone과 Touo 타이어입니다. 전자는 넓고 불안정한 제어 균형이 특징입니다. 한계에서 골프는 드리프트로 부서져 궤적을 크게 똑바르게 하거나 깊은 스키드로 빠져 강하게 비틀립니다. 그리고 Touo 타이어의 경우 기동의 최대 속도에서 차가 갑자기 점진적으로 미끄러져 운전자의 즉각적인 조치가 필요합니다. 그렇지 않으면 유턴이 불가피합니다.

주요 도로와 도로가 잘 청소된 도시에서도 눈 덮인 주차는 운전자와 자동차에게 진정한 테스트입니다. 때로는 밤의 눈에 휩쓸린 도로 출구 50-100미터가 넘을 수 없는 장애물이 됩니다. 그리고 눈 더미를 두려워하지 않는 타이어 만이 여기에서 도움이 될 수 있습니다. Nokia 타이어는 크로스 컨트리 테스트의 승자가 되었습니다. 어떤 모드에서든 자신있게 앞으로, 심지어 뒤로 노를 젓습니다. 조금 더 겸손하지만 여전히 매우 자신감이 있는 차이니즈 트라이앵글은 눈 더미를 극복하는 데 도움이 됩니다. 콘티넨탈, 던롭, 굿이어, 피렐리는 약간 낮은 점수를 받았다. Touo 타이어는 눈 더미를 싫어했습니다. 골프는 마지 못해 눈 더미를 밟고 눈 속으로 파고들고 불확실하게 후진합니다.

세계관의 변화

중간 결과는 말 그대로 겨울용 타이어의 오래된 계층 구조를 파괴합니다. "흰색"테스트, 즉 눈과 얼음에서 첫 번째 장소는 ... Pirelli가 차지합니다. Nokian과 Continental의 영원한 지도자들은 승리를 위한 투쟁에 너무 도취되어 암묵적인 경쟁자를 놓쳤습니다. 콘티넨탈은 겨우 2위를 기록했습니다. 그리고 Nokian 타이어는 약간이지만 여전히 예산 브랜드 Nordman보다 약합니다!

목록의 거의 중간에 Goodyear와 Dunlop이 있습니다. 그리고 7위는 토요(Toyo), 니토(Nitto), 브리지스톤(Bridgestone)이라는 3명의 토착 "일본인"을 추월한 중국 삼각지대(Chinese Triangle)입니다. 또한, 저명한 "다리"가 모든 사람 뒤에있었습니다. 흥미롭게도 그러한 비정상적인 배치는 일시적입니까 아니면 심각한 권력 재분배가 있습니까?

아스팔트 테스트 2018

눈이 녹고 도로가 말랐을 때 우리는 AvtoVAZ 테스트 사이트에 도착했습니다. 우리는 일련의 아스팔트 테스트를 시작하고 있습니다! 가장 먼저

환율 안정성을 평가합니다. 측정 복합 GPS의 모니터 데이터로 판단한 속도는 -130km/h입니다.

가장 정확한 골프 동작은 브리지스톤 및 트라이앵글 타이어에 의해 제공됩니다. 여름 타이어. 가장 느슨한 기업은 Goodyear, Nordman 및 Tooo입니다. 부드러운 트레드로 인해 스티어링 휠에 넓은 "제로"가 나타나고 반응이 지연되고 코스 수정 시 스티어링 각도가 증가하고 정보 내용이 부족합니다. 굿이어와 도요타는 리어 스티어링 느낌을 주는 반면 노드만은 스티어링 느낌을 고무처럼 만듭니다. 점수는 6점 모두 동일합니다. 놀랍게도, 매우 부드러운 Pirellis는 반응이 약간 지연되고 조향 각도가 약간 증가한 것으로 나타났습니다.

회전 저항 평가를 위해 따뜻한 차량과 타이어가 준비되었습니다. 작은 바람의 영향을 배제하기 위해 도로의 2km 수평 단면의 양방향 측정을 수행합니다. 측정하는 동안 전문가들은 사전에 고속 주행의 소음과 부드러움을 평가합니다. 최종 등급은 깨진 러시아 고속도로를 모방한 매립지의 서비스 도로를 주행한 후 부여됩니다.

Nokian은 우리 테스트에서 수년 동안 이 연습에서 최고의 결과를 보여주었습니다. 이번에도 변경 사항은 없습니다. Nokian과 그 중저가 브랜드 Nordman이 가장 경제적인 타이어라는 타이틀을 얻었습니다. 그러나 나머지 참가자들과의 차이는 둘 다 최소 -100g/000입니다. 속도 모드. 아무것도.

마지막 스테이지

우리는 균열과 움푹 들어간 곳을 뛰어 넘고 부풀어 오른 아스팔트 이음새를 뛰어 넘었습니다. 승차감과 소음에 대한 평결은 다음과 같습니다.

Continental과 Touo는 가장 조용하게 구르며 부드러운 포장 도로에서는 휘파람을, 거친 포장 도로에서는 윙윙거리는 Dunlop이 가장 시끄럽습니다. 고독의 투오가 부드러움을 이끈다. 편안한 타이어. 그리고 가장 힘들었던 것은 트라이앵글 타이어, 모든 불규칙한 도로에서 발생하는 충격과 진동을 차체로 전달합니다.

우리는 "수송" 타이어에서 10배 제동하여 도로 먼지에서 청소한 테스트 영역의 건조하고 젖은 표면의 제동 특성을 평가합니다. 젖은 상태에서는 60에서 5km/h로, 마른 상태에서는 80에서 5km/h로 제동하며 각 테스트 제동 전에 브레이크를 조심스럽게 냉각합니다.

젖은 상태에서 가장 좋은 결과(18.9m)는 Pirelli입니다. 일련의 제동 후에도 이러한 비정상적인 부드러운 타이어새것처럼 보입니다: 트레드 마모 흔적 없음! 모두 뒤에 Nitto(22.7m)와 함께 Touo(22.8m)가 있습니다.

그리고 건조한 표면에서 골프에서 가장 짧은 제동 거리는 Bridgestone에서 29.2m로 나타났습니다. Nitto 타이어에서 제동 거리가 33미터로 늘어났습니다!

최종 "흑인" 순위에는 큰 변화가 없습니다. 이전 연도와 마찬가지로 Continental이 이겼습니다. Pirelli 타이어는 매우 부드러운 트레드에도 불구하고 2위를 차지하여 Nokian을 3위로 밀어냈습니다. 중간에는 Bridgestone, Triangle 및 Goodyear와 같은 긴밀한 그룹이 있습니다. Dunlop과 Nordman은 아스팔트에 대한 자신감이 떨어집니다. 후행 - Nitto 및 Touo.

스터드되지 않은 타이어 Za Rulem 2018의 등급

그래서, 우리 테스트의 리더는 - 피렐리 타이어아이스 제로 FR 총점 926점. 축하합니다!

2위인 Continental VikingContact 7에 불과 2점 차이입니다.

명예로운 3위는 Nokian Hakkapeliitta R3가 차지하며 2점 차이가 더 큽니다. 모든 연단 타이어는 흰색 도로와 아스팔트에서 동등하게 좋습니다. 이들 사이의 차이점은 일반 모드에서는 거의 느낄 수 없는 뉘앙스에 있습니다. 세 개의 타이어 중 어느 것이든 라이딩 스타일과 기술 수준에 관계없이 모든 운전자에게 어필할 것입니다.

네 번째 라인 - Nordman RS2, 아스팔트보다 눈과 얼음 위에서 더 자신감을 느끼는 진정한 "북쪽 남자". 5위는 Goodyear UltraGrip Ice 2가 차지했으며 총점 900점을 획득하여 " 멋진 타이어". 어떤 표면에서도 성실하게 작동합니다.

6위는 887점으로 Dunlop Winter Maxx WM02입니다. 좋은 타이어어떤 커버에도 적합합니다. 눈 위의 핸들링에 대해 많이 이해하는 사람들에게는 어필하고 침묵을 선호하는 사람들에게는 실망시킬 것입니다.

