의료 운송 부상 손상

기술 진보와 관련하여 교통 사고의 수가 증가하고 있습니다. 이는 러시아 연방 인구 중 차량의 증가와 도로 사용자의 교통 규칙 미준수 때문입니다.

"교통사고는 도로에서 차량이 이동하는 중에 발생하는 사건으로 인명 피해가 발생하거나 차량, 화물, 구조물이 파손된 사건입니다."

자동차 운송은 전 세계적으로 가장 위험한 것으로 알려져 있습니다. 10억 승객 킬로미터에 대해 2명이 철도로, 6명이 항공으로, 20명이 도로로 사망합니다. 통계에 따르면 65%의 사람들이 사고 현장에서 사망하고 2/3가 차량 안에서 사망합니다. 사망자의 대부분은 다른 사람들이 희생자들에게 응급처치를 제공할 수 없기 때문입니다.

러시아연방 헌법 20조 1항에 따르면 “모든 사람은 생명권이 있다”고 규정하고 있어 인명을 구할 수 있는 기술과 능력을 갖추는 것이 중요하다. "경찰에 관한"법률 1 조에 따르면 "러시아 연방 경찰은 시민의 생명과 건강, 권리 및 자유를 보호하기 위해 설계된 국가 집행 기관 시스템입니다 ..."및 기사 2 항에 따르면 "경찰에 관한"법률 10 : 내무 기관의 직원은 " 범죄, 행정 위반 및 사고로 고통받는 시민뿐만 아니라 무기력하거나 다른 방식으로 위험한 상태에있는 사람들에게 도움을 제공 할 의무가 있습니다. 그리고 건강”, 즉 응급 상황에서 경찰관은 신체 부상을 입은 사람에게 응급 처치를 제공할 수 있어야 합니다.

교통 사고 현장에서의 지원은 종종 사고 현장의 첫 번째 사람들에 의해 제공되며, 대부분 교통 경찰관입니다. 구급차 전문가가 도착하기 전에 사고 피해자에게 응급 처치를 제공해야 하는 사람들입니다. . 사람의 생명은 사고 시 응급 처치 규칙, 부상자를 수송하는 방법 및 규칙에 대한 교통 경찰의 기술과 지식에 달려 있습니다.

도로 교통 사고에서 발생하는 피해의 성격은 결합 된 부상, 즉 부상으로 특징 지어집니다. 종종 내부 장기 및 뇌의 기능 장애와 함께 신체 여러 부분의 여러 병변. 많은 경우에 시의 적절하고 올바르게 제공된 응급 처치를 통해 사람의 생명을 구하고 부상의 심각한 장기적 결과를 예방할 수 있습니다. 사고 현장에서 응급처치를 할 때 주변 사람들이 어떤 조직적, 치료적 조치를 취해야 하는지 명확히 이해하는 것이 중요합니다.

일반적인 손상의 메커니즘 및 특성:

움직이는 차량과 보행자의 충돌로 인한 피해

자동차 부상의 가장 흔한 유형은 움직이는 차량과 보행자 간의 충돌입니다. 이 부상은 주로 도로에서 이동하거나 횡단하는 보행자가 받습니다.

이 부상의 메커니즘은 자동차의 유형, 디자인 특징, 인체와 접촉하는 부품의 모양 및 수준, 자동차의 속도와 질량, 조직의 저항, 특성 등의 요인에 따라 다릅니다. 보행자가 넘어지는 경로의 포장 등

보행자와 자동차 충돌의 세 가지 변형을 구별해야 합니다. 자동차의 전면, 측면 및 후면과 보행자 충돌입니다. 첫 번째 변형에는 충돌의 두 가지 가능성이 있습니다. a) 자동차 전면의 중간 부분과 - 정면 충돌, b) 자동차 전면의 가장자리와 - 전방 가장자리 충돌.

차량 유형과 충돌 유형에 따라 부상 메커니즘은 3단계 또는 4단계로 구성될 수 있습니다. 첫 번째 단계는 움직이는 자동차의 부품이 보행자와 충돌하는 것으로, 두 번째 단계는 보행자가 자동차에 떨어지는 것, 세 번째 단계는 보행자를 땅에 던지는 것, 네 번째 단계는 차체가 보행자를 따라 미끄러지는 것입니다. 도로 표면. 첫 번째 단계에서는 자동차 충돌 및 이 충격으로 인한 신체의 심각한 일반적인 뇌진탕으로 인해 손상이 발생하고, 두 번째 단계에서는 자동차에 대한 2차 충격과 뇌진탕, 세 번째 단계에서 뇌진탕 및 노면 충격으로 인한 손상이 발생합니다. 그리고 네 번째 - 포장 도로의 마찰로부터.

자동차 전면과의 정면 충돌에서 보행자는 자동차의 가장 돌출된 부분인 범퍼, 헤드라이트 등(I 단계)에 부딪힙니다. 대부분의 경우 자동차와의 충돌 시 초기 충격은 무게 중심에서 떨어진 신체 부위(다리 높이)에 가해지기 때문에 초기 충돌 후 피해자는 넘어진다. 자동차 후드에서(2단계). 때때로 무게 중심 근처에 위치한 영역(날개, 허벅지의 라디에이터 또는 골반)에 타격이 가해집니다. 이 경우 자동차의 속도가 피해자에게 전달되어 피해자의 몸이 앞으로 나아가는 움직임을 받아 앞으로 튕겨져 나와 일정 거리를 날다가 넘어져 노면에 부딪힌다(3단계). . 정면충돌시 트럭, 버스 또는 무궤도 전차의 경우 타격은 무게 중심 바로 근처 또는 바로 위에 위치한 신체 부위에 가해집니다. 이 기계 전면의 디자인 특징은 희생자가 자동차에 떨어질 가능성을 배제하므로 2단계는 관찰되지 않습니다. 어떤 경우에는 노면에서 희생자가 넘어진 후 관성으로 인해 몸이 도로를 따라 일정 거리 미끄러집니다(4단계).

보행자와 자동차 측면이 충돌하는 것을 접선 충돌이라고 합니다. 이 경우 타격은 자동차 측면의 앞부분(날개 측면, 발판) 또는 중간 및 뒷부분으로 전달될 수 있다. 첫 번째 경우 부상의 메커니즘은 전면 가장자리 충돌의 메커니즘과 유사합니다. 즉, 4단계로 구성됩니다. 두 번째 단계에서는 보행자가 자동차 측면과 충돌하고 피해자가 뒤로 튕겨져 땅으로 떨어지며 피해자가 노면을 따라 미끄러지는 3단계가 발생합니다.

후진 중 보행자가 차량 후면과 충돌하는 경우는 드뭅니다. 이 경우 부상의 메커니즘은 이러한 경우 낮은 이동 속도뿐만 아니라 주로 인체와 접촉하는 기계 후면 부분의 높이와 모양에 따라 다릅니다. 기계 후면의 일부가 인체의 무게중심에 해당하는 높이 이상에 위치하는 경우, 기계의 돌출부에 2점을 가한 후(충격의 경우) 승용차다리와 골반 수준에서 화물에 충격을 가할 때 - 머리와 몸통 수준에서) 희생자의 몸이 뒤로 던져지고 땅에 떨어지며 어떤 경우에는 그것을 따라 미끄러집니다. 기계 후면의 돌출부가 무게중심보다 낮은 높이에 있는 경우(Phase I), 본체가 기계에 낙하(Phase II)됩니다. 그런 다음 몸이 차에서 미끄러져 땅에 떨어집니다(3단계). 이 옵션으로 지면에서 미끄러지는 것은 거의 관찰되지 않습니다.

데미지 특성

연조직 손상의 특성과 위치는 매우 다양하며 손상의 단계와 메커니즘, 자동차 유형에 따라 다릅니다. 정면충돌의 1단계에서는 범퍼, 휀더, 헤드라이트 및 기타 부품에 의해 손상이 발생할 수 있습니다. 외부 적으로 이러한 부상은 찰과상, 타박상, 덜 자주 상처의 형태로 나타납니다. 그들은 아래 다리의 위쪽 1/3에 위치하거나 다른 수준엉덩이. 타박상은 혈관이 찢어지고 혈액이 주변 조직으로 쏟아질 때 조직의 두께나 조직 사이의 공간에서 발생하는 강도와 기원이 다른 혈액 축적입니다. 상처는 피부의 완전성을 침해하는 연조직의 기계적 손상이라고합니다.

접선 충돌 시 측면에서 돌출된 미러, 캐빈 무브먼트 핸들, 차체 측면 등 자동차 측면에 위치한 부품에 의해 손상이 발생한다. 이 모든 부상은 횡 방향을 가지며 발판으로 인한 찰과상과 상처를 제외하고는 얼굴, 목, 몸통 및 상지에 위치합니다.

자동차와 보행자의 충돌로 인한 부상의 두 번째, 세 번째 및 네 번째 단계에서는 특정 연조직 손상이 형성되지 않습니다. 이 기간 동안 가장 다양한 국소화를 가진 찰과상, 타박상 및 상처가 발생할 수 있으며 얼굴, 머리 및 상지와 같이 의복으로 보호되지 않는 신체 부위에 더 자주 위치합니다. IV기의 특징적인 병변은 끌기로 인한 피부 찰과상입니다. 그것들은 홈이 파인 모양의 평행 긁힌 자국으로, 붉은 색을 띠고, 표피가 박리되었으며, 시작 부분과 표면이 더 깊고 넓으며 끝 부분이 좁습니다.

두개골 골절대부분 자연적으로 닫혀 있고 더 자주 결합됩니다 - 금고와 두개골 바닥이 손상됩니다. 두개골 골절에는 두 가지 메커니즘이 있습니다. 트럭과 보행자 간의 충돌의 첫 번째 단계에서 충돌의 변형에 관계없이 힘이 가해지는 장소에서 자동차의 일부가 머리에 직접 타격을 받아 두개골 부상이 형성됩니다. 2단계와 3단계에서는 넘어지는 동안 자동차의 머리 부분이나 지면에 머리를 부딪혀 부상을 입는 경우가 많습니다.

calvaria의 골절힘을 가한 부위에서 뼈 조직이 구부러지고 균열이 생겨서 발생합니다. 충격의 강도와 방향, 두개골과 외상성 물체의 접촉 영역, 충격을 가하는 물체의 특성 및 기타 요인에 따라 다양한 자연의 골절이 발생합니다 - 함몰, 천공, 테라스형, 분쇄. 처음 세 가지 유형의 골절은 부상의 첫 번째 단계에서 일반적입니다. 분쇄는 I 단계에서도 발생할 수 있지만 후속 두 단계의 특징입니다.

두개골 골절출혈, 타박상 및 덜 심각한 파괴와 같은 뇌의 막 및 물질 부분의 손상 및 변화를 동반합니다. 뇌의 물질에 대한 손상은 직접적인 힘이 가해지는 부위나 반대 극의 반격으로 발생합니다. 거시적으로는 피질과 백질에 국소 출혈이 나타나거나 후자가 으스러지는 형태로 나타납니다.

자동차와 충돌하여 사망한 보행자는 복부 및 흉강의 장기에 다양한 부상을 입습니다. 기원에 따라 직접 및 간접으로 나눌 수 있습니다. 그들은 발생합니다 :

• * 힘을 가하는 위치에서 자동차 부품의 충격으로부터(I 단계);
• * 차체가 자동차나 노면에 닿았을 때(II 및 III 단계)
• * 이러한 타격 중 하나로 인한 신체의 뇌진탕에서.

충격 손상, 거의 항상 힘의 적용 장소에 해당하는 기관의 표면에 국한됩니다. 기관이 갈비뼈에 의해 외부 폭력으로부터 보호되면 충격 순간에 후자가 구부러지거나 부러집니다. 이 경우 장기 손상은 구부러진 갈비뼈나 손상된 갈비뼈 끝으로 인해 발생합니다. 폐는 부피가 가장 크고 흉벽에 가깝기 때문에 다른 기관보다 훨씬 더 자주 손상됩니다.

가슴의 부상 중 뼈 골격의 골절과 흉강의 장기 부상이 특히 빈번합니다. 늑골 골절은 부상의 기전에 따라 직접(충격 부위에서 발생), 간접 골절(충격 부위에서 멀리 떨어져서 발생) 및 복합 골절로 나눌 수 있습니다. 직접 골절과 결합 골절은 부상의 1단계에서 주로 발생하는 반면 간접 골절은 2단계와 3단계에서 발생합니다.

