겨울용 타이어 R15, R16 테스트: 험먹과 빙산 사이. 저렴한 겨울용 타이어를 테스트하십시오. "Belshina"리더와 예산 등급의 스터드 타이어 외부인의 즐거운 놀라움

완전히 다른 브랜드 제조업체에서 제공하는 모든 새로운 유형의 타이어를 보충하십시오. 아래 자료는 모든 운전자가 2018년에 구매할 수 있는 가장 인기 있는 모델에 대해서만 설명합니다. 제조사의 인기도나 타이어의 가격이 아니라 가격과 품질의 비율에 따라 선택이 이루어진다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 목록에서 고려한 고무가 수십 가지 기준에 따라 테스트되었다는 사실을 고려하는 것이 중요합니다. 기술적 인 특징들절대적으로 각 모델은 특수 장비로 측정되었습니다. 또한, 실제로 고려된 샘플의 특성과 기능을 테스트할 수 있었던 운전자의 개인적인 감정을 고려했습니다. 물론 제시된 타이어는 우선 비용면에서 많은 차이가 있기 때문에 많은 운전자가 이러한 타이어 세트에 놀랄 수 있습니다. 그러나 고려된 옵션은 다양한 가격 범주에서 의도적으로 선택되었으므로 예산에 관계없이 자동차 애호가가 자신에게 가장 적합한 옵션을 선택할 수 있습니다.

최고의 비 스터드 타이어 선택 규칙

광범위하게 제공되는 상품은 절대적으로 다른 제조업체에. 또한 최적의 선택은 특정 운전자가 거주하는 지역뿐만 아니라 기상 조건도 고려해야합니다. 당연히 일부 지역은 눈이 많이 내리는 겨울에 운전자를 "기쁘게" 할 수 있지만 다른 지역에서는 비가 오는 날씨와 진창이 우세합니다. 혹독한 기후에 타이어만 적합하다면 스칸디나비아 유형, 다음 슬러시 - 유럽. 물론 모든 자동차 시장에서 이러한 모델을 찾을 수 있는 것은 아니지만 다소 큰 도시에서는 모든 유형의 타이어를 구입하는 것이 운전자에게 문제가 되지 않습니다.

물론 모든 운전자는 겨울용 스터드리스 타이어를 선택하는 방법을 알아야 합니다. 전문가의 조언에 따르면 수천 명의 운전자가 1년 이상 성공적으로 운영한 잘 알려진 모델 중에서 선택해야 합니다. 물론 국내 제조업체 중에는 제품이 대체 옵션. 사실, 의견은 아직 러시아 구매뿐만 아니라 근절되지 않았습니다. 중국 타이어더 신뢰할 수있는 것을 위해 거부하는 것이 좋습니다.

모든 자동차 소유자가 구매할 수있는 것은 아니지만 중고 제품 구매를 완전히 거부하는 것이 좋습니다. 트레드가 닳지 않았더라도 구매를 하지 말아야 합니다. 이 타이어는 장기간 공회전을 하지 않아 고무가 노화되어 물성이 저하되었을 가능성이 있습니다. 모든 타이어는 중요한 마모가 발생할 때까지 특정 기간 동안만 제조업체에서 선언한 특성을 충족할 수 있습니다. 위험하고 신뢰할 수 없는 것으로 간주되는 재생 타이어에도 동일한 규칙이 적용되어야 합니다.

운전자가 스터드가 없는 겨울용 타이어가 더 나은지 여부에 관심이 있다면 2019년 등급이 이 질문에 대한 답을 찾는 데 도움이 될 것입니다. 목록에는 트레드 패턴이 다른 모델이 포함되어 있습니다. 이 지표는 가장 최적의 모델을 선택할 때 매우 중요합니다. 트레드는 해당 지역의 기상 조건을 고려하여 고무를 결정하는 데 도움이 됩니다. 특히 폭우와 지속적인 진창으로 인해 물이 빠지는 기능이 있는 고무를 구입해야 합니다. 공격적인 패턴은 눈 덮인 빙판길을 처리하도록 설계되었습니다. 스칸디나비아 타이어에 장착된 다이아몬드 모양의 트레드는 설원을 뚫고 길을 포장하는 데 쉽게 대처합니다.

타이어는 온도 범위도 고려해야 합니다. 일부 제조업체는 시간이 지남에 따라 특성을 잃는 타이어를 생산합니다. 겨울에는 그러한 모델이 부드러워지고 여름에는 반대로 더 단단해집니다. 차례로 시장에서 급격한 온도 변화에 강한 옵션을 찾을 수 있습니다. 이유가 무엇이든 그는 어떤 이유로 든 나머지 모델을 우회하고 보여 준 최고의 겨울 비 스터드 타이어의 등급에 대해 알 수 있습니다. 좋은 자질국내 도로에서 사용할 때.

스터드되지 않은 겨울용 타이어 등급 2019

자동차 운전자는 스터드가 없는 타이어를 벨크로라고 부르는 데 익숙하지만 전문가는 마찰 타이어라고 부릅니다. 이 유형의 고무는 장착되어 있지 않습니다. 금속 스파이크. 트레드 패턴은 독특한 모양을 가지고 있으며 과도한 양의 습기와 눈을 제거할 수 있는 홈을 제공합니다. 이러한 특성 덕분에 노면과의 접지력이 향상되고 트레드에 눈이 쌓이지 않고 자유로워집니다. 이 유형의 타이어는 겨울이 온화하고 온도계가 -15 - -20도 아래로 거의 떨어지지 않는 지역에 이상적입니다. 마찰 타이어는 일반적으로 유럽인이 구입합니다.

상위 10개의 겨울용 비 스터드 타이어는 유명한 독일 회사의 새로운 마찰 모델에 의해 열립니다. 이 타이어는 혹독한 겨울 조건에 이상적이라고 말할 수 있습니다. 특별한 구성 고무 화합물증가된 부드러움은 10도 이하의 서리에서도 빙판이나 눈길 노면에서 탁월한 접지력을 제공합니다.

트레드에는 비대칭 패턴의 이전 모델과 달리 단일 네트워크를 형성하는 깊은 배수 홈 시스템이 장착되어있어 접촉 패치에서 눈과 얼음 조각을 더 빨리 제거하는 데 기여합니다. 트레드 블록에 있는 라멜라는 겨울 도로에서 좋은 그립을 제공합니다.

테스트 결과, 스칸디나비아 국가와 러시아 북부 지역을 위해 제작된 이 고무는 핸들링 면에서 콘티바이킹콘택트 6보다 8% 우수하며, R14-R21 제품군의 112품목인 전 제품군은 을 위해 설계 최고 속도 190km/h. 실리카에 평지씨유를 첨가하여 탄성을 포함한 우수한 저온 트레드 특성을 제공합니다.

VikingContact 7의 일부 크기에는 최대 직경 0.5cm의 펑크를 밀봉하는 ContiSeal 시스템이 장착되어 있으며, 이 타이어 라인에는 SSR Runflat 시스템(소위 무사고 주행 기술)이 적용된 타이어도 있습니다. 타이어 소음을 줄이는 ContiSilent 시스템뿐만 아니라.

가장 오래된 타이어 브랜드는 러시아 연방 및 CIS 국가 시장을 위해 비대칭 트레드 패턴의 스터드가 없는 겨울용 타이어 WM02의 새로운 개발을 준비했습니다. 이 모델의 겨울용 최고의 비 스터드 타이어 목록에서 2 위는 다재다능함을 보장했습니다. 눈 표면, 얼음 도로 및 젖은 아스팔트에 동등한 성공을 거두었습니다.

트레드 패턴 디자인의 독창성은 블록에 날카로운 모서리가 있어 미끄러운 얼음 표면에서 타이어의 그립 특성을 향상시키는 반면 측면 모서리로 부분적으로 통과하는 넓은 배수 홈은 물과 눈 부스러기 제거.

패턴 자체는 눈의 압축으로 인해 타이어가 노면과의 향상된 접지력 영역을 형성하도록 선택됩니다. 입력 겨울 MAXX 02, 지그재그 기하학의 라멜라를 사용하여 Miura-Ori 시스템을 구현했습니다. 이전 타이어 모델에도 사용되었지만 여기에서는 사이프의 길이가 증가하여 날카로운 모서리 수가 증가했습니다.

한층 업그레이드된 MegaNano Fit Rubber 구성은 고무의 그립성 향상에도 기여합니다. 그의 구별되는 특징타이어의 성능 특성이 전체 사용 기간 동안 유지되기 때문에 바이오 매스로 만든 구성 요소의 포함이라고 할 수 있습니다. 총 36개의 Dunlop WM02 크기가 R13-R19 내경 범위에서 제공됩니다.

프렌치 타이어는 러시아 소비자들에게 잘 알려져 있지만 주로 여름/사계절용 타이어 때문이다. 2019년 베스트 비스터드 랭킹에 포함된 Model XI3 겨울 타이어비용 / 품질의 최상의 조합 중 하나 덕분에 최소 표준 크기의 타이어 비용은 3400 루블입니다.

이 모델의 특징은 흡수성 기포가 많은 M-Chip 고무 컴파운드 구조입니다. 타이어가 미끄러운 노면에 닿을 때 표면에 이러한 기포가 생기며 오목한 형태로 인해 빙판길에 형성된 수막을 효과적으로 제거합니다. 요코하마 타이어아이스가드).

이로 인해 빙판에서 고무 미끄러짐의 영향이 최소화되어 제동 거리가 크게 단축됩니다.

또한 X-ICE 3 숄더 블록에는 M-Chip의 작업과 유사한 긴 실린더 형태의 구멍인 마이크로 펌프가 있습니다. 얼음 껍질을 "건조"하고 수막을 제거하는 데 도움이 됩니다. . 그들의 사용의 두 번째 긍정적 인 측면은 숄더 블록의 강성 증가로 인한 타이어 핸들링의 개선입니다.

이 모델의 가장 큰 단점은 표면이 미끄럽고 트레드 마모가 심하다는 점이지만, 이는 벨크로 마찰에 의한 일반적인 질병입니다.

이 모델은 2018년 초 핀란드 제조업체에 의해 처음 소개되었지만 스터드가 없는 겨울용 타이어의 가장 독립적인 등급에 진입하여 빠르게 인기를 얻었습니다. 독특한 Nordic 타이어 컨셉은 자체 개발한 Arctic Sense Grip 기술을 기반으로 하며, 타이어의 접지력을 향상시켜 미끄러운 노면에서 정확하고 쉬운 제어를 제공합니다. 트레드 형상을 개발할 때 컴퓨터 모델링이 사용되었습니다. 결과적으로 홈, 사이프 및 슬롯의 상호 배치는 도로의 상태 및 유형에 관계없이 겨울 조건에서 고무의 효율적인 작동을 보장하는 방식으로 최적화됩니다.

대칭 트레드의 중앙 부분에는 사이프 펌프가 있습니다(특허 노키아 기술). 엄밀히 말하면, 그들은 다른 곳에 존재합니다. 겨울 모델, 그러나 그 수는 크게 증가했습니다. 이러한 사이프의 임무는 미끄러운 표면에서 안정적인 그립을 제공하기 위해 휠 아래에서 빠르고 효율적으로 물을 제거하는 것입니다. 트레드의 어깨 부분의 사이프 수도 ​​증가했습니다.

급가속/제동 시 측면 사이프의 날카로운 지그재그 모서리가 열려 타이어가 노면과의 접지력을 향상시키는 데 기여합니다. 동일한 목표는 겨울 도로에서 타이어의 측면/종방향 그립을 개선하는 Cryo Crystal 3 미립자의 사용으로 촉진됩니다. 마모된 타이어고무의 전체 두께에 고르게 분포된 이러한 미립자의 존재로 인해 특성을 크게 잃지 않습니다.