일곱 번째 줄에는 놀랍게도 중국 삼각형 Snowlink PL01이 있었습니다. 존경! 획득한 총점(884점)에 따라 이 타이어를 "매우 좋음"으로 분류합니다. 얻은 결과로 판단하면 "Designed in Finland" 측벽의 비문은 빈 문구가 아닙니다. 우리가 아는 한, Nokian의 전 직원이 이 타이어 개발에 참여했습니다. 균형은 아스팔트 쪽으로 약간 이동하고 Snowlink는 눈에서도 좋지만 얼음 위에서 이 타이어는 운전자가 조심해야 합니다.

8위는 타이어가 차지했다. 브리지스톤 블리자크 VRX - 863점. 겨울 종목에서는 겨우 10위, 아스팔트 등급에서는 4위에 올랐습니다. 깨끗한 아스팔트 도로에서의 장거리 여행에 적합하며 건조한 노면에서 최고의 제동 특성을 제공합니다.

눈과 얼음 위에서는 조심스럽게 움직여야하며 전자 제품을 끄지 말고 미끄러지지 마십시오.

Toyo Observe GSi-5 타이어는 총 860점으로 9위를 차지했습니다. 눈과 얼음에서 적당한 성능, 현대 표준에 따르면 아스팔트에서 솔직히 약한 제동 특성. 그들은 높은 수준의 편안함, 견딜 수있는 방향 안정성 및 눈길에서의 핸들링을 자랑 할 수 있습니다.

순위를 완성하는 것은 853점의 Nitto SN2 타이어입니다. 결합 특성의 겸손한 측면에서 그들은 Touo와 유사합니다. 아스팔트에서는 방향 안정성이 약간 더 높지만 편안함과 핸들링이 떨어집니다. 전자 제한 장치가 없는 차량에는 권장하지 않습니다.

최고의 선택 가격/품질 2018

타이어를 고를 때 돈을 고려하는 사람들에게 우리의 가격/품질 평가는 중요합니다. 이와 관련하여 가장 수익성이 높은 것은 Triangle Snowlink PL01 타이어입니다. 가격의 천 루블은 244 최종 포인트를 가져옵니다.

러시아-핀란드 제품을 더 신뢰하는 사람들을 위해 Nordman RS2 타이어를 자세히 살펴보는 것이 좋습니다. 이는 천 루블당 202포인트입니다. 일본 상품 팬 - Nitto SN2: 천 루블당 194포인트.

목록 중간 - 가격과 품질면에서 가장 균형 잡힌 삼위일체: Goodyear UltraGrip Ice 2, Dunlop Winter Maxx WM02 및 Pirelli Ice Zero FR.

그리고 모든 품질에서 최고의 타이어만을 선호하는 사람들에게는 돈을 절약해서는 안됩니다. 이름뿐만 아니라 초과 지불합니다.

2018년 논스터드 타이어 테스트 결과 논스터드 겨울 타이어 테스트 2018년 r16 주행

2018년 비스터드 타이어 R16, R15, R17 테스트

스터드 및 비 스터드 타이어

겨울용 스터드리스 타이어는 스스로 전문가라고 생각하는 많은 사람들이 테스트했습니다. 그러나 신뢰할 수 있는 리뷰를 제공하고 제조업체의 객관적인 평가를 형성하는 두 가지 평판이 좋은 출처가 있습니다. 이들은 "Behind the wheel" 및 "Autoreview" 간행물입니다. 이제 운전자는 2017-2018년 시장에서 스터드가 없는 겨울용 타이어의 테스트 결과를 볼 수 있습니다.

"Behind wheel"잡지의 겨울 비 스터드 타이어 테스트

자동차 타이어

등급은 가장 인기 있는 겨울용 논스터드 타이어가 R15, R16, R17이라는 사실을 기반으로 형성되었습니다. 2018년의 트렌드는 추운 계절에 도시 교통에 가장 적합한 차량으로 자동차 소유자가 크로스오버를 선호하는 것입니다. 국내 자동차 소유자는 가장 인기있는 겨울용 비 스터드 타이어 R16 테스트에 특히 관심이 있습니다.

최상의 타이어 개조를 선택한 기준 목록은 다음과 같습니다.

1. 빙판길, 눈길, 젖은 노면, 마른 노면에서 제동 능력.
2. 다양한 노면에서 거리를 극복하는 속도.
3. 소음 표시기 및 방향 안정성(취급).
4. 가격.

2018년 Za Rulem 잡지는 스터드가 없는 타이어 R16, R15, R17을 테스트하기 위한 겨울 테스트 장소로 핀란드 북부의 한 장소를 선택했습니다. 스터드가 없는 타이어가 장착된 테스트 차량의 젖은 아스팔트 표면은 모스크바 지역에서 마스터되었습니다. 차이점은 첫 번째 경우 서리가 -200C에 도달 한 반면 러시아에서는 +100에서 0까지라는 것입니다.

테스트에 오류가 없도록 하기 위해 전체 시간 동안 지속적으로 온도를 모니터링했습니다. 테스트된 모든 타이어는 동일한 조건에서 실행되었습니다. 따라서 모든 이벤트에 제한된 시간이 할당되었습니다. 코팅 품질에 따라 겨울용 논스터드 타이어의 등급은 다음과 같이 정렬됩니다.

빙판 위의 드라이빙 다이내믹스

얼음에 빨간 차

모두가 이 기준에 대한 테스트 결과의 중요성을 이해합니다. 테스트의 목적은 정지 상태에서 25km/h까지 가속하는 것입니다. 기록 시간은 4.1초, 최악의 결과는 5.7초입니다.

한국윈터는 확실한 선두주자지만 중국 시험항목이 꼴찌를 차지했다. 중국에서 생산된 GT Radial Champiro Ice Pro는 수요 증가로 인해 테스트에 선택되었습니다.

아이스 브레이킹

속도계에서 시속 1/4백 킬로미터의 판독값으로 조종사는 브레이크의 도움으로 속도를 줄여야 했습니다. Goodyear UltraGrip 스터드리스 타이어는 가장 짧은 정지 거리를 보였습니다. 얼음 북극. 그는 10.7 미터였습니다. 최악의 결과(15.1m)는 GT Radial Champiro Ice Pro와 함께 다른 경쟁자들과 큰 격차로 승리했습니다.

얼음 취급

빙판길에서 자동차 운전하기

다양한 제조사의 논스터드 타이어 R15, R16, R17을 테스트한 파일럿들은 최소한의 시간에 얼음으로 덮인 트랙을 극복하는 것을 목표로 삼았습니다.

이것이 규칙성이든 아니든, 입상 명예와 외부인의 지위는 이전 테스트와 똑같은 방식으로 분배되었습니다.

눈 덮인 곳에서 가속 능력

목표는 최단 시간에 트랙을 처음부터 끝까지 운전하는 것이었습니다. 리더는 동일하지만 최소한의 격차로 뒤쳐진 다른 대표자들과 1 위를 공유했습니다. 이것들은:

• Nokian Hakkapeliitta 9;
• 미쉐린 X-Ice 노스 3;
• 피렐리 아이스 제로;
• 한국 겨울 i-Pike RS+ W419D;
• 브리지스톤 노란자 001.

중국 대표는 뒤쳐져 다시 마지막 자리를 차지했습니다.

적설 시 제동 거리

눈 속의 자동차

이 기준에 따라 스터드가 없는 휠을 확인하면서 "Behind wheel"의 조종사는 GT Radial Champiro Ice Pro의 실패를 다시 확신했습니다. 그러나이 분야의 우승은 다른 제조업체로 넘어갔습니다. 미쉐린 엑스아이스 노스3 입니다.

눈 처리

Nokian이 확실한 승자로 떠올랐고 Michelin, Pirelli 및 GT Radial이 큰 격차로 뒤를 이었습니다. 미끄러지는 경향이 있었기 때문입니다.