자동차와 보행자의 충돌 시 외상력은 종종 측면이나 뒤에서 가슴에 작용합니다. 상대적으로 면적이 작은 기계 부품에 의해 가슴의 측면에 타격이 가해지는 경우, 힘을 가하는 위치에서 리브 또는 인접한 리브의 그룹이 안쪽으로 구부러집니다. 이 경우 리브의 내부 플레이트에 장력이 가해집니다. 뼈의 인장한계를 초과하면 가장 크게 굽은 부위에서 뼈입자가 부러져 골절이 발생한다. 골절선은 고르지 않고 종종 톱니 모양이며 때로는 작은 뼈 결함이 있으며 갈비뼈 축의 가로 방향에 있습니다. 트럭 라디에이터와 같이 표면이 넓은 물체로 가슴의 측면에 타격을 가하면 기둥에서 간접 골절이 발생합니다. 전면 - 쇄골 중간 선을 따라; 뒤 - 척추를 따라.

쇄골 골절은 종종 부상의 III기에서 발생하며 뻗은 팔이나 어깨에 넘어질 때 발생하는 뼈의 굴곡과 관련이 있습니다. 쇄골 골절과 같은 척추 골절은 드뭅니다. 그것들은 기계의 일부에 의한 등의 직접적인 타격(I 단계) 또는 척주의 과도한 굴곡 또는 확장의 결과로 발생하며 더 자주 경추 또는 흉추 부위(I 및 II 단계)에서 발생합니다. 척추의 과도한 굴곡 또는 확장으로 인해 경추의 인대와 추간판이 더 자주 손상됩니다.

골반 뼈의 골절은 자동차 부품에 의한 부상의 1단계에서 발생하거나 신체가 도로에 부딪힌 결과로 3단계에서 발생합니다. 골반 뼈 골절의 특성과 위치는 타격의 강도와 방향, 해부학적 구조의 특징에 직접적으로 의존합니다. 그것들은 직간접적이며 고립되고 덜 자주 결합될 수 있고 폐쇄적이며 예외적인 경우 개방될 수 있습니다.

자동차의 일부가 신체의 전면에 부딪힐 때 보행자는 종종 치골의 수평 가지 또는 좌골 뼈의 오름차순 가지 영역에서 골반 고리 앞쪽 부분의 뼈를 골절시킵니다. 본질적으로 이러한 골절은 한쪽 또는 양쪽에서 동시에 골반 링의 앞쪽 부분에 위치한 폐쇄형, 비스듬한형 또는 분쇄형입니다.

측면 방향으로 힘을 가하는 경우 대퇴골의 대전자 또는 장골능 영역에서 기계 부품을 치는 경우 골반의 일방적 인 골절이 발생합니다. 이들은 비구를 형성하는 뼈의 변연 및 중앙 분쇄 골절이거나 장골 날개의 다양한 가로 골절입니다. 본질적으로 닫혀 있거나 불완전하거나 분리할 수 없습니다. 골반 골절은 항상 근육과 골반 주변 조직에 심각한 출혈을 동반하고 종종 골반 장기에 손상을 줍니다.

보행자의하지 뼈 골절 중 대퇴골의 부상이 우세하며 중간 및 하단 1/3에 더 자주 위치하며 주로 트럭 범퍼에 의해 발생합니다. 하지 뼈 골절의 국소화는 자동차의 개별 부품 높이와 보행자 높이의 비율에 따라 다릅니다.

대퇴골과 다리 뼈의 골절은 일반적으로 사건의 첫 번째 단계에서 발생합니다. 그들은 뼈의 축에 가로 방향으로 가해지는 외상력의 작용으로 인한 날카로운 단일 충격의 결과로 발생하거나 (이 경우 뼈 입자의 이동이 발생함) 압력의 결과로 발생합니다. 이 힘으로 인해 뼈가 구부러집니다. 뼈 파괴의 메커니즘은 또한 충돌의 속도와 지속 시간, 외상을 입은 물체의 질량과 방향, 사지의 위치에 따라 달라집니다.

접선 충돌의 I 단계에서 하부 1/3에서 대퇴골과 경골의 나선형 골절이 발생할 수 있습니다. 이러한 골절은 고정된 고정 팔다리로 신체의 회전으로 인해 형성됩니다. 부상의 후속 단계에서 하지 뼈의 골절은 극히 드뭅니다. III기에서는 발목, 발뒤꿈치 뼈 및 기타 발 뼈의 골절이 발생할 수 있습니다.

이동 중인 차량에서 떨어져 손상

도로 교통 사고에서 이동 중 이동 차량에서 떨어져 부상을 입는 경우가 있습니다. 자동차로 인한 인명피해는 다양한 교통사고(자동차끼리 충돌 및 다른 교통수단과의 충돌, 길가의 물체에 자동차 충돌, 자동차 전복 등)에서 관찰된다. 달리는 차에서 떨어지는 것, 구체적이지 않은 것은 없다. 그럼에도 불구하고 그들 중 많은 사람들은 사건의 상황을 고려하여이 부상을 확인하는 근거를 제공 할뿐만 아니라 다른 사람, 자동차 및 비 자동차 부상을 배제하는 근거를 제공하는 기능을 가지고 있습니다.

급제동, 급제동, 급회전 등의 상황에서 동승자나 운전자는 움직이는 차량에서 떨어질 수 있다. 이 경우 낙진은 관성력이나 원심력의 작용으로 발생하거나 두 힘의 영향을 동시에 받아 발생합니다.

자동차에서 희생자를 잃는 메커니즘과 그로 인한 피해의 성격 및 국지화는 희생자의 위치, 추락 유형, 충격 시 신체의 위치 등 여러 요인에 따라 달라집니다. 지면, 자동차의 속도, 넘어지는 높이, 회전하는 곡률, 체중, 신체가 부딪히는 물체의 특성, 특히 물체와 접촉하게 되는 조직의 특성, 충격의 연화, 접촉 영역 및 기타 여러 지점에 영향을 미치는 탄성 및 탄력성. 다른 사람보다 더 자주 트럭 뒤에 탄 승객이 넘어집니다. 추락하기 전에 승객은 다양한 위치(객실, 외부 중 하나, 테일게이트)에서 차체에 있을 수 있으며, 탑승객에 관계없이 다양한 위치(서기, 옆으로 앉기 등)를 차지할 수 있습니다. 관성력 또는 원심 가속력의 작용으로 게이트의 크기가 자동차의 속도에 따라 달라지면 승객은 필연적으로 몸에서 떨어집니다.

차체에서 떨어지는 데에는 3가지 옵션이 있습니다.

• * 관성력 및 원심 가속력의 영향으로 손실 (측면으로 떨어짐);
• * 관성력의 영향으로 인한 손실(캡을 통해)
• * 관성력의 영향으로 인한 손실(뒷문을 통해).

자동차의 차체나 운전실에서 떨어진 사람의 부상 발생에는 차량의 속도뿐만 아니라 넘어지는 높이도 중요하다. 자유낙하의 속도는 높을수록 몸이 더 높은 곳에서 떨어지게 되고 결과적으로 충격력을 결정짓는 실효속도는 더 커질 것이다. 부상의 경우 충격 당시 피해자의 신체 위치도 매우 중요합니다. 희생자는 신체에서 떨어질 때 압도적 인 대다수의 경우 머리로 노면을 칩니다. 한편, 피해자는 여러 가지 이유로 착지할 때까지 몸의 위치를 ​​​​바꿀 수 있으며 결과적으로 머리가 아니라 신체의 다른 부분 (다리, 몸통)으로 땅을 칠 수 있습니다.

실제로 노면에 충돌하는 순간 인체의 두 가지 위치(수직 및 수평)가 구별됩니다. 수직 위치에서 희생자는 머리, 다리 또는 둔부 부위로 땅을 칠 수 있습니다. 수평 - 신체의 뒷면 또는 앞면. 머리나 다리로 치면 몸이 단단한 물체와 닿는 면적이 상대적으로 작지만 힘은 상당하다. 몸의 큰 부분(예: 등)으로 타격을 가하면 타격의 힘이 넓은 영역에 분산됩니다. 이러한 낙상은 덜 심각한 부상의 발생이 특징입니다.

다양한 유형의 손실에서 손상 메커니즘은 동일하지 않습니다.

• * 머리에 넘어질 경우 땅에 머리를 부딪혀 두개골과 뇌의 뼈에 직접적인 손상이 발생하고, 일반 뇌진탕으로 인해 내부 장기에 간접적인 손상이 발생함
• * 다리에 떨어질 때 다리와 허벅지 뼈의 직접적인 골절, 뇌진탕으로 인한 내부 장기뿐만 아니라 두개골의 뼈와 뇌의 물질에 대한 간접적인 손상이 있습니다.
• * 둔부 부위에 떨어질 경우 지면에 부딪혀 골반뼈가 직접 골절되고, 뇌진탕으로 인한 척추, 두개골, 뇌 및 내장의 간접 골절이 발생한다.
• * 신체(등, 복부 또는 측면)에 떨어질 경우 갈비뼈, 척추, 상지 뼈의 직접적인 골절이 있으며 때로는 두개골이 땅에 부딪혀 뇌진탕으로 인한 간접적인 내장 손상이 있습니다.

따라서 움직이는 차량의 차체 또는 운전실에서 떨어진 사람의 부상이 발생할 수 있습니다.

• * (드물게) 차의 일부로 몸을 때리는 것;
• * 노면에 몸을 부딪치는 것에서;
• * 신체의 일반적인 뇌진탕에서;
• * 노면에서 본체가 미끄러지는 경우가 있습니다.

움직이는 자동차의 추락으로 인한 부상은 대부분 머리에 국한됩니다.

데미지 특성

외부 손상, 찰과상, 타박상 및 상처의 형태로 나타나는 특정 특징이 없습니다. 그들의 현지화는 힘의 적용 장소에 해당합니다. 연조직 손상 부위에서 뼈 골절이나 내부 장기 손상이 종종 관찰됩니다.

외부 부상이 꽤 자주 관찰된다는 사실에도 불구하고, 그 심각성, 성격 및 국소화는 원칙적으로 내부 부상의 심각성과 성격에 해당하지 않습니다. 외부 부상은 경미하고 피상적이며 충격 시 단단한 물체와 접촉하는 신체 측면에서만 발생합니다. 내부 장기의 손상은 항상 심각하고 광범위하며 다양합니다.

두개골 및 뇌 손상주로 지면에 머리를 직접 부딪혀 머리에 넘어질 때 발생합니다. 그러나 다른 유형의 낙상에서도 발생할 수 있습니다. 움직이는 차량에서 떨어져 사망하는 상당수의 사망은 두개골 골절과 뇌 물질에 대한 광범위한 손상으로 인한 것입니다. 두개골 골절의 위치와 특성은 부상의 메커니즘과 힘이 가해지는 위치에 따라 매우 다양합니다. 총 두개골 골절 수 중 대부분이 폐쇄되었습니다. 그들은 머리나 몸통의 낙상으로 인한 직접적인 외상으로 인해 발생합니다. 개방 골절은 머리에 낙상과 제한된 물체의 정수리 또는 후두 부위에 타격의 경우에만 관찰되었습니다.

두개궁의 뼈 중 정수리와 측두골의 골절이 가장 흔하다. 정수리 뼈의 골절은 일반적으로 지그재그 모양의 단독이며 일반적으로 정수리 결절 부위 또는 시상 봉합선 근처에서 시작됩니다. 머리에 떨어지면 어떤 경우에는 자궁 경부 척추의 압박 골절이 발생하고 막의 출혈과 척수의 압궤가 동반됩니다. 엉덩이 또는 뻗은 다리에 떨어지면 두개골 기저부에 골절이 형성되며, 주로 후두 또는 대공 주위의 후부 및 중두개와에 동시에 골절이 발생합니다. 고리와 유사한 골절의 특징적인 모양으로 인해 원형 또는 환형으로 지정되었습니다. 환상 골절의 메커니즘은 다음과 같습니다. 엉덩이나 발에 넘어지면 후자는 지면에 닿으면 갑자기 움직임을 멈추고 나머지 신체(척추, 머리)는 관성에 의해 계속 움직인다. 이러한 낙하로 인해 움직임을 계속하는 두개골의 기저부는 나머지 경추에 놓이고 후두골은 대공의 둘레를 따라 부러집니다.

두개골 손상의 심각성은 골절뿐만 아니라 뇌, 뇌막 및 수많은 혈관 손상에 의해 결정됩니다. 경막의 파열은 일반적으로 fornix의 우울한 뼈 조각으로 인해 발생합니다. 어떤 경우에는 두개골 기저부 뼈의 발산이나 골절의 결과로 과도한 스트레칭으로 파열이 발생합니다. 파열의 국소화는 매우 다양하지만 대부분의 경우 골절의 위치에 해당합니다.