NH R3 제품군은 R14에서 R21까지의 타이어와 170-190km/h 범위의 속도 지수를 포함하는 68가지 크기로 구성됩니다.

미국 회사의 엔지니어들은 Nordic Velcro UGI2를 자체 방식으로 만들기 위해 가능한 것과 불가능한 모든 것을했습니다. 성과 지표이전 제품인 UltraGrip Ice+를 능가했습니다. 그리고 그들은 해냈습니다. 2015년부터 Ice 2는 거의 지속적으로 최고 등급에 포함되었습니다. 겨울 타이어. 따라서 자동차에 어떤 겨울용 스터드가 없는 타이어를 선택하는 것이 더 좋은지 확신이 서지 않는다면 이 특정 모델을 이미 입증된 잠재적 후보로 추천할 수 있습니다.

ActiveGrip 기술을 사용하여 얼음과 눈으로 덮인 트랙에서 탁월한 핸들링이 보장됩니다. 이는 고무 화합물을 구성하는 저온 적응 구성 요소와 함께 하이브리드 사이프를 사용하는 것을 기반으로 합니다.

트레드의 최상층은 신축성이 높아져 부드러운 타이어영하 25도까지 내려가는 서리에서도 자신 있게 도로를 유지하십시오. 그러나 기본 화합물은 더 견고합니다. 이미 0 또는 양의 온도 표시기에서 작동하기 시작합니다.

트레드 패턴은 V자형 사이프가 있는 중앙 영역과 메쉬 사이프가 있는 측면 영역의 세 영역으로 나뉩니다. 이 트레드 디자인 덕분에 UltraGrip Ice 2는 슬래시 플래닝(slashplaning) 및 아쿠아 플래닝(aquaplaning)과 같은 불쾌한 효과에 대한 우수한 내성을 갖습니다. 측면 톱니 블록과 깊은 측면 홈은 깊은 눈에서 타이어의 우수한 거동을 제공하고 접촉 패치에서 물과 눈을 신속하게 제거하는 역할을 합니다.

2018년 하반기 선반에 등장한 이 참신함은 겨울의 특징을 잘 살려줍니다. 여기에 놀랄 것은 없습니다. 일본 도로에서는 스파이크 사용이 금지되어 있으므로 Bridgestone은 벨크로를 전문으로 합니다. 회사의 구색에는 스파이크가 많이 있습니다.

겨울용 논스터드 타이어 탑 10에 포함된 이 모델이 좋은 이유는 무엇입니까? 이전 모델인 Blizzak VRX와 비교하여 이 타이어는 제동 거리가 10% 더 짧고 타이어 수명이 23% 더 길며 소음이 30% 더 적습니다. 이러한 인상적인 성공은 혁신적인 트레드 패턴과 회사의 Active Multicell Compound 기술의 지속적인 개선 덕분에 달성되었습니다.

타이어 컴파운드의 독특함은 실리카에 다른 많은 성분을 추가하는 데 있으며, 이는 고무 컴파운드에 부피 전체에 고르게 분포되어 Blizzak Ice가 홈에서 물 층을 효과적으로 제거하는 능력을 보장합니다. 유황 및 폴리머 성분은 저온에서 고무의 탄성을 유지하기 위해 사용되어 미끄러운 표면의 접착 계수를 증가시킵니다.

깊은 3차원 사이프와 홈 네트워크를 포함하는 비대칭 트레드 패턴을 주목하지 않는 것은 불가능합니다. 이 패턴의 상대 위치는 복잡한 기하학적 패턴을 형성합니다. 타이어는 가장자리 효과가 뚜렷하여 빙판에서 능동적으로 제동하는 동안 마찰 계수를 증가시킵니다. 단단한 어깨 트레드 블록은 눈 위에서 편안한 핸들링을 담당합니다.

이 모델을 신품이라고 할 수는 없지만(개발일자는 2017년) 겨울용 논스터드 타이어를 선택할 때 능동적이고 공격적인 운전 스타일을 선호하는 운전자들이 선호합니다. WinterContact TS 860S 타이어가 Mercedes-Benz의 BMW Series M, Porsche, Audi Sport 및 AMG와 같은 스포츠카 모델에 사용되는 것은 우연이 아닙니다.

이 타이어의 주요 장점은 SSR 기술로 간주되어야 합니다. 이것은 타이어 펑크의 경우 최대 75-80km / h의 속도로 50-80km를 더 이동할 수있는 일종의 비상 보호 장치입니다. 그 본질은 림에서 고무가 미끄러질 위험을 최소화하는 측벽의 강화에 있습니다.

그러나 또한 겨울 공연여기 위에. 감소하다 정지 거리여러 개의 좁은 블록 간 홈이 있기 때문에 미끄러운 표면에서 이루어지며 전체적으로 비상 제동 중에 개별 블록의 작동을 보장합니다.

WinterContact TS 860S의 숄더 블록이 확대되고 강성이 증가하여 타이어의 측면 탄성이 감소하여 고속 코너에서 핸들링이 향상되었습니다. 스포츠 타이어로 자리 잡은 타이어에는 또 무엇이 필요합니까?

모델의 구색에는 직경이 18-21인치이고 최대 허용 속도가 270km/h인 15가지 크기가 포함되어 있습니다. 이는 겨울 타이어에 대한 인상적인 지표입니다.

무기고와 유명한 프랑스 타이어 회사에는 겨울용 고속 타이어가 있습니다. 제시된 모델은 눈길에서 예측 가능한 거동, 마른 포장 도로에서 탁월한 기동성, 젖은 노면 및 미끄러운 노면에서 효과적인 제동이 특징입니다. 2017년에 도입된 파일럿 알핀 5와 2년 후인 2019년에는 최고의 논스터드 겨울용 타이어 등급에 자신있게 진입합니다.

트레드 패턴의 특징은 대칭인데, 트레드가 비대칭이었던 이전 PA4와 비교하여 고무의 그립 특성이 겨울 조건과 관련하여 향상되었습니다.

Michelin Pilot Alpin 5의 부정적인 프로필은 눈이 쌓인 도로 구간을 자신감 있고 차분하게 극복하는 데 기여합니다. 라멜라의 모양을 변경하면 고속 및 코너에서 주행할 때 블록의 변형성이 감소하여 이러한 타이어가 장착된 자동차의 핸들링이 향상되었습니다.

규산 nSiO 2 nH 2 O와 폴리머를 비롯한 성분의 독점적인 구성을 가진 알파인 고무는 혹독한 서리에서도 딱딱해지지 않지만 거의 영하의 온도에서도 "확산"을 겪지 않습니다. 아아, 타이어 크기는 17인치부터 시작합니다. 시티 B/C 클래스 세단에는 적합하지 않을 것입니다.

한국인은 겨울용 타이어를 만들 수 없다고 누가 말했습니까? Winter i*cept Evo2는 UWPT(Ultra Winter Performance Tire)의 최신 세대입니다. "울트라"라는 단어가 있다는 것은 겨울이 혹독한 지역에 살고 있고 어떤 스터드가 없는 겨울용 타이어를 선택해야 할지 모르겠다면 여기에 답이 있습니다. 최대 하중 지수가 850kg인 이 타이어는 최대 240km/h까지 가속할 수 있습니다. 사실, 그러한 즐거움의 비용은 상당히 높으며 가격 요소가 없다면 Winter i * cept Evo2가 확실히 더 높은 위치를 차지할 것입니다.

제품의 특성은 모든면에서 좋습니다. 타이어는 모든 유형의 겨울 표면에서 우수한 그립을 가지고 있으며 미끄러운 도로에서 제어하기 쉽고 동작이 안정적이며 내마모성이 있으며 효과적으로 제동합니다.

심한 서리에서는 이산화규소 기반의 고도로 분산된 나노 구성 요소를 사용하기 때문에 타이어가 "태닝"되지 않습니다. 이를 통해 도로에 대한 접착 계수를 안정적인 상태로 유지할 수 있습니다. 타이어 프로파일을 최적화하고 베어링 표면의 형태를 개선하면 자동차가 물에 잠기는 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다. 라멜라와 홈의 비대칭 배열은 젖은 눈 위에서 운전할 때 차량의 코스 컨트롤이 유지되도록 합니다.

트레드 블록의 수를 늘림으로써 한국 엔지니어들은 Winter i * cept Evo2 타이어가 말 그대로 느슨한 눈을 물고 3차원 사이프가 블록 변형을 줄여 타이어 수명을 연장하도록 했습니다.

SUV 버전은 2세대 모델의 진화된 변형으로, 연료 소비를 최적화하고 운전 편의성을 개선하며 겨울 도로에서 보다 자신감 있는 핸들링을 달성하는 보다 현대적이고 공격적인 트레드 디자인을 갖추고 있습니다. 최고의 겨울용 논스터드 타이어 순위에서 이것은 SUV 클래스에 초점을 맞춘 유일한 모델입니다.

그립 모서리를 더 크게 만들기 위해 핀란드 타이어 제조업체는 R3 SUV에 톱니 모양의 어깨 부분을 사용했습니다. 이는 횡단면의 미끄러운 도로에서 접지력을 높였습니다. 버전에 비해 승용차중앙 리브는 너비가 넓습니다. 무거운 SUV 및 크로스 오버의 경우 이러한 보강으로 인해 동작의 안정성이 향상되었습니다.

겨울용 타이어의 미끄럼 방지 특성도 우리가 이미 이야기한 독점적인 Arctic Sense Grip 기술을 사용하여 개선되었습니다. 동일한 목적은 타이어의 전체 영역에 걸쳐 트레드 블록을 절단하는 깊은 사이프에 의해 제공됩니다.

또 다른 독점 개념인 Aramid Sidewalls(아라미드 섬유로 타이어 측벽 강화)를 사용하여 고르지 않은 시골길을 포함하여 방향 안정성을 개선하고 충격으로부터 추가 보호 기능을 제공합니다. 모델의 표준 크기 범위는 상당히 크며(65종류) 피팅 직경 범위는 R16-R21입니다. 대부분의 모델 크기를 나타내는 XL 인덱스가 있다는 것은 타이어의 최대 적재 용량을 의미합니다.

결론

제시된 겨울용 비 스터드 타이어 등급에는 2019년에 모든 운전자가 구입할 수 있는 타이어 옵션이 포함됩니다. 러시아 시장. 고려 된 모델 중 하나라도 주목할 가치가 있습니다. 모든 운전자가 생각해야 하는 유일한 것은 선호하는 모델이 처음에 가져야 하는 매개변수입니다.

얼마 전 이미 확립된 전통에 따라 세계 최고의 타이어 제조업체는 러시아에서 다가오는 2011-2012 겨울 시즌을 위해 새 모델을 선보였습니다. 동시에 타이어의 내마모성과 안전성에 가장 큰 관심을 기울였습니다. 또한 많은 제조업체가 모델의 스파이크를 거부하거나 수를 줄였습니다.

혹독한 기후 조건에서 사용되는 타이어의 개발과 생산에 주력하는 노키안 타이어(Nokian Tires)는 이번에 두 가지 버전의 윈터 타이어를 선보였다. 그러나 새로운 모델은 중부 유럽의 온화한 겨울을 위해 설계되었으므로 러시아에서 사용하려면 남부 연방 지구에서만 수요가 있을 수 있다고 가정할 수 있습니다.

Nokian의 새로운 WR D3 타이어는 더 다재다능합니다. 눈으로 덮인 건조한 표면과 젖은 도로 모두에서 안정적인 그립을 제공합니다.

비포장 도로에서 운전할 때의 위험은 마른 노면에서 운전할 때보다 몇 배 더 높다는 것이 이미 입증되었습니다. 노면의 녹은 물 층인 빙설과 진눈깨비가 운전을 매우 어렵게 만드는 조건을 만듭니다. 차량숙련된 운전자에게도. 이것이 Nokian WR D3 타이어가 수막 현상과 건설적인 방향성 트레드 패턴을 방지하는 새로운 솔루션을 제공하는 이유입니다.