젖은 노면과 마른 노면의 제동거리 핸들링 및 소음

속도계에서 100km / h를 가지고 젖은 포장 도로에서 제동을 시작하고 설정 표시까지 감속해야했습니다. 그래서 이전의 아웃사이더가 리더가 되었다. 마지막 자리는 Bridgestone이 차지했습니다. 브레이크 라인에 있습니다. 마른 노면에서 Goodyear는 최악이었습니다. 젖은 상태에서 Pirelli가 가장 잘 처리되었습니다. 마른 상태에서 - 미쉐린과 피렐리. Bridgestone과 Pirelli가 가장 시끄럽습니다. 이 쌍 중 첫 번째는 연료 소비를 줄일 수 있었으며 이는 이 브랜드에 플러스 요인으로 작용했습니다.

젖은 도로에서 자동차 운전

크로스 오버를 위해 다양한 제조업체의 총 23 세트의 스터드가없는 타이어 R15, R16, R17이 테스트되었습니다. 평가 기준은 "Behind the wheel"과 동일했다. 결과적으로 큰 희망이 놓인 모델, 즉 Nokian Hakkapeliitta R2 SUV가 완전한 무능력에 놀란 사실로 구성된 기이함이 드러났습니다. Nordman RS2 SUV의 두 번째 라인조차도 대부분의 면에서 이를 능가했습니다.

궁금증은 운영 조사 결과 다음과 같은 사실이 밝혀졌다는 점이다. 테스트한 표본은 원본이 아닙니다. 2년 전 상트페테르부르크 공장에서 생산된 타이어가 눈에 들어왔다. 외부 결함은 없었고 공장 대표는 참석한 모든 사람에게 결함이 있는 배치가 폐기되었음을 확인했습니다. 그것이 무엇이든간에, 그 사건은 많은 의문을 제기했습니다.

시험 주최자는 특별한 채점 시스템을 개발했습니다. 비용도 고려했습니다. 이 두 가지 기준이 비례적으로 종속된다는 점은 주목할 만합니다(높은 가격 - 더 많은 포인트 획득). 결과적으로 Nokian Hakkapeliitta R2 SUV(휠이 원래의 새 사본에서 "다시 덧대어진" 후)가 테스트 결과에 따르면 스터드가 없는 최고의 타이어입니다.

위의 내용을 요약하면 테스트를 수행한 전문 간행물에 따르면 Nokian, Hankook, Michelin 및 Goodyear가 등급의 선두 주자라고 말할 수 있습니다. 보편적인 모델은 없으며 각 조건에 대해 최고의 성능다양한 패턴을 보여줍니다. 한 가지만 분명해졌습니다. 중국 제조업체는 아직 착빙과 눈이 내릴 준비가 되지 않았습니다.

kolesnyigid.ru

겨울 타이어 테스트 시즌 2017-2018

겨울용 타이어를 테스트하는 것은 다소 시간이 걸리고 다소 감사할 수 없는 작업입니다. 테스트 결과는 종종 잠재 구매자가 원하는 만큼 방대하지 않습니다. 제조업체가 직면하고 딜러가 직면하고 우리도 직면합니다. 주요 자동차 잡지의 테스트 결과를 요약하기 위해 우리는 가장 권위 있는 겨울 타이어 테스트 요약인 작은 실험을 결정했습니다.

겨울 타이어 등급 2017-2018

테스트 결과에 익숙해지기 전에 개인 평가에 익숙해져야 합니다. 겨울 타이어기사의 저자로부터. 2017년 겨울 시즌 결과에 따르면 Autoshini Com 매장에 따르면 최고의 타이어는 다음과 같습니다.

1. Nokian Hakkapeliitta 9(핀란드, RF)*
2. Hankook Winter I*Pike W419 (한국, 헝가리)
3. 브리지스톤 Blizzak DM-V2(일본)
4. Hankook Winter i*Cept iZ2 W616 (한국 헝가리)
5. Nokian Nordman RS2(RF, 핀란드)
6. 넥센-로드스톤 윈-스파이크 (한국, 중국)
7. 브리지스톤 블리자크 VRX(일본)
8. 브리지스톤 Blizzak Revo GZ(일본)
9. 미쉐린 X-Ice XI3 (EU, RF)
10. BFGoodrich g-Force Winter 2(EU, RF, 터키)

의 사이에 저렴한 타이어지도자들은 다음과 같다.

1. Premiorri ViaMaggiore(우크라이나)
2. 코디언트 윈터 드라이브(RF)
3. 코디언트 폴라 SL(RF)
4. 로사바 스노우가드(우크라이나)
5. 벨시나 아트모션 스노우(벨로루시)

* - 괄호 안은 제시된 타이어의 제조 국가입니다.

ADAC의 195/55 R16 사이즈 겨울 타이어 테스트

ADAC는 독일 자동차 운전자 협회로 매년 자체적으로 독립적인 테스트를 수행합니다. 이 조직은 독일 운전자들 사이에서 큰 명성을 누리고 있으므로 신뢰할 수 있어야 합니다. 독일인들은 자동차에 대한 경건한 태도로 유명하기 때문에 테스트 결과는 최대한 객관적입니다.

다이제스트에는 다음과 같은 간행물 및 전문가 그룹의 겨울 바퀴 테스트가 포함되어 있습니다.

• ADAC(독일)
• ACE(독일)
• 오토센터(우크라이나)
• Auto Bild(독일)
• 바퀴 뒤(RF)
• 비 빌라가레(스웨덴)

16개 모델 다른 제조업체, VW Golf VII에 설치되었습니다. ADAC에 따르면 이 크기에서는 본질적으로 제공할 것이 없었기 때문에 겨울 피렐리와 브리지스톤이 부족하다는 점도 주목할 만합니다.

테스트 우승자는 Continental WinterContact TS 860이었습니다. 전문가들은 눈길과 젖은 노면 또는 마른 노면 모두에서 타이어의 주행 특성의 균형을 평가했습니다. 센세이션은 그다지 유명하지 않은 브랜드 인 ESA Tecar Super Grip 9의 타이어의 두 번째 위치였습니다.

GTU/ACE/ARBO의 235/55 R17 사이즈 겨울 타이어 테스트

ACE는 앞서 언급한 ADAC에 이어 독일에서 두 번째로 큰 자동차 운전자 협회입니다. 주요 제조업체의 8개 모델이 테스트에 참여했습니다. 경주는 부분적으로 유명한 Kontidrom(하노버의 콘티넨탈 훈련장)과 눈 덮인 스웨덴에서 부분적으로 진행되었습니다. 테스트 차량은 포드 쿠가(Ford Kuga)였습니다. 테스트는 눈, 물, 마른 아스팔트의 3가지 주요 도로 유형에서 15개 분야에서 진행되었습니다.

레이스의 승자는 약간 센세이셔널한 Dunlop Wintersport 5 SUV였습니다. 예, 이 제조업체의 타이어는 상당히 높은 품질로 간주되지만 다양한 테스트에서 승자로 본 적이 없습니다. 패널은 젖은 성능뿐만 아니라 눈과 건조한 표면에서도 일관되게 높은 성능을 보였습니다.

Autocentre 잡지에서 크기 185/65 R15의 겨울용 타이어 테스트

가장 인기있는 우크라이나 잡지 "Autocentre"는 지속적으로 최신 정보와 신선한 정보를 제공합니다. 국내 운전자들의 기대치를 최대한 잘 알고 있는 매거진으로 가장 인기 있는 겨울 타이어방향성(스칸디나비아) 트레드 패턴 포함. 이 연구는 프리미엄 타이어와 저가 타이어의 차이를 평가하기 위해 다양한 가격대의 9개 타이어를 사용했습니다. 실제로 값 비싼 타이어는 가격을 정당화했으며 승차감은 훨씬 더 높고 안전합니다.

여러 레이스의 결과에 따르면 최고의 마찰 겨울용 타이어는 Continental ContiVikingContact 6 및 Nokian Hakkapeliitta R2 모델이었습니다. 타이어는 젖은 노면과 눈길에서 평소와 같이 높은 접지력을 보여주었습니다. 동시에 Nokian은 눈에서 더 성공적이었고 Continental은 건조한 표면에서 더 성공적이었습니다. 결과를 기대하고 있습니다.