차에서 떨어진 사람의 내부 장기 부상은 주로 신체의 심각한 전반적인 뇌진탕의 결과로 발생합니다. 뇌진탕 손상의 메커니즘은 특히 머리, 엉덩이, 다리에 떨어질 때, 그리고 어떤 경우에는 몸통에 떨어질 때 두드러집니다. 뇌진탕 중 내부 장기의 부상은 심각한 심각성, 다양한 장기의 동시 손상, 대칭적인 국소화, 자연의 다양성 및 외부 부상과의 자연적 불일치가 특징입니다.

복부 장기의 총 부상 수 중 절반 이상이 2개, 3개, 덜 자주 4개 장기의 손상을 합친 것입니다. 뇌진탕에 가장 민감한 기관은 인대 및 서스펜션 장치로 인해 무게, 부피 및 이동성이 큰 기관입니다. 이러한 기관은 간, 폐, 비장, 심장 등입니다. 이러한 기관의 형태학적 변화의 심각성은 뇌진탕의 정도에 따라 다릅니다. 가장 특징적이고 더 자주 관찰되는 변화는 장기의 운동 중 과도한 스트레칭의 결과로 장기의 인대를 통과하는 혈관 파열로 인한 장기의 인대 및 현수 장치 영역의 출혈을 포함합니다. 충격 후 관성; 휴식. 출혈은 다양한 크기와 모양을 가지며 일반적으로 장기에 대한 다른 손상과 결합됩니다. 대부분의 경우 눈물과 파열이 동시에 발생합니다. 다른 사람보다 더 자주 폐와 간의 파열이 발생합니다. 간 파열은 항상 여러 개의 지그재그 모양으로 서로 평행한 전방 상부 표면에 위치하며 더 자주 가로 또는 가로-비스듬한 방향으로 위치합니다. 간격의 크기와 깊이는 일반적으로 그다지 중요하지 않습니다. 심장 파열은 드물며 종종 대동맥 부위에 국한됩니다. 속이 빈 기관 - 위, 내장, 방광은 뇌진탕에 의해 거의 손상되지 않습니다. 후자의 파열은 단단한 물체에 대한 타격의 결과로 직접적인 외상으로 종종 발생합니다.

골반 골절은 둔부 부위나 뻗은 다리에서 넘어질 때 발생하며 옆이나 뒤로 넘어질 때는 덜 자주 발생합니다. 골절의 위치와 특성은 낙상의 유형에 따라 다릅니다. 둔부 부위에 떨어지면 가장 심각한 골절이 발생합니다. 떨어지는 것은 같은 이름의 뼈의 천골과 좌골 결절에 의해 강타됩니다. 이러한 타격의 결과로 골반 링 앞쪽 부분의 양측 골절이 치골의 좌골 가지와 수평 가지의 양쪽 영역에 국한되어 발생합니다. 곧게 펴진 다리의 낙상은 비구의 위쪽 가장자리 영역에서 골절이 발생하고 대퇴 경부에서는 덜 자주 발생하는 것이 특징입니다.

엉덩이에 떨어지는 것과 곧게 펴진 다리와 달리 옆이나 뒤로 넘어지면 골반의 부상은 비대칭이며 한쪽에만 국한됩니다. 이 경우 외상력은 비구를 형성하는 뼈의 머리를 통해 대퇴골 목의 축 방향으로 작용합니다. 이러한 노출로 인해 대퇴골 목의 골절이 자주 발생하고 벽이 완전히 파괴되어 대퇴골 두가 손상된 비구를 통해 복강으로 침투 할 때까지 비구 뼈의 중심 및 변연 골절이 발생합니다.

다리 뼈의 손상은 허벅지 뼈보다 훨씬 덜 자주 관찰되며 일반적으로 닫히고 다리 아래쪽 1/3에 국한됩니다. 곧게 펴진 다리에 떨어질 때 종종 간접적이며 두 가지 힘, 즉 비틀림과 압력의 영향으로 발생하며 다른 지점에서 평행하지만 반대 방향으로 작용합니다.

몸에 떨어질 때와 다른 유형의 낙상에서는 드물게 가슴을 땅으로 때린 결과 갈비뼈 골절은 힘이 가해지는 곳 (직접) 또는 멀리 (간접) 갈비뼈에서 매우 자주 발생합니다. 낙상 중 골절은 일반적으로 일방적이고 항상 닫혀 있으며 드물게 다중 및 늑골 아치의 여러 지점에서 발생합니다. 직접적인 골절은 충격 부위에서 늑골의 편향으로 인해 발생하며 더 자주 겨드랑이나 견갑골을 따라 발생합니다. 간접 - 늑골의 굽힘으로 형성되며 척추 주위 또는 쇄골 중간 선을 따라 국한됩니다.

어깨 거들과 상지의 뼈 골절의 특성과 국소화는 높이에서 떨어질 때 발생하는 부상과 유사합니다. 쇄골 골절은 길이 방향 축을 따라 향하는 타격으로 인해 뼈를 구부려 간접적 인 부상으로 인해 더 자주 발생하며 (옆으로 넘어지고 어깨 전면을 때릴 때, 뻗은 팔에 떨어질 때) 덜 자주 - 정면에서 쇄골에 직접적인 타격으로. 일반적으로 폐쇄형이고 비스듬하며 대부분의 경우 쇄골의 중간 및 외부 1/3에 위치합니다.

견갑골 골절은 이러한 유형의 부상에 흔하지 않으며 극히 드뭅니다. 상완골 부상도 드뭅니다. 그들은 어깨의 바깥 쪽 표면으로 땅을 쳐서 직접적인 부상의 결과로 발생하거나 뻗은 팔의 낙상으로 인한 간접적인 부상으로 인해 발생합니다. 대부분의 어깨 골절은 폐쇄되어 있습니다.

자동차 바퀴로 인체를 움직일 때의 손상

독립적 인 유형의 자동차 부상으로 이동하는 것은 드물며 사고 전 피해자가 도로에서 수평 위치에있는 경우에만 발생합니다. 다른 유형의 자동차 부상과 함께 횡단이 훨씬 더 자주 관찰됩니다. 이러한 경우 결합된 유형의 자동차 부상에 대해 이야기하는 것이 일반적입니다. 횡단은 특히 자동차와 보행자 간의 충돌로 인한 외상 및 움직이는 차량에서 떨어지는 부상과 함께 일반적입니다. 이러한 경우 자동차 바퀴로 달려가는 것이 부상의 마지막 단계입니다.

자동차 바퀴에 치여 사망한 사람에게 발생하는 부상은 대부분의 경우 복합적이고 복합적이며 항상 심각하고 심각합니다. 그들의 주된 위치는 가슴, 복부 및 골반입니다. 여행 부상으로 인한 사망률은 매우 높습니다.

사람이 자동차 바퀴에 치였을 때 부상의 메커니즘은 복잡하며 주로 자동차의 설계 특징 및 유형, 이동의 운동량, 질량, 바퀴 반경, 토양 및 물체 속성, 압축 능력, 피해자의 체중, 마찰 계수 및 기타 여러 조건.

바퀴 주행 부상의 메커니즘은 여러 연속 단계로 구성됩니다. 후자의 수는 이동이 독립적인 유형의 자동차 부상인지 아니면 결합된 유형의 자동차 부상의 필수 부분인지에 따라 다릅니다. 직접적인 이동은 피해자가 수평 위치에서 움직이는 바퀴 앞 도로에있을 때만 가능합니다. 움직임 자체는 완전할 수 있습니다. 바퀴가 희생자의 몸 위로 완전히 굴러가고 불완전한 경우 바퀴가 몸의 특정 지점에서 들어가고 멈춥니다.

직접 이동하면 다음 단계가 관찰됩니다. 처음에 피해자의 몸은 수평 위치에 있는 동안 움직이는 바퀴에 부딪힙니다. 이에 따라 바퀴는 몸을 일정 거리 끌다가 때론 굴리거나 밀어내고, 그제서야 위로 움직여 쥐어짜낸다.

이사를 하게 되면 자연적 측면과 현지화 측면에서 매우 다양한 피해를 입게 됩니다. 이동의 각 단계에는 자체 피해가 있습니다.

데미지 특성

이동 중 피부 손상은 종종 경미하며 내부 장기 및 뼈의 손상에 해당하지 않으며, 이는 항상 더 광범위하고 더 일반적이며 더 심각합니다. 이동 중에 형성된 피부 및 연조직 손상의 흔적은 이동의 구체적이고 특징적이며 비특이적일 수 있습니다. 피부에 대한 특정 표시 및 손상에는 휠 트레드 릴리프의 흔적이 포함됩니다. 그들은 트레드의 돌출 부분의 패턴을 보여주는 양수이고 트레드의 오목한 부분의 패턴을 보여주는 음수 일 수 있습니다. 피부의 긍정적 인 각인은 먼지, 흙, 페인트 또는 찰과상과 타박상과 같은 다양한 물질 층의 형태로 나타날 수 있습니다. 그들의 기원은 피부에 대한 트레드의 돌출 부분의 마찰과 관련이 있습니다. 피부에 프로텍터의 부정적인 지문이 발생하는 메커니즘은 다음과 같습니다. 바퀴가 신체의 한 부분 또는 다른 부분 위로 움직이는 순간, 트레드의 볼록한 부분이 접촉하는 피부에 압력을 가합니다. 그 결과, 압축 가능한 피부의 혈관에 있는 혈액이 트레드의 오목한 부분에 해당하는 압축할 수 없는 영역으로 갑자기 밀려납니다. 이 영역에서는 짜낸 혈액으로 혈관이 넘쳐 혈관 내 압력이 증가하고 혈관 벽이 찢어져 결과적으로 피부 아래에 출혈이 형성됩니다.

자동차 바퀴로 달리는 사실을 확인하려면 끌기 단계에서 발생하는 부상과 바퀴로 직접 달리는 단계에서 발생하는 부상이 매우 중요하며 이러한 유형의 부상의 특징적인 부상 그룹으로 결합됩니다.

• * 드래그로 인한 피부 찰과상;
• * 넓은 찰과상;
• * 과도한 스트레칭으로 인한 피부 파열;
• * 혈액으로 채워진 공동의 형성으로 피하 지방 및 건막에서 피부 박리 (건막은 근육이 고정되는 결합 조직 판입니다);
• * 타박상 또는 양피지 얼룩의 형태로 피부에 직물 및 의복 부분의 지문.

이러한 부상은 자동차 바퀴로 움직일 때뿐만 아니라 다른 부상에서도 발생하기 때문에 특정 부상으로 분류되지 않고 특성으로 분류됩니다.

드래그로 인한 피부 찰과상은 여러 평행, 선형, 표면 긁힘으로 시작점이 더 넓고 깊어지고 끝에서 더 좁고 덜 깊습니다. 죽음이 빨리 발생하면 피부의 탈수 및 건조 과정의 결과로 표시된 찰과상이 양피지로 변하고 갈색을 얻습니다. 부상과 사망 시점 사이의 시간이 더 길면 찰과상을 덮고 있는 림프가 건조되어 부드럽고 갈색을 띤 노란색의 융기된 딱지가 형성됩니다. 드래그로 인한 피부 찰과상의 국소화가 가장 다양합니다. 더 자주 그들은 얼굴과 팔다리에 신체의 열린 부분과 벌거 벗은 부분에 형성됩니다.

설명된 구체적이고 특징적인 부상 외에도 자동차 바퀴가 신체를 덮을 때 자동차 부상의 특징이 아닌 부상이 종종 발생합니다. 그 중 찰과상은 타박상 및 상처와 함께 우세합니다. 후자 중에서 얼굴, 머리, 하지 및 골반에 국부화되어 있는 타박상, 타박상 열상 및 두피 상처가 우세합니다. 열상은 피부의 과도한 스트레칭으로 인한 뼈 돌출 부위, 특히 종종 장골 능선 부위, 가슴 부위, 쇄골 부위 및 기타 부위에 형성됩니다.

가슴 부상의 성격과 국소화는 압축력, 작용 방향, 바퀴와 접촉했을 때 희생자의 위치, 바퀴와 몸 사이의 접촉 영역에 의해 결정됩니다. . 이 영역의 크기는 풍선의 너비뿐만 아니라 이동 방향에 따라 결정됩니다. 바퀴가 신체의 장축에 대해 수직인 방향으로 움직일 때 부상의 수는 신체가 비스듬한 또는 세로 방향으로 움직일 때보다 적습니다.

가슴과 복부를 움직이기 위해서는 피부와 연조직에 경미한 손상이 발생하고 뼈 골격과 내장에 광범위하고 다발성으로 심한 손상이 발생하는 것이 특징입니다. 갈비뼈 골절은 바퀴로 가슴을 움직이는 대부분의 경우에서 관찰됩니다. 늑골 골절의 원인에는 충격과 바퀴에 의한 압축이라는 두 가지 메커니즘이 중요합니다. 이동 중 갈비뼈 손상의 가장 특징적인 징후는 다음과 같습니다.