핀란드 회사 Nokian은 트레드 블록의 비스듬한 전면 가장자리로 인해 새 모델의 겨울 타이어가 슬러시 플래닝 및 아쿠아 플래닝에 대한 저항을 증가시켰습니다. 혁신은 Slush Blower(문자 번역: "hit on slush")라고 불렸습니다. 그것으로 물과 진창이 타이어 홈에서 효과적으로 날아갑니다. 연마된 홈은 또한 진창과 물의 유출을 가속화하는 데 기여합니다.

업데이트된 타이어 트레드 고무 컴파운드 - 카놀라 극저온 컴파운드는 본질적으로 실리콘, 천연 고무 및 카놀라유의 최신 조합입니다. 이 혼합물 덕분에 다양한 온도에서 겨울 그립, 젖은 그립 및 내마모성 수준이 눈에 띄게 증가합니다. Nokian WR D3 겨울용 타이어는 환경 친화적이며 높은 실리콘 함량 덕분에 기존 경쟁 제품보다 낮은 구름 저항, 현저히 낮은 배기 가스 및 낮은 연료 소비를 제공합니다.

다음 참신은 스포츠 스터드리스 타이어 Nokian WR A3입니다. 그들의 트레드는 D3와 동일한 화합물을 사용합니다. 노키아 타이어 WR A3는 구조의 상부와 하부에 나노 강화층이 있습니다. 분자 미세 구조는 타이어의 조향 성능을 향상시키고 코너링, 조종 또는 차선 변경 시 제어를 더 쉽게 만듭니다. 이 타이어는 골프공의 패턴과 유사한 세로 리브의 측면에 반원형 홈이 장착되어 있습니다. 이러한 릴리프 덕분에 타이어가 더 잘 냉각되고 고속으로 운전할 때도 조용하고 안전해집니다.

« 우리의 주요 트렌드는 어떤 기후 및 도로 상황, 핸들링, 그립, 내마모성과 같은 특성. 일반적으로 현대의 트렌드를 이야기하면 환경 친화성과 경제성에 특히 주목하는 소비자가 증가하고 있습니다., - 러시아에있는 회사의 대표 사무소가 말했습니다. - Nokian Tires는 타이어 생산에 저방향족, 무독성 오일만을 사용하기 위해 최선을 다하고 있으며 구름 저항을 줄이기 위한 새로운 기술과 개발을 도입하기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 이에 따라 대기 중으로의 유독 가스 배출 감소 및 연비».

SUV용 겨울용 타이어 - 이제 스터드가 더 적습니다.

미쉐린(Michelin)은 크로스오버와 SUV를 위한 두 가지 새로운 겨울용 타이어를 출시했습니다. 새로운 Latitude X-Ice North 2 스터드 타이어는 이전 1세대 Latitude X-Ice North보다 눈에 띄게 개선된 여러 가지를 제공합니다. 이에 따라 눈길과 빙판길에서는 제동거리를 최대 6%까지 줄일 수 있고 눈길에서는 가속도가 15% 향상된다. 놀랍게도 타이어의 스터드 수(5%)를 크게 줄임으로써 빙판에서의 성능 향상을 달성했습니다. 또한, 새 타이어는 구름 저항이 8% 감소하여 배기 가스 및 연비가 감소합니다.

« 스터드 수를 줄이는 것은 환경을 보호하고 도로 마모를 줄이며 2013년 핀란드와 스웨덴에서 도입될 스터드 타이어에 대한 엄격한 환경 기준을 이미 충족합니다."라고 미쉐린은 보도자료에서 밝혔다.

스터드가 없는 새로운 Michelin Latitude X-Ice 2 타이어 시리즈에서는 빙판에서의 견인력에 특히 중점을 두었습니다. 제동 거리 새 타이어, 이전 모델과 비교하여 15% 단축되었습니다. 또한 타이어 통기성도 20% 증가했습니다. 이 회사의 개발자는 이것이 연료 소비를 줄이기 위해 스터드가 없는 Nordic 4x4 겨울용 타이어의 첫 번째 라인이라고 주장합니다. 이는 GREEN X 타이어의 측벽에 있는 특수 배지로 증명됩니다.

내구성, 안전성 및 연비와 같은 중요한 특성의 균형을 달성하기 위해 미쉐린 전문가들은 여러 첨단 기술 개발과 솔루션을 한 번에 적용했습니다. 예를 들어 빙판에서 그립력을 향상시키기 위해 새로운 트레드 구조의 아이디어가 구현되고 블록이 변형되었으며 일부 사이프는 마이크로 펌프로 교체되었습니다. 이들은 블록의 가장자리를 따라 위치한 작은 구멍으로, 빙판길 표면에 형성되는 물막을 제거하도록 설계되었습니다. 이로 인해 타이어와 얼음의 고무 혼합물 그립이 향상되었습니다.

타이어의 Flex-Ice 고무 화합물은 타이어의 탁월한 내마모성에 기여합니다. 이 참신함은 2층 카커스 구조를 가지고 있어 핸들링을 개선하고 노면이나 연석 가장자리의 움푹 들어간 곳과 요철을 칠 때 타이어 손상 가능성을 줄입니다.

Yokohama는 프레젠테이션을 위해 고가의 SUV GEOLANDAR i / T-S G073용 논스터드 윈터 타이어를 선보였습니다.

일본 제조업체는 매력적인 디자인과 높은 수준의 보안을 구현했습니다.

회사 전문가에 따르면 이러한 특성은 허세 부리는 4x4 자동차 소유자에게 가장 중요합니다. 따라서 GEOLANDAR i / T-S G073은 이전 모델과 비교하여 빙판에서 제동 거리를 30% 줄였습니다.

이러한 지표는 접촉 패치에서 수분을 흡수하고 얼음 표면과 직접 상호 작용할 수 있는 고무 화합물의 최신 "흡수성" 구성 덕분에 달성되었습니다. 또한 트레드의 3D 사이프에 많이 의존합니다. 다면적 표면을 통해 서로를 지지할 수 있으므로 각 블록의 변형에 대한 저항이 보장됩니다.

3차원 보호 기술.

Goodyear는 겨울 조건을 위한 새로운 마찰 타이어인 UltraGrip 8을 출시했습니다. 이것은 특허를 받은 최초의 방향성 타이어인 3D-BIS(3차원 트레드 블록 연동 시스템)입니다. 이 최신 기술은 트레드의 사이프 수를 줄여 접지력을 향상시킵니다. 높은 밀도의 사이프는 눈과 얼음 위에서 추가적인 견인력을 보장합니다.

또한 회사의 전문가들이 개발한 새로운 시스템사이프를 위한 3차원 그립. 각 라멜라 내부에는 피라미드형 함몰부와 돌출부가 있습니다. 그 모양 때문에 사이프는 트레드 블록이 도로와 접촉할 때 서로 아주 단단히 접착될 수 있습니다. 이것은 젖은 노면과 건조한 노면에서 차량의 제어 수준을 높이는 데 필요한 블록 강도를 제공합니다. 테스트 결과 좋은 해 타이어젖은 눈과 눈에서 UltraGrip 8은 같은 범주의 다른 브랜드보다 3% 더 나은 성능을 보였습니다.

신세대 트레드 소재는 연료 소비를 줄이고 타이어 마일리지를 증가시킵니다. 트레드 컴파운드와 경량 카커스 구조를 통해 UltraGrip 8은 CO2 배출량과 연비를 크게 줄일 수 있습니다.

브리지스톤도 물러서지 않았다. 이 제조업체는 러시아 소비자에게 겨울 조건을위한 새로운 스터드 타이어 모델 인 BLIZZAK Revo2를 선보였습니다. 트레드는 스트럿이 있는 자체 청소 3차원 사이프를 사용합니다. 업라이트는 자가 청소 기능과 최상의 가장자리 효과를 위해 라멜라 사이에 필요한 거리를 유지합니다.

Bridgestone BLIZZAK Revo2 트레드의 특징에는 구멍이 있는 사이프와 Z자 모양의 트레드 패턴도 포함됩니다. 이는 모든 유형의 도로에서 최대 접지력을 얻는 데 도움이 됩니다. 이 타이어의 제동거리는 이전 모델보다 4% 짧습니다. 일본 제조사– WS60.

스터드가 있는 타이어와 스터드가 없는 타이어의 결과를 비교하는 것은 가치가 없습니다. 다른 날, 다른 기상 조건에서 테스트되었으며 해당 타이어와 다른 타이어의 그립 특성 비율은 날씨에 크게 좌우되기 때문입니다. 어떤 온도에서는 "가시"가 앞에 있고 다른 온도에서는 부드러운 "벨크로"가 있습니다. 우리는 몇 년 전에 이것을 알아냈습니다. ZR, 2009, 1번

이제 참가자들을 소개하겠습니다.

15인치 비스터드

대부분 비싼 타이어- 4150 루블의 Nokian이지만 최고이기도합니다. Hakkapeliitta R (러시아산)과 Michelin X-Ice 2가 1 위를 공유했습니다. 가격 / 품질 비율 - 4.5.

4100 루블에 대해 조금 더 저렴하게 ContiVikingContact 5를 구입할 수 있습니다. 우리의 결과는 이러한 타이어가 제자리에 있음을 시사합니다. 사실, 가격 / 품질 비율(4.6) 측면에서 이 구매는 수익성이 약간 낮습니다.

그러나 가격 경쟁에서 Michelin X-Ice 2는 3900 루블에서 가장 좋은 위치에 있습니다. 4.2의 가격/품질 비율은 상위 3개 중 가장 매력적입니다. 우리는 이 타이어의 비용이 고의로 과소평가되었다고 생각합니다. 최신 모델- 미쉐린 X-Ice 3세대. 지난 겨울 러시아 이외의 지역에서 공식적으로 발표되었으며 거의 ​​1년 동안 새로운 품목의 공식 발표가 연기되었습니다.

4 위는 3560 루블의 Goodyear UltraGrip Ice +입니다. 개당 (우리는 가격이 너무 높다고 생각합니다 - 높은 브랜드에 대한 수수료). 가격/품질 비율 - 4.1.

재무 순위에서 5위는 다음과 같습니다. 브리지스톤 블리자크 Revo GZ - 3520 루블. 타이어가 조금 더 저렴합니다. 테스트에서 892점으로 훨씬 더 매력적인 가격 대비 성능 비율 4.0으로 4위를 차지했습니다.

가격은 매우 가깝지만 (3500 루블) 이미 6 위는 다음 타이어입니다. 피렐리 겨울아이스컨트롤. 파이널 테이블에서도 승점 846점으로 6위에 올랐다. 우리는 그것이 조금 더 저렴하게 판매되어야 한다고 믿습니다. 이제 가격/품질 지수는 4.1입니다. 이는 더 강한 Goodyear의 지수와 같습니다.

3400 루블의 요코하마 iceGUARD iG35. 7 위, 테스트에서 그녀는 8 번째 결과를 보여 주었지만 820 점만 얻었습니다. 그들이 구매하기 때문에 Made in Japan 비문에 기꺼이 지불하는 사람들이 있습니다.

Nizhnekamsk Viatti Brina는 816점을 기록하여 9위를 차지했습니다. 2600 루블의 가격에 외국 이름을 가진 타이어. 지역 마케터들은 한 조각이 잘 팔려야 한다고 믿습니다. 우리는 그들에게 행운을 빕니다.

가장 저렴한 타이어 코디언트 폴라 2500 re에 대한 SL. 그리고 테스트에서는 일본 제품을 제치고 7위를 차지했습니다. 가성비 3.0인 826점은 주목할만한 결과라고 생각한다.

모든 테이블 오픈 전체 크기마우스 클릭으로.