Autocentre 잡지에서 185/65 R15 크기의 겨울용 타이어 테스트(2)

두 번째 테스트에서 Avtocentre 직원은 동일한 크기의 겨울용 타이어를 평가했지만 더 유럽식 트레드 패턴을 사용했습니다. 이 타이어는 도시 도로에서 일상적인 운전에 적합합니다. 그렇다고 해서 이러한 유형의 휠이 설경에 적합하지 않다는 의미는 아니지만 스칸디나비아 트레드 패턴이 있는 타이어보다 눈길에서 훨씬 덜 효율적입니다. 놀랍게도 주정부 직원은 이 테스트에 포함하지 않기로 결정했기 때문에 Autocenter 전문가 그룹은 8개의 인기 있는 모델로 제한했습니다.

눈, 젖은 및 건조한 표면에 대한 테스트의 승자는 그런데 러시아에서 만든 핀란드의 Nokian WR D4 고무였습니다. 이 타이어의 제동은 지체 없이 즉각적으로 느껴졌습니다. 모든 특성의 균형은 거의 모든 범주에서 타이어에 승리를 제공했습니다.

Auto Bild에서 225/50 R17 크기의 겨울용 타이어 테스트

겨울용 타이어의 또 다른 독일 테스터는 가장 인기 있는 잡지인 Auto Bild였습니다. 이 잡지의 테스트 결과는 전 세계의 많은 타이어 제조업체를 기다리고 있습니다. 또한 Auto Bild의 테스트는 항상 가장 방대합니다. 이 테스트에서는 다양한 제조사의 50개 모델이 가격 카테고리. 이러한 볼륨으로 인해 독일 전문가는 3단계의 테스트를 수행해야 하며 고객은 이 과정에서만 혜택을 받습니다. 결과는 특히 한 브랜드를 다른 브랜드와 비교할 때 더 명확합니다.

우선, 잡지 전문가인 Dirk Moller와 Henning Klipp은 제동 거리가 가장 긴 20가지 모델을 선별했습니다. 이 타이어는 극도로 주의해서 사용해야 합니다. 나머지 30개 모델도 제동 거리를 테스트했습니다. 테스트의 마지막 부분에서는 이미 많은 분야에서 테스트를 거친 20개의 타이어가 통과했습니다. 타이어는 BMW 3 시리즈에 교대로 장착되었으며 독립적인 테스트 사이트에서 건조, 젖은 및 눈 표면에서 테스트되었습니다.

놀랍게도 우승자는 미쉐린도 아니고 굿이어도 아니었습니다. 우승자는 Continental WinterContact TS 860이었습니다. 또한 테스트 대상 중에는 새로운 시즌인 Nexen Winguard Sport 2와 BFGoodrich g-Force Winter 2가 있어 놀라운 편안함을 보여주었습니다.

"Behind wheel" 잡지의 185/65 R15 크기의 겨울 스터드 타이어 테스트

평범한 도시의 트레드 패턴으로 벨크로와 타이어를 테스트하는 것에서 우리는 스파이크로 넘어갑니다. 러시아의 가혹한 기후 조건은 모두에게 알려져 있으며 물론 북부 이웃에게는 "가시 또는 비 가시?"의 선택이 없습니다. 그럼에도 불구하고 가장 시급한 문제는 일부 스터드 타이어와 다른 스터드 타이어 중에서 선택하는 문제입니다. 따라서 "Behind the wheel"잡지는 선택의 여지가 많지 않았습니다. 테스트해야 할 스터드였습니다. 다양한 가격대의 다양한 제조사의 타이어가 테스트에 참여했습니다. 11개 모델 모두 스웨덴 Norrbotten의 Pirelli 테스트 사이트로 운송되었습니다. 그 후 "아스팔트" 테스트를 통과하기 위해 타이어가 AVTOVAZ 테스트 사이트인 Togliatti 시로 배송되었습니다.

중 하나 흥미로운 기능테스트는 눈과 얼음이 혼합된 테스트입니다. 따라서 테스트 결과는 러시아 현실에 최대한 가깝습니다.

새로운 Nokian Hakkapeliitta 9는 "Behind the wheel"이라는 잡지의 테스트에서 우승했으며 뛰어난 성능은 1년 내내 화제가 되었습니다. 이제 발표된 모든 혜택이 확인되었습니다. 새로운 Hakapelita는 자신감 넘치는 리더입니다. 그녀는 모든 표면, 특히 빙판에서 자신감 있는 특성을 보여주었습니다. 핀란드 타이어 뒤에는 젖은 노면에서 잘 입증된 German Continental IceContact 2가 있습니다. 간단히 말해서, IceContact 2는 새로운 Hakkapeliitta 9보다 더 다재다능합니다. 7번째 Hakapeliitta의 사본인 새로운 Nordman 7의 존재도 주목할 가치가 있습니다. 프리미엄 타이어 수준의 높은 주행성을 보여주는 고무입니다.

스웨덴 잡지 Vi Bilägare(205/55 R16)의 스터드 윈터 타이어 테스트

러시아 전문가를 신뢰하지 않습니까? 그런 다음 더 권위 있는 출처를 찾아야 합니다. 스웨덴의 자동차 잡지 Vi Bilägare는 그렇게 불릴 수 있으며 그가 수행한 스터드 테스트는 자신감을 불러일으켰습니다. 스웨덴인이 아니라면 누가 진짜 겨울 스터드를 이해할까요?

이 잡지의 전문가들은 미국에서 가장 인기 있는 7개의 스터드를 선택했으며 대부분은 프리미엄 타이어 때문일 수 있습니다. GT Radial Champiro Ice Pro만이 테스트에서 예산의 영예를 "방어"했습니다. 그리고 ... 나는 그들이 시험을 명예롭게 통과했다고 말하고 싶지만 그것은 사실이 아닙니다. GT Radial이 상당히 경쟁력이 있는 것처럼 보였던 순간이 있었지만 일반적으로 경쟁자보다 훨씬 나빴습니다.

예상대로 노키아 하카펠리타 9가 이겼고, 빙판에서도 눈길에서도 더 좋았다. 그러나 마른 포장 도로에서 성능이 좋지 않고 소음이 발생했습니다. 2위는 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어가 차지했으며, 더 나은 쪽얼음에.

autoshini.com

겨울용 타이어 크기 205/55 R16의 큰 테스트 (2017)

핀란드 조직 Test World는 스터드 및 마찰 겨울용 타이어의 26개 모델을 테스트했습니다.

테스트한 타이어 목록:

• 브리지스톤 블리자크 WS80
• 브리지스톤 노란자 001
• Continental ContiVikingContact 6
• 콘티넨탈 아이스 콘택트 2
• 팔켄 에스피아 아이스
• Gislaved Nord*Frost 200
• 굿이어 울트라그립 아이스 2
• 굿이어 울트라그립 아이스 북극
• 한국 윈터 아이셉트 iZ2 W616
• 한국 윈터 아이파이크 RS+ W419D
• 금호 윈터크래프트 아이스 Wi31
• Landsail 겨울 착륙선
• LingLong Green-Max Winter Ice I-15
• 미쉐린 X-아이스 노스 3
• 미쉐린 엑스아이스 Xi3
• 난캉 아이스 액티바 아이스-1
• 난캉 SW-8
• Nokian Hakkapeliitta 9
• 노키안 하카펠리타 R2
• 피렐리 아이스 제로
• 피렐리 아이스 제로 FR
• 사바 에스키모 얼음
• 사바 에스키모 스터드
• 트라이앵글 아이스링크(PS01)
• 브레데슈타인 윈트랙 아이스
• 요코하마 iceGUARD iG65

겨울 타이어 테스트 테스트 세계결과적으로 그들은 타이어가 스터드 및 비 스터드 타이어의 오프셋에서 모두 우승 한 독일의 우려 Continental의 승리로 바뀌 었습니다. TW 전문가에 따르면 Continental은 고품질 겨울용 타이어로 스칸디나비아에서 잘 알려져 있고 이 결과는 자연스러운 것으로 간주되어야 하기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다.