• * 손상의 폐쇄성;
• * 상당한 수의 골절, 주로 V-VIII 갈비뼈가 바깥쪽으로 돌출되어 있습니다.
• * 주로 양측 위치;
• * 2개 이상의 해부학적 라인을 따라 늑골 아치를 따라 골절의 다중성;
• * 메커니즘이 다른 골절의 조합 - 충격 및 압축;
• * 반대쪽보다 바퀴가 들어가는 가슴 쪽에서 더 심각한 골절;
• * 가슴 구성의 변경 - 갈비뼈의 심각한 골절 등으로 인한 변형

가슴을 움직일 때 갈비뼈 골절은 쇄골, 견갑골, 흉골, 가시 돌기 및 척추의 손상을 지속적으로 동반합니다. 척추의 가시 돌기를 제외하고 이러한 뼈의 골절은 어떤 특징도 나타내지 않습니다. 그들의 빈도, 특성 및 위치는 매우 다르며 발생 메커니즘은 휠 압력과 관련이 있습니다. 쇄골 골절은 드뭅니다. 그들은 일반적으로 닫혀 있고 중간 부분에 국한되어 있으며 일반적으로 비스듬한 방향이며 덜 자주 분쇄됩니다.

자동차 부상은 종종 골반의 여러 골절을 동반하여 골반 링의 무결성을 침해합니다. 자동차 바퀴로 골반을 움직이는 것은 피해자가 엎드려 있거나 등을 대고 있을 때만 가능하며 옆으로 누워 있을 때는 제외됩니다. 이동 중 골반 뼈의 골절은 회전하는 바퀴의 충격과 주로 압축으로 인해 발생합니다.

충돌 및 진입 지점에서 휠은 장애물을 극복하기 위해 가장 많은 에너지를 소비합니다. 이와 관련하여 바퀴가 굴러가는 골반의 반대쪽보다 연조직과 뼈에 더 광범위한 손상이 형성됩니다. 바퀴는 골반을 다른 방향으로 움직일 수 있습니다. 즉, 신체의 긴 축에 대해 가로 방향, 비스듬한 방향 및 세로 방향입니다. 골반 골절의 성격과 위치는 이동 방향, 자동차의 무게, 피해자의 위치, 지면의 상태, 피해자에게 꽉 끼는 의복의 유무 등 여러 가지 이유로 결정됩니다. 요인.

골반을 통해 바퀴를 움직일 때 다음을 경험할 수 있습니다.

• * 골반 고리의 연속성을 위반하지 않는 개별 뼈의 고립 된 골절;
• * 골반 고리의 불연속성과 함께 골반 뼈의 다중 골절.

개별 뼈의 고립 골절은 움직이는 경우가 드물고 드뭅니다. 부드러운 땅 (모래, 눈)에 누워있는 희생자 위로 바퀴를 움직일 때 관찰됩니다. 몸에 옷이 두꺼운 경우; 자동차의 무게가 상대적으로 작을 때. 움직임에 대한 더 일반적인 것은 여러 곳에서 골반 고리의 불연속성을 동반한 다발성 양측 골절입니다. 이 골절은 오른쪽과 왼쪽에 국한되어 있으며 동시에 골반 고리의 앞쪽과 뒤쪽 부분에 있습니다. 불연속성은 골반 변형으로 이어집니다. 더 평평해지고 가로 크기가 증가하고 전후방 크기가 짧아집니다.

움직이는 동안 하지 부상은 이 부상의 특징이 아니며 매우 드뭅니다. 하지 뼈의 골절 수가 적은 것은 한편으로는 팔다리의 직경이 작아서 움직이기 쉽고 다른 한편으로는 뼈가 잘 보호되어 있기 때문입니다. 어느 정도 압력을 흡수하는 근육.

팔다리를 움직일 때 바퀴와 지면 사이에서 압축됩니다. 압축하는 순간 긴 관형 뼈가 구부러지는 반면 굴곡은 그것과 도로 사이의 공간으로 제한되기 때문에 미미합니다. 편향은 공간이 허용하는 한 발생합니다. 클수록 편향이 커집니다. 골절은 호의 가장 돌출된 지점에서 굴곡으로 발생합니다.

자동차 바퀴로 가슴과 복부를 움직일 때 거의 항상 실질 및 복부 장기에 심각한 손상이 발생합니다. 이러한 부상은 일반적으로 광범위하고 심각도가 높으며 손상된 장기가 한 공동에서 다른 공동으로 자주 변위되고 외부 부상과의 급격한 불일치가 특징인 동일한 장기의 여러 영역에 위치한 폐쇄형 다중입니다.

흉강의 장기 중 폐, 심장 및 대동맥이 가장 많이 손상되고 복강의 장기 중 간 및 비장이 손상됩니다. 또한 이동의 특징적인 징후는 횡격막 파열과 복부 장기가 흉막으로 이동하는 것입니다.

움직일 때 내부 장기가 손상되는 메커니즘은 장기가 갈비뼈와 척추 사이에서 압축된다는 것입니다. 고정 된 몸통으로 적용 범위가 넓은 깊은 작용력은 직접적인 광범위한 파열로 이어지며 동시에 많은 기관이 부서지거나 찢어집니다.

움직일 때 두개골의 부상은 자동차의 움직이는 바퀴와 노면 또는 지면 사이의 머리 압박으로 발생합니다. 이 경우 두개골 뼈의 다중 분쇄 골절이 형성되고 변형 및 머리 형태의 변화가 동반됩니다. 그러나 머리의 변형은 다른 유형의 부상에서도 관찰됩니다 : 높은 곳에서 떨어지는 것, 머리에 무거운 물체가 떨어지는 등. 따라서이 표시는 케이스 파일에 포함 된 경우에만 움직이는 특징적인 부상에 기인 할 수 있습니다 일어난 움직임의 표시.

바퀴로 머리를 움직일 때 금고의 뼈, 두개골 기저부 및 안면 골격의 분쇄 골절이 발생하며 종종 봉합사가 발산하고 뇌가 파괴됩니다. 이동으로 인한 두개골의 외상은 다음과 같은 특징이 있습니다. 두개골의 개별 뼈, 개별 두개골 및 두개골 영역의 고립 된 골절 부재 - 금고 또는 바닥; 상당한 수의 개방 골절; 뼈 조각에 의한 연조직의 빈번한 손상뿐만 아니라 뇌의 막과 물질의 큰 파괴. 머리 위로 바퀴를 움직일 때 심한 뇌 손상이 항상 관찰됩니다. 두개골의 열린 골절이 있으면 두개강에서 뇌가 완전히 또는 부분적으로 탈출합니다. 불완전 탈출증의 경우 대부분의 경우 두개강에 남아있는 뇌의 일부가 부서진 형태가 없는 덩어리입니다. 폐쇄 된 두부 손상으로 뇌 손상은 주로 힘이 가해지는 지점에 해당하는 장소, 물질에 출혈, 때로는 뇌실이 연화되고 부서지는 형태로 나타납니다.

자동차 부품과 다른 물체 또는 장애물 사이의 인체 압박으로 인한 부상

자동차 부품과 다른 물체 사이의 신체 압축은 다양한 상황에서 관찰됩니다. 부상의 원인이 되는 자동차 부품과 압축을 받는 신체 부위가 다릅니다. 전문가의 실습에 따르면 신체의 압박을 동반한 부상은 주로 도로 사고, 특히 전복 및 전복에서 발생합니다. 이러한 조건에서 인체는 자동차의 특정 부분과 지면 사이에 압착됩니다. 그러나 압축은 다른 상황에서 관찰될 수 있습니다. 자동차의 일부와 차고의 벽 사이, 자동차의 입구와 출구, 자동차의 부품과 벽, 울타리, 문 등 기타 고정 물체 사이에서 관찰되는 신체 압축의 경우가 자주 있습니다. 차는 후진할 때 및 기타 경우에 자동차의 부품과 기둥, 나무 등의 좁은 곳을 통과합니다.

이러한 유형의 자동차 부상에서 손상 메커니즘은 일반적으로 한 단계 또는 두 단계로 구성됩니다. 첫 번째는 피해자의 몸이 자동차의 튀어나온 부분에 맞았다는 사실이 특징입니다. 두 번째는 자동차의 일부와 지면 또는 수직으로 서 있는 물체 사이의 신체 압축입니다. 주로 자동차 앞부분이 압축되는 동안 관찰되는 1단계는 손상의 원인에서 결정적으로 중요하지 않습니다. 일반적으로 모든 손상은 두 개의 단단한 물체 사이의 몸체 압축으로 인해 발생합니다.

이러한 유형의 부상으로 발생하는 손상의 특성과 국소화는 다음과 같은 여러 조건에 따라 달라집니다. 힘 적용 영역; 누르는 물체의 표면의 성질과 성질; 신체가 눌러지는 토양 또는 물체의 특성 및 상태; 희생자의 신체 위치; 압박을 받는 신체 부위; 의복의 존재; 압축 속도 및 기타 요인. 이 경우 작용하는 힘은 가슴의 탄력성과 내장 골격의 다른 뼈의 저항보다 몇 배나 더 큽니다. 결과적으로 내부 장기의 골절 및 파괴가 발생합니다. 차체를 압축하는 자동차의 표면이 클수록 자동차가 무거울수록 신체의 영향을받는 부위가 커지고 그에 따른 손상이 더 커집니다.

자동차 부품에 짓눌린 피해자에게 발생하는 부상은 다양합니다. 그들의 수와 심각성은 주로 압축 정도, 속도 및 지속 시간에 따라 다릅니다. 중요하고 날카로운 압축으로 손상은 약하고 느린 압축보다 더 광범위하고 다양하며 양적으로 더 큽니다.

피부와 연조직의 부상은 항상 미미하며 골격의 내부 장기와 뼈의 손상 정도와 정도에 해당하지 않습니다. 찰과상과 타박상은 거의 동일하게 가슴과 머리에 형성되는 반면 상처는 머리에 더 자주 발생합니다. 머리의 연조직 상처의 특성은 단조롭습니다. 멍이 들고 멍이 든 상처가 우세합니다.

피부 및 연조직의 손상과 달리 두개골의 뼈와 뇌의 물질, 가슴 및 내부 장기는 물론 골반 고리의 뼈가 하나 또는 다른 압축으로 인해 손상되는 특성 자동차의 부품과 움직이지 않는 물체 사이의 신체 영역은 자동차의 바퀴로 신체를 움직여서 생기는 손상과 공통점이 많습니다.

두개골 뼈의 골절은 닫힌 분쇄 성질을 가지며 금고와 두개골 바닥에 동시에 위치합니다. 압박 정도와 방향에 따라 골절선은 2개 또는 3개의 두개와, 한쪽 또는 양쪽에 매우 다른 방향으로 국한될 수 있습니다. 안면 골격뿐만 아니라 금고의 뼈와 두개골 기저부의 심각한 골절로 인해 구성의 변화와 함께 머리의 변형이 관찰될 수 있습니다. 두개골에 대한 모든 외상의 경우 막, 심실, 때로는 뇌의 물질에 출혈이 관찰되는 것이 특징입니다. 종종 뇌의 물질에 손상이 있습니다.

자동차 부품과 움직일 수 없는 물건 사이에 몸이 끼어 있을 때 가슴을 구성하는 뼈의 골절과 내장 손상이 매우 흔하다. 늑골 골절은 닫혀 있고, 오른쪽과 왼쪽 모두에 하나 또는 두 개의 해부학 적 선 (주로 중간 겨드랑이 및 견갑골 선을 따라)을 따라 위치합니다. 대부분의 경우 골절은 대칭이며 흉골, 쇄골 또는 척추와 같은 다른 가슴 뼈의 손상을 동반합니다.

자동차 부품에 짓눌렸을 때와 차체가 자동차 바퀴에 부딪힐 때의 부상 메커니즘의 공통점은 이 두 가지 유형의 자동차 부상에서 갈비뼈의 손상이 대체로 유사한 이유입니다. 가슴의 정면 압박이 있는 골절의 특성에는 특히 큰 유사점이 있습니다.

흉강의 장기 중에는 타박상, 파열 및 덜 자주 폐와 심장의 박리가 우세하고 복강의 장기 중에는 간, 신장 및 장의 손상이 있습니다.

상지와 하지의 뼈가 자동차 부품과 움직이지 않는 단단한 물체 사이에 끼일 때 부상을 당하는 경우는 극히 드뭅니다.