16인치 스파이더

노키안 하카펠리이타 6600 루블에 7. 행성보다 앞서. 비싸지 만 이것이 우리 테스트에서 최고의 타이어이기 때문에 가치가 있습니다. 929 포인트. 가격 / 품질 비율도 "최고"입니다 - 7.1.

2위는 ContiIceContact입니다. 승자와의 차이는 200 루블입니다. ( "Konti"비용은 6400 루블)이고 4 점은 가격 / 품질 지수가 6.9로 감소합니다.

세 번째 장소는 뉴 굿이어울트라 그립 얼음 북극, - 타이어가 분명히 리더 중 하나이기 때문에 공정합니다. 이미 5500 루블에 구입할 수 있습니다.

Michelin X-Ice North 2는 5400 루블에 조금 더 저렴하게 판매됩니다. 우리 테스트에서 XIN 2가 923점을 기록했기 때문에 비용은 약간 과소평가되었습니다. 가격/품질 비율은 테스트의 상위 3위인 5.9에서 가장 매력적입니다.

또 다른 100 루블. 더 싼 기슬레이브 노드서리 5 (5300 루블). 테스트 결과 타이어는 905점으로 6위에 올랐다. 가격/품질 비율 5.9는 미쉐린 수준입니다. "기슬레이브"는 우리 민족을 사랑하므로 돈을 아끼지 않습니다.

6 위는 5250 루블의 Bridgestone Ice Cruiser 7000입니다. 테스트에서 이 모델은 855점을 획득하여 8위를 차지할 수 있었습니다. 가격/품질 비율은 6.1로 미쉐린, 지슬레이브보다 높습니다.

일곱 번째 위치에서 Pirelli Winter Carving Edge는 5200 루블에 구입할 수 있습니다. 테스트에서 918점으로 4위를 차지한 이 타이어를 추천합니다. 그리고 그러한 비용으로 가격 / 품질 지표는 테스트의 처음 6개에서 가장 매력적입니다: 5.7.

Yokohama iceGUARD iG35에 이어 - 평소와 같이 "다리"와 가격 차이가 약간 있습니다. 5100 루블에 판매되었습니다. 가격 목록의 위치는 테스트에서 가져온 위치와 비슷하지만 가격/품질 비율이 너무 높습니다. 6.1.

완전히 다른 가격 범주 (4500 루블)에서 그들은 새로운 한국 i-Pike RS를 판매합니다. 이전 모델보다 한 단계 업그레이드되어 886점을 받은 괜찮은 타이어입니다. 거의 900점이라는 이정표에 가까워졌습니다. 좋은 타이어다른 사람들로부터. 가격/품질 지수는 5.1로 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.

근처에서 덜 가치있는 러시아산 Nordman 4는 4400 루블, 즉 주요 형 가격의 2/3에 제공됩니다. 한편, 최종 목록에서 Nordman은 다섯 번째(!) 위치를 차지합니다. 가격 / 품질 비율 및 손짓 - 4.8. 좋은 제안입니다.

4000 루블. Cordiant Polar 2를 찾을 수 있습니다. 가격/품질 비율(5.0)이 Nordman보다 덜 매력적이지만 가격 등급의 위치는 우리가 받은 정렬에 해당합니다.

인기있는 타이어 "Kama-Euro 519"의 퍼레이드를 닫습니다 : 단 3500 루블 - 우리 테스트의 마지막 장소. 4.3의 가격 / 품질 비율로 타이어를 구입하는 것은 가장 적당한 예산으로 파괴적이지 않을 것입니다.

마찰 타이어 등급 195/65R15

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그들은 2010년에 태어나 처음으로 우리 테스트에 참여했습니다.

가속, 회전 및 제동에서 모든 방향의 얼음에 약합니다. 그들은 눈 위에서 더 잘 적응합니다. 그들은 다른 사람들보다 더 나쁜 회전을 유지하고 약하게 가속하지만 브레이크는 잘 잡습니다 - Nokian과 동등합니다! 눈 덮인 도로에서 코스 안정성은 많이 부족합니다. 차가 눈에 띄게 로밍하여 조향이 필요합니다. 낮은 정보 콘텐츠로 인해 올바른 방향을 유지하는 데 방해가 됩니다. 스티어링 휠은 강제로 거의 비어 있습니다. 빠른 코너링에서는 스티어링 휠의 코너가 조금 크긴 하지만 첫 반응은 좋다. 슬라이딩으로의 전환은 부드럽고 주어진 궤적은 유지되지만 여기서도 운전자는 불필요하게 가볍고 비어 있는 스티어링 휠에 당황할 것입니다.

그들은 눈 더미를 좋아하지 않습니다. 필요한 경우 회전과 정지없이 이동 중에 극복하는 것이 좋습니다. 그들은 방향 변경을 거부하고 출발은 당겨야만 가능합니다. 미끄러질 때 그들은 파고들기 위해 노력하고 돌아 오는 것을 꺼립니다. 아스팔트 직선에서 차는 가속할 때만 부드럽게 움직입니다. 일정한 속도로 뜨며 끊임없는 조정이 필요하며 불쾌한 조향에 반응합니다. 리어 액슬.

마른 노면에서의 제동은 약하고 젖은 노면에서는 최악입니다. 불편함: 시끄럽고 시끄럽고 속도가 점점 더 빨라집니다. 그들은 중형 및 대형 도로 범프에서 충격을 전달하고 작은 도로에서 진동합니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다.

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2008년에 만들어 2009년에 우리 시장에 나왔지만 처음으로 ZR 테스트에 참여합니다.

빙판에서는 측면 그립과 가속도가 가장 약합니다. 제동은 보통이고 만족합니다. 그러나 눈길에서는 제동과 가속이 모두 다른 모든 테스트 참가자보다 나쁩니다. 비록 그들이 코너에서 도로를 적당히 유지하지만 말입니다. 눈 덮인 직선에서 그들은 조금 닦고 주어진 방향에서 차를 가져 와서 더 깊은 눈으로 끕니다. 핸들링은 평범합니다. 차가 스티어링 휠을 잘 따르지 않고 궤도를 곧게 펴려고 노력하여 회전에서 미끄러집니다. 미끄럼은 도발된 경우에만 발생하지만 잘 보상됩니다.

깊은 눈 속에서는 불확실하게 움직이고, 어느 정도의 미끄러짐이 있을 때만 움직입니다. 회전을 거부하고, 틀에 박힌 곳이나 저항이 덜한 곳으로 미끄러집니다. 아스팔트 위에서는 매끄럽게 흘러가는데 방향을 조정하면 쏠린다. 작은 각도에서는 조향이 매우 느리지만 조향 각도가 증가함에 따라 필요한 것보다 더 큰 각도로 차가 갑자기 방향을 변경합니다.

제동은 건식 및 젖은 노면, 평균 크기의 제동 거리. 매우 편안합니다. 어떤 도로에서도 조용하고 빗에 약간 가려움이 있습니다. 그들은 작은 불규칙성에서 떨림과 작은 떨림을 전달합니다. 잉여 연료는 소비되지 않지만 절약도 허용하지 않습니다.

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생산 및 판매는 2009년에 시작되었습니다.

빙판에서 행동은 균형이 맞지 않습니다. 평균 가속도, 코너에서의 그립 불량, 제동력이 가장 약합니다. 그러나 눈에서는 모든 것이 부드럽고 그립은 모든 방향에서 평균입니다. 눈길에서 그들은 차를 고르게 운반하는 것처럼 보이고 "제로"의 핸들이 빡빡하고 이해는되지만 등이 좌우로 걷고있어 자신감을주지 못합니다. 차례로 행동이 불안정합니다. 초기 단계에서 불쾌한 미끄러짐이 더 자주 발생하며 이는 가스를 추가하여 보상할 수 있습니다. 스티어링 휠을 돌리면 정보 내용이 급격히 감소하여 문자 그대로 떨어집니다. 그것이 어떻게 끝날지는 아무도 모릅니다. 철거 또는 미끄러짐으로 싸워야 합니다.

같은 불확실성과 깊은 눈 속에서. 그들은 미끄러지기 직전에만 잘 움직입니다. 시동시 미끄러지는 것은 특히 위험합니다. 묻히게됩니다. 반면에, 기동은 긴장 없이 주어지며, 반대로기계는 자신있게 선택됩니다. 포장 도로에서는 부드럽게 움직이며 방향을 조정할 때의 반응은 분명합니다. 그러나 여기에서도 리어 액슬은 운전자가 조향 후 택시를 타고 긴장을 푸는 것을 허용하지 않습니다. 이것은 차에 감속된 오버스티어를 줍니다.

마른 노면과 젖은 노면 모두에서 제동이 약합니다. 조용한 타이어는 부를 수 없습니다. 럼블이 증가합니다. 그들은 중간 및 큰 불규칙에서 신체에 충격을 전달하고 작은 불규칙에서 진동합니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균 이상입니다.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

2009 년에 만들어 러시아에서 판매되기 시작했으며 2011 년에 현대화되었습니다.

빙판에서 제동과 측면 그립은 평균이고 가속은 약합니다. 반대로 눈길에서는 가속도가 보통이고 제동이 약하며 측면 접지력이 가장 낮아 Viatti와 동등합니다. 그들은 눈 덮인 도로를 따라 부드럽게 이동하며 눈 덮인 두께에 따라 반응하지 않습니다. Pirelli의 방향 안정성은 전통적으로 좋습니다. 관리 용이성 역시 논평이 필요하지 않습니다. 스티어링 휠이 단단하고 명확하며 반응이 명확합니다. 슬라이딩으로의 전환은 부드럽고 궤적은 스티어링 휠과 가스 모두에 의해 설정되고 수정될 수 있습니다. 미끄러짐이 거의 없으며 한계에서 전체 차가 바깥쪽으로 미끄러지기 시작합니다.

그들은 깊은 눈을 극복하고 싶지 않습니다. 그들은 마지못해 앞으로 나아가고, 움직이면서도 파고들려고 합니다. 글쎄, 적어도 그들은 반대로 나옵니다. 아스팔트 위에서 그들은 생각나게 한다 여름 타이어- 제로 영역에 가까운 조향 핸들, 우수한 정보 콘텐츠 및 주어진 방향에 대한 명확한 준수.

제동은 젖은 노면에서 놀라울 정도로 약하고 마른 노면에서 가장 약합니다. 소음이 증가하고 진동 부하가 높습니다. 회사는 편안함에 거의주의를 기울이지 않습니다. 그들은 그다지 기꺼이 구르지 않습니다. 어떤 속도로든 연료 소비가 증가합니다.

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그들은 2009년에 태어나 2010년부터 시장에 나와 있습니다.

당연히 상위 5위 안에 들어갑니다. 그들은 좋은 균형으로 뒤에 남겨진 사람들과 다릅니다. 모든 특징, 비록 리더는 아니지만 당신이 만날 모든 표면에 있습니다. 겨울 시간우리 도로에. 예를 들어, 얼음 위에서 세로 방향과 가로 방향 모두 평균 결과를 보였습니다. 눈길에서는 그리 좋지 않습니다. 가속과 측면 그립은 평균이지만 약한 제동은 약간 실망입니다. 고속에서는 눈 속에서 부드럽게 움직이지만 핸들에 대한 정보가 충분하지 않습니다. 자신감이 없고 회전할 때 운전합니다. 입구에서 눈에 띄는 반응 지연으로 불필요하게 핸들을 돌립니다. 이러한 이유로 회전의 초기 단계에서 자동차는 가스 방출을 요구하면서 철거에 들어갑니다. 그리고 회전하는 호에서 스키드를 돌파하려고 애쓰는데 다행히 쉽게 막을 수 있습니다.