“IceContact 2는 단순히 우수한 타이어입니다. 그들은 얼음 표면의 극한 상황에서도 쾌적한 작동 용이성과 매우 예측 가능한 동작을 제공한다고 전문가들은 말했습니다. "또한 눈 위에서 최적의 핸들링을 보장하며 일반적으로 겨울철의 모든 조건에서 Continental 타이어를 사용하면 안전함을 느낄 수 있다고 말하는 것이 안전합니다."

콘티넨탈이 모든 것이 명확하다면 스터드 및 비 스터드 타이어 분류에서 2 위 타이어는 그러한 결과를 보여 주어 센세이션으로 간주하는 것이 옳습니다. 그 결과 저렴한 Hankook Winter I*Pike RS +가 스터드 타이어 테스트에서 예기치 않게 은메달을 획득했으며, 이는 그 누구도 아닌 강력한 Nokian Hakkapeliitta 9 모델 Ivalo(핀란드)를 능가했습니다. 새로운 센터는 Test World 실내 시설 옆에 위치하여 한국에서 운송 비용 없이 테스트할 수 있습니다. 겨울용 타이어일년 내내.

스터드가 없는 타이어 카테고리에서 두 번째 라인은 한국과 마찬가지로 프리미엄 세그먼트에 속하지 않고 훨씬 더 많은 경쟁자들을 능가할 수 있었던 Sava Eskimo Ice 타이어로 이동했습니다. 유명 브랜드. 여기에서 Sava는 미국의 거인 Goodyear에서 생산하며 높은 결과는 적은 예산으로 두 번째 계층 브랜드로 대형 제조업체에서 생산한 타이어를 선택할 가치가 있다는 의견에 찬성합니다.

이번에는 Landsail, Linglong, Nankang 및 Triangle과 같은 아시아 브랜드의 여러 저렴한 타이어도 테스트에 참여했습니다. TW는 그들이 다시 순위의 최하위를 차지했지만 예산 아시아 인의 성과 이번에는 Landsail, Linglong, Nankang 및 Triangle과 같은 아시아 브랜드의 저렴한 타이어도 테스트에 참여했다고 언급했습니다. TW는 그들이 다시 순위의 최하위 자리를 차지했지만 예산 아시아 타이어의 성능이 점점 더 나은 해그리고 아마도 권력 균형의 변화는 시간 문제일 뿐입니다. TW는 또한 러시아에서 만든 다양한 브랜드의 타이어가 테스트에 점점 더 많이 참여하고 있다고 언급했습니다. 이번에는 러시아 공장에서 생산한 미쉐린 타이어 Pirelli와 전문가들은 이러한 추세가 다음과 같이 앞으로도 계속될 것이라고 말합니다. 주요 제조업체비용 절감을 포함하여 러시아에 공장을 건설하십시오. 결론적으로 모든 조건에서 가장 효율적인 타이어는 없으며 개인의 취향에 따라 선택을 해야 합니다. 그것은 단지 시간의 문제입니다.

TW는 또한 러시아에서 만든 다양한 브랜드의 타이어가 테스트에 점점 더 많이 참여하고 있다고 언급했습니다. 이번에는 미쉐린 타이어와 피렐리 타이어를 러시아 공장에서 생산한 것으로 전문가들은 대형 제조사들이 러시아에 공장을 짓는 등 원가절감을 위해 이런 추세가 앞으로도 계속될 것으로 보고 있다.

결론적으로 모든 조건에서 가장 효율적인 타이어는 없으며 개인의 취향에 따라 선택을 하셔야 합니다.

평가의 무게

• 제동 - 10%
• 당기는 힘 - 10%
• 관리 용이성 - 10%
• 관리 용이성(하위) - 10%

• 제동 - 5%
• 당기는 힘 - 5%
• 관리 용이성 - 5%
• 관리 용이성(하위) - 5%

젖은 아스팔트 - 15%

• 제동 - 5%
• 관리 용이성 - 5%
• 관리 용이성(하위) - 5%

건조한 아스팔트 - 10%

• 제동 - 5%
• 관리 용이성(하위) - 5%

편안함/이코노미 - 15%

• 코스 안정성 - 5%
• 소음 - 5%
• 연료 소비 - 5%

시험 결과

빙상 제동(50-0km/h) 제동 거리, 미터

빙판에서의 가속(5-20km/h) 가속 시간(초)

빙판에서의 핸들링 랩 타임(초)

빙판에서의 취급(주관적) 평가, 점수

눈 제동(80-0km/h) 제동 거리, 미터

눈길 가속(5-35km/h) 가속 시간(초)

눈 위에서 처리(들) 추적 시간(초)

눈길 취급(주관적) 평가, 포인트

습식 제동(80-0km/h) 제동 거리, 미터

젖은 취급(들) 랩 시간, 초

젖은 표면에서의 취급(주관적) 평가, 포인트

드라이 브레이크(90-0km/h) 제동 거리, 미터

건조한 표면에서의 취급(주관적) 평가, 포인트

음향적 편안함(주관적) 평가, 포인트

눈과 아스팔트에서의 주행 안정성(주관적으로) 궤적을 따르는 타이어의 능력. 평가, 점수

연료 소비(%) 연료 소비의 차이, %. 두 가지 다른 온도에서 엔진을 끈 상태에서 80km/h에서 40km/h로 감속할 때 평가되었습니다.

테스트한 타이어에 대한 전문가 의견은 다음과 같습니다.

2018년 9월, 자동차 출판물 Autoreview는 2018-2019 겨울 타이어 테스트를 발표했습니다. 등급을 위해 22개의 타이어 모델이 인기 있는 사이즈 205/55 R16에서 선택되었지만 그 중 하나는 결국 거부되었습니다.

스터드 타이어 등급 Autoreview 2018-2019

등급을 위해 제조업체는 스파이크가 있는 13개의 타이어 모델과 소위 벨크로(Velcro)라고 불리는 9개의 마찰 타이어를 제공했습니다. 신제품 중 Hankook Winter I Pike RS2와 Yokohama가 테스트되었습니다. 아이스 가드 IG 65. 우리는 이미 이 신제품의 기능에 대해 썼습니다.

스터드가 있는 참신함 중에서 한국의 Winter I Pike RS2와 Yokohama의 Ice Guard IG 65가 테스트되었습니다. 우리는 이미 2018년 신제품 리뷰에서 이러한 신제품의 기능에 대해 썼습니다. 스터드 타이어의 스터드 수는 크게 다를 수 있으며 그 차이는 최대 50%입니다.

Autoreview의 구성은 한국 타이어 Hankook Winter i * Pike RS2에 놀랐습니다. 비록 핀란드의 hakkapeliitta 9에는 미치지 못했지만 눈과 얼음에서 최고의 결과를 보여주었습니다. 동시에 기적이 일어났습니다. 봄에 테스트를 위해 제공된 타이어가 타이어 센터에서 가을에 구입한 것보다 더 좋았습니다. 봄이 아니라 가을에 시험을 쳤다면 한국이 더 나쁜 결과를 보였을 것이다. 이 기이함이 다른 하중 지수에 의해 영향을 받았을 가능성이 있지만, 가을 세트는 봄 세트와 달랐습니다.

위에서 썼듯이 Autoreview는 테스트 타이어가 여전히 "원시" 상태였기 때문에 Cordiant Snow Cross 2의 참신함인 한 모델을 제외했습니다. 가졌다 약한 성능, Cordiantes는 여름 동안 수정해야 했습니다. Snow Cross는 모든 표면에서 끔찍한 결과를 보여주었습니다. 공장 자체에서 설명했듯이 문제는 고무의 품질이었습니다. 품질 관리를 받지 않고 통과되었습니다.

12위: GT Radial IcePro 3

겨울 스파이크의 가장 약한 표본. 경질 화합물이 제 역할을 합니다. -10도까지 자신 있게 타이어를 작동할 수 있습니다. 더 낮은 온도에서는 그을리고 그 특성을 잃습니다.