객실 손상

차에 탄 운전자와 승객이 부상을 입는 조건은 매우 다릅니다. 자동차가 서로 충돌하거나 다른 유형의 차량과 충돌할 때, 자동차가 정지해 있는 길가 물체에 부딪힐 때, 자동차가 도랑에 빠질 때, 제방, 다리에서 다양한 교통 사고가 발생할 때 더 자주 부상을 당합니다. 자동차 운전실에서 부상이 발생한 경우 일반적으로 운전실에 있던 여러 명이 부상을 입거나 사망합니다. 결과 부상은 심각도가 다르며 종종 현장에서 사망으로 이어지며 성격과 위치가 매우 다양합니다.

다른 운송 모드 및 고정 물체와 자동차가 서로 충돌하는 동안 캐빈의 운전자와 승객에게 손상이 발생하는 것은 관성 현상으로 설명됩니다. 차가 움직이기 시작하면 운전석에 앉은 사람들이 뒤로 기대고 이 편차가 클수록 차가 정지 상태에서 이동 상태로 더 빨리 전환됩니다. 차량이 감속하거나 급정거하면 운전실에 있는 사람들이 차량의 방향에 비례하여 앞으로 몸을 기울입니다.

차가 갑자기 급정거하면 몸이 기울어질 뿐만 아니라 차를 앞으로 던지는 경우가 많습니다. 이 경우 운전자와 승객의 신체 전면의 다양한 부분(머리, 가슴, 하지)이 전면에 있는 자동차 캐빈의 부품 및 메커니즘을 친다 - 제어판, 천장, 바퀴, 앞유리.

손상의 위치와 특성은 캐빈의 여러 부분의 위치, 밀도 및 모양, 기계의 속도, 희생자의 몸의 무게와 위치 및 기타 요인에 의해 영향을 받습니다. 기계의 속도와 급정거가 클수록 관성력이 높아지고 결과적으로 캡 부분에 대한 인체의 충격력이 커집니다.

데미지 특성

운전실에있는 운전자와 승객의 연조직 부상은 일반적으로 머리, 얼굴 전면, 몸통 및하지에 위치하며 덜 자주 측면 (운전자의 왼쪽, 오른쪽 승객의) 매우 드물게 - 뒷면에

머리와 얼굴의 부상은 운전대, 앞유리와 그 프레임, 계기판, 기둥 및 운전실의 기타 부품에 부딪혀 발생합니다. 앞유리나 문 유리에 부딪힐 때 손상의 결과로 얼굴과 머리에 다양한 모양, 크기 및 깊이의 수많은 절개 상처가 발생하며 때로는 두피의 광범위한 두피 상처와 함께 발생합니다. 그들은 얼굴의 가장 돌출 된 부분 - 이마, 상부 아치 부분, 코, 입술, 턱 및 덜 자주 뺨에 위치합니다. 절단 및 두피 상처의 깊이에는 원칙적으로 깨진 유리 조각이 있습니다. 객실 승객은 때때로 깊은 연조직의 출혈, 연골, 설골의 골절 및 목의 장기 손상과 함께 제어판에 타격의 결과로 목 전면에 찰과상과 타박상을 경험합니다. 승객의 가슴 연조직 손상은 운전자보다 훨씬 덜 자주 발생합니다.

캐빈 운전자와 승객은 컨트롤 패널을 쳐서 형성되는 무릎 관절의 전면이나 다리의 1/3에 거의 동등하게 연조직 손상이 있습니다. 그들은 가로 찰과상으로 나타나며 종종 선형 모양이며 때로는 주변에 멍이 생기거나 덜 자주 다양한 모양과 크기의 멍으로 나타납니다.

자동차 운전실에서 희생자의 머리에 부상을 입으면 두개골 뼈가 골절되고 뇌의 막과 물질이 손상됩니다. 두개골 뼈의 골절은 선실 부분의 머리에 타격을 받아 발생하며 두개골 뼈의 골절은 닫히거나 열리거나, 분리되거나 결합되거나, 눌리거나 분쇄될 수 있습니다. 그들 중 대부분은 폐쇄적이고 고립되어 있으며 두개골 바닥에서 더 자주 국소화됩니다.

운전대, 운전석 기둥, 앞유리 프레임 또는 앞유리에 부딪힐 때 운전자와 승객은 두개골 골절, 안면 골격 뼈 골절 및 치아 손상과 함께 매우 자주 발생합니다. 얼굴의 다른 뼈보다 더 자주 아래턱의 골절이 나타났습니다. 대부분의 경우 첫 번째 또는 첫 번째 및 두 번째 치아 사이의 전면을 따라 수직 방향으로 열려 있습니다. 골절선은 항상 들쭉날쭉하고 고르지 않습니다. 이러한 골절은 종종 잇몸 점막의 파열, 때로는 입술의 파열을 동반합니다. 위턱과 코뼈의 골절은 대부분 개방되어 있고 다분쇄되어 있습니다.

두개골 뼈의 골절과 동시에 희생자는 막, 뇌의 물질 및 혈관에 손상을 입히며, 이는 뇌척수막 내 출혈 및 뇌실의 물질 및 심실 출혈과 관련이 있습니다. 뇌.

내부 장기 손상의 원인은 자동차 캐빈의 전면 및 메커니즘에 대한 신체의 영향이 가장 중요합니다. 운전실 부상의 충격력은 다른 유형의 자동차 부상보다 적습니다. 따라서 이러한 경우 신체의 일반적인 뇌진탕 현상은 덜 뚜렷하고 운전자는 승객보다 적습니다.

내부 장기에 대한 모든 손상의 특성에 따라 타박상, 파열, 분쇄 및 분리로 나눌 수 있습니다. 폐 조직의 타박상과 파열에는 충격, 뇌진탕, 반격의 두 가지 또는 세 가지 메커니즘이 있습니다. 타박상은 국소 출혈의 형태로 나타나며 양쪽 폐에 동시에 국한됩니다. 폐 파열은 조종석의 일부에 대한 가슴의 타격으로 인해 발생하며 덜 자주 뇌진탕에 의해 발생하며 극히 드물게 부러진 갈비뼈 끝으로 인해 발생합니다.

승객은 때때로 제어반에 목 앞부분을 쳐서 후두벽 손상, 설골 골절, 연골 및 후두고리 손상을 경험한다. 그러한 부상의 위험은 후두 점막의 부종이 발병하여 종종 희생자의 죽음으로 끝날 수 있다는 것입니다.

복부 기관의 상처 - 위, 내장 및 방광은 비교적 드뭅니다. 둔탁한 물건으로 인한 다른 부상의 눈물과 다르지 않습니다. 이 부상의 희생자의 방광 부상과 함께 골반 뼈, 특히 치골의 골절이 항상 발견되며 그 파편은 방광을 손상시킵니다.

흉부 손상은 신체의 전면이 핸들(운전자용) 또는 제어 패널(승객용)에 부딪힐 때 형성되며 덜 자주 운전실 문에 부딪힐 때 발생합니다.

자동차 충돌의 순간에 운전자는 앞의 스티어링 휠에 가슴을 치며 흉골 몸체의 위치와 xiphoid process에 따라 타격이 떨어집니다. 충격의 순간에 흉골의 몸체와 그것에 부착된 많은 늑골이 구부러져 몸체와 손잡이의 경계에서 흉골의 직접적인 가로 골절이 발생합니다. 운전자의 흉골 골절은 흉쇄 관절의 갈비뼈, 쇄골 및 인대의 부상과 항상 결합됩니다. 부상의 가장 빈번하고 특징적인 조합은 흉골의 동시 가로 골절과 그것에 부착된 II, III, IV 갈비뼈 연골의 세로 손상입니다. 운전자의 갈비뼈 골절은 승객보다 다소 덜 일반적입니다. 운전자에게 발생하는 원인은 스티어링 휠의 가슴에 타격을 입히고 캐빈의 왼쪽 문에 덜 자주 타격을 입히고 승객의 경우 컨트롤 패널이나 캐빈의 오른쪽 문을 타격하는 것입니다.

갈비뼈의 골절과 함께 척추의 부상은 종종 오두막의 희생자들에게서 관찰됩니다. 손상은 등 부위에 대한 외상력의 직접적인 충격 또는 척추의 과도한 굴곡 또는 확장과 관련이 있습니다. 더 자주 그들은 흉추 (IV - VIII 흉추)의 중간 부분에 국한되고 덜 자주 - 요추 및 경추 부위에 국한됩니다. 척추체에 대한 부상은 본질적으로 주로 압축적입니다. 척수 손상 중에 척수와 그 막이 항상 손상되는 것은 아닙니다. 경질 및 연질 수막 아래의 출혈이 더 자주 관찰됩니다.

골반 링 뼈의 골절은 하복부가 운전석의 일부에 부딪힐 때 발생하고, 이 부위가 변위된 스티어링 휠과 시트 등받이 사이에 눌릴 때 덜 자주 발생하며, 극히 드물게 요천추 부위가 시트 등받이에 닿아 발생합니다. 위와 위를 압박하면 외상력이 앞에서 뒤로 작용합니다. 결과 골절은 치골 및 좌골에 해당하는 힘이 가해지는 부위에 국한됩니다.

구부러진 무릎 관절의 전면이 대시보드를 치면 슬개골 골절이 자주 발생합니다. 더 자주 이들은 가로 방향에 위치한 선형의 들쭉날쭉한 균열입니다. 어떤 경우에는 슬개골 손상이 경골 또는 대퇴골 과두의 분쇄 골절을 동반합니다.

자동차에는 특정 모양과 크기의 부품이 있습니다. 이러한 모든 치수는 장치의 설계, 위치 및 고정을 결정할 뿐만 아니라 차량의 안전과 공기역학적 특성도 고려합니다. 자동차의 이러한 특성이 의존하는 신체의 지점을 기본이라고합니다. 몸에도 체크포인트가 있다.

노트:신체의 기하학은 신체 부위의 모든 크기와 모양의 조합입니다. 신체의 기하학 위반은 신체의 일부 (또는 한 부분)의 크기 및 (및) 모양의 변경으로 결과적으로 기본 및 (또는) 제어점이 이동했습니다. 신체.

전체적인 데미지 사진 신체 기하학의 위반베이스 및 바디 프레임의 지정된 치수에서 편차를 구성합니다. 눈에 보이는 편차가 없더라도 차체의 기준점과 제어점의 위치를 ​​자동차의 기술 문서와 비교해야 합니다. 결국 모든 것이 눈에 보이는 것은 아니므로 때로는 다음과 같은 측정 도구를 사용해야 합니다. 줄자로.

차체 손상은 복잡성 범주에 따라 다릅니다. 범주가 높을수록 손상이 더 복잡해지고 손상을 제거하고 신체 일부를 원래 모양으로 만드는 데 더 많은 노력, 시간 및 비용이 소요됩니다.

가장 간단한 손상은 외부 신체 부위의 찌그러짐입니다. 그들이 속한 어려움의 첫 번째 범주.

손상이 영향을 미치지 않은 경우 주행 성능자동차 (조작 가능, 외관상의 미학만으로는 충분하지 않음) 및 주요 구성 요소의 위치, 손상 복잡성의 두 번째 범주.이러한 손상에는 예를 들어 출입구의 기하학 위반, 승객 실의 중간 기둥 변형 등이 포함됩니다.

자동차 본체의 변위 및 (또는) 기준점이 있는 차체의 하중 지지 요소(스파, 완충기 컵 등)의 변형이 있는 경우 그러한 손상은 분류됩니다. 같이 복잡성의 세 번째 범주.

손상이 첫 번째 세 가지 범주 모두에 동시에 속하고 세 개 이상의 창과 문 개구부의 형상이 파손된 경우 손상입니다. 네 번째 범주의 복잡성.이러한 손상을 입은 자동차를 복원하는 것은 매우 어렵습니다.

파손된 자동차 복잡성의 다섯 번째 범주,고철 외에는 아무것도 부를 수 없습니다. 즉, 복구할 수 없습니다. 거의 모든 신체 치수비율이 깨져 거의 모든 것을 수리해야합니다. 신체 부위, 모든 기지와 점령 지점이 이동됩니다. 이러한 손상으로 마스터는 "무엇을 할 수 있습니까?"라는 질문에 대답합니다. 일반적으로 전면 및 후면 범퍼를 제거하고 그 사이에 삽입하는 것이 좋습니다. 새차. 범퍼가 파손될 가능성이 높기 때문입니다. 따라서 다섯 번째 범주의 복잡성이 손상되면 새 자동차를 구입하는 것이 수리보다 저렴합니다(또는 최소한 가까운 금액).