그들은 긴장없이 눈 더미를 극복하고 자신있게 전진하고 시작할 때 파고 들지 않지만 미끄러지는 것을별로 좋아하지 않습니다. 아스팔트에서 가로로 불규칙한 부분을 약간 닦고 택시에 약간의 지연으로 반응합니다. 소음면에서는 울퉁불퉁한 노면에서도 조용히 굴러가는데 불만이 없다. 그러나 볼록한 범프에서는 차를 적당히 흔들고 도로의 이음새, 균열 및 미세 거칠기에서 진동을 전달합니다.

그들은 적당히 브레이크를 밟아 건조하거나 젖은 표면을 선호하지 않습니다. 60km/h의 속도에서는 연료를 절약하는 데 도움이 되고 90km/h에서는 이 관점에서 평균적으로 보입니다.

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이 모델은 2009년에 만들어진 Goodyear와 같은 나이이며 2010년부터 우리 시장에서 판매되었습니다.

빙판에서의 가속, 제동 특성 및 측면 그립은 평균에 불과합니다. 눈길에서는 가속과 측면 그립이 평균이고 제동이 약합니다. 요코하마만이 더 나빠집니다. 눈 덮인 도로에서 부드럽게 이동합니다. 전문가들은 자신있는 방향 유지뿐만 아니라 유익한 방향타, 코스 수정에 대한 즉각적인 반응에 주목했습니다. 빠른 코너에서 속도는 프론트 액슬의 부드러운 드리프트에 의해 제한되며, 이는 스티어링 휠을 돌리거나 속도를 약간 낮추면 제거됩니다. 베이글의 정보 함량이 높습니다.

눈 더미는 극복하기를 꺼려하고 불확실하게 전진하고 잘못 회전합니다. 더 자신있게 후진하여 스노우 트랩에서 벗어날 수 있습니다. 아스팔트에서는 거의 순조롭게 가고, 횡방향 요철은 조금 닦고, 방향을 조정할 때는 조금 늦습니다.

젖은 노면에서는 제동이 잘 되고, 건조한 노면에서는 무엇보다 잘 멈춥니다. 그들은 매우 편안합니다. 눈 덮인 길에서 약간의 쉿 소리를 제외하고는 부드럽고 조용하게 모든 표면을 걷습니다. 연료 소비는 60km/h에서 평균이고 90km/h에서 그 이상입니다.

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12–3_no_copyright

그들은 2008 년부터 생산되었으며 동시에 러시아 시장에서 판매되기 시작했습니다.

이 기간 동안 혼합물은 두 번 이상 현대화되었습니다. 빙판에서는 제동과 측면 그립에서 평균적인 결과를 보여주고 가속도 잘됩니다. 그러나 그들은 누구보다 눈에 더 잘 붙습니다. 그들은 해당 운동에서 선두에 있었습니다. 그러나 환율 안정성은 우리를 약간 실망 시켰습니다. 이동 방향을 조정하려고 할 때 약간의 어려움이 나타납니다. 스티어링 휠을 조금씩 돌릴 때마다 운전자는 지연된 반응과 얕지만 장기간의 미끄러짐으로 인해 약간 긴장됩니다. 빠른 회전에서는 반응의 지연과 스티어링 휠의 낮은 정보 내용이 간섭을 일으켜 장기간 안정화와 함께 미끄러짐이 증가합니다.

깊은 눈 속에서 그들은 차를 트랙터로 바꿉니다. 그들은 미끄러질 염려 없이 어떤 모드에서도 매우 자신 있게 움직이고, 움직이고, 기동합니다. 포장도로에서는 약간 뜨고 측풍의 영향을 받으며 스티어링 휠의 수정 조치에 눈에 띄게 늦습니다. 작은 요철의 진동을 전달하고 도로 조인트를 세게 통과하여 차가 떨리게 만듭니다. 그들은 달라붙는 것을 찾으면 미끄러운 방향에서 소음을 내고 불쾌하게 부서지며 윙윙거립니다.

젖은 노면에서 브레이크는 최고입니다. 그리고 마른 상태에서 좋은 결과를 보여줍니다. 60km / h의 속도에서 가장 경제적 인 (Goodyear, Michelin 및 Nokian과 함께) 90km / h에서도 너무 많이 필요하지 않습니다.

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15–2_no_copyright

2008년에 제작되어 지금까지 판매되고 있습니다.

모든 표면에서 균형이 잘 잡힌 접지력 겨울 길. 빙판에서 그립 속성은 동작과 모드에 관계없이 균일합니다. 회전 중, 가속 중, 제동 중입니다. 눈길에서는 측면 그립과 가속이 좋지만 제동은 평균입니다. 그들은 주어진 방향에서 벗어나고 싶은 마음이 전혀 없이 직선으로 직진하며 코스를 조정할 때 스티어링 휠에 정확하게 반응합니다. 구석에서 그들은 문제와 놀라움없이 명확하게 행동합니다. 회전은 명확하게 규정되어 있으며 스티어링 휠로 또는 연료 공급 장치를 변경하여 반경을 조정할 수 있습니다.

눈 더미에서 집처럼 느껴집니다. 느낌은 "컨티넨탈"에서 얻을 수 있는 것과 비슷합니다. 자신있게 노를 젓고, 어떤 모드에서든 진행하고, 어려움 없이 기동하십시오. 노면에서 그들은 순조롭게 가고, 여름용 타이어의 거동에 필적하는 분명한 반응으로 뇌물을 줍니다.

노면이 건조하든 젖든 상관없이 제동력이 좋습니다. 안락함: 트랙터 흔적과 거친 빙판의 소리가 약간만 들립니다. 승차감에 대한 평도 없습니다. 도시 속도에서 경제적이며 90km/h에서도 연료를 남용하지 않습니다.

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16–1_no_copyright

2008년에 만들어진 이후 거의 매년 현대화되었습니다.

빙판에서 제동, 가속 중 및 원에서 모든 분야의 테스트에서 라이벌이 접근할 수 없는 그립 특성. 눈길에서는 그립이 매우 좋습니다. 가속 및 회전 시 Continental과 동급으로 최고이며 제동 효율은 약간 떨어집니다. 두 번째 결과입니다. 직선 "흰색" 도로에서는 조정이 필요 없이 매끄럽게 진행됩니다. 핸들링 측면에서 Bridgestone 및 Pirelli와 유사합니다. 똑같이 명확한 반응, 스티어링 휠이나 가스를 조작할 때 차가 순순히 궤도를 변경하는 것과 같습니다. 운전자가 일으킨 미끄러짐 후에도 동일한 좋은 안정화.

깊은 눈은 가속 페달을 바닥에 내려놓는 것이 가장 좋습니다. 사실, 이 모드에서는 삽이나 외부 도움 없이는 나갈 수 없는 눈 더미로 올라갈 위험이 있습니다. 테스트 중에는 필요하지 않았지만 차는 항상 후진했습니다. 그들은 아스팔트에서 매끄럽게 진행되지만 전문가들은 코스 수정이 약간 지연된다고 지적했습니다.

젖은 노면에서는 제동력이 좋고 마른 노면에서는 보통입니다. 편안함에 관해서는 작은 의견이 있습니다. 거친 도로의 소음 수준이 약간 증가하고 작은 범프의 진동이 전달됩니다. 모든 속도에서 연료 소비는 테스트에서 가장 낮습니다.

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스터드 타이어 205/55R16의 순위

19–11_no_copyright

2008년에 설립된 이후 매각되었습니다. 2010 년에는 고무 화합물의 구성이 현대화되었습니다.

그럼에도 불구하고 다른 겨울용 타이어를 배경으로 Kama-Euro 519는 약해 보입니다. 빙판에서는 그립 ​​특성이 매우 낮고 Cordiant만이 더 나쁩니다. 눈길에서는 그립도 적당합니다. 유일한 위안은 그립 속성의 균형이 모든 방향에서 상당히 균일하다는 것입니다. 속도를 늦추고 가속하며 코너에서 도로를 약하게 유지합니다. 눈길에서는 천천히 운전하는 것이 좋습니다. 차가 좌우로 질주합니다. 미끄러운 방향에서 행동은 찢겨져 나갑니다. 차가 부서진 다음 미끄러져 넘어집니다. 눈이 내린 경우에만 스티어링 휠에 어느 정도 순종합니다. 빙판에서는 저속에서도 미끄러져 넘어집니다. 오랫동안 어떤 표면에서도 미끄러집니다. 매우 큰 조향 각도와 반응의 상당한 지연은 차량을 제어하는 ​​데 방해가 됩니다.

깊은 눈에서는 자신있게 움직이지 않습니다. 시작할 때 미끄러지지 않는 것이 좋습니다. 바퀴를 옆으로 돌리면 직선보다 출발이 좋습니다. 문제없이 Reverse가 선택됩니다. 아스팔트에서는 도로를 따라 많이 긁습니다. 매우 큰 조향 각도, 상당한 지연 및 낮은 정보 내용, 리어 액슬의 불쾌한 조향은 방향 수정을 방해합니다.

젖은 노면에서의 제동은 약하고 마른 노면에서는 가장 약합니다. 빙판과 아스팔트에서는 트레드가 크게 울부짖습니다. 매우 강성 - 중간 불규칙성에서 충격을 전달하고 작은 불규칙성에서 진동을 전달합니다.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

그들은 2009년에 빛을 보았지만 우리 테스트에서 처음으로 나타났습니다.

과도하게 깊은 스파이크는 타이어를 얼음 위에서 사실상 무력하게 만듭니다. 가속도 회전도 정지도 하지 않습니다. 눈 속에서 조금 더 잘 견딘다. 측면 그립은 평균에 가깝지만 가속은 약하고 제동은 가장 약합니다. 눈 위의 코스는 매우 고르며 깊이 변화가 있는 약간의 요잉만 있습니다. 빙판에서 그립 특성은 주관적으로 매우 좋지 않은 것으로 평가됩니다. 핸들을 급격하게 돌리지 마십시오. 그렇지 않으면 차가 회전을 거부합니다. 그래도 회전에 성공했다면 활주로에서 미끄러짐이 기다리고 있습니다. 눈길에서 속도는 스키드로의 급격한 실속으로 인해 제한됩니다. 그것을 막기 위해 스티어링 휠의 정보 내용이 부족하고 반응이 약간 지연됩니다.

깊은 눈 속에서 그들은 자신있게 움직이지 않습니다. 주행 모드에는 뚜렷한 선호도가 없으며 미끄러짐이 거의 없이 차를 잘 잡아당깁니다. 그들은 자신감을 가지고 뒤로 걸어갑니다. 아스팔트에서는 매끄럽게 주행하지만 방향을 조정할 때 리어 액슬의 용이한 조향과 스티어링 휠의 불충분한 정보 내용이 간섭한다.

제동은 건조한 도로와 젖은 도로 모두에서 평균입니다. 그들은 편안함에 탐닉하지 않습니다. 성가시게 크게 윙윙 거리고, 볼록한 요철에서 몸을 흔들고, 중간 요철을 밀고, 작은 요철에 진동을 전달합니다. 60km/h에서 연료 소비는 90km/h에서 평균보다 높습니다. 스파이크는 매우 안전하게 고정되어 있지 않습니다. 테스트 중에 돌출 값이 3개의 "10"만큼 변경되었습니다.

23–10_no_copyright

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2010년에 만들어진 아주 신선한 타이어가 그 이후로 러시아에서 판매되었습니다.

그러나 우리 테스트에서 처음으로 불이 켜졌습니다. 빙판에서 모든 방향의 견인력은 평균입니다. 그들은 눈에서 덜 자신있게 행동합니다. 제동 및 측면 그립이 약하고 가속이 가장 느립니다. 브리지스톤과 동등합니다. 눈 덮인 길에서 그들은 조금 닦습니다. 코너에서 불충분하게 높은 결합 특성이 영향을 미치며 차가 완전히 바깥쪽으로 미끄러집니다.