11위: 파이어스톤 아이스 크루저 7

친숙한 Bridgestone Ice Cruiser 7은 새로운 고무 화합물과 이름에서 약한 점수를 보였습니다. 타이어의 거동은 스터드 타이어의 특징이 아니며 일부 마찰 타이어보다 열등합니다.

10위 : 토요 옵저브 아이스 프리저

타이어는 겨울에 도로가 아스팔트로 치워지는 대도시에 적합합니다. 겨울 도로에서 성능은 평범합니다. 핸들링이 좋지 않고 제동 거리가 깁니다.

9위: 브리지스톤 Blizzak Spike-02

Spike-2는 뛰어난 스터드를 가지고 있다는 점에 유의해야 합니다. 스파이크는 단단히 고정되어 타이어 자체보다 높게 돌출되어 있습니다. 이것은 타이어를 테스트 승자와 같은 선반에 놓게 되며, 고속 핸들링이 좋지 않다면 그렇지 않을 것입니다.

8위: 요코하마 iceGuard iG65

이상하게도 이 참신함은 겨울용 타이어에 매우 이상한 눈과 얼음이 아닌 아스팔트에서 좋은 결과를 보여주었습니다. 아마도 결함은 바퀴 표면 위로 약간 돌출된 스파이크였을 것입니다. 하지만 조용합니다.

7위: 피렐리 아이스 제로

타이어를 구입할 때 스터드의 품질에주의하십시오. 스터드가 미미하게 튀어 나오면 다른 "이빨"타이어를 선택하는 것이 좋습니다. 오목한 스터드가 있는 테스트된 타이어는 스터드 타이어에 대해 좋지 않은 결과를 보여주었습니다.

6위: Goodyear UltraGrip Ice Arctic

모든 Goodyear 스터드와 마찬가지로 Ice Artic은 테스트 리더에 못 미치는 빙판에서의 성능에 대해서는 말할 수 없는 눈 위에서 탁월한 특성을 가지고 있습니다. 아스팔트에서 낮은 음향 특성을 가지고 있습니다.

5위: Nokian Nordman 7

전설에 따르면 이것은 동일한 Hakkapeliitta 7이지만 성능의 미미한 손실로 인해 타이어가 첫 번째 Nokian 라인보다 훨씬 저렴하게 만드는 다른 화합물을 사용합니다. 동시에 스터드 타이어의 경우 고무 화합물의 구성이 주로 아스팔트에서 중요한 역할을 하므로 일상 경로에 아스팔트가 없는 경우 Nordman 7이 이상적인 옵션입니다.

4위: Gislaved Nord*Frost 200

눈길에서도 뒤지지 않는 전설적인 트레드 패턴의 타이어가 4위를 차지했습니다. Gislaved는 아스팔트와 빙판에서 우수한 음향적 편안함과 우수한 성능을 가지고 있습니다.

3위 : 한국윈터 i*Pike RS2

우리가 위에서 쓴 이 타이어는 첫 번째 테스트에서 기대치를 초과했고 일부 분야에서 테스트 우승자를 추월하기도 했지만 승리는 오래 가지 않았습니다. 가을 테스트에서는 고무의 특성이 변경되어 3위에 불과했습니다.

2위: Continental IceContact 2

Continental IceContact 2의 높은 가격 대비 품질 덕분에 Icecontact는 스터드 사이에서 확실한 리더에 가까워졌습니다. Kontik은 직선 구간에서 속도가 더 빠르며 뱀에 대한 핸들링이 좋지 않은 경우 등급의 첫 번째 줄을 차지할 수 있습니다.

1위: Nokian Hakkapeliitta 9

소파 전문가의 의견과 달리 러시아에서 만든 Nokian은 특성면에서 핀란드와 약간 다르지 않습니다. Autoreview가 확인됩니다. 나인은 눈 덮인 빙판길에서 타이어의 성능을 향상시키는 2가지 유형의 스터드가 있습니다. Nokian Hakkapeliitta 9의 유일한 단점은 타이어를 프리미엄 세그먼트로 가져오는 소음과 높은 가격입니다.

2018년 마찰력이 없는 타이어 등급

스터드리스 타이어에는 Nokian의 Hakkapliitta R3 및 Continental의 Viking Contact 7과 같은 새로운 항목도 있습니다. 독일의 참신함이 이 테스트에서 우승하고 Auto Review 2018 등급에서 1위를 차지했다는 점은 주목할 만합니다.

9위: 토요 옵저브 GSi-5

Toyo GSi-5는 우리 테스트에서 최악의 참가자인 호두 껍질을 저장하지 않았습니다. 낮은 가격/품질 비율.

8위 : 한국윈터 아이셉트 iZ2

한국의 약한 참신함 속상. 총점 8.

7위: 브리지스톤 블리자크 VRX

Bridgestone의 도시 타이어는 이미 그 모습을 보여주었습니다. 그들은 마을과 마을보다 대도시에 더 적합합니다. Blizzak VRX는 활주로에서 최고의 성능을 발휘하고 느슨한 눈 속에서 약합니다.

6위: 요코하마 iceGuard iG60

일본의 참신 Observe GSi-60은 결과에 놀라지 않았지만 평균으로 판명되었습니다. 어떤 특성에서는 단단한 4개, 다른 특성에서는 3개만 있습니다.

5위: Nokian Nordman RS2

RS2는 심각한 투쟁의 결과로 브랜드 R3의 형제에게 약간 손실되었습니다. 아스팔트에서 조금 더 나은 모습을 보였다면 4위는 보장됐을 것이다. 따라서 Auto Review 2018 등급에서 영예로운 5위를 차지했습니다.

4위: Nokian Hakkapeliitta R3

방향성 트레드 패턴이 있는 핀란드의 참신함은 아스팔트와 눈이 내리지 않는 시골길에서 잘 드러났습니다. 동시에 러시아 마을의 대부분의 운전자에게는 가격이 너무 가혹할 것입니다.

3위 : 피렐리 아이스 제로 FR

높은 가격과 코너에서의 열악한 핸들링이 아니라면 우선 Pirelli가 될 것입니다. 그러나 있는 그대로 - 그렇습니다. 세 번째 장소만 그렇습니다.

2위: 굿이어 울트라그립 아이스 2

방향성이 좋은 대칭형 트레드 패턴은 어떤 표면에도 잘 어울립니다. 아스팔트는 이 Goodyear의 요소입니다.

1위: Continental VikingContact 7

Continental VikingContact 7은 빙판에서 다른 많은 Velcro보다 성능이 떨어지지만 빙판에서의 성능에서 편안함과 부드러움에 이르기까지 다른 모든 테스트에서 성능 균형이 탁월합니다. 이 참신함은 원래 마름모꼴 패턴으로 구별되므로 선반에 다른 스터드가 없는 타이어와 혼동하는 것이 불가능합니다.

겨울이 특히 심한 지역의 주민들은 자동차용 겨울 타이어 세트를 항상 비축합니다. 이것이 없으면 운전할 수 없기 때문입니다. 이러한 타이어는 얼음과 깊은 눈을 포함하여 가장 어려운 경로를 극복할 수 있습니다. 실제 운전자만 감상할 수 있는 여러 가지 장점이 있습니다.

이 기사에서는 타이어를 선택할 때 무엇을 찾아야 하는지, 최고의 제조업체는 누구이며 운전자들 사이에서 어떤 특정 최고의 겨울용 타이어가 요구되는지 배울 것입니다.

겨울용 타이어를 선택하는 방법?

겨울철 자동차 타이어를 구입할 때 많은 옵션이 있고 각각이 자체 방식으로 좋기 때문에 문제가 자주 발생합니다. 자신에게 가장 적합한 제품을 선택하려면 다음 조언을 들어야 합니다.

잘 알려진 핀란드 회사는 많은 타이어를 제조합니다. 차량. 그는 80년 넘게 판매용 고무를 공급해 왔으며 이 기간 동안 구매자는 품질이 좋지 않거나 안전 요구 사항을 준수하지 않는다고 불평한 적이 없습니다.