따라서 차체 수리를 시작하기 전에 받은 손상의 복잡성과 이를 제거할 수 있는 능력을 객관적으로 평가해야 합니다. 초보자 마스터는 모든 손상에 대처할 수 없습니다. 일부에게는 단순히 시간이 지남에 따라 경험이 필요합니다. 경험을 쌓을 시간이없고 능력에 대한 자신감도없고 자동차를 긴급히 복구해야하며 신체 손상이 매우 복잡하면 즉시 주유소에 연락하는 것이 좋습니다.

신체 왜곡과 그것을 제거하는 방법

초보 자동차 소유자도 개구부(창문, 도어, 후드, 트렁크 리드)의 특정 매개변수와 베이스 부착 지점의 위치가 있다는 것을 알고 있습니다. 전원 장치, 서스펜션, 본체를 기반으로 하는 변속기 유닛. 자동차의 정상적인 기능, 모든 구성 요소 및 부품, 핸들링 및 안정성은 제조업체의 요구 사항에 따라 기준점의 올바른 위치에 의해서만 보장될 수 있습니다. 제조업체가 기준점에 대한 요구 사항을 설정하는 것이 아니라 차량의 안전과 문제 없는 작동을 실제로 보장한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.

노트:바디 스큐는 허용 한계를 초과하는 기하학적 매개변수를 위반하는 것입니다.

차체는 차량 문서에 따라 원래 기하학적 매개변수(몸체 기하학)가 복원될 때 수리된 것으로 간주됩니다.

몸의 비뚤어짐을 억제할 때 다음 매개변수:

¦ 본체와 부착물 사이의 간격 크기;
¦ 창 개구부의 크기 및 모양(특히 전면 및 후면 창 개구부의 크기와 모양을 신중하게 제어해야 함)
¦ 기본 및 제어 지점의 본체 바닥에 상호 배치.

신체 왜곡에는 5가지 유형이 있습니다.

1. 스큐 오프닝. 이것은 측면 도어, 바람 및 후면 창의 왜곡, 즉 하나 이상의 개구부의 매개 변수가 허용 한계를 초과하는 신체 손상입니다.

무화과에. 1.5 다음과 같은 오프닝 왜곡이 보입니다.

측면 도어의 기울어진 열림(a);
바람창의 기울어진 열림(b);
비스듬한 후면 창 개구부(c).

쌀. 1.5.오프닝 스큐

2. 몸의 단순한 비뚤어짐. 이러한 신체 손상은 후드 또는 트렁크 리드(후방 해치백 도어) 개구부의 기하학적 매개변수가 허용 한계를 넘어 변경되는 단순한 것으로 간주되지만 몸체의 베이스 및 프레임, 도어 및 창 개구부의 기하학 위반되지 않습니다(앞문 또는 뒷문이 있는 문의 간격은 변경될 수 있음). 자동차 흙받이).

무화과에. 1.6 다음과 같은 신체 왜곡이 표시됩니다.

¦ 후드의 비스듬한 열림(a);
¦ 트렁크 리드의 비스듬한 열림(b);
¦ 스큐 리어 도어 해치백 (입력).

쌀. 1.6.쉬운 바디 틸트

3. 중간 복잡성의 기울어진 몸체. 이러한 오정렬로 인해 후드 개구부와 트렁크 리드(해치백 후면 도어)의 기하학적 매개변수가 동시에 위반되거나 허용 한계를 초과하는 전방 또는 후방 스파의 기하학적 매개변수를 위반하여 차체가 손상됩니다(그러나 위반 없이 바디 프레임의 기하학).

무화과에. 1.7 다음과 같은 중간 복잡성의 본체 왜곡이 표시됩니다. 후드 개방 및 트렁크 리드의 왜곡 (하지만);기울어진 전면 및 후면 스파 (비).

쌀. 1.7.중간 복잡성의 바디 스큐

4. 복잡한 몸의 비뚤어짐. 이 오정렬로 인해 전면 및 후면 스파(a)의 기하학적 매개변수가 동시에 허용 한계를 초과하여 위반됩니다. 또는 차체가 전면 또는 후면 날개보와 차체 프레임(b)의 기하학적 매개변수를 모두 위반하여 손상되었습니다. 또는 프론트 스파의 기하학적 매개변수만 위반됩니다(자동차에 구조적으로 프론트 서스펜션 크로스 멤버가 없는 경우)(c)(그림 1.8).

쌀. 1.8.복잡한 바디 스큐

5. 특정한 복잡성의 기울어진 몸체. 이 왜곡이 발생하면 전면 및 후면 스파와 차체 프레임의 기하학적 매개 변수의 허용 한계를 초과하는 위반으로 신체가 손상됩니다. 프론트 서스펜션 크로스 멤버가 구조적으로 없으면 프론트 스파와 차체 프레임의 기하학적 매개변수만 위반됩니다(그림 1.9).

바디 스큐의 존재는 결합된 힌지 및 용접된 바디 패널의 간격 크기 변화에 의해 결정됩니다. 간격이 표준 간격과 다르고 도어, 후드 및 트렁크 리드가 어렵게 열리거나 닫히면 바디 프레임이 이러한 위치에서 비뚤어집니다.

쌀. 1.9.특별한 복잡성의 바디 스큐

본체 바닥에 뒤틀림이 있는지 확인하려면 바닥 터널 또는 휠 아치 영역에서 가능한 금속 변형 장소를 막는 실내 장식품을 분해해야 하는 경우가 많습니다.

사고의 결과로 다양한 변형이 발생할 수 있으며 이는 자동차의 추가 작동에 상당한(물론 부정적인) 영향을 미칩니다. 변형으로 인해 바닥의 접힘과 몸체 또는 프레임 바닥의 기타 요소가 형성됩니다. 일반적으로 접힘은 충격 영역과 충격 영역에서 멀리 떨어진 곳에서 형성됩니다. 긴 몸체 부분(부품이 길수록 변형될 수 있음)과 용접 지점 사이의 간격(틈새가 있는 경우 크면 금속 시트가 서로에 대해 이동할 수 있어 접힘이 형성됩니다.

명백한 변형(예: 구겨진 후드 또는 구겨진 트렁크 리드, 손상된 문, 최근까지 자동차 날개였던 아코디언)을 감지하려면 외부에서 자동차를 주의 깊게 검사하는 것으로 충분합니다. 이러한 변형으로 문제가 끝나지 않을 수 있으므로 수리 과정에서 교정 작업 중 어딘가에서 갑자기 차체를 당겨야하는 변형을 찾고 싶지 않은 경우 검사해야합니다. 승강기. 이 경우 본체와 프레임의 상태를 평가할 수 있습니다. 검사는 육안으로 진행되며, 더 확실한 확인을 위해 모든 주름을 확실히 감지하기 위해 기계의 부품을 손으로 만져보는 것도 추천합니다. 아시다시피 손바닥과 손가락은 다소 민감한 제어 도구이기 때문에 느낄 때 눈에 보이지 않는 주름을 찾을 수 있습니다.

차체 변형은 바퀴의 정렬을 방해할 수 있을 뿐만 아니라(결과적으로 차가 도로에서 불안정해지고 타이어가 빨리 마모됨) 제어점의 위치를 ​​변경할 수 있습니다(즉, 대각선 위반). 본체 변형이 감지되면 정렬, 즉 교량의 기하학적 구조를 확인해야 합니다. 동시에 자동차의 다른 측면에 있는 바퀴의 위치가 모니터링되고 비교됩니다.

기준점과 기준점이 어긋나지 않았는지 확인하려면 대각선 측정 방법을 사용하거나 프레임 장치를 사용하여 본체 기준점의 위치를 ​​확인해야 합니다. 때로는 본체를 완전히 분해해야 하는 동안 특수 스탠드(스톡)에서 측정해야 합니다.

대각선 측정 방법은 대각선 및 세로 방향으로 대칭적으로 위치한 신체 기저부 지점 사이의 거리를 제어하는 ​​것으로 구성됩니다. 대각선의 길이는 역할을 하지 않으며 제어점 위치의 대칭만 확인됩니다. 대각선의 길이가 다른 것으로 판명되면(즉, 비대칭) 몸체 스큐가 확실히 발생한 것입니다. 무화과에. 1.10은 본체 바닥의 스큐를 결정하기 위한 측정 방식을 보여줍니다.

그러나 측정 결과 포인트가 서로 대칭인 것으로 나타나더라도 이것이 본체 베이스의 비뚤어짐이 없음을 의미하지는 않습니다. 측정 결과는 차량 문서의 데이터와 비교되어야 합니다. 설정된 표준과 편차가 있는 경우 이러한 편차의 수준은 베이스 및 바디 프레임의 왜곡 정도를 나타냅니다.

신체 왜곡 제거. 차체 변형을 제거하기 전에 교정, 용접 및 도색을 방해할 수 있는 자동차의 모든 구성 요소 및 부품을 제거해야 합니다. 기계는 슬립웨이에 설치해야 합니다(그림 1.11).

쌀. 1.10.몸체 밑면의 기울기를 결정하기 위한 측정 방식(측정은 대각선과 세로 방향 모두에서 이루어짐)

쌀. 1.11.슬립웨이 위의 자동차, 신체 왜곡을 편집할 준비가 되었습니다.

먼저 베이스와 바디 프레임의 기하학적 구조와 형상을 복원한 후 전면 패널을 곧게 펴고 곧게 폅니다. 전면 패널을 제거한 상태와 부착된 전면 패널 모두에서 편집 및 교정 작업을 수행할 수 있습니다.

원칙적으로 원래 모양으로 되돌릴 수 없거나 제자리에 제대로 끼울 수 없는 부품이 있는 경우 작업을 시작하기 전에 분리하여 본체의 비뚤어진 부분을 제거해야 합니다.

편집 순서는 다음과 같습니다. 먼저 더 단단한 부분을 수정한 다음 덜 단단한 부분을 수정합니다.

신체의 중앙 부분(살롱)이 먼저 복원됩니다. 곧은 부분은 단단한 스트레치 마크로 고정됩니다(연결된 신체 부분의 후속 편집 중에 위치가 변경되지 않아야 함). 중앙 부분이 복원 된 후 편집이 수행됩니다. 트렁크그리고 엔진룸. 그리고 나서야 몸체의 나사산과 패스너가 복원됩니다(간단히 새 것으로 교체할 수 있음).

측정 프레임 장치는 수리 중인 본체에 설치해야 합니다. 오직설정을 확인합니다. 설치된 측정틀 장치로 수리(직선, 빼기, 곧게 펴기 등) 작업을 하지 마십시오. 프레임 장치의 형상은 서비스 가능한 본체에서 확인됩니다.

부착물 및 공정 유리를 사용하여 도어, 후드, 트렁크 리드 및 창문의 개구부를 확인할 수 있습니다.

기계식 또는 유압식 확장 장치의 도움으로 몸체 개구부의 왜곡이 제거됩니다. 이러한 확장 세트에는 다양한 스톱, 그립, 확장 및 브래킷이 포함됩니다. 이 장치는 몸체의 구멍에 인장력과 압축력을 발생시키도록 설계되었습니다(최대 3-5톤의 힘)(그림 1.12).

스트레치 마크의 지지 부분은 강체 요소에 배치해야 합니다. 이것이 불가능하거나 가새의 다른 배열이 필요한 경우에는 몸체에 가해지는 하중을 고르게 분산시키기 위해 나무 들보를 배치해야 합니다(그렇지 않으면 가새 지지대 아래 몸체의 변형이 발생할 수 있음).

쌀. 1.12.개구부 편집 시 스톱, 그립, 브래킷, 익스텐션 설치

자동차는 배기 스탠드에 설치됩니다. 본체의 단순 변형의 경우 손상된 요소를 추출하는 데 일반적으로 단순화 된 범용 스탠드 (그림 1.13)가 사용되는 반면 본체는 스탠드에 단단히 고정되고 전원 장치는 본체 외부에 있습니다 (그림 1.14).

드로잉 프로세스는 표준 측정 도구, 프레임 고정 장치 또는 대각선 측정을 사용하여 제어됩니다. 이러한 스탠드에서 작업할 때 하중은 신체의 세로 축에 어떤 각도로 가해질 수 있으며 전원 장치를 사용하면 힘의 방향을 수평에서 수직으로 변경할 수 있습니다.

몸의 비틀림이 복잡한 경우 스트레칭 힘이 10ton-force 이상에 도달할 수 있는 고성능 범용 스탠드가 필요합니다. 이러한 스탠드에는 측정 시스템이 장착되어 있어 드로잉 과정에서 신체 교정 부분의 매개변수를 제어할 수 있습니다.