Snowdrifts는이 타이어를위한 것이 아닙니다. 그들은 말했듯이 갑자기 깊은 눈에 갇히게됩니다. 시작할 때 실패하고 파고들기 위해 노력합니다. 불확실한 후진. 그들은 이상적인 아스팔트에서 부드럽게 운전하지만 이것은 우리 도로에서 흔히 볼 수 없습니다. 따라서 지속적인 방향 수정이 필요하며, 이는 반응 지연과 리어 액슬의 불쾌한 조향으로 인해 복잡합니다.

마른 노면에서는 마지못해 차가 멈추고, 젖은 노면에서는 제동이 가장 약하다. 매우 단단함: 범프의 충격이 바닥과 시트로 전달되고 핸들에서 진동이 발생합니다. 그들은 큰 소리를 내며 스파이크와 함께 윙윙거립니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다. 스파이크는 단단히 고정되고 손실은 없지만 돌출부의 크기는 적당하지 않습니다. 이러한 스파이크로 얼음과 짙은 눈에 안정적으로 달라 붙을 수 없습니다.

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2009년에 만들어졌지만 2010년에 러시아 시장에 뒤늦게 등장했습니다.

빙판에서의 그립 특성: 평균 및 제동 시, 회전 시, 가속 시. 그들은 얼음 위에서보다 눈 위에서 덜 자신있게 탄다. 제동이 약하고 가속도가 가장 느리고 요코하마와 마찬가지로 측면 그립도 가장 낮습니다. 눈 덮인 길에서 조금 쓸어가지만 궤적을 떠나지 않는다. 스티어링에 대한 느린 반응. 빠른 코너에서 속도는 긴 드리프트에 의해 제한됩니다. 프론트 액슬을 슬라이딩할 때 차는 스티어링 회전에 반응하지 않습니다.

깊은 눈 속에서 자신있게 시작하고 움직이지만 빡빡합니다. 바퀴가 약간 회전하자마자 트랙션이 사라지고 차는 즉시 멈춥니다. 아스팔트에서 그들은 매끄럽게 가고, 정해진 코스를 유지하십시오. 그러나 이동 방향을 수정해야 할 때 운전자는 리어 액슬의 스티어링과 정보가 불충분한 스티어링 휠로 인해 긴장됩니다.

제동거리를 측정하자 또 '요코하마'가 터졌다. 그녀와 마찬가지로 제동은 마른 표면과 젖은 표면 모두에서 약합니다. 충분히 편안하지 않습니다. 충돌에서 신체로 충격을 전달하고 고속에서도 트레드와 스파이크로 큰 소음을냅니다. 60km/h에서 연료 소비는 90km/h에서 평균보다 높습니다. 척추의 돌출과 돌출 증가 속도는 정상입니다. 테스트 중에는 손실이 없습니다.

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러시아 시장에 새로운. 그들이 말했듯이, 뜨거운 파이핑.

빙판에서는 그립이 높고 균형이 적절합니다. 제동 및 측면 그립은 양호하고 가속은 평균입니다. 그들은 눈에도 꽤 강합니다. 세로 그립은 좋고 가로 - 중간입니다. 눈 덮인 길에서 조금 쓸어가지만 궤적을 떠나지 않는다. 스티어링 휠의 정보 내용이 불충분하고 이동 방향을 수정하는 데 약간의 지연이 지적되었습니다. 미끄러짐은 코너에서 거칠고 차는 우리가 원하는 것보다 더 오래 미끄러지지만 트랙션 회복은 부드럽고 매끄 럽습니다.

깊은 눈 속에서는 자신있게 움직이지 않고, 발사 당시 미끄러지면 스스로 잠복하는 경향을 보입니다. 그들은 자신감을 가지고 뒤로 걸어갑니다. 아스팔트에서는 자동차가 차선을 따라 뜨게 만듭니다. 넓은 "제로", 반응 지연, 리어 액슬의 조향 및 불충분한 정보 콘텐츠가 간섭합니다.

마른 노면과 젖은 노면 모두에서 약하게 제동합니다. 컴포트 노트: 작은 요철로 인한 작은 진동과 스터드 타이어의 일반적인 증가된 전체 소음. 60km / h의 속도에서 연료 소비는 평균 미만인 90km / h에서 가장 경제적입니다. 척추의 돌출 정도와 돌출 증가율은 정상입니다. 테스트 동안 스파이크의 손실은 없었습니다.

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테스트에서 "가장 오래된" 타이어.

2006년부터 생산되어 러시아에서 동시에 판매되었습니다. 빙판에서 그들은 좋은 균형을 자랑할 수 있습니다. 브레이크와 회전이 잘되고 적당히 가속됩니다. 눈에서 어떤 방향으로든 견인력은 평균이며 또한 좋습니다. 눈 덮인 직선에서 그들은 택시를 타지 않고도 부드럽게 움직입니다. 빙판길과 눈 덮인 곳에서 그들은 명확한 반응과 미끄러짐으로의 매우 부드러운 전환을 기뻐합니다. 그러나 느슨한 눈에서는 호에서 날카로운 미끄러짐이 발생하므로 운전자의 명확한 패링 조치가 필요합니다.

그들은 깊은 눈을 좋아하지 않으며 갓 떨어진 가루로만 자신있게 움직입니다. 눈이 조금 더 빽빽하고 포장되어 있으면 미끄러지지 않고 긴장 상태에서 운전할 수 있습니다. 차는 아스팔트 직선을 매끄럽게 달리고, 핸들의 정보 내용이 거의 충분하지 않다는 점을 제외하고는 코스 변경에 대한 반응이 즉각적입니다.

제동력은 탁월합니다. 젖은 노면과 마른 노면 모두에서 타이어가 완벽하게 멈춥니다. 소음 배경은 대부분의 "스터드"와 마찬가지로 증가하지만 승차감의 부드러움에 대한 불만은 없습니다. 모든 도로 범프가 매끄럽게 처리됩니다. 모든 속도에서 가장 탐욕스러운. 테스트 중 스파이크의 돌출 정도와 성장 속도가 최적입니다. 앞바퀴에서 스파이크 몇 개를 잃었습니다.

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2009년부터 생산되어 같은 시기에 판매되었습니다.

트레드 패턴은 Nokian Hakkapeliitta 4 타이어의 유산으로, 혼합물과 라운드 코어 스터드의 구성이 다릅니다. 우리의 테스트에서 처음으로 참여합니다. 빙판에서 제동과 측면 그립은 평균이고 가속은 좋습니다. 눈 위에서 행동은 더 자신감이 있습니다. 세로 그립이 좋고 측면 그립이 가장 안정적입니다. 눈 덮인 직선에서 그들은 앞 차축과 뒤 차축을 모두 닦고 눈의 밀도에 반응합니다. 스티어링 휠의 작은 회전 각도에서 정보 내용이 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 코너에서 빠르게 운전할 수 있습니다. 반응이 명확하고 행동이 이해할 수 있습니다. 속도는 약간의 미끄러짐으로 제한되며, 이는 스티어링 휠이나 추가 가스로 쉽게 보상됩니다.

그들은 눈 더미를 두려워하지 않습니다. 가스를 추가하면 충분하며 차는 핸들이 돌아가는 곳으로 갈 것입니다. 문제없이 Reverse가 선택됩니다. 그들은 아스팔트에서 부드럽게 진행되지만 코스를 조정할 때 반응이 눈에 띄게 지연되고 핸들이 비어 있습니다.

젖은 노면에서 적당히 마른 노면에서 브레이크를 밟습니다. 트레드와 스파이크, 특히 40-60km / h에서 큰 소리를냅니다. 승차감의 부드러움은 좋다고 할 수 있으며, 작은 요철에서 작은 진동이 없습니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다. 테스트 중 스파이크의 돌출 정도와 성장은 최적에 가깝습니다. 누락된 스파이크가 없습니다.

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그들은 2007년에 태어났습니다. 2008년부터 러시아에서 판매되었습니다.

주기적으로 혼합물의 디자인, 스파이크 및 구성을 업데이트하여 "얼굴"을 변경하지 않습니다. 최근의 혁신으로 Carving은 선두 그룹에 합류했습니다. 빙판에서 종방향 견인력은 평균이고 측면 견인력이 가장 높습니다. 눈길에서는 모든 방향에서 견인력이 좋습니다. 눈 덮인 도로에서 그들은 코스를 완벽하게 유지합니다. 자동차는 화살처럼 움직이며 조밀하고 매우 유익한 스티어링 휠의 작은 회전에도 민감하게 반응합니다. 회전은 반짝임으로 처방됩니다. 명확하고 이해하기 쉬운 제어, 스티어링 휠의 가장 작은 회전에 대한 민감한 반응. 한계에서 속도는 부드럽고 매끄러운 미끄러짐으로 제한되며, 약간의 가스를 추가하거나 스티어링 휠을 돌리면 꺼질 수 있습니다. 활공은 빠르지만 부드럽게 안정됩니다.

Snowdrifts는 쉽게 극복되고 처음에는 파고 들지 않으며 긴장과 미끄러짐 모두에서 운전하며 쉽게 기동합니다. 아스팔트에서는 부드럽게 움직이며 명확한 "0"은 방향을 수정하는 데 도움이 됩니다.

습식 제동은 보통이고 건식 제동은 좋습니다. 전통적으로 그들은 편안함에 탐닉하지 않습니다. 마치 비행기가 날아가는 것처럼 소음을 내고, 마치 펌핑 된 것처럼 불규칙한 부분을 흔듭니다. 아마, 낮은 수준편안함 - 겨울 도로에서 차를 운전하는 즐거움에 대한 일종의 지불. 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다. 테스트 중 스파이크의 돌출 정도와 성장 속도가 최적입니다. 손실이 없습니다.

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2009년부터 러시아 시장에 출시되었습니다.

오늘날 유일한 지도자는 둥근 코어 여드름을 사용합니다. 빙판에서 세로 그립은 보통이고 가로 그립은 좋습니다. 눈에서는 얼라인먼트가 약간 다릅니다. 세로 그립은 양호하고 가로 그립은 평균입니다. 눈 덮인 도로에서 차는 부드럽고 안정적으로 운반됩니다. 코스 수정 중 반응 - 비고. 차례로, 행동은 명확하고 이해할 수 있습니다. 속도는 대부분 부드러운 드리프트로 제한되지만 차는 핸들을 돌리는 데 잘 반응하고 주어진 궤적을 유지하려고 합니다.

미끄러져도 운전자의 통제를 벗어나지 않습니다. 눈 더미를 관통할 수 있을 뿐만 아니라 쉽게 기동하고 멈추고 다시 시작할 수 있습니다. 차를 멈춘 경우 - 그냥 후진하고 계속 운전했습니다. 역주행은 언제나 가능합니다. 포장 도로에서 방향 안정성이 좋고 "0"이 분명하고 스티어링 휠이 단단합니다. 타이어는 거의 여름 타이어와 같습니다.

마른 노면에서는 잘 제동하고 젖은 노면에서는 적당히 제동합니다. 소음 수준이 증가하고 단단한 표면에서 특히 60-90km / h 범위에서 스파이크의 울림이 명확하게 들립니다. 말이 필요없는 부드러운 실행 - 모든 불규칙성을 잘 소화합니다. 연료 절약 속도 모드- 60km/h 및 90km/h 모두에서. 가시의 돌출과 돌출 크기의 변화율은 정상입니다. 침입 및 테스트 중에 스파이크가 하나도 손실되지 않았습니다.

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2010년에 도입된 비교적 최근 모델입니다.

같은 해부터 러시아에서 판매되었습니다. 스파이크의 "다이아몬드"모양이 다른 타이어와 다릅니다. 빙판에서는 모든 방향에서 견인력이 좋습니다. 눈 위에서는 세로 및 측면 그립이 모두 높은 수준에 있습니다. 눈 덮인 도로에서 빠르게 운전하고 차를 부드럽게 운반할 수 있습니다. 그러나 스티어링 휠의 정보 내용은 충분하지 않습니다. 차례로 프론트 액슬의 드리프트가 우선합니다. 스키드가 있으면 부드럽고 매끄럽게 나타나 큰 어려움 없이 제거됩니다.