2. 굿이어즈

미국 최고의 회사는 운전자가 고품질로 사랑하는 타이어를 만듭니다. 제품은 전 세계 여러 지역에 위치한 50개 이상의 공장에서 제조됩니다.

3. 브리지스톤

일본 제조업체는 자동차 및 기타 차량을 위한 혁신적인 제품을 판매합니다. 그 제품은 오랫동안 소유자에게 서비스를 제공합니다.

4. 던롭

북아일랜드에 본사를 둔 현대적인 회사는 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 제품을 설계합니다. 품질 외에도 쾌적한 디자인을 가지고 있기 때문에 사람들은 항상이 브랜드의 제품에주의를 기울입니다.

5. 미쉐린

잘 알려진 프랑스 회사는 내구성, 충분히 높은 제조 가능성 및 연료 효율성으로 구별되는 타이어 생산에 종사하고 있습니다.

또한 읽기: 어떤 브랜드의 타이어가 더 좋습니다. TOP 10 최고의 타이어 제조업체

그렇다면 어떤 겨울용 타이어를 선택해야 할까요?

TOP 6 최고의 스터드 타이어

스터드 타이어 옵션을 선호하는 운전자는 이미 많은 타이어가 장착된 모델을 고려해야 합니다. 긍정적 인 피드백러시아 및 기타 여러 국가에서 높은 인기를 누리고 있습니다. 이 등급은 어떤 타이어를 선택해야 하는지에 대해 의심의 여지가 없습니다. 그 중:

1. 피렐리 아이스 제로

평가 4.62/5

이탈리아 모델은 독특한 장점 중 하나로 모든 운전자를 놀라게 합니다. 스파이크의 이중 카바이드 인서트로 구성됩니다. 덕분에 타이어가 빙판을 완벽하게 통과합니다.

2 Nokian 타이어 Hakkapeliitta 9

평점 4.69/5

이미 유명한 라인의 새로운 세대 모델은 4년 동안 개발되었지만 그럼에도 불구하고 전문가들은 거의 모든 것에서 이상적인 제품을 만들었습니다.

고무의 주요 하이라이트는 두 가지 종류의 스파이크가 있다는 것입니다. 이것은 빙판길과 눈길에서 접지력을 향상시킵니다.

평가 4.74/5

4. 콘티넨탈 아이스콘택트 2

평가 4.74/5

이 모델은 최고의 오프로드 성능을 발휘합니다. 그녀는 눈뿐만 아니라 얼음 위에서도 상당히 낮은 온도를 느낍니다.

5 브리지스톤 아이스 크루저 7000

평점 4.55/5

우수한 도시 타이어는 너무 깊지 않은 눈에 잘 대처합니다. 아스팔트와 빽빽한 눈을 ​​획기적으로 이겨내고 과도한 소음을 내지 않으며 기온이 영하 15도 이하가 되지 않는 지역에 가장 적합합니다.

6.

얼음과 눈을 안고 있는 우수한 도로. 마른 노면에서 잘 작동합니다. 스파이크가 잘 고정됩니다(날아가지 않음). 충분히 조용합니다. 게다가 기동성이 좋다.

겨울을 위한 최고의 스터드가 없는 타이어 TOP 6(벨크로).

평신도 용어로는 벨크로, 전문 속어로 마찰이라고도 하는 스터드리스 타이어는 눈이 많이 내리지 않는 도로에 이상적입니다.

견인력이 뛰어나 온화한 겨울 기후에 이상적입니다.

여기에는 다음이 포함됩니다.

1 NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV

이 모델의 주요 장점은 명확한 제어 가능성입니다. 이 타이어는 모든 조건에서 도로를 잘 유지합니다.

그녀와 함께 틀에 박히는 것은 무섭지 않습니다. 탈출구가 즉시 발견 될 것이기 때문입니다.

내부에는 바퀴가 얼어 붙는 것을 방지하는 크리스탈이 제공되어 고무 비용을 설명합니다.

2. 미쉐린 엑스아이스 XI3

단점이없는 옵션은 바퀴 아래에서 액체와 눈을 빠르게 제거하는 트레드 패턴으로 도움을받는 도로에 완벽하게 밀착됩니다.

이 모델의 움직임은 부드럽고 거의 조용합니다. 그것의 고품질은 경쟁자에 비해 3 시즌 이상 동안 소유자에게 서비스를 제공할 수 있기 때문에 모든 운전자를 놀라게 합니다.

3. 굿이어 울트라 그립 아이스 2

비용은 최대 11,500 루블입니다. 이러한 유형의 고무는 가격 대비 가치가 가장 좋은 예 중 하나입니다. 그것은 놀라운 제동 특성, 눈 슬러리에서의 안정성을 가지고 있습니다. 구매자가 얼음 중 불확실한 가속을 부르는 유일한 단점이지만이 뉘앙스에주의를 기울이는 사람은 거의 없습니다.

4. 브리지스톤 블리자크 VRX

가격은 13,000 루블입니다. 이 모델은 보다 편안하고 부드러운 움직임을 가능하게 하는 고유한 기술을 사용하여 만들어졌습니다. 타이어는 시골과 도시 지역에서 매우 잘 작동합니다. 그들은 높은 눈 층을 쉽게 통과하고 브레이크를 잘 잡고 눈 슬러리를 우회시킵니다. 이러한 기회 때문에 고무가 오히려 빨리 마모되어 3계절 이상 사용하도록 설계되지 않았습니다.

5. 요코하마 아이스 가드 IG50

가격은 약 10,000 루블입니다. 이 범주의 마지막 옵션은 얼음이 있는 동안 완벽하게 나타납니다. 고무는 코너링 안전성을 보장하며 모든 유형의 지형에 이상적입니다. 그러나 모든 장점으로 인해 긍정적 인 온도에서 타이어를 사용할 필요가 없다는 점을 고려할 가치가 있습니다. 타이어는 추위 전용이기 때문입니다.

순종적이고 제어 가능한 고무로 소음 수준이 낮습니다. 조용하게 작동하고 자신 있게 가속 및 제동합니다.

단점 중 운전자는 하나의 빼기 - 가격을 선택합니다.

새로운 2018/2019

앞의 두 가지 범주 외에도 2019년의 몇 가지 타이어를 무시할 수 없습니다. 그들도 다르다 고품질, 신뢰성 및 기타 여러 이점이 있습니다. 이 목록에는 다음이 포함됩니다.

1. 던롭 SP 윈터 ICE 02

다음에 큰 시험"studded" 우리는 서양 및 동양 제조업체에서 15인치 타이어 6세트를 수집했습니다. 일부 트럼프 카드에는 경험이 있고 최신 기술, 다른 사람들은 이기고자 하는 의지가 있고 저렴한 가격. 누구의 것입니까?

이번에는 가장 인기 있는 크기 중 하나인 195/65 R15를 선택했습니다. 이 크기는 작고 저렴한 많은 차에 적합합니다. 다른 시장, 다른 제품에 대한 이해, 다른 디자인 학교. 동서 타이어의 차이점은 무엇이며 장단점은 무엇이며 약한 측면러시아 구매자는 무엇에주의를 기울여야합니까?

신선한 브리지스톤 모델 Blizzak Spike-02는 동부 팀에서 가장 비싸지 만 (가격 3650 루블) 유럽 거물보다 저렴합니다.

또 다른 참신함인 Hankook Winter i*Pike RS 2는 스터드 수를 늘리고 트레드 패턴을 업데이트한 타이어입니다. Winter i*Pike RS 모델을 대체합니다. 올해 그것은 155/65R 13에서 255/40 R19까지 57개의 차원으로 러시아에서 나타날 것입니다.

새로운 Toyo Observe Ice-Freezer는 Observe G3-Ice를 대체하며 올 가을 14~19인치의 16가지 크기로 출시될 예정입니다. 에 고무 화합물추운 날씨에 유연성을 제공하는 이산화규소와 얼음 위에서의 그립력을 높여주는 호두 껍질 미세 입자가 포함되어 있습니다.