쌀. 1.13.차체 교정용 유니버셜 스탠드

단순 스큐를 없애기 위해서는 작업대에 카를 설치해야 하고 노력을 기울여야 하는 지점과 신체에 힘을 가하는 지지 위치를 정해야 한다. 그런 다음 전원 장치용 장비(연장 코드, 정지 장치, 브래킷 및 그립)를 가져와야 합니다. 장비가있는 전원 확장 장치는 필요한 후드 방향으로 본체의 개구부에 설치됩니다. 무화과에. 1.15 및 1.16에는 신체 왜곡을 제거하기 위한 옵션이 표시됩니다(화살표는 힘 적용 방향을 나타냄).

본체의 전원 장치 지지점에서 하중을 분산시키기 위해 목재 빔(견목으로 제작)을 지지대로 사용할 수 있습니다. 개구부의 왜곡을 수정하는 데 필요한 힘은 유압 또는 기계적 동력 스트레칭을 사용하여 생성됩니다.

쌀. 1.14.간단한 몸 교정을 위한 전원 장치

부품의 손상으로 인해 개구부의 왜곡이 제거되지 않으면 곧게 펴는 도구로 금속의 변형을 수정해야 합니다. 예를 들어, 사고 중에 차가 뒤집혀 지붕에 누워 있고 개구부의 기울어짐 외에도 랙이 변형되면 기울어진 부분을 편집하는 과정에서 곧게 펴는 도구를 사용하여 랙을 곧게 펴야 합니다. 오프닝. 그렇지 않으면 개구부를 늘리거나 압축한 후 변형되어 편집이 매우 어렵거나 불가능할 수 있습니다.

쌀. 1.15.도어 및 창 개구부의 왜곡을 제거하기 위한 나사 및 유압 스트레치 마크 설치

쌀. 1.16.후드 개구부 또는 트렁크 리드의 왜곡을 제거하기 위한 전원 장치 설치(해치백 후면 도어)

인장력이나 압축력을 가한 후 개구부의 형상을 확인합니다. 오프닝 지오메트리가 표준에 도달할 때까지 편집이 반복됩니다.

필요한 경우 드레싱 과정에서 파워 익스텐션의 설치 위치와 개구부 형상을 제어할 때 드레싱에 필요한 힘을 조정하여 하중 적용 방향을 변경할 수 있습니다. 동시에 여러 파워 스트레치를 사용할 수 있습니다.

본체 개구부의 복잡한 왜곡 편집은 단순 왜곡 편집과 동일한 원리에 따라 수행됩니다.

개구부의 복잡한 왜곡을 수정하기 위해 차량은 범용 교정 스탠드에 장착됩니다. 곧게 펴는 힘의 방향으로 몸체가 설치되어 고정됩니다. 파워 포인트, 필요한 슬링과 그리퍼를 선택하여 손상된 부분에 고정합니다. 힘은 가까운 부분이 아닌 손상된 부분에 정확하게 가해져야 합니다.

고정 지점이 결정된 후 그립은 손상된 신체 부위의 단단한 요소에 부착됩니다. 그립은 체인으로 전원 장치의 레버에 연결됩니다.

노트:이 경우 동력 장치의 유압 실린더는 작동 스트로크의 시작 부분에 있고 체인은 미리 장력을 가하고 체인의 경사 각도는 필요한 힘 적용 방향에 따라 선택됩니다.

당기는 힘은 유압 실린더에 의해 생성됩니다. 따라서 손상된 부분이 추출됩니다.
필요한 경우 손상된 부분을 그릴 때뿐만 아니라 단순 오정렬 편집 시 오정렬 제거를 방지하는 변형이 수정됩니다(즉, 전원 장치의 충격과 동시에 교정이 수행됨).

드로잉 과정에서 곧게 펴진 부분의 기준점 형상을 제어할 필요가 있습니다. 이를 위해 단계적으로 추출을 수행하고 만족스러운 결과를 얻을 때까지 각 단계 후에 측정을 수행합니다. 측정 결과는 또한 드로잉 방향과 힘을 가하는 위치를 변경해야 하는지 여부를 보여줍니다.

필요한 경우 두 개의 전원 장치 및(또는) 추가 전원 확장을 사용할 수 있습니다(그림 1.17).

쌀. 1.17.중간 복잡성의 몸의 비틀림을 제거 할 때 전원 장치 및 스트레치 마크 설치

신체의 기울기가 특히 복잡하고 동시에 여러 개의 전원 장치를 사용해야 하는 경우 전원 노력은 신체 중심에서 반대쪽으로 가장 잘 전달됩니다. 또는 추가 가로 파워 빔을 사용하여 본체를 스탠드에 고정할 수 있습니다.

바디 베이스의 파워 요소(스파 및 크로스 멤버)가 확장되지 않았거나 힘을 가해 돌이킬 수 없는 변형이 발생할 가능성이 있는 경우 편집 과정에서 연결 요소를 분리해야 합니다( 증폭기 및 커넥터) 강도 요소(스파 및 크로스 멤버). 연결 요소는 용접 지점에서 분리되고 후드가 끝난 후 제자리에 설치됩니다.

후드가 완성되면 모든 보조 요소(파워 랙, 스트레치 마크, 그립 및 체인)가 제거됩니다. 그런 다음 신체 부위의 외부 표면을 편집하고 곧게 만듭니다. 곧게 펴고 펴면 제거한 힌지 몸체 부품이 제자리에 설치됩니다(용접 부품은 용접 지점에 고정됨).

본체 표면에 부식 주머니가 있으면 도장을 위해 본체를 준비할 때 이를 제거해야 합니다.

정보 출처: 자동차 페인팅 및 차체 작업. 조지 브라니킨과 알렉세이 그로마코프스키

1993년 10월 23일 No. 1090(2001년 4월 1일 발효)의 러시아 연방 장관 회의 결의안 "도로 규칙"에 의해 승인된 도로 규칙, 사고 발생시 운전자는 "피해자에게 응급 처치를 제공하고 구급차와 재난 의료 센터, 구조 서비스를 제공하기 위해 가능한 모든 조치를 취해야합니다. 위급한 경우에는 피해자를 추월하게 하고, 여의치 않을 경우에는 차량을 싣고 가까운 의료기관에 인계한다.

현재 전 세계의 도로 교통 부상은 전염병의 성격을 띠고 있습니다. 동시에 도로 교통 사고(RTA) 사망자 수와 국가의 경제 발전 수준 사이에는 분명한 패턴이 있습니다. 러시아의 사망자 수(자동차 100만 대당)는 도로 인프라가 발달한 국가보다 3-5배 높습니다. 우리 나라에서는 최근 몇 년 동안 교통사고로 인한 부상 건수뿐 아니라 부상 정도도 놀랄 정도로 증가하는 추세를 보이고 있습니다.

도로 교통 사고는 다음과 같은 유형으로 나뉩니다.

1. 충돌;

2. 전복

3. 서 있는 차량과 충돌하는 행위

4. 보행자를 치다

5. 장애물과의 충돌

6. 자전거 타는 사람을 치다.

7. 마차를 치는 행위

8. 동물을 때리는 행위

9. 가을;

10. 그 밖의 사건

넘어지고 짓밟히고 충돌하는 것은 충돌에서 손상과 부상으로 이어지는 주요 외상 요인입니다. 부상은 자동차뿐만 아니라 도로 요소로 인해 발생합니다. 이러한 경우 부상은 다양하고 복잡합니다. 당연히 부상의 심각성은 주로 자동차의 속도에 의해 결정됩니다. 차 안에서 사람에게 가장 심각한 부상은 문, 스티어링 칼럼, 앞유리를 치는 것입니다. 치명상을 분석한 결과 52%는 신체의 변형으로, 48%는 차량 내부에 탑승자의 충격으로 인한 피해를 입었다.

속도 외에도 사고로 인한 손상의 심각성은 자동차 제조사, 무게, 충돌 특성(전면 또는 접선 충돌), 에어백 및 안전 벨트의 존재 여부, 안전한 스티어링 칼럼. 안전 벨트를 사용하면 정면 충돌로 인한 사망자 수가 3배 이상 감소합니다*.

*안전벨트를 착용하지 않은 운전자 및 승객 중 46.3%가 부상을 당하고 3%가 교통사고로 사망합니다. 안전벨트를 착용한 사람의 경우 이 수치는 19.2%와 0.8%입니다.

교통사고에서 가장 빈번하고(70% 이상) 가장 위험한 부상은 두부 부상(타박상, 뇌 압박, 두개내 혈종), 가슴 부상 - 흉강 및 흉강 장기 - 폐, 심장 및 척추 부상 (특히 자궁 경부).

희생자들의 주요 사망 원인은 다음과 같습니다.

쇼크와 출혈의 조합 - 40 - 50%;

심각한 외상성 뇌 손상 - ​​30%;

삶과 양립할 수 없는 외상 - 20%.

또한 높은 사망률의 원인은 일시적인 요인 (늦은 의료) - "황금 시간"의 규칙과 러시아 내무부 교통 경찰의 운전자 및 직원 교육 수준이 낮습니다. 피해자에게 응급처치를 제공하는 방법과 기술.

자동차 상해는 이동하는 차량의 외부 및 내부에 발생하거나 이동 중인 차량에서 떨어져 발생하는 손상입니다. 다음과 같은 유형의 자동차 사고가 있습니다.

1. 사람과 충돌하여 자동차 부품에 치인 경우

2. 바퀴나 바퀴로 움직이는 것

3. 차에서 떨어짐

4. 운전실의 자동차 부품에 의한 신체의 일부 또는 압축에 대한 충격;

5. 자동차 부품과 다른 물체 사이의 신체 압축

6. 복합 유형의 부상.

움직이는 차량과의 충돌(충돌)로 인한 손상이 가장 일반적입니다. 이러한 유형의 자가외상은 여러 연속적인 단계를 포함합니다.

1. 사람과 자동차 부품의 충돌. 손상 메커니즘은 타격과 신체의 일반적인 뇌진탕입니다. 범퍼, 헤드라이트, 라디에이터 라이닝 등의 일부 또는 가장자리의 윤곽을 보여주는 의복 및 신체에 손상이 발생합니다.

부상의 국소화-하지, 골반 부위, 덜 자주-상체, 부상당한 자동차 부분 수준 (접촉 부상, 도장 손상).

2. 차에 몸이 떨어졌다. 메커니즘 - 자동차의 일부(후드, 펜더, 앞유리 와이퍼 피팅 등)를 치는 것.

국소화 - 머리, 몸통, 상지의 영역. 자동차에 몸을 던지는 것은 사람의 무게 중심 아래에서 초기 충돌(승용차에 치일 때) 동안 발생한다는 점을 염두에 두어야 합니다. 1차 충격이 무게 중심 근처(트럭, 버스 등)에 가해지면 몸이 앞으로 쏠리게 됩니다.

3. 몸을 땅에 던지고 넘어지는 행위. 메커니즘 -지면에 미치는 영향. 현지화 - 머리, 몸통, 상지 영역.

충돌의 결과 인체는 자동차의 속도에 가까운 속도와 세로축을 중심으로 한 회전 운동을 얻습니다.

땅에 몸을 미끄러지다. 메커니즘 - 지면의 마찰.

움직이는 자동차와의 충돌에서 범퍼 손상은 위치 높이에 따라 범퍼가 허벅지나 다리 아래에 부딪힐 때 발생하는 이른바 범퍼 손상이 특히 중요합니다. 접촉 부위의 피부에는 가로 줄무늬 타박상, 찰과상 또는 상처가 자주 발생합니다. 특히 중요한 것은 아래 다리와 허벅지 뼈의 횡방향 분쇄 골절입니다. 파단 부위에서는 전형적인 경우에 큰 쐐기 모양의 파편이 검출되는데, 그 기저부는 위치를 나타내고, 날카로운 끝은 타격 방향을 나타낸다.

차의 일부를 치거나 차에 몸이 떨어지거나 땅에 던지면 머리의 연조직 손상과 두개골 뼈의 골절이 발생합니다. 더 자주 이들은 직선형, 폐쇄형, 선형 및 분쇄된 골절입니다. 금고의 뼈와 두개골 바닥의 결합 골절이 종종 관찰됩니다. 선형 및 분쇄 골절은 충돌 부위에서 시작되어 두개골에 대한 충돌 방향을 그래픽으로 설명하는 것처럼 손상 평면의 다른 방향으로 방사상으로 퍼집니다. 뇌, 그 막, 혈관의 손상은 힘이 가해지는 부위와 충격 부위에서 멀리 떨어진 부위(충격 방지 부위)에서 발생합니다.

상부 허벅지와 골반 부위에 강한 타격을 가하면 종종 직선형, 선형 또는 분쇄된 골반 골절이 발생합니다. 이러한 골절은 종종 골반 장기의 손상을 동반합니다. 뒤에서 치면 몸이 날카롭게 과도하게 신전되어 경추와 흉추 상부가 손상되는 경우가 많습니다.