깊은 눈에서는 집중적인 미끄러짐으로 만 잘 진행되지만이 모드는 정보가 없습니다. 당신은 파헤 치면 후진 기어가 도움이되지 않습니다. 그들은 아스팔트에서 매끄럽게 가고, 핸들은 단단하고, "0"은 분명하며, 방향을 조정할 때의 반응은 즉각적입니다.

그들은 젖은 노면에서 다른 것보다 브레이크를 잘 잡고, 마른 노면에서 Gislaved와 동등한 평균 결과를 보여줍니다. 그들은 얼음과 아스팔트 모두에서, 특히 70-90km / h에서 큰 소리로 단단한 표면에 스파이크로 큰 소리를냅니다. 꽤 강합니다. 도로 범프에서 차체 바닥, 시트 및 스티어링 휠로 진동을 전달합니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다. 최적 값 내에서 스파이크의 돌출. 스파이크는 고무로 매우 안전하게 고정됩니다.

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2008년 말에 출시되어 2009년부터 판매되었습니다.

그들은 지속적으로 업데이트되어 선두를 유지할 수 있습니다. 빙판에서 그들은 최고의 세로 그립 특성, 가로 - 중간을 보여주었습니다. 눈 위에서 - 최고의 가속, 좋은 제동그리고 코너에서 그립. 눈 덮인 길에서 그들은 말없이 순조롭게 나아갑니다. 스티어링 휠은 단단하고 반응은 분명합니다. 코너에서 속도는 약간의 스로틀로 가장 쉽게 해결할 수 있는 부드럽고 보조적인 스키드로 제한됩니다. 미끄러진 상황에서도 차는 운전자의 명령에 순종하여 부드럽고 부드럽게 궤도를 복원합니다.

깊은 눈 속에서 그들은 자신있게 움직이고, 잘 움직이며, 파고들고 싶은 마음 없이 출발합니다. 모든 모드: 바퀴를 돌리지 않고 조임의 전문적인 움직임에서 "금발" "가스를 바닥으로"까지. 역으로 아주 잘 선택했습니다. 아스팔트에서는 움직임이 부드럽지만 조정할 때 리어 액슬이 불쾌하게 움직입니다.

마른 노면에서 제동은 약하고 젖은 노면에서는 보통입니다. 편안함은 완벽하지 않습니다. 포장 도로의 스파이크 소리와 부드러운 얼음, 주로 볼록한 도로 충돌로 인한 충격. 모든 속도에서 경제적입니다. 스파이크의 돌출은 합리적인 한계에 가깝습니다. 그러나 테스트 중 평균 돌출부가 0.1mm만 변경되어 고무 스파이크가 단단히 고정됩니다.

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올해 판매를 준비하고 있는 참신함.

눈 제동에서 Ice Arctic이 우리가 계산에서 "기본"으로 취한 최고의 직렬 타이어를 이겼기 때문에 최종 점수를 계산할 수 없었습니다. 얼음에는 세로로 높은 견인력이 있고 가로로는 중간 정도입니다. 눈길 - 슈퍼 브레이크, 매우 좋은 가속및 평균 교차 결합 특성. 눈 덮인 도로에서 방향 수정에 대한 지연으로 반응하여 약간 닦습니다. 빠른 코너에서는 동작이 모호합니다. 초기 단계에서는 턴에 진입하는 단계에서 눈에 띄는 반응 지연이 발생하여 프런트 액슬의 드리프트가 발생합니다. 이미 아크에 있는 클러치가 복원된 후 스티어링 휠과 가스 추가로 동시에 보상해야 하는 미끄러질 가능성이 높습니다. 슬라이딩 후 접착 회복이 상당히 급격하게 일어나서 다른 방향으로 슈팅 스키드를 유발합니다.

이 타이어에 대한 "깊은 눈"의 개념은 존재하지 않습니다. 눈 포로에서 벗어나기 위해 자동차의 도움은 결코 필요하지 않았습니다. 아스팔트에서는 눈에 띄게 좌우로 떠 있어 지속적인 조정이 필요합니다. 매우 넓은 "0", 조향 작업 지연.

젖은 노면에서 제동력이 좋고 보통 마른 노면에서 제동이 잘 걸립니다. 그들은 평균적인 불규칙성을 밀어내고 트레드와 스파이크로 강하게 윙윙거립니다. 스파이크의 돌출량이 한계입니다. 그러나 테스트 중 돌출의 변화가 1 "10"만 있으면 스파이크가 단단히 고정되었음을 나타냅니다.

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타이어의 명칭 및 분류에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

안톤 미신, 안드레이 오브라주모프,

발레리 파블로프와 드미트리 테스토프.

AVTOVAZ 테스트 사이트 직원의 기술 지원에 감사드립니다.

Togliatti 회사 "Volgashintorg",

타이어 제조사 뿐만 아니라

테스트를 위해 제품을 제출했습니다.

자동차 시장이 제공하는 거대한 구색타이어, 최고의 타이어를 선택하는 것은 매우 어렵습니다. 따라서 운전자의 선택을 단순화하기 위해 독립 전문가가 겨울 타이어 등급을 집계하여 다양한 브랜드의 타이어의 장단점을 나타냅니다.

겨울철 운전자들은 “타이어에 스터드를 박을까 말까?”라는 질문을 한다. 스터드 제품은 혹독한 겨울을 위해 설계되었으며 얼음이나 깊은 눈에서 운전할 때 자동차의 정상적인 안정성을 보장합니다. 스터드리스 타이어는 빙판길이나 눈길 주행에 적합할 뿐만 아니라 건조하거나 젖은 노면에서도 사용할 수 있습니다. 대체 옵션이 있습니다. 소위 "벨크로"이며 트레드 블록의 큰 라멜라가 있으며 스파이크가없는이 디자인은 눈이나 얼음 위에서 자동차의 안정성을 보장합니다. 이 타이어 중 어느 것이 더 나은지는 운전자의 선호도와 차량의 작동 조건에 따라 다릅니다.

스스로 겨울용 타이어를 선택할 때 겨울용 타이어의 등급을 사용하십시오. 독립적 인 전문가가 집계 할 때 다양한 브랜드의 타이어에 대한 다음 특성이 고려됩니다.

• 건조하고 눈이 많고 슬러시하고 얼음으로 덮인 도로에서 자동차의 정지 거리;
• 자동차의 최대 가속도;
• 연비;
• 고무 소음;
• 운전의 편안함.

다른 브랜드의 고무의 장단점을 비교하면 고품질 타이어 제조의 리더를 식별 할 수 있습니다.

스터드 타이어의 예산 클래스의 리더 및 외부인

처음

타이어는 극한의 겨울 조건을 위해 설계되었으며 예산 타이어 등급 모델 중에서 선두 위치를 차지합니다. 그것은 충분히 낮은 주변 온도에서 제품의 탄성 특성을 제공하는 실리콘 함유 폴리머로 구성됩니다.

장점:

• 작은 소음;
• 얼음, 눈, 건조 및 젖은 아스팔트에서의 차량 안정성;
• 평균 코스 안정성.

단점: 평균적인 핸들링, 젖은 노면에서 테스트했을 때 방향 안정성.

2위

타이어는 세계 표준을 준수하고 러시아 기후의 특성을 고려하여 설계되었습니다. 고무 구성은 저온 작동 조건에 대한 제품의 탄성, 내성을 제공합니다.

장점:

• 내마모성;
• 알루미늄 스파이크 사용으로 인한 가벼운 무게;
• 겨울 도로에서 좋은 가속;
• 젖은 노면과 건조한 노면에서 짧은 제동 거리;
• 얼음과 눈에서 평균 그립.

단점:

• 얼음으로 덮인 도로에서의 평균 방향 안정성 및 핸들링;
• 시끄러운.

세 번째 장소

이 타이어는 혹독한 러시아 겨울을 위해 설계되었습니다. 제품의 내마모성은 고무 구성에 실리콘이 존재함으로써 보장됩니다. 이 타이어는 포장된 눈 위에서 운전할 때 우수한 것으로 판명되었으며, 어떤 면에서는 중산층 타이어를 능가하기도 했습니다.

장점:

• 얼음으로 덮인 도로에서의 평균 제동;
• 포장된 눈과 빙판길에서 좋은 가속력;
• 테스트 참가자 간의 평균 환율 안정성.

단점:

• 건조하고 젖은 포장된 표면에서 가장 짧은 제동이 아닙니다.
• 스파이크가 강하게 돌출되어 운전 중 추가 소음이 발생합니다.
• 자동차를 고속으로 움직일 때 연료 소비 증가;
• 느슨한 눈 위에서 운전할 때 끼일 가능성이 있습니다.

4위

구조적으로 타이어는 두 개의 고무 층으로 구성됩니다. 하나는 스터드가 떨어지는 것을 방지하고, 두 번째는 타이어를 매우 낮은 온도에서 유연하게 만듭니다.

장점:

• 눈과 마른 노면에서 빠른 제동;
• 겨울 도로에서의 평균 크로스 컨트리 능력;

단점:

• 빙판길과 젖은 노면에서 제동력 증가;
• 타이어는 조향 명령에 느리게 반응합니다.
• 눈길, 빙판길에서 낮은 안정성.

5위

제품에는 노면과의 마찰력을 제공하는 비대칭 트레드 패턴이 있습니다. 트레드의 바깥 부분은 코너링 중 장비의 안정성을 보장합니다.

장점:

• 눈 덮인 도로에서 자동차의 방향 안정성이 좋습니다.
• 탄력.

단점:

• 모든 유형의 테스트에서 타이어는 낮은 결과를 보였습니다.
• 모든 유형의 노면에서 제동 증가;
• 빙판길을 운전할 때 표면과 접촉하는 작은 고무 패치.

스터드 타이어 중산층의 리더와 외부인

처음

이 타이어는 상당히 낮은 온도에서 증가된 고무 탄성을 제공하는 고무 화합물의 독특한 구성을 가지고 있습니다. 고무의 일부인 실리콘은 제품의 내마모성을 높입니다.

장점:

• 겨울 도로에서 우수한 제동 성능;
• 포장된 눈이나 얕은 눈으로 덮인 도로에서 운전할 때 노면과의 우수한 타이어 접지력;
• 아스팔트에서 운전할 때 자동차의 방향 안정성을 제공합니다.
• 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.
• 높은 내마모성.

단점:

• 진창 또는 눈 죽으로 덮인 노면에서 운전하는 동안 나쁜 크로스 컨트리 능력;
• 마른 포장 도로에서 기동할 때 타이어의 예측 불가능성;
• 가장 조용한 타이어가 아닙니다.

2위

스웨덴 회사가 신기술을 사용하여 개발한 고무. 눈 덮인 도로에서 테스트할 때 이러한 타이어의 성능 향상은 많은 수의 트레드 블록에 의해 제공됩니다. 작은 크기. 트레드 라멜라는 다른 디자인을 가지고 있어 노면에서 고무 그립을 더 많이 제공합니다.

장점:

• 눈 덮인 도로 또는 눈 덮인 도로에서 자동차의 자신감 있는 움직임을 제공합니다.
• 아스팔트에서 우수한 제동 성능;
• 타이어는 소음이 거의 없습니다.

단점:

• 타이어는 약간의 지연으로 조향 명령에 응답합니다.
• 빙판길에서의 핸들링 불량.

세 번째 장소

타이어는 노면에서 타이어의 우수한 접지력을 제공하는 특수 트레드로 설계되었습니다. 디자인 기능트레드는 지그재그 형태의 가장자리가있는 세로 리브의 중앙 부분에 위치하여 자동차의 방향 안정성을 향상시킵니다.