현재 러시아에서 생산되는 일본에 뿌리를 둔 또 다른 모델은 Firestone Ice Cruiser 7입니다. 이전에 이 타이어는 7000 지수를 가지고 있었고 Bridgestone 브랜드 라인에 속했습니다.

일본의 다음 플레이어는 Touo 브랜드의 "친척"인 Nitto Therma Spike입니다. 이 타이어는 두 번째로 테스트에 참여하고 있으며 성능이 적당하고 저렴하다는 특징이 있습니다.

GT Radial Champiro IcePro를 대체하는 새로운 GT Radial IcePro 3는 Hannover R&D에서 사내 개발되었습니다. 그리고 GT Radial 브랜드는 싱가포르에 기반을 둔 성장하는 국제 기업 Giti가 소유하고 있습니다. 참신함은 175/65 R14에서 225/60 R17까지 22가지 치수로 제공됩니다.

테스트에 사용된 타이어는 중국산입니다.

서쪽

서부 팀에는 새로운 제품이 없지만 이러한 타이어의 대부분은 매년 제조업체에서 갱신되기 때문에 플레이어는 믿을 수 없을 정도로 강합니다.

Nokian Hakkapeliitta 9, 가장 비싼 타이어국내 시장에서 - 두 가지 유형의 스파이크가 있는 세계 유일의 제품입니다.

Continental IceContact 2는 또한 유일무이한 제품입니다. "카네이션"이 트레드에 접착되어 있어 매우 견고하게 고정됩니다.

더 저렴한 타이어 - 한 번 이상 테스트에서 상을 수상한 Goodyear UltraGrip Ice Arctic과 Pirelli Ice Zero.

서부 팀은 각각 Continental 및 Nokian의 두 번째 계층인 Gislaved Nord*Frost 200 및 Nordman 7 모델의 두 명의 직접적인 경쟁자에 의해 폐쇄되었습니다.

얼음 처리 평가 트랙에서 각 타이어 세트 후에 "브러시"가 얼음 조각 표면을 청소합니다. 얼음이 맑을수록 평가 결과가 정확합니다.

고양이 집

매년 겨울 타이어 테스트 장소를 결정짓는 룰렛이 이번에는 콘티넨탈 테스트 장소를 가리켰다. 그것은 "고양이의 집"의 일종인 Arvidsjaur라는 이름을 가진 작은 마을 옆에 있는 스웨덴에 있습니다.

2월 갑작스러운 온난화와 함께 작년 스웨덴의 기상이변을 염두에 두고 우리는 1월 중순에 테스트를 일찍 시작하기로 결정했습니다.

그리고 날씨는 실망시키지 않았습니다. 테스트 중에 -7 ~ -14 ° С의 서리가있었습니다.

두 개의 해치백이 테스트에서 우리를 도왔습니다. 폭스바겐 골프. 우리는 일상적인 작업의 주요 부분을 검은 색 작업에 할당했습니다. 얼음과 눈을 기어 다니며 내장 VBOX 장비로 가속 시간과 제동 거리를 고정했습니다. Red는 특수 프로그램을 사용하여 안정화 시스템을 완전히 비활성화할 수 있었기 때문에 핸들링 및 방향 안정성 평가에 참여하여 보다 창의적인 작업을 수행했습니다.

운전을위한 천한 직업

가장 먼저 작동하는 것은 잠김 방지 제동과 트랙션 컨트롤을 모두 갖춘 검은색 골프입니다. 우리는 작은 얼어붙은 호수에서 얼음 위에서 가속과 제동을 가하는 것으로 시작하며, 각 타이어 세트에 대해 레이스를 8~10회 반복합니다. 2~3개의 테스트 세트 후 - 베이스(타이어 제조업체가 말하는 기준) 타이어 측정: 타이어 없이는 할 수 없습니다.

다른 표면의 측정은 가속 중 최대 속도 값과 제동 중 초기 속도의 역할을 하는 "상한" 속도 제한에서 다릅니다. 얼음에서 이 값은 20km/h이고 눈에서는 40km/h입니다. 적당한 얼음 면적이 눈보다 훨씬 작기 때문입니다. 참조 타이어를 사용하여 결정된 수정 사항을 고려하여 결과를 다시 계산하여 이러한 연습에서 리더와 외부인을 얻습니다.

진정한 놀라움은 전통적 리더를 분열시킨 Napcook에서 나왔습니다. 놀랍게도 이 타이어에서 Golf는 Continental 및 Nokian보다 빙판에서 더 잘 가속하고 제동합니다. 정지 상태에서 20km/h까지 가속하는 데 골프 온 한국 타이어는 단 4.1초가 걸렸고, 20km/h에서 5km/h까지 제동거리는 6.6m였다. 가장 긴 가속은 Gislaved 타이어에 있었습니다: 5.9초. GT Radial 및 Firestone 타이어에서 5.8초의 근접 결과를 얻었습니다. Golf는 GT Radial 타이어에서 최악의 속도를 줄여 8.7미터에서 멈췄습니다.

40km/h까지의 눈길에서 가장 빠른 가속은 콘티넨탈 타이어가 5.9초라는 수치로 제공했고 한국은 그들에게 단 10분의 1을 잃었습니다! 가장 느린 것은 GT Radial 타이어입니다.

눈길 제동은 한국이 주도했다. 골프를 40km/h에서 5km/h로 감속하기 위해 이 타이어의 길이는 16.9m였습니다. 2위 - Gislaved: 17.2미터. 마지막 제동은 Firestone과 GT Radial: 각각 19.1미터 및 19.0미터입니다.

측면 그립을 특징짓는 랩 타임을 측정하여 얼음 위에서 일련의 테스트를 완료합니다. 콘티넨탈은 15.6초라는 기록적인 랩타임으로 선두를 지켰다. 가장 가까운 라이벌인 Hankook, Nokian, Gislaved는 0.5초 더 걸렸습니다. 가장 느린 18초 만에 자동차가 브리지스톤 타이어를 겹쳤습니다.

2018년 최고의 겨울 스터드 타이어 등급

측정 후 출시된 타이어는 레드 골프의 자리를 대신합니다. 눈과 얼음 위에서의 핸들링을 평가할 것입니다.

테스트 트랙은 훌륭합니다. 달리기에서 스텁에 이르기까지 다양한 반경의 회전, 최대 80km / h의 속도계 바늘에 도달 할 수있는 직선, 기복, 바퀴에서 언로드 한 다음 "도로"로 누르기 .

때문에 적당한 크기얼어붙은 호수에서 우리는 얼음 위의 가속도를 20km/h의 속도로 추정하고 20km/h에서 5km/h로 감속합니다.

12 파이어스톤 아이스 크루저 7

마른 노면의 제동 특성 수준은 평균입니다.

11 GT 래디얼 아이스 프로 3

눈 위에서 코스를 따라가면 안정적입니다.

시끄럽지 않음;

만족스러운 주행 부드러움

빙판길과 눈길에서의 접지력 저하;

어려운 제어;

제한된 개통성

10 NittoTherma 스파이크

만족스러운 취급;

좋은 십자가;

허용되는 승차

젖은 아스팔트와 얼음 위에서 낮은 제동 특성;

눈길에서 극단적인 기동을 할 때 다루기가 어렵고 아스팔트에서 방향 안정성이 있습니다.

9 토요 옵저브 아이스프리저

눈 위에서 좋은 방향 안정성;

빙판길에서의 안정적인 핸들링

얼음과 마른 노면에서 약한 제동 특성;

90km/h에서 높은 연료 소비

8 브리지스톤 BLizzak Spike-02

눈 위의 일반 주행 시 자신 있는 부양 및 만족스러운 핸들링

마른 노면에서 약한 제동 및 빙판에서 측면 그립;

낮은 수익성;

에서 어려운 제어 적극적인 운전눈에;

아스팔트의 방향 안정성 및 편안함에 대한 참고 사항

7 기슬레이브 Nord*Frost 200