트럭, 버스 또는 무궤도 전차에 의한 부상은 종종 가슴 부위에 국한됩니다. 이 경우 손상 표면이 광범위하거나 제한적(돌출 부품에 맞았을 때)이 있는 물체에서 발생할 수 있습니다. 가슴에 타격을 가하면 힘이 가해지는 지점에서 일방적인(보통 직접적인) 다발성 늑골 골절이 발생합니다.

차에 의한 타격과 희생자의 연속적인 던지기는 종종 신체의 뇌진탕으로 인한 내부 장기의 복잡한 간접적 부상을 동반합니다. 가장 흔하게 손상되는 간, 폐, 신장 및 비장. 복강의 기관은 가슴보다 더 자주 손상됩니다.

희생자의 몸을 통한 차량의 소위 횡단에서 부상의 복합체가 발생하며 이는 부상의 메커니즘의 특징입니다. 첫째, 휠 트레드 패턴을 반영하는 출혈이 형성되고, 둘째, 혈액이 채워진 주머니 형태로 피부 및 기타 조직의 박리가 형성되고, 셋째, 광범위한 찰과상의 형태로 몸이 끌린 흔적이 있습니다. 가슴이나 복부를 통해 바퀴를 움직일 때 내부 장기의 파열과 찌그러짐이 종종 관찰됩니다. 머리에 같은 충격이 가해지면 심각한 변형, 두개골 뼈의 분쇄 골절 및 뇌의 분쇄가 남습니다.

정면충돌 중 차량 내부의 운전자 부상은 스티어링 휠, 계기판 및 바람막이 유리갈비뼈 골절, 내부 장기 파열과 함께 타박상과 가슴과 복부의 압박 형태. 타박상, 상처 및 찰과상 형태의 앞 유리 손상은 얼굴과 머리에 국한됩니다.

6/10페이지

4. 가용성 설정을 위한 방법론적 조항

차량에 대한 기술적 손상의 특성

4.1. 차량에 대한 기술적 손상의 유무와 특성은 기계적, 열적 및 화학적으로 구분되는 충격 유형에 따라 결정됩니다.

4.1.1. 기계적 효과는 검사 대상과 다른 차량 또는 대상과의 기계적 상호 작용 및 폭발로 인한 것입니다. 기계적 충격으로 인한 손상의 주요 유형은 긁힘, 치핑, 함몰, 긁힘, 압출, 치핑, 분리, 파손, 전단, 녹아웃, 탈락, 박리, 찢어짐, 펑크, 파손, 접힘, 균열, 위치 변경 등입니다. 서로에 대한 구조적 요소 (기울임, 변위, 재밍, 재밍, 침몰, 구타, 스트레칭, 비틀림, 굽힘), 완전한 파괴.

4.1.2. 열 효과는 화재 또는 폭발로 인해 검사 대상에 고온이 작용하여 발생합니다. 열 노출로 인한 주요 손상 유형에는 팽창, 연소, 용융, 그을음, 뒤틀림이 있습니다.

4.1.3. 화학적 영향은 화학적으로 위험한 물질(화물)의 영향으로 검사 대상 또는 폭발 중에 발생하는 반응으로 인해 발생합니다. 화학적 노출로 인한 손상의 주요 유형에는 부식, 팽창, 용융, 박편, 그을음 및 뒤틀림이 있습니다.

4.2. 기술적인 피해는 차량의 성능에 미치는 영향에 따라 고장과 오작동으로 나뉩니다. 고장은 매개변수 또는 속성의 허용할 수 없는 변경으로 인한 차량 작동의 손실입니다. 오작동은 기본 또는 추가 매개 변수 중 하나 이상이 일반적으로 차량 작동의 손실 없이 기술 문서의 요구 사항을 충족하지 않는 차량 상태를 특징으로 합니다.

4.3. 기술적 손상은 발현 정도와 탐지 가능성에 따라 관능적 방법으로 탐지 가능한 것과 은폐된 것으로 구분한다. 숨겨진 손상을 식별하기 위해 기술 진단 도구를 사용하여 차량의 기술적 상태를 연구하는 방법이 사용됩니다.

4.4. 교통사고 정보원으로서의 피해는 크게 3가지로 나눌 수 있다.

첫 번째 그룹 - 상호 작용의 초기 순간에 두 대 이상의 차량이 상호 도입되는 동안 형성된 손상. 이것은 접촉 변형, 차량의 개별 부품의 원래 모양의 변화입니다. 변형은 일반적으로 상당한 영역을 차지하며 기술적 수단을 사용하지 않고 외부 검사 중에 눈에 띄게 나타납니다. 변형의 가장 흔한 경우는 찌그러짐입니다. 움푹 들어간 곳은 힘이 가해지는 곳에 형성되며 일반적으로 부품(요소) 내부로 향합니다.

두 번째 그룹은 파손, 절단, 고장, 긁힘입니다. 그것들은 표면의 파괴와 작은 영역에 흔적 형성력의 집중이 특징입니다.

세 번째 손상 그룹은 인쇄물입니다. 표면은 다른 차량의 돌출 부분의 한 차량 표면의 추적 인식 영역에 표시됩니다. 각인은 상호일 수 있는 물질의 필링 또는 레이어링입니다. 한 개체에서 페인트 또는 기타 물질이 벗겨지면 동일한 물질이 다른 개체에 레이어링됩니다.

첫 번째 및 두 번째 그룹의 손상은 항상 체적이며 세 번째 그룹의 손상은 피상적입니다.

4.5. 또한 차량 부품 및 부품의 직접적인 접촉 징후가 없고 접촉 변형의 결과인 2차 변형을 선별하는 것이 일반적입니다. 부품은 역학 및 재료 저항의 법칙에 따라 접촉 변형의 경우 발생하는 힘 모멘트의 영향으로 모양이 변경됩니다. 이러한 변형은 직접 접촉하는 장소에서 멀리 떨어져 있습니다. 자동차의 사이드 멤버(스파)가 손상되면 차체 전체가 뒤틀릴 수 있습니다. 2 차 변형의 형성, 그 모양은 교통 사고 과정에서 강도, 방향, 적용 장소 및 노력의 크기에 따라 다릅니다. 2차 변형은 종종 접촉 변형으로 오인됩니다. 이를 방지하기 위해서는 차량을 검사할 때 우선 접촉변형의 흔적을 파악하고 2차변형을 정확히 인식하고 식별할 수 있어야 한다.

4.6. 가장 복잡한 차량 손상은 차체 프레임, 운전실, 플랫폼 및 캐리지, 도어 개구부, 후드, 트렁크 리드, 앞유리 및 리어 윈도우, 스파 등의 기하학적 매개변수의 상당한 변화를 특징으로 하는 왜곡입니다.

4.7. 차량에 대한 기술적 손상의 주요 부분은 차체 및 깃털 요소의 손상입니다. 승용차의 차체와 깃털에는 차체 프레임, 후드, 트렁크 리드(테일게이트), 사이드 도어, 펜더, 장식 디테일(라디에이터 트림 패널, 전면 및 후면 범퍼, 장식 오버레이 등)이 포함됩니다. 트럭의 몸체와 깃털의 주요 요소는 프레임, 운전실, 운전실 도어, 라디에이터 라이닝 패널, 후드, 흙받이, 발판, 온보드 플랫폼(베이스, 측면, 차양 프레임) 또는 버킷 유형입니다. 덤프트럭용 플랫폼 및 서브프레임. 버스의 몸체와 깃털의 주요 요소는 다음과 같습니다: 몸체(베이스 - 프레임, 바닥 패널, 바닥 케이싱, 전면 - 프레임 및 패널, 측벽 - 프레임 및 패널, 후면 - 프레임 및 패널, 지붕 - 프레임 및 패널), 앞문, 뒷문, 운전실 문, 두건, 앞 흙받이, 뒤 흙받이, 발판.

신체 및 깃털 요소의 손상은 손상 영역, 손상 위치, 선형 및 체적 치수(길이, 너비, 깊이), 모양 및 손상되지 않은 부분에 대한 좌표로 특징 지워집니다. 차량의.

변형 정도에 따라 판재로 된 몸체 요소와 깃털의 손상은 세 그룹으로 나뉩니다. 첫 번째 그룹에는이 요소의 모양을 변경하지 않은 요소 표면의 손상 (긁힘, 작은 함몰), 두 번째 - 요소의 부드러운 변형 (접힘 및 주름 없음)을 일으킨 손상, 세 번째 그룹 - 복잡한 변형(접힘, 주름)을 유발한 손상 요소.

4.8. 차량 타이어의 손상은 펑크, 고장, 절단, 파열, "공기압 폭발", 타이어 분해, 타이어 트레드 박리로 구분됩니다.

4.9. 기술적 손상을 기술할 때 차량 손상 분류기, 특히 자동차 제품의 오작동에 대한 통합 분류기를 사용하는 것이 좋습니다.

차체는 자동차에서 가장 비싸고 동시에 취약한 부품 중 하나이며 자동차 소유자는 수리 비용을 초과 지불하고 싶어하지 않습니다. 그렇기 때문에 어떤 유형의 신체 손상이 있고 어떤 경우에 발생하는지 아는 것이 중요합니다.

두 가지 유형의 신체 손상

차체의 모든 손상은 두 가지 유형으로 나뉩니다.

• 운영
  이름에서 알 수 있듯이 이러한 손상은 기계 작동 중에 발생합니다. 운전자와 승객의 무게, 이동 중 동적 하중, 증가된 부하거친 도로, 엔진 진동 -이 모든 것은 변형 및 신체 손상의 "자연적" 원인에 속합니다 기계를 전혀 사용하지 않는 경우에만 작동 손상을 피할 수 있습니다. 그러나 자동차는 사치가 아니라 교통 수단이므로이 옵션은 적합하지 않습니다. 따라서 신체의 상태를주의 깊게 모니터링하고 필요한 경우 수리를 수행해야합니다.
• 비상
  사고로 인해 신체에 손상이 발생한 경우 이를 "사고"라고 합니다. 이러한 부상의 대부분은 다음이 필요합니다. 수리 작업종종 매우 심각하고 비용이 많이 듭니다.

사고 당시 자동차의 속도가 높을수록 피해 규모와 규모가 커집니다.

운영상의 피해

작동 중 차체의 주요 손상:

• 개별 부품의 변형
• 차 문 처짐
• 문/창문 변형
• 도료 위반 및 본체의 부식 방지 코팅
• 날개의 뒤틀림
• 삐걱 거리는 소리와 노크를 유발하는 용접 / 접착 부품의 분리
• 기둥 부분의 균열
• 부러진 볼트, 너트

나열된 모든 유형의 손상 중에서 가장 흔한 것은 신체에 부식이 나타나는 것입니다. 차를 차고나 상자에 보관하더라도 시간이 지남에 따라 도색이 마모되고 얇아지고 취약해지기 때문에 녹을 피하기가 매우 어렵습니다.

차체 표면에 녹 반점이 발견되면 수리를 연기하고 부식으로 인해 페인트가 완전히 파괴 될 때까지 기다릴 수 없습니다. 전체 바디 수리는 값 비싼 절차이므로 적시에 연마를 수행하고 부식 방지 코팅을 적용하고 더 나은 방법으로 바디를 보호 폴리 우레탄 "자갈 방지"필름으로 주기적으로 붙여 넣는 것이 중요합니다.

우리 센터의 마스터는 항상 자갈 방지 필름에 대한 모든 작업을 돕고 수행할 준비가 되어 있습니다.

사고 손상

거의 모든 사고는 가장 사소한 것이라도 차체 손상으로 이어집니다. 가장 심각한 손상은 주요 충돌이 자동차 전면에 떨어질 때 정면 충돌에서 발생합니다. 그러한 손상에는 수리가 필요하며 원칙적으로 긴급한 것이 분명합니다.

사고 피해 규모는 자동차의 속도, 차량의 질량, 장애물과의 접촉 각도, 도로 상태 등 여러 요인에 따라 달라집니다.

모든 우발적 손상은 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다.

• 심각한 손상
  수리가 필요한 손상 완전한 교체신체.
• 중간 데미지
  이 경우 본체는 구할 수 있지만 대부분의 부품을 교체해야 합니다.
• 약한/경미한 손상
  저속 충돌로 인한 구멍, 찌그러짐, 긁힘 - 이러한 손상은 자동차 서비스 또는 스스로 수리하기 쉽습니다.

모든 손상(긴급 또는 작동)은 차체 도장면에 작은 흠집이나 칩이 있더라도 적시에 수리해야 합니다. 또한 자체 수리를 수행하기에 충분한 경험이 없다면 실험을하지 않고 진단 및 신체의 완전한 복원을 위해 즉시 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.