장점:

• 제품의 무게를 줄이는 가벼운 스파이크;
• 눈이나 얼음이 많은 노면에서 우수한 제동 성능;
• 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.

단점:

• 경쟁사와 비교하여 관리 용이성이 가장 높지 않습니다.
• 건조한 아스팔트 포장 도로에서 제동 성능이 좋지 않습니다.
• 트레드의 약한 측면 부분은 종종 손상됩니다.
• 시끄러운.

4위

노면과 고무의 좋은 그립을 제공하는 특별한 트레드 디자인으로 설계되었습니다. 스파이크는 주행 중 소음을 줄이기 위해 제품 표면에 위치합니다.

장점:

• 방향 안정성 및 제어 가능성의 좋은 지표;
• 스파이크는 고무로 된 깊은 자리 때문에 거의 날아가지 않습니다.
• 거의 침묵.

단점:

• 빙판길이나 눈길에서의 제동 성능은 경쟁사 중 가장 높지 않습니다.
• 얼음 자국이있는 표면의 열악한 개통성;
• 아스팔트 노면에서 운전하는 동안 평균 방향 안정성.

5위

타이어 트레드는 타이어가 노면에 잘 붙도록 하기 위해 다수의 사이프(sipe)로 덮여 있습니다. 타이어를 구성하는 아라미드 섬유는 타이어에 강성을 부여하고 마이크로 스터드 역할을 합니다.

장점:

• 건조하고 젖은 아스팔트에서 운전할 때 탁월한 성능;
• 깊은 세트의 스터드는 고무 소음을 줄입니다.
• 포장된 눈에서 좋은 성능.

단점:

• 얼음 위에서 약한 제동;
• 눈의 슬러리에서 미끄러짐;
• 눈길에서의 핸들링 불량.

결론

겨울 타이어 등급은 최고의 최고의 제조업체를 결정하고 특정 자동차와 작동 조건에 가장 적합한 타이어 옵션을 선택할 수 있도록 합니다. 동시에 승자가 차량의 작동 조건의 특성에 항상 맞는 것은 아니며 대부분의 경우 외부인은 도시를 운전할 때 잘 행동한다는 점을 명심해야합니다.

또한 차량 제조업체에서 권장하는 타이어 크기와 타이어와 휠의 일치도 고려하십시오. 일반적으로 더 큰 직경의 휠과 더 낮은 프로파일 타이어를 설치할 수 있습니다. 예를 들어 반경이 R14인 휠은 적절한 고무를 선택하여 R15 또는 R16으로 교체할 수 있습니다.

핀란드 타이어는 항상 품질로 유명합니다. 그래서 타이어는 즉시 향했고, 최고 점수"Behind Wheel"에서 실시한 테스트에서 16개 중 13개 지표에서 작년의 Hakkapeliitta 7 휠과 비교하여 Nokian Hakkapeliitta 8은 미끄럼 방지 스터드 수가 거의 50% 증가했으며 트레드의 위치가 변경되어 스터드가 다음 휠과 겹치지 않습니다. . 또한 새로운 스터드 모양은 하중이 가해질 때 강한 스터드 변형을 방지하여 최대 견인력을 제공합니다. 덕분에 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어는 얼음과 눈 모두에서 최고 수준의 트랙션을 달성할 수 있습니다. 또한 Hakkapeliitta 8 타이어는 크로스오버를 위한 탁월한 오프로드 성능과 포장 도로에서의 손쉬운 핸들링을 보장합니다.

핀란드에서 온 또 다른 신규 시장은 우승한 타이어입니다. 이 타이어는 깊은 발생층을 갖는 결정성 다면체 입자가 풍부한 혁신적인 고무 화합물을 기반으로 하며, 그 결과 트레드가 마모되어도 노면이 있는 타이어의 그립 품질이 저하되지 않습니다. Nokian Hakkapeliitta R2 타이어는 겨울철에 적합하며 불필요한 연료 소비를 방지하고 운전 중 높은 음향 편안함을 제공합니다. 에서 약점 Nokian Hakkapeliitta R2는 열린 포장 도로에서 평균 제동 성능으로 구별할 수 있습니다.

타이어는 다가오는 겨울 시즌 2013-2014를 위한 일련의 신제품에서 또 다른 밝은 대표자입니다. 이 타이어는 타이어 품질을 한 단계 끌어올리기 위해 다양한 새로운 설계 및 제조 기술을 사용하여 거의 처음부터 제작되었습니다. 우선, 눈과 얼음 먼지로부터 라멜라를 자체 청소하는 기능이 있는 새로운 과부하 방지 십자형 스파이크 Cross-Edge Pin의 사용에 주목합니다. 또한 Blizzak Spike-01에는 교차로가 확장된 크로스 그루브와 함께 새로운 트레드 패턴이 적용되었으며 타이어의 오프로드 품질을 높이기 위해 숄더 그루브가 추가되었습니다.

타이어는 스터드가 없는 겨울용 타이어 등급에 속하지만 기술적으로 덜 발전했습니다. 개선된 Multi-Cell Compound 고무 컴파운드를 사용하여 제작했으며, 트레드는 차세대 디자인 소프트웨어를 사용하여 개발되었습니다. 블리자크 타이어 VRX는 주로 눈을 다루는 효과적인 수단으로 생각되었기 때문에 트레드는 도로에서 균일한 그립을 위한 화살표 모양의 트레드와 눈 덮인 표면에서 강한 그립을 제공하는 특수 모양의 크로스 홈이라는 두 가지 특수 패턴을 받았습니다. 두 패턴은 서로에 대해 비대칭적으로 위치하여 Blizzak VRX 타이어의 오프로드 성능을 크게 향상시킵니다.

타이어("어떤 이유로"는 "Behind Wheel" 테스트에 참여하지 않음)는 도로가 계속 얼음이나 눈으로 덮인 혹독하고 서리가 내린 겨울 조건을 위해 특별히 설계된 몇 안 되는 타이어 중 하나입니다. 스터드의 새로운 모양과 향상된 고정 기능은 눈과 얼음 모두에서 안정적인 견인력을 제공합니다. 게다가, 미쉐린 타이어 X-Ice North 3는 핸들링과 방향 안정성에 부정적인 영향을 미치지 않으면서 가능한 자동차 미끄러짐을 완벽하게 방지합니다. 3세대 타이어는 많은 새로운 미쉐린 혁신을 결합합니다(스마트 스터드 시스템은 타이어 써모액티브 트레드 컴파운드의 트레드에 새로운 열활성 고무 화합물을 포함할 뿐만 아니라 얼음 조각(얼음 가루 제거제) 및 미쉐린 원뿔형 스파이크를 제거하는 기술을 포함합니다. ). 그 결과 빙판에서 제동 거리가 10% 감소하고 스터드 유지력이 25% 향상되었습니다. 차세대 Michelin X-Ice North의 더 강한 측벽은 더 긴 작동 수명을 위해 더 많은 안전성을 제공합니다.

2013-2014 시즌의 또 다른 박힌 참신함은 다음과 같습니다. 이 고무는 완전히 사용하는 것이 특징입니다. 새로운 기술이중 확장 텅스텐 카바이드 코어, 조기 마모를 방지하는 평평한 외부 표면, 하중 분산을 최적화하고 이동성을 줄이기 위한 스터드 베이스의 넓은 다방향 베이스를 기반으로 하는 Pirelli 듀얼 스터드 스터드. 타이어 스터드 자체 피렐리 아이스 Zero는 양방향 "이중 집게발" 모양을 가지고 있어 빙판길을 더 효과적으로 "물릴" 수 있어 빽빽하고 높은 눈층에서도 높은 수준의 부양력을 제공합니다.

새로운 타이어는 빙판길에서 탁월한 견인력을 제공하고 눈길에서 효과적인 제동을 제공하도록 설계되었습니다. 고강도 육각 코어와 강화된 베이스 핸들이 있는 새로운 경량 알루미늄 스터드 필요한 수준눈길 주행 시 견인력. Formula Ice 겨울용 타이어는 표준 타이어보다 스터드 패턴이 더 자주 있습니다. 겨울 타이어, 참신함이 제공하는 덕분에 최고의 성능겨울철 도로에서 비상 제동의 관점에서. 넓은 측면 홈과 양방향 중앙 리브가 있는 새로운 방향성 트레드 패턴은 모든 표면에서 탁월한 핸들링을 제공할 뿐만 아니라 타이어와 도로의 접촉 영역에서 눈이나 물을 빠르게 제거합니다.

독일 콘티넨탈과의 콜라보레이션으로 프리미엄 타이어로 포지셔닝된 스웨덴 타이어로 다가오는 겨울 시즌을 위한 신제품 리뷰를 마치겠습니다. 흥미로운 사실은 Nord Frost 100 타이어에서 개발자가 새로운 EU 요구 사항으로 인해 스터드 수를 늘리지 않고 줄여야 한다는 것입니다. 그 결과 강화된 베이스 구조를 가진 "3빔" 스파이크 "Tikka Spike" 생산을 위한 첨단 기술이 탄생했습니다. 또한 트레드의 스터드 레이아웃과 서로에 대한 방향이 변경되었습니다. 결과적으로 Gislaved Nord Frost 100 타이어는 눈이나 얼음으로 덮인 도로에서 단순히 인상적인 제동 안정성을 보여 줄 뿐만 아니라 겨울철 도로 조건에서 탁월한 기동성과 차량 방향 안정성을 제공합니다. 사실, 연료 소비가 약간 증가하여 비용을 지불해야 합니다. Nord Frost 100 타이어의 트레드 패턴도 상당한 변화를 겪었습니다. 비스듬한 홈이 있는 중앙 리브는 더 단단한 고무 화합물로 만들어져 도로에서 안정성을 보장하고 측면 영역에는 많은 수의 특수 형상이 장착되어 있습니다. 젖은 눈을 보다 효율적으로 제거하기 위한 대각선 홈.

그래서 우리는 러시아 시장에서 2013/2014 시즌 겨울 타이어의 주요 참신 목록에 대해 알게되었습니다. 이제 Za Rulem 전문가가 수행 한 심층 테스트 결과를 기반으로 등급을 결정할 때입니다. 잡지. 우리는 기술적인 세부 사항으로 들어가지 않고 테스트 방법에 대해 이야기하지 않을 것입니다. "Behind Rulem" 잡지의 9월호에서 이러한 데이터에 익숙해질 수 있습니다. 스터드 타이어와 스터드 타이어가 아닌 타이어(R14 175/65 타이어가 테스트됨)로 별도로 나누어 최종 등급을 부여합니다.

최고의 스터드 겨울 타이어 2013-2014 ( "휠 뒤"테스트 결과에 따라) :

1. Continental ContiIceContact
2. 미쉐린 X-아이스 노스 2
3. 기슬레이브 NordFrost 100
4. 노먼 4
5. 카마 유로 519*
6. 코디언트 폴라 2
7. 암텔 노드마스터 ST

* 새로운 겨울용 타이어 Kama Euro 519는 잘 알려진 타이어의 실험적인 배치를 대표하므로 공식 순위 밖에서 테스트되었습니다. 러시아 제조업체테스트 당시에는 아직 소매 판매가 불가능합니다.

2013-2014년 최고의 비 스터드 겨울용 타이어("Behind Wheel" 테스트 기준):

1. 미쉐린 X 아이스 3
2. 콘티넨탈 CVC5
3. 노드만 RS
4. 브리지스톤 비작 레보 GZ
5. 피렐리 윈터 아이스 컨트롤
6. 코디언트 윈터 드라이브
7. 요코하마 iceGUARD IG50

결론적으로 Za Rulem 매거진 9월호에서 이 겨울용 타이어 등급의 정확한 결과와 테스트 방법에 대한 자세한 정보를 찾을 수 있음을 다시 한 번 상기시켜 드립니다.